Избор од најголемите авионски несреќи во историјата. Најтешките авионски несреќи во историјата на човештвото

Додека светот со заматен здив чека информации за тоа што се случи со малезискиот лет MH370, вреди да се запамети дека воздушниот сообраќај останува најбезбедниот начин на транспорт. Иако големи несреќимногу ретки, најчесто се фатални, што привлекува општото внимание и меѓународен публицитет. Оваа збирка содржи информации за 10-те најголеми воздушни несреќи во историјата на воздушниот сообраќај.

Лет 191 на Американ Ерлајнс (273 жртви)

Ова домашен летод Чикаго до Лос Анџелес во 1979 година никогаш не стигнал до својата дестинација, па се урна веднаш по полетувањето од меѓународниот аеродром О „Харе. Поради лоша услугаЕден од моторите на лагер McDonnell Douglas DC-10 откажа и буквално се откина од крилото, сериозно оштетувајќи го. И покрај способноста да го контролираат леталото, пилотите го изгубиле лежиштето и брзо ја изгубиле контролата, леталото се спуштило и се урнало во близина на пистата, при што загинале 273 луѓе.

Ирански воздухопловни сили 15-2280 (275 жртви)

Во февруари 2003 година се урна авион Ил-76МД управуван од иранските воздухопловни сили. Авионот превезувал членови на Револуционерната гарда кога се урна во планини 22 милји југоисточно од Керман, Иран. Поради воената природа на летот, беше тешко да се добијат точни информации од Иран, па се познати многу малку детали. Во официјалниот извештај за инцидентот се забележува дека имало силен ветери магла за време на катастрофата. Вистински причинине е позната трагедијата, иако терористичката група Бригади Абу Бакр ја презеде одговорноста за несреќата.

Лет на Iran Air-655 (IR655).

Во јули 1988 година, Ербас А300 леташе од Техеран до Дубаи над Персискиот Залив и беше соборен во иранскиот воздушен простор со ракети земја-воздух лансирани од УСС Винсен. Американската влада тврди дека екипажот на бродот погрешно го идентификувал леталото како ирански воен Tomcat F-14, кој ги игнорирал барањата за промена на курсот. Овие барања беа емитувани на воените радио канали, кои цивилниот патнички авион не можеше да ги прими. Соединетите Американски Држави платија 61,8 милиони долари како отштета на семејствата на 290 ирански жртви во 1996 година, иако не беше упатено извинување или признавање на вината.

Несреќа L-1011 Лет 163 (301 жртва)

По застанувањето во Ријад, на лет од Карачи, Пакистан, овој саудиски авион полета на 19 август 1980 година на пат кон својата крајна дестинација, Џеда. Само седум минути по полетувањето, тимот добил сигнал за пожар складиште за товар. Откако прогласи вонредна состојба и се врати на аеродромот во Ријад, леталото успешно слета, но не застана пистакаде што чекала противпожарната единица. Од непозната причина, моторите не биле веднаш исклучени и авионот отишол далеку од спасувачите, итна евакуација никогаш не се случила. Спасувачите не се осмелиле да се приближат до авионот од страв од експлозија, беспомошно гледајќи го пожарот. 23 минути по исклучувањето на моторите, авионот се запалил. Сите патници и членови на екипажот починале од изгореници или задушување.

Воздушен летИндија 182 (329 жртви)

Во јуни 1985 година, на надморска височина од 9,5 километри над Атлантикот, во ирскиот воздушен простор, експлодира бомба поставена од канадски сики ловци во багажот на Боинг 747. Авионот кој летал за Индија преку Лондон веднаш бил уништен, пронајдени се тела и остатоци во морето на југ од Ирска. Повеќето од патниците во авионот биле Канаѓани. Оваа катастрофа беше најголемото масовно убиство во канадската историја.

Лет 981 на Туркиш Ерлајнс (346 жртви)

Позната како воздушна катастрофа Ерменонвил, по шумата во која слета DC-10, оваа трагедија се случи во март 1974 година и беше најсмртоносната во Франција. По полетувањето од Истанбул, авионот тивко полета за Париз, од каде што требаше да полета за Лондон Хитроу. Набргу по полетувањето од Париз, неправилно фиксиран товарен отвор со задна странаавионот не можел да го издржи товарот и се отворил, предизвикувајќи брза декомпресија и оштетување на контролните системи на авионот. Само 72 секунди подоцна, авионот се урнал во шумата.

Катастрофа над Чархи-Дадри (349 жртви)

Во 1996 година, Боинг 747-100Б на Саудиска авиокомпанија и Иљушин Ил-76 на Казахстан ерлајнс се судрија во воздушниот простор приближно 60 милји западно од Делхи, Индија. Откако се спушти од 15.000 на 14.000 стапки без дозвола, опашката на казахстанскиот авион удри во левото крило и стабилизаторот на Боингот и двата авиони се урнаа. Иљушин останал неоштетен, но изгубил контрола, а Боингот се распаднал додека бил во воздух. Никој не преживеа - патниците и екипажот на двата брода загинаа.

Лет 123 на Japan Airlines (520 жртви)

Само 12 минути по полетувањето на 12 август 1985 година, Боинг 747 на Japan Airlines доживеа механички проблеми додека летал од Токио до Осака, Јапонија. Јазикот на авионот излета и по 32 минути обид да се стабилизира ситуацијата, авионот на крајот целосно излезе од контрола, почна нагло да ја менува висината и да се тркала. На крајот, тој удри во планинскиот венец Такамагахара пред да се судри со секунда планински венеци паднал на грб. 520 луѓе на бродот загинаа, а само 4 успеаја да преживеат.

Катастрофа на аеродромот во Тенерифе (583 жртви)

Најмногу страшна несреќаво историјата цивилното воздухопловствокога два Боинг 747 се урнаа на пистата на аеродромот Лос Родеос на Шпански островТенерифе во март 1977 година. Авион на KLM се обиде да прелета над летот на Пан Ам во густа магла, кој се движеше кон него и немаше време да ја напушти такси патеката. Сите патници и членови на екипажот во KLM загинаа, а само 61 од 396 патници на Pan Am преживеаја. Овие два авиони воопшто не требаше да завршат на аеродромот во Тенерифе, туку беа пренасочени овде од аеродромот во Лас Палма по терористичкиот напад во Гран Канарија.

Напад на 11 септември во Њујорк (повеќе од 5.000 мртви)

Секој ден во светот некој го поставува прашањето - каква е статистиката за авионски несреќи? На крајот на краиштата, секој воздушен транспорт е изложен на истиот ризик од несреќа секоја минута:

• патник;
• товар;
• војската.

Статистиката за воздушни несреќи во светот забележува дека во последните години најчесто се случувале во САД. За жал, рејтингот на Русија е втор. Во САД се обидуваат да ја поправат ситуацијата, особено со патнички сообраќај. руската владапосветува поголемо внимание на воените авиони.

За време на Советскиот Сојуз, статистиката за авионски несреќи беше тешко прецизно да се одреди, бидејќи тие речиси секогаш беа премолчувани. Денес е речиси невозможно да се направи ова.

Зошто се уриваат авиони

Секој човек кој за прв пат оди на авионски пат се обидува да најде информации кои се главните причини за летање со автомобили. И покрај тоа што авионите се означени како најмногу безбеден транспортдвижење во светот, идниот патник не ни помислува дека опасноста го придружува на копно многу почесто отколку во воздухот.

Измислен не ви дозволува мирно да ја анализирате ситуацијата. На крајот на краиштата, една несреќа може да се случи во милион летови, што ќе биде опишано во сите извори на информации. Сепак, тие понекогаш се без жртви. И колку се случува секој ден, каде што умира повеќе од едно лице?

Статистиката за причините за воздушните несреќи потврдува дека грешката не е дефект на авионот, туку човечко невнимание. Често диспечерите, персоналот или патниците, непридржувајќи се до технологијата, придонесуваат за појава на дефекти на инструментот, што доведува до пад.

Авиокомпаниите исто така се директно вклучени во трагедии. Многу од нив штедат на обука на пилоти, ангажираат пилоти чија цела практика се сведува на обука на симулатори.

Некои компании, особено оние кои се занимаваат со транспорт на стоки, се повеќе заинтересирани за приходите. Тие не се особено загрижени за безбедноста на летот и често го игнорираат одржувањето. Многу често работат со веќе стари машини кои се опасни за употреба во такви услови.

Има авиокомпании кои кога купуваат стар авион вршат поправки. Сакајќи да заштедат пари, ги заменуваат старите делови со нови кои немаат сертификат. Иако нивната цена е поевтина, но сигурноста останува големо прашање.

Земји кои водат во воздушни несреќи

Статистиката за воздушни несреќи по земја известува дека тие се во водство во трагедиите:

1. Соединети Држави.
2. Русија.
3. Канада.

Во Соединетите Држави, гледајќи ги годините од 1945 година, се случија повеќе од 630 катастрофи, чии жртви станаа повеќе од 10.500 луѓе.

Во Русија и СССР, во ова време се случиле помалку од 307 несреќи, каде што биле изброени приближно 7.000 смртни случаи.

Во Канада во овој период имало 173 несреќи, каде што биле изброени приближно 1755 смртни случаи.

Последното место по земја го зазема Еквадор. Најмалку несреќи претрпеа авионите на оваа земја.

Статистика на воздушни несреќи по авиони

Статистиката за воздушни несреќи за авиони во светот го означува брендот Боинг. Овие авиони се сметаат за најопасни и се наоѓаат најмногу во зоната. Посебно се истакнуваат Боингот 747 и 737. Тие се најчесто паѓани.

Статистиката на загинатите во авионски несреќи во Русија и во други земји на авиони Боинг е неверојатна. За да се избегнат проблеми, специјалната служба за проценка на несреќи силно препорачува да се поправат одредени грешки за да не се повтори тоа во иднина.

Многу авиокомпании веќе одбија да превезуваат луѓе со Боинг 737, но некои земји сè уште управуваат со овој бренд на авиони. И покрај лошите перформанси, Боинг 737 се смета за најбезбеден превоз на патници.

Ту 154 е забележан и по бројот на авионски несреќи во светот.Во периодот на неговата употреба, почнувајќи од 1973 година, најмалку еднаш на дванаесет месеци се паѓа по еден од овие авиони. Сепак, експертите велат дека овој модел е еден од најсигурните за превоз на патници. Причините за нивните несреќи се невниманието на пилотите и диспечерите, бидејќи сложеноста на структурата на оваа техника бара соодветен професионализам и внимание.

Статистиката за воздушни несреќи во светот низ годините овозможува да се проценат постапките на специјалистите кои се обидуваат да ги поправат сите недостатоци и да се уверат дека авионите се изложени на минимален ризик од пад. Ова може да се види на Википедија, каде што е дадена табела, како во точни бројки, така и во проценти, во која се прикажани несреќите и бројот на загинати во секоја од нив. топ пет страшни несреќиза последните две години:

И покрај сите напори на мајсторите, статистиката за воздушни несреќи во САД и Русија не се промени многу. Тие се уште се на првото место. Земајќи ги поединечните несреќи при транспорт на карго, можеме со сигурност да кажеме дека тие настануваат поради неправилно Одржувањеи безбедносни прекршувања. Тие главно управуваат со стари автомобили, чија поправка никој не следи. А статистиката за воздушни несреќи поради опасни само го потврдува ова.

Често товарен авионнатоварен со многу поголема тежина отколку што е потребно. Со оглед на сè уште стариот дизајн, ова е најмногу главна причинаостатоци од такви возила. Тешко е да се одреди статистиката за авионски несреќи по авиокомпанија. Никој не може со сигурност да каже кој е подобар или полош. Се зависи од транспортот и како ја следат неговата работна состојба. првите дваесет безбедни авиокомпаниидо денес:

Што се однесува до Русија, таа го зазема 35-то место.

Се урна авион во Русија

Статистиката за воздушни несреќи во Русија и САД води и од авиокомпании и од авиони поради една причина. Овие две земји се најинволвирани воздушен транспорт. Имајќи предвид дека има еден пад на милион прелети, тогаш со толку напорен распоред, ваквите трагедии тешко се избегнуваат.

Статистиката за воздушни несреќи во СССР покажува дека во тоа време воздушните несреќи биле ретки - една во неколку години. Зачестеноста на несреќите започна по долго користење на технологијата, кога беше игнорирана работата за поправка на транспортот.

Разгледуваната статистика за авионски несреќи во Русија од страна на авиокомпании е забележана од Аерофлот. Таа е една од најстарите. Можеби затоа се смета за опасно за патниците. Во исто време, малкумина обрнуваат внимание на фактот дека ова се главно нејзини „ќерки“. Во самата компанија, несреќите значително се намалија во изминатите 20 години.

И покрај фактот што статистиката за воздушни несреќи на Аерофлот е надвор од обемот, компанијата прави се за да ја поправи ситуацијата и да го намали бројот на несреќи на минимум. За да го направите ова, таа врши модернизација на флотата на авиони и ги потврдува своите пилоти за професионалност. Ваквите тестови помагаат да се утврди дали вработениот е способен соодветно да ги процени критичните ситуации.

Судејќи според руските авиокомпании и оние кои загинаа во авионски несреќи, статистиката на жртви во Аерофлот е застрашувачка. Во текот на целата историја на неговото постоење, имало околу 130 несреќи.

Сепак, во текот на изминатите 10 години, авиокомпаниите докажаа дека безбедноста на летовите во споредба со копнените патувања е многу поголема. Во исто време, бројот на несреќи во Русија значително се намали во текот на изминатите 5 години. Тоа докажува дека земјата не е загрижена само за приходите, туку и за безбедноста. Специјалистите за проток на штанд се обидуваат да го намалат на минимум.

Со оглед на последните години, може да се забележи дека 2015 година беше невообичаено мирна. Имаше само 16 катастрофи, чии жртви беа 560 лица. Но, тоа беше како смиреноста пред бурата. Во 2016 година имало исто толку несреќи со жртви колку за неколку години.

Но, и покрај статистиката за авионски несреќи во Русија во 2016 година, популарноста на воздушниот сообраќај не е намалена. Секој ден се повеќе луѓе сакаат да летаат.

Иранскиот патнички авион АТР-72 на Иран Асеман Ерлајнс, кој леташе меѓу Техеран и градот Јасуџ, исчезна од радарот. ИСНА јави, повикувајќи се на Иран Асеман ерлајнс, дека авионот се урнал и сите 66 лица - 60 патници и шест членови на екипажот - на бродот загинале. Авион од градот Семиром во Исфахан.

Патнички авион Ан-148“ Саратов ерлајнс", кој леташе од Москва до Орск, исчезна од екраните на радарот неколку минути по полетувањето од аеродромот Домодедово. Остатоците од авионот беа пронајдени во близина на селото Степановскоје, област Раменски во Московската област. Во авионот, вклучително и шест членови на екипажот. Сите тие починаа.

2017

Во Мјанмар, кинеско производство Y-8 со четиримоторен турбопропаганден воен транспортен авион кој превезуваше воени семејства од јужните гарнизони на Мјанмар до Јангон исчезна од радарите додека леташе над Андаманското Море. За време на операцијата за пребарување во морето, откриени се нејзините остатоци. Во урнатиот авион имало 122 лица, од кои 14 членови на екипажот, 35 војници и 73 членови на семејствата на војниците, од кои 15 деца. Авионот превезувал и 2,4 тони товар.

Авион во Јужен Судан Саут ерлајнсСупериум ерлајнс, кој пристигна во градот Вау од јужносуданската престолнина Џуба, ја допре пистата, а потоа се одби и се урна, по што се запали. Во исто време, вратата на лагер се покажа дека е отворена, што им овозможи на спасувачите брзо да ги евакуираат сите патници. Во авионот имало 40 патници и пет членови на екипажот, сите преживеале. Повредени се 37 лица.

Товарот Боинг 747-400 наутро Турска авиокомпанија, на летот Хонг Конг (НР Кина) - Бишкек (Киргистан), излета од пистата на меѓународниот аеродром Манас во главниот град на Киргистан и се урна во станбено село на задруга за дача во близина на аеродромот. На местото на несреќата се наоѓале четворица членови на екипажот на авионот и 34 граѓани на Киргистан, од кои 16 биле деца. Потоа, уште еден жител на селото починал од тешки изгореници во болница. Уништени се околу 30 куќи во селото.

2016

Авионот Ту-154 на руското Министерство за одбрана, кој се движел кон Сирија, се урна неколку минути по полетувањето од аеродромот во Сочи. Во авионот има осум членови на екипажот и 84 патници, меѓу кои осум воени лица, 64 уметници на ансамблот Александров, девет претставници на руски ТВ канали, шефот на добротворната фондација Just Help Елизавета Глинка, позната како доктор Лиза, и двајца федерални државни службеници. . Канал 1, НТВ и Звезда известија за присуството на нивните вработени на бродот.

Авионот со 47 лица (42 патници и пет членови на екипажот) се урнал во близина на градот Хавелиан во Пакистан. Леталото полета од градот Читрал на северот на земјата и требаше да слета во Исламабад. Пилотот на авионот испратил повик за помош непосредно пред да исчезне бродот од радарот на контролорите на летање. Во катастрофа. На списокот на патници во авионот објавен во медиумите има 31 маж, девет жени и две деца.

Во Колумбија се урна авион на 50 километри од Меделин. Во авионот имало 77 луѓе - девет членови на екипажот и 68 патници, вклучувајќи играчи и персонал од Бразилецот фудбалски клуб„Чапекоенсе“, летајќи до првата средба од финалето на Копа Судамерикана. Причина за падот е недоволно снабдување со гориво од поставата. Како последица на несреќата преживеале шест лица, од кои тројца играчи на Шапекоенсе, а загинале 71 лице.

Во Индонезија, во регионот на архипелагот Линга, кој се наоѓа во близина на јужниот излез на теснецот Малака, се урна полициски авион полетувајќи од градот Панкалпинанг на островот Банка. На бродот имало 13 лица, сите загинале. Според шефот на поморската база Танјунгпинанг, пред да се урне авионот се слушнала експлозија.

ВО Регионот Иркутскавионот Ил-76, кој беше ангажиран во гаснење природни пожари од големи размери, не стапил во контакт. Екипата за спасување на земјата пронашла урната ИЛ-76 јужно од селото Рибни Ујан на падината на еден од ридовите. Сите десет членови на екипажот загинаа.

Авион Ербас А320 на Египет кој летал од Париз до Каиро на летот МС804 исчезнал од радарот. Авионот исчезна 20 минути по влегувањето во Грција. Во авионот имало 66 патници и членови на екипажот.

Патнички Боинг 737-800, кој летал од Дубаи, се урна во Ростов на Дон. Авионот се урна лево од пистата при слетување при слаба видливост. Во авионот имало 55 патници и седум членови на екипажот, од кои сите загинале.

Авион на Тара ерлајнс исчезна од радарите во планините во Непал. Авионот полетал од градот Покара и се движел кон градот Џомсом. Во авионот имало 23 лица: 20 патници, меѓу кои две деца и тројца членови на екипажот. Нема преживеани.

2015

Авионот „Ербас-321“ на авиокомпанијата „Когалимавија“, кој го извршуваше летот 9268 Шарм ел Шеик - Санкт Петербург, полета од Египет во 6.21 часот (московско време) и исчезна од екраните на радарот по 23 минути. Во авионот имало 217 патници и седум членови на екипажот. Остатоците на Русинот цивилни авиониво Египет. Никој не ја преживеал несреќата.

Во индонезиската провинција Папуа, индонезиски патнички авион ATR на Trigana Air Service се урна во судир со планина додека летал од главниот град на провинцијата Џајапура кон аеродромот Оксибил. Во авионот имало 49 патници и пет членови на екипажот, од кои сите загинале.

Четиримоторен воен транспортен авион Херкулес Ц-130Б, произведен пред повеќе од половина век од американската авиокомпанија Локхид, падна во станбена зона во југозападниот дел на главниот град на индонезиската провинција Северна Суматра околу две минути по полетувањето. од воздухопловната база Медан „Сувондо“ (Соевондо), летајќи околу пет километри. Непосредно пред падот, пилотот ги известил диспечерите за проблеми со моторот, Ц-130 паднал во моментот кога се вртел за да се врати во базата. Во урнатиот авион имало 122 лица, тие загинале. Уште 19 лица загинаа на земја.

На југот на Франција, во департманот Алпите високата прованса, се урна Ербас А320 во сопственост на Џерманвингс и на пат од Барселона (Шпанија) до Дизелдорф (Германија). Во авионот имало 142 патници и осум членови на екипажот. Сите загинаа. Записот од откриените „црни кутии“ укажува дека падот е резултат на намерни постапки на копилотот, германскиот државјанин Андреас Лубиц.

Во близина на селото Вила Кастела во Аргентина, на надморска височина од околу 100 метри, се судриле два хеликоптери, на кои имало учесници на снимањето на реалното шоу за преживување во тешки услови Падна. Како резултат на несреќата, загинаа сите десет лица (осум француски и двајца аргентински пилоти), вклучувајќи ја и олимписката шампионка во пливање во 2012 година, Камил Муфат, боксерката со бронзен медал на Игрите во 2008 година, Алексис Вастен и познатата јахтарка Флоренс Арто.

Во Тајван, авион ATR 72 кој полета од аеродромот во Тајпеј Сонгшан во правец на архипелагот Кинмен удри во мост и падна во реката Џилонг. Во авионот имало 53 патници, од кои 31 кинески турист и пет членови на екипажот. Како резултат на инцидентот загинаа 43 лица.

Во Шпанија, авион на грчкото воздухопловство, кој учествува во Програмата за тактичко лидерство на НАТО, не успеа да добие висина во моментот на полетувањето и падна на земја во област каде што се наоѓаа други авиони. Тој удрил во неколку од нив. Како последица на катастрофата загинаа 11 лица, а 20 се повредени.

Во Сирија армиски товарен авион се урна во близина на аеродромот Абу ал Зухур во провинцијата Идлиб поради лоши временски услови. Најмалку 35 воени лица загинаа.

Материјалот е подготвен врз основа на информациите на РИА Новости

Во овој пост, би сакал да ви кажам за најголемиот и страшни авионски несреќи во историјата на светската авијација. Повеќето од приказните што се опишани подолу се навистина морничави. Во принцип, тешко е да се поверува дека сето ова е можно ... Поради некоја причина, во вистински животНе секогаш сè завршува со среќен крај, ова не е филм за вас, пријатели ...

Во овој контекст, околу најмногу страшни катастрофиО, судев според вкупниот број на жртви во авионска несреќа. Нападите на 11 септември во Њујорк и Вашингтон, во кои беа повредени илјадници цивили и патници на авионите Боинг 767 и 757, киднапирани од терористи, не беа земени предвид во рејтингот. Други информации се исто така љубопитни дека од 1970-тите до 2017 година, бројот на катастрофи што се случуваат е намален за повеќе од 3 пати:

Авионска несреќа во Њујорк во 2009 година со среќен крај

Статијата ќе биде полна со страшни катастрофи кои однесоа илјадници животи. Таков трагичен написСакам да започнам со најреткиот случај во светската авијација. Благодарение на професионалноста на пилотите, на 15 јануари 2009 година беа спасени 155 животи. Ербас А320 на US Airways полета од аеродромот во Њујорк, но неколку минути подоцна имаше проблеми со моторот. Двата мотори се оштетени и стопирани поради судирот на леталото со јато птици. Пилотите успеаја да слетаат речиси неконтролиран автомобил право во Хадсон. Повеќе од 1.000 луѓе учествуваа во спасувањето на животите на патниците. Дознајте повеќе за оваа страшна авионска несреќа, но со среќен крај, од видеото:

Авионска несреќа во Тенерифе - 1977 година

1. Најголемата и трагична авионска несреќаво историјата на авијацијата се случи на 27 март 1977 година. На овој трагичен ден на шпанскиот остров Тенерифе, на пистата се судрија 2 Боинг 747 на Пан Ам и КЛМ. Можете да прочитате повеќе за најтешката авионска несреќа во која загинаа 583 лица.

Филм за авионската несреќа во Тенерифе:

Воздушна несреќа во Јапонија - 1985 година

2. На 12 август 1985 година, Боинг 747 на Japan Airlines се урна во близина на познатата планина Фуџи во Јапонија. Авионската несреќа во Јапонија е втора по трагедијата во Тенерифе по вкупен број жртви и најголема несреќа со еден авион во историјата на авијацијата. Како резултат на падот на Боинг 747 загинаа 520 луѓе, само 4 патници од несреќниот лет на Japan Airlines успеаја да преживеат. Како резултат на истрагата за авионската несреќа во Јапонија, беше откриено дека главната причина за трагедијата биле грешките и невниманието направени при поправка на авионот, како резултат на што при фаталниот лет на Боингот 747 со број на опашкатаЈА 8119 изгубил контрола и излетал.

Филм со детали за ужасната авионска несреќа во Јапонија (на англиски):

Авионска несреќа во Делхи - 1966 година

3. На 12 ноември 1996 година, два авиони се судрија во воздухот над Делхи: Ил-76 на Казахстан ерлајнс и Боинг 747 на авиокомпанијата. Саудиска АрабијаАвиокомпании. Како резултат на недоразбирање од страна на екипажот на казахстанскиот ИЛ-76 на командите на контролорот на летање, авионот за слетување со брзина од 500 км/ч удрил во трупот на Боинг 747 кој летал на средба. Во авионска несреќа на На 12 ноември 1996 година над Делхи загинаа сите 2 авиони на одборот - 349 луѓе. Покрај грешката на екипажот ИЛ-76, една од причините за несреќата е и тоа што двата авиони не биле опремени со систем за избегнување судир.

Првиот извадок од филмот на National Geographic за авионската несреќа во Делхи (остатокот можете да го најдете и на YouTube):

Авионска несреќа на Туркиш ерлајнс - 1974 година

4. Најголемата Се урна турски авионАвиокомпаниите се случија на 3 март 1974 година во Франција во близина на Париз Аеродром Орли(Аеродром Орли). Авионот се урна Мекдонел Даглас DC-10. Причината за најголемата воздушна несреќа во историјата на авионот DC-10 беше грешка во дизајнот на вратата на товарниот простор, како резултат на која вратата едноставно беше откината за време на летот, што доведе до последователно депресурирање на кабината. Авионот стана целосно неконтролиран и се урна во шумата во близина на Париз. Во авионската несреќа на „Туркиш ерлајнс“ „Мекдонел Даглас“ загинаа сите 346 луѓе во авионот.

Бомбардирање на Ер Индија - 1985 година

5. 23 јуни 1985 година заврши Атлантскиот Океан јужно од бреготБоинг 747 бомбардиран од екстремисти во Ирска авиокомпании ЕрИндија, летање на релација Монтреал (Канада) - Лондон (Велика Британија) - Делхи (Индија). Како резултат на терористичкиот акт (експлозија на бомба) во авионот во падот на летот бр.182 загинаа сите 329 лица.Сиките екстремисти планирале да разнесат уште еден авион на Ер Индија, но експлозијата на бомбата се случила предвреме во багажен просторАеродром во Токио.

Пожар во авион на Саудиска Арабија Ерлајнс - 1980 година

6. На 19 август 1980 година, Lockheed L-1011-200 TriStar на Саудиска Арабија Ерлајнс на летот 163 од Ријад до Џеда се запали по полетувањето од Меѓународен аеродромРијад Меѓународен аеродром). 7 минути по полетувањето, избувнал пожар во товарниот простор на авионот, а екипажот решил да се врати и да направи итно слетувањена аеродромот во Ријад. Како резултат на бројни грешки на екипажот по успешното слетување, сите патници на летот бр. 163 починале од труење со отровни гасови предизвикани од пожар. Вкупно 301 лице загина во оваа трагична и страшна авионска несреќа, никој не успеа да излезе од кабината на запалениот авион на Локхид ...

Ирански патнички авион соборен од американска ракета - 1988 година

7. На 3 јули 1988 година, американскиот крстосувач Винсен по грешка собори ирански патнички авион Ербас А300 со 290 луѓе над Персискиот Залив. Последователно, во 1996 година, САД му платија на Иран 61,8 милиони долари како компензација за 248 смртни случаи, по стапка од 300.000 долари за секоја работоспособна жртва и 150.000 долари за секое зависно лице.

Авионска несреќа на Американ Ерлајнс - 1979 година

8. На 25 мај 1979 година, најлошата авионска несреќа во историјата на САД се случи кога McDonnell Douglas DC-10 на American Airlines се урна 31 секунда по полетувањето од меѓународниот аеродром во Чикаго. Причините за страшната трагедија беа грешки во обуката на пилотите и технологијата за поправка на DC-10. Како резултат страшна авионска несреќаво Чикаго загинаа 271 лице во авионот, а 2 жители загинаа кога авионот падна на земја на паркингот за приколки до аеродромот. Но, може да има уште многу жртви...

Погледнете го видеото од најтешката авионска несреќа во историјата на САД. Само на англиски, но многу детално.

1988 Либиски терористички бомбашки напад на авион Пан Ам

9. На 21 декември 1988 година, Пан Ам Боинг 747 кој леташе од Лондон до Њујорк беше разнесен од либиски терористи над шкотскиот град Локерби. Во авионската несреќа над Локерби загинаа 270 луѓе.

Несреќа на „Корејски ерлајнс“ - 1983 година

10. 1 септември 1983 година во воздушниот простор на СССР над водите Тихиот Океан Советски борецПресретнувач собори Боинг 747 на Корејската ерлајнс. Инцидентот се случил поради силно отстапување на летот Њујорк-Сеул и негов упад во затворен воздушниот просторСССР. Како резултат на тоа, Боинг со 246 патници и 23 членови на екипажот беше соборен 2 Советски проектилитип R-98.

11. Во 2016 година се урна авион ТУ-154 на руското Министерство за одбрана, при што загинаа 100 луѓе (92 патници и 8 членови на екипажот).

12. 2017 година беше релативно мирна година. Во Киргистан поради магла патнички Боинг-747 се урна при слетување, паѓајќи врз станбени згради. Загинаа 37 лица.

Здраво драги читатели! Мило ми е што те гледам на страниците на мојот блог. Зборувајќи за разни итни случаи, се обидуваме да ја разбереме нивната причина и, по правило, човечките грешки стануваат причина за повеќето трагедии. Денеска ќе погледнеме три од најголемите воздушни несреќи во светот.

Секако, најголемата авионска несреќа според бројот на жртви е терористичкиот напад на 11 септември, пишував за оваа трагедија. Но, имајќи предвид дека оваа ситуација е двосмислена, бидејќи не постои само главната верзија на трагедијата, туку и алтернативна. Затоа, оваа катастрофа ќе ја оставиме зад заградите.

Екипи на авиони:

• Боинг 747-121 (сопственост на Пан Американ): првиот пилот беше Виктор Грубс (повеќе од 21.000 часа летање, што е многу за пилот), копилот беше и искусниот (повеќе од 10.000 часа) Роберт Глаг. Екипажот вклучуваше лет инженер и 13 стјуардеси.
• Боинг 747-206B (KLM Airlines): авион во команда на Џејкоб ван Зантен ( вкупен бројимал значително помалку часови од Грабс - речиси 12.000, но од нив тој летал со овој модел на авион повеќе од 1.500 часа, додека Грабс - 564 часа). Вториот пилот беше К. Меурс (17 години искуство во летање, повеќе од 9000 часа). На бродот KML имало 11 стјуардеси и еден лет инженер.

Патници:

Во авионот на Пан Американ имало 380 луѓе, меѓу кои и актерката и модел Ив Мајер. Од авионот успеале сами да побегнат 61 лице, меѓу кои и пилоти и инженер за летање.

Во КЛМ летале 234 луѓе - сите, меѓу кои и 16 членови на екипажот, загинале на местото на несреќата. Вреди да се одбележи дека со овој лет првично летале 235 луѓе, но при принудното запирање на лагер на аеродромот во Тенерифе, еден од патниците излегол од авионот, бидејќи. Сакав да видам во градот со моите пријатели. Оваа спонтана одлука ја спасила од смрт.

Вкупно 583 лица загинаа.

Што се случи:

Главната причина за катастрофата беше човечкиот фактор. Серијата несреќи и грешки доведоа до страшна трагедија.

Прво се случи терористички актна аеродромот во Лас Палмас, каде што требаше да слетаат и двата авиони. Тогаш немаше жртви, но властите одлучија да ги забранат сите летови.

На сите на небото им беше наредено да продолжат до најблискиот аеродром во Лос Родеос (иако капетанот Панамериканец го имаше потребното искуство, а авионот го имаше потребното снабдување со гориво за да остане во воздух додека не се отвори аеродромот, контролорот нареди да слета на блискиот аеродром).

Потоа започна конфузијата во Лос Родеос: аеродромот не беше физички способен да прими толкав број на авиони, патниците беа насекаде, сите паркинзи беа окупирани, тие мораа да застанат токму на пистите и таксите.

Аеродромот во Лас Палмас беше отворен само неколку часа подоцна и авионот за возврат почна да го напушта Лос Родеос. За време на паркирањето, командантот на KML го наполнил својот авион со гориво до полн резервоар (подоцна оваа одлука ќе стане една од фаталните).

Тоа беше KML што прв удри на пистата, а речиси веднаш по неа диспечерот испрати Панамерикански авион. Првиот на крајот од пистата се сврте за 180 степени (таков маневар е прилично комплициран за овој модел на Боинг, но контролорите и пилотите всушност немаа избор, бидејќи аеродромот доби премногу авиони).

Додека бродот правеше пресврт, времето нагло се влоши - сè наоколу беше обвиткано со густа магла (видливоста не беше подалеку од 300 метри).

Во тоа време, Боинг 747-121 ја следеше пистата директно напред. На членовите на екипажот им беше наложено да се свртат на управувачката патека C3. Меѓутоа, откако се упатил кон него, командантот открил дека аголот на ротација е повеќе од 135 степени (таква ротација е невозможна за овој авион) и одлучил дека контролорот мисли на патеката C4 (на снимките јасно се слуша глас што покажува до 3-ти).

Видливоста се влошува (не повеќе од 100 метри), ориентационите светла не се вклучени, пилотите не се гледаат, не можат да сфатат како да таксистат до патеката, диспечерот на кулата не гледа ниту еден учесник во сообраќајот .

Записите покажуваат дека контролорот зборувал со силен шпански акцент, пилотите на двата авиони морале да ги разјаснат упатствата. Преговорите не беа координирани: членовите на екипажот се мешаа меѓусебно во разговорот, создавајќи мешање и ги пригушуваа зборовите.

Се користеа и нестандардни фрази (во тоа време немаше точни прописи) како „Во ред“, „Ние сме на полетување“ (тука не е јасно дали авионот е подготвен за полетување или дали веќе полетува) , итн.

Така, се покажа дека контролорот и првите пилоти погрешно се разбрале и двата авиони тргнале напред. Во исто време, КМЛ веќе почна да полетува, носот и главниот дел се симнаа од земјата. Екипите предоцна се забележаа.

В. Грабс даде полн гас, надевајќи се дека ќе оди на посакуваната патека C4. Но, тој не го стори тоа. KML во овој момент се бори да полета, но резервоарот е наполнет до крај (што ја зголеми неговата носивост, а со тоа и времето на полетување).

Во моментот на ударот Боингот 747-206Б е веќе во воздух, но долниот дел со полна брзина го фаќа Пан Американ. Од ударот се формираат дупки во средниот дел на трупот на американски авион. Преку нив, и успеа да ги извлече повеќето од преживеаните.

КМЛ ја губи опремата за слетување и крилјата, по 150 метри паѓа на стомак, се лизна уште неколку стотини метри и целосно се распаѓа. И двата авиони се во пламен. Судирот се случува на само 600 метри од зградата на аеродромот.

За несреќата се прогласени за виновни и двајцата капетани. авионии диспечер.

Најлошата авионска несреќа досега

Несреќа на Боинг 747 над Јапонија. Најтешката авионска несреќа во историјата се случи на 12 август 1985 година.

Екипаж:

Командантот на авионот М. Такахама имаше 17 години летање зад него, тој помина скоро 12.500 часа во воздух, од кои речиси 500 на Боинг 747 (и ова е сосема пристојно искуство). Копилотот Ју.

Летниот инженер Х. Фукуда управувал со бродовите 28 години.

Авионот се состоел од 12 стјуардеси (најискусниот од нив, 39-годишниот Д. Хатано, летал повеќе од 10.000 часа).

Патници:

Билетите за летот беа распродадени речиси веднаш (во пресрет на важниот празник Опон за Јапонија), многумина брзаа да си одат дома кај своите семејства. Вкупно во авионот имало 509 патници. Вклучувајќи популарна јапонска пејачка, службеник во префектурата, банкар (татко на познатата виолинистка Дијана Јукава) и стјуардеса на Japan Airlines (која беше на одмор и полета дома). Меѓу патниците имало државјани на повеќе земји: Кореја, САД, Германија, Италија, Кина, Велика Британија итн.

Несреќата ги однесе животите на 520 луѓе, само четворица преживеаја (ниту еден член на екипажот).

Што се случи:

На почетокот на шестата вечер, авионот полетува од главниот град на Јапонија. По 12 минути, одекнува експлозија: авионот го губи стабилизаторот на вертикалната опашка (обезбедува стабилност под аголот на лизгање) Поради тоа, притисокот во кабината нагло опадна. Изгубена контрола над возилото.

Патниците облечени маски за кислород, екипата се обидува да ги смири луѓето (ова се слуша на снимките). Командантот се обидува да открие што се случило.

Авионот го продолжил нормалниот лет некое време, па инженерот за летови не разбира веднаш дека се случило нешто непоправливо, што укажува на тоа дека вратите на опремата за слетување биле откинати при лет. Откриен е дефект на сите хидраулични системи. Такахама се обидува да ја претвори поставата во задната страна, но воланот не се покорува.

Во 18.26 часот, притисокот во пилотската кабина паѓа на критично ниво (ова се забележува од разговорот на екипажот), по 2 минути се огласува аларм, кој најавува депресуризација на пилотската кабина.

Неколку минути командантот на бродот и центарот АТЦ во Токио разговараат за спасувачките опции. Раководството советува да го приземји авионот на најблискиот аеродром оддалечен 115 километри од локацијата на авионот, но Такахама одлучува да се врати на аеродромот каде што полетал авионот.

Сè уште е можно да се одржи контролата врз моторите, но, откако го изгубил својот стабилизатор, лагер се ниша во воздухот од страна на страна, или добива или губи висина, всушност е неконтролирано.

Автомобилот залута и прави круг од четири километри, но со титански напори капетанот успева да го врати на патеката (ако не успее воланот, можно е да се контролира авионот со помош на моторот, но тоа е исклучително тешко и повеќетоманеврите стануваат недостапни).

Поминуваат уште 20 минути вака. На снимката се слуша дека до последен момент екипажот прави очајни обиди да го приземји авионот. Во 18.56 часот Боинг удира во планина, се отскокнува од неа, се прилепува за врвовите на дрвјата, го губи десното полукрило. Командантот ги изговара последните зборови во авионот 3 секунди пред одлучувачкиот судир: „Ова е крајот“. Од ударот авионот бил распарчен.

Умешноста и бројните обиди на командантот на бродот да го спаси својот авион вродиле со плод: прегледот покажал дека огромното мнозинство од патниците починале веќе на земја од хипотермија и разни повреди.

Работата е што во Јапонија во тоа време имаше огромен број спасувачки служби. Додека меѓусебно се натпреваруваа за правото да пружат помош, луѓето гинеа во уништениот труп. Спасувачката екипа пристигнала на местото на несреќата дури по 14 часа. Можеш ли да замислиш? За 14 часа!

При претресот, пронајдени се и двата рекордери на летот, како и бројни белешки за загинатите: луѓето се збогувале со своите роднини, сите во авионот разбрале дека катастрофата е неизбежна.

Виновниците за трагедијата се препознаени како техничари кои ја извршиле последната поправка на леталото.

Трагедија над Индија

На 12 ноември 1996 година, Боинг 747 168Б се судри на 75 километри од Делхи ( Саудиска Арабија) и ИЛ 76 (воен транспортен авион на Казах Ерлајнс).

Екипи:

Патници:

• Кабината на Боинг беше речиси целосно исполнета: многу Индијци полетаа до нивното работно место. На овој лет освен државјани на Индија, летале и Американци, Британци, Пакистанци и други.Вкупно 289 лица.
• ИЛ на својот одбор превезувал само 29 патници, меѓу кои и едно дете. 14 лица имале руско државјанство.

Ниту еден од 349-те луѓе во двата авиони не преживеа. Само четворица успеале по некое чудо да не умрат при падот, но починале од повредите пред да добијат помош.

Што се случи:

Двата авиона беа управувани од искусен индиски контролор на летање. Со него преговарал радио-оператор на летот ИЛ-76, добил и информација дека саудиски патнички авион се движи во непосредна близина на неговиот авион.

Клучниот момент во синџирот на настани што доведоа до катастрофата е структурата на казахстанскиот авион. Дизајнот на IL 76 предвидува посебно место за радио операторот на летот, но специјалистот нема сопствен алтиметар (т.е. тој е принуден постојано да бара податоци од пилотите).

Радио операторот тој ден, откако дознал дека Боингот ќе лета во близина, им дал команда на пилотите да се спуштат на друго ниво на летот (растојанието помеѓу авионот требаше да биде 300 метри). Меѓутоа, кога радио операторот појасни колку е блиску другата линија, одговорот беше многу чуден: „14 км“.

Може да се заклучи дека капетанот, навигаторот и копилотот потоа погрешно ги толкувале упатствата на радио операторот. Авионот го продолжил спуштањето (од која причина - никогаш не се дознало).

Во 18.41 часот на теренот, контролорот забележал како се сретнале двете точки што ги претставуваат двете облоги. Тоа не мора да значи судир (можеби можеше да поминат еден под друг), но веднаш по инцидентот, комуникацијата со двата летала беше прекината.

Речиси веднаш стигна порака од брод кој леташе на ниво подолу: забележаа силен блесок на небото, делови од авионот летаа надолу и два пожари на земјата.

ИЛ го допре левото крило на Боингот 747 и сериозно му ја оштети опашката. Од ударот Боингот се завртел и се распаднал додека бил во воздух. Казахстанскиот авион изгубил крило и се урнал на 7 километри од местото на падот на Боингот.

Екипажот на ИЛ 76 беше прогласен за виновен за судирот: тие не зборуваа добро англиски, па не ги разбираа доволно точно упатствата на диспечерот. Покрај тоа, немаше кохерентност во работата на тимот и имаше невнимание: пилотите неправилно ги толкуваа упатствата на радио операторот, кој, пак, не се погрижи командите да бидат прифатени за извршување.

Индискиот контролер немаше радар (не можеше да го следи точното движење на патниците), аеродромот немаше различни коридори за полетување и слетување (и двете дејства беа извршени на едно), ниту еден од авионите не беше опремен со судир систем за избегнување.