Најлошата авионска несреќа досега. Се урна Туркиш ерлајнс во близина на Париз. Статистика на авионски несреќи по авиокомпанија

И покрај фактот дека авионот се смета за најбезбеден начин за патување, авионските несреќи не се случуваат толку ретко. Најгласните воздушни несреќи покажуваат дека, за жал, човечкиот фактор останува главната причина за несреќите. Секоја катастрофа е внимателно и темелно испитана за да се спречат слични случаи во иднина. А сепак, тие се случуваат.

Меѓународните организации составија листа на 100 најголеми воздушни несреќи. Нема да го разгледаме овде во целост, туку ќе се обидеме да разгледаме најмногу страшни авионски несреќиво светот, според непосредните причини за катастрофи. Но, прво, да ги дознаеме главните причини за несреќите.

Како што веќе утврдивме, лидер меѓу нив и понатаму е т.н човечки фактор. Сепак, заедно со нив, постојат и низа други причини.

Понекогаш се случува катастрофа како резултат на голем број непоправливи дејствија на екипажот, поврзани со дефект на дел или некои поединечни системи на опрема на бродот.

Во основа има само 3 од нив:

• човечки фактор;
• технички тешкотии;
• други причини (лоши времетоитн.)

Првиот фактор, пак, е поделен во три потфактори: грешка на членовите на екипажот (ПИК, копилот, летечки механичар), грешка на копнените служби (контролор) и дејствија на терористите.

Речиси секој втор случај на авионска несреќа е поради вина. Тука влегуваат во игра цела низа на последици.

Пилоти патнички бродовипремногу се потпираат на технологијата.

Прво, со развојот на технологијата, пилотите почнуваат премногу да се потпираат на технологијата.На крајот на краиштата, авионот оди на автопилот и е целосно контролиран од технологијата.

Но во случај итни ситуации, пилотите ја преземаат контролата, а во таков случајИзлегува дека немаат доволно вештини сами да управуваат со авионот.

Второ, не ја игнорирајте менталната состојба на пилотите.Иако сите тие се подложени на лекарски преглед. И непосредно пред летот се консултираат и со лекар, но ова е само физички преглед.

Како што не е страшно, но во историјата патничка авијацијаимало случаи на самоубиство. Кога пилотот ќе реши да се самоубие саботирајќи го леталото.

Во врска со грешка на контролороттие исто така не се невообичаени. Во принцип, оваа работа, која бара многу концентрација, смиреност и внимание. Една секунда доцнење може да доведе до авионска несреќа.

Авионот го управуваат вкупно 20 контролори., но грешката на само еден од нив може да доведе до непоправливи последици.

Различни контролори се одговорни за полетувањето и слетувањето на авионот.

Дејствата на терористите Во последно времесе повеќе предизвикува катастрофи.Згора на тоа, дури и не е секогаш можно да се утврди што точно се случило токму по вина на акциите на екстремистичките групи.

Техничките дефекти се втората водечка причина за воздушни несреќи. Неуспехот на поединечни системи, мотори или исклучување на вградениот компјутер - сето тоа може да му се случи на апсолутно секој авион, и покрај внимателните и бројни проверки.

Други причини вклучуваат неповолни временски услови, можност авион да се судри со птици итн.

Се чини дека птицата е многу мала, но ако наидат на авион во воздухот, може да остават огромни вдлабнатини и оштетувања.

Најголемите авионски несреќи во светот поради човечки фактор

Тука на прво место е страшна трагедија 11 септември 2001 годинакога 2 авиони на American Airlines и United Airlines паднаа во рацете на терористите. И тогаш тие удриле во зградата на Светот шопинг центарпознати како Кули близначки.

На второто место е најлошата авионска несреќа на сите времиња. цивилното воздухопловство- Ова Судир на аеродромот во Тенерифе меѓу два Боинг 747 - KLM и Pan American.

Се вели дека причината за падот е недоразбирање на командите на контролорот од страна на пилотот на KLM. За 583 луѓеовие летови биле последни во нивниот живот. Само околу 30 патници успеале да побегнат.

На третото место - Судир на Боинг 747-168Б Саудиска АрабијаЕрлајнс и Ил-76ТД Казахстан ерлајнс.Тоа се случи токму во воздухот.

Причината е иста - погрешното разбирање на пилотот за командите на диспечерот. Како што е логично да се претпостави, никој не успеал да преживее.

Четвртото место е Бомбардирање на Боинг 747 АвиокомпанијаИндија.Во авионот имало експлозија. Неколку секунди подоцна, нејзините остатоци веќе лебдеа по водите на Атлантскиот Океан. Спасувачите пронашле само трупови.

И конечно, петто место L-101 Саудиска Арабија ерлајнс.Летот од Ријад до Џеда беше прекинат поради пожар во задниот товарен простор.

Пилотот успеал да го приземји авионот во Ријад, но поради незнаење на англиски, аеродромските служби не можеле да ги сфатат упатствата за отворање на вратите на авионот. Фатални 23 минутија одиграа својата улога - сите во авионот загинаа.

Авион се урна поради технички проблеми

Овде има страшна катастрофа. во близина на Токио. Како резултат на оштетување на стабилизаторот на вертикалната опашка, авионот се урна во планината Отсутака.

Екипажот храбро се бореше до крај, обидувајќи се да го спаси авионот, но се беше залудно. Вкупно загинале 520 лица, но имало преживеани - 4 лица.

Се урна DC-10 во близина на Паризостави страшен впечаток на целата светска заедница. Во лет поради дефектен механизам за заклучување на вратата товарен простор. Целосно се урна, веднаш до Париз. Сите 346 луѓе не преживеале.

На третото место - Се урна DC-10 во Чикагопоради одвојување на левиот мотор. Првично се сомневаше за терористички напад, но се покажа дека проблемот е од техничка природа. 271 лицего завршија својот живот во овој авион.

Последно за патниците беше Лет 587 на Американ Ерлајнскога падна право во станбена зона во Њујорк.

Причината беше високата чувствителност на кормилото на контролните делови на педалите. Сите 260 луѓе во авионот загинаа, а уште 5 на земја исто така не можеа да избегаат.

На петтото место е Се урна Боинг 747 на Транс Ворлд ерлајнс.Поради експлозија на пареа од гориво во резервоарот, авионот паднал во Атлантскиот Океан. Се разбира, сите на бродот не избегаа.

Несреќи што се случија од други причини

Веројатно беше најмистериозната катастрофа во историјата на патничката авијација исчезнувањето на малезискиот брод .

Авионот едноставно исчезна од радарот. Долг период не можеше да се најде.

Како што се испостави подоцна, од непознати причини, авионот го промени курсот и летал уште 7 часа во непознат правец. Успеавме да најдеме само некои делови од авионот. Телата на патниците не се ни пронајдени.

Причината останува нејасна смртта на Arrow Air Douglas DC-8-63CF.Само неколку секунди по полетувањето, авионот неочекувано се урнал. Најголемата катастрофа патнички авиониво рамките на Канада.

густа магла и силен дождпредизвикани Се урна Боинг 747 во Гуам.При слетувањето, тој удрил во рид. 228 луѓе загинаа, но 26 имаа среќа: преживеаја.

Предизвикува уште многу прашања остануваат смртта на Боинг 767 на Egyptair во близина на Нантакет.Тој полета од Лос Анџелес за Њујорк. Сите 217 лица загинаа.За Egyptian Airways ова стана најмногу голема катастрофаниз нивната историја.

На петтото место се катастрофа на аеродромот во Сао Паоло.Поради тоа што пистата била многу лизгава поради свежиот дожд, авионот излетал од пистата и го заглавил носот во околните згради.

Како што можете да видите, несреќите се случуваат од многу различни причини, но водечка меѓу нив е невниманието или обичното неисполнување на нивните непосредни должности од страна на екипажот.

Подолу можете да погледнете видео од најголемите авионски несреќи во светот.

Освојувањето на воздушниот простор од страна на човекот - најголемиот настан, што, за жал, се поврзува и со смртта на многу тестери на првиот авион. Поминаа повеќе од 200 години од првиот успешен човечки лет воздушниот просторЗемјата. Патувањето со авион е едно од најпознатите брзи начинида помине големи растојанија. Но, модерните авиони - толку сигурни на земја, во воздух и за време на полетувањето и слетувањето - може да наидат на непредвидени проблеми. Најголемите воздушни несреќи во светот - собравме информации за читателите страшни трагедиишто ги одзеде животите на стотици луѓе.

На 3 јули 1988 година се случи трагедија со ирански Ербас А-300, кој беше соборен над Персискиот Залив од американски крстосувач. Во оваа голема авионска несреќа загинаа 290 луѓе, меѓу кои 65 деца. Според американските власти, тимот на крстосувачот го помешал авионот со ирански ловец. Немаше извинување од американската влада.

Трагичниот инцидент што се случи на 8 јануари 1996 година во Киншаса, главниот град на Конго, е една од најголемите воздушни несреќи во светот. Авион Руски авиокомпанииАн-32Б вршеше карго превоз. Екипажот се подготвуваше за нормален лет. На бродот, покрај членовите на екипажот, бил и државјанин на Заир, кој го придружувал товарот. Пистата долга 1700 метри беше без ограда, а од локалниот пазар, кој се наоѓа нормално на пистата, ја делеше само дренажен ров. За време на пистата, екипажот не можел да го крене носот на авионот и се обидел да го запре полетувањето, но леталото се лизнало директно на пазарот и се запалило, судирајќи се со згради. Загинати: еден од членовите на екипажот и 297 лица кои биле на пазарот. Повеќето од загинатите се жени и деца. Беше можно да се идентификуваат само 66 тела, бидејќи останатите беа ужасно осакатени.

Како што се испостави подоцна, авионот бил натоварен од локална авиокомпанија, која не го земала предвид специјалниот авион. Членовите на екипажот не беа присутни за време на товарењето. Како резултат на тоа, таа беше надмината дозволена тежинаавион, а тој не можеше да полета.

Досега ова е најголемата воздушна несреќа во светот што се случила на земја.

Загинаа 298 луѓе

На 17 јули 2014 година се случи уште една трагедија која стана една од најголемите воздушни несреќи во светот. Боинг 777 на Малезија ерлајнс полета од Амстердам до главниот град на Малезија Куала Лумпур. Летот се одвивал во нормален режим, но на 50 километри од Украинецот Руската границаавионот престана да комуницира. Немаше аларми од него. Авионот е пронајден паднат во близина на селото Градово во Доњецката област. Комплексноста на работата за утврдување на причините за трагедијата се должи на фактот дека ова е област на вооружена конфронтација меѓу опозициските региони и властите на Украина. Ниту една од страните во конфликтот на истокот на земјата не се изјасни за виновна за авионската несреќа. Познато е само дека авионот, според главната верзија на истрагата, го собориле неидентификувани лица од противвоздушниот ракетен систем Бук. Сите што биле во авионот загинаа - вкупно 298 луѓе.

Загинале 301 лице

На 19 август 1980 година, на аеродромот во Ријад се случи голема авионска несреќа, во која загинаа сите 301 лице во авионот. Најлошото е што патниците и членовите на екипажот можеа да се спасат, но бавноста на аеродромските служби за итни случаи доведе до тоа дека вратите на запалената кабина беа отворени само 23 минути по итно слетувањеавиони. Кога спасувачите сепак ја отвориле главната врата на авионот, моментално се запалило кабината и сите патници и членови на екипажот кои биле во неа загинале во пламенот. Салонот буквално изгоре до темел. Зошто не можеа да отворат излези за итни случаиод авионот, останува непознат.

Проблемите на Lockheed L-1011 започнаа во лет. Се вклучи алармот за пожар во товарниот простор. Авионот веднаш се свртел и се упатил кон аеродромот во Ријад. Екипажот не зборуваше добро англиски и не можеше да ги разбере упатствата за гаснење пожар во товарниот простор.

На 19 август 1980 година се случи најголемата авионска несреќа во светот, која резултираше со смрт на 329 луѓе (сите во авионот). Трагедијата се случила на 70 километри од ирскиот град Корк во неутралните води на Атлантскиот Океан. Боинг 747 на Indian Airlines летал од Монтреал кон Бомбај кога експлодирал. Екипажот на авионот немал време да пренесе сигнал за помош - патничкиот авион пропаднал во воздух. Пронајдените рекордери на летот ја потврдија главната верзија за смртта на патничкиот авион - станува збор за терористички напад. Сиките екстремисти беа обвинети за подготовка и извршување на експлозијата.

Загинаа 346 лица

3 март 1974 година DC-10 Турска авиокомпанија 6 минути по полетувањето од Париз падна во шумската област Ерменонвил. Авионот беше целосно уништен. Загинаа 346 лица. Причина за трагедијата е дефект на бравата на вратата на товарниот простор. Кога авионот почнал да се качува, вратата наеднаш се отворила. Имаше експлозивна декомпресија што го уништи контролниот систем и авионот се нурна. Паѓаше минута и пол додека не удри во земја. Ова е една од најголемите воздушни несреќи во светот.

Загинаа 349 луѓе

Авионите се во неволја поради технички дефекти, непредвидени ситуации, терористички напади. За жал, една од причините за трагедиите што се случуваат е човечкиот фактор. Токму тој доведе до една од најголемите воздушни несреќи во светот, која се случи на 12 ноември 1996 година, кога на небото над доверливите жители Индиски градЧархи Дадри се судри меѓу Боинг 747 и Ил-76ТД. 349 луѓе загинаа, а спасувачите пронајдоа 4 преживеани на местото на несреќата, но тие загинаа поради предоцната помош. Причина за судирот е недоволното познавање на англискиот јазик на пилотите на авионот Ил-76, што овозможило пловилото да се спушти, што довело до судир со Боингот.

На 12 август 1985 година, Боинг 747 полета од Токио до Осака. 12 минути по полетувањето се слушна силен тресок и хидрауличниот систем престана да работи. Цели 32 минути, екипажот на авионот несебично се обидуваше да го сврти бродот и да се упати назад кон Токио, користејќи потисна сила на моторот наместо неуспешни кормила. Патниците повеќе не се надеваа на чудо и пишуваа проштални белешки до роднините и пријателите. На надморска височина од една и пол илјади метри, Боингот се урна во падината на планината Отсутака. Спасувачката екипа успеала да стигне до местото на несреќата дури по 14 часа. Тие биле шокирани кога пронашле четворица преживеани - две жени и две деца. Загинаа 520 луѓе.

Во историјата на светската авијација, ова е една од најголемите воздушни несреќи.

На 27 март 1977 година, два Боинг 747 се судрија на аеродромот во Лос Родеос. Загинаа 583 лица. Причина за инцидентот е неточното толкување на командите на диспечерот од страна на командантот на еден од патничките авиони. Оваа катастрофа радикално го промени односот кон безбедносните мерки во светската авијација.

Најмонструозни по нивните последици беа авионските несреќи што се случија на 11 септември 2001 година, кога четири цивилни авиони. Две од нив биле насочени кон кулите на Светскиот трговски центар и ги удриле. Еден патнички авион се урна во зградата на Пентагон. Последниот авион се урна во Пенсилванија. Овие катастрофи предизвикаа смрт на 2977 луѓе (патници, членови на екипажот, спасувачи и други жртви).

Човекот отсекогаш сакал да лета, во дамнешни времиња имало буквално безброј обиди! Направени се различни пронајдоци авиони. И само на почетокот на 19 век беше измислен авион, кој беше подигнат во воздух и во исто време беше дури и контролиран. Се верува дека браќата Рајт биле први, иако овој факт е оспорен, ќе веруваме на мислењето на мнозинството. Вилбур и Орвил во 1903 година подигнаа контролиран авион во воздух, а буквално две години подоцна веќе можеа да го стават во функција. Тука започна ерата на изградба на авиони. Наскоро, авионите веќе беа целосно во употреба за широк спектар на цели, вклучително и Превоз на патници. Сепак, дали способноста за управување и обезбедување? Делумно да, но не доволно.
Кога авионите не полетаа голем бројлуѓе, паднаа, но немаше многу жртви. Се додека не почнаа поактивно да ги користат и не научија како да градат големи авиони, а потоа и многу големи авиони. Од средината на минатиот век, се чини дека луѓето мораа да направат нешто за тоа. И направија, но ова сè уште не е доволно. Сепак, колку и да се трудат да ги обезбедат структурите, речиси е невозможно да се исклучи човечкиот фактор. Да, и да се пресмета апсолутно сè е исто така тешко. Затоа, ви ја претставуваме најтажната статистика - список на најстрашните авионски несреќи во светот.
1

Оваа авионска несреќа го шокираше целиот свет. Два Боинг 767 беа киднапирани од терористи и испратени до кулите близначки во Њујорк. И покрај тоа што во авионите имало вкупно 137 луѓе, тој ден загинале три илјади. Двете кули се урнаа, затрупајќи огромен број луѓе под урнатините. Но, ова не е војна ... Ова е најлошата трагедија досега.

2

На денешен ден на аеродромот во Лос Родеос, Тенерифе, на земја, и нималку високо во воздухот, се случи најголемата авионска несреќа во светот. Трагедијата на 11 септември ја надмина, се разбира, но 583 луѓе загинаа во Тенерифе - на два Боинг 747. И ова е апсолутно без злоба. Наредбите на диспечерот биле погрешно разбрани и, очигледно, имало грешка на пилотот. Ова се случи како резултат на експлозија на аеродромот во Лас Палмас и пренасочување на сите авиони до најблискиот аеродром. Беше недела, авионите чекаа премногу, имаше премногу летови, имаше премногу од се. Докажани се многу факти кои послужија како поттик за трагедијата, но тоа нема да го промени она што се случи.

3

И повторно Боинг-747. Оваа авионска несреќа е само малку инфериорна во однос на претходната по бројот на жртви. Најголемата авионска несреќаеден авион. На тој ден, во близина на Токио се урна авион на Јапонски ерлајнс. Преживеале само 4 лица, вработен во авиокомпанија, една жена со ќерката и друга девојка пронајдена на дрво. И загинаа 520 луѓе. Несреќата се случила како последица на последователни дефекти, 12 минути по полетувањето од аеродромот. Екипажот на авионот до последно се обидуваше да го задржи авионот и да контролира што се случува, но на голема височина и со такви дефекти тоа не беше можно. За разлика од несебичната екипа, спасувачките служби не делуваа толку добро координирано. Хеликоптерот кој полета не работеше доволно, а не беа пронајдени преживеани, само по 14 часа пронајдени се четири замрзнати и хоспитализирани. А имаше и многу страшни наоди - самоубиствените белешки на патниците на летот. Се самоуби шефот на техничката служба на авиокомпанијата на аеродромот Ханеда

4

Руски авион полета од аеродромот Н'Доло. Ништо не навестуваше проблеми - Ан-32 полетуваше, но поради некоја причина авионот не успеа да се оттргне од пистата. Така се случи авионот да биде на пистата на овој конкретен аеродром, кој се наоѓа во центарот на градот. Беше опкружено со преполн пазар, каде што влегол авионот. Подоцна се покажа дека леталото е преоптоварено, можеби тоа е делумно причината за трагедијата - смртта на 350 луѓе и повредите на 450. Но, во текот на шестмесечната истрага за причините за катастрофата, двајцата пилоти беа обвинети за убиство.

Истата година се случи првата несреќа на два авиони во воздух по број на жртви. Се судрија два авиони - казахстански Ил-76ТД и саудиски Боинг-747. Како резултат на јазичната бариера и недоволноста на модерна опрема, на казахстанскиот авион се случи фатална грешка - на радарот на земјата се сретнаа точките што укажуваат на облогите во воздухот. Но, без разлика колку се надеваа контролорите кои се обидуваа да стигнат до екипажите, набрзо беше примена порака од американски воен авион за блесоци во воздухот. 349 луѓе - никој не преживеа.

6

Само три лица помалку загинаа во авионска несреќа во близина на Париз. 546 жртви и ниту еден преживеан. Авионот DC-10 се урнал како резултат на отворање на вратата на товарниот простор на голема надморска височина. Беше 1974 година, механизмите за заклучување не беа совршени. На висината на која се искачуваат авионите, скршената брава е доволна да убие стотици луѓе, без шанси за преживување.

7

Најголемата воздушна несреќа над вода - се случи во близина на брегот на Ирска, но всушност над Атлантскиот Океан. Како што се дозна подоцна, неколку недели пред падот, моторот на авионот веќе откажал, но потоа ништо не се случило, авионот бил вратен на земја и моторот бил заменет. Сепак, на 23 јуни, авионот исчезна од радарите, а набрзо имаше извештаи за пронајдени остатоци од ирскиот брег. Се сметаше дека авионот се урнал како резултат на дефект, со оглед на неодамнешниот дефект. Меѓутоа, откако беа пронајдени рекордерите на летот, стана јасно дека дошло до експлозија. Подоцна беше утврдено дека експлодирала бомба и дека тоа било планирано терористички акт. 329 луѓе немаа шанси за спас.

8

Оваа авионска несреќа е страшна не само по бројот на загинати, туку и по тоа што биле на чекор од спасението. Авионот полетал за Карачи, но во него избил пожар, а авионот бил принуден да се врати на полетната точка - Ријад. Пилотите успеале успешно да го приземјат авионот, да го доведат до крајот на пистата, па дури и да го запрат. Моторите се уште не се исклучени. Се чини дека сè треба да биде добро. Но, три минути подоцна пламенот ја зафатил железната птица, па дури и на земја, блиску до спас, никој не успеал да преживее. 301 лице.

9

Што може да биде понеправедно од смртта на цивили од рацете на војската. Тоа се случи на 3 јули 1988 година - американски крстосувач, испратен да ги заштити танкери од Кувајт од нападите на Иран и Ирак, по грешка испука проектили на авион на пат кон Дубаи. Помешано е за ирански борец. Двата истрелани проектили ја погодија целта. За 290 патници овој лет од 28 минути бил последен. Никој не преживеа. Постои мислење дека проектилите биле испукани од Винсен намерно, а не по грешка. Сепак, оваа верзија е спорна поради фактот што крстосувачот не бил опремен со опрема за слушање на цивилни фреквенции и немало одговор на сигналите од авионот, како што се покажа подоцна, екипажот на авионот не разбрал дека им беа упатени сигнали.

10

Последно страшна авионска несреќаоваа листа е различна од останатите. Овде не се зема предвид бројот на жртви, од кои имаше 71 лице, туку тоа е многукратно повеќе од која било од горенаведените катастрофи. Како резултат на судирот на рускиот Ту-154 и германскиот товарен Боинг-757, загинаа деца. Повеќето од патниците Руски авиониТоа биле деца на кои животот им бил скратен поради дефект на опремата на контролорот и неговите пораки кои ги доведоа во заблуда пилотите. Екипажите на двата летала се обиделе да спречат судир, но поради неточни информации и инструкции биле изгубени драгоцени секунди. Две години подоцна, диспечерот беше убиен од маж кој на тој кобен ден ги загуби сопругата и двете деца. Убиството е извршено во состојба на страст, со што првично најавената казна од 8 години е намалена за речиси три години. Повеќето од жртвите се закопани во близина на местото на несреќата, подигнат е споменик. Имаше многу правни постапки поврзани со катастрофата. Сепак, нема плаќања и услови нема да можат да ги вратат децата.

На 17 јули на територијата на Украина, на 60 километри од руската граница, се урна Боинг-777 на Малезија ерлајнс. Во авионот имало 295 луѓе (280 патници и 15 членови на екипажот). Сите загинаа. Се сеќаваме на најозлогласените воздушни несреќи во последните 10 години.

На 14 август 2006 година, Боинг 737 со 121 лице се урна во планините во близина на Атина. Падот на патничкиот авион на првата приватна авиокомпанија на Кипар, Хелиос Ервејс, кој леташе од Ларнака до Атина и понатаму кон Прага, беше најлошата авионска несреќа досега во Грција. Причина било депресирање на кабината на авионот по вина на инженерите на компанијата, кои го исклучиле автоматското запечатување на кабината. Екипажот изгубил свест и авионот паднал во планина откако останал без гориво.

26 август 2006 година На 22 август, летот FV 612 на ФГУАП Пулково, кој управувал со летот Анапа - Санкт Петербург, обидувајќи се да се лизне преку бура со грмотевици, изгубил контрола и паднал во рамна опашка. Авион ТУ154М се урна во близина локалитетСува Балка во близина на Доњецк. Во авионот имало 170 луѓе (160 патници и 10 членови на екипажот).

На 20 август 2008 година, авион на Spanair MD-82 се урна на аеродромот Барахас во шпанската престолнина Мадрид. Мораше да следи Канарските острови. Меѓутоа, едвај излегувајќи од пистата, паднал и се запалил. Загинаа 154 од 174 лица во авионот. Според информациите од „црните кутии“, клапите на пловилото не биле целосно извлечени при полетувањето. Пилотите требало да добијат автоматско предупредување - но поради проблеми со опремата тоа не го добиле. Познато е и дека уште пред полетувањето авионот имал технички проблеми, поради што летот доцнел еден час.

Пад Ербас лагерЕр Франс А330 во Атлантскиот Океан се случи на 1 јуни 2009 година. Авионот се движел од Рио де Жанеиро кон Париз. Четири часа по почетокот на летот била изгубена комуникацијата со леталото. Конечниот извештај за катастрофата беше објавен во јавноста дури три години подоцна. Во него, експертите причина за трагедијата ја нарекоа техничка неисправност поради голомразица, последователно исклучување на автопилотот и некоординирани дејства на екипажот. Во оваа катастрофа животот го загубија 228 луѓе - сите што беа на бродот.

Сите што полетаа од Техеран за Ерменија на 15 јули 2009 година починаа. Авион Ту-154 на „Каспиан ерлајнс“ со 168 луѓе ја загуби висината и се урна во северен Иран. Никој не преживеа. Меѓу патниците беше и младинската џудо репрезентација на Иран. Комисијата за истражување на причините за несреќата соопшти дека причина за трагедијата е дефект и последователно уништување на моторот.

На 30 јуни 2009 година, јеменски А310 се урна во близина на Коморите. Авионот летал од Париз со посредни застанувања во пет градови, од кои последен бил главниот град на Јемен, Сана. Во урнатиот авион имало 142 патници и 11 членови на екипажот. Единствената преживеана сопатничка била 12-годишно девојче (според други извори имало 13 или 14 години), имала бројни модринки, и биле изгорени колената и скршена клучната коска. Нејзината мајка загинала во несреќата. Девојчето било спасено од океанот 12 часа по падот на авионот.

На 10 април 2010 година, Ту-154 на полските воздухопловни сили се урна во близина на Смоленск. Тогаш загинаа 96 луѓе. На бродот беа претседателот на Полска Лех Качински, неговата сопруга, речиси целата армиска команда на земјата, политичари, истакнати јавни и верски личности. Авионот летал во густа магла, а екипажот бил информиран за тоа. Од пилотите било побарано да слетаат на алтернативен аеродром, но тие одбиле. Авионот удрил во дрвјата, се свртел и почнал да се распаѓа во воздухот. Од страна на официјална верзијаПричината за несреќата е грешка на екипажот. Полските власти тврдат дека пилотите биле принудени да слетаат под такви услови од руски диспечери.

На 3 јуни, 1012 MD-83 на нигериската авиокомпанија Дана Ер, кој летал од главниот град на земјата, Абуџа до Лагос, се урна во густо населена станбена област. северно од аеродромотЛагос, се распадна и се запали. При падот, авионот удрил во двокатна станбена зграда во која живееле најмалку 40 луѓе. Во авионот имало 153 луѓе, меѓу кои и шест членови на екипажот. Сите загинаа.

На 20 април 2012 година, Боинг 737 на авиокомпанијата Бхоја се урна во Пакистан додека летал од пакистанскиот град Карачи. Авионот се урнал во близина на воената воздухопловна база Чаклала, која се наоѓа во близина на главниот град на Пакистан, Исламабад. Сите 127 луѓе на бродот загинаа.

Најмистериозна воздушна трагедија останува исчезнувањето на авионот на Малезија ерлајнс на 8 март годинава. Лет Куала Лумпур - Пекинг. Боинг 777-200 прелетува Јужно Кинеско Море, одеднаш исчезна од радарот на диспечерите. Последователно, беше откриено дека авионот бил исклучен, а самиот лагер отстапил од курсот и бил во воздух околу седум часа по „исчезнувањето“. Авионот никогаш не бил пронајден и сега се верува дека се урнал во јужниот дел индиски Океан. На бродот имало 239 луѓе. До денес оваа катастрофа се сметаше за најголема во последните 10 години.

Здраво драги читатели! Мило ми е што те гледам на страниците на мојот блог. Зборувајќи за разни итни случаи, се обидуваме да ја разбереме нивната причина и, по правило, човечките грешки стануваат причина за повеќето трагедии. Денеска ќе погледнеме три од најголемите воздушни несреќи во светот.

Секако, најголемата авионска несреќа според бројот на жртви е терористичкиот напад на 11 септември, пишував за оваа трагедија. Но, имајќи предвид дека оваа ситуација е двосмислена, бидејќи не постои само главната верзија на трагедијата, туку и алтернативна. Затоа, оваа катастрофа ќе ја оставиме зад заградите.

Екипи на авиони:

• Боинг 747-121 (сопственост на Пан Американ): првиот пилот беше Виктор Грубс (повеќе од 21.000 часа летање, што е многу за пилот), копилот беше и искусниот (повеќе од 10.000 часа) Роберт Глаг. Екипажот вклучуваше лет инженер и 13 стјуардеси.
• Боинг 747-206B (KLM Airlines): авион во команда на Џејкоб ван Зантен ( вкупен бројимал значително помалку часови од Грабс - речиси 12.000, но од нив тој летал со овој модел на авион повеќе од 1.500 часа, додека Грабс - 564 часа). Вториот пилот беше К. Меурс (17 години искуство во летање, повеќе од 9000 часа). На бродот KML имало 11 стјуардеси и еден лет инженер.

Патници:

Во авионот на Пан Американ имало 380 луѓе, меѓу кои и актерката и модел Ив Мајер. Од авионот успеале сами да побегнат 61 лице, меѓу кои и пилоти и инженер за летање.

Во КЛМ летале 234 луѓе - сите, меѓу кои и 16 членови на екипажот, загинале на местото на несреќата. Вреди да се одбележи дека со овој лет првично летале 235 луѓе, но при принудното запирање на лагер на аеродромот во Тенерифе, еден од патниците излегол од авионот, бидејќи. Сакав да видам во градот со моите пријатели. Оваа спонтана одлука ја спасила од смрт.

Вкупно 583 лица загинаа.

Што се случи:

Главната причина за катастрофата беше човечкиот фактор. Серијата несреќи и грешки доведоа до страшна трагедија.

Прво, имаше терористички напад на аеродромот Лас Палмас, каде што требаше да слетаат и двата авиони. Тогаш немаше жртви, но властите одлучија да ги забранат сите летови.

На сите на небото им беше наредено да продолжат до најблискиот аеродром во Лос Родеос (иако капетанот Панамериканец го имаше потребното искуство, а авионот го имаше потребното снабдување со гориво за да остане во воздух додека не се отвори аеродромот, контролорот нареди да слета на блискиот аеродром).

Потоа започна конфузијата во Лос Родеос: аеродромот не беше физички способен да прими толкав број на авиони, патниците беа насекаде, сите паркинзи беа окупирани, тие мораа да застанат токму на пистите и таксите.

Аеродромот во Лас Палмас беше отворен само неколку часа подоцна и авионот за возврат почна да го напушта Лос Родеос. За време на паркирањето, командантот на KML го наполнил својот авион со гориво до полн резервоар (подоцна оваа одлука ќе стане една од фаталните).

Прво на пистаПогоди токму КМЛ, речиси веднаш по него диспечерот испрати Панамерикански авион. Првиот на крајот од пистата се сврте за 180 степени (таков маневар е прилично комплициран за овој модел на Боинг, но контролорите и пилотите всушност немаа избор, бидејќи аеродромот доби премногу авиони).

Додека бродот правеше пресврт, времето нагло се влоши - сè наоколу беше обвиткано со густа магла (видливоста не беше подалеку од 300 метри).

Во тоа време, Боинг 747-121 ја следеше пистата директно напред. На членовите на екипажот им беше наложено да се свртат на управувачката патека C3. Меѓутоа, откако се упатил кон него, командантот открил дека аголот на ротација е повеќе од 135 степени (таква ротација е невозможна за овој авион) и одлучил дека контролорот мисли на патеката C4 (на снимките јасно се слуша глас што покажува до 3-ти).

Видливоста се влошува (не повеќе од 100 метри), ориентационите светла не се вклучени, пилотите не се гледаат, не можат да сфатат како да таксистат до патеката, диспечерот на кулата не гледа ниту еден учесник во сообраќајот .

Записите покажуваат дека контролорот зборувал со силен шпански акцент, пилотите на двата авиони морале да ги разјаснат упатствата. Преговорите не беа координирани: членовите на екипажот се мешаа меѓусебно во разговорот, создавајќи мешање и ги пригушуваа зборовите.

Се користеа и нестандардни фрази (во тоа време немаше точни прописи) како „Во ред“, „Ние сме на полетување“ (тука не е јасно дали авионот е подготвен за полетување или дали веќе полетува) , итн.

Така, се покажа дека контролорот и првите пилоти погрешно се разбрале и двата авиони тргнале напред. Во исто време, КМЛ веќе почна да полетува, носот и главниот дел се симнаа од земјата. Екипите предоцна се забележаа.

В. Грабс даде полн гас, надевајќи се дека ќе оди на посакуваната патека C4. Но, тој не го стори тоа. KML во овој момент се бори да полета, но резервоарот е наполнет до крај (што ја зголеми неговата носивост, а со тоа и времето на полетување).

Во моментот на ударот Боингот 747-206Б е веќе во воздух, но долниот дел со полна брзина го фаќа Пан Американ. Од ударот се формираат дупки во средниот дел на трупот на американски авион. Преку нив, и успеа да ги извлече повеќето од преживеаните.

КМЛ ја губи опремата за слетување и крилјата, по 150 метри паѓа на стомак, се лизна уште неколку стотини метри и целосно се распаѓа. И двата авиони се во пламен. Судирот се случува на само 600 метри од зградата на аеродромот.

За несреќата се прогласени за виновни и двајцата капетани. авионии диспечер.

Најлошата авионска несреќа досега

Несреќа на Боинг 747 над Јапонија. Најтешката авионска несреќа во историјата се случи на 12 август 1985 година.

Екипаж:

Командантот на авионот М. Такахама имаше 17 години летање зад него, тој помина скоро 12.500 часа во воздух, од кои речиси 500 на Боинг 747 (и ова е сосема пристојно искуство). Копилотот Ју.

Летниот инженер Х. Фукуда управувал со бродовите 28 години.

Авионот се состоел од 12 стјуардеси (најискусниот од нив, 39-годишниот Д. Хатано, летал повеќе од 10.000 часа).

Патници:

Билетите за летот беа распродадени речиси веднаш (во пресрет на важниот празник Опон за Јапонија), многумина брзаа да си одат дома кај своите семејства. Вкупно во авионот имало 509 патници. Вклучувајќи популарна јапонска пејачка, службеник во префектурата, банкар (татко на познатата виолинистка Дијана Јукава) и стјуардеса на Japan Airlines (која беше на одмор и полета дома). Меѓу патниците имало државјани на повеќе земји: Кореја, САД, Германија, Италија, Кина, Велика Британија итн.

Несреќата ги однесе животите на 520 луѓе, само четворица преживеаја (ниту еден член на екипажот).

Што се случи:

На почетокот на шестата вечер, авионот полетува од главниот град на Јапонија. По 12 минути, одекнува експлозија: авионот го губи стабилизаторот на вертикалната опашка (обезбедува стабилност под аголот на лизгање) Поради тоа, притисокот во кабината нагло опадна. Изгубена контрола над возилото.

Патниците облечени маски за кислород, екипата се обидува да ги смири луѓето (ова се слуша на снимките). Командантот се обидува да открие што се случило.

Авионот го продолжил нормалниот лет некое време, па инженерот за летови не разбира веднаш дека се случило нешто непоправливо, што укажува на тоа дека вратите на опремата за слетување биле откинати при лет. Откриен е дефект на сите хидраулични системи. Такахама се обидува да ја претвори поставата во задната страна, но воланот не се покорува.

Во 18.26 часот, притисокот во пилотската кабина паѓа на критично ниво (ова се забележува од разговорот на екипажот), по 2 минути се огласува аларм, кој најавува депресуризација на пилотската кабина.

Неколку минути командантот на бродот и центарот АТЦ во Токио разговараат за спасувачките опции. Раководството советува да го приземји авионот на најблискиот аеродром оддалечен 115 километри од локацијата на авионот, но Такахама одлучува да се врати на аеродромот каде што полетал авионот.

Сè уште е можно да се одржи контролата врз моторите, но, откако го изгубил својот стабилизатор, лагер се ниша во воздухот од страна на страна, или добива или губи висина, всушност е неконтролирано.

Автомобилот залута и прави круг од четири километри, но со титански напори капетанот успева да го врати на патеката (ако не успее воланот, можно е да се контролира авионот со помош на моторот, но тоа е исклучително тешко и повеќетоманеврите стануваат недостапни).

Поминуваат уште 20 минути вака. На снимката се слуша дека до последен момент екипажот прави очајни обиди да го приземји авионот. Во 18.56 часот Боинг удира во планина, се отскокнува од неа, се прилепува за врвовите на дрвјата, го губи десното полукрило. Командантот ги изговара последните зборови во авионот 3 секунди пред одлучувачкиот судир: „Ова е крајот“. Од ударот авионот бил распарчен.

Умешноста и бројните обиди на командантот на бродот да го спаси својот авион вродиле со плод: прегледот покажал дека огромното мнозинство од патниците починале веќе на земја од хипотермија и разни повреди.

Работата е што во Јапонија во тоа време имаше огромен број спасувачки служби. Додека меѓусебно се натпреваруваа за правото да пружат помош, луѓето гинеа во уништениот труп. Спасувачката екипа пристигнала на местото на несреќата дури по 14 часа. Можеш ли да замислиш? За 14 часа!

При претресот, пронајдени се и двата рекордери на летот, како и бројни белешки за загинатите: луѓето се збогувале со своите роднини, сите во авионот разбрале дека катастрофата е неизбежна.

Виновниците за трагедијата се препознаени како техничари кои ја извршиле последната поправка на леталото.

Трагедија над Индија

На 12 ноември 1996 година, Боинг 747 168Б се судри на 75 километри од Делхи ( Саудиска Арабија) и ИЛ 76 (воен транспортен авион на Казах Ерлајнс).

Екипи:

Патници:

• Кабината на Боинг беше речиси целосно исполнета: многу Индијци полетаа до нивното работно место. На овој лет освен државјани на Индија, летале и Американци, Британци, Пакистанци и други.Вкупно 289 лица.
• ИЛ на својот одбор превезувал само 29 патници, меѓу кои и едно дете. 14 лица имале руско државјанство.

Ниту еден од 349-те луѓе во двата авиони не преживеа. Само четворица успеале по некое чудо да не умрат при падот, но починале од повредите пред да добијат помош.

Што се случи:

Двата авиона беа управувани од искусен индиски контролор на летање. Со него преговарал радио-оператор на летот ИЛ-76, добил и информација дека саудиски патнички авион се движи во непосредна близина на неговиот авион.

Клучниот момент во синџирот на настани што доведоа до катастрофата е структурата на казахстанскиот авион. Дизајнот на IL 76 предвидува посебно место за радио операторот на летот, но специјалистот нема сопствен алтиметар (т.е. тој е принуден постојано да бара податоци од пилотите).

Радио операторот тој ден, откако дознал дека Боингот ќе лета во близина, им дал команда на пилотите да се спуштат на друго ниво на летот (растојанието помеѓу авионот требаше да биде 300 метри). Меѓутоа, кога радио операторот појасни колку е блиску другата линија, одговорот беше многу чуден: „14 км“.

Може да се заклучи дека капетанот, навигаторот и копилотот потоа погрешно ги толкувале упатствата на радио операторот. Авионот го продолжил спуштањето (од која причина - никогаш не се дознало).

Во 18.41 часот на теренот, контролорот забележал како се сретнале двете точки што ги претставуваат двете облоги. Тоа не мора да значи судир (можеби можеше да поминат еден под друг), но веднаш по инцидентот, комуникацијата со двата летала беше прекината.

Речиси веднаш стигна порака од брод кој леташе на ниво подолу: забележаа силен блесок на небото, делови од авионот летаа надолу и два пожари на земјата.

ИЛ го допре левото крило на Боингот 747 и сериозно му ја оштети опашката. Од ударот Боингот се завртел и се распаднал додека бил во воздух. Казахстанскиот авион изгубил крило и се урнал на 7 километри од местото на падот на Боингот.

Екипажот на ИЛ 76 беше прогласен за виновен за судирот: тие не зборуваа добро англиски, па не ги разбираа доволно точно упатствата на диспечерот. Покрај тоа, немаше кохерентност во работата на тимот и имаше невнимание: пилотите неправилно ги толкуваа упатствата на радио операторот, кој, пак, не се погрижи командите да бидат прифатени за извршување.

Индискиот контролер немаше радар (не можеше да го следи точното движење на патниците), аеродромот немаше различни коридори за полетување и слетување (и двете дејства беа извршени на едно), ниту еден од авионите не беше опремен со судир систем за избегнување.