Активни женски пилоти во цивилното воздухопловство. Дали има жени пилоти на цивилната авијација во Русија?

Многу девојки на оваа возраст дури и не знаат како да возат автомобил, само размислуваат да посетуваат курсеви во автошкола, но Марија Федорова сосема мирно контролира патнички авион со сто патници во одборот. Денес таа е најмладиот пилот патнички авиониво Русија и првата жена пилот на Суперџет во Аерофлот.

Всушност, најавата на командантот на авионот преку разгласот пред полетувањето „...денес со вас се командантот на авионот Сергеј Иванов и копилотот Марија Федорова“, па дури и женскиот глас на главниот пилот не е нешто изненадувачки - во Само Аерофлот има 20 пилоти, од кои пет се команданти на авиони (ПИК). Но, 23 години! Тоа е она што истовремено изненадува и воодушевува.

Минатата недела можев да поминам половина ден со Марија, слушајќи од прва рака како успеала да стане пилот на толку млада возраст, колку е тежок овој пат и како е да се управува со патнички авион.
Пилотот исто така одговараше на прашања од читателите и ми даде да се возам во пилотската кабина.

Прочитајте за сето ова подолу.

Фотографии и текст Сергеј Анашкевич

2. Аеродром Шереметјево, утро... На состанокот стигнавме речиси истовремено. Марија, со скромна насмевка, ја подаде својата изнемоштена рака во знак на поздрав и за момент ми се чинеше дека пред мене не стои копилотот на Суперџет ССЈ-100, кој веќе летал повеќе од 300 часа. но скромен студент од трета година. И ова и покрај тоа што е пилот патнички авион- многу сложена и одговорна мисија која бара огромна концентрација и значителна сила.

Додека ги чекаме претставниците на авиокомпаниите да влезат на асфалтот, земаме чаша лате и го поставувам прашањето што најмногу ме загрижува: „Марија, како? Како успеавте да станете а полноправен пилотпатнички авиони во најмногу голема авиокомпанијаРусија“?

- Всушност, нема ништо изненадувачки во ова. Веднаш по училиште влегов на Универзитетот во Санкт Петербург цивилното воздухопловство, а по дипломирањето минатата година, во ноември, дојде да се вработи во Аерофлот. Тогаш сè беше стандардно: неколку месеци преквалификација во тимот за обука за летање, бескрајни часови, тестови, обука и летови на симулатор, испити, три месеци како приправник пилот и во август отидов на мојот прв лет како полноправна координација. - пилот.

- Дали бевте многу загрижени тој ден?

„Да бидам искрен, воопшто не се сеќавам на него“, одговара Марија, засрамена и малку замислена.

- Поради возбуда?

- Не, само не се сеќавам... Во тоа време веќе летав 225 часа на „второто“ седиште, така што тој лет беше скоро ист, само што овој пат пилотот-инструктор не беше зад мене.

Во овој момент ни приоѓа придружба од Аерофлот и се упатуваме кон аеродромот, до еден од авионите со кои Марија управува за компанијата. За разлика од нејзините други 19 колешки во авиокомпанијата, таа не лета со Ербас, туку со домашен Суперџет. Марија рече дека ова е нејзин свесен избор и дека е многу задоволна што е првата девојка во Аерофлот што лета со ваков тип на авион. Навистина ѝ се допаѓа автомобилот и секогаш кога е среќна да изврши преглед пред летот и да ги подготви авионските системи за лет.

Навистина е неверојатно кога таков огромен колос е контролиран од толку кревка девојка - со вообичаеното движење на раката таа го испраќа авионот на небото и исто така го спушта на пиставо Шереметјево, Казан или Хелсинки..

И покрај 5-те години поминати на универзитетот, обуката за летање со специфичен тип на авиони се одвива во тимот за обука за летање директно во авиокомпанијата со која пилотот потпишува договор. Тие не ве учат како да летате со Боинг, Ербас или Суперџет на универзитетот. Веќе овде, во Аерофлот, Марија го проучуваше типот на авион што го избра и за прв пат седна на контролите на SSJ-100 на симулатор во Шереметјево. Неколку месеци теорија и летови на симулатор, а веќе во мај, за прв пат во животот, девојчето седна на контролите на вистински авион со патници како приправник пилот - започна таканареченото пуштање во работа.

За следните 25 летови, нашата хероина леташе како пилот приправник на копилотското место на редовни летовиАерофлот. За време на ваквите летови, во пилотската кабина има три лица: покрај приправникот, на првото пилотско седиште е целосно квалификуван втор пилот, а зад нив е инструктор (безбедносен пилот), кој е и ПИК. Тој управува со целиот процес и по потреба седнува на копилотското место и ја презема целосната контрола над леталото.

Откако леташе 25 летови како приправник, Марија успешно го помина тестот за летот во август без дополнителни летови, а комисијата за летот му дозволи на девојчето да лета како полноправен копилот.

- Марија, кажи ни, какви беа твоите впечатоци од првите летови, аеродромите каде што пристигна?

– Да бидам искрен, не се сеќавам на ништо, се е во магла. Тензијата е монструозна, пристигнуваш, веднаш по слетувањето пилотите спроведуваат многу процедури, треба да имаш време да го „поминеш“ овој лет и веднаш да се подготвиш за повратниот лет. Додека ги пополнувате документите, багажот веќе се товари во авионот, а стјуардесите почнуваат да ги качуваат патниците. Какви градови има, се е како магла.

— Имаше ли икање или проблеми при пуштањето во работа?

– Не, сè помина многу лесно и без грешки.

Да бидам искрен, во тој момент ја погледнав девојката со голема почит. Дури и во текот на приказната, со секој збор можеше да почувствувате колкава одговорност има екипажот на патнички авион и колку е тешко нивната работа. Колку ви е потребна смиреност, упорност и морална сила за да ја извршите целата оваа тешка работа без неуспех!

Но, сега, кога полетувањата и слетувањата станаа нормални, кога летате во некои градови по единаесетти пат, Марија ги препознава градовите и се сеќава на одредени карактеристики на пистата, па дури и се појавија омилени/несакани аеродроми...

- Навистина ми се допаѓа пистата во Тјумен - таа е висококвалитетна, широка, задоволство е да се приземји авион на неа. Сакам да летам за Минск, бидејќи ... Оваа рута има идеално времетраење на летот: од една страна има динамично работно опкружување, од друга страна можете да правите сè без брзање.

— Сигурно има несакани аеродроми?

„Се разбира“, се смее тој, „не сакам да летам за Саратов или за Ставропол...

- Каде би сакале да летате, каде никогаш не сте летале на контролите на авион?

- На самиот почеток на обуката летав како набљудувач во Тиват и ја гледав работата на пилотите. Навистина ми се допадна пристапот таму, но аеродромот во Тиват се смета за тежок, со посебни услови за прием и сè уште не можам да летам таму. Но еднаш…

Не можев а да не прашам за тешкотиите за време на летовите. Ми се допадна самодовербата со која таа одговори на овие прашања. Тој вели дека има потешкотии: временските услови, избегнувањето на фронтови со грмотевици, сега снежните врнежи, но тоа е вообичаена работа за пилотите и нема страв при такви летови, тие се справуваат со сите ситуации што се појавуваат без никакви проблеми.

„Се сеќавам дека во август имаше многу невреме со грмотевици и морав многу да размислувам надвор од кутијата, да разберам каде оди бурата и како најдобро да ја заобиколам.

Одговарајќи на прашање на читател дали е суеверна, Марија одговори дека не е, но во училиштето повеќето луѓе се обидуваа да не бидат фотографирани пред тренинг лет. Откако го допревме периодот на студирање, разговаравме и за тоа што девојката имала можност да лета пред да седне на контролите на Суперџет.

- Првично на Yak-18T, потоа имаше часови на Cessna 172S, а последниот тип стана Diamond-42.

Исто така, се покажа дека Марија дури и како патничка летала многу малку, само неколку пати за одмор додека студирала. Но, сега девојката нема недостиг од летови.

На крајот од нашиот разговор, ѝ поставив на Марија прашања од читателите.

Дали летањето беше твојот сон од детството?
- Не, немаше таков сон. Татко ми го имаше овој сон, но не успеа да го реализира. Значи, може да се каже дека му го остварувам сонот.

Зошто избравте да летате со Суперџет, а не со Боинг?
„Го поддржуваме домашниот производител“, се смее тој, „всушност, по совет на мудри и искусни другари“. Во мојот тим за обука за летање имаше само момци, а јас бев единствената девојка на Суперџет. Авионот е многу добар. Згора на тоа, норма е пилотите да се преквалификуваат за обука на секои 5-7 години. нов типавион. Би сакал да одам на MS-21...

Колку долго автопилотот го вози автомобилот за време на летот?
- Политиката на нашата компанија е максимално да ја користи автоматизацијата, па откако ќе добиеме надморска височина од околу 1000 стапки, го активираме автопилотот, а потоа работиме на него. Всушност, полетувањето и слетувањето го извршуваме само рачно. Дури и кога избегнувате бури со грмотевици, сè се прави автоматски, само неговите режими на работа се различни.

Што беше најтешкото нешто за време на вашиот тренинг?
— Најтешко беше на самиот почеток, при пуштањето во употреба. Секогаш можете да застанете на симулаторот, да разјасните, повторно да прашате, тие секогаш ќе ви објаснат се, бидејќи ... пилотот мора да разбере апсолутно сè и многу точно. Но, во вистински лет не можете да застанете и воопшто треба да направите сè брзо. Воопшто ништо не може да ве одвлече вниманието, бидејќи ... ќе го пропуштите сообраќајот на радио, а тоа може да биде голем проблем. Така, во првиот месец, мојот грб едноставно не се свитка по летањето.

Која фаза од летот најмногу ви се допаѓа?
- Слетување!

Дали обуката за пилоти е платена или бесплатна? А што му треба на аутсајдер ако решил дека сака да стане пилот?
- Студирав бесплатно. Но, за да станеш пилот не е доволна само желбата, потребно е основно образование. Не мора високо образование, како моето, туку средно специјализирано образование - да.

Колку долго трае промената на пилотот?
— Зависи од времетраењето на летот и распоредот, но максимум - не повеќе од 12 часа.

Кој е главниот квалитет што треба да го има еден пилот?
- За себе ја сфатив таа внимателност! Без ова нема апсолутно никаков начин, ова е клучот за успехот. Во никој случај не треба да ви го одвлекува вниманието.

Дали треба да комуницирате преку звучник со салонот?
- Да, неколку пати командантот побара да каже поздравни зборови, стјуардесите потоа известија дека патниците во кабината биле изненадени, восхитени, почнале да разговараат дека на пилотското место е девојка, но никој не бил огорчен или исплашен.

Што прави копилотот за време на летот? Кои се нејзините задачи?
— Генерално, не постои поделба на одговорностите во лет како таква. На земјата - да. Што се однесува до летот, пред полетувањето одлучуваме кој пилотира, кој не пилотира, а потоа останува стандарден план. Се разбира, клучните одлуки ги носи ПИК, но што се однесува до механиката, нема поделба. Како по правило, на повратен лет, еден начин води во една насока, а другиот води во друга насока. Во тоа време, пилотот што не е пилот спроведува радио комуникации и документи за него.

Автомобилските ентузијасти често тестираат други марки на автомобили. Има ли такво нешто меѓу пилотите и дали можеш да седнеш на чело на пример АН-2 или борбен ловец и без проблем да го контролираш?
- Ан-2 не е проблем, но борбен ловец е малку веројатно. Во акционите филмови, инаку, понекогаш покажуваат како патник со вештини на пилот скока и седи на кормилото на авион, бидејќи пилотот не може да го контролира и лесно го спушта авионот... Реално, ова е далеку од реалноста, затоа што типовите на авиони се многу различни едни од други.

Дали Марија има профил на Инстаграм?
- Да, но во него има малку читатели. За заинтересираните, Инстаграм на Марија е @mariaalexseevna

Разговорот го завршивме во тренинг центарот Аерофлот, кој се наоѓа на аеродромот Шереметјево, каде Марија ја пречека нејзиниот сопруг, исто така пилот. Нивните топли прегратки и насмевки сами дадоа одговор на последното прашање на кое се колваше - дали Марија има доволно време за личниот живот и семејството. Како што се испостави, тоа е доволно. Таа и нејзиниот сопруг совршено се разбираат во оваа професија, помагаат и поддржуваат доколку е потребно, па дури и секогаш кога е можно, се среќаваат на аеродром за после работа заедно да си одат дома...

И да, немојте да имате предрасуди од толку млада возраст на пилотот. Разбирате дека девојката помина низ сите фази на обука, многу строги толеранции, сите потребни провизии, каде што доби уште поголемо внимание од кој било друг пилот. Денес таа е полноправен копилот. И не е важно колку години има - 23 или 40. Таа е професионалец.

Небото отсекогаш ги освојувало девојките, но денес девојките го освојуваат небото. Како? Лесно е - следете ги нашите детални упатства.

Теорија

Пилотите се шегуваат дека е полесно да го совладате воздушниот транспорт отколку „копнениот“ транспорт: нема автомобили на небото за да ви пречат. Сепак, учењето да управувате со авион не е евтино. Затоа, за да не трошите пари и време, ве советуваме прво да се подложите на лекарска и летна комисија, бидејќи можеби нема да ви биде дозволено да го преземете кормилото од здравствени причини. Но, ако сè е во ред, одете во центар за обука или авијациски клуб. Пред да го откриете небото, треба да земете теоретски курс. Секој тренинг центар има свој, но стандардот е 220 часа. За пилот-почетник е креирана книга за рекорди на летот, каде што се евидентира целото време на летот, тестирање на теоретско знаење, техники на пилотирање и дозвола за летање. Да, и вие ќе треба да полагате испити!

Васил Ханафиев, директор на центарот за обука за воздухопловство „Авиатор“, Казан: „Има повеќе мажи меѓу нашите кадети, но ние сме повеќе подготвени да тренираме девојчиња - тие се подисциплинирани. Од 1 ноември 2010 година, небото е „отворено“ за сите, сега е доволно да ја објавите вашата намера да летате со авион на небото во рок од 2 часа. И тоа е сè - летај!“

Вежбајте

Полетување

Стас Пиеха, пејачка:„Под водство на инструктор, изведував аеробатски маневри и се „разболев“ од спортот летање. Повеќе возбудувањаНе сум го доживеала! Ова и ослободувањето од стрес прават да се чувствувате лесно и слободно“.

Па, што е со девојките?

Жизел Бундхен е речиси професионален пилот. Таа често лета со сопствен хеликоптер од нејзиниот дом во Бостон за да работи во Њујорк.

СТАПКА

Повеќето луѓе мислат дека само мажите можат да бидат пилоти. Ова се должи на фактот што патниците на авиокомпаниите претежно го слушаат машкиот глас на пилотот за време на полетувањето или слетувањето на авионот. Затоа, многу луѓе мислат дека женскиот пилот е нешто невообичаено. Дали жената може да биде пилот на патнички авион? Дефинитивно, може. Згора на тоа, има многу примери во историјата кои го потврдуваат тоа. Жените станаа пилоти не само во цивилната, туку и во воената авијација.

И мажите и жените можат да летаат со авион. Претставниците на двата пола имаат идентични барања во однос на обуката и добивањето право да управуваат со авион. И покрај ова, многу авиокомпании денес сè уште се претпазливи да дозволат жени да влезат во големи авиони. Но, сепак, претставниците на фер сексот кои ги исполнуваат сите барања за пилоти добиваат право да летаат со авиони и да вршат патнички воздушен превоз на нив.

Пилотот на Аерофлот Марија Уваровскаја

Примери

Дали има женски пилоти? За да нема сомнеж за ова, ќе дадеме неколку примери. Олга Кирсанова– пилот кој лета со авион веќе неколку години. Олга е една од ретките жени специјалисти кои добија право да управуваат големи авиони. Последните годиниОлга е пилот на патнички авион кој тежи повеќе од 100 тони. Како што тврди самата пилот, секој може да добие место во пилотската кабина на патнички авион. Главната работа е да имате силна желба и желба да го постигнете ова. Олга признава дека морала да работи напорно и да вложи максимални напори за да го постигне правото да управува со авион, но вредеше.

Уште едно светол примержените во историјата на цивилното воздухопловство е Марија Федорова. Овој специјалист е вработен во Аерофлот. Марија доби право да владее патнички авионина 23 години. Ова е првата девојка во светот која успеала да стане пилот на толку рана возраст. На 23 години, многу луѓе сè уште не знаат како да возат автомобил. А Марија веќе успеа да ја совлада контролата на џиновските авиони со повеќе од 100 патници во него.

Марија Федорова, која стана пилот на 23-годишна возраст

За време на Првата и Втората светска војна, не само на мажите, туку и на девојчињата им беше дозволено да се приклучат на војската. Резултатот ги изненади сите: многу девојки се справија со зададените задачи и покажаа таква храброст на која можеа да позавидат многу претставници на посилниот пол. Девојки и жени излегоа на небото со воени авиони кои не беа ни блиску толку безбедни како модерни моделивоени авиони.

Првата жена пилот - Рејмонд де Ларош. Таа доби статус на единствена жена пилот во 1910 година. Тоа беше пилот од Франција. За време на царското владеење, во руската цивилна авијација имало жени пилоти. 80% од мажите и 20% од жените започнале обука за да станат пилоти. Во овој период, принцезата Шаховскаја официјално доби статус на воен пилот. За време на Втората светска војна, многу жени на кои им беше дозволено да управуваат со борбени авиони станаа хероини. Меѓутоа, во тие денови пилоти во цивилната авијација биле само мажи. Поради ова, многу луѓе формираа стереотип според кој само мажи можат да летаат со авион. Затоа, кога името на пилотот е објавено пред полетувањето, а тоа е женско, многумина се шокирани. Слична реакција може да се забележи кај луѓето кои дознале дека најдобриот пилот во минатиот век е жена. Навистина, оваа титула и беше доделена на пилотот Светлана Капанина. И ова уште еднаш докажува дека жените можат да летаат со авион не полошо од мажите.

Дали има жени пилоти на цивилната авијација во Русија? Секако. Олга Грачева, Марија Уваровскаја, Марија Федорова, Дарија Синичка, Ларина Ермурзаева, Татјана Казачкова - далеку од целосна листа. Многу од овие девојки со години работеа за да добијат право да управуваат со авион. Некои жени во руската цивилна авијација работат како копилоти, а некои девојки имаат статус на менаџери на авиони. Вкупно, околу 400 жени имаат дозвола за пилот во Русија. Аерофлот вработува тринаесет жени пилоти. Три од нив имаат позиции на ПИК. Особено, Марија Уваровскалета со авион Ербас А320. За споредба, повеќе од 25.000 жени се лиценцирани во САД. Но, само 800 од нив можат да летаат со линеарен авион.

Во Европа и во САД, бројот на жени кои летаат со авиони или работат како копилоти е значително поголем отколку во Русија. Зошто таква разлика? Ова се објаснува со фактот дека по распадот на СССР останаа малку можности во земјата за обука за да стане пилот. Не секоја девојка можеше да си дозволи да се запише во школа за летање, по што ќе треба да потроши многу пари и многу време за да ги стекне практичните вештини потребни за влез во цивилната авијација.

Како може една жена да стане пилот?

Ако сонувате да летате со авион, да сонувате за небото, мора да разберете дека патот до пилот е трнлив и многу тежок дури и за маж, а да не зборуваме за млади девојки. Претходно, беше дозволено прво да се подложи на обука во училиште, а потоа да работи надвор од часовите на летот со посета на специјални клубови. На универзитетите беа креирани курсеви кои беа наменети само за жени. Но, по првото и единствено дипломирање, по правило, таквите курсеви престанаа да постојат.

Во современиот свет ситуацијата е сосема поинаква. Постојат многу активни летачки клубови кои им нудат на студентите комплетна база за обука, а истовремено обезбедуваат и пракса за летање. Откако ќе го соберете потребниот број часови на лет, можете да ја добиете вашата дозвола за комерцијален пилот. Со таква лиценца, можете да добиете работа во Аерофлот и други големи авиокомпании.

Пилотот, без разлика дали е маж или жена, мора да ги поседува следните квалитети и знаења:

1. Совршено здравје.
2. Стабилна психолошка состојба: способност брзо да се справите со паниката, да останете смирени и брзо да дејствувате без да подлегнете на емоциите.
3. Потребниот фонд на инженерско знаење.
4. Знаења и вештини за летање со авиони.
5. Одреден број часови на летот.

Само ако се исполнети сите овие точки, пилотот може да очекува да добие лиценца. Но, се разбира, играта е вредна за свеќата.

Во контакт со

Рејмонд де Ларош е Французинка и првата жена што доби пилотска дозвола. Тоа се случи во 1910 година на 8 март. Четири години подоцна, се појави првиот воен пилот - Евгенија Шаховскаја. На почетокот на минатиот век, само неколку дами добија право да управуваат со авион. Оттогаш нештата многу се сменија; дали денес има женски пилоти?

Жените во модерната авијација

Дали денес се ангажираат девојки како пилоти? Се разбира, тие го прават, многу од нив постигнуваат голем успех во оваа тешка задача. Најголема количинаВо САД има само неколку жени пилоти на авиони. Според американски воздухопловна служба, на овој моментоколу 30.000 жени имаат дозвола за возење од воздух. Меѓу нив има приватни пилоти, комерцијални пилоти и оние со лиценци за авиокомпанија. Ова ја потврдува популарноста на професијата пилот кај фер сексот.

Од вкупниот број пилоти, приближно пет проценти се жени пилоти на цивилната авијација.

Овие податоци не се многу различни од оние што беа релевантни пред десет години. Всушност, во големи авиокомпанииИма само околу сто жени пилоти. Самите дами велат дека сега практично нема дискриминација во овој поглед. Патниците и колегите се однесуваат кон девојката на контролите на авионот прилично смирено и со почит.

Модерната авијација е на ниво каде што прашањето дали има жени пилоти веќе не е актуелно. Практично нема разлика помеѓу маж и жена во овој поглед. Иако, сепак има многу помалку девојки. Агњешка Баран (полски пилот) рече дека нејзината компанија вработува само пет жени, а повеќе од сто мажи. Но, таа вели дека и раководството и инструкторите и капетаните ги третираат исто како и мажите.

Жени пилоти во Русија

Полот во воздухопловството сега е практично неважен, тоа е постигнато првенствено благодарение на Западот. Тие имаат полиберален однос кон ова прашање. Може ли жена да биде пилот во Русија? Овој пристап се протега и во други региони, поради што во Русија често можете да најдете жена на капетанската фотелја. Дамите учествуваат не само во цивилни летови, туку и во воени. Во многу Руски авиокомпании, жените работат како пилоти, вклучувајќи ги UTair, Aeroflot и Transaero.

Што се однесува до Азија, жените исто така играат значајна улога во комерцијалната авијација. Во некои компании тие заземаат клучни позиции. На пример, Royal Brunei Airliens има неколку жени пилоти во својот персонал.

Самите жени разбираат дека професијата на пилотот е многу важна и не е лесна. Тие се подготвени да бидат сфатени сериозно и од нив да се очекува совршено да ја завршат својата работа. Секоја жена пилот гордо ги извршува сите должности кои и се доделени, често дури и подобро од мажите.

Како што рече Агњешка Баран, главната работа е правилно да му пристапите на работата, тогаш сè ќе успее и вашите соништа ќе се остварат. Не е важно каква позиција во авијацијата сака да заземе девојка, ако нејзиниот сон е да управува со авион, тогаш тоа ќе се оствари уште првиот ден од нејзината пилотска кариера.

Девојки пилоти, само напред!

Компанијата заслужува посебно внимание “ Бритиш ервејс" Во 2013 година, нејзиниот менаџмент објави дека отсега натаму ќе им дава предност конкретно на женските пилоти. Целта на таквата програма е да се разреди машкиот персонал со претставници на фер сексот. Во овој поглед, променети се барањата за влез во пилот курсеви. Мажите беа запишани последни, а прво беа регрутирани сите девојки кои сакаа.

Најголем број жени моментално работат во Луфтханза.

Ова европска авиокомпанија, во која се вработени 300 пилоти. Што се однесува до Бритиш Ервејс, пред објавувањето на новиот курс наменет за девојки, бројот на мажи беше осумнаесет пати поголем од женскиот тим. Во Соединетите Држави во моментот веќе има приближно 7 проценти жени пилоти. Ова ако се земе предвид дека во земјава има повеќе од 120 илјади пилоти. Бројот на дами во персоналот на авиокомпаниите постојано расте, со пораст од околу 20 проценти во последните десет години.

Но, иако авиокомпаниите веќе целосно им веруваат на убавите девојки - пилоти, истото не може да се каже за патниците. Повеќето од нив го сфаќаат ова смирено, но има и такви кои откако дознале дека жена седи во пилотската кабина, целосно одбиваат да се качат во авионот. Пред само неколку години, според истражувањето спроведено во Велика Британија, нешто повеќе од половина од испитаниците не сакале да гледаат пилоти во здолништа. Во моментов, оваа бројка е значително намалена.

Дали пилотот е женска или машка професија?

Сегашното ниво на развој на општеството речиси целосно ја укина поделбата на професиите на женски и машки. Која специјалност да се избере, пилот или која било друга, е сечија работа. И тука полот не е важен, главната работа е талентот и вештините. Ако жената е добра во летање, таа ги разбира сите нејзини сложености и лесно може да контролира кој било авион, тогаш зошто да не биде пилот?

Така е и со мажите, бидејќи меѓу нив има многу вешти готвачи, дизајнери и фризери, а никој не вели дека тоа се чисто женски професии. Затоа, денес пилот може да биде или жена или маж.

Лесно им е на модерните девојки да ги остварат своите соништа за летање. Таквите жени се запишуваат на курсеви за стјуардеси и работат. Сепак, некои не застануваат тука, стремејќи се да го освојат небото на контролите на патнички авион. Ајде да дознаеме дали жената може да стане пилот, кои услови ќе треба да се исполнат за ова и колку е на побарувачката таква окупација во Русија.

Работата на пилот бара кандидатот да има длабинско познавање на техничките аспекти на авионот и пилотските вештини. Покрај тоа, апликантот за слична позиција се подложува на медицински преглед за да се осигура дека индикаторите за состојбата на телото одговараат на планираните оптоварувања. Се разбира, тука се важни физичката подготовка, способноста за справување со психолошките проблеми и дисциплината.

Способноста за донесување брзи одлуки, рамномерност, отпорност на стрес и технички начин на размислување се привилегија на мажите. Иако модерните девојки повеќе не се инфериорни во однос на посилниот пол. Поради овие причини, жена-пилот на авион е реалност, а не мит. За да добиете еден во Русија, ќе мора да студирате на специјализиран универзитет или школа за летови.

Имајте на ум дека во Санкт Петербург и Улјановск има високообразовни институции образовни установи, каде што можете да добиете диплома за летачки операции авионицивилна авијација“. Покрај тоа, идните пилоти, техничари и диспечери се обучуваат во средните училишта во Калуга, Омск, Красни Кут, Сасово и Бугуруслан.

Покрај тоа, по приемот, комисијата е заинтересирана за целокупните академски перформанси на апликантот, а не за резултатот од познавање на одредена тема. Се разбира, администрацијата овде прогласува и строга селекција на кандидати врз основа на здравствените состојби - дипломираните полагаат тестови и се подложуваат на психолошки тестови. Резултатите по приемот се одредуваат од желбата за совладување на професијата, пристојното ниво на општа физичка и морална подготовка и познавање на основните предмети од училишната програма.

Имајќи предвид дека во современото општество нема ограничувања за прифаќање документи, денес на прашањето дали има жени пилоти на цивилната авијација во Русија може да се одговори потврдно. Треба да се напомене дека до крајот на 2016 година во земјава се регистрирани 450 претставници на понежниот пол, кои можат да се пофалат со дозвола за летање. Покрај тоа, 30 жени успешно го комбинираат сонот за авијација кариера со пракса.

Достигнувања на девојките во полето на воздухопловството

Заради правичност, соодветно е да се разјасни дека првите пилоти меѓу претставниците на „послабиот“ пол се појавија на преминот од 20-тиот и 20-тиот век. Причината што го поттикна светот да го промени начинот на кој гледа на карактеристиките слична активност, стана првиот Светска војна. Бидејќи бројот на мажи рапидно се намалуваше во овој период, властите на напредните земји им дозволија на жените да се испробаат во авијацијата.

Првиот претставник на оваа професија е Французинката Де Ларош, која прв пат летала со авион во 1910 година.

Меѓу државите кои позитивно ги прифатија новите правила беше и Руската империја. Овде хрониките задржуваат спомнување на легендарната принцеза Шаховска, која активно учествуваше во непријателствата од 1915 година. Слична ситуација во светот остана и на почетокот на Втората светска војна и на Големата патриотска војна.

Од првата половина на дваесеттиот век, фер половината на човештвото сочинуваше една петтина од воените пилоти на почетокот Руската империја, а потоа и СССР. Покрај тоа, претставниците на оваа професија постојано покажаа најдобри квалитетии одлични вештини за летање.

Ве молиме имајте предвид дека во овој период нишата на цивилни летови беше окупирана исклучиво од машкиот дел од општеството. Сепак, времињата се менуваат, а денес трендот на цивилно пилотирање зема замав кај девојчињата. Навистина, строгата рамка и барањата за запишување на факултет оставаат шанса само избраните претставнички на понежниот пол да ги остварат своите соништа.

Иако сегашната одлука на Меѓународната воздухопловна федерација да ја признае Светлана Капанина за најдобар пилот на векот укажува на позитивни промени во оваа насока. Покрај тоа, девојките не се плашат да тестираат експериментални модели и да покажат одлични резултати во таква професионална ниша. Ајде да разговараме малку повеќе за претставниците на оваа окупација и да дознаеме дали женските пилоти работат во Аерофлот.

За пречките за учење и работа

Да забележиме дека не е лесно да се стане среќен носител на диплома за пилот. Девојките кои го поминале овој пат зборуваат за строга дисциплина на училиште и подготвеност целосно да се посветат на она што го сакаат. Тешкотијата на учење станува посебно прашање. Кадетите ја проучуваат структурата на авионот и практикуваат практични пилотски вештини. Дополнително, по добивањето на посакуваниот сертификат, ќе треба да го пополните потребниот број часови на летот во товарните авиони.

За да станат пилот за цивилен транспорт, пилотите вежбаат летови на авиони од избраниот модел и се преквалификуваат. Имајте на ум дека таков процес бара време и финансиски инвестиции. Навистина, модерните клубови за летови ја поедноставуваат оваа процедура колку што е можно, бидејќи нудат добро опремени бази каде што е можно да се добие потребното количество знаење и пракса на лице место.

Одењето часови во овие институции гарантира дека девојчињата ќе добијат дозвола за комерцијален пилотирање. Овој документ ви овозможува да добиете работното местово авиокомпаниите во земјата.

Напредна обука и практикување знаења за симулатори - секојдневниот живот на идните пилоти

За да изградите успешна кариера во оваа област, ќе мора периодично да го подобрувате нивото на вашите вештини. Завршувањето на летови за обука на симулатори и медицински прегледи пред летот се секојдневна рутина на летачката пракса, позната на секој пилот. И за време на летовите, пилотот ги следи читањата на инструментите и постапките на копилотот - на крајот на краиштата, секоја грешка се заканува со непоправливи последици и.

Секојдневните прашања стануваат посебна тешкотија за жените овде. Според познатиот пилот на Аерофлот Олга Кирсанова, раѓањето на детето станало причина за промена на нејзиното работно место и накратко ја исфрлила жената од вообичаената рутина. Покрај тоа, актуелните секојдневни прашања кои се однесуваат на изгледи состојбата на формата - на крајот на краиштата, сопругите се грижат за машките пилоти.

Небесни кралици во Русија

Во споредба со американската практика, стереотипите се уште се силни во Руската Федерација. На пример, Америка издала 27.000 дозволи за летање на жени, кога во Русија само 450 девојки добиле такви документи. Што се однесува до директната практика на управување со цивилен воздушен транспорт, 1.000 луѓе се вработени во оваа професија во странство, а овде имаме 30 претставници на саемската половина на човештвото.

Марија Уваровскаја го постигна статусот на прв пилот и командува со екипажот Авион ЕрбасАерофлот А320

Згора на тоа, лавовски на жените кои управуваат цивилни авиониво Русија, се пилоти на Аерофлот. Во земјата работат 20 жени, а пет од овие пилоти командуваат со екипажот, со статус на прв пилот. Во 2009 година, на Олга Грачева за прв пат и беше доверена команда на Боинг 767. Во исто време, Татјана Риманова го постигна статусот на командант на авион откако помина напредни тестови за обука.

Првиот PIC на Ербас А320 беше Елена Новичкова. 2014 година и даде на земјата уште еден командант на фер секс - Марија Уваровскаја. Девојчето стана првиот пилот на Ербас А320, кој исто така е наведен во.

Марија Федорова е најмладиот пилот во авиокомпанијата Аерофлот

Во март 2015 година, управувањето со рускиот модел Сухој Суперџет-100 и беше доверено на Дарија Синичка. Покрај тоа, авиокомпанијата вработува уште 15 жени, чиј потенцијал им овозможува во иднина да добијат статус на PIC. На крајот на краиштата, најмладиот претставник на пилоти на авиокомпании, Марија Федорова, има 23 години. Девојката го презеде кормилото на домашниот Суперџет во ноември 2016 година.

Покрај тоа, првата жена пилот има огромен потенцијал Чеченска РепубликаЛарина Евмурзаева. Оваа девојка и докажа на земјата дека воспоставените стереотипи веќе стануваат остаток од минатото. Сметаме дека со текот на времето, руската авијација ќе ги достигне глобалните показатели на оваа индустрија, каде што пилотското седиште е окупирано од 10% од фер сексот.

Изгледите

Ајде да зборуваме малку за веројатниот развој на овој тренд. Денес, познатите светски авиопревозници се цврсто посветени на зголемување на бројот на женски пилоти. Бритиш ервејс, кога вработува пилоти од 2013 година, им дава предност на апликантите. „Луфтханза ерлајнс“ додаде 300 пилоти во својот персонал. Оваа бројка денес е максимална на континентот.

САД водат по бројот на пилоти на саемската половина на човештвото. Оваа професија е популаризирана овде, а декларацијата за еднакви можности не им дава право да одбијат обука на девојките кои сонуваат да летаат. Точно, до 10% од жените кои ја добиле посакуваната лиценца остануваат да работат во цивилното воздухопловство.

Уделот на женски пилоти во глобалните авиокомпании е сè уште 10%, но има тренд на зголемување на процентот на жени на контролите

Што се однесува до Русија, последните пет години покажаа јасни трендови во зголемената популарност на летањето кај понежниот пол. Се разбира, сè уште е тешко да се надминат постоечките пречки за да се добие статус на авијациски пилот. Сепак, ќе биде потребно време за стереотипите да станат минато.

Да забележиме дека ситуациите кога патниците дознаваат дека со авион управува жена се честа појава и во Русија и во Европа. Иако вистинската практика го докажува спротивното. Досега нема ниту еден случај на сообраќајни незгоди на опфатените правци авиони, пилотиран од девојки.

Жените го докажаа правото да летаат со авион и да вршат цивилен воздушен транспорт

Како што можеш да видиш, модерен светсе менува. Женскиот возач е веќе вообичаен феномен во руските градови, па во иднина ќе се промени и односот кон девојките кои се способни да возат авион и да го освојуваат небото. На крајот на краиштата, правејќи таков избор, саемската половина од жителите на Руската Федерација го одредуваат нивниот иден начин на живот. Пилотите се ограничени во создавањето класично семејство, но шансите за гледање на светот и желбата за небо стануваат одлучувачки фактор овде.

Во современото општество, женските пилоти стануваат сè почести.
Висока школа за авијација за летови во Улјановск
Првата жена пилот била Французинката Елиса де Ларош
Според Меѓународната авијациска федерација, најдобар пилот на векот е Русинката Светлана Копанина
Учењето да лета бара одговорност и дисциплина