Прво слетување на вода. „Ние сме на вода. Евалуација на соодветноста на затворените водни простори за слетување. принудно слетување на реката

Се верува дека слетувањето на авион на вода е полесен излез итен случајво авионот, но експертите веруваат дека не е се така едноставно. Успешното рушење на авион зависи од неколку многу важни фактори, чие влијание не е секогаш позитивно.

Фактори за успешно слетување на авион на море

Вонредна ситуација која се јавува во авион и бара итно слетување на авионот може да настане од различни причини. Во огромното мнозинство на случаи, ова се случува од технички причини, поради дефект на опремата на бродот.

Според многу експерти, успешното соборување на авион зависи од следните фундаментални фактори:

временските услови;
тип на авион;
пилотска вештина.

Комплексност слични ситуациие дека сите овие фактори мора да бидат земени во предвид од страна на командантот и да се процени речиси веднаш, tk. се бројат секунди. Животите на екипажот и патниците зависат од исправноста на одлуката што ја носи.

Времето

Во тешки временски услови, кога се врши итно слетување во немирно море со силен ветер, екипажот мора да ја земе предвид силата на ветрот, насоката на брановите и нивната висина. Однесувањето на авионот во екстремни услови на итно прскање во голема мера зависи од овие услови. Во исто време, ако правилно ги оцениме сите времето, прскањето во бурно море нема да се разликува по сложеност од слетувањето на мирна површина на водата.

Важно!Авионот треба да прска надолу паралелно со врвовите на брановите и во никој случај во насока на бранот.
Важно!Слетувањето треба да се одвива со најмалата брзина на авионот што е можна во ситуацијата, но избегнувајте преголемо подигнување на носот, што може да доведе до уништување на трупот на авионот при удар со површината на водата.

Во тоа време, авионот е под влијание на колосални преоптоварувања, кои, при најмала грешка на екипажот, доведуваат до уништување на авионот. Доколку командантот на бродот адекватно ја процени ситуацијата и го избрал правилниот тек на спуштање и контакт со површината на водата, шансите за поволен исход и спасување на луѓето значително се зголемуваат.

Дополнителни информации:

за да се процени висината на брановите и насоката на нивното движење, потребна е висина не поголема од 600 m;
според законите на брановите пречки, висината на последователните морски брановиварира, па дури и во услови на бура има мирни области на површината на морето.

Тип на авион

Во итни ситуации, важен е типот на авионот. Според експертите, постојат голем број на модели кои позитивно или негативно влијаат на исходот од итно слетување на вода:

колку е поголем и потежок авионот, толку повеќе шансиза безбедно прскање;
трупот на авионот, кој најчесто страда од удар на површината на водата, мора да има значителна маргина на безбедност;
повлечена опрема за слетување е предуслов.

Големо патнички авиониги има сите наведени предности, вклучително и армирани трупови. Ако системот на шасијата е во добра состојба, тогаш не е тешко да се обезбеди нивно затворање. Ако опремата за слетување не се повлече, тогаш тоа може да предизвика удари и фрлања при контакт со бранот, а резултатот е оштетување на крилата и делумно или целосно уништување на авионот.

Професионализам на екипажот

Командантот на бродот не може да влијае на оваа околност, но со правилно разгледување на карактеристиките на неговиот авион и претпоставка како ќе се однесува во дадени услови, тој може да ги минимизира ризиците од сериозно оштетување или уништување на авионот.

Без претерување, може да се забележи дека животите на патниците и екипажот зависат од нивото на професионалност на командантот, бидејќи. Тој секогаш ја носи конечната одлука. Овој фактор е одлучувачки. Степенот до кој командантот правилно ги проценил и ги зел предвид сите ризици и способности на авионот, на крајот го одредува исходот од итен пад.

За време на обуката, сите пилоти учат да работат во различни итни случаи и итни ситуациикои се практикуваат на симулатори и детално се анализираат на теоретска настава.

Важно!По првиот контакт на леталото со површината на водата, леталото губи контрола, а пилотите повеќе не можат да го контролираат.
Важно!За време на итно слетување на мирна водена површина, важна улога игра правилната проценка на висината на авионот над површината на водата.

Ако на екипажот му е тешко правилно и прецизно да ја одреди висината на авионот над површината на морето, тоа може да се одреди емпириски со правење неколку вртења и фрлање предмети во водата од страна. Потоа можете да се обидете да седнете на површината на морето.

Прскање по реки и заливи

Најпогодни за итно прскање се таканаречените затворени водни простори, како што се реки, заливи, заливи итн. Во овој случај, екипажот треба, ако е можно, да направи прелиминарен круг и да ги процени условите за слетување:

присуство на туѓи предмети;
димензии на областа за маневрирање (не може да биде помала од 1500x90 m);
насока на ветерот;
насока на проток.

Важно!Со слаба речна струја, ако дува ветер од погрешна страна, од која е потребно, тогаш се врши прскање против ветерот.
Важно!Ако насоките на ветрот и струјата се совпаѓаат, итно прскање се врши против ветерот и струјата.
Важно!Ако струјата и ветрот се спротивни, тогаш авионите прскаат надолу против насоката на ветрот.

Најдобро се смета за таква пресметка на траекторијата на слетување, во која, како резултат на тоа, авионот ќе биде во близина на брегот, што во голема мера ќе ја олесни евакуацијата на патниците и членовите на екипажот.

Дејства на пилотите при слетување на вода

За да може леталото да се спушти што е можно побезбедно на вода, екипажот мора да работи непречено и веднаш да ги следи сите наредби на командантот. Редоследот на дејства во овој случај е како што следува:

Отстранете ја опремата за слетување и клапите, инаку продолжете како при нормално слетување;
Префрлете ги сите мотори на мала брзина;
По достигнување на висина од 2 m, телото на авионот треба да се израмни, а носот малку да се подигне во моментот на контакт со површината на водата;
Лет до вистинско местопродолжува со надминување на нивото на критичната брзина за 20 km/h;
Кога се приближувате до избраната точка на спуштање, треба да го ослободите гасот и да го подигнете фронталниот дел на таков начин што нема да ја намалите брзината на критична;
По допирање на водата, носот мора да се спушти така што површината на контакт со површината на водата е максимална, тоа ќе го олесни сопирањето;
Позицијата на поставата ја контролира пилотот во рачен режим, користејќи го лифтот;
По конечното сопирање, екипажот мора да продолжи со евакуација на патниците.

Слетување во текот на ноќта

Во случај да дојде до итно слетување на урнат авион на вода ноќе, треба да ги вклучите фаровите откако ќе достигнете висина од околу 150 m и внимателно да следите за правилно да го фатите моментот кога треба да го израмните авионот пред контакт. со водата со цел да се спречи удирање на површината на водата или критично намалување на брзината.

Важно!Ако слетувањето се врши во облачни или магливи услови, тогаш осветлувањето не е вклучено.

Во ведро време, прскањето се врши кон Месечината, што ќе даде најточна ориентација и проценка на ситуацијата, брзината и насоката на ветерот и степенот на морската турбуленција.

Важно!Треба да се запомни дека во таква ситуација површината на морето изгледа помалку груба отколку во реалноста.

Евакуација на патниците и членовите на екипажот по падот

Откако авионот целосно ќе запре, командантот на бродот мора да ја процени ситуацијата и да одлучи кои излези за итни случаи ќе се отворат. Ова се прави врз основа на положбата на авионот во однос на насоката на ветрот и брановите, со цел да се спречи водата да навлезе во отворите за итни случаи.

После тоа, командантот дава наредба да се пуштат сплавовите за спасување и да се започне со евакуација на патниците. Екипажот мора да ја организира евакуацијата на таков начин што ќе спречи паника, метеж голем бројлуѓе на едно место, затоа што тоа може да доведе до опасно тркалање на трупот на лагер.

Патниците кои носат елеци за спасување се рамномерно распоредени од страна на стјуардесите во близина на сите излези за итни случаи. Процесот треба да се одвива што е можно побрзо за да имате време да го напуштите бродот пред да почне да тоне. Командантот на бродот целосно ја контролира ситуацијата и мора последен да го напушти леталото, по што продолжува да го води спасувањето и мора да побара помош преку радиостаницата за итни случаи.

Важно!При одредување на излези за итни случаи за евакуација, треба да ги изберете оние што се над нивото на водата преку бродот, за да избегнете поплавување на поставата. Ова може да се направи со гледање надвор низ прозорците на излезите за итни случаи.
Важно!Во случај на бура на море, треба да ги отворите отворите за итни случаи лоцирани над крилата и оние што се на подветрената страна.

Вообичаено, сплавовите за спасување ги носат стјуардесите рачно до посакуваниот излез, ги прицврстуваат со специјални јажиња на излезната врата за да не бидат однесени од бранот и се фрлаат во водата. После тоа, специјално стартно јаже (поврзување на воздушниот вентил со цилиндерот за гас) го исполнува сплавот за спасување со воздух.

Откако првиот сплав за спасување ќе се наполни со луѓе, вториот сплав се спушта, а првиот со јаже се поврзува со вториот сплав, кој пак е врзан за излез за итни случаи, итн. Така, по завршувањето на евакуацијата, сите сплавови за спасување мора да бидат поврзани едни со други со јажиња од најмалку 8 m во должина.

После тоа, треба да пловите на безбедно растојание што е можно побрзо за да не се вшмукуваат сплавовите во инката што се формира кога авионот оди на дното.

Важно!Ако сликарот што го поврзува сплавот со отворот за бегствонема да се сече, тогаш откако авионот ќе почне да тоне, молерот ќе пукне и сплавовите за спасување ќе бидат повлечени по леталото што тоне.

Сите членови на екипажот мора да дејствуваат јасно и кохерентно во согласност со упатствата и наредбите на командантот на бродот. Командантот го напушта авионот дури откако ќе се увери дека во него нема живи луѓе.

Дополнителни информации.Има моменти кога патничкиот авион не тоне и останува на вода, сплавовите за спасување не треба да пловат далеку од него, за да не се комплицира потрагата по преживеани од страна на спасувачките служби.

Историска референца

Во историјата, бројот на случаи на успешно соборување на авиони е повеќе од десетина. Во советско време, еден од највпечатливите случаи се случи кога советски патнички авион ТУ-124 се распрсна на површината на водата на Нева во екстремни услови. Благодарение на вештината на командантот на бродот В.Ја. Мостот и високиот професионализам на екипажот, немаше жртви, иако слетувањето беше извршено со неповлечена опрема за слетување, што при итно слетување на вода може да доведе до непоправливи последици. 44 патници и членови на екипажот избегале со модринки и гребаници.

Друг интересен и трагичен случај во историјата на авиони кои слетуваат на вода е епизодата со киднапирање на авион на Ethiopian Airlines од страна на терористите, што се случи на 23 ноември 1996 година. Терористите го принудија екипажот да се упати кон Австралија, но во областа на Коморите, авионското гориво снемало, а екипажот се обидел да слета авион на море. Сè се случи во мирно време, недалеку од плажата, длабочината на морето не надминуваше половина километар. Но, за време на маневарот, авионот се фатил на водата со крилото, паднал и се распаднал. Од 175 лица, 125 беа убиени, вклучувајќи ги и криминалците кои го киднапираа авионот.

Комичен инцидент се случи во 2009 година кога, поради гуски фатени во моторите за време на полетувањето, авиокомпанијата на УС Ервејс со 150 патници се истури врз Хадсон. Авионот слетал безбедно, само 5 лица се повредени со различна тежина, една од стјуардесите е тешко повредена.

Видео

Случаите кога авиони слетале на вода не се толку малку во историјата. И, за среќа, многу од нив го направија тоа без големи уништувања и големи загуби на животи. Во сите случаи, животите на луѓето беа спасени благодарение на високата професионалност и добро координираната работа на сите членови на екипажот кои успеаја да спречат уништување на авионот при слетувањето и да спречат паника меѓу патниците.

Постојат специјални марки на авиони дизајнирани за слетување на вода. Но, историјата знае многу примери кога пилотите на конвенционалните авиони морале да слетаат не на аеродромот, туку на површината на водата. Улоги пистанастапија реките Нева, Волга, Хадсон, па дури и Тихиот Океан.

За жал, несреќите се случуваат во воздухопловството кога опремата откажува од една или друга причина. Денес ќе зборуваме за уникатни случаи кога обични патнички авиони, а не хидроавионите, успеаја безбедно да слетаат на водата. Повеќето од нив беа осудени на смрт поради дефект на моторот или други причини. Но, благодарение на храброста и професионалноста на пилотите, тие успеале да слетаат на вода и во многу случаи да поминат без жртви.

Слетување ИЛ-12 на Волга

Приказната за авион кој се распрсна со 23 патници се случи на 30 април 1953 година. Патничкиот авион го реализирал летот Москва-Новосибирск со попатна станица на аеродромот во Казан. Непосредно пред да се приближи до средното слетување, двата мотори откажале во авионот. Како што се испостави подоцна, оваа вонредна состојба настана поради средба со јато патки кои влегоа во моторот. Авионот брзо почнал да ја губи висината, а во сегашните тешки услови, екипажот решил да го приземји авионот на вода. Итно слетувањебил извршен во областа Казан речно пристаниште. Бидејќи ова се случи доста далеку од брегот (длабочината на местото на слетување беше околу 18 метри), авионот почна да се полни со вода и полека да тоне. спасувачка операцијакомплицирано со тоа што слетувањето се случило во 21.37 часот по локално време и веќе било темно. Сите патници и членови на екипажот успеале да излезат од авионот што тоне. локалното населениесите жртви биле донесени на брегот со чамци, освен еден патник, кој, за жал, се удави, станувајќи единствената жртва на оваа авионска несреќа.

Боинг 377 слетува во Тихиот Океан

Второ успешен случајслетувањето на авионот на вода се случи на 15 октомври 1956 година. На бродот, на пат од Хонолулу до Сан Франциско, имало 24 патници и 7 членови на екипажот. По откажувањето на 2 од четирите мотори, командантот решил да ја спушти поставата на вода. Како резултат на успешното слетување, никој од патниците не е повреден, а спасувачите на крајбрежната стража ги презеле.

Ту-124 слетува на Нева

Овој инцидент се случи на 21 август 1963 година на небото над Ленинград. Авионот летал на линијата Талин-Москва. Во авионот имало 52 лица: 45 патници и 7 членови на екипажот. Некое време по полетувањето од аеродромот во Талин, екипажот открил дека опремата за слетување се заглавила. По преговорите со диспечерите, беше одлучено авионот да се приземји на најблискиот аеродром, кој се покажа дека е Пулково во Ленинград. Поради проблеми со опремата за слетување, веднаш стана јасно дека слетувањето ќе биде вонредно и за да се избегне пожар и експлозија, неопходно е да остане без гориво. По еден час кружење над Ленинград, кога веќе остана малку гориво, се појавија проблеми со моторот. Еден по друг откажале и двата мотори, а единствената шанса да се спасат екипажот и авионот било слетувањето на водната површина на Нева. Ако во екипажот не бил копилотот Василиј Григориевич Чеченев, кој имал искуство во слетување авионина вода, не се знае како ќе завршеше. За неколку секунди, капетанот му ја предаде контролата на леталото на Чеченев, кој благодарение на своето искуство во поморската авијација успеа да ја балансира позицијата на леталото за слетување на вода. Авионот безбедно се урнал на Нева спроти Лаврата Александар Невски, каде веќе го чекале спасувачите и службите за евакуација. Сите патници и членови на екипажот преживеаја.

Слетување на јапонски брод во Тихиот Океан

Ова несреќно слетување се случи на 22 ноември 1968 година во близина на Сан Франциско. Авион DC-8 на Japan Airlines, со 96 патници и 11 членови на екипажот, полета од Токио до Сан Франциско. Овој пат причината за итно слетување беше густата магла која го обви областа за слетување. Поради слаба видливост и грешка во инструментите, по кои се водел капетанот на бродот, екипажот наместо на пистата слета на вода. Згора на тоа, пилотите до последно мислеа дека слетуваат на аеродром. Можеби недостатокот на паника го обезбеди успехот на целата операција. Никој од патниците не е повреден.

Ту-134 слетува на Московскиот канал

Овој инцидент се случил на 17 јули 1972 година, кога авионот бил на тест и извршил експериментален лет. Како резултат на вонредна состојба, поставата имаше исклучување на моторот. Во тој момент на бродот имало 5 членови на екипажот. Благодарение на професионалноста на пилотите, беше можно да се приземји авионот на резервоарот Икшинское, еден од резервоарите на системот на Московскиот канал. Како резултат на инцидентот нема повредени.

Слетување А 320-214 на Хадсон

Последното слетување на голем патнички авионсе случи не толку одамна - на 15 јануари 2009 година. Авионот со 150 патници и 5 членови на екипажот летал на линијата Њујорк-Сиетл. Само 1,5 минута по полетувањето, бродот се судри со јато птици, што резултираше со исклучување на двата мотори. До овој момент, авионот веќе се искачи на 975 метри, па пилотите имаа време да планираат. Екипажот успеа да го сврти авионот и успешно да слета на водната површина на реката Хадсон спроти 48-та улица на Менхетен. Сите патници безбедно излегле на површината и биле спасени. И иако некои од нив беа повредени, слетувањето на реката Хадсон може да се нарече чудо, бидејќи сите 155 патници преживеаја.

Во сите опишани случаи, бројни жртви беа избегнати токму благодарение на вештината на екипажот. За жал, сите авиони по таквите слетувања повеќе не се враќаа на небото. Според експертите, поволниот исход од итно слетување на вода зависи од повеќе фактори. Највисока вредностја има состојбата на површината на водата (присуство на бранови или пречки), самиот тип на авион (големите авиони полесно се слетуваат на вода) и вештината на екипажот. Тоа е последниот фактор кој е одлучувачки.

22 ноември 1968 годинапатнички авион DC-8 Japan Airlines (Japan Airlines), регистарски број JA8032, повик Шига, ПИК - Кохеи Асо, летајќи од Токио до Сан Франциско, изврши принудно слетување во услови на низок облак, прскајќи надолу на половина километар од Американскиот брег. Ниту еден од 96-те патници и 11 членови на екипажот не е повреден во несреќата.

17 јули 1972 годинаАвион Ту-134, одбор на СССР-65607 на Министерството за воздухопловна индустрија, изврши пробен лет. ФАЦ - Вјачеслав Кузменко. За време на летот во просторот за задржување, пумпите за гориво на двата мотори се исклучиле. Моторите престанаа. Релативно малата надморска височина и потрошената енергија од батеријата не дозволија да бидат лансирани во лет. Авионот се урнал на водната површина на акумулацијата Икшинское, во близина на селото Болшаја Чернаја. Како резултат на падот, авионот не се урнал и никој од 5-те членови на екипажот не е сериозно повреден.

2 јуни 1976 година, во попладневните часови, при едноставни временски услови, при слетување на аеродромот Жулиани, авионот Јак-40 принудно слета надвор од аеродромот, страничен бројСССР-87541 Литванска администрација цивилното воздухопловство, изведувајќи го летот Каунас - Киев. КВС - Штиљус В.С. На надморска височина од 700 метри, откако добил инструкција од диспечерот да земе висина од 400 метри, командантот на бродот му дал команда на механичарот за летање Синкевичиус да ги постави моторите во мирување и почнал да се спушта. Во тоа време имаше истовремено запирање на три мотори. Обидот на екипажот да ги запали моторите во лет не успеа. Екипажот реши да слета на водата на реките Днепар. Но, авионот не стигна до реката. Командантот на авионот извршил итно слетување со повлечена опрема за слетување во мочурливата плитка вода во областа Осокорки, која сега е станбена зона на Киев, а потоа била пустош. Авионот претрпел мала штета. Екипажот и патниците не се повредени.

8 август 1988 годинаВоените транспортни авиони Ан-12 (535. OSAP, Ростов на Дон) ја извршија задачата за транспортирање персоналод аеродромот во Батајск до аеродромот Јејск по партискиот состанок во Батајск. Во текот на летот, инженерот за летање го исклучил снабдувањето со гориво од резервоарите на подот, кои биле полнети долго време и не биле користени. Керозинот во нив се наталожил и содржел вода. На прав пред слетување, на 3-4 километри од пистата, изгаснаа сите четири мотори еден по еден. Екипажот се обидел итно да слета во вливот Азовско Морево плитка вода. Опремата за слетување на авионот удри во водата и клука со носот. При удар со водата и дното, трупот на авионот се подели и делумно потона во водата. товарен простор, каде што биле најголем дел од патниците, наполнета со вода помешана со керозин. Тоа беше лабораториски авион, несоодветен за превоз на луѓе. Внатре во кабината имало опрема која издувала при удар, што станало главна причинасмрт на луѓе. Во оваа авионска несреќа загинаа 24 лица.

23 ноември 1996 годинаЛетот на Ethiopian Airlines 961 Boeing 767 летал од Адис Абеба до Абиџан, со застанувања во Најроби, Бразавил и Лагос. Набргу по влегувањето воздушен просторКенија, тројца терористи го киднапираа авионот и побараа да се упатат кон Австралија. При приближувањето кон Коморите, авионот останал без гориво, а екипажот се обидел да слета на вода на плиток, тивок брег на 500 метри од плажата Ле Галава. Авионот ја фатил водата со левото крило, се превртел и паднал токму во водата. Од 175 лица во авионот, 125 загинаа, вклучувајќи ги и терористите.

15 јануари 2009 годинаЕрбас А320 на US Airways лет 1549 од Њујорк до Сиетл со средна станица во Шарлот ( Северна Каролина), FAC - Чесли Саленбергер, со 150 патници во авионот, принудно слета на водата на реката Хадсон во Њујорк. Двата мотори откажаа при полетувањето. Сите на бродот преживеаја. Пет лица се тешко повредени (најмногу настрадала стјуардесата), а седумдесет и осум се малолетни.

На 18 февруари 1945 година, за време на офанзивна операција во Германија, Александар Покришкин успешно слетал авион на автопатот Бреслау-Берлин. Автопатот широк 9 метри беше претесен за редовно слетување на борбено возило. Сепак, пилотот го презеде ризикот. Маневарот на Покришкин стана учебник и влезе во учебниците за авијација.

Командант Пример

Гардискиот полковник Покришкин тогаш командуваше со борбена дивизија. Беше започната офанзива на Берлин. Линијата на фронтот брзо се оддалечи од теренските аеродроми, поради лизгање на кал, опремување ново пистибеше исклучително тешко. Нашите борци го потрошија речиси целото гориво за да стигнат до линијата на фронтот, да останат неколку минути над бојното поле и брзо да се вратат. И на војниците им беше потребна воздушна поддршка. Командантот на дивизијата отиде на ризичен експеримент, решавајќи да го користи автопатот како писта. На неговата „Еркобра“ слета совршено. И по командантот, други пилоти ја совладаа оваа техника. Ова беше единствениот случај во историјата на светската авијација кога цела борбена воздушна дивизија успешно оперираше од дел од обичен автопат месец и половина, без ниту една несреќа.

Но, не само во воената, туку и во цивилната авијација, имаше случаи на успешно слетување надвор од аеродромот во екстремни услови. Во некои од нив пилотите направиле чудо.

Слетување на автопат

Лесни авиони донекаде успешно слетаа на автопатот. 4 октомври 2013 годинаво Сан Хозе (САД), пилот кој превезувал патник во авион Беланка 7ЕЦА открил проблеми со моторот што може да доведе до несреќа. Откако контактирал со контролорот на летање, тој ја објаснил ситуацијата и побарал дозвола да слета на автопатот. Контролорот на летање контактирал со сообраќајната полиција, која итно и покрај шпицот го ослободила просторот неопходен за слетување. Пилотот безбедно ја приземјил својата Биланка.

Слетувања имаше и на фреквентни автопати. Во овој случај, успехот не зависеше само од вештината на пилотот, туку и од реакцијата на возачите.

20 август 2012 годиналесен авион кој имаше дефекти на моторот слета на автопатот Рига-Вентспилс (Латвија). Во овој случај, никој не е повреден. Точно, авионот ја оштети опремата за слетување, бидејќи слетувањето се случи во итен режим. Како последица на инцидентот настанал повеќекилометарски сообраќаен метеж.

5 април 2010 годинасличен инцидент се случи и во Австралија. Во исто време, 18-годишниот пилот ја користел резервната лента, која не била натоварена. Малку вдлабнатиот авион бил отстранет од патеката со помош на шлепер.

25 август 2009 годинаслетувањето на Цесна во Калифорнија им даде повеќе работа на тинкерите. Пилотот почетник не ја пресметал количината на гориво потребно за летот. Како резултат на тоа, моторот застанал, а авионот се излизгал на автопатот. Немав време да побегнам од оваа неочекувана средба, само еден автомобил - VW Golf. Но, сите овие, повторуваме, беа лесни авиони.

На водата

Шанса да се спасат неколку десетици луѓе при прскање на тежок патнички лагерсосема реално. Низ историјата се забележани 5 вакви случаи.

Во вечерните часови 15 октомври 1956 година Боинг лагер 377 Stratocruiser, во сопственост на Пан Ам, полета од Хонолулу до Сан Франциско. Во авионот имало 24 патници и 7 членови на екипажот. Заврши 16 октомври Тихиот ОкеанОтпаднаа 2 мотори од 4. Командантот на лагер решил да слета на вода. Како резултат на тоа, никој на бродот не беше повреден, освен гребнатини и модринки. Патниците и екипажот успеале да стигнат до сплавовите за спасување пред авионот да тргне на дното. Еден час подоцна, спасените биле превземени од брод на крајбрежната стража.

21 август 1963 годинаНа Нева, во границите на Ленинград, авионот Ту-124 на компанијата Аерофлот, на пат од Талин кон Москва, се урнал. Работејќи над градското гориво за итно слетувањена аеродромот Пулково (опремата за слетување се заглави во близина на авионот), екипажот наиде на нов проблем. Двата мотори откажаа. Пилотите се лизгаа во водата. Како резултат на тоа, сите преживеаја - 45 патници и 7 членови на екипажот.

22 ноември 1968 годинаЈапонски ерлајнс DC-8, кој леташе од Токио до Сан Франциско, се испрска на половина километар од американскиот брег. Сепак, ова не беше итно слетување, туку грешка на летот. Во услови на густа магла, капетанот се водел од отчитувањата на радио височината, која, како што се испостави, дала грешка од 60 метри. А пилотот, кој решил дека слетува на пистата, многу вешто се заплиснал. Како резултат на тоа, ниту еден од 96-те патници и 11-те членови на екипажот не добил ниту помали модринки.

17 јули 1972 година Ту-134,сопственост на Министерството за воздухопловство, бил на пробен лет, кој ги истражувал екстремните режими на работа на електричната опрема. Одеднаш, мрежата „пресече“, пумпите за гориво престанаа, моторите заглавија. Поставата беше слета на акумулацијата Икшински. Ниту еден од 5-те членови на екипажот не е повреден.

15 јануари 2009 година Ербас А320Авиокомпанијата US Airways, која леташе од Њујорк до Сиетл, наиде на јато диви гуски. Од оштетувањата застанале и двата мотори. Командантот на бродот, Чесли Саленбергер, поранешен воен пилот, го приземји бродот со 150 патници на реката Хадсон. Сите преживеаја. Точно, 5 лица беа тешко повредени.

Во тајгата

И конечно, најневеројатниот настан што се случил 7 септември 2010 годинаво Русија.

Авионот Ту-154, сопственост на авиокомпанијата Алроса, летал од градот Удачни до московскиот аеродром Домодедово со 72 патници и 9 членови на екипажот. На надморска височина од 10.600 метри, напојувањето исчезнало. Во врска со ова, системите за навигација, комуникациите и преносните пумпи престанаа да работат. Во резервоарот за снабдување останало гориво 30 минути летот. Сите обиди да се стартува генераторот за резервни копии беа неуспешни. Екипажот почна да бара место за итно слетување.

На теренот, откако изгубил контакт со лагер, неговата локација била одредена со автоматски светилник за итни случаи.

И се случи чудо - пилотите „најдоа“ на напуштениот аеродром на аеродромот Ижма (Република Коми), кој се користеше како хелиодром. Должината на пистата од 1325 метри беше кратка за тежок пат. Сепак, шефот на хелиодромот, Сергеј Сотников, ја одржувал пистата во работна состојба, чистејќи ја од грмушки и млади дрвја. Дури и ако тоа не беше дел од неговата работа.

Како резултат на тоа, лагер успешно слета, и покрај фактот дека поради скршени клапи брзина на слетувањебеше значително повисока од нормализираната. Растегнувањето надвор од лентата, каде што започнаа грмушките и ниските шуми, изнесуваше 160 метри. Нема штета.

Сергеј Сотников беше одликуван со Орден за заслуги за татковината, II степен. На командантот на бродот Евгениј Новоселов и на копилотот Андреј Ламанов им беше доделена титулата Херој на Русија. Останатите 7 членови на екипажот беа наградени со Орден за храброст.

Вонредното слетување на авионот на Хадсон на 15 јануари 2009 година несомнено ќе остане запишано во историјата на светската авијација. Подвигот на американскиот пилот, кој и покрај ужасната ситуација, сепак можеше спаси животи на 150 патници, ќе се дискутира долго време за време на обуката на младите претставници на воздухопловството.

Вонредното слетување на А320 на Хадсон го изврши поранешен американски пилот, кој во тоа време имаше 57 години - Челзи Саленбергер. Пилотот навистина покажал неверојатни пилотски способности, бидејќи успеал да го приземји авионот на вода откако му откажале моторите и со тоа ги спасил животите на сите во авионот. По падот на Челзи, тој двапати беше убеден дека сите патници можат безбедно да го напуштат авионот одејќи кон дното, а дури потоа тој самиот ја напушти таблата на авионот што тоне.

Игран филм објавен неодамна „Чудо на Хадсон“со детали за ова итно слетување.

Постер за филмот „Чудо на Хадсон“

По истрагата на американските медиуми, беше пресоздадена хрониката за авионската несреќа:

А-320 започна од воздушно пристаништеЊујорк Ла Гвардија во 15 часот и 26 минути, сепак, не успеа да ја добие посакуваната висина.
Откако ербусот се искачи на висина од околу 800 метри, за ова беа потребни околу 40-45 секунди, пристигна порака од пилотот. Во извештајот се вели дека воздушниот транспорт не можел да избегне судир со две птици.
Се разбира, тоа им стана познато на сите во бродот подоцна, откако беше објавена хрониката на истрагата. А во моментот на судирот луѓето само слушнале неразбирливо тропање и почувствувале мирис на горење, кој почнал да навлегува во кабината.

Сите патници се упатиле кон прозорците и биле преплашени кога откриле дека ербусот почнал брзо да ја губи висината. На многумина им стана јасно дека причината за губењето на надморската височина не се турбуленции, туку некаков итен случај. Згора на тоа, некои луѓе кои седеа најблиску до опашката на авионот успеаја да видат запалени мотори и црн остар чад. А, алармантната порака на семафорот - „Заврзете ги безбедносните појаси“ продолжи да гори, предизвикувајќи ужас и паника.

На пилотот не му останало ништо друго освен да донесе одлука за принудното слетување на ербусот, што им го соопштил на патниците. Бидејќи итно слетување на авионот на Хадсон може да биде во најмала рака „тешко“, пилотот издаде порака да ги подготви патниците за можна силен удар. На сите им беше наредено да седнат на своите места, притоа избирајќи безбедно држење на телото и да ги врзат појасите.

Вистински снимки направени од очевидци

Пилот акции

Какви дејствија презел пилотот во тој момент и што генерално се случувало во неговата пилотска кабина стана јасно по објавувањето на преговорите што пилотот ги имал со диспечерот на аеродромот:

откако ја процени моменталната ситуација, Сали, таков прекар му беше даден на американскиот пилот од колегите на работа, се обрати до контролниот центар со барање дозвола да изврши итно слетување на писта. Меѓутоа, пламенот толку брзо го зафати ербусот што стана јасно дека едноставно нема да има доволно време да се врати на аеродромот;
второто решение што контролорот и пилотот почнаа да го разгледуваат е да летаат до државата Њу Џерси со цел да слетаат во најблиското воздушно пристаниште. Но, само 3 минути му беа доволни на пилотот да разбере дека авионот нема да може да остане толку долго во воздух, што го пријавил во контролната соба;
на патот на авионот можеше да се види игралиште во паркот. Големината на локацијата беше погодна за слетување на ербус, областа беше целосно отворена. Сали рече дека ќе го приземји авионот на оваа област на паркот. Но, диспечерот не дозволи авионот да слета на ова место, бидејќи во оваа област беа извршени опсежни работи за поправка, користејќи севкупна опрема;
итно слетување на авионот на вода - само ова му остана на пилотот да се обиде да ги спаси животите на патниците и членовите на екипажот.

Токму оваа одлука ја донесе херојот на американската авијација.

Тешкотии при слетување на вода

Според експертите, било многу ризично и исклучително тешко да се изврши итно слетување во Хадсон, кој го дели Њу Џерси од Менхетен, но екипажот воздушен транспортедноставно не го видов. И бидејќи авионот продолжи да гори, одлуката мораше да се донесе што е можно поскоро. Професионалните пилоти забележаа неколку тешкотии при слетувањето на авион на Хадсон:

Главната тешкотија беше во дизајнот на авионот, бидејќи неговите мотори беа лоцирани под крилото.А тоа значеше дека Сали мораше да се погрижи да не ја допрат водата при слетувањето. Во спротивно, авионот ќе влезеше во вода со сите луѓе за неколку секунди. За да спречи моторите да ја допрат водата, пилотот мораше да го направи речиси невозможното - да го натера масивниот ербас да се лизга по површината на водата што е можно подолго и во никој случај да не дозволи носот на воздушниот транспорт да ја допира површината.
Судир со бродови.Вонредното слетување на авионот на вода може да доведе до судир со бродови кои биле на нивниот закажан лет. Но на среќна несреќаЕрбасот што паѓаше успеа да избегне страшен судир, бидејќи во тој момент немаше ниту еден брод или јахта во Хадсон. По успешното слетување, гувернерот на Њујорк овој инцидент го нарече „чудо што се случи над Хадсон“ и му изрази длабока благодарност на пилотот за подвигот, спасувајќи повеќе од 150 човечки животи.

Снимка од филмот „Чудо на Хадсон“

Како реагирале мештаните на несреќата?

Секако, авионската несреќа на Хадсон предизвика неверојатна паника кај жителите на Менхетен. И тоа воопшто не е изненадувачки, бидејќи сликата на запален авион многумина потсетува на акциите на терористичката организација. Некои луѓе веднаш го препишаа овој инцидент на чинот на арапските терористи, што предизвика страшна паника. Но, треба да дадете кредит локалните властикои брзо и организирано го смируваа населението давајќи им на граѓаните вистинити информацииза инцидентот и целосно побивање на односот на терористите за падот на ербасот.

Патниците на А-320, по падот на авионот на Хадсон, останале само да ги чекаат спасувачите кои биле повикани од копнените служби при проценка на ситуацијата. Пилотот на Ербас и членовите на екипажот им помогнаа на сите патници да излезат од авионот и да се качат на крилото на воздушниот транспорт со цел брзо да се префрлат на чамците за спасување. Здравствена грижабиле потребни само пет лица, кои веднаш биле пренесени во болница. И неговата сопруга Лори, Сали го пријавила инцидентот откако завршил. Според неговата сопруга, Саленбергер се јавил и кажал само две кратки фрази - „Имаше несреќа на пат. Сè заврши добро за патниците и екипажот“.