Зошто потона. Паѓањето на Титаник во реално време. Закана за превозот во Северен Атлантик

4. Потонувањето на Титаник е една од најголемите трагедии во светот. Тоа се случи на 14 април 1912 година. Титаник го правеше своето прво патување, се судри со санта мраз и потона во северниот дел на Атлантскиот Океан во близина на брегот на Канада.

5. Титаник потона во северниот дел на Атлантскиот Океан. Дваесет и пет минути откако Титаник се судри со сантата мраз, по команда на капетанот, радио операторот го пренесе првиот сигнал со барање помош и ги посочи координатите - 41 степени 46 минути северна географска ширина и 50 степени и 14 минути западна географска должина. Приближните координати на локацијата на остатоците од садот се 41.43.16 N и 49.56.27 ZD. Приближно затоа што двата најголеми дела на садот се наоѓаат на растојание од 600 метри еден од друг, а мали делови се расфрлани во радиус од 3-4 километри. Инаку, подводниот кањон каде што потона Титаник сега го носи името на изгубениот брод. (извор на National Geographic) Местото на загинувањето на Титаник сега е прецизно одредено, а ако ја земеме локацијата на парните котли кои испаднаа од внатрешноста на скршен брод што тоне и брзо паднаа на дното речиси вертикално како референтна точка, тогаш координатите на местото на падот на Титаник се следните: 41 ° 43 "35" N и 49°56"50" W.

6. Титаник потона во северниот дел на Атлантскиот Океан пред да стигне до Бермуди. Сè уште се спорни точните координати. „Калифорнија“ даде една координата, според која точно се знае каде дошло до судирот со сантата мраз - во точка со координати 41 степен 46 секунди; северна географска ширина и 50 степени 14 секунди; западна географска должина, но подоцна беше откриено дека овие погрешно ги пресметале. По судирот, бродот уште извесно време се движел пред да потоне.

7. Титаник потона во Северниот Атлантски Океан, на растојание од нешто повеќе од половина илјада километри западно од островот Њудоленд. Точните координати на местото на потонувањето на Титаник се: 41g 43min 57sec северна географска ширина и 49g 56min 49sec западна географска должина. Ова е носот. Задниот дел се наоѓа на малку поинакво место: 41° 43 мин 35 сек северна географска ширина и 49° 56 мин 54 сек западна географска должина.

8. Доколку ве интересираат координатите на бродоломот, односно точното место каде што потона Титаник, тогаш ова е 645 километри западно од островот наречен Њуфаундленд. Патем, точната локација на потонатиот брод Титаник беше откриена дури во 1985 година. Во 2012 година се навршија 100 години од потонувањето на Титаник. Тоа беше првото и последното патување на Титаник.

9. Местото на смртта на Титаник ги има координатите: 41 степени 46 минути северна географска ширина и 50 степени 14 минути западна географска должина.

10. Титаник потона во близина на брегот на Канада на своето прво патување на 14 април 1912 година. Координати: 41°43мин.55 сек. сеење лат. 49°56 мин.45 сек. апликација. должност. Потонувањето на Титаник импресионираше и продолжува да импресионира - познатиот филм Титаник само го подгреа интересот за катастрофата.

11. Титаник потона во Северен Атлантик на 14 април 1912 година. Точните координати на местото на неговиот бродолом: 41 степени и 46 минути северна географска ширина и 50 степени и 14 минути западна географска должина. На овој настан режисерот Џејмс Камерон дури го сними филмот „Титаник“.

12. Експедицијата успеа да го одреди точното место каде се наоѓаат остатоците од бродот Титаник дури во 1985 година. Титаник се наоѓа на длабочина од 3925 метри во Атлантскиот Океан, на 375 милји од островот Њуфаундленд.

зграда

Изградба и опрема

Спецификации

Прегради

Титаник е изграден да плови ако било кои 2 од неговите 16 водонепропустливи прегради, било кои 3 од првите 5 оддели или сите први 4 прегради биле поплавени.

Првите 2 прегради во лакот и последната во крмата беа цврсти, сите останати имаа запечатени врати што им овозможуваа на екипажот и на патниците да се движат меѓу одделите. На подот на второто дно, во преградата „К“, имаше единствени врати што водеа до комората за ладење. На палубите „F“ и „E“ во речиси сите прегради имаше херметички врати што ги поврзуваа просториите што ги користеа патниците, сите можеа да се спуштат и далечински и рачно, со помош на уред кој се наоѓа директно на вратата и од палубата што стигнува до преграда. За да се спуштат таквите врати на патничките палуби, потребен бил посебен клуч, кој им бил достапен само на постарите стјуарди. Но, на палубата „Г“ немаше врати во преградите.

Во преградите „Д“ - „О“, директно над второто дно во преградите каде што се наоѓаа машините и котлите, имаше 12 вертикално затворени врати, тие беа контролирани со електричен погон од навигацискиот мост. Во случај на опасност или несреќа или кога капетанот или часовникот сметал дека е потребно, електромагнетите на сигнал од мостот ги ослободувале бравите и сите 12 врати се спуштале под влијание на сопствената гравитација и просторот зад нив се вртел. надвор да биде херметички затворен. Ако вратите беа затворени со електричен сигнал од мостот, тогаш беше можно да се отворат само откако ќе се отстрани напонот од електричниот погон.

Палубата „Г“ ги фати само лакот и крмата, меѓу кои се наоѓаа котларниците. Напредниот дел од палубата, долг 58 m, беше 2 m над водената линија, постепено се спушташе кон центарот на поставата и на спротивниот крај веќе беше на нивото на водената линија. Имаше 26 кабини за 106 патници од трета класа, остатокот од просторот беше окупиран од багажниот простор за патниците од прва класа, поштата на бродот и просторијата за балови. Зад лакот на палубата имаше бункери за јаглен, кои зафаќаа 6 водонепропустливи прегради околу оџаците, по што следуваа 2 прегради со парни цевки за клипни парни мотори и оддел за турбина. Следуваше задниот дел од палубата долг 64 метри со магацини, остава и 60 кабини за 186 патници од трета класа, кој веќе беше под водната линија.

Јарболи

Едниот беше наназад, другиот беше на калето, секој беше челичен со врв од тиково. На предната страна, на височина од 29 m од водената линија, имаше платформа на Марс („гнездо на врана“), до која можеше да се стигне со внатрешна метална скала.

Услужни простории

Пред палубата за чамци имало навигациски мост, оддалечен 58 m од лакот.На мостот имало куќичка за тркала со волан и компас, веднаш зад неа имало просторија во која се чувале навигациски карти. Десно од тркалата беа навигациската кабина, капетанската кабина и дел од офицерските кабини, лево - остатокот од кабините на офицерите. Зад нив, зад предната инка, беше кабината на радиотелеграфот и кабината на радио операторот. Пред палубата „Д“ имаше живеалишта за 108 стокери, специјална спирална скала ја поврзуваше оваа палуба директно со котларниците, така што стокерите можеа да заминат на работа и да се вратат без да поминат покрај кабините или салоните за патниците. Пред палубата „Е“ имаше живеалишта за 72 натоварувачи и 44 морнари. Во првиот дел од палубата „F“ имаше четвртини од 53 стокери од третата смена. Палубата G содржеше четвртини за 45 стокери и масла. RMS во името се залага за Royal Mail Vessel. Бродот имал пошта и магацин на палубите „Ф“ и „Г“, каде работеле 5 поштенски работници.

Второ дно

Второто дно се наоѓаше на околу еден и пол метар над јаболката и зафаќаше 9/10 од должината на бродот, не зафаќајќи само мали области во лакот и крмата. Вториот ден беа инсталирани котли, клипни парни мотори, парна турбина и електрични генератори, сето тоа беше цврсто фиксирано на челични плочи, преостанатиот простор беше искористен за товар, јаглен и резервоари со пиење вода. Во делот на моторната соба, второто дно се издигна 2,1 m над јазицата, што ја зголеми заштитата на облогата во случај на оштетување на надворешната кожа.

Пауер точка

Пропелери на Титаник пред лансирање на бродот

Регистрираната моќност на парните мотори и турбините беше 50 илјади литри. Со. (всушност 55 илјади КС). Турбината се наоѓаше во петтиот водонепропустлив оддел во преградата на поставата, во следниот оддел, поблиску до лакот, беа сместени парните мотори, другите 6 прегради беа окупирани од дваесет и четири котли со двоен проток и пет котли со еден проток. што произведуваше пареа за главните машини, турбини, генератори и помошни механизми. Дијаметарот на секој котел беше 4,79 m, должината на котелот со двоен проток беше 6,08 m, бојлерот со еден проток беше 3,57 m. Секој двопроточен котел имаше 6 ложишта, а бојлерот со еден проток имаше 3. Дополнително , Титаник беше опремен со четири помошни машини со генератори, секоја со капацитет од 400 киловати, кои произведуваа електрична енергија на напон од 100 волти. До нив имаше уште два генератори од 30 киловати. Пареата под висок притисок од котлите отиде до 2 парни мотори со тројно проширување, кои ги ротираа страничните пропелери. Од машините пареата потоа навлегла во турбината со низок притисок, која го придвижувала средниот пропелер. Од турбината издувната пареа влегувала во кондензаторите, од каде свежата вода во затворен циклус се враќала во котлите. Титаник разви пристојна брзина за своето време, иако беше инфериорен во однос на турбо бродовите на конкурентот - Cunard Line.

Цевки

Поставата имаше 4 цевки, од кои секоја имаше дијаметар од 7,3 m, висина од 18,5 m. Првите три отстрануваа чад од печките на котелот, четвртата, која се наоѓа над одделот на турбината, служеше како издувен вентилатор, оџак за брод кујни беше поврзан со него. Надолжен дел од садот е претставен на неговиот модел изложен во Музејот на Дојчес во Минхен, каде што јасно се гледа дека последната цевка не била поврзана со ложиштето. Четвртиот оџак беше чисто козметички за бродот да изгледа помоќен.

Напојување со електрична енергија

На дистрибутивната мрежа беа приклучени 10.000 светилки, 562 електрични греалки, главно во првокласни кабини, 153 електромотори, вклучително и електрични погони за осум кранови со вкупен капацитет од 18 тони, 4 товарни макари со капацитет од 750 кг, 4 лифтови, секој за 12 лица. Дополнително, струја трошеа телефонската централа и радио комуникациите, вентилаторите во котларата и машинските простории, апаратите во салата, десетици машини и апарати во кујните, вклучително и фрижидерите.

Поврзување

Телефонската централа сервисираше 50 линии. Радио опремата на лагер беше најмодерна, моќноста на главниот предавател беше 5 киловати, моќноста доаѓаше од електричен генератор. Вториот, предавател за итни случаи, се напојуваше од батерии. Помеѓу двата јарбола беа нанижани 4 антени, некои долги и до 75 m. Гарантираниот опсег на радио сигналот беше 250 милји. Во текот на денот, под поволни услови, комуникацијата беше можна на растојание до 400 милји, а ноќе - до 2000 година.

Радио опремата дојде на 2 април од компанијата Маркони, која дотогаш ја монополизираше радио индустријата во Италија и Англија. Двајца млади радио офицери ја собраа и инсталираа станицата цел ден, за верификација, веднаш беше направена пробна врска со крајбрежната станица во Малин Хед ( Англиски), на северниот брег на Ирска и со Ливерпул. На 3 април радио опремата работеше како часовник, на овој ден беше воспоставена врска со островот Тенерифе на растојание од 2000 милји и со Порт Саид во Египет (3000 милји). Во јануари 1912 година, на Титаник му беше даден знак за радио повик " MUC', потоа тие беа заменети со ' MGY“, претходно во сопственост на американскиот брод Јеил. Како доминантна радио компанија, Маркони воведе свои знаци за повици за радио, од кои повеќето започнуваа со буквата „М“, без оглед на нејзината локација и земјата на живеење на бродот на кој е инсталиран.

Пливање и несреќа

На првото патување на бродот учествуваа многу познати личности од тоа време, меѓу кои милионерот и голем индустријалец Џон Џејкоб Астор IV и неговата сопруга Медлин Астор, бизнисменот Бенџамин Гугенхајм, сопственикот на стоковната куќа Мејси, Исидор Штраус и неговата сопруга Ајда, ексцентричниот милионерката Маргарет Моли Браун, која го доби прекарот „Непотоплива“ по смртта на бродот, Сер Косм Даф Гордон и неговата сопруга, модната дизајнерка Лејди Луси Даф Гордон, популарна на почетокот на векот, бизнисмен и крикет играч Џон Тајер, британски новинар Вилијам Томас Стид, грофицата од Роцкаја, воен помошник на американскиот претседател Арчибалд Бат, филмската актерка Дороти Гибсон и многу други.

Северни и јужни трансатлантски патишта. услови на мраз

Заканата за транспортот во Северен Атлантик е сантите што се отцепуваат од глечерите во западниот дел на Гренланд и се движат под влијание на струи. Опасност носат и ледените полиња кои потекнуваат од Арктичкиот басен, како и од брегот на Лабрадор, Њуфаундленд и во теснецот Св. Лоренс, и лебдат под влијание на ветровите и струите.

Најкраткиот патод северна Европаво САД лежи во близина на брегот на Њуфаундленд, директно низ зоната на магла и ледени брегови. Со цел да се насочи навигацијата во Северен Атлантик, во 1898 година, бродските компании склучија договор за воспоставување на 2 трансатлантски рути, кои поминуваа многу на југ. За секоја од маршрутите беа одредени посебни правци за пароброд што се движеше кон запад и исток, одвоени едни од други на растојание до 50 милји. Од средината на јануари до средината на август, за време на сезоната на најголема опасност од мраз, паробродовите се движеа по јужниот пат. Остатокот од годината се користеше северната рута. Оваа наредба вообичаено овозможуваше да се минимизира веројатноста да се сретне со ледениот мраз. Но, 1912 година се покажа како необична. Од јужниот автопат, по западната рута по која се движеше и Титаник, извештаите за ледени брегови доаѓаа една по друга. Во оваа насока, американската хидролошка служба го покрена прашањето за поместување на трасата на југ, но соодветните одлуки беа донесени со задоцнување, по катастрофата.

Хронологија

• Среда, 10 април 1912 година
  • 12:00 часот - Титаник го напушта пристаништето Саутемптон и за влакно избегнува судир со американскиот брод Њујорк. Во Титаник има 922 патници.
  • 19:00 часот - застанување во Шербур (Франција) за преземање на 274 патници и пошта.
  • 21:00 – Титаник го напушти Шербур и се упати кон Квинстаун (Ирска).

• Недела, 14 април 1912 година
  • 09:00 - Каронија известува за мраз во регионот од 42 ° северна географска ширина, 49-51 ° западна географска должина.
  • 13:42 - „Балтик“ известува за присуство на мраз во подрачјето 41°51' северно, 49°52' западно.
  • 13:45 - Америка известува за мраз на 41°27'N, 50°8'W.
  • 19:00 часот - температура на воздухот 43 ° Фаренхајти (6 ° C).
  • 19:30 - температура на воздухот 39 ° Фаренхајти (3,9 ° C).
  • 19:30 - Калифорниецот известува за мраз на 42°3'N, 49°9'W.
  • 21:00 часот - температура на воздухот 33 ° Фаренхајти (0,6 ° C).
  • 21:30 - Вториот офицер Лајтолер ги предупредува столарите на бродот и чуварите во моторната соба дека е неопходно да се следи системот за свежа вода - водата во цевководите може да замрзне; му вели на видиковецот да внимава на појавата на мраз.
  • 21:40 - Месаба известува за мраз на 42°-41°25'N, 49°-50°30'W.
  • 22:00 часот - температура на воздухот 32 ° Фаренхајт (0 ° C).
  • 22:30 часот - Температурата на морската вода падна на 31° Фаренхајт (-0,56°C).
  • 23:00 часот - Калифорниецот предупредува на мраз, но радио операторот на Титаник го исклучува радиото пред Калифорниецот да ги даде координатите на областа.
  • 23:39 - На точка со координати 41 ° 46 'северна географска ширина, 50 ° 14' западна географска должина (подоцна се покажа дека овие координати биле погрешно пресметани), санта мраз била забележана на растојание од околу 650 метри право напред.
  • 23:40 - И покрај маневарот, по 39 секунди допре подводниот дел од пловилото, трупот доби бројни мали дупки во должина од околу 100 метри. Од 16 водонепропустливи прегради на садот, 6 беа пресечени (во шестиот, истекувањето беше крајно незначително).

Фази на потонувањето на Титаник

• Понеделник, 15 април 1912 година
  • 00:05 - Дотерувањето на носот стана забележливо. Дадена е наредба да се откријат чамците за спасување и да се свика екипажот и патниците на собирните пунктови.
  • 00:15 - од Титаник е пренесен првиот радиотелеграфски сигнал за помош.
  • 00:45 - Пукан е првиот пламен и лансиран првиот чамец за спасување (бр. 7). Палубата на лакот оди под вода.
  • 01:15 - Патниците од класа 3 се дозволени на палубата.
  • 01:40 - Последниот пламен е испукан.
  • 02:05 - пуштен е последниот чамец за спасување (брод што се склопува D). Лакот на палубата на бродот оди под вода.
  • 02:08 - Титаник насилно грчи и оди напред. Бран се превртува над палубата и го поплавува мостот, измивајќи ги патниците и членовите на екипажот во водата.
  • 02:10 - пренесени се последните радиотелеграфски сигнали.
  • 02:15 - Титаник ја крева крмата високо, изложувајќи го кормилото и пропелерите.
  • 02:17 - Електричното осветлување се гаси.
  • 02:18 - Титаник се скрши на два дела бидејќи брзо тоне.
  • 02:20 - Титаник потона.
  • 02:29 - Со брзина од околу 13 милји на час, лакот на Титаник удира во океанското дно на длабочина од 3750 метри, продлабочувајќи се во седиментните карпи на дното.
  • 03:30 часот - од чамци за спасување се забележани ракети испукани од Карпати.
  • 04:10 - Карпатија го подигна првиот чамец за спасување од Титаник (брод бр. 2).
  • 08:30 - Карпатија го подигна последниот (бр. 12) чамец за спасување од Титаник.
  • 08:50 - Карпатија, земајќи 710 луѓе кои избегаа од Титаник, се упатува кон Њујорк.
• четврток, 18 април 1912 година
  • Карпатија пристигнува во Њујорк

судир

Фотографија од санта мраз направена од главниот стјуард на германски брод Принцот Адалбертутрото на 16 април 1912 година. Во тоа време стјуардот не бил свесен за катастрофата, но сантата го привлекла неговото внимание бидејќи имала кафеава лента во основата, што покажува дека сантата удрила нешто помалку од 12 часа порано. Се претпоставува дека Титаник се судрил со него.

Препознавајќи санта мраз во слаба магла, напредната флота предупреди „има мраз пред нас“ и удри во ѕвончето три пати, што значеше пречка веднаш на патеката, по што се упати кон телефонот што го поврзува „гнездото на врана. “ со мостот. Шестиот колега на Мудис, кој беше на мостот, одговори речиси веднаш и слушна плач „мраз право на носот!!!“ („мраз веднаш напред!!!“). Со љубезна благодарност, Муди се сврте кон службеникот на часовникот, Мардок, и го повтори предупредувањето. Тој се упати кон телеграфот, ја стави рачката на „стоп“ и извика „право да се качи“, додека истовремено ја пренесуваше наредбата „полно назад“ во машинската соба, ја притисна рачката, што вклучуваше затворање на водонепропустливите врати во преградите на котларниците и машинската соба.

Фотографија од санта мраз направена од бродот за поставување кабли Мојот“, кој беше еден од првите бродови што ги откри телата на патниците и остатоците од бродот. Веројатно, Титаник можел да се судри со оваа санта мраз, бидејќи, според екипажот, „ Рудници“, тоа беше единствената санта мраз во близина на местото на несреќата.

Според терминологијата од 1912 година, командата „десно на бродот“ значела вртење на крмата на бродот надесно, а лакот налево (од 1909 година, руските бродови веќе го користеле природното давање команди, на пример: „ лево кормило“). Коксвејн Роберт Хиченс ( Англиски) се потпре на рачката од воланот и брзо го сврте спротивно од стрелките на часовникот додека не застане, по што на Мардок му рекоа „Десно кормило, господине!“ Во тој момент, кормиларот Алфред Оливер и Боксхал, кој се наоѓал во картата, истрчале до мостот кога заѕвониле ѕвоната во „вранското гнездо“. А. Оливер, во своето сведочење во американскиот Сенат, сепак, дефинитивно изјавил дека на влезот на мостот ја слушнал командата „кормило лево“ (што одговара на вртење надесно), и оваа команда била извршена. Според Боксхал (прашање за британското истражување 15355), Мардок му пријавил на капетанот Смит: „Се свртев кон пристаништето и тргнав наназад, и требаше да се свртам кон десната страна за да го заобичам, но тој беше премногу блиску“.

Познато е дека на „Титаник“ не биле користени двогледи бидејќи недостасувал клучот од сефот за двоглед. Тој беше примен од вториот колега на капетанот Блер кога капитенот го исфрли од тимот, земајќи го на бродот член на тимот од Олимпијадата. Можно е недостатокот на двоглед да е една од причините за падот на лагер. Сепак, постоењето на двогледи стана познато само 95 години по бродоломот, кога еден од нив беше изложен во аукциската куќа Хенри Елдриџ и синовите во Девизес, Вилтшир. Вториот колега на Титаник требаше да биде Дејвид Блер, за што пристигна на 3 април 1912 година од Белфаст во Саутемптон. Меѓутоа, раководството на White Star Line во последен момент го замени со Хенри Вајлд, првиот офицер од сличен брод, Олимпик, бидејќи имал искуство во управување со толку големи лајнери, како резултат на што Блер набрзина заборавил да му го предаде клучот на тој што дошол кај него . Сепак, многу историчари се согласуваат дека присуството на двоглед не би помогнало да се спречи катастрофа. Тоа го потврдува и податокот дека стражарите во „врана гнездо“ ја забележале сантата мраз пред оние на мостот кои имале двоглед со себе.

Титаник тоне

чамци за спасување

На бродот Титаник имало 2.224 луѓе, но вкупниот капацитет на чамците за спасување бил само 1.178. Причината беше што, според тогашните правила, вкупниот капацитет на чамците за спасување зависел од тонажата на бродот, а не од бројот на патници и членови на екипажот. Правилата беа изготвени во 1894 година, кога најголемите бродови имаа поместување од околу 10.000 тони. Поместувањето на Титаник беше 46.328 тони.

Но, дури и овие чамци беа само делумно исполнети. Капетанот Смит дал наредба или инструкција „најпрво жените и децата“. Службениците ја толкуваа оваа наредба на различни начини. Вториот колега Лајтолер, кој командуваше со лансирањето на чамците на страната на пристаништето, им дозволуваше на луѓето да заземаат места во чамците само ако беа потребни веслачи и под никакви други околности. Првиот офицер Мардок, кој командуваше со лансирањето на чамците од десната страна, им дозволи на мажите да се спуштат ако нема жени и деца. Така, во чамецот број 1 беа зафатени само 12 седишта од 65. Освен тоа, на почетокот многу патници не сакаа да седат во чамци, бидејќи Титаник, кој немаше надворешни оштетувања, им се чинеше побезбеден. Последните чамци се наполнија подобро, бидејќи на патниците веќе им беше очигледно дека Титаник ќе потоне. Во последниот чамец беа зафатени 44 седишта од 65. Но, во шеснаесеттиот брод што тргна од страна имаше многу празни седишта, во него беа спасени патници од 1 класа.

Екипажот немаше време ниту да ги спушти сите чамци што беа на бродот. Дваесеттиот чамец за спасување бил испран на бродот кога предниот дел на паробродот паднал под вода и таа испливала наопаку.

Во извештајот на британската комисија за резултатите од истрагата за околностите на потонувањето на Титаник се наведува дека „доколку чамците биле одложени малку подолго пред лансирањето или ако вратите на преминот биле отворени за патниците, повеќе од нив можеа да се качат на чамците“. Причината за ниската стапка на преживување на патниците од класа 3 со висок степен на веројатност може да се сметаат за пречки поставени од екипажот за преминување на патниците на палубата, затворајќи ги вратите на преминот. Луѓето во чамци, по правило, не ги спасуваа оние што беа во водата. Напротив, тие се обиделе да отпловат што е можно подалеку од потонатиот брод, плашејќи се дека оние што биле во водата ќе им ги превртат чамците или ќе бидат вовлечени во инката од брод што тоне. Само 6 лица се извлечени живи од водата.

Одбивање помош од парабродот „Калифорнија“

„Калифорнија“

Сериозни критики паднаа врз тимот на СС Калифорнија и лично врз капетанот на бродот, Стенли Лорд. Бродот бил на само неколку милји од Титаник, но не одговорил на неговите повици за помош и сигнали за ракети. Калифорниецот го предупреди Титаник преку радио за акумулација на мраз, што предизвика Калифорниецот да застане цела ноќ, но предупредувањата беа осудени од постариот безжичен оператор на Титаник, Џек Филипс.

Британските истражни докази покажаа дека во 22:10 часот Калифорниецот ги набљудувал светлата на бродот на југ. Капетанот Стенли Лорд и третиот офицер С. В. Гроувс (кој беше ослободен од Лорд во 23:10 часот) подоцна одлучија дека станува збор за патнички брод. Во 23 часот и 50 минути, офицерот видел дека светлата на бродот трепкаат, како да се исклучени или нагло свртени и дека се појавиле светлата на пристаништето. По наредба на Господ, Морзеови светлосни сигнали биле испратени до бродот помеѓу 23:30 и 01:00 часот, но тие не биле примени.

Капетанот Лорд се повлекол во својата кабина во 23:00 часот за да ја помине ноќта, меѓутоа, вториот офицер Херберт Стоун, додека бил на должност, го известил Лорд во 01:10 часот дека бродот истрелал 5 проектили. Господ сакаше да знае дали тоа се сигнали на компанијата, односно обоени блицови што се користат за идентификација. Стоун одговорил дека не знае и дека проектилите се бели. Капетанот Лорд му наложи на екипажот да продолжи да му сигнализира на бродот со морзеова светилка и отиде во кревет. Во 1:50 часот биле видени уште три ракети, а Стоун забележал дека бродот изгледал чудно во водата, како да е навален. Во 2:15 часот, Лорд бил известен дека бродот повеќе не е на повидок. Господ повторно праша дали светлата имаат некоја боја и беше информиран дека сите се бели.

Калифорниецот на крајот одговори. Приближно во 5:30 часот, главниот офицер Џорџ Стјуарт го разбудил безжичниот оператор Сирил Фармстоун Еванс и го известил дека во текот на ноќта биле видени ракети и побарал од него да контактира со бродот. Тој добил вест за потонувањето на Титаник, капетанот Лорд бил известен и бродот отишол да помогне. Пристигна многу подоцна од Карпати, која веќе ги собра преживеаните.

Истрагата откри дека бродот што Калифорниецот го видел е всушност Титаник и дека Калифорниецот можел да дојде да го спаси, па капетанот Лорд постапил несоодветно што не го направил тоа. Сепак, Лорд ја задржал својата невиност до крајот на својот живот, а многу истражувачи тврдат дека познатите позиции на Титаник и Калифорнија го оневозможуваат првиот да биде злогласниот „Мистериски брод“, тема што „евоцира ... милиони зборови." и ... часови жестока дебата", и продолжува да го прави тоа [ неавторитативен извор?] .

Составот на загинатите и преживеаните

Спасени се речиси сите жени и деца од кабините 1 и 2. Повеќе од половина од жените и децата во кабините од 3-та класа загинаа бидејќи им беше тешко да го најдат патот низ лавиринтот на тесните ходници. Скоро сите мажи исто така загинаа. Трагедијата на семејството Полсон ги однесе животите на мајката на Алма и сите нејзини четири мали деца, кои отец Нилс залудно ги чекаше во Њујорк.

Преживеале 338 мажи (20% од сите возрасни мажи) и 316 жени (74% од сите возрасни жени), вклучувајќи ги Виолет Џесоп, Дороти Гибсон, Моли Браун, Луси Даф Гордон, грофицата од Рот и други. Од децата, 56 преживеале (малку повеќе од половина од сите деца).

Последната од патниците на Титаник, Милвина Дин, која имала два и пол месеци во моментот на потонувањето на бродот, почина на 31 мај 2009 година на 97-годишна возраст. Нејзината пепел беше расфрлена на ветрот на 24 октомври 2009 година во пристаништето Саутемптон, од каде што Титаник го започна своето единствено патување.

Необичен рекорд и припаѓа на слугинката на Џесоп, Виолет, која преживеала несреќи на сите 3 бродови од олимписка класа. Таа работеше на Олимпијадата кога се судри со крстосувачот Хок; избегал од Титаник, а потоа преживеал кога Британик потонал удирајќи во мина за време на Првата светска војна.

Потонувањето на Титаник е една од најголемите поморски катастрофи

Помеѓу катастрофите што се случиле надвор од воените дејствија, Титаник е на третото место според бројот на жртви. Тажното раководство стои зад фериботот Доња Паз, кој се судри со танкер со нафта во 1987 година. Повеќе од 4.000 луѓе загинаа во судирот и последователниот пожар. Второто место има дрвена лопатка на паробродСултана, која потона на 27 април 1865 година на реката Мисисипи во близина на Мемфис поради експлозија на парен котел и пожар. Вкупниот број на загинати на парабродот надмина 1.700, што е најголемата катастрофа на речен брод.

Теории за причините за несреќата

обвивка

Од друга страна, овој тест само докажува дека модерниот челик е многу подобар од оној што се користел на почетокот на 20 век. Тоа не докажува дека челикот користен за изградба на Титаник бил со слаб квалитет (или не најдобар) за своето време.

Во првите години на 21 век, во голем број масовни медиуми, со повикување на најновото истражувањетрупот на бродот длабоко морски потопни, беше изразено мислење дека при судир со санта мраз, бродот не добил дупка, а неговата кожа го издржала ударот. Причината за смртта беше тоа што навртките на трупот не можеа да го спречат дивергенцијата на неговите листови, а надворешната вода почна да тече во добиената долга празнина.

радио оператори

Системот за внатрешна комуникација на лагер беше крајно незадоволителен, немаше директна комуникација со капетанот - тој мораше да ги пријави сите пораки усно. Причината беше што радиотелеграфската станица се сметаше за луксуз, а главната задача на телеграфските оператори беше да ги опслужуваат особено богатите патници - познато е дека за само 36 часа работа радио-операторите пренесоа повеќе од 250 телеграми. Плаќањето на телеграфските услуги се вршеше на лице место, во просторијата за радио, а во тоа време беше многу скапо, се добиваа бакшиш во големи количини.

Радио дневникот од Титаник не преживеал, но според преживеаните записи од различни бродови кои имале контакт со лагер, било можно повеќе или помалку да се врати сликата за работата на радио операторите. Извештаите за лизгање на мразот и ледените брегови почнаа да пристигнуваат веќе утрото на кобниот датум - 14 април, беа наведени точните координати на зоната со висок ризик. Титаник продолжи да плови без да ја исклучи патеката или да забави. Конкретно во 19:30 часот пристигна телеграма од транспортниот брод Месаба: „Известувам мраз од 42 степени до 41 степени 25 минути северна географска ширина и од 49 степени до 50 степени и 30 минути западна географска должина. Видов голем број наледени брегови, ледени полиња. Во тоа време, високиот офицер за комуникации на Титаник, Џек Филипс, работеше во корист на патниците, пренесувајќи неисцрпна струја на пораки до станицата Рас Кејп, додека повеќето важна поракапа капетанот не го сфати, изгубен во куп хартија - радио операторот Месаба заборави да ја означи пораката како „Извештај за мраз“ со префиксот MSG, што значеше „лично за капетанот“. Овој мал детал ја засени несебичната работа на Филипс.

Од друга страна, на 14 април, покрај оваа порака, пристигнаа уште неколку предупредувања за сантата мраз од други бродови. Капетанот презел одредени мерки, особено, полицајците биле предупредени за опасноста усно и писмено, а на оние што гледале напред им било наредено да бараат присуство на санта мраз. Затоа, не може да се каже дека капетанот Смит не знаел за нив.

Ледениот брег

Веста за отсуството на двоглед од видиковецот беше примена со критики (според многу сведоштва, двогледот бил само на сегментот Белфаст-Саутемптон, откако ова застанување Хог, по наредба на капетанот, поради некоја причина ги преклопил во својот пилотската кабина). Постои мислење дека имајќи двоглед гледајќи напред, и покрај ноќта без месечина, ќе забележите санта мраз не четвртина милја (450 m), туку 2 или 3 милји (4-6 km). Од друга страна, двогледите го стеснуваат видното поле, па се користат само послекога стражарот забележал нешто. Гледачите без двоглед ја забележале сантата мраз пред часовникот со двоглед.

Кога би имало дури и мал бран или оток во океанот, тој би видел бели јагниња на „водната линија“ на ледениот брег. Како што подоцна стана познато, Титаник се судри со „црна“ санта мраз, односно со онаа што неодамна се преврте во водата. Страната свртена кон лагер имаше темно сина боја, поради што немаше одраз (обична бела санта мраз во таква состојба можеше да се види од една милја далеку).

Останува отворено прашањето што го спречило првиот асистент В. Мардок навремено да ја открие сантата мраз. Капетанот на Карпати, Рострон, изјави дека 75% од предметите во морето се откриени од мостот порано отколку од „гнездото на врана“. Кога неговиот пароброд отплови ноќе до местото на несреќата на Титаник, сите ледени брегови на нивниот пат беа видени од мостот пред да бидат пронајдени од стражарите (Британска истрага, прашања 25431-25449).

Маневрирање

Постои мислење дека доколку Мардок не дадеше наредба за рикверц веднаш по командата „лево кормило“, Титаник сигурно ќе избегнеше судир, бидејќи обратната страна негативно влијае на ефикасноста на кормилото. Во овој случај, сепак, времето потребно за извршување на командата се занемарува. Ова трае најмалку 30 секунди и веројатно командата е примена со задоцнување; - командите за машинската соба ретко се даваат по должината на трасата на линијата (последната беше дадена три дена претходно), така што никој не стои на моторот телеграф. Тимот едноставно немаше време да изврши, инаку Титаник ќе доживеаше силна вибрација, но никој не го спомнува тоа. Според сведоштвата на преживеаните, по судирот автомобилите застанале и тргнале во рикверц, па оваа команда немала практично значење.

Исто така, постои мислење дека најправилната одлука би била да се запали само левиот автомобил во рикверц. Раздвојувањето на пропелерите би помогнало да се забрза вртењето и да се забави брзината. Средниот пропелер беше управуван од парна турбина што работеше на преостанатата пареа од машините на одборот; оваа турбина немаше менувач за рикверц. Така, запрената завртка, зад која се наоѓаше едно кормило на многу мала површина, создаде турбулентен тек во кој и онака неефикасното кормило речиси целосно ја изгуби својата ефикасност. Можеби дури и за да се избегне судир, би било неопходно, напротив, да се зголеми брзината на средниот пропелер за да се зголеми ефикасноста на воланот. Покрај тоа, обратната страна трае значително време, и, според тоа, практично немаше шанси брзо да се намали брзината.

Треба да се обрне внимание на фактот дека несреќата се случила на првиот лет. Навигаторите немале искуство во управувањето со овој брод, што ги објаснува ненавремените и неефикасни обиди за маневрирање. Во исто време, капетанот Смит, првиот офицер Вајлд и првиот офицер Мардок, кој бил на должност во моментот на несреќата, имале искуство со работа на Олимпијадата изградена според сличен проект. Во 1903 година, во критична ситуација, Мардок со своите навремени и решителни постапки, откажувајќи ја командата на своите претпоставени, го спасил парабродот Арапски од судир.

Исто така, постојат сугестии дека Титаник би останал на површина доколку не се помести кормилото и бродот би се „забил“ во сантата мраз, при што би удрил во стеблото. Уредот на прегради беше само насочен кон „преживување“ на бродот при директен судир, додека страните на бродот не беа заштитени. „Вајлдинг, бродоградител од Белфаст, пресметал дека лакот на бродот ќе биде вовлечен за 25-30 метри, но бродот нема да умре. Тоа би било моментална смрт за оние кои во тоа време биле на лакот на бродот, но инерцијата на патеката би била прилично бавна, споредлива со автомобил кој патува со оваа брзина, на кој сопирачките веднаш биле притиснати до застанување. вели Барнаби. Меѓутоа, Мардок се правда со фактот дека немал способност да го измери растојанието до сантата мраз и не можел да знае дека маневарот што го направил нема да успее. Затоа, тешко може да му се замери што не дал команда што очигледно би убила луѓе.

Пловност

Поставата не беше дизајнирана да ги поплави сите први пет прегради. Таквиот дизајн, иако е возможен, е исклучително скап - единствениот брод изграден на овој начин, Great Eastern, беше непрофитабилен. Непрофитабилноста на овој џиновски брод е потврдена со фактот што не беше пронајдено можно да се користи за намената и отиде во историјата како жичарница што се користеше за поставување на трансатлантскиот телеграфски кабел. Исто така, невозможно е да не се земе предвид веројатноста за ризик. Впрочем, освен Титаник, во мирно време ниту еден брод не претрпел таква штета.

Забавување или избегнување на полето на ледениот брег

И покрај предупредувањата за ледени брегови, капетанот на Титаник не ја намали брзината и не ја смени маршрутата. Но, тоа беше стандардна практика во тоа време. Така, за време на истрагата за смртта на Титаник, капетанот Џерард Ц. лоши временски услови. Ги проучувал дневниците на бродовите што му биле доверени. Според овие дневници, другите капетани, откако добиле предупредувања за ледени брегови, исто така не ја смениле маршрутата и, како по правило, не забавиле. Од друга страна, не сите ја следеа оваа практика: калифорнискиот брод најблиску до Титаник, откако стигна до полето на ледениот брег, застана на нејзината граница (и му даде на Титаник предупредување што беше игнорирано).

Одложена реакција на мостот

Изгледа Реџиналд Ли сведочеше дека ја забележал сантата мраз од оддалеченост од „половина милја (926 m) можеби повеќе, можеби помалку“. Титаник би поминал половина милја за 80 секунди. Кормиларот Хиченс сведочеше дека до моментот на судирот бродот успеал да сврти 2 поени. Бидејќи прозорците на тркалата беа затемнети така што светлината не го попречуваше набљудувањето од мостот, Хихенс не можеше да ја види сантата мраз. Експериментот на двојниот пароброд Олимпик покажа дека за вртење од 2 поени ќе бидат потребни 37 секунди, сметајќи од моментот кога е дадена командата. Авторите на книгата Извештај за загубата на SS Titanic: A Centennial Reappraisal, објавена по повод стогодишнината од бродоломот, го враќаат времето на несреќата и изнесоа верзија на „пропуштени 30 секунди“ по сигналот. од стражарите, кои го оставија Мардок по нешто за визуелно да открие санта мраз, да ја процени ситуацијата и да донесе одлука.

Причини за трагедијата

Субјективни причини

Главната субјективна причина за смртта беа застарените правила на британскиот кодекс за трговско превозно средство, според кој бројот на чамците за спасување зависи од тонажата на бродот, а не од бројот на патници. Правилата биле воспоставени во 1894 година кога тонажата на патничките бродови не надминувала 12.952 тони, а сите бродови од 10.000 тони и повеќе спаѓале во една категорија. За такви пловни објекти, прописите бараа чамците за спасување да имаат доволно простор за 962 луѓе. Тонажата на Титаник беше 46.328 тони.

Сопствениците на Титаник, формално исполнувајќи ги упатствата (па дури и малку претерано исполнувајќи ги, бидејќи чамците на Титаник имаа 1.178 седишта, а не 962), му обезбедија на бродот недоволен број чамци. И покрај тоа што имало доволно чамци за спасување за да се качат на 1178 луѓе, спасени се само 704. За тоа имало одредени субјективни причини. На пример, вториот колега Чарлс Лајтолер, кој командуваше со лансирањето на чамците на страната на пристаништето, буквално ја следеше наредбата на капетанот Смит „најпрво жените и децата“: тој им дозволуваше на мажите да заземаат места во чамците само доколку се потребни веслачи и не под никакви други. околности.

Врз основа на приказните на Чарлс Лајтолер, ја изнесе неговата внука Лејди Патен нова верзијасмрт трансатлантски лагер. Според писателот, Титаник не потонал затоа што пловел пребрзо, поради што едноставно немал време да избегне судир со санта мраз. Имаше доволно време да се избегне ледениот блок, но кормиларот Роберт Хиченс во паника го сврте кормилото во погрешна насока. Бродот добил дупка, поради што на крајот потонал. Меѓутоа, патниците и екипажот можеле да се спасат доколку Титаник запрел веднаш по судирот. Покрај тоа, најблискиот брод бил на само неколку милји од линијата. Менаџерот на компанијата што го поседуваше огромниот брод, Џозеф Брус Исмеј, го убедил капетанот да продолжи да плови, плашејќи се дека инцидентот може да му нанесе значителна материјална штета. Тој сакаше да го спаси Титаник, но размислуваше само за финансиската страна на работата. Стапката на вода што влегува во полињата на лагер се зголеми експоненцијално. Водата влегуваше во трупот со брзина од приближно 400 тони во минута. Како резултат на тоа, бродот потона за неколку часа. За тоа зошто бродот паднал, Лајтолер им кажал само на своите роднини. Според Патен, нејзините роднини се плашеле за својот углед и затоа не сакале да ги откријат вистинските причини за катастрофата во 1912 година. „Моите роднини починаа одамна и сфатив дека јас сум единствениот во светот кој знаел за вистинската причина за потонувањето на Титаник“, рече писателот.

Објективни причини

Причината за судирот и губењето на садот беше комбинација на негативни фактори:

• Ледениот брег припаѓал на редок вид на т.н. „црни ледени брегови“ (превртени така што нивниот темен подводен дел удира во површината), поради што е забележано предоцна.
• Ноќта беше без ветар и без месечина, инаку видиковецот ќе ги забележи „јагнињата“ околу сантата мраз.
• Брзината на паробродот била преголема, поради што ударот на ледениот брег на трупот бил со максимална сила. Доколку капетанот наредил однапред, при влегувањето во појасот на сантата мраз, да се намали брзината на бродот, тогаш можеби силата на ударот врз сантата не би била доволна за да се пробие трупот на Титаник.
• Непренесувањето на неколку телеграми од соседните бродови од страна на членовите на радио собата, зафатени со испраќање приватни телеграми од богати патници за пари, за опасната близина на сантите мраз до капетанот Смит, што ја намали неговата будност.
• Најдобриот челик од тоа време, од кој бил направен Титаник, станувал кршлив на ниски температури. Температурата на водата таа ноќ беше +2…+4 °C, што го направи трупот на бродот многу ранлив.
• Лошиот квалитет на навртките што ги поврзуваа листовите од страната на бродот, кога удри санта мраз, главите на ковани железни заковки, кои ги заменија првично обезбедените челични заковки, се распаднаа поради нивната „порозност“ поради вклучувањето на туѓи нечистотии во нив.
• Распоредот на преградите помеѓу преградите беше направен врз основа на фронтален удар, а вратите помеѓу преградите едноставно не можеа да го издржат притисокот на водата и се скршија под нејзиниот притисок.

Длабочина на поплава

На 1 септември 1985 година, експедиција предводена од директорот на Институтот за океанологија во Вудс Хол, Масачусетс, д-р Роберт Д. Балард, ја откри основата на Титаник на дното на Атлантскиот Океан на длабочина од 3750 метри.

Растојанието помеѓу остатоците од лакот и предната страна на Титаник е околу 600 метри.

Остатоците од бродот се откриени на 13 милји западно од координатите што Титаник ги пренесувал во својот SOS сигнал.

Во април 2012 година, сто години по бродоломот, потонатиот брод се здоби со заштита на Конвенцијата на УНЕСКО за заштита на подводното културно наследство од 2001 година. Од сега па натаму, државите членки на Конвенцијата имаат право да спречат уништување, грабеж, продажба и неовластено дистрибуирање на предмети пронајдени на бродоломот. Тие можат да ги преземат сите неопходни мерки за да ги заштитат остатоците од потонатиот брод, како и да се осигураат дека човечките останки што почиваат во нив се соодветно третирани.

Теорија на заговор

Одраз на Титаник во уметност

Падот на бродот стана една од најпознатите катастрофи во историјата на човештвото. До одреден степен, сликата на Титаник стана симбол на смртта на нешто што се чинеше моќно и непотопливо, симбол на слабоста на човечката техногена цивилизација пред силите на природата. Катастрофата беше широко рефлектирана во уметноста, особено во масовната уметност. Првиот филм посветен на катастрофата - „Бегство од Титаник“ - се појави веќе во мај 1912 година, еден месец по несреќата. Во истата 1912 година, но пред да се случи катастрофата, беше објавена книгата на Морган Робертсон „Futility, or the death of the Titan“ („Залудност, или смртта на Титанот“), чие дејство се случи на бродот патнички брод „Титан, сличен по опис и поместување на Титаник. Во оваа книга, Титан умира по судир со санта мраз во магла додека пловел од Њујорк кон Велика Британија. Како резултат на тоа, се појави легенда за „предвидувањето“ на катастрофата на Титаник од Морган Робертсон. Овој факт е зајакнат со фактот што и покрај објавувањето на книгата во 1912 година, таа е напишана во 1898 година.

Филмот „Титаник“, објавен во 1997 година, беше лидер во приходите на благајните во светската благајна цели 13 години (1.845.034.188 долари, од кои 600.788.188 долари - во САД), но во 2010 година рекордот „Титаник“ беше соборен од филмот „Аватар“, издаден од истиот режисер; Во април 2012 година, на стогодишнината од катастрофата, Камерон го објавува својот стар филм во 3Д.

Смртта на бродот беше посветена на многу песни на изведувачи и групи кои свиреа во различни жанрови. Конкретно, во истоимената песна на австрискиот уметник Фалко (1992), Титаник се гледа како симбол на декаденција, крај на една ера, во песната на руската група Наутилус Помпилиус од албумот на истиот име Титаник (1994), пловечкиот брод се појавува како симбол на смрт и пропаст.

исто така види

• Титаник Белфаст (музеј)

Белешки

1. За судбината на суперлајнерите на компанијата „Вајт стар лајн“ (Преземено на 8 април 2012 година)
2. Дали знаете | RU
3. Музеј „Титаник Белфаст“

Титаник е британски трансатлантски параброд, вториот патнички брод од олимписка класа. Изграден во Белфаст на бродоградилиштето „Харланд и Волф“ од 1909 до 1912 година по налог на бродската компанија „Вајт стар лајн“.

Во моментот на пуштање во употреба, тој беше најголемиот брод во светот.

Ноќта меѓу 14 и 15 април 1912 година, за време на првиот лет, се урна во Северниот Атлантик, судирајќи се со санта мраз.

Информации за бродот

Титаник беше опремен со два парни мотори со четири цилиндри и парна турбина.

• Целата електрана имаше капацитет од 55.000 литри. Со.
• Бродот можеше да достигне брзина до 23 јазли (42 km/h).
• Неговото поместување, кое го надмина двојниот пароброд Олимпик за 243 тони, изнесуваше 52.310 тони.
• Трупот на бродот бил направен од челик.
• Држењето и долните палуби беа поделени на 16 прегради со прегради со запечатени врати.
• Ако дното беше оштетено, двојното дно спречуваше водата да влезе во преградите.

Списанието Shipbuilder го нарече Титаник практично непотолив, изјава што беше широко распространета во печатот и меѓу јавноста.

Во согласност со застарените прописи, Титаник беше опремен со 20 чамци за спасување, со вкупен капацитет од 1.178 луѓе, што беше само една третина од максималното оптоварување на бродот.

Кабините и јавните површини на Титаник беа поделени во три класи.

На патниците од прва класа им беше понудено базен, терен за сквош, A la carte ресторан, две кафулиња и теретана. Сите класови имаа трпезарии и салони за пушење, отворени и затворени шеталишта. Најлуксузни и најрафинирани беа првокласните ентериери, изработени во различни уметнички стилови користејќи скапи материјали како махагони, позлата, витраж, свила и други. Кабините и салоните од третата класа беа украсени што е можно поедноставно: челичните ѕидови беа обоени бели или обложени со дрвени панели.

1 На 0 април 1912 година, Титаник го напушти Саутемптон на нејзиното прво и единствено патување. Откако застана во францускиот Шербур и ирскиот Квинстаун, бродот влезе во Атлантскиот Океан со 1.317 патници и 908 членови на екипажот. Капетанот Едвард Смит командуваше со бродот. На 14 април радио станицата Титаник доби седум предупредувања за мраз, но бродот продолжи да се движи речиси со максимална брзина. За да избегне средба со лебдечки мраз, капетанот нареди да се оди малку јужно од вообичаената рута.

• Во 23:39 на 14 април, стражарот пријавил до капетанскиот мост за сантата мраз директно напред. Неполна минута подоцна дошло до судир. Откако доби неколку дупки, бродот почна да тоне. Најпрво на чамците биле ставени жени и деца.
• Во 02:20 часот на 15 април, Титаник потона, се скрши на два дела, при што загинаа 1.496 луѓе. 712 преживеани превезени со пароброд „Карпатија“.

Остатоците од Титаник почиваат на длабочина од 3750 м. Тие првпат беа откриени од експедицијата на Роберт Балард во 1985 година. Последователните експедиции открија илјадници артефакти од дното. Лакот и строгите делови се потонати длабоко во долната тиња и се во непристојна состојба, не е можно да се извадат на површината недопрени.

Потонатиот брод Титаник

Катастрофата ги однесе животите на, според различни извори, од 1495 до 1635 луѓе. До 20 декември 1987 година, кога се урна филипинскиот ферибот Дона Паз, при што загинаа повеќе од 4.000 луѓе, потонувањето на Титаник остана најголемо по бројност. оние кои загинаа во катастрофатана море во мирно време. Неформално, тоа е најпознатата катастрофа во 20 век.

Алтернативни верзии на смртта на бродот

И сега - алтернативни верзии, од кои секоја има свои приврзаници во светскиот клуб на љубители на мистерии.

Пожар

Пожар во одделот за јаглен кој се појавил уште пред пловидба и предизвикал прво експлозија, а потоа и судир со санта мраз. Сопствениците на бродот знаеле за пожарот и се обиделе да го сокријат од патниците. Оваа верзија ја изнесе британскиот новинар Шенан Молони, пишува The Independent. Молони ги истражува причините за потонувањето на Титаник повеќе од 30 години.

Тој особено ги проучувал фотографиите направени пред бродот да го напушти бродоградилиштето во Белфаст. Новинарот видел црни дамки долж десната страна на трупот на бродот - токму таму каде што ледениот брег го пробил. Потоа, експертите потврдија дека трагите најверојатно се предизвикани од пожарот што избувнал во складиштето за гориво. „Погледнавме точно каде се заглави ледениот брег и се чини дека овој дел од трупот беше многу ранлив на ова место, а тоа се случи дури и пред да го напушти бродоградилиштето во Белфаст“, ​​вели Молони. Тим од 12 се обиде да го изгасне пламенот, но тие беа преголеми за брзо да се стават под контрола. Може да достигне температури и до 1000 степени Целзиусови, што го направи трупот на Титаник многу ранлив на ова место. А кога удрил во мразот, велат експертите, веднаш се скршил. Изданието исто така додаде дека управата на линијата им забранила на патниците да зборуваат за пожарот. „Ова е совршено совпаѓање на невообичаени фактори: пожар, мраз и малверзации. Никој досега не ги истражувал овие ознаки. Тоа целосно ја менува историјата“, вели Молони.

ЗАГОВОР

Теорија на заговор: ова воопшто не е Титаник! Оваа верзија ја изнесоа Робин Гардинер и Ден Ван Дер Ват, експерти за проучување на причините за смртта на бродот, објавена во книгата „Титаник мистерија“. Според оваа теорија, потонатиот брод воопшто не е Титаник, туку неговиот брат близнак, Олимпик. Овие чамци практично не се разликуваа еден од друг. На 20 септември 1911 година, Олимпијадата се судри со крстосувачот Хок на британската морнарица, што резултираше со сериозни оштетувања на двата брода. Сопствениците на Олимпик претрпеа големи загуби, бидејќи штетата што му беше нанесена на Олимпик не беше доволна за покривање на исплатата на осигурувањето.

Теоријата се заснова на претпоставка за можна измама со цел да се добијат исплати за осигурување од страна на сопствениците на Титаник. Според оваа верзија, сопствениците на Титаник имале намера да ја испратат Олимпијадата во областа на можно формирање мраз и во исто време го убедиле капетанот да не ја намалува брзината за бродот да биде сериозно оштетен кога ќе се судри со блок од мраз. Оваа верзија првично беше поддржана од фактот дека доволно голем број на објекти беа подигнати од дното на Атлантскиот Океан, каде што лежи Титаник, но не беше пронајдено ништо што би го носело името Титаник. Оваа теорија беше побиена откако на површина излегоа деталите, на кои беше печатен страничниот (градежниот) број на Титаник - 401. Олимписките страничен бројбеше 400. Покрај тоа, на пропелерот на потонатиот брод беше пронајден и исковениот страничен број на Титаник. И покрај ова, теоријата на заговор сè уште има голем број следбеници.

Германски напад

1912 година Првата светска војна е уште две години, а изгледите за вооружен конфликт меѓу Германија и Велика Британија стануваат се поверојатни. Германија е сопственик на неколку десетици подморници, кои за време на војната ќе започнат безмилосен лов на непријателски бродови кои се обидуваат да го преминат океанот. На пример, причината за влегувањето на Америка во војната ќе биде тоа што подморницата У-20 ќе ја потопи Лузитанија во 1915 година - близнакот на истата Мавританија која постави брзински рекорд и ја освои Сината лента на Атлантикот - се сеќавате?

Врз основа на овие факти, во средината на деведесеттите, некои западни публикации понудија своја верзија за смртта на Титаник: напад со торпедо од германска подморница што тајно го придружуваше бродот. Целта на нападот беше да се дискредитира британската флота, позната по својата моќ низ целиот свет. Во согласност со оваа теорија, Титаник или воопшто не се судрил со сантата мраз или добил многу мала штета во судирот и би останал на површина доколку Германците не го завршеле бродот со торпедо.

Што зборува во прилог на оваа верзија? Искрено, ништо.

Имаше судир со санта мраз - ова е несомнено. Палубата на бродот беше покриена дури и со снег и мраз. Веселите патници почнаа да играат фудбал со коцки мраз - дека бродот е осуден на пропаст, ќе стане јасно подоцна. Самиот судир бил изненадувачки тивок - речиси никој од патниците не го почувствувал. Торпедо, гледате, тешко можеше да експлодира целосно тивко (особено што некои тврдат дека подморницата испукала дури шест торпеда кон бродот!).

Меѓутоа, поддржувачите на теоријата за германскиот напад тврдат дека луѓето во чамците слушнале страшен татнеж непосредно пред да потоне Титаник - добро, тоа било два и пол часа подоцна, кога само крмата подигната на небото останала над водата. а смртта на бродот не покрена никакви сомнежи. Малку е веројатно дека Германците би испукале торпедо на речиси потонат брод, нели? А татнежот што го слушнаа преживеаните се должеше на фактот што крмата на Титаник се издигна речиси вертикално и од нивните места паднаа огромни парни котли. Исто така, не заборавајте дека приближно во истите минути Титаник се скрши на половина - јаболката не можеше да ја издржи тежината на крмата што се крева (иако тие дознаваат за ова само откако ја пронајдоа поставата на дното: прекинот се случи под водата ниво), а исто така е малку веројатно дека се случило тивко. И зошто Германците наеднаш би почнале да тонат патнички брод две години пред почетокот на војната? Ова изгледа, благо кажано, сомнително. И отворено кажано, тоа е апсурдно.

Проклетство

Мистична верзија: проклетството на фараоните. Со сигурност е познато дека еден од историчарите, Лорд Кантервил, на Титаник во дрвена кутија транспортирал совршено сочуван Египетска мумијасвештеничките се бајачи. Со оглед на тоа што мумијата имала прилично висока историска и културна вредност, таа не била ставена во складиштето, туку поставена директно до капетанскиот мост. Суштината на теоријата е дека мумијата влијаела на умот на капетанот Смит, кој и покрај бројните предупредувања за мраз во областа каде што пловел Титаник, не ја забавил брзината и со тоа го осудил бродот на сигурна смрт. Во корист на оваа верзија велат тие познати случаи мистериозна смртлуѓе кои го нарушувале мирот на античките погребувања, особено мумифицираните египетски владетели. Згора на тоа, смртните случаи беа поврзани токму со заматување на умот, како резултат на што луѓето извршија несоодветни постапки, често имаше случаи на самоубиство. Фараоните имале рака во потонувањето на Титаник?

Грешка во управувањето

Еден од најновите верзииТитаник заслужува да умре посебно внимание. Се појави по објавувањето на романот на внуката на втората другарка на капетанот на Титаник, Ч. Лајтолер, Лејди Патен, „Вреди да тежи во злато“. Според верзијата изнесена од Патен во својата книга, бродот имал доволно време да ја избегне пречката, но кормиларот Роберт Хиченс се испаничил и го свртел кормилото во погрешна насока.

Катастрофална грешка предизвикала сантата мраз да му нанесе фатална штета на бродот. Вистината за тоа што навистина се случило таа кобна ноќ била чувана во тајност во семејството на Лајтолер, најстариот преживеан офицер на Титаник и единствениот преживеан кој точно знаел што го предизвикало потонувањето на бродот. Лајтолер ја сокри оваа информација од страв дека White Star Line, во чија сопственост беше бродот, ќе банкротира, а неговите колеги ќе останат без работа. Единствената личност на која Лајтолер и ја кажала вистината била неговата сопруга Силвија, која зборовите на нејзиниот сопруг и ги пренела на внуката. Покрај тоа, според Патен, толку голем и сигурен брод како Титаник потонал толку брзо затоа што, по судир со леден блок, не бил веднаш запрен, а стапката на вода што влегува во складиштата се зголемила стотици пати. Линијата не била веднаш запрена бидејќи менаџерот на White Star Line, Брус Исмеј, го убедил капетанот да продолжи со пловењето. Тој стравуваше дека инцидентот може да предизвика значителна материјална штета на компанијата што ја води.

Бркање на сината лента на Атлантикот

Имаше и има многу поддржувачи на оваа теорија, особено меѓу писателите, бидејќи таа се појави токму во круговите на писателите. “ сина лентаАтлантик“ е престижна награда за превоз доделена на океанските бродови за рекордна брзинапреминувајќи го Северниот Атлантик.

Во времето на Титаник, оваа награда ја доби бродот Мавританија на компанијата Кунард, која, инаку, беше основач на оваа награда, како и главен конкурент на White Star Line. Во одбрана на оваа теорија се изнесува мислењето дека претседателот на компанијата што го поседуваше Титаник Исмеј го охрабрил капетанот на Титаник Смит да пристигне во Њујорк еден ден пред предвиденото и да добие почесна награда. Ова, наводно, ја објаснува големата брзина на бродот внатре опасна областАтлантик. Но, оваа теорија лесно може да се побие, бидејќи Титаник едноставно физички не можеше да достигне брзина од 26 јазли со која Мавританија на компанијата Кунард постави рекорд, кој, патем, траеше повеќе од 10 години по катастрофата во Атлантикот. .

Но, како беше навистина?

За жал, но, проучувајќи ја историјата на најпознатата поморска катастрофа, треба да се признае дека Титаник својата смрт ја должи на долгиот синџир на фатални несреќи. Да беше уништена барем една алка од злобниот синџир, трагедијата можеше да се избегне.

Можеби првата алка беше успешниот почеток на патувањето - да, да, така е. Утрото на 10 април, за време на поаѓањето на Титаник од кејскиот ѕид на пристаништето Саутемптон, суперлајнерот помина премногу блиску до американскиот брод Њујорк и се појави феномен познат во навигацијата како вшмукување на бродови: Њујорк започна да биде привлечен од подвижниот близок „Титаник“. Сепак, благодарение на умешноста на капетанот Едвард Смит, избегнат е судир.

Иронично, ако се случеше несреќа, таа ќе спасеше илјада и пол животи: ако Титаник се задржуваше во пристаништето, немаше да се случи кобната средба со сантата мраз.

Овој пат. Треба да се спомене и дека радио операторите кои ја примиле пораката од бродот „Месаба“ за ледените полиња со ледени брегови не му ја пренеле на Едвард Смит: телеграмата не била означена со посебен префикс „лично на капетанот“. и се изгуби во куп хартии. Ова е два.

Сепак, оваа порака не била единствената, а капетанот знаел за опасноста од мраз. Зошто не го забави бродот? Бркањето на сината лента е, се разбира, прашање на чест (и што е уште поважно, на голем бизнис), но зошто ги ризикуваше животите на патниците? Не е толку голем ризик, навистина. Во тие години, капетаните на океанските бродови честопати минуваа низ области опасни по мраз без да успорат: тоа беше како да го поминувате патот на црвено светло: се чини дека не можете да го направите тоа, но секогаш успева. Речиси секогаш.

За заслуга на капетанот Смит, мора да се каже дека тој остана верен на поморските традиции и остана на бродот што умира до самиот крај.

Но, зошто најголемиот дел од ледениот брег не беше виден? Тука сè испадна еден на еден: ноќ без месечина, темна, време без ветар. Ако има барем мали бранови на површината на водата, набљудувачите можеа да видат бели јагниња во подножјето на ледениот брег. Мирна и ноќ без месечина се уште две алки во фаталниот синџир.

Како што се испостави подоцна, ланецот продолжи со тоа што ледениот брег, непосредно пред судирот со Титаник, го сврте својот подводен темен дел наопаку, заситен со вода, поради што беше практично невидлив од далеку ноќе ( обична, бела санта мраз би можела да се разликува на една милја). Стражарот го видел на само 450 метри, а време за маневрирање речиси и да немало. Можеби сантата мраз ќе беше видена порано, но тука играше улога уште една алка во фаталниот синџир - немаше двоглед во „вранското гнездо“. Се покажа дека кутијата каде што биле складирани била заклучена, а вториот помошник на капетанот, изваден од бродот непосредно пред поаѓањето, набрзина го зел клучот со себе.

Откако стражарот сепак ја увиде опасноста и ја пријави сантата мраз на капетанскиот мост, остана нешто повеќе од половина минута до судирот. Службеникот на часовникот, Мардок, кој бил на стража, му наредил на кормиларот да сврти лево, истовремено пренесувајќи ја командата „полна задница“ до машинската соба. Така, тој направи голема грешка додавајќи уште една алка во синџирот што го одведе бродот до смрт: дури и ако Титаник директно се урнеше во сантата мраз, трагедијата ќе беше помала. Лакот на бродот ќе беше смачкан, ќе загинаа дел од екипажот и оние патници чии кабини се наоѓаа напред. Но, само две водонепропустливи прегради би биле поплавени. Со таква штета, поставата би останала на површина и би можела да чека помош од други бродови.

И ако Мардок, вртејќи го бродот налево, нареди да се зголеми, а не да се намали брзината, судирот можеби немаше воопшто да се случи. Сепак, искрено кажано, наредбата за промена на брзината веројатно нема да игра значајна улога овде: за триесет секунди тешко беше можно да се изврши во моторната соба.

Така се случи судирот. Ледениот брег го оштети кревкото труп на бродот долж шесте прегради од десната страна.

Гледајќи напред, можеме да кажеме дека само седумстотини и четворица успеаја да избегаат: следната алка во синџирот на неуспеси беше тоа што некои морнари ја прифатија наредбата на капетанот да ставаат жени и деца во чамците премногу буквално и не ги пуштија мажите да одат таму. , дури и да има празни места. Сепак, на почетокот никој не беше особено желен да влезе во чамците. Патниците не разбраа што е работата и не сакаа да ја напуштат огромната, удобно осветлена, толку сигурна лагер и не беше јасно зошто ќе се симнат со мал нестабилен брод до ледената вода. Сепак, наскоро, секој можеше да забележи дека палубата сè повеќе се навалува нанапред и почна паника.

Но, зошто имало толку монструозно несовпаѓање на местата на чамците за спасување? Сопствениците на Титаник, пофалувајќи ги заслугите на новиот брод, изјавија дека дури и претерано ги исполниле упатствата од кодот: наместо пропишаните 962 спасувачки места, на бродот имало 1178. За жал, тие не придавале никаква важност на несовпаѓање помеѓу овој број и бројот на патници во авионот.

Посебно е горчливо што недалеку од Титаник кој тоне, стоеше друг патнички пароброд, калифорнискиот, чекајќи ја опасноста од мраз. Пред неколку часа ги известил соседните бродови дека е затворен во мраз и принуден да застане за случајно да не налета на леден блок. Радиоператорот од Титаник, кој речиси остана запрепастен од Морзеовата шифра од Калифорнија (бродовите беа многу блиску, а сигналот на едниот беше прегласен во слушалките на другиот), неучтиво го прекина предупредувањето: „Оди по ѓаволите. , ме спречуваш да работам!“. Со што бил толку зафатен радио операторот на Титаник?

Факт е дека во тие години радио комуникацијата на брод беше повеќе луксуз отколку итна потреба, а ова чудо на технологијата предизвика голем интерес кај богатата јавност. Од самиот почеток на патувањето, радио операторите беа буквално преплавени со пораки од приватен карактер - и никој не виде ништо за осуда во фактот што радио операторите на Титаник им обрнуваа такво внимание на богатите патници кои сакаа да испратат телеграма до земјата директно од бродот. И во тој момент кога колеги од други судови пријавија за лебдечки мраз, радио операторот пренесуваше уште една порака до континентот. Радио комуникацијата беше повеќе како скапа играчка отколку сериозна алатка: тогашните бродови немаа ни деноноќен часовник на радио станицата.

Она што се случи на 14 април 1912 година во 23:40 часот во Северниот Атлантик останува мистерија за многумина. Таа вечер Титаник, најголемиот патнички брод во светот во тоа време, се судри со санта мраз, поради што потона. Сепак, оваа верзија често беше доведена во прашање. Дури се шпекулира дека бродот воопшто не потонал поради судир со санта мраз ...

Нерешени мистерии на Титаник

Гласини за фатален лагер. Според еден од митовите, непосредно пред завршувањето на изградбата, бродоградителите постојано слушале чудно прислушување во тој дел од Титаник каде што се наоѓало второто дно. Постои мислење дека, бидејќи изградбата на бродот била извршена многу брзо, еден или дури неколку градители останале затрупани во неговиот труп. Ова наводно го објаснува чудното прислушување: луѓето се обиделе да избегаат од стапицата во која паднале.

Исто така, нашироко се верува дека во Титаник бил вграден антихристијански код. Серискиот број на трупот на бродот е 3909 04. Според митот, некои од градителите на бродот, кои имале негативен став кон католичка црква, ставете тајна порака во шестцифрениот број. Ако го напишете овој број со рака на хартија и се погледнете во огледало, тогаш зборовите „Нема папа“ ќе се рефлектираат таму (во превод - „Нема папа“). Ирските протестанти верувале дека овие зборови значат „Не на папата“, така што божествената одмазда не чекала долго, а бродот потонал на своето прво патување.

Според гласините, современите бродови го фаќаат СОС сигналот од Титаник до денес. И ова се случува еднаш на неколку години со одредена фреквенција. Работата не е ограничена само на приемот на радио сигнали од долго потонат брод. Според некои сведоштва, децении по трагедијата, бродовите кои пловеле покрај поплавното подрачје на Титаник периодично фаќале ... преживеани патници!

Така, една средовечна жена, облечена во модата на почетокот на 20 век, наводно била изловена од морските длабочини. Таа тврдела дека сега е 1912 година и за чудо успеала да преживее. Откако жената била изнесена на брегот и решила да го утврди идентитетот, се испоставило дека името со кое се претставила се совпаѓа со вистинското име на еден од патниците на Титаник. Сепак, очекувано, понатамошната судбина на оваа жена не е позната.

Ова не е единствен случај од ваков вид. Членови на тимот различни судовитие тврдеа дека земале десетмесечно бебе во океанот, кое било во спасувачка пловка со ознака „Титаник“, и постар човек кој бил облечен во капитенска униформа на White Star Line. Човекот тврдеше дека тој не е никој друг туку капетанот на Титаник, Смит.

Теорија на заговор

Поради сличностите меѓу Титаник и друг брод на White Star Line, Олимпик, веднаш по катастрофата се појави теорија на заговор, според која трагичен летвсушност бил испратен втор брод. Оваа теорија се заснова на претпоставка за можна измама со цел да се добие плаќање за осигурување кое би можело да ги покрие сите загуби на White Star Line. Според застапниците на теоријата, заменети се крмните листови со името на садот, како и сите предмети за домаќинството и внатрешните работи со името на садот, поради што никој не можел да се посомнева на замена.

Во 1911 година, при заминувањето на патувањето 11, Олимпијадата се судри со британскиот крстосувач Хок. „Олимпик“ доби само мала штета, а тие не беа доволни да платат осигурување. На бродот му требаше поголема штета. Затоа, бродот бил подложен на намерен ризик од судир со санта мраз - компанијата била сигурна дека дури и да добие сериозна штета, бродот нема да потоне.

Оваа теорија е многупати испробана да се отфрли. На пример, тоа беше спротивставено со фактот дека многу од патниците на Титаник претходно пловеле на Олимпијадата и можеле да одредат на кој брод всушност се. Но, теоријата на заговор конечно беше разоткриена дури откако беа подигнати деловите од бродот, на кој беше исфрлен бројот 401 (бројот на зградата на Титаник), а бројот на зградата на Олимпијадата беше 400.

Други верзии на несреќата

Според официјалната верзија, Титаник потонал не толку затоа што се судрил со санта мраз, туку затоа што бродот пловел со него. Но, не сите се согласуваат со ова.

Долго време постои верзија дека уште пред запловување избувнал пожар во одделот за јаглен на бродот, кој прво предизвикал експлозија, а потоа и судир со санта мраз. Експертот кој посвети повеќе од 20 години на проучување на историјата на Титаник, Реј Бостон, изнесе нови докази за оваа теорија. Според него, пожарот во шестиот држач на бродот избувнал на 2 април, а не било можно да се изгасне. Сопственикот на бродот Џон Пиерпонт Морган одлучил Титаник брзо да стигне до Њујорк, да ги симне патниците, а потоа пожарот да биде изгаснат. Бродот отишол во морето со пожар на бродот, а за време на патувањето дошло до експлозија. Големата брзина на Титаник во текот на ноќта, кога опасноста од судир со мраз беше особено голема, може да се објасни со стравувањата на капетанот Едвард Џон Смит дека неговиот брод ќе лета во воздух пред да пристигне во Њујорк. И покрај бројните предупредувања за мраз од другите бродови, Смит не ја забави брзината, што резултираше со тоа што Титаник не успеа да забави кога ледениот брег беше забележан.

Постои верзија дека Титаник воопшто не потонал од штетата што му ја нанела сантата мраз, туку од торпедо испукано од германска подморница, повторно за да добие осигурување. А командантот на подморницата, кој се согласил да биде учесник во измамата, бил роднина на еден од сопствениците на Титаник. Но, оваа теорија нема силни аргументи во своја полза. Доколку торпедото некако го оштети трупот на Титаник, тоа немаше да помине незабележано и од патниците и од членовите на екипажот.

Познато е и дека еден од историчарите, Лорд Кантервил, на Титаник во дрвена кутија пренел совршено зачувана египетска мумија на свештеничка-гатачка. Со оглед на тоа што мумијата имала прилично висока историска и културна вредност, таа не била ставена во складиштето, туку поставена директно до капетанскиот мост. Суштината на теоријата е дека мумијата влијаела на умот на капетанот Смит, кој и покрај бројните предупредувања за мраз во областа каде што пловел Титаник, не ја забавил брзината и со тоа го осудил бродот на сигурна смрт. Оваа верзија е поддржана од познати случаи на мистериозна смрт на луѓе кои го нарушиле мирот на античките погребувања, особено мумифицираните египетски владетели.

Особено значајна е верзијата што се појави по објавувањето на романот на внуката на втората другарка на капетанот на Титаник Ц. Лајтолер, Лејди Патен, „Вреди да тежи во злато“. Според верзијата изнесена од Патен во својата книга, бродот имал доволно време да ја избегне пречката, но кормиларот Роберт Хиченс се испаничил и го свртел кормилото во погрешна насока. Вистината за тоа што навистина се случило таа кобна ноќ била чувана во тајност во семејството на Лајтолер, најстариот преживеан офицер на Титаник и единствениот преживеан кој точно знаел што го предизвикало потонувањето на бродот. Лајтолер ја сокри оваа информација, плашејќи се дека White Star Line ќе банкротира. Единствената личност на која Лајтолер и ја кажала вистината била неговата сопруга Силвија, која зборовите на нејзиниот сопруг и ги пренела на внуката.

Во круговите на писателите се појави друга верзија. За време на Титаник, имаше престижна награда за превоз доделена на океанските бродови за најбрзиот премин на Северен Атлантик, Сината лента на Атлантикот. Оваа награда му беше доделена на бродот „Мавританија“ на компанијата „Кунард“, која, инаку, беше основач на оваа награда, како и главен конкурент на компанијата „Вајт стар лајн“. Во одбрана на оваа теорија, се унапредува мислењето дека претседателот на компанијата што го поседуваше Титаник, Исмеј, го повикал капетанот на Титаник, Смит, да пристигне во Њујорк еден ден пред предвиденото и да добие почесна награда. Ова, наводно, ја објаснува големата брзина на бродот во опасната област на Атлантикот. Но, оваа теорија има елементарна побивање. „Титаник“ едноставно физички не можеше да развие брзина од 26 јазли, со што „Мавританија“ постави рекорд кој траеше повеќе од 10 години по катастрофата во Атлантикот.

Потонувањето на Титаник ги однесе животите на 1.517 од 2.229 патници и членови на екипажот (официјалните бројки варираат малку) во една од најлошите поморски катастрофиво светската историја. На бродот РМС Карпатија беа донесени 712 преживеани. По оваа катастрофа, голема резонанца ја зафати јавноста која влијаеше на ставовите кон социјалната неправда, радикално го промени начинот на транспортирање на патниците долж Северноатлантскиот премин, променети се правилата за бројот на чамци за спасување на патничките бродови и Меѓународното извидување мраз беше создадени (каде што сè уште се трговските бродови кои го преминуваат Северниот Атлантик, со помош на радио сигнали, тие пренесуваат точни информации за локацијата и концентрацијата на мразот). Во 1985 година беше направено големо откритие, Титаник беше откриен на дното на океанот и стана пресвртница за јавноста и за развој на нови области на науката и технологијата. На 15 април 2012 година се навршуваат 100 години од „Титаник“. Таа стана една од најпознатите познати бродовиво историјата, нејзиниот лик остана во бројни книги, филмови, изложби и споменици.

Падот на Титаник во реално време

времетраење - 2 часа 40 минути!

Британскиот патнички брод Титаник го напушта Саутемптон, Англија на нејзиното прво патување на 10 април 1912 година. Титаник беше повикан во Шербур, Франција и Квинстаун, Ирска, пред да тргне на запад кон Њујорк. Четири дена во транзит, таа удри во санта мраз во 23:40 часот, 375 милји јужно од Њуфаундленд. Нешто пред 02:20 часот, Титаник се распадна и потона. Во моментот на несреќата на бродот имало повеќе од илјада луѓе. Некои умреле во водата за неколку минути од хипотермија во водите на Северниот Анталтички Океан. (Колекција на Френк О. Брејнард)

Луксузниот брод Титаник, прикажан на оваа фотографија од 1912 година, го напушти Квинстаун за Њујорк на нејзиното несреќно последно патување. Патниците на овој брод беа вклучени во листата на најбогатите луѓе во светот, како милионерите Џон Џејкоб Астор IV, Бенџамин Гугенхајм и Исидор Штраус, како и повеќе од илјада емигранти од Ирска, Скандинавија и други земји кои бараат нов животВо Америка. Катастрофата ширум светот беше дочекана со шок и бес поради огромната загуба на животи и прекршување на регулаторните и оперативните параметри кои доведоа до оваа катастрофа. Истрагата за потонувањето на Титаник започна неколку дена подоцна и доведе до значително подобрување на поморската безбедност. (United Press International)

Толпа работници. Бродоградилиштето Харланд и Волф бродоградилиштето во Белфаст, каде што е изграден Титаник помеѓу 1909 и 1911 година. Бродот беше дизајниран да биде последниот збор во удобноста и луксузот и беше најмногу голем бродплови на нејзиното прво патување. Бродот е видлив во позадината на оваа фотографија од 1911 година. (Архива на фотографии/Колекција на Харланд и Волф/Кокс)

Фотографија направена во 1912 година. На фотографијата, шик трпезарија на бродот Титаник. Бродот е дизајниран да биде последниот збор во удобноста и луксузот, со фитнес сала, базен, библиотеки, луксузни ресторани и луксузни кабини. (Фото архива The ЊујоркТајмс / Американско здружение за печат)

Фотографија од 1912. Менза од втора класа на Титаник. Непропорционален број луѓе - над 90% од оние во втора класа - останаа на бродот поради протоколите „на прво место за жените и децата“, следени од службениците за товарење чамци за спасување. (Фото архива на Њујорк Тајмс / Американско здружение за печат)

Фотографија на 10 април 1912 година, на која се гледа како Титаник го напушта Саутемптон, Англија. Трагична смртТитаник се случи пред еден век, една од причините за смртта, според некои, слабите нитни што ги користеле градителите на бродот во некои делови на оваа несреќна пловна линија. (Асошиетед прес)

Капетан Едвард Џон Смит, командант на Титаник. Тој командуваше со најголемиот брод во тоа време правејќи го своето прво патување. Титаник беше масивен брод - долг 269 метри, широк 28 метри и тежок 52.310 тони. Од јаболката до врвот се одвоени 53 метри, од кои речиси 10 метри беа под водената линија. Титаник бил повисок над водата од повеќето градски згради во тоа време. (Архива на Њујорк Тајмс)

Првиот колега Вилијам Мекмастер Мардок, кој се смета за локален херој во неговиот роден град Далбити, Шкотска, но во филмот Титаник беше прикажан како кукавица и убиец. На церемонијата, на 86-годишнината од потонувањето на бродот, Скот Нисон, извршен потпретседател на филмските продуценти 20th Century Fox, му подари чек од пет илјади фунти (8.000 американски долари) на училиштето Далбити како извинување за сликата на роднина на офицер. . (Асошиетед прес)

Се верува дека токму оваа санта мраз ја предизвика несреќата на Титаник на 14-15 април 1912 година. Сликата е направена на бродот на Western Union, Мекеј Бенет, командуван од капетанот ДеКартерет. Мекеј Бенет беше еден од првите бродови што стигна до местото каде што потона Титаник. Според капетанот ДеКартерет, тоа била единствената санта мраз на местото на потонувањето кога пристигнала. Според тоа, се претпоставува дека тој е одговорен за оваа трагедија. Поглед на судир со санта мраз предизвика плочите на трупот на Титаник да се свиткаат навнатре на повеќе места на нејзината штица и отворија пет од нејзините шеснаесет водонепропустливи прегради во кои бликаше вода за миг. Во текот на следните два и пол часа, бродот постепено се наполнил со вода и потонал. (Крајбрежната стража на САД)

Патниците и некои членови на екипажот беа евакуирани со чамци за спасување, од кои многу беа пуштени само делумно исполнети. Оваа фотографија од чамец за спасување од Титаник кој се приближува до спасувачкиот брод Карпатија, е направена од патникот од Карпатија Луис М. Огден и беше изложена во 2003 година, изложба на фотографии кои се однесуваат на Титаник (завештанија од Националниот поморски музејво Гринич, Англија, Волтер Лорд). (Национален поморски музеј / Лондон)

Седумстотини и дванаесет преживеани беа донесени од чамците за спасување на РМС Карпатија. Оваа фотографија направена од патникот од Карпати, Луис М. Огден, го прикажува чамецот за спасување Титаник кој се приближува до спасувачкиот брод Карпатите. Фотографијата беше дел од изложбата во 2003 година во Националниот поморски музеј во Гринич, Англија именувана по Волтер Лорд. (Национален поморски музеј / Лондон)

Иако Титаник имаше напредни безбедносни карактеристики, како што се водонепропустливи прегради и врати што не пропуштаа вода, таа немаше доволно чамци за спасување за да ги собере сите оние што се во него. Поради застарените прописи за поморска безбедност, таа носеше само доволно чамци за спасување за 1.178 луѓе - една третина од нејзиниот вкупен капацитет за патници и екипаж. Оваа сепија фотографија која го прикажува закрепнувањето на патниците од Титаник е еден од сувенирите што треба да се најдат на чеканот во Кристис во Лондон, мај 2012 година. (Пол Трејси / EPA / PA)

Членови на интервјуто за печатот, преживеаните од Титаник излегуваат од спасувачкиот брод, Карпати, 17 мај 1912 година. (Американска асоцијација за печат)

Ева Харт е претставена како седумгодишна на оваа фотографија направена во 1912 година со нејзиниот татко Бенџамин и мајка ѝ Естер. Ева и нејзината мајка го преживеале потонувањето на британскиот брод Титаник на 14 април 1912 година, но нејзиниот татко загинал во несреќата. (Асошиетед прес)

Луѓето стојат на улица чекајќи го пристигнувањето на Карпатија по потонувањето на Титаник. (Њујорк тајмс / Широк светски фото архив)

Огромна толпа се собра пред Белата канцеларија на Star Line во Долниот Бродвеј во Њујорк за да прими последна вестна потонувањето на Титаник на 14 април 1912 година. (Асошиетед прес)

Уредниците на Њујорк Тајмс во времето на потонувањето на Титаник, 15 април 1912 година. (Фото архива на Њујорк Тајмс)

(Фото архива на Њујорк Тајмс)

Две пораки беа испратени од Америка од осигурителни компании до Лојдс во Лондон со погрешно верување дека други бродови, вклучително и Вирџинија, доаѓале на помош кога Титаник потонал. Овие две комеморативни пораки треба да се најдат на чеканот во Кристи во Лондон во мај 2012 година. (АФП/ЕПА/Асоцијација за печат)

Лаура Франкатели и нејзините работодавци Лејди Луси Даф-Гордон и Сер Космо Даф-Гордон, кои стојат на спасувачкиот брод, Карпати (Асошиетед прес / Хенри Олдриџ и Син / Хо)

Овој гроздобер печат го прикажува Титаник непосредно пред да замине на своето прво патување во 1912 година. (Архива на Њујорк Тајмс)

Фотографијата објавена од аукцијата Хенри Олдриџ и Сон/Хо во Вилтшир, Англија, на 18 април 2008 година го прикажува исклучително реткиот Титаник патнички билет. Тие беа на аукција со комплетната колекција на последниот американски преживеан од Титаник на госпоѓица Лилиан Асплунд. Колекцијата се состои од голем број важни предмети, вклучувајќи џебен часовник, еден од ретките преостанати билети за првото патување на Титаник и единствениот пример на директна емиграциска наредба за која Титаник мислел дека постои. Лилијан Асплунд била многу приватно лице и поради еден страшен настан станала сведок дека во студената априлска ноќ во 1912 година ретко зборувала за трагедијата што ги однесе животите на нејзиниот татко и тројцата браќа. (Хенри Олдриџ)

(Национален поморски музеј / Лондон)

Мени за појадок на Титаник, потпишано од преживеаните од катастрофата. (Национален поморски музеј / Лондон)

Носот на Титаник на дното на океанот, 1999 година (Институт за океанологија)

Сликата покажува еден од пропелерите на Титаник на дното на океанот за време на експедиција на местото на трагедијата. Пет илјади експонати се планирани да бидат понудени на аукција како единствена колекција на 11 април 2012 година, 100 години по потонувањето на бродот (RMS Titanic, Inc, преку The Associated Press)

Фотографијата на 28 август 2010 година, објавена за премиерата на изложбата, Inc-Woods Hole Oceanographic Institute, ја покажува десната страна на Титаник. (Премиер изложби, Inc. Океанографски институт Вудс Хол)

Д-р Роберт Балард, човекот кој ги пронашол остатоците од Титаник пред речиси две децении, се вратил на локацијата и ја пресметал штетата од посетителите и ловците за „сувенирот“ на бродот. (Институт за океанографија и археолошки истражувачки центар / Универзитетот во Род Ајленд Град. Школи за океанографија)

Џиновскиот пропелер на потонатиот Титаник лежи на подот во Северниот Атлантик на оваа фотографија без датум. Пропелерот и другите делови од познатиот брод ги виделе првите туристи кои го посетиле потонатиот брод во септември 1998 година.

(Ралф Вајт/Асошиетед прес)

17-тонскиот дел од трупот на Титаник се издигнува на површина за време на експедиција на местото на трагедијата во 1998 година. (RMS Titanic, Inc., преку Асошиетед прес)

22 јули 2009 година, фотографија од 17-тонскиот дел од Титаник, кој беше подигнат и обновен за време на експедиција на местото на трагедијата. (RMS Titanic, Inc., преку Асошиетед прес)

Позлатен американски џебен часовник Waltham, сопственост на Карл Асплунд, пред современата слика на Титаник во акварел од Си Џеј Ешфорд на аукциите на Хенри Олдриџ и Синот во Девизес, Вилтшир, Англија, 3 април 2008 година. Часовникот е изваден од телото на Карл Асплунд кој се удави на Титаник и е дел од Лилиан Асплунд, последниот американски преживеан од катастрофата. (Кирсти Виглсворт Асошиетед прес)

Валутата, дел од колекцијата Титаник, е фотографирана во магацин во Атланта, август 2008 година. Сопственикот на најголемата збирка артефакти од Титаник нуди огромна колекција на аукција во еден дел во 2012 година, на 100-годишнината од најпознатиот бродолом во светот. (Стенли Лири/Асошиетед прес)

Фотографии од Феликс Асплунд, Селма и Карл Асплунд и Лилијан Асплунд, од Хенри Олдриџ и Сон Аукции во Девизес, Вилтшир, Англија, 3 април 2008 година. Фотографиите беа дел од колекцијата на предмети поврзани со Титаник на Лилијан Асплунд. Асплунд имал 5 години во април 1912 година кога Титаник удрил во санта мраз и потонал на своето прво патување од Англија до Њујорк. Нејзиниот татко и тројцата браќа и сестри се меѓу 1.514 загинати. (Кирсти Виглсворт/Асошиетед прес)

Експонати на „Изложбата на артефакт Титаник“ во Научниот центар во Калифорнија: двоглед, чешел, садови и скршена блескаво сијалица, 6 февруари 2003 година. (Мишел Бутефеу/Гети Имиџис, Честер Хигинс Јуниор/Њујорк Тајмс)

Чашите меѓу остатоците од Титаник беа меѓу најизборните артефакти на Титаник. (Бебето Метјус/Асошиетед прес)

Златна лажица (артефакти на Титаник) (Бебето Метјус/Асошиетед прес)

Хронометар од мостот Титаник е изложен во Научниот музеј во Лондон, 15 мај 2003 година. Хронометарот, еден од повеќе од 200-те предмети спасени од потонатиот брод Титаник, беше изложен на промоцијата на новата изложба во спомен на неговото несреќно прво патување заедно со шишиња парфем. Изложбата ги одведе посетителите на хронолошко патување низ животот на Титаник, од неговиот концепт и конструкција, до животот на бродот и неговото нурнување во Атлантскиот Океан во април 1912 година. (Аластер Грант/Асошиетед прес)

Мерач на лого за мерење на брзината на Титаник и ламба со шарки. (Марио Тама/Getty Images)

Артефактите на Титаник прикажани во медиумите само за целите на преглед, за да се објави дека историската продажба е завршена. збирка артефакти пронајдени од потонатиот брод Титаник и прикажување на најважните моменти од колекцијата на море од Intrepid, Air & SpaceMuseum јануари 2012 година. (Чанг В. Ли / Њујорк Тајмс)

Чаши и џебни часовници од Титаник се прикажани за време на прес-конференција на аукцијата во Гернзи, 5 јануари 2012 година. (Дон Емерт/АФП/Гети Имиџис, Брендан МекДермид/Ројтерс Мишел Бутефеу/Гети Имиџис-2)

Лажици. RMS Titanic, Inc. е единствената компанија овластена да отстранува елементи од дното на океанот каде што потона Титаник. (Даглас Хили/Асошиетед прес)

Златна мрежа чанта. (Марио Тама/Getty Images)

Изданието на списанието National Geographic од април 2012 година (онлајн верзија достапна на iPad) гледате нови слики и цртежи од потонатиот брод Титаник што остана на морското дно, постепено се распаѓа на длабочина од 12.415 стапки (3.784 m). (National Geographic)

Две сечила на пропелер ѕиркаат од темнината на морето. Овој оптички мозаик е склопен од 300 с висока резолуцијаслики. (АВТОРСКИ ПРАВА © 2012 RMS Titanic, Inc; Произведено од AIVL, океанографска институција Woods Hole)

Прв целосен приказ на легендарната руина. Фото мозаикот се состои од 1500 слики со висока резолуција со помош на податоци од сонар. (АВТОРСКИ ПРАВА © 2012 RMS Titanic, Inc; Произведено од AIVL, WHOI)

Страничен поглед на Титаник. Можете да видите како трупот потона на дното и каде се фаталните удари на сантата мраз. (АВТОРСКИ ПРАВА © 2012 RMS Titanic, Inc; Произведено од AIVL, WHOI)

(АВТОРСКИ ПРАВА © 2012 RMS Titanic, Inc; Произведено од AIVL, WHOI)

Размислувањето за овој сплет на метал претставува бескрајни предизвици за професионалците. Еден вели: „Ако го толкувате овој материјал, мора да го сакате Пикасо“. (АВТОРСКИ ПРАВА © 2012 RMS Titanic, Inc; Произведено од AIVL, WHOI)

Двата мотори на „Титаник“ лежат во отцепена дупка во преградата. Обвиткани во „рустикули“ - портокалови сталактити направени од железо - кои ги јадат бактериите од овие масивни четирикатни структури, најголемите подвижни вештачки предмети на Земјата во тоа време. (АВТОРСКИ ПРАВА © 2012 RMS Titanic, Inc; Произведено од AIVL, WHOI)