Мал гас врз основа на реалната температура на воздухот. Се наоѓа во планински или ридски предели. енергично

„ПРИРАЧНИК ЗА РАБОТА ЗА АВИОН АН-24 (АН-24РВ). Промените бр. 1-33, 35 се направени во авионот Ан-24 (Ан-24РВ). Сите услови и...“

-- [ Страна 1 ] --

МИНИСТЕРСТВО ЗА ТРАНСПОРТ НА РУСИЈА

ОДДЕЛЕНИЕ ЗА ВОЗДУШЕН ТРАНСПОРТ

МЕНАЏМЕНТ

ОПЕРАТИВНИ УПАТСТВА

АВИОН АН-24 (АН-24РВ)

Во моментов, прирачникот за летање за авионот Ан-24 (Ан-24РВ)

направени се измени бр.1-33, 35.

Сите поими и мерни единици се дадени во согласност

со актуелните ГОСТ стандарди.

Стави во сила Менаџер

DLS GS GA MT RF

Таршин Ју.П.

Промена бр. 6 на Прирачникот за летање на авионот АН-24 (издание 1995 година) Промена бр. 6 на Прирачникот за летање на авионот АН-24 (издание од 1995 година) Со влегувањето во сила на оваа Промена потребно е:

листови од оперативниот прирачник од Списокот на тековните страници 7-8, Содржина страници 15-16, 2. Страна. 3-4, 2. Страна

5-6, 4. Страна Отстранете 1-2 и заменете ги со приложените.

Вметнете нови листови со страници 4. Страница. 12а-б, 4. Страна. 12 век

Одобрено од Федералната антимонополска служба на Руската Федерација на 8 април. Промена бр. К на оперативниот прирачник за авиони за авионите AN-24 (AN-24RV) (издание 1995) Амандман бр. К на прирачникот за оператор на авиони Ан-24 , издание од 1995 година.

За прашањето за управување со авион со батерии тип F20/27H1C-M3.

По приемот на оваа Промена, листовите од Прирачникот за летање со страници 7. Страна. 92 и 7. Стр. замени со вклучените.

Одобрено од Федералната антимонополска служба на Русија на 30 март. Промена бр. К на оперативниот прирачник за авиони за авионите АН-24 (АН-24РВ) (издание од 1995 година) Амандман бр. К на Прирачникот за оператор на авиони Ан-24, 1995 година издание.

Во однос на употребата на системи за навигација ILS и VOR.

По приемот на оваа Промена, листовите од Прирачникот за лет 2. Страна. 5-6,7. Страница 149-150.7. Страница 155 - замени со приложените.

Одобрено од Федералната антимонополска служба на Федералната антимонополска служба на Русија Промена бр. 1, 2, на Прирачникот за летови на авионот АН-24 (издание од 1995 година) ПРОМЕНА бр. 1 (одобрена на 13.11.97).

По прашањето за појаснување на текстот од став 3 од потточка 7.1.в. (7.Стр. 24).

ПРОМЕНА бр. 2 (одобрена на 24 март 1997 г.) во однос на примената на текстот од потточка 4.6.4. „Приближување и слетување на авион со два оперативни мотори со фиксен максимален одвод на гориво од системот PRT-24 на еден од моторите“ (4.Стр. 14).

ПРОМЕНА бр. 3 (одобрена на 17 октомври 1997 година за следните прашања:

Поставки на контролерот RV-5 за време на слетувањето (4.Стр. 10, Додаток 4.Стр.

Појаснување на текстот од став 9 за природата на дефектите на „Список на прифатливи дефекти и дефекти“ (Прилог 2. Страна 10);

Исправка на печатни грешки направени при повторно печатење (7.Стр.7. 7.Стр.125).

An-24 (An-24RV)

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

Вовед Дел 1. ОПШТИ ИНФОРМАЦИИ Дел 2. ОГРАНИЧУВАЊА НА РАБОТА Секција 3. ПРОВЕРКА НА ПОДГОТВЕНОСТА НА АВИОНИ ЗА ЛЕТ Дел 4. ОПЕРАЦИЈА НА ЛЕТ Дел 5. ПОСЕБНИ СЛУЧАИ ВО ЛЕТ Дел 6. АВИОНСКИ ВОЗОЛСТВО. Дел 8. КАРАКТЕРИСТИКИ НА АВИОН ЛЕТСКА ОПЕРАЦИЈА -24РВ.

Апликации:

1. Инструкции за натоварување и усогласување на авионот Ан-24 (Ан-24РВ) 2. Список на прифатливи дефекти и неисправности на авионот Ан-24 (Ан-24РВ), со кој е дозволено летот до домашниот аеродром. пополнети 3. Списоци за проверка за авионот Ан-24 (Ан-24РВ) од страна на екипажот 4. Карта на контролната проверка на авионот Ан-24 (Ан-24РВ) од страна на екипажот

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

1. ОПШТИ ИНФОРМАЦИИ 1.1. Целта на авионот

1.2. Основни геометриски податоци на воздухопловот……………………………………………………………………………………………………………………………… Основни податоци за летот

2. ОГРАНИЧУВАЊА НА РАБОТАТА

2.1. Ограничувања на тежината

2.6. Други ограничувања

3. ПРОВЕРКА НА ПОДГОТВЕНОСТА НА АВИОН ЗА ЛЕТ

3.1. Општи упатства

3.2. Претлет инспекција на авионот и проверка на системите

4. ЛЕТУВАЊЕ

4.1. Подготовка за такси и такси

4.2.1. Полетување од сопирачките

4.2.2. Полетување со кратко застанување на пистата ……………………………… 4.2.3. Карактеристики на полетување при вкрстен ветер

4.2.4. Полетување со намалена бучава на земја (на аеродромите на цивилната авијација каде што се воспоставени ограничувања за бучавата)

4.2.5. Карактеристики на полетување ноќе…………………………………………………………… 8б 4.3. Се искачи

4.4. Лет по трасата………………………………………………………............ 4.5. Одбивање…………………………………………………………………………………………… 4.6 Пристап ислетување

4.6.1. Приод

4.6.2. Елиминација на страничните отстапувања од оската на пистата при слетување....... 4.6.3. Слетување

4.6.5. Особености на слетување при вкрстени ветрови ……………………………………… 4.6.6. Карактеристики на слетување ноќе

........... 4.8. Одете наоколу

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

…………………………………….. 4.10. Карактеристики на аеродроми

4.11 Особености на работа на воздухопловите на високи температури на воздухот и на високопланински аеродроми……………………………………………………………………………………………………………………………………………… Летање во услови на мраз

5. ПОСЕБНИ СЛУЧАИ ЗА ЛЕТ

5.1. Дефект на моторот

5.1.1. Знаци на дефект на моторот

5.1.2. Акции на екипажот во случај на дефект на моторот

5.1.3. Дефект на моторот при полетување........................................................................... 5.1.4. Дефект на моторот за време на искачувањето

5.1.5. Дефект на моторот при летање на ниво………………………………………. 5.1.6. Дефект на моторот при лизгање пред слетување……………………….. 5.1.7. Пристапот и слетувањето со еден мотор не успеа……………. 5.1.8. Одете наоколу со еден мотор откажа……………………… 5.1.9. Слетување со асиметричен потисок на моторот при низок гас... 5.1.10. Запирање и палење на моторот во лет………………………………………… 5.2. Пожар во авион

5.2.1. Пожар во преградите на преградите на моторите АИ-24………………………………………………………………………………………………………… Оган во моторот АИ-24

5.2.3. Оган во преградите на крилата

5.2.4. Пожар во кабините на авионите и областите за багаж……………………… 5.2.5. Оган на земјата

5.3. Депресуризација на кабината

5.4. Намалување во итни случаи…………………………………………………………. 5.5. Принудно слетување на авион

5.6. Принудно слетување на авион на вода

5.7. Слетување со повлечени клапи

5.8. Слетување на авион со неисправна опрема за слетување………………………………………5.9. Дејства на екипажот за време на замрзнување на авионот…………………………………… 5.10. Особеностипилотирање на авион со кршач на мраз на стабилизаторот......... 5.11. Лет во турбулентна атмосфера

5.12. Дејства на екипажот во случај на спонтано отстапување на тримерот на алерон или на кормилото …………………………………………………………………………………………………… ………………… 5.13. Симултан дефект на генераторот

5.14. Однесување на авионот во близина на критичните агли на напад…………………… 5.15. Екипажот дејствува кога два мотори се запрени во лет……………….. 5.16. Пилотирање на авион при краткотрајни (до 3-5 минути) дефекти на сите индикатори за брзина

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

5.17. Прекинување на полетувањето поради други причини освен дефект на моторот...... 5.18. Неуспех на два индикатори за став при лет…………………………………………

6. КАРАКТЕРИСТИКИ НА АВИОН

6.1. Генерални информации

6.1.2. Најдобрата висина на летот

6.1.3. Пресметка за полнење гориво

6.2. Карактеристики на полетување…………………………………………………………. Режим на искачување

6.4. Карактеристики на летот долж рутата………………………………………… 6.5. Режим на спуштање……………………………………………………………. 6.6. Карактеристики на слетување

6.7. Аеродинамички корекции……………………………………………….

7. РАБОТА НА СИСТЕМИТЕ НА АВИОН

7.1. Електрана……………………………………………………………… 7.1.1. Генерални информации

7.1.2. Подготовка за лет……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. Греење на мотори во студената сезона …………………………… 7.1.4. Опрема за следење вибрации IV-41A …………………………………….. 7.1.5. Систем за вбризгување вода на моторот

7.1.6. Можни дефекти и дејствија на екипажот………………………………… 7.2. Систем за гориво……………………………………………………………… 7.2.1. Општи информации……………………………………………………………… 7.2.2. Подготовка за лет…………………………………………………….. 7.2.3. Операција во лет……………………………………………………….. 7.2.4. Можни дефекти и дејствија на екипажот…………………………………. 7.3. Систем за масло…………………………………………………………………. 7.3.1. Генерални информации…………………………………………………………………………………. 7.3.2. Подготовка за лет………………………………………………………… 7.3.3. Операција во лет……………………………………………………….. 7.4. Систем за гаснење пожар

7.4.1. Генерални информации…………………………………………………………………………………. 7.4.2. Проверка пред лет…………………………………………………… 7.4.3. Операција во лет…………………………………………………….. 7.4.4. Можни дефекти и дејствија на екипажот………………………………………3/ 7.5. Хидрауличен систем…………………………………………………… 7.5.1. Општи информации…………………………………………………………… 7.5.2. Подготовка за лет………………………………………………………… 7.5.3. Операција за време на летот

7.5.4. Можни дефекти и дејствија на екипажот…………………………………. 7.6. Шасија………………………………………………………………………………………….. 7.6.1. Генерални информации……………………………………………………….........

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

7.6.2. Подготовка за летот

7.6.3. Операција за време на летот

7.6.4. Ракување на опремата за слетување по прекинато полетување……………………………….. 7.6.5. Можни дефекти и дејствија на екипажот………………………………… 7.7. Контролен систем

7.7.1. Генерални информации

7.7.2. Подготовка за летот

7.7.3. Можни дефекти и дејствија на екипажот…………………………………. 7.8. Систем за климатизација

7.9. Систем за греење за простор под подот на кабините (СОПП) ………………….. 7.10. Систем за контрола на притисокот на воздухот во кабината

7.10.1. Генерални информации

7.10.2. Подготовка за летот

7.10.3. Операција за време на летот…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Можни дефекти и дејствија на екипажот…………………………………… 7.11. Опрема за кислород

7.11.1. Генерални информации

7.11.2. Подготовка за летот

7.11.3. Операција за време на летот………………………………………………………… 7.12. Систем против мраз………………………………………………. 7.12.1. Генерални информации

7.12.2. Проверка пред лет…………………………………………………………. 7.12.3. Операција за време на летот………………………………………………………… 7.12.4. Можни дефекти и дејствија на екипажот………………………………….. 7.13. Електрична опрема………………………………………………………………………… 7.13.1. Снабдување со електрична енергија

7.13.2. Осветлување

7.14. Опрема за летање и навигација

7.14.1. Генерални информации

I. Опрема за летање………………………………………………………….. 7.14.2. Системи за вкупен и статички притисок……………………………… 7.14.3. Индикатор за став на воздухопловот и систем за контрола 7.14.4. Автопилот AP-28L1…………………………………………………………. 7.14.5. Автоматски агол на напад и преоптоварување со аларм AAUASP-14KR…….. 7.14.6. Радио височини………………………………………………………….. 7.14.7. Земјински алармен систем за брзина (GSS)... II. Опрема за навигација

7.14.8. Главни инструменти…………………………………………………………………………………………………………………………… Автоматски радио компас ARK-11 ……………………………………………………….. 7.14.10. Радарски станици

7.14.11. Системи за слетување

7.14.12. Авионски транспондер COM-64

7.14-13. Производ „020M“ („023M“)

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

7.15. Опрема за радио комуникација………………………………………………………………….. 7.15.1. Генерални информации

7.15.2. Командни радија…………………………………………………………… 7.15.3. Комуникациски радио станици………………………………………………………… 7.15.4. Домофон за авион SPU-7B…………………………………… 12b 7.15.5. Уред за звучници за авион SGU-15…………………………… 7.16. Уреди за снимање…………………………………………………………………… 7.16.1. Систем за регистрација на режим на лет MSRP…………………………………. 7.16.2. Авионски магнетофон MS-61B ……………………………………………… 7.17. Опрема за спасување на одборот………………………………… 7.17.1. Генерални информации

7.17.2. Проверка пред лет…………………………………………………… 7.17.3. Ракување со опрема за итни случаи………………………… 7.18. Опрема за домаќинството

7.18.1. Генерални информации

7.18.2. Подготовка за лет………………………………………………………… 7.18.3. Операција во лет………………………………………………………… 7.18.4. Можни дефекти и дејствија на екипажот………………………………….

8. КАРАКТЕРИСТИКИ НА ЛЕТНА ОПЕРАЦИЈА НА АВИОН АН-24РВ

8.1. Генерални информации

8.1.1. Основни податоци за летот на авионот Ан-24РВ…………………………………….. 8.1.2. Основни податоци за моторот RU19A-300…………………………………………… 8.2. Работни ограничувања…………………………………………………………….. 8.2.1. Основни ограничувања на воздухопловот……………………………………… 8.2.2. Главни ограничувања на моторот RU19A-300 ………………………………… 8.3. Проверка на подготвеноста на авионот за лет

8.4. Извршување на лет

8.4.1. Таксистување………………………………………………………………………………………………………………………… Полетување…………………………………………………………………………………… 8.4.3. Се искачи

8.4.4. Лет по трасата…………………………………………………………………………………………………………………………… Намалување…………………………………………………………………………………… 8.4.6. Пристап и слетување

8.4.7. Пропуштен пристап…………………………………………………………………. 8.5. Специјални случаи во лет………………………………………………………….. 8.5.1. Дефект на моторот AI-24 при полетување

8.5.2. RU19A-300 дефект на моторот при полетување

8.5.3. Дефект на моторот AI-24 за време на искачување…………………………………….. 8.5.4. Дефект на моторот АИ-24 при хоризонтален лет …………………………………… а) Лет со пернат пропелер на неуспешен мотор АИ-24 …….. б) Лет со автоматско ротирачки пропелер на неуспешна ВИ -24 мотор ………

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

8.5.5. Дефект на моторот AI-24 при спуштање……………………………………………. 8.5.6. Приближување и слетување со еден AI-24 мотор кој работи......... 8.5.7. Одете наоколу со еден мотор AI-24 и мотор RU19A- што работи (пропелерот на неуспешниот мотор AI-24 е пернат) ……………………………….. 8.5.8. Пожар во моторниот простор на RU19A-300 во лет………………………………… 8.5.9. Пожар во моторниот простор на RU19A-300 на земја………………………………… 8.6. Карактеристики на авионот…………………………………………………………. 8.6.1. Генерални информации

8.6.2. Карактеристики на полетување………………………………………………………………………………………………………………………… Режими на искачување

8.7. Работа на системи на авиони

8.7.1. Ракување на моторот RU19A-300 …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… .Систем за ограничување максимална температурагасови зад турбината на моторот RU19A- (OMT-29)………………………………………………………………………… 3. Подготовка за летот……………………………………………………………………. 4. Карактеристики на ракување со моторот RU19A-300 при температури на воздухот под нулата……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… - Мотор 300 во лет …………………………………………………………… 6. Палење на моторот AI-24 од моторот RU19A-300 ……………………………… …… 8.7.2. Систем за гориво на моторот RU19A-300 ……………………………………………. 8.7.3. Систем за масло на моторот RU19A-300………………………………………….. 8.7.4. Дефекти на моторот RU19A-300 и неговите системи ………………………………. Апликации

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ВОВЕД

Прирачникот за летот ги содржи информациите, упатствата и препораките неопходни за безбедно летање во рамките на наведените ограничувања и услови за летот за авионот во согласност со неговата намена.

Забрането е полетување без прирачник за летање.

Нумерирањето на страниците на деловите 1 - 6 и 8 е направено земајќи ја предвид автономијата на деловите, а нумерирањето на страниците на делот 7 и Прилозите е направено земајќи ја предвид автономијата на потсекциите и додатоците, на пример:

7.8. Страница 9, каде што 7 е дел, 8 е потсекција, 9 е страница.

Нумерирањето на пододделите од Дел 8 се совпаѓа со нумерирањето на деловите од Упатството за работа. Промените во Прирачникот се прават со замена на стари, додавање нови листови или откажување листови без замена.

Сите промени се означени со вертикална линија на левата маргина на страницата, спроти изменетиот текст или графикон (слика).

Во новововедените листови е означен датумот на одобрување.

Сите промени мора да се рефлектираат во „Промена на регистарскиот лист“.

Промените во Прирачникот, поврзани со замена на стари, додавање нови листови или откажување листови без замена, се испраќаат до организацијата што управува со авионот, заедно со нов „Список на валидни страници“, во кој сите новите страници се означени со „*“.

Сите промени на Прирачникот се евидентираат во „Промени за регистрација“ со означување на датумот на промената и потпис на лицето одговорно за промените во Прирачникот.

Забелешка. Ако двете страници од еден лист се менуваат истовремено, нивните броеви во „Регистрациониот лист за промени“ се запишуваат како дропка, на пример: 7.8. Страница 9/10.

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

Бензинска пумпа ANO ZMG IKM RUD SARD SAH TLG TLF

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ГЕНЕРАЛНИ ИНФОРМАЦИИ

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ГЕНЕРАЛНИ ИНФОРМАЦИИ

1.1. Цел на воздухопловот……………………………………………………………………………………………………………………………….. 1.2. Основни геометриски податоци на воздухопловот……………………………… 1.3. Основни податоци за летот………………………………………………………… 1.4. Основни податоци за електраната

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ГЕНЕРАЛНИ ИНФОРМАЦИИ

Авионот со турбопропектор An-24 (An-24RV) е дизајниран за превоз на патници, багаж, пошта и товар на авиокомпании за средни дестинации.

Патничката верзија на авионот има 48 седишта. Дизајнот на патничката кабина овозможува авионот да се користи и како карго верзија со отстранување на патничките седишта и преградите.

Трупот на авионот е сместен на пилотската кабина, патнички простор, гардероба, тоалет, багажен и товарен простор.

Авионот Ан-24 е опремен со два турбо-мотори од серија 2 АИ-24 или АИ-24Т со пропелери АВ-72 или АВ-72Т, а авионот Ан-24РВ е опремен и со еден турбомлазен мотор RU19A-300, кој може да се се користи во сите фази на летот. Моторниот генератор RU19A-300 може да се користи на земја и во лет како автономен извор на директна струја.

Навигацијата во летот, радио комуникациите и радио опремата ви овозможуваат да управувате со авионот дење и ноќе, во едноставни и тешки временски услови.

Општ поглед на авионот е прикажан на сл. 1.1.

1.2. ОСНОВНИ ГЕОМЕТРИСКИ ПОДАТОЦИ НА АВИОН

Висина на авионот, m………………………………………………………………………… 8, Должина на авионот, m……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………...0, патека за шасија (по оските на потпорите), м

Основа на опрема за слетување, m……………………………………………………………………..7, Агол на паркирање на авион, мин……………………………… ………………………………………..- Растојание од врвот на пропелерот до страната на трупот, m……………………………………..0. Растојание од крајот на сечилото на пропелерот до земјата, m…………………………………………… 1, Распон на крилата, m

Површина на крилата, m2:

за воздухоплови со вратичка со централен пресек со двоен слот …………………………………………………………………… 72, за авиони со еден отвор размавта со централен пресек

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ГЕНЕРАЛНИ ИНФОРМАЦИИ

Ориз. 1.1. Општ поглед на авионот

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ГЕНЕРАЛНИ ИНФОРМАЦИИ

Просечна аеродинамична акорд, m:

за авиони со централни крила со двојни отвори

за авиони со централно крило со еден отвор

Попречен агол „V“, степени:

долж отстранливиот дел од крилото…………………………………………………… - централен дел

Агол на бришење на крилата (со 25% акорд)

Агол на монтирање на крилата, степени……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Агли на отклонување на тримерот на алерон нагоре и надолу од неутрална положба, степени.

Кај авиони модифицирани според Билтенот бр. DM, аглите на отклонување на тримерот на алеронот нагоре и надолу од неутралната положба, степени…………………………………………………………………. .. ±7± Агол на отклонување на вратичката, степени .:

при полетување ……………………………………………………… 15; 5± при качување

Должина на трупот, m…………………………………………………………………………………………. 23, Вкупен волумен на кабина под притисок, m3

Димензии на отворање на карго вратата, m:

Висина ширина

Димензии на отворањето на патничката (влезна) врата, m:

ширина…………………………………………………………………………….0, Димензии на отворот на задната врата (се наоѓа помеѓу сп. бр. 34-36), m:

Димензии на отворите на страничните отвори за итни случаи, m:

Растојание од земјата до отворот, m:

карго врата

врата на багажникот

патничка (влезна) врата……………………………………………………1,

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ГЕНЕРАЛНИ ИНФОРМАЦИИ

Површина на хоризонталната опашка, m2 …………………………………………………………………..17, распон на хоризонталната опашка, m…………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. вертикална опашка (без форил), m2…………………………………………….13, Висина на перката над трупот, m

Агол на отклонување на лифтот, степени:

горе надолу……………………………………………………………………………………………………………………………………. ……………………………………………… ± Агли на отклонување на кормилото, степени……………………………………………… ± Агли на отклонување на тримерот на кормилото, степени………………………………………± Агли на отклон на пружината компензатор, степени………………………………….. ±16, Агли на отклон на комбинираниот тример-серво-компензатор (на авиони со една контролна површина на кормилото), степени:

во режим на тример………………………………………………..±19 -3+ Брзина на крстарењелет на височина од 6000 m, km/h

Брзината со која предната брзина почнува да се крева при тежина на полетување од 21.000 kg, km/h:

h =15°……………………………………………………………………….. z =5° ……………………………………………………………………. Должина на полетување при тежина на полетување 21000 kg (CA), m;

h =15°……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………... на писта со условна јачина на почва поголема од 8,0 kgf/cm2, z = 15°…………… Должина на возење при слетување со тежина од 20.000 kg на пистата и главната писта со условна јачина на почвата од 8,0 kgf/cm2 (CA), m

Должина на прекинато полетување во случај на дефект на еден од моторите при брзина Vp op со тежина на полетување од 21000 kg на пистата, (SA), m:

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ГЕНЕРАЛНИ ИНФОРМАЦИИ

Вертикални брзини, време на искачување и плафон на услуга на авионот со максимална стапка на режим на искачување со номинален режим на два работни мотори

Вертикални брзини, време на искачување на авионот во економичен режим со номинален режим на два работни мотори…………………………… видете ја табелата. 6. Вертикални брзини, време на искачување и таван на услуга на авион со еден мотор кој работи со максимална брзина (пропелерот на неуспешниот мотор е пернат) ………………………………………………………… …. види табела 5.1 и 5. Брзини на застој во режимот на мирување на летот...... видете ја табелата. 5.4 и на сл. 5.7.

1.4. ОСНОВНИ ПОДАТОЦИ ЗА ЕЛЕКТРАНАТА

тип на мотор

Моќност на полетување, e.h.p. …………………………………………………………...... Номинална моќност, e.h.p. ……………………………………………………………. Тежина на моторот, kg

Моќност на полетување, e.h.p.

Максимална моќност, e.h.p. …………………………………………………………… Номинална моќност, e.h.p.

тип на мотор

Опсег на работна фреквенција на роторот, вртежи во минута 31000- Максимална излезна моќност на терминалите GS-24 во опсегот на работната фреквенција, kW.... 59-

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ГЕНЕРАЛНИ ИНФОРМАЦИИ

Тип на пропелер ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… се “со автоматски дијаметар на пропелерот, м

Насока на ротација ………………………………………………………………….. лево Агли на вградување на сечилата, степени:

Минимум …………………………………………………………… - средно застанување

Положба на лопатка

Опсег на работни агли на инсталација на сечилото, степени. 8-

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ОГРАНИЧУВАЊА НА РАБОТАТА

ОПЕРАТИВНИ

ОГРАНИЧУВАЊА

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ОГРАНИЧУВАЊА НА РАБОТАТА

2.1. Ограничувања на тежината

2.2. Ограничувања за усогласување

2.3. Ограничувања на погонската единица

2.4. Ограничувања на брзината на инструментот

2.5. Ограничувања за маневрирање

2.6. Други ограничувања

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ОГРАНИЧУВАЊА НА РАБОТАТА

Максимална тежина на полетување на авионот, kg

Максимална тежина на слетување на авионот, kg

Максимална тежина на носивост, кг патничка верзија

карго верзија

Максимален број на патници, лица.

Забелешка. Во секој конкретен случај, максималната дозволена тежина за полетување на авионот се одредува во зависност од условите за полетување (види Дел 6).

Оперативни порамнувања, % MAR:

екстремно напредно усогласување

екстремно порамнување одзади

Порамнување на превртување на опашката на авионот

2.3. ОГРАНИЧУВАЊА НА ЕЛЕКТРАНИТЕ

Параметри Дозволено континуирано време на работа, не повеќе од, мин:

копнен гас во мирување Вкупно време на работа на моторот по ресурс не повеќе од, %:

Режими на работа на моторот:

Брзина на роторот на моторот, %:

преголема брзина без повеќе гас во лет не пониска од максималната дозволена температура при стартување во лет

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ОГРАНИЧУВАЊА НА РАБОТАТА

2.4. ВКЛУЧЕНИ ОГРАНИЧУВАЊА НА БРЗИНАТА

2.4.1. Максимални дозволени наведени брзини, km/h:

Во сервис (со повлечени клапи)

При продолжување и повлекување на клапите, како и при летање со клапи навалени под агол: 15°-5°

При продолжување и повлекување на опремата за слетување

При продолжување на опремата за слетување со механичко отворање на бравите во повлечена положба ………………………………………………………………………………………………… кога летате со продолжена опрема за слетување

Во случај на итно намалување

2.4.2. Минималната дозволена брзина на инструментот за летови е стапката на искачување (освен за режимите на полетување и лизгање пред слетување).

Забрането е намалување на брзината под стапката на искачување за одредена надморска височина (види дел

6, табела. 6,7-6,14).

2.5. ОГРАНИЧУВАЊА НА МАНЕВРИРАЊЕТО

Максимален дозволен агол на тркалање со симетричен потисок, степени:

во визуелен лет

во летови со инструменти

Максимален дозволен агол на брегот при лет со еден неисправен мотор, степени Максимално отклонување на топката според индикаторите за лизгање при изведување на маневар Не повеќе од еден дијаметар на топката Максимално дозволено вертикално преоптоварување:

Со повлечени клапи

Со продолжени клапи

Минимално дозволено вертикално преоптоварување

Главниот екипаж на авионот:

По договор со DVT MT, екипажот на авионот може да се состои од три лица (навигаторот е исклучен од главниот екипаж) или пет лица (радијаторот на летот е вклучен во главниот екипаж).

2.6.2. СПОРЕД БРЗИНА НА ВЕТЕРОТ ЗА ВРЕМЕ НА ПОЛЕТУВАЊЕ И СЛЕТУВАЊЕ Максималните дозволени брзини на ветерот за време на полетувањето и слетувањето на сува писта со коефициент на триење од 0,6 или повеќе, и на главната писта се наведени во Табела. 2.2.

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ОГРАНИЧУВАЊА НА РАБОТАТА

Табела 2. Агол помеѓу насоката на ветерот и оската Максимална дозволена брзина на ветерот, Максималната дозволена брзина на попречен ветер (под агол од 90° во однос на оската на пистата) за време на полетување и слетување на писта со коефициент на триење помал од 0,6 во Сл. 2.1.

Зависност од максимално дозволениот обратен ветер (под агол од 90° во однос на пистата на коефициентот на триење на пистата) Максималната компонента на брзината на задниот ветер при полетување и слетување е до m/s.

Минималната должина на пистата по која на авион му е дозволено да работи. An-1300 m Ако должината на пистата е 1600 m или помалку, полетувајте со клапите отклонети за 15°.

Со должина на писта од повеќе од 1600 m - со клапи отклонети за 5°.

Полетувајте од главната писта на z = 15°, без оглед на должината на главната писта.

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ОГРАНИЧУВАЊА НА РАБОТАТА

Со централни светла Забелешка* Минимумите се применуваат во присуство на алтернативен аеродром, времето на летот до кое од аеродромот на поаѓање не надминува 1 час. Во овој случај, алтернативниот аеродром е прифатен како аеродром каде што фактичката и прогнозата временските услови не се пониски од PIC минимумот за слетување на овој аеродром. Во отсуство на алтернативен аеродром, одлуката за полетување се носи кога видливоста (визуелниот опсег) на пистата не е. +OSP) Врз основа на радарот за слетување (GSP) Може да се постави минимум 50x700 при приближување кон слетување на аеродроми опремени со систем за радио-светилник од категорија II-III. Во други случаи, мора да биде најмалку 60x800.

Вредности на Hpr и 1, поглед. наведени во табелата се инсталирани за радари за слетување од типовите RP-2 и RP-3. За другите типови PRL (OPRL), вредностите на табелата на Hpr се зголемуваат за 20 m, а Ltype - за 200 m.

2.6.6. ЗА УПРАВУВАЊЕ НА ПРЕДНИТЕ ТРКАЛА НА ШАСИЈАТА

Максималната брзина на движење при управување со тркалата на предната опрема за слетување со помош на воланот не е поголема од 30 km/h.

При брзини над 30 km/h, користењето на воланот за контрола на тркалата на предната опрема за слетување е дозволено само во исклучителни случаи - за да се спречи несреќа.

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ЛЕТ

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ЛЕТ

3.1. Општи упатства

3.2. Претлет инспекција на авионот од страна на екипажот и проверка на системите

3.2.1. Одговорности на летачки механичар

3.22. Одговорности на навигаторот

3.23. Одговорности на радио операторот на летот

3.2.4. Одговорности на стјуардеса

3.2.5. Должности на копилотот

3.2.6. Одговорности на командантот на пилотот

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ЛЕТ

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ЛЕТ

Забелешка: Опсегот на подготовка пред летот на воздухопловот од страна на екипажот на средните и последните аеродроми на слетување може да се ограничи само на надворешна инспекција и извршување на работата наведена во Прирачникот за летање, освен за проверка на системите и опремата на воздухопловот, под следните услови:

За време на летот немаше дефекти на системите или опремата на авионот;

Времето за паркирање на авионот не надминуваше 12 часа;

Екипажот на овој аеродром не е заменет.

3.2. ПРЕДЛЕТЕН ПРОВЕРК НА АВИОН ОД ЕКПАЖАТА И ПРОВЕРКА НА СИСТЕМИТЕ

Пред да започнете со инспекција пред летот, проверете го следново во авионот:

сертификати за пловидбеност на авиони;

Сертификати за регистрација на авиони;

Дневник на авиони;

Прирачници за летање за авионот Ан-24;

Дневник за здравје на авионот.

Уверете се дека времето на летот на авионот по овој лет нема да го надмине периодот за извршување на следното рутинско одржување и крајот на работниот век на авионот и моторот.

Запознајте се со картичката за налог за работа за оперативниот тип на одржување на авион.

Врз основа на записот во дневникот за обука на авиони, проверете дали рекордерите MSRP-12-96, KZ-63 и MS-61B се во добра работна состојба.

Прифати Дополнителни информацииза работа на приспособување или замена на единици кои биле извршени на воздухопловот по претходниот лет.

Проверете дали се исправени сите грешки запишани во дневникот на авионот.

2. Авионски едрилица:

Надворешните површини на авионот и застаклувањето се чисти, нема надворешни оштетувања.

кабини, стаклени фарови, светилници, автономни невозила, приемници Снег, мраз или мраз нема вкупен и статички притисок;

Страничните отвори, отворите и радомот на антената се во функција и радарот е затворен;

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ЛЕТ

3. Електрана:

Сечилата на пропелер и одмрзнувачите на сечилата, Нема оштетувања, снег, мраз или мраз, - AI-24, RU19A-300 (на авионите An-24RV) и APU моторите се загреваат од грејачи на земја (со Забелешки: 1. Греење на AI- 24 мотори треба да се работат на температура на маслото на влезот на моторот под минус 15°C (кога работат мотори кои користат мешавини на масло) и под минус 25°C (кога работат мотори кои користат масло MN-7,5U) без оглед на температурата на надворешниот воздух .

2. Моторот RU19A-300 мора да се загрева на температура на маслото на влезот на моторот под минус 25°C (ако моторот ќе се запали од батериите на одборот) и под минус 30°C (ако моторите се палат од извор на електрична енергија на аеродром или од стартер генератори на мотори AI-24VT) без оглед на надворешната температура на воздухот.

3. Кога користите TG-16 (TG-16M) APU, тој мора да се загрева на надворешна температура на воздухот под минус 25°C.

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. ЗА ДА СЕ ИЗБЕГНЕ ОШТЕТУВАЊЕ НА ВОЗОТ

СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОР STG-18TMO Е ЗАБРАНЕТО ДА СЕ ВРТИ ВОЗДУХОТ

ЗАВРТКАТА Е ПРОТИВ НАСОКАТА НА НЕГОВАТА РОТАЦИЈА;

Влезните канали на моторите, тунелите и ќелиите се чисти. Нема ладилници за масло за нечистотија, снег, мраз или мраз;

Локација на резервоари за гориво, единици за гориво и капки, нема цевководи за системот за гориво;

Дренажни дупки, доводи за одвод на резервоарот за гориво; Чисто, отворено Нема истекување на гориво или масло;

Приклучоци за полнење на резервоарот за гориво; Безбедно затворени - резервоари за вода на системот за вбризгување на моторот; Напоен со гориво (при користење на системот) 4. Шасија:

Приклучоци на хидраулични агрегати на шасија, цевководи, заптивки Нема надворешни оштетувања или протекување на амортизери, приклучоци на системот за сопирање на тркалата на главните носачи;

Брави за шасија и врати, механизми за контрола на бравата; Чиста. Не е оштетен

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ЛЕТ

5. Товарни простори и кокпит:

а) товарни простори:

Влез, карго, врати за багаж и отвори за бегство; Безбедно затворено - ја заклучува затворената положба на вратите и отворите; Се наоѓа на таблата на контролната кутија (y - опрема за спасување во итни случаи за патници и членови Достапна на залиха Безбедно обезбедена за екипажот;

Рачка за итно ослободување на предната опрема за слетување; Во долната положба и фиксиран.

хидраулични системи;

Контрола на авиони, мотори и системи; Во почетната положба 6. При проверка на струја:

Аеродром DC извор на енергија; Поврзан со електричното напојување на авионот; - количина на гориво; Ја исполнува мисијата на летот

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ЛЕТ

- ознака на индикаторот за нивото на водата за инјектирање Соодветствува на потребната количина на вода 1. Пополнете ја документацијата за одржување. Примете го авионот од техничкиот тим.

2. Известете го командантот на воздухопловот за подготвеноста на авионот за лет, преостанатиот работен век, количината на пополнето гориво и подготвеноста на моторите да стартуваат.

Антени и приемници за температурата на воздухот Нема механички оштетувања 2. Кокпит:

инструменти, контролна табла за навигација и Нема оштетувања, безбедно прицврстени со радио опрема;

Графикони на корекции на отчитувањата на височините, индикатори.Има брзини и компаси 3. При проверка на струја:

Пријавете му ги на командантот на воздухопловот резултатите од проверката и тестирањето на опремата.

Белешки:

1. Во отсуство на радио-оператор за летање во екипажот, навигаторот врши преглед пред лет на воздухопловот до степенот наведен во клаузула 3.2.3. („Одговорности на радио оператор на летот“).

2. Доколку нема навигатор во екипажот, инспекцијата пред летот на воздухопловот до степенот наведен во клаузулата 3.2.2 ја вршат копилотот и специјалистите за ATB. Специјалистите на ATB ја проверуваат функционалноста на ARC, радарот, GIK, GPK и KI.

1. При надворешна инспекција на воздухопловот:

2. Кокпит:

Поврзување на антената со опрема; Точно, доверливо

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ЛЕТ

- инструкции и табели за подесување радио станици Има осигурувачи и комплет резервни радио цевки;

Микрофон и слушалки; Достапно 3. При проверка на струја:

Аеродромски извори на електрична енергија; Изворите на енергија за итни случаи се проверени и поврзани со вградената мрежа; Проверено и поврзано на внатрешната мрежа - греење MSRP-12 во зависност од температурата на воздухот Овозможено Известете го командантот на авионот за резултатите од проверката и подготвеноста на опремата.

Забелешка. Доколку во екипажот нема радио-оператор за летање, неговите должности ги извршува навигаторот.

1. Патничка кабина и сервисни области:

Патничка кабина (тапацир на кабината, седишта, багаж, без туѓи предмети, чисти полици, завеси и завеси);

Пренослив кислороден цилиндар на уредот KP-21;

2. При проверка на струја:

Осветлување за итни случаи на патничкиот простор; добро

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ЛЕТ

- осветлување на бифе, гардероба, лоби, багаж и тоалет;

3. Со вклучени мотори (со дозвола на лицето кое ги тестира моторите):

По завршувањето на проверката, сите прекинувачи на електричната табла се исклучени од страна на стјуардесата 4. Додека авионот се вчитува;

Отстранлива опрема за домаќинство, багаж и пошта; Поставено, обезбедено - осветлување на просторот за патници и сервисни простори На известување до командантот на воздухопловот за резултатот од проверката и сместувањето на патниците во авионот.

2. Патнички простор:

Тежина на полетување и рамнотежа на авионот; Соодветствуваат на пресметаните вредности - пристапите до патничките и карго вратите и вратите за итни случаи се бесплатни, отворите не се преполни со багаж и товар 3. Кокпит:

Инструменти на контролната табла и десната конзола; Обезбеден, без оштетување на индикаторот за брзина или компаси;

4. При проверка на струја:

Осветлувањето на работното место, уредите за светлосна сигнализација и екраните на светлосниот сигнал се во добра работна состојба;

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ЛЕТ

- CPPM уред (при проверка на заедничкото вложување од страна на командантот на воздухопловот; воздухопловот е во функција);

Греење на PVD, RIO-3, сензор за агол на напад AAUASP, SO-4AM Очилата се исто така оперативни;

MSRP Известете го командантот на авионот за резултатите од инспекцијата и проверката.

Забелешка: Во отсуство на навигатор и радио оператор на летот во екипажот, работата наведена во клаузула 3.2.2 ја врши вториот пилот, а работата утврдена во клаузула 3.23 („Одговорности на радио операторот на летот“), а проверката на ARC, радарот, GIK, GPK и CI -13 е произведена од специјалисти за ATB.

3.2.6, ОДГОВОРНОСТИ НА КОМАНДАНТ НА АВИОН Примајте извештаи од членовите на екипажот за резултатите од инспекцијата и инспекцијата на воздухопловот.

Проверете го и проверете го авионот.

1. Авион, електрана и опрема за слетување:

Надворешни површини на авионот, електрана; Оштетување, истекување на гориво и масло - алерони, кормила, клапи и јазичиња за дотерување; Без оштетувања, тримерите се неутрални 2. Кокпит:

Инструменти на контролната табла и левата конзола; Обезбедени, без оштетувања - височини: UVID-30-15, VD-10K стрелките поставени на нула. Индикации според - графикони на корекции на отчитувањата на височината и индикаторите. Достапни се брзина и компаси.

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ЛЕТ

- вентил за вклучување итен притисок на главниот систем; Затворено - контролно тркало на предната опрема за слетување; Неутрален - прекинувач за контрола на тркалото на предниот пренос на слетување; Исклучено - контролни прекинувачи за продолжување и повлекување на опремата за слетување, неутрални, фиксирани со клапи;

3. При проверка на струја:

Осветлувањето на работното место, светлосните сигнали и таблите за светлосни сигнали се во добра работна состојба;

Обезбедете (преку STC) информации пред летот.

Дајте му команда на екипажот да се подготви за палење на моторите. Стартувајте ги моторите како што е наведено во потточка. 7.1.

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ЛЕТ ОПЕРАЦИЈА

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ЛЕТ ОПЕРАЦИЈА

4.1. Подготовка за такси и такси ………………………………

4.2. Соблечи

42.1. Полетување од сопирачките

4.2.2. Полетување со кратко застанување на пистата

4.2.3. Карактеристики на полетување при вкрстен ветер

4.2.4. Полетување со намален шум на теренот

4.25. Карактеристики на полетување во текот на ноќта

4.3. Се искачи

4.4. Лет по трасата

4.5. Одбивање

4.6. Пристап и слетување

4.6.1. Приод

4.6.2. Елиминација на страничните отстапувања од оската на пистата при приближување

4.63. Слетување

4.6.4. Пристап и слетување на авион со два оперативни мотори со фиксен максимален одвод на гориво со помош на системот PRT-24 на еден од моторите

4.6.5. Карактеристики на слетување при вкрстен ветер

4.6.6. Карактеристики на слетување ноќе

4.7. Грешки при слетување со голема брзина (брзо „коза“)

4.8. Одете наоколу

4.9. Такси во паркирање и запирање на мотори

4.10. Карактеристики на работа на авиони на неасфалтирани, снежни и ледени аеродроми. 4.10.1. Операција на авиони на неасфалтирани аеродроми

4.10.2. Операција на авиони на аеродроми со набиена снежна покривка......... 4.10.3. Операција на авион на леден аеродром

4.11. Карактеристики на работа на авиони на високи температури на воздухот и на аеродроми со голема надморска височина

4.12. Летање во услови на мраз

4.12.1. Општи одредби

4.12.2. Полетување и искачување

4.12.3. Лет на ниво на летот

4.12.4. Слегување, приближување и слетување

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

4.1 ПОДГОТОВКА ЗА ТАКСИРАЊЕ И ТАКСИРАЊЕ

1. Проверете дали вратата на трупот (влезната врата) е затворена.

2. Проверете дали има притисок во хидрауличниот систем од 120-155 kgf/cm2, проверете дали е вклучено автоматското сопирање на тркалата.

3. Проверете дали завртките се извадени од средното стоп.

4. Вклучете ја опремата за навигација на летот и радио опремата.

На авион што не е опремен со SSOS, поставете го тркалцето за висинска височина на радио на 100 m.

5. Проверете го слободното движење на контролите на авионот. Поставете го RV тримерот на положбата што одговара на центарот за полетување на авионот, а алеронот и RV тримерите во неутрална положба.

6. Вклучете ги загреаните прозорци во намален режим.

7. Вклучете ги предупредувачките светла за замрзнување на авионот и моторот.

8. Проверете дали прекинувачот WING OPERATING. RU-19 INPUT („WING and OPER“) е поставен на „OFF“ (неутрална положба).

9. Проверете дали е прекинувачот „LEFT“. ВНА Прав“ се наоѓа:

Во позиција „ОТВОРЕНО“

Во случај на можни услови за замрзнување;

Во позиција „Затворено“ - во отсуство на овие услови.

10. Поставете ги проодните брави на рачките за контрола на моторот на соодветната положба според табелата. 7.2, 11. Вклучете го системот за идентификација, поставете ја шифрата.

12. Прочитајте го делот „Пред такси“ од списокот за проверка.

1. Вклучете го воланот на носот.

2. Погрижете се да нема пречки на лентата за такси.

3. Дајте ја командата: „Екипаж, таксирам“.

ВНИМАНИЕ: 1. ЗАБРАНЕТО ПРЕД ДА ПОЧНЕ ДА СЕ ДВИЖЕ АВИОН

ВРТЕТЕ ГО КОПЧЕТО НА ВОЛАНОТ И ОДБИЈТЕ

ПЕДАЛИ КОГА Е ОВОЗБЕНА КОНТРОЛАТА ПО ПОЛЕТУВАЊЕ И СЛЕТУВАЊЕ.

2. СИТЕ ГИРОСКОПСКИ ИНСТРУМЕНТИ МОРА ДА СЕ ВКЛУЧЕНИ ПРИ ТАКСИРАЊЕ.

АВИОНИ СЕ ЧИСТЕНИ.

3. КОГА МОТОРИТЕ РАБОТАТ ВО РЕЖИМИ 0-35°, ПОМЕСТЕ ГИ НАРАЧКИТЕ СПОРЕД КОНТРОЛАТА

НЕЗБОРНО, НА ТЕМППРАТА ОД 10-15°/s.

4. Извадете го авионот од рачната сопирачка и непречено зголемете го режимот на работа на моторот на 15-20° според UPRT.

5. Со избирање на режимот на моторот во зависност од состојбата на сообраќајницата, поставете ја потребната брзина на такси.

6. Дозволено е, во договор со диспечерот, да се вози со еден мотор кој работи на писти и такси патишта со вештачка трева и на сува нечистотија аеродром без трева со ветер до 7 m/s и коефициент на триење поголем од 0.5, лансирање на друг………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

гас, моментот на вртење се спротивставува со вртење на тркалата на предната опрема за слетување под агол од не повеќе од 20 ° (со користење на тркалото за контрола на тркалата на предната опрема за слетување и сопирање).

7. Прочитајте го делот „На такси“ од списокот за проверка.

Кога возите такси, проверете:

Работење на главниот систем за сопирање;

Работење на системот за итно сопирање со непречено и истовремено отклонување на рачките за итно сопирање (функционира пумпната станица за итни случаи - се пали жолтото светло);

Контрола на тркалата на предната опрема за слетување од педалите;

Контрола на тркалата на предната опрема за слетување од воланот.

По проверката, поставете го прекинувачот „STEER WHEEL“ во потребната положба и продолжете со управувањето.Кога ќе го поставите прекинувачот „STEER WHEEL“ во положба „OFF“, можете да управувате со (ако е потребно) сопирачките со фрлање на предните тркала.

ВНИМАНИЕ. ЗАБРАНЕТО Е ВРТУВАЊЕ НА АВИОН

ФИКСНИ ПОДРЖАНИ ТРКАЛА. ИЗВРШИ СВРТУВАЊЕ КОГА ТАКСИРАШ

НЕЗБОРНО, НА ПРЕСМЕТКА НА 90° ВО ВРЕМЕ НЕ ПОМАЛКУ ОД 6-8 С.

Кога возите авион по такси патека (или писта) со познат азимут до извршниот почеток, таксирајте што е можно попрецизно по должината на оската:

а) поставете ја вредноста на магнетниот азимут на сообраќајницата (или пистата) на скалата GPK-52;

б) проверете ја кореспонденцијата на индикациите на насловот на индикаторите GPK-52 на PIC и копилотот со азимутот на такси патеката (или пистата).

По завршувањето на горенаведените операции, уредите за заглавување GPK-52 и GIK-1 се подготвени за полетување и нивното прикажување при извршното лансирање не е потребно.

Забелешка. Ако условите за такси патување долж сообраќајницата на извршниот почеток не ви дозволуваат да го извршите прилагодувањето на патеката, тогаш направете го ова прилагодување на извршниот почеток.

На прелиминарниот почеток:

1. Ослободете ги клапите на 15° или 5°, во зависност од условите за лансирање, вклучете го греењето на воздушниот погонски систем и контролната единица (вклучете го греењето на воздушниот погонски систем не подоцна од 1 минута при позитивни температури на воздухот , и при нула и негативни температури на воздухот 3 минути пред почетокот на полетувањето на авионот) .

2. Проверете дали контролата на облогата на RV е поставена на положбата што одговара на рамнотежата при полетување на авионот.

3. Проверете дали тримерите и НН се поставени во неутрална положба.

4. Проверете дали контролниот прекинувач на блендата на ладилникот за масло е поставен на позицијата „AUTOMATIC“.

5. Поставете го испуштањето на воздухот од моторите во положбата „OFF“.

6. Прочитајте го делот „На пред-почеток“ од списокот за проверка.

На извршниот почеток:

1. Поставете го леталото по оската на пистата во правец на полетување, таксистирајте во права линија 5-10 m и сопирајте ги тркалата.

2. Поставете го прекинувачот за отстранување на завртката за средно стопирање на позицијата „SCREW ON STOP“.

3. Прочитајте го делот „На самиот почеток“ од списокот за проверка.

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

По добивањето дозвола за полетување:

1. Погрижете се да нема пречки на пистата.

2. Додека го држите авионот на сопирачките, непречено и синхроно зголемете го режимот на работа на моторот на 30-40° според UPRT и кога воспоставувате стабилна брзина на ротација од 99,5-100,5% за моторите AI-24 од 2-та серија или 103- 105% за AI-24T го зголемува режимот на работа на моторите на 100° според UPRT.

ВНИМАНИЕ. ПРИВРЕМЕНО ДО ДА СЕ ИСТОИ ПОДОБРУВАЊАТА. ВО ИЗДАВАЊЕ

ПОВРШИ ДО 5° ЗА ДА ГО ИСКЛУЧИ ЗВУЧНИОТ АЛАРМ

(СИРЕНИ) ЗА НЕ ПРОШИРУВАЊЕ НА КЛАПИТЕ ЗА 15° ПРИТИСТЕТЕ ГО КОПЧЕТО ВКЛУЧЕНО

„ИСКЛУЧЕНО“ ДЕСНАТА ПИЛОТСКА КОНТРОЛА. ГОСПОДИНЕ. И ПРЕР. ВИСОКО ЗНАК“, СО ОВА

СВЕТЛИНАТА „ОСЛОБОДЕНАТА КЛАПИ“ ПРОДОЛЖУВА ДА ГОРИ.

ЗВУЧНИОТ АЛАРМ СЕ РЕСЕТИРА ПО ЧИСТЕЊЕТО

ШАСИЈА. ОБРАНЕТЕ ПОСЕБНО ВНИМАНИЕ НА СВЕТЛОТО ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ

ВО СЛУЧАЈ НА ПОЖАР НА АВИОН, КАКО ЗВУЧЕН АЛАРМ

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕТО ЗА ПОЖАР СЕ ИСКЛУЧУВА ЗА ВРЕМЕ НА ПОЛЕТУВАЊЕ ПРЕД ДА СЕ ОТСТРАНИ ЗАПЕЧНИКОТ. ЗАБРАНЕТО

ОНЕСВЕЖИ. ЗВУЧЕН СИГНАЛИЗАЦ СО КОРИСТЕЊЕ НА НПП.

Откако ќе се уверите дека моторите работат нормално, навалете го контролното тркало настрана од себе барем за половина потег од неутралната положба, непречено ослободете ги сопирачките и започнете со полетувањето, избегнувајќи предвремено полетување на авионот.

3. За време на полетувањето, авионот има мала тенденција да се сврти надесно.

ВНИМАНИЕ. ОДРЖУВАЈТЕ ЈА НАСОКАТА НА КАКОТ НА АВИОН

МЕНУВАЊЕ НА РЕЖИМИТЕ НА РАБОТА НА МОТОРОТ Е ЗАБРАНЕТО.

На брзината на полетување до одлука (V1), прекинете го полетувањето ако:

Се запалија црвените светла или таблата со светлосни сигнали;

Се појавија околности или неисправности кои, според мислењето на PIC, може да претставуваат закана за безбедноста на продолжување на полетувањето или последователно завршување на летот.

Дејствата на екипажот да го прекине полетувањето не се разликуваат од оние пропишани за случај на прекин на полетувањето во случај на дефект на еден мотор.

5. Ако за време на полетувањето од влажна или лизгава писта, не е можно да се држи авионот на сопирачките за време на полетувањето или номиналната работа на моторот, поставете ги моторите на 30-40° според UPRT. Потоа отпуштете ги сопирачките и за време на полетувањето, доведете ги моторите во режим на полетување, притоа избегнувајќи ненадејно движење на гасот за да избегнете вртење на авионот.

6. Откако ќе ја достигнете брзината Vp.op, во зависност од тежината на полетувањето на авионот (види слика 6.3), преземете го кормилото и почнете да ги кревате тркалата на предната опрема за слетување додека авионот не се одвои од пистата.

Авионот се крева со брзина од 5-10 km/h поголема брзинаподигање на предните тркала на опремата за слетување.

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. ЗА ДА ИЗБЕГНЕТЕ ДА СЕ ДОПИРА ТЕПИЛОТ НА пистата

ЗАБРАНЕТО Е ЗГОЛЕМУВАЊЕ НА АГОЛОТ НА НАПАД ПОВЕЌЕ ОД 11,5° СПОРЕД UAP-14KR.

7. По кревањето без практично никакво задржување, преместете го авионот во искачување со истовремено забрзување. Тенденцијата на авионот да се сврти надесно по полетувањето се спротивставува со отклонување на кормилото и шините.

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

8. На висина од најмалку 3-5 m, сопирајте ги тркалата. Кога ќе се запалат жолтите индикаторски светла, проверете дали автоматското сопирање на тркалата работи правилно.

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. АКО ПО ПОЛЕТУВАЊЕТО, ПРИ СОПИРАЊЕ НА ТРКАЛАТА,

ЖОЛТИТЕ СВЕТЛА НЕ СВЕЌААТ, УКАЖУВАЈЌИ

ЗА НЕФУНКЦИЈА НА АВТОМАТСКОТО СОПИРАЊЕ. ИСКЛУЧЕТЕ ГО АВТОМАТИКОТ

СОПИРАЊЕ; КОГА СЛЕТУВАТЕ, ВНИМАВАЈТЕ ДЕКА АВТОМАТИКОТ Е ИСКЛУЧЕН И

СОПИРАЈТЕ непречено.

9. Дајте му наредба на механичарот за летање да ја повлече опремата за слетување; механичарот за летање, уверувајќи се дека светлото „ПЕДАЛ ВКЛУЧЕНО“ за контролирање на тркалата на предната опрема за слетување е изгаснато, ја повлекува опремата за слетување.

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. АКО ПО ПОЛЕТУВАЊЕ НА АВИОН, СВЕТЛИНАТА

„ПЕДАЛОТ ВКЛУЧЕНО“ НЕ СЕ ИЗГЛЕЧУВА. ИСКЛУЧИ ПОЛЕТУВАЊЕ

ВОЛАНУВАЊЕ НА ТРКАЛАТА НРО ЅВЕЗДА ЈА ОТСТРАНУВААТ ШАСИЈАТА. НА

ПРИ СЛЕТУВАЊЕ, ВКЛУЧЕТЕ ЈА КОНТРОЛАТА ЗА ПОЛЕТУВАЊЕ И СЛЕТУВАЊЕ САМО ПО

ДОПИРАЊЕ НА ПИСТА СО ТРКАЛАТА НА ПРЕДНИОТ ОПРЕМА.

Забелешки: 1. При полетување со голема тежина на полетување (повеќе од 20.000 кг) или при високи температури на околината при повлекување на опремата за слетување при полетување (z = 5°), краткотрајни вибрации на предното слетување можна е опрема.

2. На аеродроми со шема за полетување што предвидува превртување пред да се повлече механизацијата на крилата, превртувањето мора да се изврши од висина од најмалку 100 m (мерено со радио височина) со брзина од најмалку 230-255 km/h, во зависност од тежината на полетувањето, со искачување. Повлечете ги клапите откако ќе излезете од права линија.

10. На надморска височина од најмалку 120 m при брзина од 240-270 km/h (w = 15°) и 245-275 km/h (w = 5°), во зависност од тежината на полетувањето, дајте команда. „Отстранете ги клапите“, според кој механичарот за летање ги повлекува клапите во три чекори (клапите од положбата 5° и на авионите изменети според Билтен бр. 1321BU-G се повлекуваат во еден чекор). Додека ги повлекувате клапите, не дозволувајте губење на надморската височина или намалување на аголот на наклон. Отстранете ги добиените сили на воланот со помош на тримерот на лифтот. Кон крајот на повлекувањето на вратичката, зголемете ја брзината на 270 km/h во зависност од тежината на полетувањето.

ВНИМАНИЕ. 1. ВО СИТЕ ФАЗИ НА СИЛИ НА ЛЕТ ОД КОНТРОЛИ НА АВИОН

ОТСТРАНЕТЕ СО ТРИМЕРИ. КОГА СЕ ПРОМЕНИ ПОЛОЖБАТА НА КЛАПИТЕ, ТОВАРУВАЊЕТО

ОТСТРАНУВАЈТЕ ПО СЕКОЕ ЧИСТЕЊЕ (ОСЛОБОДУВАЊЕ) НА КЛАПИТЕ.

2. КОГА АЛАРМОТ ЗА „ОПАСНОСТ НА ЗЕМЈАТА“ СЕ АКТИВИРА ПРИ ПОЛЕТУВАЊЕ ПРЕД

ВЕДНАШ ПРЕСТАНЕТЕ СО Спуштање И

ДВИЖЕТЕ ГО АВИОН ЗА КАЧЕЊЕ. КОГА СЕ АКТИВИРА АЛАРМ

ОПАСНОТО ПОЗЕМЈЕ“ ПО ОТКРАНУВАЊЕ НА КЛАПИТЕ И ПОТОА

МАНЕВРИРАЊЕ ВО ПОЛЕТУВАЊЕ ДОКОЛКУ ЛЕТОТ Е ЗАВРШЕН

РИДСКИ ИЛИ ПЛАНИНСКИ ТЕРЕН. ЕНЕРГЕТСКИ ПРЕМЕСТЕТЕ ГО АВИОНОТ ВО

ВИСИНА НА КАЧУВАЊЕ (НЕ ДОЗВОЛУВА ДА ОДИДЕ НАДДОВОЛНИ ВРЕДНОСТИ

Г-ТОВАР И АГОЛ НА НАПАД) И ПОСТАВЕТЕ ГИ СОБИТЕ ВО РЕЖИМ НА ПОЛЕТУВАЊЕ.

ТОЈ СЕ ДОДЕКА АЛАРМОТ НЕ СЕ ИСКЛУЧИ.

Забелешка. При летање на мала надморска височина (над 250 m според радио височината) во нерамни услови, можно е краткотрајно (не повеќе од 2 секунди) активирање на алармот „ОПАСНОСТ ЗА ЗЕМЈАТА“, што не бара дејство од екипажот за промена на патеката на летот.

11. До првиот свиок се искачи со брзина од 300 km/h. Изведете го првото вртење на надморска височина од најмалку 200 mui со брзина од 320-330 km/h.

12. На надморска височина од 400 m, непречено поместувајќи ја контролата на потисок, поставете го номиналниот режим (65° според UPRT за моторите AI-24 од 2-та серија или 63° според UPRT за моторите AI-24T). По трансферот

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

моторите до номиналниот режим на работа, избалансирајте го авионот со тримери, вклучете го пропуштањето на воздухот од моторите до системот за климатизација.

За авиони опремени со систем за автоматско активирање RU19A-300 за ПОС на крилото, отпуштањето и доводот на воздух, без оглед на временските услови, „WING и OPER.

Поставете го RU19A-300 INPUT („КРИЛО И ОПЕРА“) на позиција „АВТОМАТСКО“.

4.2.2. ПОЛЕТУВАЊЕ СО КРАТКО ЗАПИРАЊЕ НА ПИСТА

1. Фундаменталната разлика помеѓу полетување со кратко застанување на пистата и полетување со сопирачки е почетокот на полетувањето пред моторите да стигнат до режим на полетување и потисната сила на полетувањето да се постигне на почетна фазаполетување Полетувањето со кратко застанување се користи за заштеда на гориво и зголемување на капацитетот на аеродромите.

2. Употребата на полетување со кратко застанување на пистата е дозволена под услов вистинската тежина на воздухопловот да е помала од максималната дозволена тежина пресметана според параметрите D 3. PIC е должен да го извести екипажот за употребата на полетување со кратко застанување на пистата пред да го однесе авионот на прелиминарното полетување.

4. На прелиминарниот почеток, секој од членовите на екипажот ги извршува сите операции во согласност со упатствата од потточка 4.1 „Подготовка за такси и такси“ (на прелиминарниот почеток). По завршување на контролата од делот „На прелиминарен почеток“

Контролни картички за проверка PIC бара дозвола за такси до извршната власт.

5. Откако доби дозвола за такси, PIC дава команда: „Ние се такси. Контрола со картичка“.

За време на такси до извршниот почеток, секој од членовите на екипажот врши операции во согласност со упатствата од потточка 4.1 „Подготовка за такси и такси“

(на извршниот почеток) и започнете ја контролата според делот „На извршниот почеток“ од картичката за проверка на контролната контрола.

При што:

На копилотот, проверете дали PHH греењето е вклучено и пријавете: „Греењето PHH е вклучено. Подготвен";

Механичарот за летање го префрла SO-63 во режим ATC и известува до PIC.

6. Откако ќе го доведе леталото на оската на пистата, PIC ја вклучува контролата на полетувањето и слетувањето на тркалата на предната опрема за слетување, такси 5-10 m и, запирајќи го авионот, го држи со сопирачките. Екипажот мора да ја заврши проверката користејќи го списокот за проверка.

При што:

Механичарот за летање треба да го постави прекинувачот за вадење на завртките од средното стоп во положбата „СРЕВСИ ВКЛУЧЕН СТОП“ и, осигурувајќи се дека предупредувачките светла не се вклучени, да пријави: „Црвените светла не се вклучени. Подготвени“. Непречено и синхроно поместете го гасот до положбата 30-40° според UPRT;

Навигаторот (копилотот) мора да се договори за системот за насочување (ако претходно не е договорено на такси пат) и да пријави: „Се разбира..., договорено. Подготвен";

Пријавете до командантот на авионот: „Предно тркало - полетување - слетување.

Режимот ATC е поставен. Подготвени“.

7. Откако доби дозвола за полетување, PIC ја дава командата: „Ајде да полетаме“ и ги ослободува сопирачките.

8. На командата „Полетување“, механичарот за летање непречено и синхроно ги поместува потисните лостови на AI-моторите до положбата 100° според UPRT. Кога моторите ќе достигнат режим на полетување, пријавете:

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

9. Навигаторот (копилотот) треба да ја контролира брзината и, во моментот на достигнување на брзината km/h, да пријави: „Контрола“.

10. Доколку до моментот на извештајот „Контрола“, моторите не стигнале до режим на полетување (не е примен извештајот на летачкиот механичар „Режим за полетување“), ПИК е должен веднаш да го прекине полетувањето. постапувајќи во согласност со упатствата од потстав а) „Неуспех на моторот при полетување до одлучната брзина V1 кога се вршат летови од писти и главни писти“ (клаузула 5.1.3).

ВНИМАНИЕ. СО КОМПОНЕНТА ЗА БРЗИНА НА ПРОТИВ ВЕТЕР ОД 12 М/С ИЛИ ПОВЕЌЕ

ПОЛЕТУВАЊЕ СО КРАТРОЧНО ЗАПИРАЊЕ Е ЗАБРАНЕТО.

11. Понатамошните активности на екипажот се во согласност со став 4.2.1 „Полетување со сопирачки“, почнувајќи од потстав 6.

4.2.3. КАРАКТЕРИСТИКИ НА ПОЛЕТУВАЊЕ СО ПРЕКРЕСЕН ВЕТЕР Максималната дозволена брзина на вкрстен ветер (под агол од 90° во однос на оската на пистата) при полетување од пистата, во зависност од коефициентот на триење на пистата, е прикажана на сл. 2.1, при полетување од тврда земјена писта, 12 m/s, полетувајте со задолжително користење на контрола на полетување и слетување на тркалата на предната опрема за слетување.

Тенденцијата на авионот да се врти и превртува за време на полетувањето се спротивставува на кормилото и леталата, користејќи контрола на полетувањето и слетувањето на тркалата на предната опрема за слетување и, доколку е потребно, на сопирачките. По кревањето, спротивставете го наносот со менување на курсот до аголот на нанос.

4.2.4. ПОЛЕТУВАЊЕ СО НАМАЛЕН БУЧАВА НА ТЕРЕН По кревањето, на висина од најмалку 5 m, сопирајте ги тркалата и повлечете ја опремата за слетување. Непречено поместете го авионот во искачување додека истовремено забрзувате до брзина на инструментот од km/h.

Качувајте се со постојана брзина со отклонување на клапите за 15°.

Доколку е потребно, за да се намали бучавата, дозволено е да се оттргне од населено место во режим на искачување на надморска височина од најмалку 100 m (според радио височината).

На надморска височина од најмалку 500 m, повлечете ги клапите, зголемувајќи ја брзината на 280-300 km/h, спротивставувајќи ја тенденцијата на авионот да попушта со отклонување на воланот. Намалете ја работната брзина на моторите на номинална.

Полетувајте, како по правило, со вклучени фарови; за да го направите ова, откако ќе се запрете на пистата и ќе ги ставите моторите во режим на полетување, поместете го прекинувачот за контрола на фаровите во положбата „HIGH LIGHT“.

Техниката за ноќно полетување е слична на техниката за полетување во текот на денот.

Одржувајте го правецот на патеката за полетување според релативното поместување на светлосните линии на работ на пистата и долж оската на пистата. По полетувањето на авионот, пилотирајте со индикаторот за став, индикаторот за брзина и вариометарот.

На надморска височина од 50-70 m, исклучете ги и отстранете ги фаровите.

1. Вредностите на посочената брзина и режими на работа на моторот при стекнување на нивото на лет се наведени во потсекција. 6.3. „Режим за искачување“.

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

2. На преодната надморска височина, PIC и по негова команда 2/P мора да го постават притисокот на височините на 760 mm Hg. чл. (UVID-30-15K, VD-10K), 1013,25 hPa (VEM-72FG). ПИК е обврзан да одржува дадено ниво на лет според UVID-30-15K кога лета на домашни авиокомпании, а на странски авиокомпании според VEM-72FG, кој има пристап до транспондерот на авионот. Треба да се користат други барометриски височини за следење на главниот висински канал.

ПРОЦЕСОТ НА КАЧУВАЊЕ НА ВИСИНА ДОКОЛКУ ЛЕТОТ Е ИЗВРШЕН

РИДСКИ ИЛИ ПЛАНИНСКИ ТЕРЕН, ИЛИ АКО ЕКИПАЖАТА

ПРИРОДАТА НА РЕЛИФОТ Е НЕПОЗНАТА. ЕНЕРГЕТСКИ ПРЕМЕСТЕТЕ ГО АВИОНОТ ВО

ТРАЕКТОРИЈА НА КАЧУВАЊЕ ПО СТАПЕР (НЕ ДОЗВОЛУВАЊЕ ДА ОДИМЕ НАТАМУ

ВО РЕЖИМ НА ПОЛЕТУВАЊЕ. ТОЈ СЕ ДО ДА СЕ ИСКЛУЧИ

АЛАРМИ. СЛЕДЕТЕ ГО ТЕРЕНОТ КОРИСТЕТЕ ГО ЛОКАТОРОТ. AT

ДОБИЈТЕ ВИСИНА СО ПРОМЕНА НА КУРСОТ КАКО ПОТРЕБНО.

Откако ќе ја достигнете дадената височина, без да го промените режимот на работа на моторот, префрлете го авионот во хоризонтален лет и поставете го режимот на работа на моторот потребен за дадената тежина на летот и висина на летот.

Карактеристиките на хоризонталниот лет се дадени во потсекција. 6.4.

Следете ја температурата на воздухот и падот на притисокот во кабината, работата на моторите и системите на авионите. Погрижете се горивото да се произведува рамномерно од левата и десната група резервоари со користење на систем за ѕвонење за да се израмни горивото.

ВНИМАНИЕ. КОГА СЕ АКТИВИРА АЛАРМОТ „ОПАСНО ПОТРЕБ“ ВО

ХОРИЗОНТАЛЕН ЛЕТ НА РИДСКИ ИЛИ ПЛАНИНСКИ ТЕРЕН

ИЛИ АКО ЕКИПАЖАТА НЕ ЈА ЗНАЕ ПРИРОДАТА НА РЕЛИФОТ. Енергично

ДОЗВОЛЕНИ ВРЕДНОСТИ НА ПРЕТОВАРУВАЊЕ И АГОЛ НА НАПАД) И ПОСТАВЕТЕ ГО РЕДОТ

АЛАРМИ.

5-10 минути пред почетокот на спуштањето, екипажот спроведува подготовки пред слетувањето.

Пред да се спуштите, вклучете го радио височината и поставете ја надморската височина на кругот на вредноста на висината на кругот на регулаторот за височина.

Ако висината на кругот е поголема максимална висина, на кој може да се инсталира регулаторот на PB, поставете го регулаторот на максималната можна вредност на висината.

Прочитајте го делот „Пред да се спуштите од нивото на летот“ од списокот за проверка.

Направете намалување на режимите во согласност со препораките од потточка. 6.5 „Спуштање од режим на надморска височина“.

ВНИМАНИЕ. КОГА СЕ ВКЛУЧИ АЛАРМОТ „ОПАСНО ЗЕМЈЕ“.

КОГА СЕ симнувате, ВКЛУЧУВАЈТЕ ВО ПРЕСЛЕДУВАЊЕТО, ВЕДНАШ НАМАЛЕТЕ

ВЕРТИКАЛНА БРЗИНА НА ПАД. АКО ИМА ЛЕТ

БИЛО НАД РИДСКИ ИЛИ ПЛАНИНСКИ ТЕРЕН ИЛИ АКО

ПРИРОДАТА НА ТЕРЕНОТ Е НЕПОЗНАТА НА ЕКИПАЖАТА, ПРЕВЕДИ ЕНЕРГЕТСКИ

КАЧУВАЊЕ НА АВИОН НА ВИСИНА (НЕ ДОЗВОЛУВА ДА ОДИМЕ НАДВОР ДОЗВОЛЕНО

Г-ТОВАРУВАЊЕ ВРЕДНОСТИ И АГОЛ НА НАПАД) И ПОСТАВЕТЕ ГИ ОРИКИТЕ ДА ПОЛЕТУВААТ

РЕЖИМ, ОДРЖУВАЈЌИ ГО СЕ СЕ ИСКЛУЧИ АЛАРМОТ.

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

НАБЛЕДУВАЈТЕ ГО ТЕРЕНОТ КОРИСТЕТЕ ГО ЛОКАТОРОТ, АКО Е ПОТРЕБНО

ДОБИЈТЕ ВИСИНА СО ПРОМЕНИ ВО Курсот. ЗА ИЗВРШЕНИОТ МАНЕВР

ИЗВЕСТУВАЈТЕ ДО АТЦ КОНТРОЛЕР.

Изведете го спуштањето според шемата за спуштање и пристап утврдена за дадениот аеродром.

На надморската височина на преодното ниво, откако ќе ја примите од контролорот на летање вредноста на притисокот на аеродромот за слетување, прочитајте го делот „По преминот кон притисокот на аеродромот“ од списокот за проверка.

Ако, за време на спуштањето од преодното ниво до кружната надморска височина, се активира алармот за претходно поставена височина на радио височината, запрете го спуштањето, проверете ги отчитувањата на барометриската височина и проценете, земајќи го предвид теренот, нивната усогласеност со отчитувањата на радио височината. Проверете дали притисокот е правилно поставен на барометриските височини и поставената висина на кругот на радио височината.

Проверете ја функционалноста на радио височината со помош на вградената контрола.

Доколку е потребно, проверете кај контролорот на летање за положбата и притисокот на авионот на аеродромот за слетување.

Откако се уверивте дека можете да продолжите самоуверено да ја контролирате висината на летот, продолжете да се спуштате до висината на кругот.

Ако, за време на спуштањето до висината на кругот, индикаторот за поставена надморска височина на радио височината не функционираше, тогаш на висината на кругот, земајќи го предвид теренот, проценете ја кореспонденцијата на барометриските отчитувања на височината со читањата на радио височината и проверете ја функционалноста на радио височината користејќи ја вградената контрола.

Поставете го бирачот за радио височина на 60 m (или VLOOF, ако VLOV е помал од 60 m).

Ако претходно поставеното радио височина не ви дозволува да го поставите на 60 m, поставете го на следната вредност на помала надморска височина.

Одржувајте ја висината на трупецот во круг според упатствата за овој аеродром.

Изведете хоризонтално лет во круг со вовлечена опрема за слетување со брзина на инструментот од km/h.

ВНИМАНИЕ. КОГА АЛАРМОТ Е АКТИВИРАН, ЗЕМЈАТА Е ОПАСНА“ ВО ПРОЦЕС

ИЗВРШУВАЊЕ МАНЕВРА ЗА СЛЕТУВАЊЕ НА АЕРОДРОМ,

СЕ ЛОЖИ ВО ПЛАНИНСКА ИЛИ РИДСКА ПОДРАЧЈЕ. Енергично

ДВИЖЕТЕ ГО АВИОН ЗА КАЧЕЊЕ (НЕ ДОЗВОЛУВАЈТЕ ДА ОДИМЕ НАТАМУ

ДОЗВОЛЕНИ ВРЕДНОСТИ НА ПРЕТОВАРУВАЊЕ И АГОЛ НА НАПАД) И ПОСТАВЕТЕ ГО РЕДОТ

ЗА РЕЖИМ ЗА ПОЛЕТУВАЊЕ, ОДРЖУВАЈЌИ ГО ДО ИСКЛУЧУВАЊЕТО

АЛАРМИ. ПРИЈАВЕТЕ ГО ИЗВРШЕНИОТ МАНЕВРА НА ДИСПЕЧЕРОТ

Пред почетокот на третиот свиок со брзина од 300 км/ч, дајте команда да се спушти опремата за слетување, а при приближување најкраткиот патОслободете ја опремата за слетување на растојание од најмалку 14 km.

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. АКО ШАСИЈАТА НЕ СЕ ОСЛОБОДИ:

- ПРИ ЧИСТЕЊЕ НА РУДИ ПРЕД ЛЕТОТ СИЗОК ГАС ЌЕ ГОРИ СИРЕНА,

КОЈ МОЖЕ ДА СЕ ОНЕСЕКА СО КОПЧЕТО „ИСКЛУЧЕНО“. ГОСПОДИНЕ. И ПРЕР. ВИСОКО ЗНАК“;

- КОГА КЛАПИТЕ СЕ ПРОШИРУВААТ ЗА 13-17°, СИРЕНАТА ЌЕ СЕ СВРНИ И КОПЧЕТО ЌЕ СЕ ИСКЛУЧИ.

ГОСПОДИНЕ. И ПРЕР. ВИСОКО ЗНАК. НЕМА ДА ИСКЛУЧИ.

Поставете ја рачката за запирање на гасот во мирување на летот наспроти ознаката за опсег што одговара на вистинската температура на воздухот во близина на земјата на аеродромот за слетување. Проверете дали е вклучена контролата на тркалото на носот за слетување.

Прочитајте го делот „Пред третото вртење или на растојание од 14-16 km“ од контролната картичка за проверка.

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

Поставете ја брзината на 280-300 km/h и направете го третото вртење.

Пред четвртиот свиок или на проценетото растојание од четвртиот свиок при слетување по најкратката патека, при брзина на инструментот од 280-300 km/h, спуштете ги клапите на 15°.

ВНИМАНИЕ. ДОКОЛКУ Е РАМНОТЕЖАТА СЕ НАРЕМЕНА ВО ПРОЦЕСОТ НА ПРОДОЛЖУВАЊЕ НА ФЛАПСИ

И АВИОНОТ ЌЕ ПРИСТАНЕ, СУСПЕНДИРАЈ ГО ПРОСТАВУВАЊЕТО

КЛАПИ И СЛЕДЕЊЕ СО КЛАПИ ОДБЕНИ

ДО ПОЗИЦИЈАТА ВО КОЈА ЗАПОЧНУВА РОЛАТОТ.

Кога клапите се отклонуваат, авионот има тенденција да полета. што мора да се спротивстави со пропорционално отклонување на воланот подалеку од вас. Отстранете ги силите на воланот со отклонување на тримерот на лифтот. Откако клапите ќе се прилагодат на 15°, поставете ја брзината на инструментот на 250 km/h и изведете го четвртото вртење.

На аеродроми со процедура за приближување која вклучува кривини со агол на брегот од 25°, спуштете ги клапите на 15° пред третото вртење со брзина од 280-300 km/h. Потоа, со брзина од 250 km/h, изведете го третиот и четвртиот свиок со агол на брегот од 25°.

Пред да влезете во патеката за лизгање, продолжете ги клапите до 38°. Кога клапите се подигнати, тенденцијата на авионот да полетува е помалку изразена и се спротивставува со благо туркање на контролното тркало подалеку од вас. Брзината на лизгање со клапи отклонети за 38° треба да биде 210-200 km/h според инструментот, во зависност од тежината на летот (Табела 4.1).

Прочитајте го делот „Пред да влезете во лизгалиштето“ од списокот за проверка.

ВНИМАНИЕ. ВО СЛУЧАЈ НА „ОПАСНО ТЕЛО“ СЕ АКТИВИРААТ АЛАРМ

ВЕДНАШ НАМАЛЕТЕ ЈА ВЕРТИКАЛНАТА СТАПКА

СТАПКА НА ОПАЃАЊЕ И ПРОВЕРИ ТОЧНОСТА НА ПРОФИЛОТ

ПОЗИЦИИ НА СНИЛКУВАЊЕ И ШАСИЈА; АКО ШАСИЈАТА БИЛА

НЕОБЈАВЕН. ОДИ ВО ВТОРИОТ КРУГ. ВО СЛУЧАЈ НА АКТИВИРАЊЕ

RV ИЛИ „ЗЕМЈА ОПАСНОСТ“ (GND) АЛАРМИ КОГА ЛЕТАТЕ ВКЛУЧЕНО

ПРЕДСЛЕТУВАЊЕ ДИРЕКТНО ПРЕД ПОСТАВУВАЊЕ СИГУРНО

ВИЗУЕЛЕН КОНТАКТ СО СВЕТЛА ЗА ПРИСТАП ИЛИ ДРУГИ

КОРИСТЕТЕ ГО КУРСОТ ЗА СЛЕТУВАЊЕ, ОДЕТЕ ВО ВТОРИОТ КРУГ.

Забелешка. При летање на мала надморска височина (над 250 m според радио-високиметарот) во нерамни услови, како и кога се приближувате до аеродром со сложена површинска топографија на директното слетување, вклучително и кога летате на патека на лизгање со агол на наклон поголем од 3 ° (летање над пречка), краткорочен, но не повеќе од 2-3 секунди (или времето наведено во информациите за специјална услуга во врска со даден курс за слетување на одреден аеродром), алармот „ЗЕМЈНА ОПАСНОСТ“ е активирано, што не бара од екипажот да преземе акција за промена на патеката на летот.

Табела 4. Со одлука на командантот на воздухопловот, слетувањето може да се изврши со отклонети клапи на помалку од 30°. Во овој случај, зголемете ја брзината на лизгање пред слетување за 10 km/h. Потребната должина на пистата за слетување ќе се зголеми за 180 m.

Летајте со DPRM на висината наведена во дијаграмот за даден аеродром.

Извршете дополнителни вртења за да го разјасните излезот од пистата откако ќе го поминете DPRM со агол на наклон не поголем од 15°, контролирајте ја надморската височина со помош на барометарски висиномер и радио височина.

На надморска височина од 200-100 m, исклучете го протокот на воздух од моторите за да се изврши притисок во кабината.

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

Летајте со BPRM на висината наведена во дијаграмот за даден аеродром.

Следете ја вашата надморска височина со помош на барометарски висиномер и радио висиномер.

Доколку, пред да се воспостави сигурен визуелен контакт со знаменитостите на земјата (светла за приближување, итн.) долж патеката за слетување, се активира светлото на радио височината, потребно е веднаш да се започне со маневар за пропуштен пристап.

Одржувајте ги поставените брзини на лизгање и усовршете ги пресметките за слетување со менување на режимот на работа на моторот.

Ако клапите не се извлечени од главниот систем, спуштете ги од системот за итни случаи за 15° и слетајте. Изведете лизгање со клапи отклонети за 15° со брзина од 220-240 km/h; слетувањето се случува со брзина помала од брзината на лизгање за 20 km/h.

Вистинското растојание на слетување на авионот, во зависност од временските услови на аеродромот за слетување, тежината на слетувањето и коефициентот на триење за клапи отклонети за 38°, се одредува од сл. 6.41. Номограмот се применува на суви, влажни, влажни и асфалтирани писти покриени со вода. Пример за користење на номограмот е прикажан со стрелки и точки.

Должината на пистата на аеродромот за слетување не смее да биде помала од вистинското растојание за слетување за z = 38°, определено од сл. 6.41.

4.6.2. ЕЛИМИНИРАЊЕ НА ЛАТЕРАЛНИ ОТСТАВУВАЊА ОД ОСКАТА НА ПИСТАТА ПРИ ДА СЕ ПРИближ

СЛЕТУВАЊЕ

Откако ќе се воспостави сигурен визуелен контакт со референци на земјата, пред да стигне до пистата, PIC мора да ја процени количината на странично отстапување на авионот од оската на пистата.

Максимални дозволени странични отстапувања од оската на пистата:

PIC ги проценува вистинските странични отстапувања визуелно, користејќи светла за слетување и други обележја.

Ако вистинското странично отстапување го надминува максимално дозволеното, одговорниот пилот на надморска височина не помала од максималната надморска височина мора да започне со пропуштен пристап.

Ако вистинското странично отстапување е во прифатливи граници, PIC, кога донесува одлука за слетување, на надморска височина и под VTOL мора да започне маневар за елиминирање на страничното отстапување.

За да се елиминира страничното отстапување, се врши маневар кон оската на пистата со координирано отклонување на контролите.

Страничниот маневар има форма на буквата „S“ во план и се состои од две конјугирани свиоци.

Првото свртување (кон оската на пистата) се изведува со агол на брегот од 10-12°, а второто свртување (кон задната страна) - 6-8 °. Маневарот за странично отстапување мора да се заврши пред почетокот на пистата.

Максималниот агол на брегот не треба да надминува 15° на почетокот на маневрот и 2-3° на почетокот на пистата. По минувањето на VPR и пред почетокот на израмнувањето, летот мора да се изврши според

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ЛЕТУВАЊЕ – Пристап

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

4.6.2а „Карактеристики на пилотирање при визуелен пристап“.

(1) Визуелен пристап - пристап спроведен во согласност со правилата за летање со инструменти (IFR) кога дел или целата процедура за приод со инструмент не е завршена и пристапот е направен со визуелен контакт со пистата и/или нејзините насоки.

(2) Влезот во зоната (областа) на аеродромот го врши PIC или 2/P според утврдените шеми (STAR) или по траектории наведени од службата ATC. Слегувањето и приближувањето под IFR треба да се изведат со помош на радиотехнички помагала за слетување и навигација RMS. РСП.

OSP, OPRS (DPRS. BPRS), VOR, VOR/DME до утврдената надморска височина на почетната точка за визуелен пристап (VT VZP).

(3) Пред да се достигне почетната точка на визуелниот пристап, опремата за слетување и уредите за подигање на крилата мора да се издолжат до средна положба.

(4) По правило не е воспоставена процедура за ригиден визуелен пристап. Во општиот случај, визуелен лет во зоната за визуелно маневрирање треба да се изврши со кружен маневар на кружна височина на летот (Nkr.vzp), не помала од Nms на одредено аеродром (сл. 4.1).

(5) На надморска височина на точката за иницирање на визуелниот пристап, ако не е воспоставен визуелен контакт со пистата или нејзините знаменитости, авионот треба да се израмни додека не се воспостави сигурен визуелен контакт со пистата или нејзините знаменитости.

(6) Кога ќе се воспостави сигурен визуелен контакт, PIC мора да му пријави на диспечерот:

„Ја гледам пистата“ и добивам дозвола (потврда) да изведам визуелен пристап.

Пилотирањето за време на визуелен пристап мора да го врши командантот на воздухопловот со постојан визуелен контакт со пистата или нејзините знаменитости. искачување и внесување на воспоставената шема на пристап.втор круг на инструменти за последователен IFR пристап.

(7) Маневрирањето за време на визуелен пристап треба да се врши со ролни не повеќе од 30° (8) Пред да започнете вртење во правец на пистата на планираното слетување, на надморска височина не помала од минималната височина на спуштање. ;

- отпуштете ја механизацијата на крилата во положба за слетување - поставете ја брзината Vzp според делот 4.6.1 или 4.8.

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

- извршете контролни операции според контролната картичка за проверка што одговара на картичката „Откако ќе му дадете на авионот конфигурација за слетување“, направете свртување кон патеката за слетување додека ја одржувате брзината Vzp со намалување при вертикална брзина не поголема од 5 m/s до висина на влегување во патеката за лизгање. Препорачаното тркалање при свртување кон патека за слетување е 20°, но не повеќе од 30°. Висината на влезот на патеката за лизгање мора да биде најмалку 150 m.

ВНИМАНИЕ! КОГА СЕ ИЗВРШУВА ПОВРТУВАЊЕ НА КУРС ЗА СЛЕТУВАЊЕ, МОЖНО Е

И ДОЗВОЛЕН ДОЗВОЛЕН ДОЗВОЛЕН АЛАРМ ЗА ОГРАНИЧУВАЊЕ НА РОКЛАЊЕТО.

(9) По пристигнувањето на патеката за слетување, PIC мора да ја процени положбата на воздухопловот во однос на пистата. Ако авионот е во положба за слетување, поставете ја брзината на приближување Vzp и режимот на спуштање на патеката на лизгање (~3°) PIC известува до контролорот за слетување дека е подготвен да слета и да добие дозвола за слетување.

(10) Од почетната точка на визуелниот пристап, пилотирањето го врши само ПИК.

2/P го контролира летот со помош на инструменти, вртење Посебно вниманиеза одржување на минималната висина на спуштање, брзината и аглите на тркалање утврдени за даден аеродром. Кога вртите кон патека за слетување додека е вклучен алармот екстремни ролни- 2/P го известува PIC дека банката достигнала 30° Навигаторот ја контролира висината и брзината на летот и, ако е можно, положбата на авионот во однос на пистата.

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

Пред израмнување, одржувајте ја наведената брзина од 200-210 km/h. Започнете со израмнување на височина од 6-8 m На крајот на израмнувањето, поставете ги рачките за контрола на моторот на стоп во мирување. Завршете го израмнувањето на висина од 0,5-1 m.

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. ЗА ВРЕМЕ НА ПРОЦЕСОТ НА УРЕДУВАЊЕ, ЗАБРАНЕТО Е ОСТРО РАКУВАЊЕ. СО

СО УПАТУВАЊЕ НА ЗАПИРАЊЕТО НА ЗАКЛУЧОТ НА ПОМИНУВАЊЕ, РУДАТА СЕ ДВИЖИ.

Земји со предната потпора малку подигната. Авионот непречено слетува со брзина на инструмент која е 30-35 km/h помала од брзината на лизгање.

По слетувањето, непречено спуштете ја предната потпора, поставете ги рачките за контрола на моторот во положба 0° според ULPT, извадете ги завртките од средното стоп.

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ: 1. ОТСТРАНУВАЊЕ НА ЗАВРТИТЕ ОД СРЕДНОСТАП

НАПРАВИ САМО ОТКАКО ЌЕ СЕ СМИНЕ ПРЕДНИОТ ПРЕДРЖАЧ. 2. ВКЛУЧЕНО

КИЛОМЕТАРКАТА НА АВИОНОТ ПО ОТСТРАНУВАЊЕ НА ПРОПЕЛЕРИТЕ ОД СТОП ВО ТЕК НА ПЕРИОДОТ КОГА

СВЕТЛАТА ВО КФЛ-37 ГОРЕТ, НЕ МРЖУВАЈТЕ ВО РУДА

ПОЗИЦИЈА (26±2)° ИЛИ ПОВИСОКА ЕЛЕКТРИЧНО КАКО МОЖЕ ДА СЕ СЛУЧИ

АВТОМАТСКО ПРСКАЊЕ НА ПРОПЕЛЕРИ (ВКЛУЧЕНО

АВИОНИ СО ПОВРЗАН СИСТЕМ ЗА АВТОВАНЦИРАЊЕ СОФТВЕР

НЕГАТИВНА ТРГОВИЈА).

Одржувајте го правецот за време на трчањето со кормилото, користејќи контрола на полетувањето и слетувањето на тркалата на предната опрема за слетување и, доколку е потребно, на сопирачките.

Кога слетувате на писта покриена со врнежи, почнете да ги сопирате тркалата на опремата за слетување со брзина од 160 km/h.

Сопирањето на тркалата на шасијата со работни инерцијални сензори може да се направи веднаш по спуштањето на предната потпора. Кога системот за автоматско сопирање е оневозможен или инерцијалните сензори не работат, сопирајте ги тркалата на почетокот на возењето во импулси со постепено зголемување на компресија на педалите на сопирачките.

Поради ефективно сопирање на авионот од пропелери, со доволна должина на писта, препорачливо е да се користат сопирачките на тркалата во втората половина од летот.

Ако системот за сопирање на главните тркала не успее, мора да се примени итно сопирање.

Откако ќе ја расчистите пистата за време на такси, повлечете ги клапите, ослободете го вишокот притисок во кабината со помош на вентил за ослободување притисок во итни случаи или непречено отворете го прозорецот на пилотската кабина, исклучете го греењето на приемниците за притисок на воздухот, како и алармите за мраз SO-4AM. RIO-3 и ROV.

Не исклучувајте го напојувањето на жиро уредите пред такси на паркингот.

4.6.4. ПРИСТАП И СЛЕТУВАЊЕ НА АВИОН СО ДВАЈЦА РАБОТНИЦИ

МОТОРИ СО ФИКСИРАН МАКСИМАЛЕН ОДНЕВАЊЕ НА ГОРИВОТО

СО СИСТЕМОТ PRT-24 НА ЕДЕН ОД МОТОРИТЕ

Изведете го пристапот и слетувањето на авионот во согласност со препораките наведени во ставовите. 4.6.1 и 4.63. Покрај режимот на полетување, потребниот режим на моторот со фиксен одвод на гориво се поставува со помош на PCM; потребно е да се постигнат истите отчитувања на PCM за мотор со фиксен одвод на гориво и мотор кој нормално работи. За да се добие режим на полетување (заобиколување, повлекување), двата мотори се префрлаат во режим на 100° според UPRT.

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

Режимот PMG (приближно нула режим на потисок) на мотор со фиксен максимален одвод на гориво одговара на следните вредности според UPRT во зависност од температурата на воздухот (Табела 4.2).

Табела 4.

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. ДА ДОБИЕТЕ РЕЖИМ 0е СО ПОГОДИ СО ОТСТРАНУВАЊЕ

НА ПРОПЕЛЕРОТ ОД ПОСТОЈКАТА НА МОТОРОТ ИТРААТ СО

ПОСТАВЕТЕ ГО МАКСИМАЛНИОТ ОДНЕСУВАЊЕ НА ГОРИВОТО

ПОЗИЦИЈА 10-12° ДЕСНО. ДОДЕКА СЕ СЛЕДИ ФРЕКВЕНЦИЈАТА НА РОТАЦИЈА

РОТОР НА ОВОЈ МОТОР И ВО СЛУЧАЈ ДА ПАДНЕ ПОД ZMG

ИСКЛУЧЕТЕ ГО МОТОРОТ СО КРАН ЗА ЗАПИРАЊЕ, НАМАЛЕТЕ ГО РАМЕНТОТ НА 10 KGS/CM

КАЈ РЕЖИМИТЕ 35° ПРИ ПОГОДИНА И ПОВИСОКИ РЕЗУЛТАТИ ВО СПОНТАНО

ИСКЛУЧУВАЊЕ НА МОТОРОТ СО АВТОМАТСКО ПЕРДУВАЊЕ

ПРОПЕЛЕР.

Пропуштен пристап е возможен од која било надморска височина до висината на почетокот на трасата со брзина не помала од препорачаната за лизгање пред слетување.

4.6.5. КАРАКТЕРИСТИКИ НА СЛЕТУВАЊЕ СО ПОКРЕСЕН ВЕТЕР Максималната дозволена брзина на вкрстен ветер (под агол од 90° во однос на оската на пистата) при слетување на бетонска писта, во зависност од коефициентот на триење, е прикажана на сл. 2.1; на тврда земјена писта 12 m/s.

Кога конструирате правоаголна траса и пристап за слетување, земете го предвид ветрот и воведете вод за наноси. По четвртиот свиок до моментот на слетување, елиминирајте го наносот со аголот на водството. Непосредно пред слетувањето, отфрлете го кормилото во правец на наносот и свртете го авионот по оската на пистата.

Забелешка. Доколку е невозможно да се слетува според шема со агол на брегот од 25°, дозволено е да се изврши пристап со агол на брегот прифатлив за пилотирање, но не повеќе од оној наведен во Дел. 2 RLE. Почетокот на свиоците при летање според шемата на пристап и аголот на брегот мора да се одржува според пресметките на екипажот и во договор со контролорот на летање.

Слични дела:

„15/1/13 Преносна белешка ДОДАТОК НА ДОК 8632 ICAO ДАНОЧНА ПОЛИТИКА ВО МЕЃУНАРОДНИОТ ВОЗДУШЕН ТРАНСПОРТ (Трето издание - 2000 година) 1. Приложениот додаток ги заменува сите претходни дополнувања на Документот 8632 и ги вклучува информациите добиени од нивниот став во однос на државите договорнички резолуција за прашањето за оданочување во областа на меѓународниот воздушен транспорт од 15 јануари 2013 година. 2. Дополнителни информации...“

„МИНИСТЕРСТВО ЗА ТРАНСПОРТ НА РУСИЈА ОДДЕЛЕНИЕ ЗА ВОЗДУШЕН ТРАНСПОРТ ОПЕРАТИВЕН ПРИРАЧНИК ЗА АВИОН АН-24 (АН-24РВ) Во моментов...“

-- [ Страна 1 ] --

МИНИСТЕРСТВО ЗА ТРАНСПОРТ НА РУСИЈА

ОДДЕЛЕНИЕ ЗА ВОЗДУШЕН ТРАНСПОРТ

МЕНАЏМЕНТ

ОПЕРАТИВНИ УПАТСТВА

АВИОН АН-24 (АН-24РВ)

Во моментов, прирачникот за летање за авионот Ан-24 (Ан-24РВ)

направени се измени бр.1-33, 35.

Сите поими и мерни единици се дадени во согласност

со актуелните ГОСТ стандарди.

Стави во сила Менаџер

DLS GS GA MT RF

Таршин Ју.П.

Промена бр. 6 на Прирачникот за лет на авионот АН-24 (издание од 1995 година) Амандман бр. 6 на Прирачникот за лет на авионот АН-24 (издание од 1995 година)

Со влегувањето во сила на оваа Измена потребно е:

5-6, 4. Страна Отстранете 1-2 и заменете ги со приложените.

Вметнете нови листови со страници 4. Страница. 12а-б, 4. Страна. 12 век

Одобрено од Федералната антимонополска служба на Русија на 8 април 1999 година. Амандман бр. Издание од 1995 година.

За прашањето за управување со авион со батерии тип F20/27H1C-M3.

По приемот на оваа Промена, листовите од Прирачникот за летање со страници 7. Страна. 92 и 7. Стр. 95 замени со приложените.

Одобрено од UGNBP FAS Русија на 30 март 1999 година Промена бр. 4 на Прирачникот за летови на авиони за авионите AN-24 (AN-24RV) (издание 1995) Амандман бр. 4 на Прирачникот за летови на авиони за авионите Ан-24 , издание од 1995 година.

Во однос на употребата на системи за навигација ILS и VOR.

По приемот на оваа Промена, листовите од Прирачникот за лет 2. Страна. 5-6,7. Страница 149-150.7. Страница 155-156 заменете ги со приложените.

Одобрено од Федералната антимонополска служба на Федералната антимонополска служба на Русија Промена бр. 1, 2, 3 на Прирачникот за летање на авионот АН-24 (издание 1995) ПРОМЕНА бр. 1 (одобрена на 13.11.97).

По прашањето за појаснување на текстот од став 3 од потточка 7.1.в. (7.Стр. 24).

ПРОМЕНА бр. 3 (одобрена на 17 октомври 1997 година за следните прашања:

Поставки на контролерот RV-5 за време на слетувањето (4.Стр. 10, Додаток 4.Стр.

Исправка на печатни грешки направени при повторно печатење (7.Стр.7. 7.Стр.125).

An-24 (An-24RV)

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

Вовед Дел 1. ОПШТИ ИНФОРМАЦИИ Дел 2. ОГРАНИЧУВАЊА НА РАБОТАТА Дел 3. ПРОВЕРКА НА ПОДГОТВЕНОСТА НА АВИОН ЗА ЛЕТ Дел 4. ОПЕРАЦИЈА НА ЛЕТОТ Дел 5. ПОСЕБНИ СЛУЧАИ ВО ЛЕТ Дел 6. КАРАКТЕРИСТИКИ НА АВИОН Дел 7. РАБОТА НА СИСТЕМИТЕ НА АВИОНИТЕ Дел 8. КАРАКТЕРИСТИКИ НА ЛЕТ ОПЕРАЦИЈА НА АВИОНИ AN-24RV.

Апликации:

1. Инструкции за натоварување и центрирање на авионот Ан-24 (Ан-24РВ)

2. Список на прифатливи дефекти и неисправности на авионот Ан-24 (Ан-24РВ), со кој е дозволено да се заврши летот до домашниот аеродром

3. Контролни инспекциски листови за авионот Ан-24 (Ан-24РВ) од страна на екипажот

4. Картичка за контролна проверка на авионот Ан-24 (Ан-24РВ) од страна на екипажот

– – –

1. ОПШТИ ИНФОРМАЦИИ

1.1. Целта на авионот

1.2. Основни геометриски податоци на авионот ………………………………………………………………………………………………………

1.3. Основни податоци за летот

2. ОГРАНИЧУВАЊА НА РАБОТАТА

2.1. Ограничувања на тежината

2.6. Други ограничувања

3. ПРОВЕРКА НА ПОДГОТВЕНОСТА НА АВИОН ЗА ЛЕТ

3.1. Општи упатства

3.2. Претлет инспекција на авионот и проверка на системите

4. ЛЕТУВАЊЕ

4.1. Подготовка за такси и такси

4.2.1. Полетување од сопирачките

4.2.2. Полетување со кратко застанување на пистата ………………………………… 8 4.2.3. Карактеристики на полетување при вкрстен ветер

4.2.5. Карактеристики на полетување ноќе…………………………………………………………… 8б

4.3. Се искачи

4.4. Лет по рутата……………………………………………………………………………………………

4.5. Намали……………………………………………………………………………………… 9

4.6 Пристап и слетување

4.6.1. Приод

4.6.2. Елиминација на страничните отстапувања од оската на пистата при слетување....... 12 4.6.3. Слетување

4.6.5. Особености на слетување при вкрстени ветрови ……………………………………………15 4.6.6. Карактеристики на слетување ноќе

4.7. Грешки при слетување со голема брзина (брзо „коза“)........... 16

4.8. Одете наоколу

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

4.9. Такси до паркингот и запирање на моторите………………………………….. 18 Работа на авионот на неасфалтиран, снежен и мраз

4.10. Карактеристики на аеродроми

4.11. Карактеристики на работа на воздухоплов при високи температури на воздухот и на високопланински аеродроми………………………………………………………………………………………………………………

5. ПОСЕБНИ СЛУЧАИ ЗА ЛЕТ

5.1. Дефект на моторот

5.1.3. Дефект на моторот при полетување........................................................................... 5 5.1.4. Дефект на моторот за време на искачувањето

5.1.5. Дефект на моторот при хоризонтален лет…………………….12 5.1.6. Дефект на моторот при лизгање пред слетување………………………..14 5.1.7. Пристапот и слетувањето со еден мотор не успеа……………. 15 5.1.8. Неуспешно заобиколување со еден мотор……………………….17 5.1.9. Слетување со асиметричен потисок на моторот при низок гас... 18 5.1.10. Запирање и палење на моторот во лет………………………………………… 18

5.2. Пожар во авион

5.2.1. Пожар во преградите на преградата на моторите АИ-24……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Оган во моторот АИ-24

5.2.3. Оган во преградите на крилата

5.2.4. Пожар во кабини на авиони и области за багаж……………………… 24 5.2.5. Оган на земјата

5.3. Депресуризација на кабината

5.4. Намалување во итни случаи……………………………………………………………. 26

5.8. Слетување на авион со неисправна опрема за слетување…………………………………………………43

5.9. Дејства на екипажот за време на замрзнување на авионот……………………………………………………………………………………………

5.10. Карактеристики на пилотирање на авион со кршач на мраз на стабилизаторот......... 50

5.12. Дејствија на екипажот во случај на спонтано отстапување на тримерот за летање или кормилото до екстремната положба при лет со оневозможен автопилот…………………………………………………………………… ……………………………53

5.14. Однесување на авионот во близина на критичните агли на напад……………………… 54

5.15. Дејства на екипажот кога два мотори се запрени во лет………………….. 57

– – –

5.17. Прекинување на полетувањето поради причини кои не се поврзани со дефект на моторот...... 60

5.18. Неуспех на два индикатори на став при лет…………………………………………………………………………………

6. КАРАКТЕРИСТИКИ НА АВИОН

6.1.2. Најдобрата висина на летот

6.1.3. Пресметка за полнење гориво

6.2. Карактеристики на полетување…………………………………………………………..13

6.3. Режим на искачување

6.4. Карактеристики на летот долж рутата…………………………………………………………………………………………

6.5. Режим на спуштање……………………………………………………….76

6.6. Карактеристики на слетување

6.7. Аеродинамички корекции………………………………………….87

7. РАБОТА НА СИСТЕМИТЕ НА АВИОН

7.1. Електрана………………………………………………………………………1 7.1.1. Генерални информации

7.1.2. Подготовка за лет……………………………………………………………………………………………………………………….5 7.1.3. Греење на мотори во студената сезона…………………………………20 7.1.4. Опрема за следење на вибрации IV-41A ………………………………………..21 7.1.5. Систем за вбризгување вода на моторот

7.1.6. Можни дефекти и дејствија на екипажот………………………………………………

7.2. Систем за гориво……………………………………………………………………1 7.2.1. Општи информации ……………………………………………………………………………………… 1 7.2.2. Подготовка за лет………………………………………………………..2 7.2.3. Операција во лет………………………………………………………..6 7.2.4. Можни дефекти и дејствија на екипажот……………………………….8

7.3. Систем за масло……………………………………………………………….1 7.3.1. Општи информации…………………………………………………………….1 7.3.2. Подготовка за лет………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Операција за време на летот……………………………………………………………..2

7.4. Систем за гаснење пожар

7.4.1. Општи информации…………………………………………………………….1 7.4.2. Проверка пред лет…………………………………………………………1 7.4.3. Операција во лет………………………………………………………..2 7.4.4. Можни дефекти и дејствија на екипажот……………………………………………………………………………………

7.5. Хидрауличен систем………………………………………………………1 7.5.1. Општи информации…………………………………………………………………1 7.5.2. Подготовка за лет……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. Операција за време на летот

7.5.4. Можни дефекти и дејствија на екипажот……………………………….4

7.6. Шасија………………………………………………………………………………………..1 7.6.1. Општи информации……………………………………………………………… 1 Општа содржинастраница 4 An-24 (An-24RV)

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

7.6.2. Подготовка за летот

7.6.3. Операција за време на летот

7.6.4. Ракување на опремата за слетување по прекинато полетување…………………………………..8 7.6.5. Можни дефекти и дејствија на екипажот ……………………………………… 8

7.7. Контролен систем

7.7.1. Генерални информации

7.7.2. Подготовка за летот

7.7.3. Можни дефекти и активности на екипажот………………………………….5

7.8. Систем за климатизација

7.9. Систем за греење за простор под подот на кабината (SOPP) ……………………..1

7.10. Систем за контрола на притисокот на воздухот во кабината

7.10.1. Генерални информации

7.10.2. Подготовка за летот

7.10.3. Операција за време на лет…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Можни дефекти и дејствија на екипажот…………………………………………………………………………………

7.11. Опрема за кислород

7.11.1. Генерални информации

7.11.2. Подготовка за летот

7.11.3. Операција за време на летот…………………………………………………………….3

7.12. Систем против мраз………………………………………….1 7.12.1. Генерални информации

7.12.2. Проверка пред лет………………………………………………….1 7.12.3. Операција во лет…………………………………………………….4 7.12.4. Можни дефекти и дејствија на екипажот ……………………………….. 5

7.13. Електрична опрема……………………………………………………………………… 1 7.13.1. Снабдување со електрична енергија

7.13.2. Осветлување

7.14. Опрема за летање и навигација

7.14.1. Генерални информации

I. Опрема за летање …………………………………………………………………………………………………………………………………………. Системи за вкупен и статички притисок………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Индикатор за став на воздухопловот и систем за контрола 9 7.14.4. Автопилот AP-28L1……………………………………………………….27 7.14.5. Автоматски агол на напад и преоптоварување со аларм AAUASP-14KR…….. 39 7.14.6. Радио висини……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Земен систем за аларм за брзина (GSS)... 47 II. Опрема за навигација

7.14.8. Главен инструмент…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Автоматски радио компас ARK-11 …………………………………………………………..53 7.14.10. Радарски станици

7.14.11. Системи за слетување

7.14.12. Авионски транспондер COM-64

7.14-13. Производ „020M“ („023M“)

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

7.15. Опрема за радио комуникација……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Генерални информации

7.15.2. Командни радија……………………………………………………………… 1 7.15.3. Комуникациски радио станици………………………………………………………………….5 7.15.4. Домофон за авион SPU-7B…………………………………… 12b 7.15.5. Уред за звучници за авион SGU-15……………………………… 14

7.16. Инструменти за снимање………………………………………………………………………………………………………………………….. 1 7.16.1. Систем за снимање на режим на лет MSRP……………………………….1 7.16.2. Авионски магнетофон MS-61B ……………………………………………………… 3

7.17. Внатрешна опрема за спасување во итни случаи……………………………1 7.17.1. Генерални информации

7.17.2. Проверка пред лет……………………………………………………2 7.17.3. Ракување со опрема за итни случаи…………………………2

7.18. Опрема за домаќинството

7.18.1. Генерални информации

7.18.2. Подготовка за лет………………………………………………………………1 7.18.3. Операција во лет……………………………………………………………1 7.18.4. Можни дефекти и дејствија на екипажот……………………………….2

8. КАРАКТЕРИСТИКИ НА ЛЕТНА ОПЕРАЦИЈА НА АВИОН АН-24РВ

8.1. Генерални информации

8.1.1. Основни податоци за летот на авионот Ан-24РВ………………………………..5 8.1.2. Основни податоци за моторот RU19A-300………………………………………………………

8.2. Работни ограничувања……………………………………………..6 8.2.1. Основни ограничувања на воздухопловот……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Главни ограничувања на моторот RU19A-300…………………………………6

8.3. Проверка на подготвеноста на авионот за лет

8.4. Извршување на лет

8.4.1. Таксистување………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Полетување……………………………………………………………… 7 8.4.3. Се искачи

8.4.4. Лет по трасата…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Намалување………………………………………………………………………………………9 8.4.6. Пристап и слетување

8.4.7. Промашен пристап…………………………………………………………….10

8.5. Посебни случаи за време на летот………………………………………………………..10 8.5.1. Дефект на моторот AI-24 при полетување

8.5.2. RU19A-300 дефект на моторот при полетување

8.5.3. Дефект на моторот AI-24 за време на искачување……………………………..11 8.5.4. Дефект на моторот AI-24 при хоризонтален лет…………………………………12

а) Лет со пернат пропелер на неуспешен мотор АИ-24……..12

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

8.5.5. Дефект на моторот AI-24 при спуштање……………………………..………….13 8.5.6. Приближување и слетување со вклучен мотор АИ-24......13 8.5.7. Одете наоколу со еден мотор AI-24 и мотор RU19A-300 што работи (пропелерот на неуспешниот мотор AI-24 е со пердуви) …………………………..14 8.5.8. Пожар во моторниот простор на RU19A-300 при лет……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Пожар во моторниот простор на RU19A-300 на земја………………………………………………………………………………

8.6. Карактеристики на воздухопловот……………………………………………………….16 8.6.1. Генерални информации

8.6.2. Карактеристики на полетување…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. Режими на искачување

8.7. Работа на системи на авиони

8.7.1. Ракување на моторот RU19A-300………………………………………………………………………………………………………………………

1. Работни режими и податоци за работа …………………………………………………………………………………

2. Систем за ограничување на максималната температура на гасовите зад турбината на моторот RU19A-300 (OMT-29)…………………………………………………………………… ……………………………….. .....40

3.Подготовка за лет…………………………………………………………………….41

4. Карактеристики на работа на моторот RU19A-300 на температури на воздухот под нулата………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………48

5. Стартување на моторот RU19A-300 во лет……………………………………………………………48

6. Палење на моторот AI-24 од моторот RU19A-300……………………………………50 8.7.2. Систем за гориво на моторот RU19A-300………………………………………….51 8.7.3. Систем за масло на моторот RU19A-300………………………………………..52 8.7.4. Неисправности на моторот RU19A-300 и неговите системи …………………………….52 Додатоци

– – –

ВОВЕД Прирачникот за летот ги содржи информациите, упатствата и препораките неопходни за безбедно функционирање во рамките на наведените ограничувања и услови на летот на авионот во согласност со неговата намена.

Забрането е полетување без прирачник за летање.

7.8. Страница 9, каде што 7 е дел, 8 е потсекција, 9 е страница.

Во новововедените листови е означен датумот на одобрување.

Сите промени мора да се рефлектираат во „Промена на регистарскиот лист“.

– – –

1.1. Цел на воздухопловот……………………………………………………………………………………………………………………………………

1.2. Основни геометриски податоци на леталото……………………………………3

1.3. Основни податоци за летот……………………………………………………6

1.4. Основни податоци за електраната

– – –

1.1. ЦЕЛ НА АВИОНОТ Патничкиот турбопропичен авион An-24 (An-24RV) е дизајниран да превезува патници, багаж, пошта и товар на авиокомпании за средни дестинации.

Трупот на авионот ја содржи кабината на екипажот, патничкиот простор, гардеробата, тоалетот, багажниот и товарниот простор.

Општ поглед на авионот е прикажан на сл. 1.1.

1.2. ОСНОВНИ ГЕОМЕТРИСКИ ПОДАТОЦИ НА АВИОН

1.2.1. ОПШТИ ПОДАТОЦИ Висина на авионот, m…………………………………………………………………………… 8.32 Должина на воздухопловот, m………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………….. 0,86 Пруга на шасијата (по оските на потпорите), м

Основа на опрема за слетување, m………………………………………………………………………..7.85 Агол на паркирање на авион, мин……………………………… …………………………………..-17 Растојание од крајот на пропелерот до страната на трупот, m………………………………………..0,73 Растојание од крај на сечилото на пропелерот до слетување, m………………………………………… 1,145

1.2.2. КРИЛО

Распон на крилјата, м

Површина на крилата, m2:

за воздухоплови со вратичка со централен пресек со двоен слот …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

– – –

Просечна аеродинамична акорд, m:

за авиони со централни крила со двојни отвори

за авиони со централно крило со еден отвор

Попречен агол „V“, степени:

долж отстранливиот дел од крилото…………………………………………………… -2 во централниот дел

Агол на бришење на крилата (со 25% акорд)

Агол на монтирање на крилата, степени……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Агол на отклонување на ајлерон, степени:

Агли на отклонување на тримерот на алерон нагоре и надолу од неутрална положба, степени.

На авиони модифицирани според Билтен бр. 907 DM, аглите на отклонување на тримерот на алерон нагоре и надолу од неутралната положба, степени……………………………………………………………… …………… ±7±1

Агол на отклонување на преклопот, степени:

при полетување ……………………………………………………… 15; 5±1 при качување

1.2.3. ТПИР И КАБИНА ПРИТИСОК Должина на трупот, m…………………………………………………………………………………………………… 23,53 Вкупен волумен на кабина под притисок, m3

Димензии на отворање на карго вратата, m:

висина …………………………………………………………………… 10 ширина

Димензии на отворањето на патничката (влезна) врата, m:

ширина………………………………………………………………………….0,75 Димензии на отворот на вратата на багажникот (се наоѓа помеѓу сп. бр. 34-36), m:

Димензии на отворите на страничните отвори за итни случаи, m:

Растојание од земјата до отворот, m:

карго врата

врата на багажникот

патничка (влезна) врата…………………………………………………………………………………………………………………………………

– – –

1.2.4. ТЕРЕН Површина на хоризонтална опашка, m2 ……………………………………………………..17.23 Распон на хоризонтална опашка, m …………………………………………… …………………………………… 9.09 Агол на вградување на стабилизаторот (во однос на крилото), степен………………………………………………………………………………………………………………………………. форил), m2…………………………………… .13,28 Висина на јаболката над трупот, m

Агол на отклонување на лифтот, степени:

горе ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ……… ±20 Агли на отклонување на кормилото, степени…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………±20 Агли на отклонување на пружинскиот компензатор, степени………………………………………………………………………….. ±16,5 Агли на отклонување на комбинираниот тример-серво-компензатор ( на авиони со една контролна површина на кормилото), степени:

во режим на тример…………………………………………………..±19 -3+1 во режим на серво компензатор.... ±19 ^

1.3. ОСНОВНИ ПОДАТОЦИ ЗА ЛЕТ Брзина на лет на крстарење на височина од 6000 m, km/h

Брзината со која предната брзина почнува да се крева при тежина на полетување од 21.000 kg, km/h:

z =15°…………………………………………………………………………………..….210 z =5° ………………… ……………………………………………………………………………….225 Должина на полетување при тежина на полетување 21000 kg (SA), m;

z =15°…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………...1000 на главна писта со условна јачина на почва поголема од 8,0 kgf/cm2, h =15°…………………. .. 900 Должина на трчање со тежина на слетување од 20.000 kg на пистата и главната писта со условна јачина на почвата од 8,0 kgf/cm2 (CA), m

– – –

Вертикални брзини, време на искачување на авионот во економичен режим со номинален режим на два работни мотори…………………………… видете ја табелата. 6.7. . види табела 5.1 и 5.2 Брзини на застој во режим на мирување лет...... видете ја табелата. 5.4 и на сл. 5.7.

1.4. ОСНОВНИ ПОДАТОЦИ ЗА ЕЛЕКТРАНАТА

– – –

тип на мотор

Моќност на полетување, e.h.p. ……………………………………………………………………………….. 2550 Номинална моќност, e.h.p. ………………………………………………………….2100 Тежина на моторот, kg

1.4.2. МОТОР АИ-24Т

Моќност на полетување, e.h.p.

Максимална моќност, e.h.p. ……………………………………………………………...2510 Номинална моќност, e.h.p.

1.4.3. ТУРБО ГЕНЕРАТОР TG-16 (TG-16M)

тип на мотор

Опсег на работна фреквенција на роторот, вртежи во минута 31000-33500 Максимална излезна моќност на приклучоците GS-24 во опсегот на работната фреквенција, kW.... 59-60

– – –

Дијаметар на завртката, m

Насока на ротација……………………………………………………………….. лево

Агли за монтирање на сечилото, степени:

Минимум ………………………………………………………… 8 - средно застанување

Положба на лопатка

Опсег на работни агли на инсталација на сечилото, степени. 8-50

– – –

2.1. Ограничувања на тежината

2.2. Ограничувања за усогласување

2.3. Ограничувања на погонската единица

2.4. Ограничувања на брзината на инструментот

2.5. Ограничувања за маневрирање

2.6. Други ограничувања

– – –

2.1. ОГРАНИЧУВАЊА НА ТЕЖИНАТА Максимална тежина при полетување на авионот, kg

Максимална тежина на слетување на авионот, kg

Максимална тежина на носивост, кг патничка верзија

карго верзија

Максимален број на патници, лица.

– – –

2.4. ОГРАНИЧУВАЊА НА БРЗИНАТА 2.4.1. Максимални дозволени наведени брзини, km/h:

Во сервис (со повлечени клапи)

При продолжување и повлекување на клапите, како и при летање со клапи навалени под агол: 15°-5°

При продолжување и повлекување на опремата за слетување

При продолжување на опремата за слетување со механичко отворање на бравите во повлечена положба…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………320 - кога летате со опрема за слетување продолжен

Во случај на итно намалување

Забрането е намалување на брзината под стапката на искачување за одредена надморска височина (види дел

6, табела. 6,7-6,14).

2.5. ОГРАНИЧУВАЊА НА МАНЕВРИРАЊЕТО

Максимален дозволен агол на тркалање со симетричен потисок, степени:

во визуелен лет

во летови со инструменти

Максимален дозволен агол на брегот при лет со еден неисправен мотор, deg15 Максимално отклонување на топката според индикаторите за лизгање при изведување маневар Не повеќе од еден дијаметар на топката

Максимално дозволено вертикално преоптоварување:

Со повлечени клапи

Со продолжени клапи

Минимално дозволено вертикално преоптоварување

2.6. ДРУГИ ОГРАНИЧУВАЊА

2.6.1. ПО БРОЈ НА ЧЛЕНОВИ НА ЕКИПАЖАТА

Главниот екипаж на авионот:

Командант на авион;

Втор пилот;

Навигатор;

Механичар за летање.

– – –

Максималната дозволена брзина на попречен ветер (под агол од 90° во однос на оската на пистата) при полетување и слетување на писта со коефициент на триење помал од 0,6 е прикажана на сл. 2.1.

2.6.3. ПО ДОЛЖИНА НА ПИСТА Минималната должина на пистата на која на воздухопловот му е дозволено да работи. An-24 1300 m Ако должината на пистата е 1600 m или помалку, полетувајте со клапите отклонети за 15°.

Со должина на писта од повеќе од 1600 m - со клапи отклонети за 5°.

Полетувајте од главната писта на z = 15°, без оглед на должината на главната писта.

– – –

За две радио станици за возење (OSP) 100 1500 За една радио станица за возење (OPRS) 200 2500

Може да се постави минимум 50x700 при слетување на аеродроми опремени со систем за радио светилници од категорија II-III. Во други случаи, мора да биде најмалку 60x800.

2.6.6. ЗА КОНТРОЛА НА ТРКАЛАТА ВО БЛИСКУ ОД СТАНУВАЊЕ Максималната брзина на управување при управувањето со предните тркала на опремата за слетување од воланот не е поголема од 30 km/h.

– – –

3.1. Општи упатства

3.2. Претлет инспекција на авионот од страна на екипажот и проверка на системите

3.2.1. Одговорности на летачки механичар

3.22. Одговорности на навигаторот

3.23. Одговорности на радио операторот на летот

3.2.4. Одговорности на стјуардеса

3.2.5. Должности на копилотот

3.2.6. Одговорности на командантот на пилотот

– – –

3.2. ПРЕДЛЕТЕН ПРОВЕРК НА АВИОН ОД ЕКПАЖАТА И ПРОВЕРКА НА СИСТЕМИТЕ

3.1.1. ОДГОВОРНОСТИ НА ЛЕТОМЕХАНИЧОТ

Пред да започнете со инспекција пред летот, проверете го следново во авионот:

сертификати за пловидбеност на авиони;

Сертификати за регистрација на авиони;

Дневник на авиони;

Прирачници за летање за авионот Ан-24;

Дневник за здравје на авионот.

Запознајте се со картичката за налог за работа за оперативниот тип на одржување на авион.

Ве молиме прифатете дополнителни информации во врска со какви било прилагодувања или замени на компоненти што биле извршени во авионот од претходниот лет.

Проверете дали се исправени сите грешки запишани во дневникот на авионот.

– – –

Забелешки: 1. Греењето на моторите AI-24 мора да се врши на температура на маслото на влезот на моторот под минус 15 °C (кога работат мотори кои користат мешавини на масло) и под минус 25 °C (кога работат мотори што користат MH-7.5U масло), без оглед на температурата на надворешниот воздух.

3. Кога користите TG-16 (TG-16M) APU, тој мора да се загрева на надворешна температура на воздухот под минус 25°C.

Воздушни пропелери. Тие можат лесно да се вртат со рака во насока на вртење и нема надворешен шум во моторот

– – –

1. Комплетна документација за одржување. Примете го авионот од техничкиот тим.

– – –

Пријавете му ги на командантот на воздухопловот резултатите од проверката и тестирањето на опремата.

Белешки:

2. Доколку нема навигатор во екипажот, инспекцијата пред летот на воздухопловот до степенот наведен во клаузулата 3.2.2 ја вршат копилотот и специјалистите за ATB. Функционалноста на ARC, радарот, GIK, GPK и KI-13 ја проверуваат специјалисти на ATB.

– – –

Предмет на проверка и верификација Проверете и уверете се - упатства и табели за подесување радио станици Има осигурувачи и комплет резервни радио цевки;

Микрофон и слушалки; Достапно

– – –

Проверете го и проверете го авионот.

– – –

Контролно тркало на предната опрема за слетување; Неутрален - прекинувач за контрола на тркалото на предниот пренос на слетување; Исклучено - контролни прекинувачи за продолжување и повлекување на опремата за слетување, неутрални, фиксирани со клапи;

Монтирана е сопирачка за паркирање на авионот

– – –

Обезбедете (преку STC) информации пред летот.

– – –

4.1. Подготовка за такси и такси ………………………………

42.1. Полетување од сопирачките

4.2.2. Полетување со кратко застанување на пистата

4.2.3. Карактеристики на полетување при вкрстен ветер

4.2.4. Полетување со намален шум на теренот

4.25. Карактеристики на полетување во текот на ноќта

4.3. Се искачи

4.4. Лет по трасата

4.5. Одбивање

4.6. Пристап и слетување

4.6.1. Приод

4.6.2. Елиминација на страничните отстапувања од оската на пистата при приближување

4.63. Слетување

4.6.5. Карактеристики на слетување при вкрстен ветер

4.6.6. Карактеристики на слетување ноќе

4.7. Грешки при слетување со голема брзина (брзо „коза“)

4.8. Одете наоколу

4.9. Такси во паркирање и запирање на мотори

4.10. Карактеристики на работа на авиони на неасфалтирани, снежни и ледени аеродроми..17 4.10.1. Операција на авиони на неасфалтирани аеродроми

4.10.2. Операција на авиони на аеродроми со набиена снежна покривка......20 4.10.3. Операција на авион на леден аеродром

4.12. Летање во услови на мраз

4.12.1. Општи одредби

4.12.2. Полетување и искачување

4.12.3. Лет на ниво на летот

4.12.4. Слегување, приближување и слетување

Дел 4 страница 2 An-24 (An-24RV)

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ЛЕТСКА ОПЕРАЦИЈА - Такси

4.1 ПОДГОТОВКА ЗА ТАКСИРАЊЕ И ТАКСИРАЊЕ

1. Проверете дали вратата на трупот (влезната врата) е затворена.

3. Проверете дали завртките се извадени од средното стоп.

4. Вклучете ја опремата за навигација на летот и радио опремата.

На авион што не е опремен со SSOS, поставете го тркалцето за висинска височина на радио на 100 m.

6. Вклучете ги загреаните прозорци во намален режим.

7. Вклучете ги предупредувачките светла за замрзнување на авионот и моторот.

8. Проверете дали прекинувачот WING OPERATING. RU-19 INPUT („WING and OPER“) е поставен на „OFF“ (неутрална положба).

9. Проверете дали е прекинувачот „LEFT“. ВНА Прав“ се наоѓа:

Во позиција „ОТВОРЕНО“

Во случај на можни услови за замрзнување;

Во позиција „Затворено“ - во отсуство на овие услови.

10. Поставете ги проодните брави на рачките за контрола на моторот на соодветната положба според табелата. 7.2,

11. Вклучете го системот за идентификација, поставете го кодот.

12. Прочитајте го делот „Пред такси“ од списокот за проверка.

1. Вклучете го воланот на носот.

2. Погрижете се да нема пречки на лентата за такси.

3. Дајте ја командата: „Екипаж, таксирам“.

ВНИМАНИЕ: 1. ЗАБРАНЕТО ПРЕД ДА ПОЧНЕ ДА СЕ ДВИЖЕ АВИОН

ВРТЕТЕ ГО КОПЧЕТО НА ВОЛАНОТ И ОДБИЈТЕ

ПЕДАЛИ КОГА Е ОВОЗБЕНА КОНТРОЛАТА ПО ПОЛЕТУВАЊЕ И СЛЕТУВАЊЕ.

2. СИТЕ ГИРОСКОПСКИ ИНСТРУМЕНТИ МОРА ДА СЕ ВКЛУЧЕНИ ПРИ ТАКСИРАЊЕ.

АВИОНИ СЕ ЧИСТЕНИ.

3. КОГА МОТОРИТЕ РАБОТАТ ВО РЕЖИМИ 0-35°, ПОМЕСТЕ ГИ НАРАЧКИТЕ СПОРЕД КОНТРОЛАТА

НЕЗБОРНО, НА ТЕМППРАТА ОД 10-15°/s.

6. Дозволено е, по договор со диспечерот, такси со еден возен мотор на писти и такси патишта со вештачка трева и на сув неасфалтиран аеродром без трева при ветрови до 7 m/s и коефициент на триење поголем од 0,5; стартувајте го другиот мотор на прелиминарното палење или пријател………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… Дел 4 страница 3 An-24 (An-24RV)

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ИЗВРШУВАЊЕ НА ЛЕТОТ - Притиснете го гасот, спротивставете го моментот на вртење со вртење на тркалата на предната опрема за слетување под агол од не повеќе од 20° (користете го тркалото за контролирање на тркалата на предната опрема за слетување и сопирање).

7. Прочитајте го делот „На такси“ од списокот за проверка.

Кога возите такси, проверете:

Работење на главниот систем за сопирање;

Контрола на тркалата на предната опрема за слетување од педалите;

Контрола на тркалата на предната опрема за слетување од воланот.

ВНИМАНИЕ. ЗАБРАНЕТО Е ВРТУВАЊЕ НА АВИОН

ФИКСНИ ПОДРЖАНИ ТРКАЛА. ИЗВРШИ СВРТУВАЊЕ КОГА ТАКСИРАШ

НЕЗБОРНО, НА ПРЕСМЕТКА НА 90° ВО ВРЕМЕ НЕ ПОМАЛКУ ОД 6-8 С.

а) поставете ја вредноста на магнетниот азимут на сообраќајницата (или пистата) на скалата GPK-52;

На прелиминарниот почеток:

3. Проверете дали тримерите и НН се поставени во неутрална положба.

5. Поставете го испуштањето на воздухот од моторите во положбата „OFF“.

6. Прочитајте го делот „На пред-почеток“ од списокот за проверка.

На извршниот почеток:

2. Поставете го прекинувачот за отстранување на завртката за средно стопирање на позицијата „SCREW ON STOP“.

3. Прочитајте го делот „На самиот почеток“ од списокот за проверка.

– – –

4.2. ПОЛЕТУВАЊЕ 4.2.1. ПОЛЕТУВАЊЕ СО КОЧИЧКИ

По добивањето дозвола за полетување:

1. Погрижете се да нема пречки на пистата.

ВНИМАНИЕ. ПРИВРЕМЕНО ДО ДА СЕ ИСТОИ ПОДОБРУВАЊАТА. ВО ИЗДАВАЊЕ

ПОВРШИ ДО 5° ЗА ДА ГО ИСКЛУЧИ ЗВУЧНИОТ АЛАРМ

(СИРЕНИ) ЗА НЕ ПРОШИРУВАЊЕ НА КЛАПИТЕ ЗА 15° ПРИТИСТЕТЕ ГО КОПЧЕТО ВКЛУЧЕНО

„ИСКЛУЧЕНО“ ДЕСНАТА ПИЛОТСКА КОНТРОЛА. ГОСПОДИНЕ. И ПРЕР. ВИСОКО ЗНАК“, СО ОВА

СВЕТЛИНАТА „ОСЛОБОДЕНАТА КЛАПИ“ ПРОДОЛЖУВА ДА ГОРИ.

ЗВУЧНИОТ АЛАРМ СЕ РЕСЕТИРА ПО ЧИСТЕЊЕТО

ШАСИЈА. ОБРАНЕТЕ ПОСЕБНО ВНИМАНИЕ НА СВЕТЛОТО ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ

ВО СЛУЧАЈ НА ПОЖАР НА АВИОН, КАКО ЗВУЧЕН АЛАРМ

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕТО ЗА ПОЖАР СЕ ИСКЛУЧУВА ЗА ВРЕМЕ НА ПОЛЕТУВАЊЕ ПРЕД ДА СЕ ОТСТРАНИ ЗАПЕЧНИКОТ. ЗАБРАНЕТО

ОНЕСВЕЖИ. ЗВУЧЕН СИГНАЛИЗАЦ СО КОРИСТЕЊЕ НА НПП.

3. За време на полетувањето, авионот има мала тенденција да се сврти надесно.

ВНИМАНИЕ. ОДРЖУВАЈТЕ ЈА НАСОКАТА НА КАКОТ НА АВИОН

МЕНУВАЊЕ НА РЕЖИМИТЕ НА РАБОТА НА МОТОРОТ Е ЗАБРАНЕТО.

На брзината на полетување до одлука (V1), прекинете го полетувањето ако:

Се запалија црвените светла или таблата со светлосни сигнали;

Авионот се крева со брзина 5-10 km/h поголема од брзината со која се креваат тркалата на предната опрема за слетување.

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. ЗА ДА ИЗБЕГНЕТЕ ДА СЕ ДОПИРА ТЕПИЛОТ НА пистата

ЗАБРАНЕТО Е ЗГОЛЕМУВАЊЕ НА АГОЛОТ НА НАПАД ПОВЕЌЕ ОД 11,5° СПОРЕД UAP-14KR.

– – –

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. АКО ПО ПОЛЕТУВАЊЕТО, ПРИ СОПИРАЊЕ НА ТРКАЛАТА,

ЖОЛТИТЕ СВЕТЛА НЕ СВЕЌААТ, УКАЖУВАЈЌИ

ЗА НЕФУНКЦИЈА НА АВТОМАТСКОТО СОПИРАЊЕ. ИСКЛУЧЕТЕ ГО АВТОМАТИКОТ

СОПИРАЊЕ; КОГА СЛЕТУВАТЕ, ВНИМАВАЈТЕ ДЕКА АВТОМАТИКОТ Е ИСКЛУЧЕН И

СОПИРАЈТЕ непречено.

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. АКО ПО ПОЛЕТУВАЊЕ НА АВИОН, СВЕТЛИНАТА

„ПЕДАЛОТ ВКЛУЧЕНО“ НЕ СЕ ИЗГЛЕЧУВА. ИСКЛУЧИ ПОЛЕТУВАЊЕ

ВОЛАНУВАЊЕ НА ТРКАЛАТА НРО ЅВЕЗДА ЈА ОТСТРАНУВААТ ШАСИЈАТА. НА

ПРИ СЛЕТУВАЊЕ, ВКЛУЧЕТЕ ЈА КОНТРОЛАТА ЗА ПОЛЕТУВАЊЕ И СЛЕТУВАЊЕ САМО ПО

ДОПИРАЊЕ НА ПИСТА СО ТРКАЛАТА НА ПРЕДНИОТ ОПРЕМА.

10. На надморска височина од најмалку 120 m при брзина од 240-270 km/h (w = 15°) и 245-275 km/h (w = 5°), во зависност од тежината на полетувањето, дајте команда. „Отстранете ги клапите“, според кој механичарот за летање ги повлекува клапите во три чекори (клапите од положбата 5° и на авионите изменети според Билтен бр. 1321BU-G се повлекуваат во еден чекор). Додека ги повлекувате клапите, не дозволувајте губење на надморската височина или намалување на аголот на наклон. Отстранете ги добиените сили на воланот со помош на тримерот на лифтот. Кон крајот на повлекувањето на клапите, зголемете ја брзината на 270-300 km/h во зависност од тежината на полетувањето.

ВНИМАНИЕ. 1. ВО СИТЕ ФАЗИ НА СИЛИ НА ЛЕТ ОД КОНТРОЛИ НА АВИОН

ОТСТРАНЕТЕ СО ТРИМЕРИ. КОГА СЕ ПРОМЕНИ ПОЛОЖБАТА НА КЛАПИТЕ, ТОВАРУВАЊЕТО

ОТСТРАНУВАЈТЕ ПО СЕКОЕ ЧИСТЕЊЕ (ОСЛОБОДУВАЊЕ) НА КЛАПИТЕ.

2. КОГА АЛАРМОТ ЗА „ОПАСНОСТ НА ЗЕМЈАТА“ СЕ АКТИВИРА ПРИ ПОЛЕТУВАЊЕ ПРЕД

ВЕДНАШ ПРЕСТАНЕТЕ СО Спуштање И

ДВИЖЕТЕ ГО АВИОН ЗА КАЧЕЊЕ. КОГА СЕ АКТИВИРА АЛАРМ

ОПАСНОТО ПОЗЕМЈЕ“ ПО ОТКРАНУВАЊЕ НА КЛАПИТЕ И ПОТОА

МАНЕВРИРАЊЕ ВО ПОЛЕТУВАЊЕ ДОКОЛКУ ЛЕТОТ Е ЗАВРШЕН

РИДСКИ ИЛИ ПЛАНИНСКИ ТЕРЕН. ЕНЕРГЕТСКИ ПРЕМЕСТЕТЕ ГО АВИОНОТ ВО

ВИСИНА НА КАЧУВАЊЕ (НЕ ДОЗВОЛУВА ДА ОДИДЕ НАДДОВОЛНИ ВРЕДНОСТИ

Г-ТОВАР И АГОЛ НА НАПАД) И ПОСТАВЕТЕ ГИ СОБИТЕ ВО РЕЖИМ НА ПОЛЕТУВАЊЕ.

ТОЈ СЕ ДОДЕКА АЛАРМОТ НЕ СЕ ИСКЛУЧИ.

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ИЗВЕДБА НА ЛЕТ - Тргнете ги моторите во номиналниот режим на работа, избалансирајте го авионот со табли, вклучете го протокот на воздух од моторите до системот за климатизација.

Поставете го RU19A-300 INPUT („КРИЛО И ОПЕРА“) на позиција „АВТОМАТСКО“.

4.2.2. ПОЛЕТУВАЊЕ СО КРАТКО ЗАПИРАЊЕ НА ПИСТА

1. Фундаменталната разлика помеѓу полетување со кратко застанување на пистата и полетување со сопирачки е почетокот на полетувањето пред моторите да стигнат до режим на полетување и постигнувањето на потисок на полетување во почетната фаза од полетувањето. краткото застанување се користи за заштеда на гориво и зголемување на капацитетот на аеродромите.

2. Употребата на полетување со кратко застанување на пистата е дозволена под услов вистинската тежина на воздухопловот да биде помала од максималната дозволена, пресметана според параметрите D и R

3. Водечкиот пилот мора да го информира екипажот за користење на полетувањето со кратко застанување на пистата пред леталото да се однесе на прелиминарното полетување.

Контролни картички за проверка PIC бара дозвола за такси до извршната власт.

5. Откако доби дозвола за такси, PIC дава команда: „Ние се такси. Контрола со картичка“.

При што:

На копилотот, проверете дали PHH греењето е вклучено и пријавете: „Греењето PHH е вклучено. Подготвен";

Механичарот за летање го префрла SO-63 во режим ATC и известува до PIC.

При што:

Пријавете до командантот на авионот: „Предно тркало - полетување - слетување.

Режимот ATC е поставен. Подготвени“.

7. Откако доби дозвола за полетување, PIC ја дава командата: „Ајде да полетаме“ и ги ослободува сопирачките.

– – –

9. Навигаторот (копилотот) треба да ја контролира брзината и, кога брзината ќе достигне 150 km/h, да пријави: „Контрола“.

ВНИМАНИЕ. СО КОМПОНЕНТА ЗА БРЗИНА НА ПРОТИВ ВЕТЕР ОД 12 М/С ИЛИ ПОВЕЌЕ

ПОЛЕТУВАЊЕ СО КРАТРОЧНО ЗАПИРАЊЕ Е ЗАБРАНЕТО.

4.2.4. ПОЛЕТУВАЊЕ СО НАМАЛЕН БУЧАВА НА ТЕРЕН

По кревањето, на висина од најмалку 5 m, сопирајте ги тркалата и повлечете ја опремата за слетување. Непречено поместете го леталото во искачување додека истовремено забрзувате до брзина на инструментот од 250 km/h.

Качувајте се со постојана брзина со отклонување на клапите за 15°.

4.2.5. КАРАКТЕРИСТИКИ НА ПОЛЕТУВАЊЕ НОЌЕ

Техниката за ноќно полетување е слична на техниката за полетување во текот на денот.

На надморска височина од 50-70 m, исклучете ги и отстранете ги фаровите.

4.3. ИСКАЧИ

– – –

ПРОЦЕСОТ НА КАЧУВАЊЕ НА ВИСИНА ДОКОЛКУ ЛЕТОТ Е ИЗВРШЕН

РИДСКИ ИЛИ ПЛАНИНСКИ ТЕРЕН, ИЛИ АКО ЕКИПАЖАТА

ПРИРОДАТА НА РЕЛИФОТ Е НЕПОЗНАТА. ЕНЕРГЕТСКИ ПРЕМЕСТЕТЕ ГО АВИОНОТ ВО

ТРАЕКТОРИЈА НА КАЧУВАЊЕ ПО СТАПЕР (НЕ ДОЗВОЛУВАЊЕ ДА ОДИМЕ НАТАМУ

ВО РЕЖИМ НА ПОЛЕТУВАЊЕ. ТОЈ СЕ ДО ДА СЕ ИСКЛУЧИ

АЛАРМИ. СЛЕДЕТЕ ГО ТЕРЕНОТ КОРИСТЕТЕ ГО ЛОКАТОРОТ. AT

ДОБИЈТЕ ВИСИНА СО ПРОМЕНА НА КУРСОТ КАКО ПОТРЕБНО.

4.4. ЛЕТ НА ПАТ Откако ќе ја достигнете дадената височина, без да го промените режимот на работа на моторот, префрлете го авионот во хоризонтален лет и поставете го режимот на работа на моторот потребен за дадената тежина на летот и висина на летот.

Карактеристиките на хоризонталниот лет се дадени во потсекција. 6.4.

ВНИМАНИЕ. КОГА СЕ АКТИВИРА АЛАРМОТ „ОПАСНО ПОТРЕБ“ ВО

ХОРИЗОНТАЛЕН ЛЕТ НА РИДСКИ ИЛИ ПЛАНИНСКИ ТЕРЕН

ИЛИ АКО ЕКИПАЖАТА НЕ ЈА ЗНАЕ ПРИРОДАТА НА РЕЛИФОТ. Енергично

ДОЗВОЛЕНИ ВРЕДНОСТИ НА ПРЕТОВАРУВАЊЕ И АГОЛ НА НАПАД) И ПОСТАВЕТЕ ГО РЕДОТ

АЛАРМИ.

4.5. СЛЕДУВАЊЕ 5-10 минути пред почетокот на спуштањето, екипажот врши подготовки пред слетувањето.

Ако висината на кругот е поголема од максималната висина на која може да се инсталира регулаторот PB, поставете го подесувачот на максималната можна вредност на висината.

Прочитајте го делот „Пред да се спуштите од нивото на летот“ од списокот за проверка.

ВНИМАНИЕ. КОГА СЕ ВКЛУЧИ АЛАРМОТ „ОПАСНО ЗЕМЈЕ“.

КОГА СЕ симнувате, ВКЛУЧУВАЈТЕ ВО ПРЕСЛЕДУВАЊЕТО, ВЕДНАШ НАМАЛЕТЕ

ВЕРТИКАЛНА БРЗИНА НА ПАД. АКО ИМА ЛЕТ

БИЛО НАД РИДСКИ ИЛИ ПЛАНИНСКИ ТЕРЕН ИЛИ АКО

ПРИРОДАТА НА ТЕРЕНОТ Е НЕПОЗНАТА НА ЕКИПАЖАТА, ПРЕВЕДИ ЕНЕРГЕТСКИ

КАЧУВАЊЕ НА АВИОН НА ВИСИНА (НЕ ДОЗВОЛУВА ДА ОДИМЕ НАДВОР ДОЗВОЛЕНО

Г-ТОВАРУВАЊЕ ВРЕДНОСТИ И АГОЛ НА НАПАД) И ПОСТАВЕТЕ ГИ ОРИКИТЕ ДА ПОЛЕТУВААТ

РЕЖИМ, ОДРЖУВАЈЌИ ГО СЕ СЕ ИСКЛУЧИ АЛАРМОТ.

– – –

НАБЛЕДУВАЈТЕ ГО ТЕРЕНОТ КОРИСТЕТЕ ГО ЛОКАТОРОТ, АКО Е ПОТРЕБНО

ДОБИЈТЕ ВИСИНА СО ПРОМЕНИ ВО Курсот. ЗА ИЗВРШЕНИОТ МАНЕВР

ИЗВЕСТУВАЈТЕ ДО АТЦ КОНТРОЛЕР.

Изведете го спуштањето според шемата за спуштање и пристап утврдена за дадениот аеродром.

Проверете ја функционалноста на радио височината со помош на вградената контрола.

4.6. ПРИСТАП И СЛЕТУВАЊЕ 4.6.1. ПРИСТАП Ако, за време на спуштањето до височината на кругот, индикаторот за претходно поставена височина на радио височината не работи, тогаш на надморската височина на кругот, земајќи го предвид теренот, проценете ја кореспонденцијата на барометриските отчитувања на височината со читањата на радио височината и проверете ја функционалноста на радио височината користејќи ја вградената контрола.

Поставете го бирачот за радио височина на 60 m (или VLOOF, ако VLOV е помал од 60 m).

Одржувајте ја висината на трупецот во круг според упатствата за овој аеродром.

Изведете хоризонтално лет во круг со вовлечена опрема за слетување при брзина на инструментот од 300 km/h.

ВНИМАНИЕ. КОГА АЛАРМОТ Е АКТИВИРАН, ЗЕМЈАТА Е ОПАСНА“ ВО ПРОЦЕС

ИЗВРШУВАЊЕ МАНЕВРА ЗА СЛЕТУВАЊЕ НА АЕРОДРОМ,

СЕ ЛОЖИ ВО ПЛАНИНСКА ИЛИ РИДСКА ПОДРАЧЈЕ. Енергично

ДВИЖЕТЕ ГО АВИОН ЗА КАЧЕЊЕ (НЕ ДОЗВОЛУВАЈТЕ ДА ОДИМЕ НАТАМУ

ДОЗВОЛЕНИ ВРЕДНОСТИ НА ПРЕТОВАРУВАЊЕ И АГОЛ НА НАПАД) И ПОСТАВЕТЕ ГО РЕДОТ

ЗА РЕЖИМ ЗА ПОЛЕТУВАЊЕ, ОДРЖУВАЈЌИ ГО ДО ИСКЛУЧУВАЊЕТО

АЛАРМИ. ПРИЈАВЕТЕ ГО ИЗВРШЕНИОТ МАНЕВРА НА ДИСПЕЧЕРОТ

ATC.

Пред почетокот на третото вртење со брзина од 300 km/h дајте команда да се спушти опремата за слетување, а при приближувањето по најкратката патека спуштете ја опремата за слетување на растојание од најмалку 14 km.

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. АКО ШАСИЈАТА НЕ СЕ ОСЛОБОДИ:

- ПРИ ЧИСТЕЊЕ НА РУДИ ПРЕД ЛЕТОТ СИЗОК ГАС ЌЕ ГОРИ СИРЕНА,

КОЈ МОЖЕ ДА СЕ ОНЕСЕКА СО КОПЧЕТО „ИСКЛУЧЕНО“. ГОСПОДИНЕ. И ПРЕР. ВИСОКО ЗНАК“;

КОГА КЛАПИТЕ СЕ ПРОДОЛЖЕНИ ЗА 13-17° СИРЕНАТА ЌЕ СЕ СВРНИ И КОПЧЕТО ЌЕ СЕ ИСКЛУЧИ.

ГОСПОДИНЕ. И ПРЕР. ВИСОКО ЗНАК. НЕМА ДА ИСКЛУЧИ.

Прочитајте го делот „Пред третото вртење или на растојание од 14-16 km“ од контролната картичка за проверка.

– – –

Поставете ја брзината на 280-300 km/h и направете го третото вртење.

ВНИМАНИЕ. ДОКОЛКУ Е РАМНОТЕЖАТА СЕ НАРЕМЕНА ВО ПРОЦЕСОТ НА ПРОДОЛЖУВАЊЕ НА ФЛАПСИ

И АВИОНОТ ЌЕ ПРИСТАНЕ, СУСПЕНДИРАЈ ГО ПРОСТАВУВАЊЕТО

КЛАПИ И СЛЕДЕЊЕ СО КЛАПИ ОДБЕНИ

ДО ПОЗИЦИЈАТА ВО КОЈА ЗАПОЧНУВА РОЛАТОТ.

Прочитајте го делот „Пред да влезете во лизгалиштето“ од списокот за проверка.

ВНИМАНИЕ. ВО СЛУЧАЈ НА „ОПАСНО ТЕЛО“ СЕ АКТИВИРААТ АЛАРМ

ВЕДНАШ НАМАЛЕТЕ ЈА ВЕРТИКАЛНАТА СТАПКА

СТАПКА НА ОПАЃАЊЕ И ПРОВЕРИ ТОЧНОСТА НА ПРОФИЛОТ

ПОЗИЦИИ НА СНИЛКУВАЊЕ И ШАСИЈА; АКО ШАСИЈАТА БИЛА

НЕОБЈАВЕН. ОДИ ВО ВТОРИОТ КРУГ. ВО СЛУЧАЈ НА АКТИВИРАЊЕ

RV ИЛИ „ЗЕМЈА ОПАСНОСТ“ (GND) АЛАРМИ КОГА ЛЕТАТЕ ВКЛУЧЕНО

ПРЕДСЛЕТУВАЊЕ ДИРЕКТНО ПРЕД ПОСТАВУВАЊЕ СИГУРНО

ВИЗУЕЛЕН КОНТАКТ СО СВЕТЛА ЗА ПРИСТАП ИЛИ ДРУГИ

КОРИСТЕТЕ ГО КУРСОТ ЗА СЛЕТУВАЊЕ, ОДЕТЕ ВО ВТОРИОТ КРУГ.

Табела 4.1.

Во овој случај, зголемете ја брзината на лизгање пред слетување за 10 km/h. Потребната должина на пистата за слетување ќе се зголеми за 180 m.

Летајте со DPRM на висината наведена во дијаграмот за даден аеродром.

Дел 4 стр.11 An-24 (An-24RV)

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ИЗВРШУВАЊЕ НА ЛЕТ – Пристап Прелетување на опремата за слетување на висината наведена во дијаграмот за даден аеродром.

Следете ја вашата надморска височина со помош на барометарски висиномер и радио висиномер.

4.6.2. ЕЛИМИНИРАЊЕ НА ЛАТЕРАЛНИ ОТСТАВУВАЊА ОД ОСКАТА НА ПИСТАТА ПРИ ДА СЕ ПРИближ

СЛЕТУВАЊЕ По воспоставувањето сигурен визуелен контакт со референци на земјата, пред да стигне до пистата, PIC мора да ја процени количината на странично отстапување на авионот од оската на пистата.

Максимални дозволени странични отстапувања од оската на пистата:

– – –

Страничниот маневар има форма на буквата „S“ во план и се состои од две конјугирани свиоци.

Првото свртување (кон оската на пистата) се изведува со агол на брегот од 10-12°, а вториот свиок (во спротивна насока) е 6-8°. Маневарот за странично отстапување мора да се заврши пред почетокот на пистата.

– – –

4.6.2а „Карактеристики на пилотирање при визуелен пристап“.

OSP, OPRS (DPRS. BPRS), VOR, VOR/DME до утврдената надморска височина на почетната точка за визуелен пристап (VT VZP).

(6) Кога ќе се воспостави сигурен визуелен контакт, PIC мора да му пријави на диспечерот:

„Ја гледам пистата“ и добивам дозвола (потврда) да изведам визуелен пристап.

Пуштете ја механизацијата на крилата во положба за слетување

Поставете ја брзината Vzp според делот 4.6.1 или 4.8.

Дел 4 страница 12-A An-24 (An-24RV)

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ЛЕТУВАЊЕ – Слетување

Извршете контролни операции според контролната картичка за проверка што одговара на картичката „Откако ќе му дадете на авионот конфигурација за слетување“. Извршете вртење на патеката за слетување додека ја одржувате брзината Vzp со намалување при вертикална брзина не поголема од 5 m/s до надморска височина на влезот во патеката за лизгање. Препорачаното тркалање при свртување кон патека за слетување е 20°, но не повеќе од 30°. Висината на влезот на патеката за лизгање мора да биде најмалку 150 m.

ВНИМАНИЕ! КОГА СЕ ИЗВРШУВА ПОВРТУВАЊЕ НА КУРС ЗА СЛЕТУВАЊЕ, МОЖНО Е

И ДОЗВОЛЕН ДОЗВОЛЕН ДОЗВОЛЕН АЛАРМ ЗА ОГРАНИЧУВАЊЕ НА РОКЛАЊЕТО.

(10) Од почетната точка на визуелниот пристап, пилотирањето го врши само ПИК.

2/P го контролира летот со помош на инструменти, посветувајќи посебно внимание на одржување на минималната висина на спуштање, брзината и аглите на брегот утврдени за даден аеродром. При свртување кон патека за слетување со осветлена таблата со индикатор за лимит на банката - 2/P, PIC го известува PIC дека брегот достигнал 30°. Навигаторот ја контролира висината и брзината на летот и, ако е можно, позицијата на авионот во однос на пистата.

– – –

4.6.3. Слетување Пред да започнете со израмнување, одржувајте ја брзината на инструментот од 200-210 km/h. Започнете со израмнување на височина од 6-8 m На крајот на израмнувањето, поставете ги рачките за контрола на моторот на стоп во мирување. Завршете го израмнувањето на висина од 0,5-1 m.

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. ЗА ВРЕМЕ НА ПРОЦЕСОТ НА УРЕДУВАЊЕ, ЗАБРАНЕТО Е ОСТРО РАКУВАЊЕ. СО

СО УПАТУВАЊЕ НА ЗАПИРАЊЕТО НА ЗАКЛУЧОТ НА ПОМИНУВАЊЕ, РУДАТА СЕ ДВИЖИ.

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ: 1. ОТСТРАНУВАЊЕ НА ЗАВРТИТЕ ОД СРЕДНОСТАП

НАПРАВИ САМО ОТКАКО ЌЕ СЕ СМИНЕ ПРЕДНИОТ ПРЕДРЖАЧ. 2. ВКЛУЧЕНО

КИЛОМЕТАРКАТА НА АВИОНОТ ПО ОТСТРАНУВАЊЕ НА ПРОПЕЛЕРИТЕ ОД СТОП ВО ТЕК НА ПЕРИОДОТ КОГА

СВЕТЛАТА ВО КФЛ-37 ГОРЕТ, НЕ МРЖУВАЈТЕ ВО РУДА

ПОЗИЦИЈА (26±2)° ИЛИ ПОВИСОКА ЕЛЕКТРИЧНО КАКО МОЖЕ ДА СЕ СЛУЧИ

АВТОМАТСКО ПРСКАЊЕ НА ПРОПЕЛЕРИ (ВКЛУЧЕНО

АВИОНИ СО ПОВРЗАН СИСТЕМ ЗА АВТОВАНЦИРАЊЕ СОФТВЕР

НЕГАТИВНА ТРГОВИЈА).

Ако системот за сопирање на главните тркала не успее, мора да се примени итно сопирање.

Не исклучувајте го напојувањето на жиро уредите пред такси на паркингот.

4.6.4. ПРИСТАП И СЛЕТУВАЊЕ НА АВИОН СО ДВАЈЦА РАБОТНИЦИ

МОТОРИ СО ФИКСИРАН МАКСИМАЛЕН ОДНЕВАЊЕ НА ГОРИВОТО

СО СИСТЕМОТ PRT-24 НА ЕДЕН ОД МОТОРИТЕ

– – –

Табела 4.2 tв °C +60+-10 -ll+-20 -21+-30 -31+-40

– – –

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. ДА ДОБИЕТЕ РЕЖИМ 0е СО ПОГОДИ СО ОТСТРАНУВАЊЕ

НА ПРОПЕЛЕРОТ ОД ПОСТОЈКАТА НА МОТОРОТ ИТРААТ СО

ПОСТАВЕТЕ ГО МАКСИМАЛНИОТ ОДНЕСУВАЊЕ НА ГОРИВОТО

ПОЗИЦИЈА 10-12° ДЕСНО. ДОДЕКА СЕ СЛЕДИ ФРЕКВЕНЦИЈАТА НА РОТАЦИЈА

РОТОР НА ОВОЈ МОТОР И ВО СЛУЧАЈ ДА ПАДНЕ ПОД ZMG

ИСКЛУЧЕТЕ ГО МОТОРОТ СО КРАН ЗА ЗАПИРАЊЕ, НАМАЛЕТЕ ГО РАМНИТЕ НА 10 KGS/CM2

КАЈ РЕЖИМИТЕ 35° ПРИ ПОГОДИНА И ПОВИСОКИ РЕЗУЛТАТИ ВО СПОНТАНО

ИСКЛУЧУВАЊЕ НА МОТОРОТ СО АВТОМАТСКО ПЕРДУВАЊЕ

ПРОПЕЛЕР.

При слетување со обратен ветер, потребно е прецизно приближување на авионот до земјата и непречено слетување; Високо усогласување и груби слетувања не се прифатливи. Треба да се земе предвид дека вкрстените ветрови ја зголемуваат должината на трчањето. Брзината на слетување при обратен ветер треба да биде за 10 km/h поголема од онаа наведена во став 4.63, а отстранувањето на пропелерите од средното застанување треба да се направи нешто подоцна отколку при слетување во мирна средина.

По слетувањето, непречено спуштете ја опремата за носот и турнете го контролното тркало целосно подалеку од вас.

Ако авионот ја допре пистата не на централната линија, тогаш прво е неопходно да се одржи почетната насока на бегството, а потоа да се започне непречено да се доведува авионот на оската на пистата.

За време на трчањето, одржувајте ја насоката со отклонување на кормилото до крај и вртење на тркалата на предниот столб, како и, доколку е потребно, еднострано сопирање на тркалата. навремено да се спротивстави на тенденцијата на леталото да отстапува од оската на пистата.

Ако авионот значително отстапува од оската на пистата за време на возењето, престанете да ги сопирате тркалата, вратете ја насоката на возење со кормилото и свртете ги тркалата на носот, доведете го авионот на оската на пистата и потоа започнете мазно и синхроно повторно сопирање на тркалата.

Доколку има странично поместување на авионот од оската на пистата со истовремено повлекување на неговата опашка кон работ на пистата, потребно е:

Веднаш целосно престанете да ги сопирате тркалата;

– – –

Користете го кормилото и свртете ги тркалата на носот без да ги сопирате главните тркала за да го доведете авионот на оската на пистата;

По целосно закрепнувањеконтролирање и самоуверено движење на авионот по оската на пистата, примени го сопирањето на тркалата.

4.6.6. КАРАКТЕРИСТИКИ НА СЛЕТУВАЊЕ НОЌЕ Кога слетувате по четвртиот свиок, спуштете ги фаровите. Кога видливоста е добра на височина од 100 m, вклучете ги фаровите така што ќе го поставите контролниот прекинувач на фаровите во положбата ВИСОКО СВЕТЛО.

При слетување во услови на ограничена видливост (магла, магла, врнежи), фаровите се вклучуваат по дискреција на PIC. Вклучете ги светлата за слетување откако ќе дојдете во контакт со земјата. Ако вклучувањето на светлата за слетување создава екран со пречки на светлината, светлата треба да се исклучат.

Ако пистата е доволно долга, слетајте со азимут = 30°. Во овој случај, зголемете ја брзината на лизгање пред слетување за 10 km/h. Потребната должина на пистата за слетување се зголемува за 180 m.

Слетувањето со вклучени фарови на лента што не е осветлена од рефлектори е нешто потешко и бара зголемено внимание.

По слетувањето, задржете ја насоката долж пистата по светлата на пистата или по нејзината оска осветлена со фарови. дозволено да се користи само за кратко време. Откако ќе се качите на паркингот, исклучете ги и повлечете ги фаровите, исклучете го системот за автоматска контрола и трепкачките светла.

4.7. ГРЕШКИ ПРИ Слетување со голема брзина (ГОЛЕМА БРЗИНА)

KO3EL) При слетување со препорачани брзини, постои тенденција за појава на „кози“.

авионот нема.

„Јаре“ со голема брзина при слетување може да се појави при слетување со зголемена брзина (190 km/h и повисока со клапи отклонети за 38° и тежина на слетување од 19.000 kg или помала) со груб контакт на предната опрема за слетување на авионот. со пистата. Оваа ситуација може да се случи кога се приближувате со голема брзина и се обидувате да слетате на „Т“ или кога авионот се приближува ниско, ако пилотот не „добива“ доволно енергично

кормилото нема време да создаде агол за слетување за авионот, обезбедувајќи слетување на главните потпори. Зголемената брзина на слетување може да се олесни со зголемен потисок на моторот во режим на мирување.

„Коза“ со голема брзина се карактеризира со чести (на секои 1-2 секунди) повторени одвојувања на авионот од пистата. Кога носот на авионот удира во пистата. Кога предниот механизам за слетување на авионот ќе удри во пистата, амортизерите брзо се активираат, а апсорпцијата на удар наназад се активира речиси веднаш, што доведува до нагло зголемување на аголот на напад на крилото; Поради големата брзина на авионот напред, се случува повторно раздвојување на леталото. Обидувајќи се да спречи достигнување високи агли на напад, пилотот го турка воланот од себе, што доведува до втор удар со носот и повторување на процесот. Висината на првото одвојување од пистата не надминува 1-2 m, висината на последователните одвојувања (со наведеното дејство на пилотот) се зголемува на 6-8 m со истовремено намалување на брзината.

Обидите на пилотот да реагира пропорционално со контролното тркало за да спречи авионот повторно да го допре авионот со носот може да ја влоши ситуацијата и да предизвика низа прогресивни „кози“.

Дел 4 стр.15 An-24 (An-24RV)

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ИЗВЕСТУВАЊА НА ЛЕТ – Заобиколете Ако се појави „коза“ за време на слетувањето, мора да се спротивстави при првото одвојување на авионот од пистата на следниов начин: фиксирајте го контролното тркало во првобитната положба, извадете ги рачките за контрола на моторот со пропусникот преку бравата (0° според UPRT) и земјиштето .

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. СО КОЈА СО СЛОЖЕНОСТА НА ПОПРАВУВАЊЕТО НА „КОЗАТА“, СЛЕТУВАЊЕТО

НЕ Е ДОЗВОЛЕН АВИОН СО ВИСОКА БРЗИНА.

4.8. ПРОПУШТАН ПРИСТАП Пропуштен пристап со два мотори кои работат со издолжена опрема за слетување и отклони отклонети до 38 или 30° е возможен од која било надморска височина до висината на почетокот на израмнувањето, со брзина не помала од препорачаната за лизгање пред слетување.

При заминување во вториот круг: потребно е:

Префрлете ги моторите во режим на полетување (100° според UPRT);

Непречено извадете го авионот од спуштањето, одржувајќи ја брзината константна додека не почне да се качува;

Откако ќе се појави позитивната вертикална брзина, отстранете ја опремата за слетување;

Откако ќе ги надминете пречките на надморска височина од најмалку 120 m со брзина од 230-250 km/h, повлечете ги клапите со импулси додека истовремено ја зголемувате брзината кон крајот на повлекувањето на клапите на 270-300 km/h. Повлекувањето на клапите е придружено со склоноста на авионот да попушта, што може да се спротивстави со благо отклонување на воланот кон себе;

Балансирајте го авионот користејќи ја облогата на лифтот. Кога ќе достигнете надморска височина од 400 m, префрлете ги моторите во номинален режим на работа.

ВНИМАНИЕ. КОГА АВИОН СЕ ВРАЌА СО ДВА РАБОТА

МОТОРИ ПО НАРЕД СО ПОЗИЦИЈА ПОВЕЌЕ ОД 76° СПОРЕД UPRT, СО

СО ПРОДОЛЖЕНА ШАСИЈА, НА БИЛО БИЛО ПОЛОЖБА НА КЛАПИТЕ. ОСВЕН 13 ПРЕД ПОВРАТУВАЊЕ НА шасијата, СВЕТЛОТО Е ЛАЖНО ОСВЕТЛЕНО

Натпис на PLAYBOARD „RELESE FLAPS“

4.9. ВЛЕЌАЊЕ ВО ПАРКИРАЊЕ И ЗАПИРАЊЕ МОТОРИ

По слетувањето на крајот од возењето, дозволено е исклучување на еден мотор и такси со еден вклучен мотор на писта и такси патека со вештачка трева и на сува нечистотија аеродром без трева со коефициент на триење од најмалку 0,5 и со ветер не поголем од 7 m/s.

Такси со еден мотор е лесно и практично не се разликува од такси со два мотори, а потрошувачката на гориво е преполовена.

На почетокот на движењето, при нанесување гас, спротивставете го моментот на вртење со вртење на тркалата на предната опрема за слетување под агол од не повеќе од 20° (со користење на контролното тркало на предната опрема за слетување) и затегнување на сопирачките.

Пред да се качите на паркинг, проверете дали има притисок во хидрауличниот систем и дали системот за сопирање работи правилно.

За време на такси, членовите на екипажот се обврзани да ги набљудуваат пречките и веднаш да ги пријават на PIC.

Ако такси до паркингот е тешко, тогаш запрете го авионот на 40-60 m од паркингот и исклучете ги моторите. Во овој случај, авионот се влече до паркинг просторот со трактор.

Пред да ги исклучите моторите по такси по слаб снег, слетување на писта покриена со кашест снег или за време на врнежи, целосно отворете ги клапите на ладилникот за масло за подобро чистење на ќелиите.

Дел 4 стр.16 An-24 (An-24RV)

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ОПЕРАЦИЈА НА ЛЕТ - Такси до паркинг

По такси на паркингот:

Ставете го авионот на рачната сопирачка;

Исклучете ги непотребните потрошувачи на електрична енергија;

Исклучете го управувачот на тркалото на носот за слетување;

Исклучете ги генераторите STG и GO;

Користете волтметар за да го проверите присуството на напон во DC напојувањето од батериите.

Забелешка. Ако нема напон на автобусот за итни случаи од батериите или кога напонот е под 24 V, исклучете ги моторите или откако ќе го поврзете изворот на еднонасочна струја на аеродромот со напон од 28-29 V или, пак, системот за итни пердуви;

Исклучете го греењето VHA ако е вклучено;

исклучете ги моторите;

Заклучете ја контролата на авионот со поместување на рачката за заклучување во положбата „СТОП“, а потоа заклучете ги кормилата и шините со поместување на педалите и воланот.

Забелешка. За да се избегне заглавување на приклучоците за НН, RF и шибер, забрането е да се инсталираат кормила и шипки на стоперите со поместување на педалите и воланот на средните позиции на рачката за заклучување;

По запирање на ротацијата на завртките, вратете ги сите системи во првобитната положба;

Ставете ги влошките на сопирачките под главните тркала на опремата за слетување и отпуштете ја рачната сопирачка.

Забелешка. По дискреција на PIC, во зависност од условите за паркирање на авионот, дозволено е да не се исклучува рачната сопирачка.

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. СЕ ДОДЕКА ЗАВРТИТЕ ЦЕЛОСНО НЕ ПРЕСТАНЕТ РОТАЦИЈАТА

СТРОГО Е ЗАБРАНЕТО ИСКЛУЧУВАЊЕ НА БАТЕРИИТЕ ВО ТАБОТ.

ПОСЛЕТУВАЊЕ НА АВИОН

Откако ќе го однесете авионот до паркингот, извршете надворешна инспекција на авионот:

Механичарите на летот треба визуелно да ја проверат рамката на авионот и пропелерите од земја и да се уверат дека нема надворешно оштетување;

Радио операторот на летот (навигатор во отсуство на радио-оператор за летање, копилот во отсуство на навигатор во екипажот) ги прегледува уредите за антена на авионот, радарскиот радом и уверете се дека нема надворешни оштетувања;

Командантот на авионот треба да ги прегледа тркалата на опремата за слетување и да се увери дека нема надворешни оштетувања. Добивајте извештаи од членовите на екипажот во врска со проверката на авионот.

4.10. КАРАКТЕРИСТИКИ НА ОПЕРАЦИЈА НА АВИОНИ НА ЗЕМЈА И СНЕГ

И ледените аеродроми

4.10.1. РАБОТЕЊЕ НА АВИОНИ НА АЕРОДРОМИ НА ПРЕЗАЧИНА Операцијата на авионот AN-24 (An-24RV) може да се врши од неасфалтирани писти кои ги исполнуваат следните барања:

Почвите на полето мора да имаат условна јачина од најмалку 5,75 kgf/cm2 за тежина на полетување од 19.500 kg, најмалку 6 kgf/cm2 за тежина на полетување од 20.000 kg и најмалку 6,5 kgf/cm2 за полетување -исклучена тежина од 21.000 kg;

Почвите на местата за лансирање мора да имаат зголемена условна цврстина (од услов за можноста за поместување на авионот од неговото место и зачувување на тревната покривка на аеродромот;

откако авионот е паркиран на стартот со моторите вклучени 1-1,5 минути):

не помалку од 6,75 kgf/cm2 за тежина на полетување 19500 kg.

не помалку од 7 kgf/cm2 за полетување; тежина 20000kg Дел 4 страница 17 An-24 (An-24RV)

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

ОПЕРАЦИЈА НА ЛЕТ – Вршење летови на неасфалтирани и ледени аеродроми од најмалку 7,5 kgf/cm2 за тежина на полетување од 21.000 kg;

Местата за паркирање на авиони мора да имаат вештачка трева.

Полетување од неасфалтирани писти со z = 15° со брзини прикажани на сл. 6.4 и 6.5.

1. Работење на авионот на аеродроми со сува тврда почва со условна јачина на почвата поголема од 8,0 kgf/cm2 Повеќето неасфалтирани аеродроми во лето имаат условна јачина што надминува 8,0 kgf/cm2.

На таквите аеродроми, авионот Ан-24 (Ан-24РВ) по таксистирањето или воопшто не остава траса, или рутата не е подлабока од 1-2 см. На таквите аеродроми се врши такси, полетување и слетување. на ист начин како на бетонска писта.

Бидејќи неасфалтираните ленти, по правило, имаат нерамни површини, за да се избегнат дополнителни оптоварувања на предната потпора за време на полетувањето, мора да се истовари со брзина од 130-140 km/h, избегнувајќи предвремено одвојување, а потоа да се спушти за време на слетувањето.

Полетувањето на авион на тврдо тло со тежина на полетување од 21.000 kg во стандардни услови е 700 m; Должините на возењето и прекинатото полетување во случај на дефект на моторот при брзина на полетување практично одговараат на истите должини на бетонска писта.

2. Работење на авионот на аеродром со мека сува почва со условна јачина на почва од 5,5-8,0 kgf/cm2 Кога авионот е паркиран со моторите вклучени, тркалата се туркаат во земјата, зависи од длабочината на потопувањето на тркалата за времето и режимот на работа на моторите. Кога моторите работат на стартот 1,5 минути, длабочината на браздата од тркалата на авионот се удвојува во споредба со рутата формирана за време на таксирањето; кога моторите работат на стартот 1 минута - 1,5 пати. Затоа, не се препорачува тестирање на мотори на таква почва.

На аеродроми со меко тло, таксирањето на авионот бара зголемени режими на работа на моторот; брзините на такси мора да бидат умерени за да се избегнат големи оптоварувања на опремата за слетување кога авионот удира во области со ослабена почва.

Ако такси со униформа, умерена брзина бара позиција на гас од 20-25° според UPRT, тогаш тоа укажува на исклучително слаба јачина на почвата. Во овој случај, авионот не треба да се запре додека не достигне потрајна површина или вештачка површина.

Кога возите такси, користете го воланот за да ги контролирате тркалата на предната опрема за слетување.

Радиусот на вртење мора да биде најмалку 15 m, бидејќи помал радиус ќе ја отсече тревната покривка на аеродромот.

Сопирањето на тркалата на авионот по слетувањето на меко тло треба да се примени во втората половина од летот, ако е можно не интензивно, за да се зачува тревната покривка на аеродромот.

Полетувањето на авион на меко тло со тежина на полетување од 20.000 kg во стандардни услови е 730 m.

3. Управување со авион на аеродроми со влажна почва Таксирањето на авион на земја со влажен горен слој е тешко, бидејќи кога тркалата на предната опрема за слетување се контролираат од кормилото, авионот практично не реагира на отклонувањето на овие тркала. поради лизгање. Таксирањето на влажна почва се врши со помош на контролата за полетување и слетување на тркалата на носот и сопирачките на тркалата на главната опрема за слетување. Радиусот на вртење се зголемува (до 30 m).

– – –

Доколку е потребно да се прават кривини со мал радиус, такси со сопирање на тркалата и менување на моќноста на моторите, исклучување на контролата на тркалата на предната опрема за слетување.

Таксирањето на аеродром со влажен горен слој почва на еден мотор е невозможно, бидејќи контролата на тркалата на предната опрема за слетување е неефикасна во овие услови.

При полетување од влажна почва, кога сопирачките се неефикасни, моторите треба да се префрлат во режим на полетување за време на полетувањето, непречено придвижувајќи ги рачките за контрола на моторот за да се избегнат свиоци.

Насоката на движење на авионот се одржува со помош на контрола на полетувањето и слетувањето на тркалата на предната опрема за слетување.

За време на полетувањето на влажна почва, за да се подигнат предните тркала, воланот целосно се презема од моментот кога гасот ќе се доведе до моќ за полетување.

Откако ќе ја подигнете предната опрема за слетување од земја, дајте му на авионот агол на наклон малку помал од аголот на полетување (за 1-2°). Во оваа позиција, авионот забрзува до брзина од 150 km/h, што мора да се постигне пред претходно избраната завршна точка за полетување (приближно 500 m пред крајот на пистата). Ако брзината од 150 km/h не се постигне пред оваа точка, полетувањето мора да се прекине.

По полетувањето од влажна почва на аеродромот, за да се спречи нечистотијата да навлезе во просторот за слетување, потребно е да се сопираат тркалата пред да се повлече опремата за слетување.

Кога слетувате на влажна почва по слетувањето на авионот, продолжете со возењето на главните потпори, држејќи го воланот целосно преземен и непречено спуштете го носот на авионот со најмала можна брзина. Ова ќе го намали ударното оптоварување на предната потпора.

Одржувајте ја насоката на патување со отклонување на педалите. При слетување на авион на влажна почва со еден мотор кој работи, насоката на летот се одржува во почетната фаза со кормилото, а по спуштањето на предните тркала - со контрола на полетувањето и слетувањето на тркалата на предната опрема за слетување и сопирачките. Дозволени се полетувања и слетувања на влажна почва со страничен ветер со брзина не поголема од 8 m/s.

4. Операција на воздухопловот на аеродроми чија почва содржи камени подмножества (чакал или кршен камен).

Кога полетувате на аеродром со камени подмножества во земјата, држете го авионот на сопирачките, непречено и синхроно зголемувајќи ја моќноста на моторот на 25° според UPRT; Како што пропелерите се натоварени, зголемете го режимот на работа на моторот на 30-40° според UPRT.

Откако ќе се воспостави стабилна брзина на вртење, проверете дали моторите работат нормално, непречено отпуштете ги сопирачките и зголемете ја моќноста на моторот до полетување за време на полетувањето (на растојание од 25-30 m од местото на полетување). За време на полетувањето за подигање на предните тркала, воланот е целосно преземен од моментот кога гасот ќе се доведе до силата за полетување. Во овој случај, одвојувањето на предната поддршка се случува со брзина од 120-130 km/h.

– – –

4.10.2. ОПЕРАЦИЈА НА АВИОН НА КОМПАКТИРАНИ АЕРОДРОМИ

СНЕЖНА ПОКРИВКА

Операцијата на авионот Ан-24 (Ан-24РВ) на снежни писти може да се изврши со тежина на полетување од 20.000 kg со притисок во гумите на главното тркало од 5 kgf/cm2, со набиена јачина на снег од најмалку 5 kgf/cm2.

Потребната должина на снежна писта за услов за безбедно прекинување на полетувањето во случај на дефект на моторот при брзина од 180 km/h е 1300 m.

Полетувањата и слетувањата на снежните аеродроми мора да се вршат со вклучени сензори за лизгање на системот за автоматско ослободување на сопирачките на тркалата.

При летање на набиен снег со јачина од 7 kgf/cm2 или повеќе, не се случува уништување на површината на аеродромот; кога снежната покривка е помала од 7 kgf/cm2, се формира бразда на тркалото со длабочина од 5-6 cm. .

Минималниот радиус на вртење на авионот, измерен долж надворешната главна потпора, при возење со брзина од 5-10 km/h на набиен снег со јачина од 5-6 kgf/cm2 е 15-16 m, кога се такси на набиен снег со јачина од 8-10 kgf/cm2 - 12-13 m При такси од паркингот, авионот полетува во режим на работа на моторот што одговара на положбата на гас од 18-24° според UPRT.

Полетувајте на аеродроми со набиена снежна покривка на 63 секунди 15° со брзини прикажани на сл. 6.4. и 6.5.

1. Работење на авионот на аеродроми со јачина на снежна покривка од 5-7 kgf/cm2 Авионот се држи на сопирачките при извршното лансирање додека двата мотори се истовремено ставени во режим на полетување (100° според UPRT).

Започнете го полетувањето откако двата мотори истовремено ќе се доведат во режим на полетување со непречено отпуштање на сопирачките.

Полетувањето на авион со тежина на полетување од 20.000 kg во зимски услови (p = 760 mm Hg, температура на воздухот „10 ° C) е 520 m.

Прекинатото растојание на полетување на авион со тежина на полетување од 20.000 kg и дефект на моторот при брзина од 180 km/h во зимски услови е 1200 m.

Кога го запирате полетувањето во случај на дефект на еден од моторите и кога слетувате со еден мотор кој работи, отстранете го пропелерот на моторот што работи од сопирањето за време на возењето за да ја одржите насоката малку подоцна отколку при нормално слетување.

Сопирањето на тркалата за време на такси, крстарење и при запирање на полетувањето е ефективно.

Кога работи еден мотор, авионот стабилно се движи на режим на работа на моторот од 18-20° според UPRT.

2. Операција на воздухопловот на аеродроми со јачина на снежна покривка поголема од 7 kgf/cm

– – –

За да го симнете авионот од земја, непречено отпуштете ги сопирачките и зголемете ја моќноста на моторот до полетување (100° според UPRT) за време на полетувањето.

Полетувањето на авионот со тежина на полетување од 20.000 kg во зимски услови е 460 m.

Прекинатото растојание на полетување на авион со тежина на полетување од 20.000 kg и дефект на моторот при брзина од 180 km/h во зимски услови е 1.300 m.

Кога го запирате полетувањето во случај на дефект на еден од моторите и кога слетувате со еден мотор кој работи, отстранете го пропелерот на моторот што работи од стоп за време на возењето за да ја одржите насоката само откако предното тркало ќе биде целосно компресирано и авионот стабилно ја одржува насоката.

Таксирањето со еден мотор што работи со брзина помала од 5 km/h е можно само кога се користи контрола на полетување и слетување на тркалата на предната опрема за слетување (без да се префрли на такси контрола).

Кога авионот ќе застане, полетувајте со непречено зголемување на режимот на работа на моторот, но не повеќе од 30° според UPRT, за да избегнете нагло вртење на авионот на лице место.

При брзина на движење од повеќе од 5 км/ч, неопходно е да се префрли на управување со управувачот на тркалата на предната опрема за слетување. Авионот такси стабилно со моторот работи на 18-20° според UPRT.

Сопирањето на тркалата при такси, крстарење и при запирање на полетувањето е задоволително.

Дозволени се полетувања и слетувања на аеродром со јачина на снежна покривка поголема од 7 kgf/cm2 со страничен ветер со брзина не поголема од 10 m/s.

4.10.3. ОПЕРАЦИЈА НА АВИОН НА ЛЕДЕН АИДРОМ

Погодни за работа на ледени аеродроми се авионите опремени со сензор за лизгање, автоматски систем за ослободување на сопирачките на тркалата за главната опрема за слетување и предна опрема за слетување со повратни информацииво системот за управување. Слетувањето на лента со мраз со исклучен автоматски систем за сопирање на тркалата е можно со соодветна обука и вештина на пилотот и бара зголемено внимание за одржување на насоката. Инаку, при сопирање на пистата, на пистата се случува речиси неконтролирано вртење на авионот со отстапување од правецот на пистата до 90°, особено при обратен ветер.

При полетување од лента за мраз, кревањето на авион со сопирани тркала од неговото место при извршното лансирање се случува кога двата мотори се истовремено доведени во режим на работа од 30-35° според UPRT.

За време на полетувањето, држете го авионот на сопирачките, непречено и синхроно зголемувајќи ја моќноста на моторот до 20° според UPRT.

Додека пропелерите се наполнети, зголемете го режимот на работа на моторот на 30° според UPRT, затегнете ги сопирачките и непречено зголемете ја моќноста на моторот до полетување за време на полетувањето.

Брзината со која моторите достигнуваат моќ за полетување треба да биде побавна, толку потешки се условите за полетување.

Откако ќе го тргнете авионот од земја, тргнете го контролното тркало подалеку од вас надвор од неутралната положба за да ја притиснете предната потпора.

Одржувајте ја насоката за време на полетувањето со отклонување на педалите посилно отколку кога полетувате од бетонска писта. Брзината при подигање на предната потпора треба да биде 150-160 km/h. Ако не сте сигурни во одржувањето на насоката за време на полетувањето, подигнете ја предната потпора со поголема брзина.

– – –

Кога слетувате на лента за мраз, почнете да сопирате откако ќе се уверите во стабилната насока на трчањето.

На крајот на трчањето, пред да застане, авионот се грче поради честото работење на сензорите за лизгање. Доколку е неопходно целосно да се запре авионот на лентата за мраз, веднаш пред запирање, сензорите за лизгање може привремено да се исклучат.

Дозволени се полетувања и слетувања на ледени аеродроми со страничен ветер со брзина поголема од 8 m/s.

4.11. КАРАКТЕРИСТИКИ НА РАБОТА НА АВИОН НА ВИСОКО

ТЕМПЕРАТУРИ ВО ВОЗДУХОТ И НА ВИСОКИ ПЛАНИНСКИ ПЛАНИНИ

При летање во области со топла клима и на високопланински аеродроми, потисокот на моторот се намалува, што доведува до зголемување на растојанието за полетување и полетување, стапката на карактеристиките на искачувањето се влошува и таванот за сервисирање на авионот се намалува .

Карактеристиките на полетување и слетување во зависност од висината на аеродромот и температурата на воздухот се дадени во Дел. 6.

Кога полетувате, користете вбризгување вода во моторите.

Забелешка. Кога полетувате од бетонска или неасфалтирана писта со јачина од 8,0 kgf/cm2 или повеќе, вклучете го системот за вбризгување вода пред полетувањето кога моторите работат во режим на полетување и кога полетувате од неасфалтирана писта со јачина помалку од 8,0 kgf/cm2 - кога моторите работат на режим на 30-40° според UPRT.

4.12. ЛЕТОВИ ВО МРАЗ 4.12.1. ОПШТИ ОДРЕДБИ

1. Пред летот, проучете ја метеоролошката состојба долж трасата и особено на местата за полетување и слетување, имајќи предвид дека повеќето случаи на замрзнување се случуваат при искачување и при спуштање на надморска височина под 5000 m.

2. Кога се подготвувате за лет, проверете ја работата на системот против мраз во согласност со упатствата од потточка. 7.12.

Пред да ги стартувате моторите, проверете дали нема мраз на површината на авионот и моторите.

ВНИМАНИЕ. НЕ ИЗВАДАЈ ДОКОЛКУ НА ПОВРШИНАТА

ИМА НИКАКВИ ДЕЛОГИ НА МРАЗ НА АВИОН И МОТОРИ,

СНЕГ ИЛИ МРАЗ.

3. Услови за можно подмрзнување: температура на воздухот +5°C и пониска во присуство на облаци, магла, врнежи од снег, дожд или дожд.

4. Системот против мраз го штити авионот од мраз до температура на воздухот од „20°C.

ВНИМАНИЕ. Екипажот Е ЗАДОЛЖЕН ДА ГИ ПРЕЗЕМЕ СИТЕ МОЖНИ МЕРКИ ЗА ИЗЛЕЗ

Мразени површини ВО СЛУЧАИ:

- АВИОНОТ ВЛЕЗЕ ВО УСЛОВИ НА ГРАД НА ТЕМПЕРАТУРА ПОД

- ДЕФИРАЊА НА СИСТЕМОТ ПРОТИВ МРАЗ;

- ДЕФИРАЊЕ НА ЕДЕН МОТОР.

2. ВО СЛУЧАЈ НА НЕПОСТАВКИ ПОС, АКО Е МОЖНО, СЛЕТАЈТЕ НА АЕРОДРОМ,

КАДЕ НЕМА УСЛОВИ ЗА МРАЗ.

5. Знаци на шлаг се:

– – –

Осветлување на светлосните индикатори „ICED“ и „ICED. ЛАВ.

МОТОР“, „ЛАДЕНА. ТОЧНО МОТОР“;

Наслаги на мраз на визуелниот индикатор за замрзнување VUO-U-1, на средното незагреано стакло и бришачите на шофершајбната.

6. Во случај на лет со еден мотор со вклучен POS на крилото и опашката, дозволена е работа на мотор кој може да се сервисира во режим на полетување 1,5 часа.

7. Вклучувањето на ПОС на авионот и моторите доведува до намалување на моќноста за 5-10 kgf/cm2 според PCM и намалување на брзината на летот за 10-20 km/h, во зависност од тежината на полетувањето, висината на летот и други фактори. За да ја одржите поставената брзина, зголемете ја работната брзина на моторите.

8. Пред летот, без оглед на временските услови, вклучете:

Аларми за мраз за SO-4AM мотори и RIO-3 авионска рамка - по палење на моторите;

Загреани прозорци во режим „LOWER“ - пред такси;

ПОС на крилото и оградата во режимот „АВТОМАТСКИ“ - по полетувањето и префрлањето на моторите во номиналниот (или максималниот) режим.

9. Пред почетокот на полетувањето, вклучете го греењето на PVD и ROV:

За 3 минути при нула и негативни надворешни температури;

За 1 минута - на позитивни температури.

4.12.2. ПОЛЕТУВАЊЕ И ИСКАЧУВАЊЕ

1. Ако полетувањето и искачувањето се врши на температура на воздухот во близина на земјата од +5°C и пониска. Ако има облачност, магла, врнежи од снег, дожд или дожд, вклучете континуирано работење:

Греење на VNA и доводите за воздух на моторот - откако ќе ги стартувате моторите и ќе го достигнете режимот на мирување (поставете ги прекинувачите „LEFT. VNA RIGHT“ на позиција „OPEN“);

Греење на пропелер - за време на таксирањето, но не порано од 10 минути пред полетувањето (поставете го прекинувачот „ПРОПЕЛЕР“ на положбата СИСТЕМ ЗА ИТНИТЕ РЕГИСТРАЦИИ);

Загреани прозорци - додека се движите такси (поставете го прекинувачот за загреано стакло на положбата „ИНТЕНЗИВНО“);

Греење на крилото и опашката - по полетувањето и префрлањето на моторите во номинален или максимален режим (поставете го прекинувачот „КРИЛО И ОПЕРАТОР“ на позиција „ГРЕЕЊЕ“, а за авиони опремени со автоматско префрлување, „КРИЛО И ОПЕРАТИВЕН“ Прекинувач INPUT RU19-300” - во позиција „MANUAL“),

ВНИМАНИЕ. ПРЕД ДА ГО ПРЕВРТЕТЕ СИСТЕМОТ НА КРИЛА И ТЕРЕН ВО РЕЖИМ „ГРЕЕЊЕ“ („РАЧЕН“) НА ВИСИНИ ПОД ЗУМОТ, НАМАЛЕТЕ ГО ВОЗДУХОТ ЗА СИСТЕМОТ

КЛИМА ДО 2 ЕДИНИЦИ. ЗА СЕКОЈ УРВК, И ПО ИСКЛУЧУВАЊЕ НА ПОЗОТ

ВРАЌАЊЕ НА ВОЗДУХНО КРВАРВАЊЕ НА 3,5-4,5 ЕДИНИЦИ.

Забелешка. Поради несигурната работа на алармите за замрзнување SO-4AM, поставете го прекинувачот „SCREW“ на позиција „OSN“. SIST“ не обезбедува навремено, автоматско и сигурно активирање на греењето со пропелер. Вклучете го греењето на пропелер само со поставување на прекинувачот „SREW“ во положба „ИТНА“. SIST."

2. Летајте со авионот како во нормални услови.

– – –

Прекинувач за загревање на VHA и доводите за воздух на моторот во положба „Затворено“;

Прекинувачот за греење на пропелерот е во позиција „OSN“. СИСТ."

4.12.3. ЛЕТ НА НИВОА

1. Вклучете го POS-от на авионот и моторите пред да влезете во облачност, снежни врнежи, дожд или дожд на температура на воздухот од +5°C и пониска, за што поставете ги прекинувачите за греење:

Крила и ограда до положбата „ГРЕЕЊЕ“ („РАЧНО“) Во услови на замрзнување со слаб и среден интензитет, греењето на крилото и оградата мора да бидат вклучени за континуирано работење.

Во услови на шлаг со висок интензитет за да се спречи формирање на врвови на крилата и опашки зад загреаната област бариера мразПериодично вклучете го греењето на крилото и опашката: поставете го прекинувачот за греење во положба „ИСКЛУЧЕНО“ 8-10 минути, а потоа за да го вратите мразот во положбата „ГРЕЕЊЕ“ („РАЧНО“) 3-4 минути.

Визуелно следете го ослободувањето на мразот.

Знаци на силен мраз се:

Брза акумулација на мраз на индикаторот за визуелно замрзнување VUO-U-1, на бришачите на шофершајбната и на средното ветробранско стакло;

Влијанија врз кожата на трупот - мраз што паѓа од сечилата на пропелерот;

Намалување на брзината на инструментот по влегувањето во зоната на замрзнување (со постојана работа на моторот).

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. ОДЛОЖЕНО ВКЛУЧУВАЊЕ НА ПОС ВНА И

КАКО ОВА НЕ СЕ ДОЗВОЛЕНИ ВСУДУВАЊА НА ВОЗДУХОТ НА МОТОРИТЕ

РЕЗУЛТАТИ ВО ИЗСПОРУВАЊЕ НА ФОРМИРАНИОТ МРАЗ ВО ВЛЕЗНИОТ КАНАЛ

МОТОР. ИСПРАВУВАЊЕТО НА Мразот ПРЕДИЗВИКУВА РАБОТА НА РАБОТАТА

МОТОР, ЧИИ ЗНАЦИ СЕ:

ИЗГЛЕД НА ПАЃАЊЕ НА МОЌТА, ТРЕСЕЊЕ И КЛАКИНГ. УДРИ

ПАРЧИЊА МРАЗ СО ЗНАЧАЈНИ ГОЛЕМИНИ ВО МОТОРНИОТ ТРАКТ

ПРЕДИЗВИКА ДА СТАПИ И ПРЕДИЗВИКУВА ШТЕТА.

2. Следете го активирањето на PIC со осветлување на соодветните индикаторски светла, пад на моќноста на моторот за 5-10 kgf/cm2 според PCM и зголемување на отчитувањата на амперметарот на наизменична струја на генераторот GO16PCh8 за 58 -65 А.

3. Следете ја состојбата на стабилизаторот (прекинувач на мраз) преку посебен прозорец во задниот дел на трупот (на левата страна), крилото и моторите - од пилотската кабина; Во текот на ноќта, користете фарови.

4. Откако ќе ја напуштите зоната на замрзнување, исклучете го ПОС во согласност со упатствата во точка 4.12.2.

5. Вклучете го греењето TG-16 15-20 минути пред слетувањето ако планирате повторно да летате користејќи го TG-16 за да ги вклучите моторите AI-24.

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. ВО СЛУЧАЈ ДА СЕ ПОЈАВИ МРАЗ НА ВОЗДУХОВИТЕ

- ПРИ ЛЕТАЊЕ НА НИСКА ВИСИНА ВО ПОДРАЧЈЕТО НА АЕРОДРОМ, ВЕДНАШ СЛЕТУВАЈТЕ. НЕ ВКЛУЧУВА ГРЕЕЊЕ НА ГРЕАЧИ И ВДАВАЊЕ НА ВОЗДУХОТ

МОТОРИ;

- КОГА ЛЕТАТЕ НА ПАТ, ИЗЛЕЗЕТЕ ОД ЗОНАТА НА ГЛАДЕ И НОСЕТЕ

СЛЕТУВАЊЕ НА НАЈБЛИСКИОТ АЛТЕРНАТИВЕН АЕРОДРОМ ИСТО И БЕЗ ВКЛУЧУВАЊЕ ГРЕЕЊЕ

ВНА И ВОЗДУХОДОВИ. КОГА МРАЗОТ СЛУЧАЈНО СЕ ИСПОРАКУВА ВО

МОТОРОТ СЕ ТРЕСЕ ПОРАДИ ДЕФЕКТ ВО ГРЕЈНИОТ СИСТЕМ. ЗАКЛУЧУВАЊЕ И МОЌНОСТА НА МОТОРОТ ПАЃААТ АКО ПОСЛЕ

– – –

РЕСЕТИРАЊЕТО НА Мразот НЕМА ДА ЈА ВРАТИ НОРМАЛНАТА РАБОТА НА МОТОРОТ. ПЕРДУВАЊЕ НА ПРОПЕЛЕРОТ. ПОСЛЕ СЛЕТУВАЊЕТО, ПРОВЕРЕТЕ ГО ВСИМОТ ВО ВОЗДУХОТ И ЧЕЖИТЕ НА КОМПРЕСОРИТЕ НА ПРВАТА ФАЗА (ДОСТАПНИ ЗА ИНСПЕКЦИЈА).

4.12.4. СЛЕДУВАЊЕ, ПРИСТАП И СЛЕТУВАЊЕ

1. Вклучете го POS-от на авионот и моторите за континуирано работење пред да почнете да се спуштате од нивото на летот во следниве случаи:

Пред навлегување во облачност, магла, врнежи од снег, дожд или дожд на температура на воздухот од +5°C и пониска;

Вистински или предвиден замрзнување, како и кога температурата на воздухот на местото на слетување е под +5°C.

Поставете прекинувачи за греење:

ВНА и доводи за воздух на моторот во позиција „ОТВОРЕНО“;

Завртете ја позицијата „ИТРЕН“. СИСТ“;

Стакло во позиција „ИНТЕНЗИВНО“;

Крилја и опашки до позицијата „ГРЕЕЊЕ“ („РАЧНО“),

2. Доколку нема мраз на крилото и стабилизаторот (прекинувач на мраз) и додека работи POS-от, извршете слетување на ист начин како и при нормални услови.

ВНИМАНИЕ. КОГА СЕ ПРИближува СО ОВОЗБЕНО ПОСТАВКИ НА АВИОН

ИЗБЕГНУВАЊЕ НА ПОЈАВАТА НА РЕЖИМ НА РАБОТА НА НЕГАТИВЕН НАВЛАТ

МОТОРИ КОИ ОДГОВАРААТ НА ПРИЛИЧНО НУЛА ПОТРИСНИК (ЛЕТ

МАЛ ГАС), ЗГОЛЕМУВА ЗА 4° ЗА UPRT ВО СПОРЕДУВАЊЕ СО ОНИЕ

ВРЕДНОСТА КОЈА СЕ ПОСТАВУВА СО РАЧКАТА ЗА ЗАПИРАЊЕ НА ЛЕТ

НИСКО НА ГАСОТ СПОРЕД ФАКТИВНАТА ТЕМПЕРАТУРА НА ВОЗДУХОТ.

НАМАЛУВАЊЕ НА РАМЕНТОТ НА 10 KGS/CM2 КАЈ РЕЖИМИ НА 35° КАЈ ГОРЕ И ПОВИСОК

РЕЗУЛТАТИ СО ПРОИЗВОЛНО ИСКЛУЧУВАЊЕ НА МОТОРОТ СО

АВТОМАТСКО ПРВАЊЕ НА ПРОПЕЛЕРОТ.

3. Изведете пропуштен пристап во услови на замрзнување со вклучен систем против мраз на авионот и моторите и дозволено е користење на режимот на работа на моторот за полетување.

4. Исклучете го PIC:

Крилја и опашки - по слетувањето во бегство;

Пропелери, PVD и ROV - на такси;

Стакло - по такси на паркингот;

VNA, доводи за воздух на моторот и TG-16 - на паркингот пред да ги запрете моторите. Исклучете ги предупредувачките светла за глазура откако такси на паркингот.

5. Во случај на дефект на површините на крилата и опашката и неможноста да се напушти зоната на замрзнување или да се продолжи на друг аеродром, како и ако има мраз на површините за подигање на воздухопловот или ако е невозможно да се потврди неговата отсуство, извршете го приодот и слетувањето во согласност со упатствата, наведени во потточка 5.9.

– – –

5.1. Дефект на моторот

5.1.1. Знаци на дефект на моторот

5.1.2. Акции на екипажот во случај на дефект на моторот

5.1.3. Дефект на моторот при полетување

5.1.4. Дефект на моторот за време на искачувањето

5.1.5. Дефект на моторот при летање на ниво

5.1.6. Дефект на моторот при спуштање

5.1.7. Пристапот и слетувањето со еден мотор не успеа

5.1.8. Завртете со еден мотор не успеа

5.1.9. Слетување со асиметричен потисок на моторот при низок гас

5.1.10. Запирање и палење на моторот во лет

5.2. Пожар во авион

5.2.1. Пожар во преградите на моторот АИ-24

5.2.2. Оган во моторот АИ-24

5.23. Оган во преградите на крилата

5.2.4. Пожар во кабините на авионите и местата за багаж

5.2.5. Оган на земјата

5.3. Депресуризација на кабината

5.4. Намалување во итни случаи

5.5. Принудно слетување на авион

5.5.1. Општи упатства

5.5.2. Акции на екипажот пред принудно слетување на копно

5.5.3. Евакуација на патници

5.5.4. Одговорности на стјуардеса принудно слетувањена земја

5.5.5. Дејства на екипажот во случај на авионска несреќа на копно

5.6. Принудно слетување на авион на вода

5.6.1. Општи упатства

5.6.2. Акции на екипажот пред принудно слетување на вода

5.6.3. Подготовка и извршување на итно слетување на вода

5.6.4. Евакуација на патници

5.6.5. Одговорности на стјуардеса при принудно слетување на вода

5.7. Слетување со повлечени клапи

5.8. Слетување на авион со неисправна опрема за слетување

5.8.1. Општи упатства

5.8.2. Слетување на главните носачи со предната потпора неиздолжена………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. Слетување на главната и предната потпора со една главна потпора што не е ослободена

5.8.4. Слетување на предната потпора со главните потпори кои не се издолжени

5,85. Слетување на една главна потпора, а останатите потпори не се ослободени

5.8.6. Слетување на трупот

5.9. Дејства на екипажот за време на замрзнување на авионот

5.9.1. Пристап и слетување

5.9.2. Дејства на екипажот во случај на застој на протокот на крилото или стабилизаторот

5.9.3. Дејства на екипажот за враќање на авионот во нормален режим на летање…………………………………………………………………………………

5.10. Карактеристики на пилотирање на авион со прекинувач на мраз на стабилизаторот

5.11. Лет во турбулентна атмосфера

Дел 5 стр.2 An-24 (An-24RV)

ПРИРАЧНИК ЗА ОПЕРАТИВЕН ЛЕТ

5.12. Дејствија на екипажот во случај на спонтано отстапување на тримерот за алеронски или кормило до екстремната положба во лет со исклучен автопилот

5.13. Симултан дефект на генераторот

5.14. Однесување на авионот во близина на критичните агли на напад

5.15. Екипажот дејствува кога два мотори се запрени во лет

5.15.1. Запирање на моторите во висина на кругот и подолу

5.15.2. Запирање на моторите на надморска височина поголема од висината на кругот

5.15.3. Слетување со два мотори кои не работат

5.16. Пилотирање на авион при краткотрајни (до 3-5 минути) дефекти на сите индикатори за брзина

5.17. Прекинување на полетувањето поради други причини освен дефект на моторот

5.18. Неуспех на два индикатори за став при лет

– – –

5.1. ДЕЈСТВО НА МОТОРОТ 5.1.1. ЗНАЦИ ЗА ДЕФИРАЊЕ НА МОТОРОТ Главниот знак за дефект на моторот при лет е превртување и вртење на авионот кон дефектниот мотор, проследено со тенденција за намалување на брзината на летот.

Можни знаци на дефект на моторот се:

1) зголемување или намалување на брзината на роторот на моторот над прифатливите граници, како и флуктуации на брзината на роторот на моторот повеќе од ±1%;

2) пад на притисокот на горивото пред инјекторите со непроменета положба на гасот на моторот;

3) пад на притисокот на маслото според PCM (во моментот на дефект, кога пропелерот е пердувен, има краткорочен вишок на притисокот на маслото според PCM);

4) зголемување на температурата на гасот зад турбината над прифатливите граници;

5) пад на притисокот на маслото при лет под 3,5 kgf/cm2 (при негативни преоптоварувања, дозволен е краткорочен пад на притисокот на маслото под 3,5 kgf/cm2);

6) осветлување на светлото за дефект на моторот во копчето KFL-37, со исклучок на следниве случаи во кои треба да светне светлото за дефект на моторот:

а) пред палење, при палење и запирање на моторот, кога притисокот на маслото во командниот канал е под 2,5 kgf/cm2 и во согласност со принципот на работа на сензорот за негативен потисок;

б) при слетување на воздухопловот по повлекување на потисните лостови во положбата 0° според UPRT и кога се вадат пропелерите од застанувањето за периодот на појава на негативен потисок што го надминува подесувањето на сензорот;

7) осветлување на светлосниот индикатор „ОПАСНИ ВИБРАЦИИ“, зголемување на вредноста на оптоварувањето на вибрациите (повеќе од 6 g) според уредот што покажува опрема IV-41A, еднострана промена на стабилните вредности на преоптоварување со вибрации на моторот при летот ниво за време на еден лет повеќе од 1,0 g, последните три лета повеќе од 2 g, светлото „ОПАСНИ ВИБРАЦИИ“ е дозволено да светне и иглата на уредот за покажување IV-41A е „фрлена“ во режимот на итно спуштање на авионот ;

8) светлосниот показател „Завртката е отстранета од стоп“ или „ИЗЛЕЗ ОД МЕТЕРОТСКИ ВИДЕР ЛЕВО“. („ИЗЛЕЗ ОД ВРЕМЕНСКИ ВРЕМЕНСКИ ПРЕСУДЕН МОТОР.“);

Се пали индикаторското светло „CHIPS IN THE ENGINE“.

5.1.2. ДЕЈСТВА НА ЕКИПАЖАТА ВО СЛУЧАЈ НА ДЕЈСТВО НА МОТОРОТ

1. Командантот на воздухопловот треба да се спротивстави на склоноста на авионот да се врти, откако прво го исклучил автопилотот, доколку бил вклучен, и да ги даде соодветните команди на членовите на екипажот.

2. Механика на летање:

Во случај на дефект на моторот при режими од повеќе од (26 ±2)° според UPRT за авиони со мотори AI-24 од 2-та серија (поврзан е автовански систем со негативен потисок) или повеќе од (35,5+2) ° според UPRT за авиони со мотори со вештачка интелигенција -24T (не е поврзан автованскиот систем со негативен нацрт) проверете со индикаторот за вртење (фреквенција на ротација) дека автоматски системвметнувањето на пропелерот во метеоролошката крила работеше нормално (со автован, брзината на роторот на моторот се намалува за 2,5-3 секунди на 25-30%, проследено со намалување на 1 - 5%). и пријавете: „завртката е на ветропловчето“

Тука завршил вистинско училиште. Во 1919 година, доброволно...“ еке/ехе, ака, употребувана во алтајските јазици, во структурен и семантички аспект, прашањата поврзани со карактеристиките и...“ на делото се вербални...“ Научен раководител д-р Филол. . науки, проф. Анисимов К.В. Сибирски федерален универзитет Трансформацијата на патувањето...“Мислењето на синдикалната комисија е земено предвид Претседавачот Тумашева О.Н. Правилник за организација на угостителството во Општинската предучилишна образовна установа“ Градинкакомбиниран тип бр.3 „Врабец“1. Општи одредби 1.1. Оваа регулатива е изработена во согласност со Уставот Руска Федерација, Основи на законодавството...“

„Зголемување на ефикасноста на обработката на секундарните ресурси за сеча во горивни чипови P. O. Shchukin, A. V. Demchuk, P. V. Budnik Државниот универзитет Петрозаводск, Петрозаводск Забрзано воведување на пазарот на конкурентна домашна опрема што обезбедува ефикасно собирање на кругот.

„Sosno, V. Затворање на католичките манастири и ликвидација на нивната сопственост на земјиште во Белорусија и Литванија (30-ти години на 19 век) // Lietuvos Didiosios Kunigaiktystsmoter vienuolijos: istorija ir paveldas. Мокслостраипсниринкинис. Каунас: Витау...“144 Содржини на Master of Time Вовед. Различни типови на време Поглавје 1. Време за стратешко планирање и поставување цели Поглавје 2. Продуктивно користење на времето Поглавје 3. Време за зголемување на приходот Поглавје 4. Слободно време Поглавје 5. Работно време Поглавје 6. Време за креативност Поглавје 7. Време за решавање проблеми...“

„ВТОРА ГОДИНА ИЗДАВАЊЕ.. цената на посебен број е 60.000 рубли. СОРАБОТКА СЕВЕР; МАГАЗИН издаден од кооперативни синдикати Вологда: Северна унија, Лесоартел, А Ртелсојуз. Адреса на редакцијата: Вологда, Северна унија, Оддел за нетргување. Ш 7-8. 30_adrel Zh2tsch. бр.7-ма Јавна иницијатива на Вологда Неоперативна соја на позадината на компаративната...“

„НПП „AtomKompleksPrilad“ УРЕДИ И СИСТЕМИ ЗА КОНТРОЛА НА ЗРАЧЕНО ЗАГАДУВАЊЕ НА ЖИВОТНАТА СРЕДИНА. А.С. Казимиров, Г.Ф. Казимирова, Л.Б. Мартинјук, С.М. "

Гласање на градот Сургут од 25.08.2015 година Иницијатор на генерално собрание на сопственици...“ четириканален засилувач URAL AK 4.90 и едноканален засилувач за сабвуфер URAL AK 1.500 (во...“ Ново издание ДОГОВОР ЗА БРОКЕРСКИ СЕРВ (стандард....."

2017 www.site - „Бесплатно дигитална библиотека- електронски материјали“

Материјалите на оваа страница се објавени само за информативни цели, сите права им припаѓаат на нивните автори.
Ако не се согласувате дека вашиот материјал е објавен на оваа страница, ве молиме пишете ни, ние ќе го отстраниме во рок од 1-2 работни дена.

Пресметка на елементи на летот на авионот Ан-24

тест

6. Пресметка на трасата на авионите

Првични податоци за пресметка:

Празна тежина на авионот (од формата) - 14150 кг;

Тежина на опремата - 133 кг;

Екипаж 240 - 3 лица;

Контејнери за стјуардеса и шведска маса - 120 кг;

Маса на гориво (без потрошено гориво за стартување, тестирање на моторот и такси) - 1437 kg;

Комерцијална тежина на товар - 3541 kg;

Патници во количина од 39 лица - 2925 кг;

Товар во соба I-- 585 kg;

Товар во соба II-- 31 kg;

Багаж во соба III -- 0 kg;

Порамнувањето на празен авион (продолжена опрема за слетување) од формата е 22,0% MAR. Опремата вклучува:

Моторно масло - 95 kg;

Вода во тоалет - 26 кг;

Две преносливи боци со кислород од 6 kg;

Тоалетни хемикалии - 6 кг.

Вкупно 133 кг

За да го пресметаме порамнувањето на авионот, го користиме графикот за усогласување.

Горниот дел од графиконот за усогласување дава информации за бројот на маршрутата, летот, датумот и времето на полетување, бројот на авионот, а исто така ја пресметува максималната носивост на авионот.

Во средишниот дел на графиконот за порамнување има номограм на опремениот воздухоплов и вага на кои се евидентира оптоварувањето на леталото.

Покрај тоа, на левата страна се имињата на вагата, максималното оптоварување, а на десната страна е цената на една поделба на вагата, вистинското оптоварување на оваа вага е означено на референтната табла.

На дното на графиконот за порамнување има: номограм на натоварен авион, дијаграм на распоред (за патничка верзија), графикон за одредување, корекции на вредноста на порамнување за авиони со преклоп со двоен слот, информации за преземањето -исклучување и тежина на слетување на воздухопловот, вредноста на усогласувањето.

Процедура за пресметка:

1. Пресметката започнува со одредување на усогласеноста на опремениот авион. Максимална тежина на авионот (без екипаж): 14.150 kg + 133 kg = 14.283 kg.

2. Тежината на опремата (133 kg) не влијае на усогласувањето и усогласувањето на опремениот авион ќе биде еднакво на 22,0% од MAC.

3. Во горниот дел од графиконот за усогласување на номограмот за опремениот воздухоплов, ја наоѓаме точката А, што одговара на масата и порамнувањето на опремениот воздухоплов дефиниран погоре. Оваа точка лежи на пресекот на хоризонталната линија што одговара на масата од 14.283 kg и наклонетата линија што одговара на центрирањето од 22,0% од MAR.

4. Од точката А, спуштете ја нормалната на скалата „Crew“. Во насока на стрелката броиме три поделби што одговараат на масата од тројца членови на екипажот. Наоѓање точка 1.

5. Од точка 1, спуштете ја нормалната на скалата „Стјуардеса, производи“. На оваа скала, во насока на стрелката, броиме три поделби што одговараат на маса од 120 kg и ја наоѓаме точката 2.

6. Од точка 2, спуштете ја нормалната на скалата „Патници 48 луѓе“ и одбројте малку помалку од една поделба во насока на стрелката. Ја наоѓаме точката 3.

7. Од точка 3 ја спуштаме нормалната на вагата и го правиме истото. По овие операции, ја наоѓаме точката 4 во единаесеттата линија на графикот за порамнување.

8. Од точка 4 ја спуштаме нормалната на скалата “ Карго соба II“, пребројте половина делење во правец на стрелката и најдете ја точката 5.

9. Од точката 5 ја спуштаме нормалната на номограмот на натоварениот авион додека не се вкрсти со хоризонталната рамнина тежина на полетување - 20.900 kg. Наоѓање точка Б.

10. Користејќи ги наклонетите линии на вредностите на трасата, ја одредуваме усогласеноста на авионот при полетување со опремата за слетување продолжен на 27,25% од MAR. Повлекуваме хоризонтална линија низ точката Б додека не се пресече со линијата на влијание на повлекување на опремата за слетување. Ја наоѓаме точката G, а на скалата - количината на поместување на центрирањето напред на авионот од повлекување на опремата за слетување - 2,3% од MAR. Следствено, усогласувањето на авионот при полетување со повлечената опрема за слетување е еднаква на 24,95% од MAC.

Анализа на методи за математичко моделирање на евакуација на патници во авион во итен случај

За да ја пресметаме тежината на полетувањето на авионот во три приближувања, ќе ги искористиме податоците претставени во Табела 1.4. Табела 1.4 бр. Означување на параметарот Вредност 1 Релативна дебелина на профилот на крилото C 0,06% 2 Продолжување на крилото LKR 3...

Динамика на летот на VAS-118

Опсегот и времетраењето на летот се одредуваат според количината на достапно гориво и режимите на летот на авионот и работата на моторот. Вкупниот опсег се состои од проекции на хоризонталната рамнина на траекторијата на искачување...

Критичниот Мах број е Мах број на претстојниот проток при кој се јавува ударен бран некаде на профилот (телото) ...

Проучување на аеродинамичките карактеристики на авионот

На Mach броеви поголеми од критичниот, се јавува дополнително влечење на брановите поради појавата на ударни бранови. Вкупното влечење на авион е збир од повлекувањата...

Сите својства и параметри на авионот се меѓусебно поврзани. Математичкото претставување на оваа врска е равенката за рамнотежа на масата на авионот. ; каде е тежината на полетувањето на авионот. - тежина на комерцијален товар. - релативна маса на крилата...

Лет спецификацииавион

Одреди ја релативната маса на крилото: ; =0,08652 каде што =1 е коефициент кој го зема предвид истоварувањето на крилото од страна на електраната. =1 - коефициент земајќи ја предвид тежината на крилото по оперативни и технолошки конектори...

Дизајн на структурни и енергетски елементи и системи на стратешки воено транспортни авиони TAR-1

Пресметка на карактеристики на изведбата на летот на транспортен авион

Пресметката е направена со помош на основните односи помеѓу брзината и потисокот при кривина при хоризонтален лет, H = 1 km. Каде V, P - брзина, потребна потисна сила при хоризонтален лет. Vв, Рв - аналогни параметри на кривина...

Пресметка на економската ефикасност од воведување нов тип на авиони

Задачата за аеродинамичка пресметка вклучува одредување, во зависност од надворешните сили што дејствуваат на авионот, кинематичките параметри на стабилното движење на центарот на масата на авионот, т.е. неговите карактеристики на изведба на летот (FTC)...

Пресметка на карактеристиките на изведбата на летот на авионот Ан-124

Стабилноста на авионот е неговата способност да одржува даден режим на балансирање на летот без интервенција на пилотот и да се врати во него по престанокот на надворешните нарушувања. Авионот е статички стабилен...

Пресметка на економската ефикасност од воведување нов тип на авиони

Навигациска (навигациска) подготовка на екипажот за лет

(RLE Mi-8 3.1.10)/ Слика 10, 11. траса на полетување. Омск (централно) во mm = + 322 mm; трасата на селото LPDS - Барабинск во mm = + 312 mm; центрирање на полетување LPDS - Барабинск во mm = + 305 mm; трасата на селото Омск (централно) во mm = +295 mm. Слика 10...