Чудо на разговорите на пилотите на Хадсон. Итно слетување на Хадсон. Патниците во кабината на авионот слушнале силни удари. Внатре навлегол мирис на чад, а некои луѓе низ прозорецот на отворот виделе запалени мотори, што секако предизвикало голема паника.

57-годишниот американски пилот, поранешен воен пилот Чесли Саленбергер спаси стотина животи за неколку секунди.

Откако двата мотори откажаа поради удари од птици, тој слета.

Тротоарот помеѓу мостовите

Сите патници и членови на екипажот преживеаја. Инаку, според американската Федерална управа за воздухопловство, од 1990 до 2007 година во земјата биле регистрирани 80 илјади случаи на судири на птици со патнички авиони. Птиците претставуваат потенцијална закана за околу еден од 10 илјади летови.

Но, во СССР имаше сличен случај. На 21 август 1963 година, авион кој леташе од Талин до Москва го направи првиот успешен пад во светот во Ленинград. Веќе за време на полетувањето на аеродромот во Талин, командантот Ту-124 Виктор Мостовој открил дека опремата за слетување се заглавила.

Командирот го пријавил проблемот кај диспечерите. Меѓутоа, поради згуснување на маглата, итно слетување во Талин беше забрането. На Мостовој му беше понудено да го приземји автомобилот на резервната неасфалтирана писта на аеродромот Пулково во Ленинград, - се сеќава Владимир Дмитриев, почесен пилот на СССР.

Авионот кружеше над градот, развивајќи снабдување со гориво до еден тон. Во седмиот круг, инженерот на летот му пријавил на Мостовој дека останало повеќе гориво отколку што е потребно според упатствата. „Одам на уште еден круг“, рече командантот на земјата. Тој не се посомневал дека мерачите на гориво во авионот се неисправни. Кога аеродромот беше оддалечен 21 км, снабдувањето со гориво беше исцрпено: левиот мотор на авионот запре.

За да го скрати растојанието до аеродромот, екипажот решил да лета над историскиот центар на градот. Но, и вториот мотор откажа над Смолни. За среќа, Нева беше долу, - вели Дмитриев. - „Витја, качи се на вода“, извика Василиј Чеченов, копилотот, поранешен хидропилот.

И тогаш Мостовој ја донесе единствената правилна одлука во сегашната ситуација: да го спушти авионот на површината на водата - помеѓу мостовите Болшеохтински и Фински. За да избегне паника, 27-годишниот командант им наредил на членовите на екипажот да го одвлечат вниманието на патниците со разговори.

Авионот прелета неколку метри над мостот Александар Невски - во тоа време сè уште во изградба. Работниците кои стоеле на метални конструкции ужасно паднале во водата. На неколку десетици метри од Финскиот мост, авионот паднал во реката.

При слетувањето, Ту-124 доби дупка и речиси веднаш почна да зема вода. Само благодарение на постапките на Јуриј Поршин, капетанот на шлеперот, кој го закачи металниот кабел на кормилото на пилотите и го влечеше авионот до брегот, тој не потона на длабочина од 13 метри. Беше „закотвен“ на лежајот на фабриката „Северен прес“, така што едно од крилата лежеше на копно, формирајќи бандаж. Последен слета командантот на авионот. Беше многу мирен, но целосно побелена коса.

Награда или казнување? - такво прашање се појави пред Главната дирекција на цивилната воздушна флота на СССР веднаш по несреќата.

Мостовој беше избркан од ескадрилата поради невешт. Наводно, по негова вина, Ту-124 прво за малку ќе се урнеше во центарот на Ленинград, а потоа за малку ќе отиде на дното, - продолжува Владимир Дмитриев. - Дури откако скандалот стигна до Централниот комитет на КПСС, а херојството на пилотот стана познато на Запад, на Мостовој му беше доделен Орден на Црвена звезда, а на членовите на екипажот му беа доделени медали.

Авионот слета во авионот

Но, splashdown не е најегзотичната опција за слетување. Така, на 8 јули 2005 година, 55-годишен возач на Порше одлучи да ја искористи пистата на аеродромот во Битбург, Германија, за да ужива во брзината на својот автомобил. Дозвола од управата на аеродромот, што е доволно чудно, беше достапна. Затоа тркачот мирно се упати по лентата со брзина од 160 км на час. Одеднаш, лесен авион почна да слетува токму на покривот на Поршето. Возачот силно закочил, поради што авионот се лизнал од покривот и паднал на земја. 58-годишниот пилот не е повреден, но му биле скршени крилата. Полицијата подоцна утврдила дека пилотот е одговорен за несреќата: тој не побарал дозвола за слетување. Но, она што е најљубопитно: тие мораа да подготват посебен извештај до осигурителната компанија Порше, каде што одбија да веруваат дека авион се обидел да слета на автомобилот на нивниот клиент.

А во Флорида сè уште се сеќаваат како пилотот на едномоторниот „Пајпер Черуки“ се обидел да изврши принудно слетување на автопат во близина на градот Дандин. Откако удрил на патот, авионот неколку пати отскокнал, фрлил настрана два камиони и слетал на покривот на третиот. Пилотот и возачот избегале со помали модринки, а неколку лица на местото на „слетувањето“ - со силна страв.

Сепак, другите „места за слетување“ се натпреваруваат под еднакви услови со покривите на автомобилите. На пример, во 2001 година во ОК, лесен авион слета токму на станбена зграда. Откако моторот откажал, пилотот имал алтернатива: да седне на пругата или на покривот од куќата. И во октомври 2008 година, спортски авион слета токму на покривот на зградата на австриската полиција. И повторно немаше жртви.

Но, можеби најневеројатното слетување се случи минатата година во американската држава Тексас: кога еден авион слета точно врз друг. На аеродромот, кој се наоѓа во близина на Далас, контролорот го известил пилотот на леталото што се приближувало дека пистата е чиста и дал дозвола за слетување. Во тоа време, друг патнички брод го напушти сообраќајниот пат. Несреќата не можеше да се избегне. Двата автомобили претрпеле сериозни оштетувања, но пилотите не се повредени.

во меѓу време

Според Валери Шелковников, член на одборот на Светската фондација за воздухопловна безбедност, приближувањето и слетувањето се најтешките фази на летот. Долгорочната статистика покажува: годишно поради оваа причина во светот се случуваат во просек 17 несреќи.

други уникатни слетувања

Ту-134 Државниот истражувачки институт за цивилна авијација изврши пробни летови од аеродромот Шереметјево. За време на приодот за слетување, два мотори откажаа истовремено. Командантот го слетал авионот на водната површина на Московскиот канал. Нема штета.

„Боинг 727-230“ на грчката авиокомпанија реализираше лет од Атина до Солун. Авионот го управувале искусни пилоти. Времето на одредишниот аеродром беше најтешко: невреме, налети на ветер, моќни облаци. Авионот ја прелета првата третина од пистата, како резултат на тоа, за време на слетувањето, се стркала надвор од границите, носот му висеше над медитеранскиот брег. Но, екипажот и патниците - 35 луѓе - преживеаја.

Боинг 767-260ER на Ethiopian Airlines полета од Адис Абеба до Абиџан. Набргу по влегувањето во воздушниот простор на Кенија, тројца терористи го киднапираа авионот и побараа да полетаат за Австралија. Но, на приодот кон Коморите, авионот останал без гориво, моторите престанале. Пилотите се обиделе да слетаат во плитка вода на 500 метри од плажата, но левиот мотор и работ на крилото удриле во водата и автомобилот пропаднал. Од 175 луѓе на бродот, 50 преживеале.

Авион А320-214 на Philippine Airlines летал од Манила до Баколод. При слетувањето, авионот „дувал“ на десната страна од пистата. Ја удрил оградата на аеродромот и застанал во мала река. Ниту еден од 130-те луѓе во авионот не е повреден.

Полесно е да се живее на небото (в)

Од детството се плашам од летање, и иако со текот на годините ми стана многу полесно, ако имав шанса да се качам на сетот на филмот „Чудо на Хадсон“ и да проверам нешто на себе, тогаш јас најверојатно ќе умрел на лице место. И така, додека го гледав филмот, едноставно имав грбови на грбот, кога ликовите постојано се враќаа во истата епизода со итен пад на авионот. И иако исходот од овој лет е познат од самиот почеток, тој само се влошува од секое повторување одново и одново. Нешто слично ми се случи на прикажувањето на „Прошетка“ на Роберт Земекис: одењето на големи висини ме згрози. Но, „Чудото на Хадсон“, заедно со треперењето на телото, предизвика и трепет на огорченост на душата.

Жанр драма, биографија Земја САД Режисер Клинт Иствуд Продуцент Брус Берман, Клинт Иствуд, Френк Маршал Улоги Том Хенкс, Арон Екхарт, Мајкл О'Мали, Лора Лини, Ана Ган и други Премиера во Русија на 8 септември 2016 година

Едноставно изгледа дека сите ги сакаат и ги почитуваат хероите, но ако се погледне внатрешноста на нивната работа, излегува дека државата и службите кои треба да платат огромни пенали поради авионска несреќа, на пример, се подготвени да најдат каква било причина да не го направите ова. Капитенот на Челзи „Сали“ Саленбергер спасил над 150 луѓе на 15 јануари 2009 година со слетување на авион со два мотори кои не работат на Хадсон. На улица, њујорчани го опсипуваа со благодарност додека тој отиде на друго рочиште на неговото слетување и се обидуваше да докаже дека залудно не го удавил државниот имот.

Беше тешко да се разбере зошто заслужениот, презаслужениот Клинт Иствуд мораше да ја преземе филмската адаптација на настаните што се случија на Хадсон. Но, тој, очигледно, има таков бран - да ги пофали вистинските, вистински херои, плус самата приказна се покажа дека е блиска до славниот режисер. Во младоста доживеал слични настани и итно завршил во Тихиот Океан, далеку од местото каде што требало да лета. На Иствуд му беше важно на публиката да ѝ ја каже не само приказната за чудесното спасение, туку пред сè за долгото и болно судење, за кое тие се обидуваа да молчат долго време. Режисерот, и покрај неговата значителна возраст, успеа да ја изненади публиката со снимање на позитивна слика полна со емоции.

Откако го погледна, беше изненадувачки да се дознае дека сценаристот Тод Комарника немал ниту еден вреден проект во неговата филмографија пред Чудото на Хадсон. Сакам да го пофалам сценариото долго време. Тој ги измеша сите начини на раскажување приказни во правилни пропорции: репортажната вистина е дополнета со инсерти од минатото на Сали и кошмарите што го прогонуваат, малите епизоди од животот на патниците помагаат да се наслика целосна слика, па дури и да се создаде драматична тензија, иако, Повторувам, исходот од приказната е познат. Со скудната географија на филмот: херојот се движи од хотелот до сослушувањето и назад, локациите се менуваат меѓу себе толку често што публиката нема време да и здосади. Циклично повторено дејство секој пат успева да покаже некоја нова рунда во настаните што се случиле. Сето ова го задржува вниманието на публиката до крајот на последните записи. Да, и ликовите се добро напишани: и покрај фактот што централното место во филмот му е дадено на херојот на Хенкс, креаторите исто така не забораваат на споредните ликови.

Том Хенкс повторно одигра одличен лик. Оваа година, актерот има навистина среќа за проекти, бидејќи без разлика каков е филмот, тој секогаш е добар хит на сликата. Веројатно ќе добие уште една номинација за улогата на храбар капетан на авионот и тоа сосема заслужено. Играше скромност и воздржаност, кои Хенкс очигледно ги „отстрани“ од вистинската Сали. Но, тој го направи тоа толку лежерно што да не беше лицето на актерот, познато до најмалите брчки, можеше да се поверува дека го имаме капетанот Саленбергер пред нас.

Арон Екхард во „Чудо на Хадсон“ врши секундарна функција. Тој, како и неговиот херој, се грижи ликот на Том Хенкс да не се сопне и никој да не ги нападне. Актерот самоуверено се справува со задачите што му се доделени, иако ништо повеќе не се бара од него. И постојано влече, невообичаено за мустаќи. Лора Лини играше уште една грижлива и загрижена сопруга во нејзината кариера, која навистина не е потребна, но без неа сликата од инцидентот ќе и беше прикажана на публиката еднострано. За познавачите на ТВ емисиите, проектот собра доста познати лица, а најпрепознатлива од нив може да се нарече Ана Ган од проектот Breaking Bad.

При гледањето на „Чудото на Хадсон“ на моменти течеа солзи, бидејќи. се урна, а вие искрено се соживувате со пилотите, особено кога се обидуваат да ги фатат во лага. Не се сеќавам што друго се тресев вака со огорченост и чувство на беспомошност пред бирократската машина. Филмот предизвика цел спектар на вистински емоции. И стана штета што руските филмаџии, снимајќи модернизирана верзија на „Епипаж“, ја зграпчија одамна застарената верзија со вулкан. На крајот на краиштата, беше можно да се создаде навистина трогателен филм со многу помалку пари, кој ќе заинтригира не само со скапи специјални ефекти, туку и со емотивен интензитет, искреност и достојна актерска работа.

Кинематограферот Том Стерн, кој долго време работи со Иствуд, снимаше навидум стандардни сцени од судот и летот многу напнати, емотивно интерактивни епизоди, а Њујорк, кој се чини дека сите постојано го користат, ми се отвори од нов, многу убава страна - од висина на авион што паѓа. Токму оваа ризична висина, која некому му се заканувала со смрт, овозможила да се прикаже градот од неочекувани агли. Досега непознатиот композитор Кристијан Џејкоб компонираше целосно незабележителен саундтрак, без патетични акорди и драматични падови, како непробојно мирниот капетан Саленбергер да ја контролира неговата рака. Токму оваа музичка форма помогна сликата да стане уште поемотивна и подушевна.

Тешко е да се каже како изгледа сликата во вообичаениот формат. Ни беше прикажан во салата IMAX, на крајот на краиштата, на сетот беа користени специјални камери за пренос на ефектите во овој ултра јасен формат. Камерите IMAX создаваат толку убедлива, жива и тродимензионална слика без никаков 3D што летовите и падовите кои очигледно се снимени со преклопување изгледаат реално. Ова ги објаснува и нападите на аерофобија кај публиката и задржувањето на здивот кога авионот со патници ќе се втурне во Хадсон.

Не брзајте да заминете веднаш по сликата: на крајот, Иствуд реши да ги запознае гледачите со вистинските патници на летот 1549, а има и мал дел од аудио снимката на рекордерот, што помогна да се дојде до дното на вистината на рочиштата.

„Miracle on the Hudson“ е вистински одличен филм за кој сакате да зборувате и да го гледате повторно и повторно во кино за повторно да доживеете неверојатни емоции. Благодарение на овој филм, името на капетанот Сали ќе остане запаметено низ целиот свет, а не само во САД. Филмот ги оправдува очекувањата и дефинитивно ќе влезе во сите листи на најдобри филмови на годината, како и ќе собере пристоен бокс офис, огромен број номинации и, се надевам, награди.

Овој настан сигурно ќе влезе во историјата на воздухопловството, ќе ги учи младите американски пилоти и ќе го тестира знаењето на сегашниот летачки екипаж.

Како што треба да биде во холивудските филмови, оваа приказна има главен лик - поранешен воен пилот, 57-годишниот пилот Чесли Саленбергер, наречен Сали. И достоен среќен крај - откако авионот со кој летал слетал на вода, спасени се сите 150 патници.

Згора на тоа, пилотот ја напушти таблата, како што доликува на морски капетан, последен. Тој двапати го прегледал авионот за да се увери уште еднаш дека луѓето го напуштиле воздушниот брод што тоне.

Американските медиуми ја репродуцираа хрониката за инцидентот со летот. Во 15:26 часот по локално време, Ербас А-320 полета од аеродромот ЛаГвардија во Њујорк. Но, тој не успеа да добие одредена висина. Подигнувајќи се околу 800 метри, 30-45 секунди по полетувањето, пилотот пријавил вонредна ситуација - судир на авионот со најмалку две птици. Патниците ќе станат свесни за тоа подоцна - веќе на терен. Оние кои биле во кабината, врзани со појасите, љубопитно гледајќи низ прозорците, на ист начин опишале што се случило - „нешто силно чукнало, авионот се тетеравил, а се чувствувало мирис на горење“.

Тешко е да се замисли што доживеале луѓето кога сфатиле дека лагер, кој полетувал, почнал нагло да ја губи висината. Сите разбраа дека нешто се случува и тоа не е турбуленција. Некои патници кои седеа поблиску до опашката видоа дека пламенот избувна од моторите и почнаа да чадат. Стана невообичаено тивко. На семафорот продолжија да горат зборовите „врзете ги безбедносните појаси“. Во овој критичен момент следеше порака од пилотот за претстојното слетување на вода. Пилотот ги предупредил патниците за можен „силен удар“.

Што се случило во пилотската кабина стана познато од транскриптот од снимките од разговорите на Сали со контролната соба. Првично, екипажот побарал слетување на аеродромот на поаѓање. Сепак, брзо стана јасно дека враќањето е невозможно. Тогаш беше одлучено да се стигне до најблиската писта во државата Њу Џерси, соседна Њујорк. Но, по околу три минути лет, пилотот пренесе на земја дека нема да може да го држи автомобилот во воздух. Тогаш дошла идејата авионот да се приземји на единствената отворена површина погодна по големина - во паркот, лоциран покрај рутата на авионот. Но, контролната соба открила дека ризикот е преголем, бидејќи паркот се санира. Последната шанса да се спасат патниците беше слетувањето на водата, во Хадсон, кој го дели Менхетен од Њу Џерси. Оваа одлука беше принудна и, според експертите, многу тешка.

„Огромната тешкотија лежи во фактот што авионот со кој управуваше Сали има мотори сместени под крилата. При слетувањето на водата, тој мораше да се погрижи моторите да не ја допираат водата. Во спротивно, поставата едноставно ќе ја закопа носот во водата. Затоа, пилотот мораше да направи се за да се лизга по површината на водата што е можно подолго, држејќи го носот на авионот над површината“, објаснуваат професионални пилоти за сложеноста на слетувањето во Хадсон.

Друга сериозна опасност претставуваа бродовите со кои може да се судри ербусот. Ниската температура на водата - сега минус пет степени во Хадсон - и силната струја ја влошија ситуацијата. Не е изненадувачки што, откако дозна за успешното слетување, гувернерот на државата Њујорк Дејвид Патерсон налутено го нарече она што се случи „чудо над Хадсон“.

Сепак, постои еден детал што Американците денес тешко го паметат. За паниката која настана на Менхетен кога луѓето видоа дека лагер паѓа врз облакодерите. За гласините кои се појавија во првите часови по катастрофата, за можна „арапска трага“ во овој инцидент. Но, властите брзо реагираа, информирајќи го населението дека терористите немаат никаква врска со овој случај.

Сè што следи е добро познато. Во исчекување на спасувачите, патниците се качија на крилото на авионот. Пет лица кои побарале лекарска помош се пренесени во болница. Според Лори, сопругата на пилотот Саленбергер, тој и се јавил кога се било готово и накратко и рекол: „Се случи несреќа. Но, се е готово“.

Прицврстување од небото

На 21 август 1963 година, советски авион го направи првиот успешен пад во светот во Ленинград на лет од Талин до Москва..

Веќе за време на полетувањето на аеродромот во Талин, командантот на Ту-124, Виктор Мостовој, открил дека предната опрема за слетување е заглавена во полуповлечена положба.

Мостовој на радио известуваше за проблемот до диспечерите. Меѓутоа, поради згуснување на маглата, итно слетување во Талин беше забрането. На Мостовој му беше понудено да го приземји автомобилот на резервната неасфалтирана писта на аеродромот Пулково во Ленинград, - се сеќава Владимир Дмитриев, почесен пилот на СССР. - Додека пожарникарите и лекарите пристигнаа на местото на наводното слетување на итен патнички авион, авионот кружеше над градот на надморска височина од 400 метри, развивајќи снабдување со гориво до еден тон. Мостовој доби таква наредба од Георги Нарбут, шеф на летови на аеродромот Пулково. Секој круг траеше 15 минути.

Во седмиот круг, летечкиот механичар му пријавил на Мостовој за снабдувањето со гориво, кое според упатствата останува повеќе од потребно. И слетувањето со кршење на правилата со маргина од најмалку 1200-1300 килограми гориво им се закануваше на патниците со смрт. „Одам уште еден круг“, објави командантот на бродот преку радио до земја. Тој не се посомневал дека мерачите на гориво во авионот се неисправни. Кога аеродромот беше оддалечен 21 километар, снабдувањето со гориво беше исцрпено: левиот мотор на авионот запре.

За да го скрати растојанието до аеродромот, екипажот решил да лета над историскиот центар на градот. Меѓутоа, летајќи над „штабот на револуцијата“ - Смолни, откажа и вториот мотор. За среќа, Нева беше долу, - вели Дмитриев. - „Витја, качи се на вода“, му вика на другарот Василиј Чеченов, копилотот, поранешен хидропилот.

И тогаш Мостовој ја донесе единствената правилна одлука во сегашната ситуација: да го спушти авионот на површината на водата - помеѓу мостовите Болшеохтински и Финска. За да се избегне паника, 27-годишниот командант на бродот им наредил на членовите на екипажот да го одвлечат вниманието на патниците со разговори. Додека Мостовој планирал во тежок автомобил без гориво над површината на водата, стјуардите им кажале на патниците за времето во градот на Нева.

Авионот прелета неколку метри над мостот Александар Невски - во тоа време сè уште во изградба. Работниците кои стоеја на сложени метални конструкции потоа ужасно паднаа во водата, - се сеќава Надежда Степанкова, очевидец на настаните. - На неколку десетици метри од Финскиот мост, авионот падна во реката.

Патниците беа среќни. Но, нивната радост беше прерана. При слетувањето, Ту-124 доби значителна дупка и речиси веднаш почна да зема вода. Само благодарение на постапките на Јуриј Поршин, капетанот на влечењето, кој го закачи металниот кабел на кормилото на пилотите и го влечеше авионот до брегот, авионот не потона на длабочина од 13 метри.

Беше „закотвен“ на лежајот на фабриката Северни Прес на таков начин што едно од крилата лежеше на копно, формирајќи банда, се сеќава Степанкова. - Први тргнаа патниците со деца, а потоа жените, мажите со работи и екипажот. Последен слета командантот на авионот. Беше многу мирен, но целосно побелена коса.

Виктор Мостовој беше избркан од ескадрилата во Талин, како што рекоа - поради невешт. Наводно, по негова вина, Ту-124 со патници прво за малку ќе се урнал на историскиот центар на градот, а потоа за малку ќе отишол на дното, - продолжува Владимир Дмитриев. - Дури откако скандалот стигна до Централниот комитет на КПСС, а херојството на пилотот стана познато на Запад, на Мостовој му беше доделен Орден на Црвена звезда, а на членовите на екипажот му беа доделени медали.

ДОСИЕ „РГ“

Најневеројатните слетувања

17 јули 1972 година Москва. Авионот Ту-134 на Државниот истражувачки институт за цивилна авијација изврши пробни летови од аеродромот Шереметјево. За време на приодот за слетување, два мотори откажаа истовремено. Командантот го приземјил леталото на водната површина на каналот. Москва. Нема штета.

12 август 1997 г. Солун. Авионот „Боинг-727-230“ на грчката авиокомпанија Олимпик ервејс изврши локален патнички лет од Атина до Солун. Авионот го управувале многу искусни пилоти (и двајцата капетани на авиони земени од други летови за овој лет). Времето на одредишниот аеродром беше најтешко: невреме со грмотевици, налети на ветер во близина на земјата до 28 јазли, облаци, силен дожд. Авионот слета со значителен лет: откако ја прелета првата третина од пистата, се стркала од пистата. Носот на авионот висеше над крајбрежјето на Средоземното Море. Авионот претрпел значителна штета. Екипажот и патниците - 35 луѓе - преживеаја.

23 ноември 1996 година. Коморите. Авионот Боинг 767-260ЕР на Етиопија ерлајнс бил на меѓународен патнички лет од Адис Абеба за Абиџан. Набргу по влегувањето во воздушниот простор на Кенија, тројца терористи го киднапираа авионот и побараа да полетаат за Австралија. На приближување кон Коморите, авионот остана без гориво, моторите запреа. Пилотите се обиделе да направат контролирано водено слетување во затворена плитка вода на 500 метри од плажата Ле Галава. Меѓутоа, левиот мотор и врвот на крилото удриле во водата и леталото било уништено. Од 175 лица на бродот, 125 загинаа.

22 март 1998 г. Филипини. Најновиот авион А320-214 на Philippine Airlines вршеше домашен патнички лет од аеродромот во Манила до аеродромот Баколод. Авионот полетал со деактивиран првиот реверсерот на потисок на моторот. Летот помина добро. Но, при слетувањето, поради асиметричен потисок, авионот „дувал“ на десната страна од пистата. Авионот се судрил со оградата на аеродромот и застанал во мала река. За среќа, никој од 130-те луѓе во авионот не беше повреден. Авионот не бил предмет на реставрација.

, Санкт Петербург

На 18 февруари 1945 година, за време на офанзивна операција во Германија, Александар Покришкин успешно слетал авион на автопатот Бреслау-Берлин. Автопатот широк 9 метри беше претесен за редовно слетување на борбено возило. Сепак, пилотот го презеде ризикот. Маневарот на Покришкин стана учебник и влезе во учебниците за авијација.

Командант Пример

Гардискиот полковник Покришкин тогаш командуваше со борбена дивизија. Беше започната офанзива на Берлин. Линијата на фронтот брзо се оддалечи од теренските аеродроми и беше исклучително тешко да се опремат нови писти поради калта. Нашите борци го потрошија речиси целото гориво за да стигнат до линијата на фронтот, да останат неколку минути над бојното поле и брзо да се вратат. И на војниците им беше потребна воздушна поддршка. Командантот на дивизијата отиде на ризичен експеримент, решавајќи да го користи автопатот како писта. На неговата „Еркобра“ слета совршено. И по командантот, други пилоти ја совладаа оваа техника. Ова беше единствениот случај во историјата на светската авијација кога цела борбена воздушна дивизија успешно оперираше од дел од обичен автопат месец и половина, без ниту една несреќа.

Но, не само во воената, туку и во цивилната авијација, имаше случаи на успешно слетување надвор од аеродромот во екстремни услови. Во некои од нив пилотите направиле чудо.

Слетување на автопат

Лесни авиони донекаде успешно слетаа на автопатот. 4 октомври 2013 годинаво Сан Хозе (САД), пилот кој превезувал патник во авион Беланка 7ЕЦА открил проблеми со моторот што може да доведе до несреќа. Откако контактирал со контролорот на летање, тој ја објаснил ситуацијата и побарал дозвола да слета на автопатот. Контролорот на летање контактирал со сообраќајната полиција, која итно и покрај шпицот го ослободила просторот неопходен за слетување. Пилотот безбедно ја приземјил својата Биланка.

Слетувања имаше и на фреквентни автопати. Во овој случај, успехот не зависеше само од вештината на пилотот, туку и од реакцијата на возачите.

20 август 2012 годиналесен авион кој имаше дефекти на моторот слета на автопатот Рига-Вентспилс (Латвија). Во овој случај, никој не е повреден. Точно, авионот ја оштети опремата за слетување, бидејќи слетувањето се случи во итен режим. Како последица на инцидентот настанал повеќекилометарски сообраќаен метеж.

5 април 2010 годинасличен инцидент се случи и во Австралија. Во исто време, 18-годишниот пилот ја користел резервната лента, која не била натоварена. Малку вдлабнатиот авион бил отстранет од патеката со помош на шлепер.

25 август 2009 годинаслетувањето на Цесна во Калифорнија им даде повеќе работа на тинкерите. Пилотот почетник не ја пресметал количината на гориво потребно за летот. Како резултат на тоа, моторот застанал, а авионот се излизгал на автопатот. Немав време да побегнам од оваа неочекувана средба, само еден автомобил - VW Golf. Но, сите овие, повторуваме, беа лесни авиони.

На водата

Можноста да се спасат неколку десетици луѓе кога ќе се урне тежок патнички брод е сосема реална. Низ историјата се забележани 5 вакви случаи.

Во вечерните часови 15 октомври 1956 годинаБоинг 377 Стратокрузер на Пан Ам полета од Хонолулу за Сан Франциско. Во авионот имало 24 патници и 7 членови на екипажот. На 16 октомври 2 од 4 мотори откажаа над Тихиот Океан.Командантот на бродот реши да слета на вода. Како резултат на тоа, никој на бродот не беше повреден, освен гребнатини и модринки. Патниците и екипажот успеале да стигнат до сплавовите за спасување пред авионот да тргне на дното. Еден час подоцна, спасените биле превземени од брод на крајбрежната стража.

21 август 1963 годинаНа Нева, во границите на Ленинград, авионот Ту-124 на компанијата Аерофлот, на пат од Талин кон Москва, се урнал. Додека работеше гориво над градот за итно слетување на аеродромот Пулково (опремата за слетување се заглави во близина на авионот), екипажот наиде на нов проблем. Двата мотори откажаа. Пилотите се лизгаа во водата. Како резултат на тоа, сите преживеаја - 45 патници и 7 членови на екипажот.

22 ноември 1968 годинаЈапонски ерлајнс DC-8, кој леташе од Токио до Сан Франциско, се испрска на половина километар од американскиот брег. Сепак, ова не беше итно слетување, туку грешка на летот. Во услови на густа магла, капетанот се водел од отчитувањата на радио височината, која, како што се испостави, дала грешка од 60 метри. А пилотот, кој решил дека слетува на пистата, многу вешто се заплиснал. Како резултат на тоа, ниту еден од 96-те патници и 11-те членови на екипажот не добил ниту помали модринки.

17 јули 1972 година Ту-134,сопственост на Министерството за воздухопловство, бил на пробен лет, кој ги истражувал екстремните режими на работа на електричната опрема. Одеднаш, мрежата „пресече“, пумпите за гориво престанаа, моторите заглавија. Поставата беше слета на акумулацијата Икшински. Ниту еден од 5-те членови на екипажот не е повреден.

15 јануари 2009 година Ербас А320Авиокомпанијата US Airways, која леташе од Њујорк до Сиетл, наиде на јато диви гуски. Од оштетувањата застанале и двата мотори. Командантот на бродот, Чесли Саленбергер, поранешен воен пилот, го приземји бродот со 150 патници на реката Хадсон. Сите преживеаја. Точно, 5 лица беа тешко повредени.

Во тајгата

И конечно, најневеројатниот настан што се случил 7 септември 2010 годинаво Русија.

Авионот Ту-154, сопственост на авиокомпанијата Алроса, летал од градот Удачни до московскиот аеродром Домодедово со 72 патници и 9 членови на екипажот. На надморска височина од 10.600 метри, напојувањето исчезнало. Во врска со ова, системите за навигација, комуникациите и преносните пумпи престанаа да работат. Во резервоарот за снабдување останало гориво 30 минути летот. Сите обиди да се стартува генераторот за резервни копии беа неуспешни. Екипажот почна да бара место за итно слетување.

На теренот, откако изгубил контакт со лагер, неговата локација била одредена со автоматски светилник за итни случаи.

И се случи чудо - пилотите „најдоа“ на напуштениот аеродром на аеродромот Ижма (Република Коми), кој се користеше како хелиодром. Должината на пистата од 1325 метри беше кратка за тежок пат. Сепак, шефот на хелиодромот, Сергеј Сотников, ја одржувал пистата во работна состојба, чистејќи ја од грмушки и млади дрвја. Дури и ако тоа не беше дел од неговата работа.

Како резултат на тоа, поставата успешно слета, и покрај фактот што, поради неоперативните клапи, брзината на слетување беше значително повисока од нормализираната. Растегнувањето надвор од лентата, каде што започнаа грмушките и ниските шуми, изнесуваше 160 метри. Нема штета.

Сергеј Сотников беше одликуван со Орден за заслуги за татковината, II степен. На командантот на бродот Евгениј Новоселов и на копилотот Андреј Ламанов им беше доделена титулата Херој на Русија. Останатите 7 членови на екипажот беа наградени со Орден за храброст.

Во четвртокот, на 15 јануари, Ербас А-320 на US Airways полета од аеродромот ЛаГвардија во Њујорк на лет за Шарлот, Северна Каролина. Сепак, само неколку минути по полетувањето, поради оштетување на двата мотори, тој мораше да изврши итно слетување - токму во водите на Хадсон, недалеку од Менхетен, меѓу облакодери. 150 патници и 5 членови на екипажот беа спасени за чудо, а наместо нов 11 септември, Америка најде нов херој.

Официјални информации за причините за вонредната состојба се уште не се добиени, но нема сомнеж дека експертите ќе ги потврдат зборовите на пилотот. Чесли Б. Саленбергер III, кој бил на чело, само неколку минути по полетувањето, им рекол на контролорите на летање дека авионот удрил во јато птици - според различни извори, гуски или галеби, од кои два го оштетиле А-320 мотори.

Првично, пилотот сакал да се врати на аеродромот во Њујорк, а контролорите дале дозвола за тоа. Потоа најави дека ќе го приземји авионот на аеродромот во Тетерборо, Њу Џерси, кој случајно се нашол поблиску. После тоа, комуникацијата со него била прекината.

Патниците на летот 1549 рекоа дека во моментот на судир со јато, ербусот се затресе, а слушнаа силен тресок и мирисаа на чад, некои од нив можеа да видат оган низ прозорците. Неколку секунди подоцна, пилотот објави преку звучникот: „Подгответе се за удар! Слетуваме на вода“.

Луѓето кои биле во високи згради во близина на Хадсон можеле да забележат неверојатна слика: авионот, кој успеал да се искачи на висина од околу еден километар, почнал да се спушта директно преку мостот Џорџ Вашингтон и слетал на површината на реката. Еден од очевидците рекол дека кога ербусот паднал, имало толку силно прскање и толку многу вода полетала на страните што на почетокот не разбрал што се случило и мислел дека овој брод се урнал. Друг од прозорците на неговата канцеларија видел авион како слегува и решил дека настаните од 11 септември 2001 година се повторуваат.

Многу од очевидците на инцидентот мислеа дека авионот веднаш ќе потоне во ледените води на Хадсон - но, напротив, остана на површина и, вртејќи спротивно од стрелките на часовникот, почна да се движи кон југ, послушајќи се на моќна струја. Откако биле отворени излезите за итни случаи, на бродот почнала да навлегува вода - некои од патниците почнале да се качуваат на седиштата со нозете, други облекле елеци за спасување и се нашле до половината во вода.

Кога луѓето во авионот сфатиле дека падот на авионот бил успешен, почнале да се качуваат на крилата и покривот на авионот, кој, земајќи вода, почнал постепено да тоне. На помош веднаш им тргнале спасувачките и полициските чамци, како и крајбрежната стража и приватните фериботи кои пловат со Хадсон. Нуркачи во специјални одела кои штитат од студот биле доставени на местото на настанот со хеликоптер.

Следниот час Америка со задушен здив го следеше телевизиското покривање на спасувачката операција. Мораше брзо да се заврши - со почетокот на самракот, почна да станува забележливо постудено. Специјалните служби работеа беспрекорно - набрзо сите патници, вклучително и најмалку едно дете, како и двајца пилоти и три стјуардеси, беа евакуирани од леталото. Командантот на екипажот последен го напушти авионот - пред тоа двапати ја обиколи кабината за да се увери дека никој нема да остане во неа.

Како резултат на инцидентот, никој не загина - и ова стана главната сензација. Пријавено е дека од 155 лица, 78 се повредени, но повеќето од нив не се повредени, туку смрзнатини: беше студен ден, температурата на воздухот во Њујорк се спушти на минус осум степени Целзиусови, а температурата на водата, во кој некои патници поминувале доволно време, бил малку над нулата. Жртвите биле пренесени во болниците во Менхетен и Њу Џерси, но на повеќето од нив не им било потребно долгорочно лекување. Во меѓувреме, полупотонатиот Ербас беше влечен по Хадсон и закотвен во њујоршкото пристаниште кај Батери Парк.

57-годишниот пилот беше протагонист на она што многумина, вклучително и гувернерот на Њујорк Дејвид Патерсон, го нарекоа „Чудото на Хадсон“. Членовите на екипажот подоцна изјавија дека Чесли Саленбергер останал апсолутно смирен кога го спуштил авионот на вода. Експертите интервјуирани од американските медиуми велат дека „splashdown“ е исклучително тежок маневар. Ако пилотот погрешно го пресметал аголот на спуштање, аербасот би ги скршил крилата и би се превртел на страна. Покрај тоа, пилотите не се научени да слетуваат патнички авиони на вода. Сепак, сведоците на инцидентот имаа впечаток дека авионот е целосно под контрола на пилотот, како површината на Хадсон да е рамно слетување.

Кога медиумите ја откопаа биографијата на пилотот А-320, се покажа дека Чесли Саленбергер е целосно погоден за улогата на новиот херој на нацијата. Тој е дипломиран на Академијата за воздухопловни сили на САД и на два други универзитети, служел седум години во воздухопловните сили на САД и летал со борбени авиони Ф-4. После тоа, тој работеше за служба за истрага на воздушни несреќи и учествуваше во неколку истраги на Националниот одбор за безбедност на транспортот. Тој се приклучи на US Airways во 1980 година, а Саленбергер има над 40 години искуство во летање.

Покрај тоа, пилотот исто така се покажа дека е бизнисмен - тој ја основа компанијата Safety Reliability Methods, која дава совети за безбедност во воздухопловството. Исто така, „Сали“ (целиот американски печат почна да го нарекува овој пријателски прекар на пилотот од воодушевување) им предаваше правила на однесување во екстремни ситуации на стотици свои колеги и им помогна на научниците од НАСА да работат на извештај за условите за појава на вонредна состојба во воздухопловството. Градоначалникот на Њујорк Мајкл Блумберг изјави дека пилотот маестрално се справил со слетувањето на авионот на вода, на веб-страницата на Фејсбук за неколку часа по катастрофата била отворена заедница на обожаватели на Сали, а патниците на Ербас во нивните интервјуа не престанале да му се заблагодаруваат за нивно спасение.

Подвигот на пилотот изгледа уште поубедливо ако се сетите дека многу малку присилни прскања завршија безбедно за сите патници во воздухопловството. Некои американски медиуми, наспроти тоа, потсетија на историјата на авионот Боинг 737
Ер Флорида авиокомпании. Во јануари 1982 година, тој влезе во снежна бура и поради голомразица и грешка на пилотот, удри во мост на реката Потомак. Тогаш загинаа 74 од 79-те луѓе на бродот, како и четири лица кои се возеле со своите автомобили преку мостот.

Сепак, Лента.ру предлага да се потсетиме на многу посоодветен настан - Ту-124 што слета на Нева во август 1963 година. Екипажот на авионот на пат од Талин кон Москва открил дека предната опрема за слетување на авионот се заглавила. Одлучено е да се приземји на аеродромот Пулково. Авионот почнал да лета околу Ленинград, останал без гориво, а кога еден од моторите откажал поради недостиг на гориво, на екипажот му било дозволено да направи лет низ градот. Меѓутоа, кога Ту-124 прелета над самиот центар на Санкт Петербург, вториот мотор престана да работи, а екипажот, предводен од Виктор Мостов, немаше друг избор освен да се спушти на Нева - во областа на Железнички мост на Финска. Преживеаја сите 52 лица во авионот.