Најтешките авионски несреќи. Најтешките авионски несреќи во историјата на човештвото

Човекот отсекогаш сакал да лета, буквално безброј обиди биле направени дури и во античко време! Беа измислени разни авиони. И само на почетокот на 19 век беше измислен авион кој беше подигнат во воздух и дури можеше да се контролира. Се верува дека браќата Рајт биле први, иако овој факт е оспорен, но ќе веруваме на мислењето на мнозинството. Вилбур и Орвил зедоа контролиран авион во воздух во 1903 година, а буквално две години подоцна успеаја да го стават во функција. Тука започна ерата на изградба на авиони. Наскоро, авионите беа целосно во употреба за широк спектар на цели, вклучително и Превоз на патници. Сепак, дали способноста за контрола го направи безбедно? Делумно да, но не доволно.
Кога авионите не летаа големо количестволуѓе паднаа, но немаше многу жртви. Се додека не почнаа поактивно да се користат и не научија како да градат големи авиони, а потоа и многу големи авиони. Од средината на минатиот век, се чини дека луѓето мораа да направат нешто за тоа. И направија, но сепак не е доволно. Сепак, колку и да се трудат да обезбедат структури, речиси е невозможно да се елиминира човечкиот фактор. И, исто така, тешко е да се пресмета апсолутно сè. Затоа, ви ја претставуваме најтажната статистика - список на најлошите авионски несреќи во светот.
1

Оваа авионска несреќа го шокираше целиот свет. Два Боинг 767 беа киднапирани од терористи и испратени до кулите близначки во Њујорк. И покрај тоа што во авионите имало вкупно 137 луѓе, тој ден загинале три илјади. Двете кули се урнаа, затрупајќи огромен број луѓе под урнатините. Но, ова не е војна... Ова е најстрашната трагедија.

2

На денешен ден, на аеродромот Лос Родеос, Тенерифе, на земја и нималку високо во воздухот, се случи најголемата авионска несреќа во светот. Трагедијата од 11 септември ја надмина по бројност, се разбира, но 583 луѓе загинаа во Тенерифе - на два Боинг 747. И ова е апсолутно без злоба. Командите на диспечерот биле погрешно разбрани и, очигледно, се случила пилотска грешка. Ова се случи како резултат на експлозија на аеродромот во Лас Палмас и пренасочување на сите авиони до најблискиот аеродром. Беше неделно попладне, авионите чекаа премногу, имаше премногу летови, имаше премногу од се. Докажани се многу факти кои послужија како поттик за трагедијата, но тоа нема да го промени она што се случи.

3

И повторно Боинг 747. Оваа авионска несреќа е само малку инфериорна во однос на претходната по бројот на жртви. Најлошата авионска несреќа. На тој ден, во близина на Токио се урна авион на Japan Airlines. Преживеале само 4 лица, вработен во авиокомпанијата, една жена со ќерката и друга девојка пронајдена на дрво. И загинаа 520 луѓе. Несреќата се случила како резултат на последователни дефекти, 12 минути по полетувањето од аеродромот. Екипажот на авионот до последен пат се обидуваше да го држи авионот и да контролира што се случува, но на толку голема височина и со такви дефекти тоа не беше можно. За разлика од посветената екипа, спасувачките служби не делуваа толку кохерентно. Хеликоптерот што полета не работеше доволно и не беа пронајдени преживеани, само 14 часа подоцна беа пронајдени и хоспитализирани четири премрзнати луѓе. И, исто така, имаше многу ужасни наоди - белешки за самоубиство од патници на летот. Шефот за одржување на авиокомпанијата на аеродромот Ханеда изврши самоубиство

4

Руски авион полета од аеродромот Н’Доло. Немаше знаци на неволја - Ан-32 требаше да полета, но поради некоја причина пистаавионот откажа. Така се случи авионот да биде на пистата на овој конкретен аеродром, кој се наоѓа во центарот на градот. Беше опкружено со преполн пазар, каде што влегол авионот. Подоцна се испостави дека леталото било преоптоварено, што можеби делумно ја предизвикало трагедијата - смртта на 350 луѓе и повредите на 450. Но, во текот на шестмесечната истрага за причините за катастрофата, двајцата пилоти беа обвинети за убиство.

Истата година се случи првата несреќа на два авиони во воздух по број на жртви. Се судрија два авиони - казахстански Ил-76ТД и саудиски Боинг 747. Како резултат на јазичната бариера и недостатокот на модерна опрема, на казахстанскиот авион се случи фатална грешка - на радарите на земјата се сретнаа точките што укажуваат на патничките авиони во воздухот. Но, без разлика колку се надеваа диспечерите да стигнат до екипажите, набрзо пристигна порака од американски воен авион за блесоци во воздухот. 349 луѓе - никој не преживеа.

6

Само три лица помалку загинаа во авионска несреќа во близина на Париз. 546 жртви и ниту еден преживеан. Авионот DC-10 се урнал како последица на отворање на товарната врата на голема височина. Беше 1974 година, а механизмите за заклучување беа несовршени. На висината до која достигнуваат авионите, скршената брава е доволна да убие стотици луѓе без ниту една шанса за преживување.

7

Најголемата авионска несреќа над вода се случи во близина на брегот на Ирска, но всушност над Атлантскиот Океан. Како што стана познато подоцна, неколку недели пред падот, моторот на авионот веќе откажал, но ништо не се случило тогаш, авионот бил вратен на земја и моторот бил заменет. Сепак, на 23 јуни, авионот исчезна од радарите, а набрзо имаше извештаи за пронајдени остатоци од ирскиот брег. Се веруваше дека авионот се урнал како последица на дефект, со оглед на неодамнешниот дефект. Меѓутоа, откако беа пронајдени рекордерите на летот, стана јасно дека дошло до експлозија. Подоцна беше утврдено дека бомбата експлодирала и дека се работи за планиран терористички напад. 329 луѓе немале шанси да преживеат.

8

Оваа авионска несреќа е страшна не само по бројот на жртвите, туку и затоа што биле на чекор од спасот. Авионот полетал за Карачи, но во него избувнал пожар и авионот бил принуден да се врати на полетната точка - Ријад. Пилотите успеале успешно да го приземјат авионот, да го прелетаат до крајот на пистата, па дури и да го запрат. Моторите сè уште не беа исклучени. Се чини дека сè треба да биде добро. Но, три минути подоцна пламенот ја зафатил железната птица, па дури и на земја, блиску до спас, никој не успеал да преживее. 301 лице.

9

Што може да биде понеправедно од смртта на цивили од рацете на војската. Ова се случи на 3 јули 1988 година - американски крстосувач, испратен да ги заштити танкери од Кувајт од нападите на Иран и Ирак, по грешка испука проектили на авион на пат кон Дубаи. Помешано е за ирански борец. Двата истрелани проектили ја погодија целта. За 290 патници овој лет од 28 минути бил последен. Никој не преживеа. Се верува дека проектилите биле испукани од Винсен намерно и не по грешка. Сепак, оваа верзија е спорна поради фактот што крстосувачот не бил опремен со опрема за слушање цивилни фреквенции и немало одговор на сигналите од авионот; како што се испостави подоцна, екипажот на авионот не разбрал дека сигналите биле упатени до нив.

10

Последната страшна авионска несреќа на оваа листа се разликува од останатите. Она што овде се зема предвид не е бројот на жртви, од кои имало 71 лице, а тоа е многукратно повеќе од која било од горенаведените непогоди. Деца загинаа како резултат на судир на руски Ту-154 и германски товарен Боинг 757. Повеќето од патниците Руски авионбеа деца чии животи беа скратени поради дефект на опремата на контролорот и неговите пораки, што ги доведе во заблуда пилотите. Екипажите на двата летала се обиделе да спречат судир, но поради неточни информации и инструкции биле изгубени драгоцени секунди. Две години подоцна, диспечерот беше убиен од маж кој на тој кобен ден ги загуби сопругата и двете деца. Убиството е извршено во состојба на страст, што овозможило казната од 8 години затвор, првично најавена, да се намали за речиси три години. Повеќето од жртвите се закопани во близина на местото на несреќата, а подигнат е и спомен-обележје. Имаше бројни правни постапки поврзани со катастрофата. Сепак, ниту еден износ на плаќања или рокови не може да ги врати децата назад.

Здраво, драги читатели! Мило ми е што те гледам на страниците на мојот блог. Кога зборуваме за различни итни ситуации, се обидуваме да ја разбереме нивната причина и, по правило, човечките грешки стануваат причина за повеќето трагедии. Денеска ќе ги погледнеме трите најголеми авионски несреќи во светот.

Секако, најголемата авионска несреќа по број на жртви е терористичкиот напад на 11 септември, пишував за оваа трагедија. Но, ако се земе предвид дека оваа ситуација е двосмислена, бидејќи не постои само главната верзија на трагедијата, туку и алтернативна. Затоа, да ја оставиме оваа катастрофа надвор од сликата.

Екипи на авиони:

• Боинг 747-121 (сопственост на Пан Американец): првиот пилот беше Виктор Грубс (повеќе од 21.000 часа лет, што е многу за пилот), вториот пилот беше исто така искусен (повеќе од 10.000 часа) Роберт Глаг. Екипажот вклучуваше лет инженер и 13 стјуардеси.
• Боинг 747-206Б (КЛМ авиокомпании): пилотиран од Џејкоб ван Зантен ( вкупен бројИмал значително помалку часови од Грабс - скоро 12.000, но од нив летал со овој модел на авион повеќе од 1.500 часа, додека Грабс - 564 часа). Копилот беше К. Меурс (17 години искуство во летање, повеќе од 9.000 часа). На бродот KML имало 11 стјуардеси и еден лет инженер.

Патници:

Во авионот на Пан Американ имало 380 луѓе (меѓу нив и актерката и модел Ив Мајер). Од авионот успеале сами да побегнат 61 лице, меѓу кои и пилоти и инженер за летање.

На КЛМ летале 234 луѓе - сите, меѓу кои и 16 членови на екипажот, загинале на местото на несреќата. Забележливо е дека на овој лет првично летале 235 луѓе, но при принудното запирање на лагер на аеродромот во Тенерифе, еден од патниците излегол од авионот бидејќи ... Сакав да те видам во градот со моите пријатели. Оваа спонтана одлука ја спасила од смрт.

Вкупно 583 лица загинаа.

Што се случи:

Главната причина за катастрофата беше човечкиот фактор. Серијата несреќи и грешки доведоа до страшна трагедија.

Прво, имаше терористички напад на аеродромот во Лас Палмас, каде што требаше да слетаат и двата авиони. Тогаш немаше смртни случаи, но властите одлучија да ги забранат сите летови.

Сите на небото добија наредба да продолжат до најблискиот аеродром во Лос Родеос (иако капетанот Панамериканец го имаше потребното искуство, а авионот го имаше потребното снабдување со гориво за да остане во воздухот додека не се отвори аеродромот, диспечерот нареди да слета на соседниот аеродром).

Потоа започна конфузијата во Лос Родеос: аеродромот не беше физички способен да прими толку многу авиони, авионите беа насекаде, сите паркинг места беа окупирани, тие мораа да застанат токму на пистите и таксите.

Аеродромот во Лас Палмас беше отворен само неколку часа подоцна и авионите почнаа наизменично да го напуштаат Лос Родеос. За време на застанувањето, командантот на KML го наполнил својот авион со гориво до полн резервоар (подоцна оваа одлука ќе стане една од фаталните).

KML беше првиот што пристигна на пистата, а речиси веднаш диспечерот испрати авион на Пан Американ по неа. Првиот на крајот од пистата се сврте за 180 степени (таков маневар е доста комплициран за овој модел на Боинг, но контролорите и пилотите всушност немаа избор, бидејќи аеродромот прими премногу авиони).

Додека авионот се вртеше, времето нагло се влоши - сè наоколу беше обвиено со густа магла (видливоста не повеќе од 300 метри).

Во тоа време, Боингот 747-121 патувал директно по пистата. На членовите на екипажот им беше наложено да се свртат на сообраќајницата C3. Меѓутоа, откако се упатил кон него, командантот открил дека аголот на вртење е повеќе од 135 степени (таквото вртење било невозможно за овој авион) и одлучил дека контролорот се однесува на патеката C4 (на снимките јасно се слуша глас што покажува за да се следи 3).

Видливоста се влошува (не повеќе од 100 метри), ориентационите светла не се вклучени, пилотите не можат да се видат, не можат да разберат како да таксистат на патеката, контролорот на кулата не гледа ниту еден учесник во сообраќајот.

Снимките покажуваат дека контролорот зборувал со густ шпански акцент, а пилотите на двата авиони морале да ги разјаснат упатствата. Преговорите не беа координирани: членовите на екипажот се мешаа меѓусебно во разговорот, создавајќи мешање и пригушувајќи зборови.

Се користеа и нестандардни фрази (тогаш немаше точни прописи) како „Во ред“, „Полетуваме“ (тука не е јасно дали авионот е подготвен за полетување или веќе полетува) итн. .

Така, се покажа дека диспечерот и првите пилоти погрешно се разбрале и двата авиони тргнале напред. Во исто време, КМЛ веќе почна да полетува, носот и главниот дел се кренаа од земјата. Екипите предоцна се забележаа.

V. Grubbs даде полн гас, надевајќи се дека ќе стигне до посакуваната патека C4. Но, немав време. KML се бори да полета во овој момент, но резервоарот е полн (што го зголемува капацитетот на носивоста, а со тоа и времето на полетување).

Во моментот на ударот, Боингот 747-206Б е веќе во воздух, но долниот дел со полна брзина удира во Пан Американ. Ударот остава дупки во средниот дел од трупот на американскиот авион. Повеќето од преживеаните успеале да побегнат преку нив.

КМЛ ја губи опремата за слетување и крилата, паѓа на стомак по 150 метри, се лизга уште неколку стотици метри и целосно се распаѓа. И двата авиони се во пламен. Судирот се случува на само 600 метри од зградата на аеродромот.

За несреќата се прогласени за виновни и двајцата капетани авионии диспечер.

Најлоша воздушна катастрофа во која е вклучен еден авион

Несреќа на Боинг 747 над Јапонија. Најлошата воздушна катастрофа во историјата во која учествуваше само еден авион се случи на 12 август 1985 година.

Екипаж:

Командантот на авионот, М. Такахама, имаше 17 години летачко искуство под појасот; тој помина скоро 12.500 часа во воздух, од кои скоро 500 беа на Боинг 747 (и ова е сосема пристојно искуство). Копилотот Ју.

Летниот инженер Х. Фукуда управувал со авионот 28 години.

Авионот се состоел од 12 стјуардеси (најискусниот од нив, 39-годишниот Д. Хатано, летал повеќе од 10.000 часа).

Патници:

Билетите за летот беа распродадени речиси веднаш (во пресрет на важниот празник Опон за Јапонија), многумина брзаа да си одат дома кај своите семејства. Во авионот имало вкупно 509 патници. Вклучувајќи популарна јапонска пејачка, службеник во префектурата, банкар (таткото на познатата виолинистка Дијана Јукава) и стјуардеса на Japan Airlines (која беше на одмор и леташе дома). Меѓу патниците имало државјани на повеќе земји: Кореја, САД, Германија, Италија, Кина, Велика Британија итн.

Несреќата ги однесе животите на 520 луѓе, само четворица преживеаја (ниту еден член на екипажот).

Што се случи:

На почетокот од шест часот навечер авионот полетува од главниот град на Јапонија. По 12 минути, грми експлозија: авионот го губи стабилизаторот на вертикалната опашка (обезбедува стабилност под аголот на лизгање) Поради тоа, притисокот во кабината нагло опадна. Изгубена контрола над возилото.

Патниците носат маски за кислород, екипата се обидува да ги смири луѓето (ова се слуша на снимките). Командантот се обидува да открие што се случило.

Авионот го продолжил нормалниот лет некое време, па инженерот на летот не разбрал веднаш дека се случило нешто непоправливо, што сугерира дека вратите на опремата за слетување биле откорнати за време на летот. Откриен е дефект на сите хидраулични системи. Такахама се обидува да го сврти авионот задната страна, сепак, воланот не се покорува.

Во 18.26 часот, притисокот во пилотската кабина паѓа на критично ниво (ова се забележува од разговорот на екипажот), по 2 минути се вклучува алармот, известувајќи дека кабината е депресивна.

Неколку минути командантот на бродот и центарот за контрола на летање во Токио разговараат за опциите за спасување. Одделот го советува авионот да слета на најблискиот аеродром, на 115 километри од локацијата на авионот, но Такахама одлучува да се врати на аеродромот од кој полетал авионот.

Сè уште е можно да се одржи контролата врз моторите, но со губење на стабилизаторот, авионот се ниша во воздухот од страна на страна, или стекнувајќи или губејќи височина, тоа е практично неконтролирано.

Автомобилот залута и прави круг од четири километри, но со титански напори капетанот успева да го врати на својот курс (ако не успее воланот, можно е да се контролира авионот со помош на моторот, но тоа е исклучително тешко и повеќетоманеврите стануваат недостапни).

Поминуваат уште 20 минути вака. На снимката може да се слушне дека до последен момент екипажот прави очајни обиди да го приземји авионот. Во 18.56 часот Боингот удира во планина, се отскокнува од неа, се прилепува за врвовите на дрвјата и го губи десното крило. Последните зборови во авионот ги кажува командантот 3 секунди пред одлучувачкиот судир: „Ова е крајот“. Ударот го искинал авионот на парчиња.

Умешноста и бројните обиди на командантот на бродот да го спаси својот авион дадоа одредени резултати: испитувањето покажа дека огромното мнозинство од патниците починале на земја од хипотермија и разни повреди.

Работата е што во Јапонија во тоа време имаше огромен број спасувачки служби. Додека меѓусебно се натпреваруваа за правото да пружат помош, луѓето гинеа во уништениот труп. Спасувачката екипа пристигнала на местото на несреќата само 14 часа подоцна. Можеш ли да замислиш? За 14 часа!

При претресот, пронајдени се и двата рекордери на летот, како и бројни белешки од загинатите: луѓето се збогувале со своите роднини, сите во авионот разбрале дека катастрофата е неизбежна.

Виновници за трагедијата биле техничарите кои ги извршиле последните поправки на леталото.

Трагедија над Индија

На 12 ноември 1996 година, Боинг 747 168Б се судри на 75 километри од Делхи ( Саудиска Арабија) и ИЛ 76 (воен транспортен авион на Казах Ерлајнс).

Екипи:

Патници:

• Кабината на Боинг беше речиси целосно полна: многу Индијци летаа до нивното работно место. На овој лет освен индиски државјани летале и Американци, Британци, Пакистанци и други.Вкупно 289 лица.
• Во авионот ИЛ имало само 29 патници, меѓу кои и едно дете. 14 лица имале руско државјанство.

Ниту еден од 349-те луѓе во двата авиони не преживеа. Само четворица успеале по некое чудо да не умрат при падот, но починале од повредите пред да добијат помош.

Што се случи:

Летовите на двата авиони ги водеше индиски контролер со долгогодишно искуство. Со него преговарал радио операторот ИЛ-76, а добил и информација дека во непосредна близина на неговиот авион се движи саудиски патнички авион.

Клучната точка во синџирот на настани што доведоа до катастрофата е структурата на казахстанскиот авион. Дизајнот на IL 76 обезбедува посебно место за радио операторот на летот, но специјалистот нема сопствен алтиметар (односно, тој е принуден постојано да бара податоци од пилотите).

Операторот на летот тој ден, откако дознал дека Боинг ќе лета во близина, им дал команда на пилотите да се спуштат на друго ниво на летот (растојанието меѓу авионите требаше да биде 300 метри). Меѓутоа, кога радио операторот појасни колку е блиску другиот патнички авион, тој доби многу чуден одговор: „14 км“.

Може да се заклучи дека капетанот, навигаторот и копилотот потоа погрешно ги толкувале упатствата на радио операторот. Авионот продолжи да се спушта (од која причина никогаш не беше разјаснето).

Во 18.41 часот, контролорот на земјата забележал како се сретнале две точки што укажуваат на двата авиони. Тоа не мора да значи судир (можеби можеше да поминат еден под друг), но веднаш по инцидентот, комуникацијата со двата летала беше прекината.

Речиси веднаш стигна порака од брод што леташе во ешалонот долу: забележаа силен блесок на небото, делови од авионот летаа надолу и два пожари на земјата.

ИЛ удрил во левото крило на Боингот 747 и сериозно му ја оштетил опашката. Ударот предизвикал вртење на Боингот и се распаднал додека бил во воздух. Казахстанскиот авион изгубил крило и се урнал на 7 километри од местото на падот на остатоците од Боингот.

Екипажот на ИЛ 76 беше прогласен за виновен за судирот: тие не зборуваа добро англиски, па не ги разбираа точно упатствата на диспечерот. Покрај тоа, немаше кохерентност во работата на тимот и имаше невнимание: пилотите погрешно ги толкуваа упатствата на радио операторот, кој, пак, не се погрижи командите да бидат прифатени за извршување.

Индискиот контролер немал радар (не можел да го следи точното движење на патничките авиони), аеродромот немал различни коридори за полетување и слетување (и двете операции биле извршени на една), а ниту еден од авионите не бил опремен со систем за избегнување судир.

Додека светот со задушен здив чека информации за тоа што се случи со малезискиот лет MH370, вреди да се потсетиме дека воздушниот сообраќај останува најмногу... на безбеден начинтранспорт. Иако големи несреќисе многу ретки, најчесто се фатални, што привлекува широко внимание и меѓународен публицитет. Оваа колекција содржи информации за 10-те најмногу големи авионски несреќиниз историјата на воздушниот сообраќај.

Лет 191 на Американ Ерлајнс (273 жртви)

Ова домашен летод Чикаго до Лос Анџелес во 1979 година никогаш не стигнал до својата дестинација, па паднал веднаш по полетувањето од меѓународниот аеродром О"Харе. Поради лоша услугаЕден од моторите на патничкиот авион McDonnell Douglas DC-10 откажа и буквално излета од крилото и сериозно го оштети. И покрај способноста да го контролираат авионот, пилотите биле збунети и брзо изгубиле контрола, авионот се навалил и паднал во близина на пистата при што загинале 273 луѓе.

Ирански воздухопловни сили 15-2280 (275 жртви)

Во февруари 2003 година, се урна авион Ил-76МД, управуван од иранските воздухопловни сили. Авионот превезувал членови на Револуционерната гарда кога се урнал во планините 22 милји југоисточно од Керман, Иран. Поради воената природа на летот, беше тешко да се добијат точни информации од Иран, па се познати многу малку детали. Во официјалниот извештај за инцидентот се забележува дека имало силен ветери магла за време на катастрофа. Вистински причиниНема познати трагедии, иако терористичката група Бригади Абу Бакр ја презеде одговорноста за оваа несреќа.

Лет Иран Ер-655 (IR655)

Во јули 1988 година, Ербас А300 леташе од Техеран до Дубаи над Персискиот Залив кога беше соборен во иранскиот воздушен простор со проектили земја-воздух лансирани од УСС Винсен. Американската влада тврди дека екипажот на бродот погрешно го идентификувал авионот како воен ирански Tomcat F-14, кој ги игнорирал барањата за промена на курсот. Овие барања беа емитувани на воените радио канали, кои цивилните авиони не беа во можност да ги примат. Соединетите Американски Држави платија 61,8 милиони долари како компензација на семејствата на 290 ирански жртви во 1996 година, иако не се извинија и не ја признаа одговорноста за инцидентот.

Несреќа на L-1011, лет 163 (301 жртва)

По застанувањето во Ријад, на пат од Карачи, Пакистан, овој саудиски авион полета на 19 август 1980 година на пат кон својата крајна дестинација, Џеда. Само седум минути по полетувањето, тимот добил сигнал за пожар во товарен простор. Откако прогласил вонредна состојба и се вратил на аеродромот во Ријад, авионот успешно слетал, но не застанал писта, каде што чекаа противпожарни единици. Од непозната причина, моторите не биле веднаш исклучени, а авионот отишол далеку од спасувачите, итна евакуација никогаш не се случила. Спасувачите не се осмелиле да се приближат до авионот од страв од експлозија, беспомошно гледајќи го пожарот. 23 минути по исклучувањето на моторите, авионот се запалил. Сите патници и членови на екипажот на бродот починале од изгореници или задушување.

Воздушен летИндија 182 (329 жртви)

Во јуни 1985 година, бомба поставена од канадски сики борци во багажот на Боинг 747 експлодира на 9,5 километри над Атлантикот, во ирскиот воздушен простор. море на југ.од Ирска. Повеќето од патниците во авионот биле Канаѓани. Катастрофата беше најлошото масовно убиство во канадската историја.

Лет 981 на Туркиш Ерлајнс (346 жртви)

Позната како авионска несреќа Ерменонвил, именувана по шумата во која слета DC-10, трагедијата се случи во март 1974 година и беше најсмртоносната во Франција. По полетувањето од Истанбул, авионот мирно полета за Париз, од каде што требаше да полета за Лондон Хитроу. Набргу по полетувањето од Париз, неправилно обезбеден товарен отвор со задна странаАвионот не можел да го издржи товарот и се отворил, предизвикувајќи брза декомпресија и оштетување на контролните системи на авионот. Само 72 секунди подоцна, авионот се урнал во шумата.

Катастрофа над Чархи-Дадри (349 жртви)

Во 1996 година, Боинг 747-100Б на Саудиска авиокомпанија и Ил-76 на Казахстан ерлајнс се судрија во воздушниот простор приближно 60 милји западно од Делхи, Индија. Откако се спушти од 15.000 на 14.000 стапки без дозвола, опашката на казахстанскиот авион удри во левото крило и стабилизаторот на Боингот, предизвикувајќи пад на двата авиони. Иљушин останал неоштетен, но изгубил контрола, а Боингот се распаднал додека бил во воздух. Никој не преживеа - патниците и екипажот на двата брода загинаа.

Лет 123 на Japan Airlines (520 жртви)

Само 12 минути по полетувањето на 12 август 1985 година, Боинг 747 на Japan Airlines доживеа механички проблеми додека летал од Токио до Осака, Јапонија. Перката на авионот се откачила, а по 32 минути обид да се стабилизира ситуацијата, авионот на крајот целосно излегол од контрола, почнал нагло да ја менува висината и да запишува. На крајот, го пресече планинскиот венец Такамагахара пред да се судри со секунда планински венеци паднал на грб. 520 луѓе на бродот загинаа, а само 4 успеаја да преживеат.

Катастрофа на аеродромот во Тенерифе (583 жртви)

Најмногу страшна несреќаво историјата цивилното воздухопловствокога два Боинг 747 се урнаа на пистата на аеродромот Лос Родеос на шпански островТенерифе во март 1977 година. Авион на KLM се обиде да прелета на летот на Пан Ам во густа магла, кој се движеше кон него и немаше време да ја напушти такси патеката. Сите патници и членови на екипажот во KLM загинаа, а само 61 од 396 патници на Pan Am преживеаја. Овие два авиони воопшто не требаше да бидат на аеродромот во Тенерифе, туку беа пренасочени овде од аеродромот во Лас Палма по терористичкиот напад во Гран Канарија.

Напад на 11 септември во Њујорк (повеќе од 5.000 мртви)

Во овој контекст, најстрашните катастрофи ги оценив според вкупниот број на жртви во авионска несреќа. Терористичките напади на 11 септември во Њујорк и Вашингтон, во кои беа повредени илјадници цивили и патници на авионите Боинг 767 и 757, киднапирани од терористи, не беа земени предвид во рејтингот.

Авионска несреќа во Тенерифе

Број на починати - 583 лица
Авион - 2 Боинг 747

Најголемата и трагична авионска несреќаво историјата на авијацијата се случи на 27 март 1977 година. На овој трагичен ден на шпанскиот остров Тенерифе, на пистата се судрија 2 авиокомпании Боинг 747 Пан Ам и КЛМ. Прочитајте повеќе за најтешката авионска несреќа во која загинаа 583 луѓе/

Авионска несреќа кај Фуџи

Број на починати - 520 лица
Авион - Боинг 747

12 август 1985 година во Јапонија во близина позната планинаАвион Боинг 747 на Japan Airlines се урна во Фуџи. Авионската несреќа во Јапонија е втора по трагедијата во Тенерифе во однос на вкупниот број на жртви и најголемата авионска несреќа во историјата на авијацијата во која учествувал само еден авион. Како резултат на несреќата на Боинг 747, загинаа 520 луѓе, само 4 патници од несреќниот лет на Јапонија ерлајнс успеаја да преживеат. Како резултат на истрагата за авионската несреќа во Јапонија, беше откриено дека главната причина за трагедијата биле грешки и невнимание направени при поправка на авионот, како резултат на што, за време на кобниот лет, Боинг 747 број на опашкатаЈА 8119 изгубил контрола и излетал.

Број на починати - 349 лица
Авион - Ил-76 и Боинг 747

РЕКЛАМИ

На 12 ноември 1996 година, два авиони се судрија во воздухот над Чархи Дадри: Ил-76 на Казахстан Ерлајнс и Боинг 747 на Сауди Ерлајнс Arabian Airlines. Како резултат на недоразбирање од страна на екипажот на казахстанскиот ИЛ-76 на командите на контролорот на летање, авионот кој слетал со брзина од 500 км/ч удрил во трупот на Боинг 747 кој летал кон состанокот.Во авионската несреќа на 12 ноември 1996 година загинаа сите кои беа во двата авиони - 349 лица. Покрај грешката на екипажот ИЛ-76, една од причините за несреќата е и тоа што двата авиони не биле опремени со систем за избегнување судир.

Авионска несреќа во близина на аеродромот Орли, Франција

Број на починати - 346 лица

4. Најголемата Се урна турски авионАвиокомпаниите се случија на 3 март 1974 година во Франција во близина на Париз Аеродром Орли(Аеродром Орли). Авионот на компанијата се урна Мекдонел Даглас DC-10. Причината за најголемата воздушна катастрофа во историјата на авионот DC-10 беше грешка во дизајнот на вратата на товарниот простор, како резултат на која вратата едноставно беше откината за време на летот, што доведе до последователно депресурирање на кабина. Авионот стана целосно неконтролиран и се урна во шумите во близина на Париз. Во несреќата на Туркиш ерлајнс Мекдонел Даглас загинаа сите 346 луѓе во авионот.

Број на починати - 329 лица
Авион - Боинг 747

23 јуни 1985 година над Атлантскиот Океан јужно од бреготВо Ирска екстремисти разнесоа авион Боинг 747 воздухот АвиокомпанијаИндија, летање на релација Монтреал (Канада) – Лондон (Велика Британија) – Делхи (Индија). Како резултат на она што се случи терористички напад(експлозија на бомба) во авионот во авионската несреќа на летот бр. 182, загинаа сите 329 лица Сиките екстремисти планирале да разнесат уште еден авион на Ер Индија, но бомбата експлодирала предвреме во багажен просторАеродром во Токио.

Авионска несреќа над Атлантскиот Океан

Број на починати - 301 лице
Авион - Локхид L-1011-200 TriStar

На 19 август 1980 година, авионот на Саудиска Арабија ерлајнс Lockheed L-1011-200 TriStar на летот 163 од Ријад до Џеда се запали по полетувањето од Меѓународен аеродромРијад Меѓународен аеродром). 7 минути по полетувањето, се појавил пожар во товарниот простор на авионот, а екипажот решил да се врати и да полета итно слетувањена аеродромот во Ријад. Како резултат на бројни грешки на екипажот, по успешното слетување, сите патници на летот бр. 163 загинаа од отровни гасови предизвикани од пожарот. Во оваа трагична и страшна авионска несреќа загинаа вкупно 301 лице, никој не успеа да излезе од кабината на запалениот авион на Локхид...

Авионска несреќа над Персискиот залив

Број на починати - 248 лица
Авион - Ербас А300

На 3 јули 1988 година, американскиот крстосувач Винсен по грешка собори ирански патнички авион Ербас А300 со 290 луѓе над Персискиот Залив. Потоа, во 1996 година, САД му платија на Иран компензација во износ од 61,8 милиони американски долари за 248 жртви, по стапка од 300 илјади долари за секоја работоспособна жртва и 150 илјади долари за секое издржувано.

Авионска несреќа на меѓународниот аеродром во Чикаго

Број на починати - 271 лице
Авион - Мекдонел Даглас DC-10

На 25 мај 1979 година, најлошата воздушна катастрофа во историјата на САД се случи кога авионот на Американ Ерлајнс МекДонел Даглас ДЦ-10 се урна 31 секунда по полетувањето од меѓународниот аеродром во Чикаго. Страшната трагедија беше предизвикана од грешки во обуката на пилотите и технологијата за поправка на DC-10. Како резултат страшна авионска несреќаВо Чикаго загинаа 271 лице во авионот, а 2 жители загинаа кога авионот се урна на земја во парк за приколки лоциран веднаш до аеродромот. Но, можеше да има многу повеќе жртви...

Авионска несреќа над Локерби, Шкотска

Авион - Боинг 747

На 21 декември 1988 година, либиските терористи го разнесоа Пан Ам Боинг 747 кој летал од Лондон до Њујорк над шкотскиот град Локерби. Во авионската несреќа над Локерби загинаа 270 луѓе.

Авионска несреќа над Тихиот Океан

Број на починати - 270 лица
Авион - Боинг 246

1 септември 1983 година во воздушниот простор на СССР над водите Тихиот Океан Советски борец- Боинг 747 на Корејската ерлајнс беше соборен од пресретнувач. Инцидентот се случил поради тешкото отстапување на летот Њујорк-Сеул и неговиот упад во затворен воздушниот просторСССР. Како резултат на тоа, Боинг со 246 патници и 23 членови на екипажот беше соборен 2 Советски проектилитип R-98.

Статистика за воздушни несреќи

Ги погледнавме најстрашните и најголемите авионски несреќи во историјата на човештвото. Ајде да се обидеме да ги анализираме овие информации, статистиката за авионски несреќи е доста интересна.

Топ 10 наведени според вкупниот број на загинати во авионски несреќи вклучуваат 12 авиони и 10 авиокомпании.
Најголемата авиокомпанија во своето време, а сега веќе непостоечката американска Пан Ам, беше вклучена во две од 10-те најголеми воздушни катастрофи. Саудиска Арабија Ерлајнс исто така беше на црната листа во два инцидента.

Авионот Боинг 747 беше вклучен во 7 големи авионски несреќи. Ова не значи дека 747 е небезбеден авион. Не заборавајте дека Боинг 747 беше најпространиот патнички авион цели 37 години пред да се појави џиновскиот А380.
Како резултат на терористички и воени акции се случија 4 авионски несреќи, ова е статистиката за авионски несреќи.
Огромното мнозинство на големи авионски несреќи се случиле во 70-тите и 80-тите години. Според мое мислење, за ова може да има следниве објаснувања: развој и појава на нови „сурови“ авиони, нестабилни политичка ситуацијаво светот.

Само во три авионски несреќи на списокот механички проблеми со авионот директно доведоа до трагедија. Исто така, во 3 случаи, екипажот може да биде прогласен за виновен.

17 јули на територијата на Украина, 60 километри од Руската граница, се урна Боинг 777 на Малезија ерлајнс. Во авионот имало 295 луѓе (280 патници и 15 членови на екипажот). Сите загинаа. Се навраќаме на најтешките авионски несреќи во изминатите 10 години.

На 14 август 2006 година, Боинг 737 со 121 лице се урна во планините во близина на Атина. Нај голема авионска несреќашто некогаш се случило во Грција. Причина било депресурирањето на авионската кабина по вина на инженерите на компанијата, кои го исклучиле автопритисокот на кабината. Екипажот изгубил свест и авионот паднал во планина откако останал без гориво.

На 26 август 2006 година, на 22 август, летот FV 612 на ФГУАП Пулково, кој сообраќаше од Анапа до Санкт Петербург, обидувајќи се да прелета над бура со грмотевици, изгуби контрола и падна во рамна опашка. Авионот ТУ154М се урна во близина населбаСухаја Балка во близина на Доњецк. Во авионот имало 170 луѓе (160 патници и 10 членови на екипажот).

На 20 август 2008 година, авион на Spanair MD-82 се урна на аеродромот Барахас во шпанската престолнина Мадрид. Мораше да следи Канарските острови. Меѓутоа, едвај полетувајќи од пистата, паднала и се запалила. 154 од 174 лица во авионот загинаа. Според информациите од „црните кутии“, клапите на бродот не биле целосно издолжени за време на полетувањето. Пилотите требало да добијат автоматско предупредување, но поради проблеми со опремата тоа не го добиле. Познато е и дека и пред полетувањето авионот имал технички проблеми, поради што полетувањето доцнело еден час.

Пад Авион ЕрбасА330 на Ер Франс Атлантскиот Океансе случи на 1 јуни 2009 година. Авионот се движел од Рио де Жанеиро кон Париз. Четири часа по почетокот на летот била изгубена комуникацијата со авионот. Конечниот извештај за катастрофата беше објавен во јавноста дури три години подоцна. Во него, експертите причина за трагедијата ја наведоа техничка неисправност поради голомразица, последователно исклучување на автопилотот и некоординирани дејствија на екипажот. Во оваа катастрофа животот го загубија 228 луѓе - сите на бродот.

Сите што полетаа од Техеран за Ерменија на 15 јули 2009 година починаа. Авион Ту-154 на „Каспиан ерлајнс“ со 168 луѓе наеднаш ја загуби висината и се урна во северен Иран. Никој не преживеа. Меѓу патниците беше и иранската младинска џудо репрезентација. Комисијата за истражување на причините за авионската несреќа соопшти дека причина за трагедијата е дефект и последователно уништување на моторот.

На 30 јуни 2009 година, јеменскиот патнички авион А310 се урна во близина на Коморските Острови. Авионот летал од Париз со посредни застанувања во пет градови, од кои последен бил главниот град на Јемен, Сана. Во урнатиот авион имало 142 патници и 11 членови на екипажот. Единствената преживеана патничка била 12-годишно девојче (според други извори имало 13 или 14 години), имала бројни модринки, изгорени колена и скршена клучна коска. Во несреќата починала нејзината мајка. Девојчето било спасено од океанот 12 часа по падот на авионот.

На 10 април 2010 година, полски воздухопловни сили Ту-154 се урна во близина на Смоленск. Тогаш загинаа 96 луѓе. На бродот беа претседателот на Полска Лех Качински, неговата сопруга, речиси целата армиска команда на земјата, политичари, истакнати јавни и верски личности. Авионот летал во густа магла, за што била известена екипажот. Од пилотите било побарано да слетаат на алтернативен аеродром, но тие одбиле. Авионот удрил во дрвјата, се свртел и почнал да се распаѓа во воздухот. Од страна на официјална верзијаПричина за несреќата биле грешки на екипажот. Полските власти тврдат дека пилотите биле принудени да слетаат во такви услови од руските контролори на летање.

На 3 јуни, авионот 1012 MD-83 на нигериската авиокомпанија Дана Ер, кој летал од главниот град Абуџа до Лагос, се урна во густо населена станбена област северно од аеродромотЛагос, се распадна и се запали. Кога паднал, авионот удрил во двокатна станбена зграда во која живееле најмалку 40 луѓе. На бродот имало 153 луѓе, вклучувајќи и шест членови на екипажот. Сите загинаа.

На 20 април 2012 година, патнички авион Боинг 737 на авиокомпанијата Бхоја се урна во Пакистан додека летал од пакистанскиот град Карачи. Авионот се урнал во близина на воената воздухопловна база Чаклала, која се наоѓа во близина на пакистанската престолнина Исламабад. Сите 127 луѓе на бродот загинаа.

Најмистериозна воздушна трагедија останува исчезнувањето на авионот на Малезија ерлајнс на 8 март годинава. Лет Куала Лумпур - Пекинг. Боинг 777-200 прелетува Јужно Кинеско Море, одеднаш исчезна од радарите на диспечерите. Последователно беше утврдено дека комуникациите во авионот биле исклучени, а самиот авион скршнал од својот курс и бил во воздух уште околу седум часа по „загубата“. Авионот никогаш не бил пронајден, а сега се претпоставува дека се урнал во јужниот дел на индиски Океан. На бродот имало 239 луѓе. До денес оваа катастрофа се сметаше за најголема во последните 10 години.