Како може една девојка да стане пилот на цивилната авијација? Дали жената може да биде пилот?

Денеска во Русија летаат дваесетина пилоти.
Ги има, се разбира, многу повеќе во странство, каде што оваа појава е почеста.

Првото нешто што е потребно е одлично здравје.
Аналитички ум. Упорен борбен карактер. И дефинитивно повик!!

Ќе ги покажам пилотите, сите фотографии и имиња се секако реални.

Алина Залетова, Боинг 737 PIC

Алина Заљотова е единствената жена пилот цивилното воздухопловствоЛР.

Искуството за остварување на невозможен сон.
Не е ни дека оваа едноставна девојка од работничкото село Каугури стана професионален пилот. А факт е дека ако сакаше, можеше да постигне се: да стане примабалерина, тренер на тигри, да го освои Елбрус, да победи на маратонот.
...Минувачи ја носат за стјуардеса. Бела блуза, сино одело за летот, витка фигура, елегантни чевли - таа изгледа како хероината на Рената Литвинова од филмот „Небо. Авион. Млада жена". Никогаш не би помислиле дека кревката Алина самоуверено го крева својот Боинг 737-500 со повеќе од сто патници во него.

„На луѓето со очила нема место во авијацијата!
Кога Алина ја прашуваат како станала пилот на авион, таа се смее: благодарение на презимето... Сериозно кажано, Алина од 12-годишна возраст знаела што сака во овој живот. Патем, никој од возрасните не веруваше во „глупостите на детето за авионите“.
Алина не се расправаше со никого, никому ништо не докажа - таа едноставно тврдоглаво се подготвуваше за професијата: се подложи на секакви психолошки тестови за да развие внимание, брзина на реакција, ја проучуваше целата достапна и недостапна литература за авијација, притискаше на учејќи на училиште, сериозно се занимаваше со спорт и научи англиски (иако германски се изучуваше на училиште).
До 10-то одделение, видот на Алина се подобри. Ова беше неочекуван удар кој и ги сруши сите тешко остварени планови! Невозможно е кратковидните апликанти да поминат лекарски преглед во школа за летање. Алина, откако ја процени ситуацијата, реши да влезе во Рижски воздухопловниот институт, кој го дипломирала инженер по авионика (одржување на авионска опрема).

Шест години во авион
И покрај скептицизмот на многумина, Алина (една жена од десетици машки апликанти) беше примена во airBaltic како авионски техничар. Има малку романса, но повеќе од доволно нечистотија и одговорност.
Машките колеги многу брзо се уверија дека Алина не е фанат, туку нејзиното момче на кое може да му се верува. Но, нивото на одговорност во оваа работа е човечки животи: секој ден Алина потпишуваше дека авионот е во добра работна состојба и подготвен за летање. Ако некогаш направила нешто погрешно, згрешила, го занемарила - дури е страшно да се размислува.

Таа понекогаш имала кошмари.
„Многу е опасно“, објаснува Алина, „да заборавиш алатка во моторот“. Вакви сценарија се случија насекаде низ светот и авионите се запалија во воздухот од таква навидум ситница - шрафцигер, батериска ламба, дури и орев заборавен од некој. Се разбудив ноќе во ладна пот, прашувајќи се: дали тоа беше сон или навистина се случи нешто?

Аматерски пилот без пари и спонзори
И сите овие шест години работа на аеродромот, Алина сонуваше за небото. Собрав пари за операција за корекција на миопија. Веднаш штом ја оперирав, веднаш почнав да барам приватни курсеви за обука на пилоти. И повторно удрив во ѕид: за обука беа потребни шест илјади долари. Девојката едноставно немала такви пари. Сепак, како и богатите родители и спонзори.
Алина почна да штеди, Цела годинаСе ускратив и за најситните работи - штедев на превоз и оброци. Но, таа не изгреба ниту половина од потребната количина. Тогаш решив да одам на работа во САД. Но, тогаш, за среќа, дознав дека на аеродромот во Рига е отворен центар за воздухопловна навигација, каде што обучуваат пилоти аматери на понапредни начини. разумни цени.
„Го направив мојот прв лет на легендарниот Јак-18“, се сеќава Алина. „Се сеќавам, пред да се качам во неговата кабина, си помислив: што ако се покаже дека сето ова - и небото и авионот - не е мое, што ако се чувствувам лошо или исплашено?
Но, Алина не се чувствуваше лошо. Сè беше како што сонуваше - таа се врати од првиот лет сосема среќна личност. Точно, тогаш долго време не можеше да постигне меко слетување; не можеше, како што велат пилотите, да ја почувствува надморската височина. Но, успеав да се справам и со ова.
И тогаш сфатив дека толку долгоочекуваната диплома како аматерски пилот не ми дава никакви шанси да работам во авиокомпанија.

Се урнаа облакодери...и надежи
Мајчин AirBaltic, запознавајќи се со Алина на половина пат, планираше да ја обучи до крај (имаше таков проект - да ги обучуваат сопствените вработени), но потоа се случи 11 септември, кога се урнаа облакодери во Њујорк. Сите надежи на Алина пропаднаа заедно со нив - поради порастот на трошоците за осигурување на летови и многу повеќе во цивилното воздухопловство, планот за прераспределба на вработените беше успешно затворен. До подобри времиња.
За да тренира сега да стане комерцијален пилот, на Алина повторно ѝ требаа многу пари. Минималното време на лет за испитот е 200 часа, а цената на секој е 60 лат (денес е 100 лат!). Па, едноставна девојка ги немаше овие оклопи!
Алина тврдоглаво бараше излез... Дозна дека се отвориле школа за летање, каде обуката е многу поевтина. Побрзав таму. Работев и учев во исто време. Таа станала толку слаба што техничарите од сожалување се обиделе да ја нахранат нејзината бледа колешка со модринки под очите - и бутнале пити и колачи.
Дојде моментот и Алина ја доби долгоочекуваната дозвола за летање, веднаш преобразувајќи ја во Латвија. Се чини дека сè е можно, можете да здивнете. Но, тоа не беше случај - законите се сменија, а за да работи како пилот на авиокомпанија во земјите на ЕУ, требаше да помине уште еден дополнителен професионален курс, што е еквивалентно на високото образование за пилоти.
Ова веќе беше премногу - Алина беше на работ на нервен слом. Но, таа повторно се собра и се фокусираше на нејзиниот сон за рајот. И тогаш, за чудо, ситуацијата се покажа на таков начин што airBaltic одлучи да плати за образованието на упорното девојче на Швајцарската академија за летови.
Алина Заљотова веќе година и пол лета како копилот на Боинг 737-500.

Машка професија
Понекогаш, многу ретко, Алина чувствува дека мажите од екипажот одеднаш почнуваат да се грижат ако таа седи на кормилото, а времето надвор е лошо. Колегите не кажуваат ништо навредливо, се чини дека не го покажуваат тоа, но таа може да чита од нивните замрзнати лица: тие се скептични!
Алина со своите постапки докажува дека може да лета. Дури и во неочекувани ситуации се однесува како што се очекува. Еднаш слетуваше авион во Хамбург: веќе се израмнуваше, имаше уште два метри до пистата и одеднаш здогледа гуски на писта. Ако птиците влегле во моторот, страшно е да се помисли што би се случило! Алина не трепна, не паничи и направи сè како што треба.
Што да направите кога вашиот сон ќе се оствари? Алина, откако стана пилот на Боинг, не се смири. Сега таа одлучи да лета до капетанот на екипажот. И речиси никој не се сомнева дека порано или подоцна тоа ќе се случи.

Олга Кирсанова. Боинг ПИК. Аерофлот.


Овесна каша, добро кафе и повик до син ми - „мама се подготвува да лета, не грижете се“. Потоа - авион до друга земја, кратка прошетка помеѓу летовите, лет назад за Русија. Фирмска кола, дома, уште еден повик до син ми - не грижете се, пристигна мама. Детето на Олга Кирсанова има само пет години; тој сега живее со својата баба во Минерални Води. Таа ја гледа мајка си еднаш месечно: цивилниот пилот има малку слободно време, но Олга посветува сè што има на нејзиниот син.

Музика, кајак, авион
Олга Кирсанова е пилот на цивилното воздухопловство, управува со авион тежок над сто тони и превезува 180 патници. Таа е одговорна за сите овие животи. Ја сака својата работа - вели дека нема друг начин, за доброто на таквата професија морала да помине низ оган, вода и канцеларии на службеници Во Советскиот Сојуз жените пилоти не биле фаворизирани.

„Во моето семејство сите мажи беа авијатичари, сите жени беа учители. Затоа, со прво образование сум филолог, но ги завршив последните години од студирањето, откако веќе влегов во школата за летање“, вели Олга Кирсанова. - Завршив во познатото Волчанское, тоа беше всушност единственото место каде што беа примени жени. За нас има само четири места во целиот Советски Сојуз!“

Олга доби место - таа мораше да оди во многу „највисоките канцеларии“, дури и да влезе во зградата на Министерството за одбрана. Беше сигурна дека треба да студира за пилот, бидејќи има сè што и треба: силен карактер, летачко искуство во летечки клуб, спортска категорија. Олга е мајстор за спорт во кајак, а на 15 години се приклучи на младинската репрезентација. Одеше да голем спорт, но не ги исполни условите за висина - недостасуваа 10 сантиметри. Таткото дури и закажал девојката да го види Елизаров - во случај таа да помине преку тоа. Но, тие ме разубедија: со возраста, таквите експерименти со телото може да доведат до големи проблеми.

Олга на крајот беше примена во училиштето: започна службата и животот во касарната. Задолжително носете чизми од церада. „Им беше ужасно непријатно. Помислив какво е ова дежаву: еднаш одамна јас, толку префинета слаба девојка, дојдов во делот за веслање по музичкото училиште. Ги миев рацете додека не крварат, а сега ги имам истите калуси на нозете“. Олга студирала во Украина, каде што се преселила од топлиот Ташкент, па локалните зими ја шокирале. На мажите им беа поделени долги палта и капи со капачиња за уши, на жените им беа дадени манекенска униформа, кратко палто до колена и астраханска капа. Прекрасно е, но воопшто не се загрева. Сепак, според повелбата, ништо не може да се направи. Но, сонот за рајот почна да се остварува.

Станете сакан син.
По дипломирањето бев „вреден работник“ АН-2. Сепак, сакав да летам повисоко. Соништата за вселената го донесоа на Универзитетот за геодезија, картографија и воздушна фотографија. Но, мажите рекоа: технички е добар, но ти треба во твојата специјалност. За конечно да го затвори ова прашање, Олга дипломирала на Академијата за цивилно воздухопловство - највисоко ниво во образованието за пилоти. Сето ова време леташе, ги усоврши своите вештини, им докажа на мажите дека може да лета рамноправно.

„Гледате, моите родители го очекуваа својот првороден син, но се покажа дека сум јас“, се шегува Олга. „Потоа дознаа: Имав уште двајца браќа, но отсекогаш сакав да станам најомилениот син на татко ми - затоа што му ги должам сите мои успеси. Ме инспирираше, замина кај нас голема авијацијадо мал клуб за летање - да им дадат на своите деца вкус на небото“.

Тато ја поддржуваше Олга во сè: ја научи да ја „види земјата“ - способноста на пилотот точно да ја одреди висината „со око“ трае долго време за да се тренира. Треба да ја изберете вистинската точка каде да гледате - само тогаш можете да го пресметате растојанието до земјата. Тато ја стави Олга на крилото на авионот, зеде обична гума и покажа каде треба правилно да и се насочат очите при слетувањето. Тој и објаснил на својата ќерка како да скока со падобран и ја поддржувал пред летовите.

„Сега летам со голем автомобил со крила, но порано, кога летав со мали, морав да скокам со падобран двапати годишно“, вели Олга. „Беше многу страшно - не затоа што се плашев да не се повредам и да умрам, туку затоа што ако скршам рака или нога, кариерата на мојот пилот може да биде завршена“. Но, си помислив, дедо ми скокна, татко ми скокна, не можам да го посрамотам нашето семејство. Значи, дефинитивно ќе успеам“.

Олга вели дека умот на пилотот се спротивставува на скок со падобран - зошто да скокнеш од правилно летачки авион? Првата палачинка беше, очекувано, грутка. Скокот заврши со слетување точно среде стадо крави. „Носев црвен костум и слушнав дека тоа ги налути биковите, како излетав од таму! И буквално неколку дена подоцна гледав ТВ програма: тие рекоа дека не реагираат на боја, туку на движење“.

По дипломирањето, Олга доби задача во воздухопловниот центар, но се случи распадот на СССР, се случи намалување на персоналот - немаше доволно простор дури и за искусни пилоти. Олга се врати во родниот Ташкент. По пребарувањето, успеав да се пробијам во редот на пилоти на авионска брза помош - престижни, одговорни. Но, имаше малку летови - главно на должност. Олга го пропушти небото и сакаше да работи. Таа почна да добива дозволи за работа со „хемикалии“ - товар за специјална намена. Професијата е штетна, но можете почесто да летате. „Косата на раководството се крена, жена, за хемија, никогаш! - се присетува Олга. „Реков, подготвен сум да направам се за доброто на летањето“. Тие ми предложија: подобро да те преквалификуваме на Јак-40. Се согласив. Летав на него 11 години“.

Следуваше обука на ТУ-154 и странски Ербас. Во тие години, Олга веќе се преселила во Москва - смирение, помогна поранешен колега. „Отлетав за Домодедово, имав два дена во главниот град да видам нешто и да купам нешто вкусно да си однесам дома. Одеднаш се јави еден познат командант: имате 15 минути, испеглајте ја кошулата и дојдете на состанокот на квалификациската комисија“. Олга успеа на време и се вработи во голем граѓански превозник.

Кошулите се болна тема за секој пилот. Треба да дојдете на работа „како да е празник“, блескаво чисто и испеглано, но по цел ден летање едноставно не ви останува енергија за ова. „Отсекогаш им завидував на мажите: тие летаат, а нивната сопруга им подготви вечера и им ги пегла кошулите. Добро е што сега имаме сервис за перење - ми заштедува многу време!“

Додека работеше, пилотот мораше да ја крие бременоста - во седмиот месец, таа го положи државниот испит „одлично“ на сосема нов Ербас А320. Но, наскоро беше невозможно да се сокрие стомакот.

„Дојдов кај властите, реков: дали можам брзо да се породам и да се вратам, и тие викаа толку многу ... - вели Олга. - Мислев дека одам на предвремено породување. Ми рекоа дека сум лажго, дека треба да изберам, детето или авионите. И ме отпуштија. Бев самохрана мајка, со дете во раце, со пензионирани родители кои морав да ги издржувам. Тоа беше катастрофа - ме чинеше 15 килограми тежина и море солзи“.

Три земји на ден
Сега Олга е вработена во Аерофлот и за својата работа вели дека „ѕвездите се усогласија“: кариерата во цивилното воздухопловство ја започна во оваа компанија: во гранката Ташкент, пред повеќе од дваесет години. Лета низ целиот свет - во Лондон, Дубаи, Мадрид. Нема многу време да го видите светот, но има време - во вашата чанта секогаш ве чека лесна облека. Има посебен за арапски држави- многу затворено. За еден работен ден Олга може да смени три земји. Летови речиси секојдневно.

На секои шест месеци - специјална обука за практикување на итни процедури. Симулаторот симулира сè до најмалите детали - пилотот тренира во 3Д модели на вистински аеродроми. Друг тренинг е во базен, вежбање евакуација во случај на слетување на вода. Искусните пилоти веќе долго време знаат и можат да прават сè, но практиката мора да биде редовна за да се доведе сè до чист автоматизам.

Летањето е нешто што секој пилот го сака со целото свое срце, иако не секој го признава тоа, смета Олга. Работата е многу напорна - информациите доаѓаат во пилотската кабина секоја секунда, додека пилотот истовремено следи пет монитори - во таков тек треба да имате време да обработите сè што ќе добиете и брзо да донесувате одлуки. Стандардната шема - едниот пилот управува со авионот, другиот комуницира и се менува на враќање. Но, во исто време тие мора да се контролираат едни со други - никој не е имун од грешки.

„Од детството, татко ми ме научи да не ја ставам главата во облаци, да не размислувам за сопствените работи, да се потопувам во работата“, вели Олга. - Затоа што јас сум одговорен за стотици животи. Неодамна, лицето на бродот беше на работ на живот и смрт. Додека да пристигне нашиот лет, воздушниот просторБеше многу зафатено над Москва, но службите добро работеа и спасија уште еден живот. За среќа, сè успеа, но искуството беше многу тешко“.

Алкохолот во авионот е болна тема за повеќето авиопревозници. „Често човек се пријавува и оди во кафуле или фри да се напие, ужасно доцни, но е сигурен дека ќе го чекаат. Порано беше така, но сега ги откажавме овие отстапки. Воопшто не го поздравувам алкохолот, тој не остава ништо друго освен неволја во воздухот!“

Така да плескаат.
Машките колеги различно го перципираат женскиот пилот, почесто сосема адекватно, но има и конфликти. „Одамна забележав дека кога некој има ќерка во семејството, комуникацијата е подобра“, вели Олга. Необичниот пилот обично ги израдува патниците - понекогаш по летот доаѓаат за автограми. Или само разговарајте, запознајте се, дајте комплимент.

Пилотите, пак, сакаат кога нивната работа се цени. „Секогаш се обидувам, ако е можно, да го слетам авионот многу тивко - така што тие дефинитивно ќе ракоплескаат по мене, толку е убаво! И патниците сакаат да пристигнуваат малку порано од предвиденото, па се трудиме да ги задоволиме, дури и да ги жртвуваме часовите на летот“, вели Олга.

Олга, како и сите пилоти, е малку суеверна: не сака црни мачки и бројот 13. Годината 2013 започна тешко за неа - нејзиниот татко, најмногу драга личност. „Тој имаше срцев удар, јас бев во близина, но на моето работно место - летав на небото веднаш над куќата“, се сеќава Олга. До денес не може да зборува без солзи. Тој внимателно ги избира фотографиите за објавување: „задолжително вклучете го тато“.

„Немавме време да ја завршиме изградбата на куќата, но веќе засадив дрво и родив син, се за да го направам татко ми горд на мене“, вели Олга. - Ужасно е загрижен и син без дедо. Доаѓам кај него секој месец, земам два дена одмор за да бидам добра мајка - разговарајте, чувајте го, исечете му нокти - не ѝ дозволува на баба му. Јас си заминувам, плачам, и син ми плаче. Ми даде батериска ламба - се грижи за мене за да не одам во мракот. Се чека од секој лет. Сето тоа е тешко, но тоа е мојот живот, мојата работа“.

Помеѓу патувањата за да го видам син ми - секојдневие цивилен пилот. Цел ден на небото, оди дома - спиј - и летај повторно. На прашањето дали Олга сака нејзиниот син да стане пилот, таа нема дефинитивен одговор. „Небото стана сурово и тешко. Ќе порасне, ќе видиме. Сакам тој сам да си избере. Погледнете само каков кул човек имам!“ - Олга отвора фотографии од нејзиниот син на телефонот. Таа секогаш ги има при рака - тоа го прави малку полесно да ги преболите раскинувањата.
======================================== ======================================== ======================================== =========================

Па, сигурно некој слушнал за оваа „Кралица на небото“...
Повеќекратен апсолутен шампион на светот, Европа и Русија во акробатика.
Награден со медал на ФАИ за најдобар пилот на векот!!
Светлана Владимировна Капанина.Пилот на бирото за дизајн на Сухој.

Нејзе и се восхитуваат, најдобрите машки пилоти ги симнуваат кацигите пред своите колеги, воените асови на Јапонија и Шпанија, Кореја и Франција, Америка и Емиратите зјапаат во нејзината „работа“, фотографиите на неверојатно убава жена ги красат главните во многу земји се отворени списанија, фан клубови. Дури и таквата неемотивна Небесна империја се замрзнува кога нашата руска „небесна кралица“ „танцува“ над неа на музика на громогласен мотор. И уште во 1998 година, во Велика Британија, Светлана отвори воздушно шоу во чест на 80-годишнината од Кралските воздухопловни сили, а весникот Evening Standard следниот ден излезе со огромен наслов „Сибирскиот ангел го благословува Бигин Хил“.
Се разбира, денес Светлана Капанина е најтитуланиот пилот во историјата на светската авијација: шесткратен апсолутен светски шампион во аеробатика и двократен апсолутен светски шампион. воздушни игри, 2-кратен европски шампион, повеќекратен руски шампион. Само на Светското првенство освои 38 златни медали, а според селекторот на националниот тим
Касум Гусеинович Нажмудинов, Светлана има „маргина на безбедност“ уште десет години.
Всушност, татковината го награди и продолжува да го доделува „Херојот на Русија“ за помали заслуги, но... оваа жена со кревок изглед е премногу категорична, непомирлива во одбраната на своите идеи за вистината и лагата, доброто и злото, правдата и беззаконието. . Особено кога станува збор за нејзината професионална и граѓанска совест. Многу високи функционери, поради чија мрзеливост и себичност практично ја изгубивме спортската авијација, добиваа и добиваат од Капанина во секоја прилика: било да е тоа интервју на ТВ или личен разговор со претседателот Путин.
И од каде доаѓа такво непомирливо „барање на вистината“? Од каде таква упорност и самодоверба од оваа ќерка на обични работници, родена во далечниот казахстански град Шчучинск? Најверојатно, тоа е од ова „едноставно“ и чисто детство. Кратка, слаба, но секогаш заинтересирана за нешто девојка, таа отсекогаш сакала автомобили и брзина онолку долго колку што може да се сети. Во четврто одделение Светлана молела за мопед, а до шесто одделение ја добила титулата кандидат мајстор за спорт во гимнастика. Таа, исто така, тајно сонуваше за подвизи на војник од специјалните сили, за црн карате појас, за скокање со падобран.
По завршувањето на медицинското училиште во 1987 година, Капанина беше доделена во Курган и работеше во аптека. Но, дали е можно со нејзиниот лик да живее во одмерена тишина меѓу епруветите, шишињата и таблетите? Светлана реши да оди во локалниот воздухопловен спортски клуб. „Девојко, за кого сакате да се пријавите? - „Ајде да станеме падобранец“ - „Ајде да станеме пилот, на крајот на краиштата, летањето е поинтересно од скокањето“. Ако „поинтересно“ значи поинтересно, а една година подоцна таа веќе беше на чело. Професионалните основи на Капанина ги всади Леонид Солодовников, а Николај Голубцов стана првиот инструктор.
...Су-26М3 се вивнува кон небото и виси, паѓа со исклучен мотор. Заглушувачка тишина и повторно татнеж на моторот: авионот го израмнува својот лет веднаш над полето. И тогаш - се врти, петелки, ролни, пресметани до најблискиот степен. Треба да изведете 12 аеробатски елементи без грешки. Правилата, исто така, јасно ги дефинираат границите: не можете да паднете под 100 метри и да се издигнете над 1000. Но, под рацете на Светлана, „сушењето“, почитувајќи го воланот, не „изведува елементи“, туку танцува. Од земјата, тежок авион, како капка жива, светка и трепка бескраен простор. Лесно, убаво. Во исто време, преоптоварувањето за пилотот е „+10“, односно кревкото, витко тело на кратката Светлана „тежи“ повеќе од половина тон! Дополнително, Су-26М3 е сериски авион, со силен мотор, кој е направен за нормална машка висина, а за да стигне до контролниот стап, Капанина мора да потпира перници на седиштето. Колегите на витезите се шегуваат: „леташ на кревет со пердуви како принцезата и грашокот“. Тие се смеат, но помагаат да се носат перниците до кабината на авионот.
Таа е прва. Ова е општо прифатено. А што, освен техничка вештина, покрај занает доведен до совршенство, е потребно за да се стане најдобар на светот? Храброст? Да. Пресметка? Трпение? Исто. И, исто така, волјата, волјата, која ја совладува болката од пукање на крвните садови поради преоптоварување. Таа ја формулираше својата вродена, природна желба за лидерство на следниов начин: „Никогаш немав намера да бидам астронаут, бидејќи не сакам да стојам во редот“.
Таа е најдобра. Член на руската репрезентација, инструктор пилот од прва класа аеробатски тим LIIDB OKB Sukhoi, почесен тренер на Русија и академик на Академијата за безбедност, одбрана и спроведување на законот на Руската Федерација, лауреат на наградите Олимпија и слава, носител на Орден на честа, медал на Орден за заслуги за татковината, II степен, персонализиран медал „100 години од организацијата ФАИ“ како најдобар пилот на векот. Инаку, нашиот пилот го доби овој медал заедно со астронаутот Армстронг, првиот земјен што стапнал на површината на Месечината. Значи, кој во Русија не ја познава Светлана Капанина?!
Светлана е и мајка на две прекрасни деца. И таа, нормално, има спортско семејство. Сопругот Владимир Степанов, четврти дан во карате, почесен тренер на Русија и судија во меѓународна категорија, ги воспитува малите Пересвет и Јесенија во најспартанските традиции. И тешко дека ќе можат да избегнат писклив машини, болки во мускулите и надминување на повредите.
И задолжителни големи победи - на крајот на краиштата, тие се деца на руската „небесна кралица“.

И уште пилоти:
Тоти Амирова, Боинг PIC

Олга Грачева, мајстор за спорт во акробатика, Боинг ПИК во Аерофлот, 20 илјади часови лет.

Марија Трунина а/к Нордстар

Надежда Кужелнаја, пилот на Ербас А320

Наталија Јаловенко. Пилот на Шимкент ЦРЈ-200

Полина Павлова во Боинг

Татјана Риманова. Пилот.

Елена Кожухар. пилот.

Ларина Евмурзаева, пилот.

Ќе додадам, фотографиите се претежно од странски пилоти, погледнете ги нивните лица

Рони Цукерман, борбен пилот на воздухопловните сили, Израел

Кит Моран пилот на Flybe

Видео од Тота Амирова. Тогаш таа беше единствениот пилот во ЗНД.

Ираида Вертипрахова.
го предводеше женскиот екипаж составен од: Тамара Павленко - втор пилот, Евгенија Мартова - втор пилот, Галина Козир - навигатор, Галина Смагина - инженер за летање, Нина Столјарова - радио-оператор за летови, постави 5 светски рекорди на долги релации патнички авион IL-62. Вклучувајќи го и светскиот рекорд за растојание на летот без слетување (11074 км).

До 1985 г беше командант на екипажот Ту-154 во управата за цивилна авијација Краснојарск. Подоцна работела како директор на летови и контролор на летање.

Пилотот Људмила Пукито, работела како наставник по аеродинамика во Вишата воена авијациска школа Борисоглебск. Умре.

Светлана Протасова, дипломирана од МАИ, е единствената жена борбен пилот во светот што лета со МиГ-29. Сега работи како копилот во Аерофлот.

Марија Уваровска, командант на Ербас А320 Аерофлот
Аерофлот моментално има 3 жени команданти и 10 копилоти.

Светлана Слегтина. воена станица L-410 KrasAvia.

Оксана Ширјаева, a/k „UTair“

Историски се случило што професиите почнале да се делат според полот на машки и женски. Така, од античко време жените биле шивачки, воспитувачки, учителки, а мажите занаетчии, ловци и возачи. Но, со текот на времето, линиите почнаа постепено да се замаглуваат, а меѓу најтешките работи, на пример, металурзите, беше сосема можно да се сретне млада девојка, безбедно скриена под работната униформа.

Небото, височините и авионите јасно се поврзуваат со храбри и храбри пилоти, но меѓу нив има и жени кои ги освоиле железните крилести машини.

Оние кои нема да бидат заборавени меѓу авијатичарите

Еве ги ТОП 10 од оние чии имиња секогаш ќе бидат познати меѓу авијатичарите.

1. Љубов Голанчикова.Младата девојка била позната како талентирана пејачка, од која жителите на Санкт Петербург биле воодушевени. Но, небото секогаш ја привлекуваше Љуба, а во 1911 година таа доби диплома за авијатичар по дипломирањето на училиште за летање. Но, за жал, никој не брзаше да ја ангажира Голанчикова.

Тогаш таа одлучи дека ќе стане воздушен спортист. Но, дури и тука ја чекаше непријатно изненадување - за ова требаше да има свој авион. Но, светот не е без добри луѓе, еден од обожавателите на нејзиниот талент, богат човек, се согласил да го оствари својот сон давајќи и авион.

Во 1912 година, Љубов Голанчикова постави светски рекорд летајќи со својот авион на висина од 2000 метри.

2. Мари Марвингт.Пионер на француската авијација, кој учествувал во две светски војни. Нејзините активности не беа ограничени само на вешти аеробатици, Мари успешно работеше како лекар, па дури и новинар, а исто така стана една од најдобрите женски алпинистки кои успеаја да ги освојат врвовите на Западните Алпи.

Направила повеќе од 900 летови без ниту една несреќа, а во 1910 година станала рекордер за времетраење и опсег на летот. Не за џабе таа го доби прекарот „невеста на опасноста“, бидејќи во 1915 година Марвингт стана првата жена пилот-бомбардер.

3. Рејмонд де Ларош.Уште една француска жена пилот која успешно изгради кариера како актерка. Но, случајната средба со авијатичарот Чарлс Воазин и го сврте животот. Откако доби сертификат за летање со авион, пилотот почна активно да вежба, но небото тврдоглаво се обиде да ја спречи. Прво, Рејмонда доживеала авионска несреќа, но преживеала и продолжила со авијациските спортови. Но, набрзо, заедно со нејзиниот љубовник, таа доживеа сообраќајна несреќа, во која загина Чарлс. Но, дури и таквите удари на судбината не ја принудија жената да се откаже од својот омилен бизнис; во 1919 година таа се издигна 4800 метри на небото, поставувајќи светски рекорд.

4. Евдокија Бершанскаја.Еден од познатите советски авијатичари. По завршувањето на школото за летање, девојчето работело како инструктор, а во 1942 година станала командант на 588-от полк за лесни ноќни бомбардери, поминувајќи низ целата патриотска војна во овој статус. Таа има 28 борбени мисии, а нејзиниот полк учествуваше во ослободувањето на Кубан, Северен Кавказ, Крим, Белорусија.

5. Џоан Лили Амелија Хјуз. Најмладата пилотка во британската историја, таа веќе професионално леташе со авион на 17-годишна возраст. За време на Втората светска војна, таа летала повеќе од 600 часа на контролите на борбените авиони. Џоан е единствената жена пилот која летала со сите видови авиони за време на војната. По завршувањето на непријателствата, таа ја продолжи кариерата, станувајќи инструктор.

6. Амелија Ерхарт.ВО Западна Европаи речиси сите го знаат во САД. Отпрвин сакала да стане лекар откако видела ранети војници во болница, но потоа решила да се посвети на небото, летајќи во авион како патник. Амелија почна да зема часови од познатата жена пилот Анита Снук.

Но, девојката била непослушна како студент, што многу го вознемирило нејзиниот ментор, особено кога го набавила својот прв биплан, кој Снук го сметал за многу несигурен. Но, во 1922 година, таа полета со својот авион на висина од 4.300 метри, поставувајќи светски рекорд. И во 1932 година, Амелија сама го премина Атлантикот. Наскоро жената дури отворила сопствена школа за летање, продолжувајќи да поставува рекорди во авијацијата.

Но, по неколку години, Амелија сфати дека е дојдено време да се посвети на семејството, но пред тоа ќе го изненади светот со летање наоколу. Земјата. Откако леташе 4/5 од патот, авионот на Амелија исчезна од радарот. Пребарувачките операции не дадоа резултати, а девојката и нејзиниот навигатор беа прогласени за мртви.

7. Марина Раскова.Еден од најпознатите пилоти во историјата на воздухопловството. Во моето детство и тинејџерски години немав намера да ја поврзам мојата судбина со авиони. Но, работата стана одлучувачки момент што ја поттикна Марина да посетува школа за пилоти. Во 1938 година ја доби титулата Херој на СССР за летот Москва - Далечен Исток, при што била принудена да скокне со падобран во тајгата, каде што била пронајдена само 10 дена подоцна. За време на Втората светска војна, таа доби дозвола од Сталин да формира женски борбени единици. Марина Раскова загина при тежок лет временските условиво 1943 година.

8. Тија Сен Хуи.Таа командуваше со ескадрила на воздухопловните сили на КДРК. За време на Корејската војна, таа учествуваше во воздушни битки меѓу борците, вешто и прецизно неутрализирајќи го непријателот.

9. Надежда Русо.Првата жена пилот во историјата на Романија која доби пилотска дозвола. Во 1937 година купила сопствен авион со кој летала. За време на Патриотска војналетал со авион на брза помош, вадејќи ги повредените.

10. Нина Улјаненко. Нина за време на војната беше на борбените фронтови, правејќи повеќе од 900 летови, за што ја доби титулата Херој на СССР во 1945 година.

Овие храбри, храбри жени со својот пример му докажаа на целиот свет дека се способни за секоја професија, па дури и во борбата против непријателот можат да ги покажат своите вештини и челична издржливост.

Кога од разглас слушаме дека капетан на авион е жена, неволно се напнуваме, бидејќи стереотипот на нашето размислување укажува дека машкиот приоритет е во оваа професија. Ни се чини дека женскиот пилот е глупост, но во оваа професија има се повеќе шармантни полови. Секогаш имало жени пилоти, почнувајќи од Царска Русијаа до денес беа и во тешка борбена авијација воено време, но само во моментов сè уште срамежливо почнуваат да освојуваат место во цивилното воздухопловство.

Жените во цивилното воздухопловство

Според Уставот на Руската Федерација, луѓето од двата пола имаат еднакви права, и мажите и жените можат да поминат обука и да добијат дозвола за летање со авион. Но, и покрај ова, менаџерите на авиокомпаниите се многу претпазливи да ангажираат претставници на фер сексот, иако ги исполнуваат сите услови за пилоти, ја поминале потребната обука и добиле право да вршат Превоз на патницина авиони.

За да не бидам неоснована, ќе дадам неколку примери. Олга Кирсанова веќе неколку години служи како пилот во цивилната авијација, таа е една од ретките жени кои добија право да летаат со тешки авиони. авиони, Во последно времеовој кревок претставник на фер секс контролира авион тежок 100 тони. Според Олга, секој може да седне на авионско седиште доколку има соодветен поттик и силна желба. Самата таа признава дека вложила многу труд и напорно за да го добие правото на пилотирање, но играта вредела за свеќата.

Жената пилот Олга Кирсанова веќе неколку години работи како ПИК во авиокомпанијата Аерофлот.

Историјата на цивилното воздухопловство никогаш не видела такво нешто каде девојка на 23 години добила право да управува со авион, но оваа прекрасна личност докажала дека е достојна да седне во пилотската кабина на авион и да биде истакнат претставник на женскиот род во таква голема авиокомпанија, како Аерофлот. Оваа девојка се вика Марија Федорова и нејзината рана возраст не ѝ стана пречка да го совлада пилотирањето на џиновски патнички авион, но многумина во такви години не можат ни да го совладаат возењето автомобил.

Марија Федорова доби право да управува со авион на 23-годишна возраст

За време на суровите години на Големата патриотска војна, многу девојки кои ја совладале контролата на авион се бореа во воздухот на еднаква основа со мажите, а резултатот ги надмина сите очекувања - тие совршено се справија со зададените задачи и покажаа таква волја да победа и невидена храброст за која не беше способен секој човек. За време на војната, многу жени станаа херои советски Сојузи носители на Орденот на славата. Но, во цивилната авијација во тоа време пилоти биле само припадниците на посилниот пол.

Затоа сме изненадени кога на радио ќе слушнеме објава дека капетанот на авионот е жена. Но, колку сите беа изненадени кога дознаа дека титулата најдобар пилот на векот и припаѓа на понежниот пол, Светлана Капанина. И ова е уште еден доказ дека жените не се полоши од мажите во управувањето со авион.

Руската пилотка Светлана Капанина беше прогласена за најдобар пилот на векот.

Во Русија на овој моментИма околу 400 жени кои успеале да добијат дозвола за управување со авион. Нема да ги наведеме сите; некои од фер сексот во цивилната авијација го заземаат вистинското седиште, други имаат статус на командант на авион.

На крајот на краиштата, само во компанијата Аерофлот тринаесет жени летаат авиони на небото, од кои три претставници на фер секс се команданти на патнички авиони. Позицијата на ССМ со право е окупирана од Марина Уваровскаја - оваа убава жена контролира таков колос како авион Ербас А320.

командант на воздухопловството Авион ЕрбасА320 Марија Уваровскаја

Но, сепак, во Русија има занемарливо малку жени кои добиле дозвола да управуваат со авион; во САД и Европа, повеќе од 25 илјади женски претставници имаат право на пилот. Факт е дека по распадот на Советскиот Сојуз, можноста да се добие образование за летање беше ограничена; не секоја девојка можеше да си дозволи да студира во школа за летање, а потоа да плати за праксата за летање неопходна за да биде прифатена во цивилното воздухопловство.

Што и е потребно на жената за да стане пилот?

Мора да го разберете тоа за ова трнлив патна небото ќе мора да се соочите со тешкотии кои се надвор од можностите на секој маж. Дури и за време на СССР, постоеја училишта, по обуката во кои поминаа пракса за летање во летечки клубови. На повисоко образовните институцииИмаше специјални курсеви за девојчиња, но за жал, таквите курсеви престанаа да постојат по првите дипломи.

Во моментов, со појавата на комерцијални организации кои практикуваат обука за летање, можно е да се подложи на пракса за летање паралелно со стекнувањето теоретско знаење. Откако ќе го соберете потребниот број часови на лет, имате право да купите дозвола за комерцијален пилот. Таквата лиценца овозможува да се добие работа како пилот во која било голема воздухопловна компанија.

Кадетки на Пилотиската школа Краснодар за време на практична настава.

За да станете пилот, мора да го имате следново:

1. Одлично здравје.
2. Бидете способни да ја надминете паниката, бидете мирни, дејствувајте брзо и компетентно, без да се препуштате на емоциите.
3. Знајте како да летате со авион.
4. Имајте богато техничко знаење.
5. Имајте ги потребните часови на летот.

Заклучок

Очигледно е дека и денес има доволно потешкотии за добивање дозвола за комерцијален пилот за претставници на фер сексот. Останува да им посакаме на нашите жени, доколку имаат волја и желба да станат пилот во цивилното воздухопловство, да не се откажуваат и смело да ги надминат сите пречки кои се појавуваат на тој пат.

1. Екатерина Буданова - гардиски постар поручник, се бореше во борбените воздушни полкови 586, 437, 296 (73 гардиски). Таа беше командант на летот. Во текот на својот живот, Екатерина Буданова летала 266 борбени мисии. За време на воздушните битки, Буданова лично собори 6 непријателски авиони. Во групата со моите другари има уште 5 авиони. На 19 јули 1943 година, Екатерина Буданова умре во воздушна борба. На 9 мај 1988 година, посмртните останки на пилотот беа повторно погребани во селото Бобриково, област Антрацитовски, регионот Луганск. Во октомври 1993 година, половина век подоцна, на Екатерина Василиевна постхумно и беше доделена титулата херој Руска Федерација. Во Москва една од улиците го носи нејзиното име.

2. За време на војната, Буданова се запознала со Лидија Литвјак. Девојките станаа најдобри пријателки. Во меѓувреме, Лидија Литвјак беше препознаена како најуспешна жена авијатичар од Втората светска војна. Таа се бореше како дел од 586-та, 437-та, 9-та гарда, 296 (73-та гарда) борбени воздушни полкови. Направил околу 150 борбени мисии. Јас лично соборив 6 авиони и 1 балон за набљудување и уништив уште 6 непријателски авиони во група со моите другари. Лидија Литвјак не ја преживеала многу нејзината пријателка Екатерина Буданова. Литвјак загинал на 1 август 1943 година во воздушна битка. Нејзините останки биле пронајдени дури во 1979 година и погребани во неа масовна гробницаво близина на селото Дмитриевка, област Шахтарски. Со указ на претседателот на СССР од 5 мај 1990 година, на Лидија Литвјак постхумно и беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз.

3. Пилотот кој ја доби титулата Херој на Советскиот Сојуз, Евгенија Руднева се бореше во 46-тиот женски воздушен полк Таман на лесни ноќни бомбардери на 325-та воздушна дивизија. Во сите официјални референтни книги, книги за сеќавање на загинатите и исчезнатите за време на Големата патриотска војна, пишува за Руднева: Евгенија Максимовна Руднева, родена во 1920 година, родена во Бердјанск, Запорожје, од службата, постар поручник од гарда, воздух. навигатор на полкот. Руднева извршила 645 ноќни борбени летови за да ги уништи непријателските премини, железничките возови, работната сила и опремата. Таа се бореше на закавкаскиот, севернокавкаскиот и 4 украински фронтови. Учествувал во битките во Северен Кавказ, Таман и Полуострови Керч. Храбриот пилот загинал во смртта на храбрите ноќта на 9 април 1944 година додека заедно со Пана Прокопиева извршувале борбена мисија северно од градотКерч, Кримската АССР. Погребан во градот херој Керч на Воински меморијални гробишта. Патем, таа беше номинирана за титулата Херој на Советскиот Сојуз уште пред нејзината смрт.

4. Набргу по почетокот на Големата патриотска војна, на почетокот на октомври 1941 година, познатиот пилот, херојот на Советскиот Сојуз Марина Михајловна Раскова лично се обрати до Централниот комитет на Сојузната комунистичка партија на болшевиците со барање да и дозволи да формира женка воздухопловниот полк. Нејзиното барање беше одобрено. Самата Марина Раскова работеше во воздухопловната лабораторија на Академијата на воздухопловните сили од 1932 година. По дипломирањето на Ленинградскиот граѓански институт Воздушна флотаво 1934 година станала навигатор. Учествувал во летови на долги растојанија. На 24-25 септември 1938 година, заедно со В.С. Гризодубова и П. За време на Големата патриотска војна, таа командуваше со бомбардери. Починал во авионска несреќа. Таа беше погребана во близина на ѕидот на Кремљ. Нејзиното име беше дадено на 125-тиот гардиски бомбардерски авијациски полк, Тамбов ВВАУЛ, патнички брод на Волга. Автор на книгата „Белешки на навигатор“.

5. Нозална Евдокија Ивановна - гардиски помлад поручник. Во воздухопловството од 1940 година. Работела како инструктор во летачкиот клуб Николаев. Учесник во Големата патриотска војна од мај 1942 година. Таа ја започна војната како обичен пилот. Тогаш храбриот пилот беше назначен за командант на летот, а потоа и заменик командант на ескадрила. Во текот на 20 ноќи во јуни 1942 година, таа леташе 95 борбени мисии. Во непријателскиот логор 10 пати избувнал пожар, 18 пати се слушнале експлозии, а преминот престанал да постои. За овие подвизи, Дусија беше награден со Орден на Црвена звезда. По првата награда, таа летала уште 120 борбени мисии. И повторно, 14 пожари и 16 експлозии на територијата окупирана од непријателот. Два премина преку реката Терек беа кренати во воздух, а на станицата Ардон беше кренат во воздух железнички воз со непријателска жива сила и опрема. За нејзината храброст и храброст, Дусија беше награден со вториот Орден на Црвеното знаме. А потоа се повеќе и повеќе летови... Ноќта на 23 април 1943 година, Дусија Носал се издигна на небото по 354-ти пат за време на војната. Таа го бомбардираше непријателот југозападно од Новоросијск. На враќање била нападната од непријателски ноќен борец. Дусија беше убиена од фрагмент од граната што експлодираше токму во кабината. Авионот на аеродромот го донела навигаторот на гардата, наредникот мајор Ирина Каширина.

Евдокија Ивановна Носал беше првата во 46-от гардиски полк Таман, на која постхумно и беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз.

6. Олга Лисикова е единствената жена командант на најголемите американски воени сили за време на Втората светска војна. транспортни авиони DC-3 (попознат како „Li-2“ во СССР) и S-47. Дипломирала на школата за летови во Батајск во 1937 година. Учесник во војната со Белите Финци од 1939-1940 година. Од почетокот на Големата патриотска војна летала со авиони за врска, транспортирала ранети, доставувала лекови, крв за трансфузија и слично. Таа полета во опколениот Ленинград. Награден со Орден на Црвеното знаме. Во далечната 1941 година, младата пилотка Олга Лисикова влезе во дуел со Месершмит. Таа не го застрела. Едноставно немаше со што да пука, бидејќи не пилотираше борбено возило, и авион на брза помош во кој имало двајца повредени. А сепак тоа беше дуел. Таа го повлече Месершмитот до самата земја, го натера да го исткае бизарно згрчениот Мета, а таа самата, речиси допирајќи ги стрмните брегови со крилјата, полета како во клисура, скршена од остри кривини. Пукна митралез го погоди „уредниот“ по опашката, но авионот сепак ги послуша кормилата, а тепачката продолжи. На крајот, непријателскиот пилот се занесол и нурнал толку ниско што немало доволно време да се стекне со височина.

7. Пилотот Екатерина Зеленко се бореше како дел од 135-тиот воздушен полк бомбардери со краток дострел - единствената жена која учествуваше во советско-финската војна и изврши воздушен овенза време на Големата патриотска војна. Малкумина знаат за подвигот на Александра Пољакова - единствената жена што се одлучи за огнен овен. На 12 септември 1941 година, таа извршила два извидувачки летови на авион Су-2. И покрај тоа што нејзиниот авион бил оштетен за време на втората мисија, таа истиот ден полетала на мисијата по трет пат. На враќање во близина на градот Ромни двајца Советски авионибиле нападнати од седум германски Ме-109. Вториот советски авион беше соборен и беше принуден да се повлече од битката. Зеленко успеа да собори еден авион, а кога остана без муниција, удри во втор германски авион. Така таа го уништила, но во исто време и самата починала. За време на нејзиниот живот, Екатерина Зеленко го доби Орденот на Црвеното знаме за учеството во Советско-финската војна. Учествувала и во воени тестови на Су-2. Таа беше на фронтовите на Големата патриотска војна од првиот ден. Таа се бореше како дел од 135. BBAP и беше заменик командант на ескадрила. Извршил 40 борбени мисии и спроведе 12 воздушни битки. По неа е именувана мала планета во Сончевиот систем.

Повеќето луѓе мислат дека само мажите можат да бидат пилоти. Ова се должи на фактот што патниците на авиокомпаниите претежно го слушаат машкиот глас на пилотот за време на полетувањето или слетувањето на авионот. Затоа, многу луѓе мислат дека женскиот пилот е нешто невообичаено. Дали жената може да биде пилот? патнички авион? Дефинитивно, може. Згора на тоа, има многу примери во историјата кои го потврдуваат тоа. Жените станаа пилоти не само во цивилната, туку и во воената авијација.

И мажите и жените можат да летаат со авион. Претставниците на двата пола имаат идентични барања во однос на обуката и добивањето право да управуваат со авион. И покрај ова, многу авиокомпании денес сè уште се претпазливи да дозволат жени да влезат во големи авиони. Но, сепак, претставниците на фер сексот кои ги исполнуваат сите барања за пилоти добиваат право да летаат со авиони и да вршат патнички воздушен превоз на нив.

Пилотот на Аерофлот Марија Уваровскаја

Примери

Дали има женски пилоти? За да нема сомнеж за ова, ќе дадеме неколку примери. Олга Кирсанова– пилот кој лета со авион веќе неколку години. Олга е една од ретките жени специјалисти кои добија право да управуваат големи авиони. Последните годиниОлга е пилот на патнички авион кој тежи повеќе од 100 тони. Како што тврди самата пилот, секој може да добие место во пилотската кабина на патнички авион. Главната работа е да имате силна желба и желба да го постигнете ова. Олга признава дека морала да работи напорно и да вложи максимални напори за да го постигне правото да управува со авион, но вредеше.

Уште едно светол примержените во историјата на цивилното воздухопловство е Марија Федорова. Овој специјалист е вработен во Аерофлот. Марија доби право да владее патнички авионина 23 години. Ова е првата девојка во светот која успеала да стане пилот на толку рана возраст. На 23 години, многу луѓе сè уште не знаат како да возат автомобил. А Марија веќе успеа да ја совлада контролата на џиновските авиони со повеќе од 100 патници во него.

Марија Федорова, која стана пилот на 23-годишна возраст

За време на Првата и Втората светска војна, не само на мажите, туку и на девојчињата им беше дозволено да се приклучат на војската. Резултатот ги изненади сите: многу девојки се справија со зададените задачи и покажаа таква храброст на која можеа да позавидат многу претставници на посилниот пол. Девојки и жени излегоа на небото со воени авиони кои не беа ни блиску толку безбедни како модерни моделивоени авиони.

Првата жена пилот - Рејмонд де Ларош. Таа доби статус на единствена жена пилот во 1910 година. Тоа беше пилот од Франција. За време на царското владеење, во руската цивилна авијација имало жени пилоти. 80% од мажите и 20% од жените започнале обука за да станат пилоти. Во овој период, принцезата Шаховскаја официјално доби статус на воен пилот. За време на Втората светска војна, многу жени на кои им беше дозволено да управуваат со борбени авиони станаа хероини. Меѓутоа, во тие денови пилоти во цивилната авијација биле само мажи. Поради ова, многу луѓе формираа стереотип според кој само мажи можат да летаат со авион. Затоа, кога името на пилотот е објавено пред полетувањето, а тоа е женско, многумина се шокирани. Слична реакција може да се забележи кај луѓето кои дознале дека најдобриот пилот во минатиот век е жена. Навистина, оваа титула и беше доделена на пилотот Светлана Капанина. И ова уште еднаш докажува дека жените можат да летаат со авион не полошо од мажите.

Дали има жени пилоти на цивилната авијација во Русија? Секако. Олга Грачева, Марија Уваровскаја, Марија Федорова, Дарија Синичка, Ларина Ермурзаева, Татјана Казачкова - далеку од целосна листа. Многу од овие девојки со години работеа за да добијат право да управуваат со авион. Некои жени во руската цивилна авијација работат како копилоти, а некои девојки имаат статус на менаџери на авиони. Вкупно, околу 400 жени имаат дозвола за пилот во Русија. Аерофлот вработува тринаесет жени пилоти. Три од нив имаат позиции на ПИК. Особено, Марија Уваровскајалета со авион Ербас А320. За споредба, повеќе од 25.000 жени се лиценцирани во САД. Но, само 800 од нив можат да летаат со линеарен авион.

Во Европа и во САД, бројот на жени кои летаат со авиони или работат како копилоти е значително поголем отколку во Русија. Зошто таква разлика? Ова се објаснува со фактот дека по распадот на СССР останаа малку можности во земјата за обука за да стане пилот. Не секоја девојка можеше да си дозволи да се запише во школа за летање, по што ќе треба да потроши многу пари и многу време за да ги стекне практичните вештини потребни за влез во цивилната авијација.

Како може една жена да стане пилот?

Ако сонувате да летате со авион, да сонувате за небото, мора да разберете дека патот до пилот е трнлив и многу тежок дури и за маж, а да не зборуваме за млади девојки. Претходно, беше дозволено прво да се подложи на обука во училиште, а потоа да работи надвор од часовите на летот со посета на специјални клубови. На универзитетите беа креирани курсеви кои беа наменети само за жени. Но, по првото и единствено дипломирање, по правило, таквите курсеви престанаа да постојат.

ВО модерен светситуацијата е сосема поинаква. Постојат многу активни летачки клубови кои им нудат на студентите комплетна база за обука, а истовремено обезбедуваат и пракса за летање. Откако ќе го соберете потребниот број часови на лет, можете да ја добиете вашата дозвола за комерцијален пилот. Со таква лиценца, можете да добиете работа во Аерофлот и други големи авиокомпании.

Пилотот, без разлика дали е маж или жена, мора да ги поседува следните квалитети и знаења:

1. Совршено здравје.
2. Стабилна психолошка состојба: способност брзо да се справите со паниката, да останете смирени и брзо да дејствувате без да подлегнете на емоциите.
3. Потребниот фонд на инженерско знаење.
4. Знаења и вештини за летање со авиони.
5. Одреден број часови на летот.

Само ако се исполнети сите овие точки, пилотот може да очекува да добие лиценца. Но, се разбира, играта е вредна за свеќата.

Во контакт со