Распоред на возови во Атбасар. Детална карта на Атбасар - улици, куќни броеви, области. Може ли да платам билет со картичка? И тоа е безбедно

Наведете го маршрутата и датумот. Како одговор, ќе најдеме информации од Руските железници за достапноста на билетите и нивната цена. Изберете го соодветниот воз и место. Платете го билетот користејќи еден од предложените методи. Информациите за плаќање веднаш ќе бидат префрлени во Руски железници и вашиот билет ќе биде издаден.

Како да се врати купениот билет за воз?

Може ли да платам билет со картичка? И дали е безбедно?

Да секако. Плаќањето се врши преку портата за плаќање на процесорскиот центар Gateline.net. Сите податоци се пренесуваат преку безбеден канал.Портата Gateline.net е развиена во согласност со барањата на меѓународниот безбедносен стандард PCI DSS. Софтверот на порталот успешно ја помина ревизијата на верзијата 3.1.Системот Gateline.net ви овозможува да прифаќате плаќања со Visa и MasterCard, вклучително и користење на 3D-Secure: Verified by Visa и MasterCard SecureCode.Формуларот за плаќање Gateline.net е оптимизиран за различни прелистувачи и платформи, вклучително и мобилни уреди.Речиси сите железнички агенции на Интернет работат преку оваа порта.

Што е електронски билет и електронска регистрација?

Купувањето електронски билет до страницата е модерен и брз начин за издавање патна исправа без учество на благајник или оператор.При купување електронски железнички билет, местата се откупуваат веднаш, во моментот на плаќање.Откако ќе платите за качување во воз, мора или да поминете преку електронска регистрација или да испечатите билет на станицата.Електронска регистрацијаНе е достапно за сите нарачки. Доколку е достапна регистрација, таа може да се заврши со кликнување на соодветното копче на нашата веб-страница. Ќе го видите ова копче веднаш по плаќањето. Потоа ќе ви треба оригинална лична карта и отпечаток од картата за патување за да се качите во возот. Некои проводници не бараат отпечаток, но подобро е да не ризикувате.Печатете е-билетможете во секое време пред поаѓање на возот на билетарницата на станицата или на терминалот за саморегистрација. За да го направите ова, потребен ви е 14-цифрен код за нарачка (ќе го добиете по СМС по уплатата) и оригиналниот ID.

Тековната верзија на страницата сè уште не е проверена

Тековната верзија на страницата сè уште не е прегледана од искусни соработници и може значително да се разликува од онаа прегледана на 19 март 2018 година; потребни се проверки.

Атбасар- град во Казахстан во регионот Акмола, центар на истоимената област. Се наоѓа на десниот брег на реката Жабај (притока на реката Ишим), 229 километри западно-северозападно од градот Нур-Султан и 196 километри јужно од регионалниот центар на Кокшетау.

Географски, Атбасар се наоѓа на пресекот на линијата 51 степени 49 минути северна географска широчина и 68 степени и 21 минута источна географска должина, на надморска височина од 290 m надморска височина (центарот на градот) во западниот дел на регионот Акмола во центарот на северен Казахстан.

Карактеристика на релјефот за околината е мал рид, заедно со кој вообичаени се ридско-гребените и рамничарско-рамничарските простори.

Станбената зграда на трговецот С. Белов, крајот на 19 век на ул. Бегелдинова (поранешен Централен)

Праисторијата на основањето на Атбасар е поврзана со изградбата на граничен пункт (пикет) во втората половина на 1830-тите на поштенската рута Кокчетав-Акмола, на сливот на Атбасарка (старото име на реката Жабај) и Реките Керегетас. Постот беше опкружен со земјен бедем и ров со вода. На поштата се наоѓаше мал одред на Козаци, кој ја носеше поштенската служба и ги чуваше трговските каравани што се движеа од Централна Азија до Петропавловск и Омск. Востанието на Кенесари Касимов, кое започна во 1837 година, послужи како изговор за зајакнување на постот од страна на козачките трупи. Првото спомнување на Атбасар се појавило во 30-тите години на деветнаесеттиот век. На сливот на реките Атбасарка и Керегетас, изграден е граничен пункт бр. Со текот на годините, поради тоа што беше во центарот на караванските рути, нејзината улога расте и се интензивира.

Во 1843 година, генералниот гувернер на Западен Сибир, Горчаков, предложил да се изгради селото Атбасарскаја наместо утврдена точка. Во март истата година, предлогот на гувернерот бил одобрен од Николај I. Оваа утврдена точка била постојано преплавена со надојдени води, затоа, при изградбата на селото, било неопходно да се повлече три милји југозападно од првобитното место. Во пролетта 1845 година, тим од 29 занаетчиски градежни работници пристигна на градилиштето на новото село, на чело со консталот од втор ред Василиј Фураев. Градителите ја добиле првата плата на 6 јуни 1845 година. Овој датум е почеток на хронологијата на Атбасар (иако литературата често укажува на 1846 година - датумот на свеченото отворање на веќе основаното село). До есента 1845 година, 413 Козаци на сибирскиот козачки домаќин се преселиле во селото. Меѓу неговите први жители биле Петар и Јаков Бородин, Василиј Уткин, Арап, Егор и Иван Копотилов, Ефрем Катанаев, Микеј и Никита Безјазиков, Сергеј Черепанов со нивните семејства.

Името на градот се поврзува со името на реката и околината. Атбасар се појавил на раскрсницата на караванските и сточарските патишта, по кои се возеле огромни стада коњи и други говеда. Тоа било познато место за тргување со добиток - „кај чаршија“, односно коњска чаршија; Според една верзија, зборот „атбасар“ доаѓа од казахстанските зборови „ат“ - коњ и „басар“ - гази.

Почетното јадро во постоечката планска структура на моментално постоечкиот Атбасар е козачкото село. Селото се наоѓало на десниот висок брег на реката. Жабај, имаше компактен преглед. Развојот беше извршен западно од реката според мастер планот развиен од Одделот за инженерство во Омск. Како и сите козачки села, тоа имаше строго редовен распоред со мали четвртини и правоаголна мрежа на улици: осум улици паралелни на крајбрежниот појас и дванаесет улици нормално на нив. Во центарот на селото на плоштадот се наоѓала црквата Знакот (1854). Касарните, полковите штали, зејхгаузот, стражарницата, бакалницата се наоѓале во утврдениот дел на селото, меѓу станбените згради - селото, сервисните и управните згради и други објекти. Имињата на улиците на селото ја означуваа нивната локација: Централна (подоцна К. Маркс, Бегелдинов), Касарна (Уритски, Достик), Ризница (Р. Луксембург, Атбасарскаја), Колодезнаја (Володарски, К. Мукушева), Насип (В. Ленин, Победи), непроодни итн.

Во 1859 година селото имало сè што е потребно за нормално уредување на доселениците: полковска куќа со помошна зграда, кујна, слуга, штала, увоз и штала со глечер, офицерско училиште на првата и втори стотици, стражарски куќи, амуничја, магацин, куќа за началници, списанија за барут и оган. Во новото козачко село многу се внимавало на коњите, имало штали за борбени и поштенски коњи, амбуланта за коњи и арена. Од двете изградени продавници, едната припаѓала на одделот за храна, а другата на сибирската линеарна козачка војска. Во селото имало и пијалок - винарска визба. Само артилерискиот парк под хипотека му припаѓаше на цивилниот оддел. Муслиманските и православните гробишта се наоѓале недалеку зад приватни куќи. Во почетокот на 1860-тите, во селото имало 206 домаќинства, населението било 1557 луѓе. Изградена е џамија, се појавуваат нови функционални згради: еднокласно училиште, казахстански машки и женски училишта, пошта и телеграфска канцеларија, метеоролошка станица. Развиени се занаетчиски претпријатија за преработка на сточарски производи и трговија: фабрика за свинска маст, парна фабрика, пет ветерници и две воденици, три ковачи и 29 дуќани. Селото се проширило во северниот, по течението на реката и западните правци.

Значењето на селото Атбасарскаја, како упориште на руските трупи во степата, се зголеми. Веќе во педесеттите, окружниот ред на областа Аманкарагај беше пренесен овде. Со припојувањето на централноазиските поседи кон Русија, селото ја изгубило улогата на гранична тврдина и во 1879 година добило статус на град. Атбасар станал окружен центар на истоимениот округ.

Во 19 век беше познат по летниот саем Петровски (од 10 јуни до 5 јули). Искористувајќи ја степската положба и близината до населбите во регионот Акмола, саемот Атбасар секоја година станува се поважен, привлекувајќи трговци не само од провинциите Тоболск, Оренбург и Перм, туку и од подалечната Бухара. Главни ставки на саемот беа добитокот и сточарските производи.

На крајот на 19 - почетокот на 20 век, на страниците на Енциклопедискиот речник на Брокхаус и Ефрон, селото Атбасар беше опишано на следниов начин:

На 26 декември 1960 година, Атбасар стана дел од Девствената територија, формирана со декрет на Централниот комитет на КПСС од пет северни региони на Казахстанската ССР со центар во градот Целиноград (до 20 март 1961 година - Акмолинск) . По иницијатива на Н. Меѓутоа, со доаѓањето на власт на Л. И. Брежњев и враќањето на функцијата прв секретар на Централниот комитет на Комунистичката партија на Казахстан Д. А. Кунаев, ова прашање беше отстрането, а на 19 октомври 1965 година, Девицата земја беше укината.

Од средината на 1960-тите, истовремено со растот на големите претпријатија, се прошири и изградбата на станови. Атбасар продолжил да се развива во западен и јужен правец. Изградбата беше изведена според стандардни проекти. Во доцните 1970-ти и почетокот на 1980-тите, беше формиран нов јавен центар, главниот градски плоштад, југозападно од стариот дел на градот, помеѓу улиците Школнаја (Валиханов) и Лука Белаш. По должината на периметарот, плоштадот е изграден со повеќекатни згради со модерна архитектура: окружен комитет, стоковна куќа, хотел, станбени згради. Се прошируваат и подобруваат улиците во стариот дел на градот, претворајќи се во улици од градско значење: ул. Ленин, Ирченко, К.Либкнехт, Школнаја и други.Изградени се нови јавни згради, културни и општински служби, трговија, модерни згради на училишта и предучилишни установи. На левиот брег на реката Жабаи, беше планирано да се создаде спортски комплекс низ градот.

Од крајот на 1980-тите започна иселувањето на Германците, по 1991 година - словенското население. Запирањето на претпријатијата, напуштените приватни и високи згради, дури и на централниот плоштад и главните улици, станаа позната слика за градот. Инфраструктурата и комуналните претпријатија се во лоша состојба. Само неколку градски улици се исчистени од снег и шут. Патиштата се претворија во патека со препреки, совладувајќи ја, возачите маневрираат меѓу дупките на коловозот, постојано возејќи се на коловозната лента што доаѓа. Поради речиси целосно отсуство на тротоари, пешаците се принудени да влегуваат на коловозот, доведувајќи ги во опасност нивните животи. Населението во текот на ноќта користи батериски светилки за да го осветлува патот. Од засега непознати причини се сечат паркови и плоштади. Се појавија бројни војводи (мали продавници, каде продавачките честопати се груби со клиентите и грубо ги кршат правилата за трговија, како во продавницата Полиус), приватни хотели и евтини ресторани. На местото на малата чаршија на предворјето порасна пазарчето Ширак, кое локалните власти неколку пати неуспешно се обидуваа да го затворат.

По стекнувањето независност, изградбата на станови престана, само поплавата од април 2014 година ја принуди градската власт да изгради неколку станбени згради за настраданите и да обнови еден од напуштените хостели. По уште една поплава во април 2017 година, некои делови од градот долж реката Жабаи беа празни. Во 2016-2017 година властите конечно обрнаа внимание на состојбата на патиштата и беа санирани повеќето централни улици.

За битката помеѓу Абулхаир Кан Шеибани со Мустафа Кан Шеибани со поддршка на Вакас биј Мангит во средината на 15 век на реката Жабаи во близина на современиот град Атбасар во регионот Акмола.

„... Во тоа време од годината, кога уметникот-пролет насликал прекрасни цртежи на сите страни на степата, а пролетниот ветер го крена превезот од лицето на пупките кои се напиле до полнење, и како мечови трње ги покриваше лицата на розите со трње, а налетот на утринскиот ветер го ослободи просторот на шарената цветна градина од очајот, [и Абу-л-Каир-кан], канот на моќниот двор, кој беше пролетната цветна градина. на државата и суверенитетот и чемпресот на градината на калифското достоинство и монархија, седеше во величественост на ливадата, која тврдеше еднаквост со рајската градина во убавината и се натпреваруваше со рајската градина, оживувајќи го животот, [неговата] победничка стража војниците, откако дојдоа [кај него], имаа чест да известат дека Мустафа Кан со голема и огромна војска и со трудољубивоста на Вакас-бег, откако ја средил [својата] војска и ги подигнал знамињата на непријателството, дејствува [на кампања] за борба против победничката војска [на Абу-л-Каир Кан]. [Абу-л-Каир-] Кан, морето на благословите, потпирајќи се на милоста на Семоќниот Бог, нареди со целосно достоинство [што одговара на таков кан] војската на небесниот сјај да се собере [во неговата палата] и , откако го поставија оружјето во ред, се подготвија за битка.

Бахтијар-султан и големи емири и познати бахадури, како што се: Бузунџар-биј ќијат, Бишкент-оглан иџан, Тули-Хоџа-биј кушчи, Кунгур-бај куши, Хаким-Шејх куши, Мухамед-бек конграт, Килгч-бај- Бахадур уишун, Мурад-Суфи утарчи, Сариг-„Усман украш-наиман, Абу-Бакр украш-наиман, Суфи-бек јат, Кибек-биј кушчи, Хаџи-мирза јат, Хасан-оглан чимбај, Шадбахт-балх, Кутлук-Бу Тархан, „Абд ал-Малик Карлук и други познати [бахадури] и водачи на војската се подготвија [за битка] и, откако ги изградија десното и левото крило на армијата, отидоа на местото на битката.

Бахтијар-султан, според наредбата на [Абу-л-Каир-] Кан, како небото, со одред од храбри луѓе и бахадури, отиде во првите редови, останатите бахадури и витези од левото и десното крило [исто така], секој на своето место, тргна по пат...

Кога двете војски, по предодреденоста на Семоќниот, се приближија една до друга, сонцето го обви [својот] блескав меч во ноќта, а шахот на Занзибар го испружи превезот на црната војска над светот. Двете војски се собраа една против друга. [Абу-л-Каир-] Кан, моќен како небото, им нареди на моќните воини, безброј, како мравки, како ловечки лав, во страв од пламен оган и блескав како молња, чии мечеви палат во срцето на камен и железото стана, како вода што тече, го попречи патот на непријателите и, исполнувајќи ги условите на претпазливост, седна во заседа на омраза ...

Какан, [како] Фаридун, откако ја постави војската во ред таа ноќ, украсувајќи го центарот и двете крила на војската со храбри луѓе и славен бахадур, според обичајот достоен за кралевите, ја стави својата цврста одлука во оградата. на освојувачот на светот и со надеж во Бога ги насочи уздите на тврдоглавиот коњ освојувачот на светот во правец на реката Ат-Басар.

Од мноштвото војска, прашината од земјата се издигна до небесниот свод, а од правот [кренато] од победничката војска, мрачен круг се формираше над бојното поле [и] дури и [издигна] друга земја.

Мустафа Кан со голема војска, без страв и страв, излезе напред.

Звуците на трубите и тимпаните на двете трупи почнаа да стигнуваат до ротирачкиот свод на небото. Двете војски на крвожедните, како оган и вода, се запалија, а земјата на бојното поле стана [црвена] како лале од крвта на храбрите луѓе, а огнот на битката и колењето почна да гори ...

Кога трупите од двете страни се измешаа едни со други, мечоносните Бахадури и храбрите витези [на Абу-л-Каир Кан], кои излегоа од заседата на омразата, ја намуртија својата храброст и, вадејќи ги мечевите на омразата, како небесната судбина, опкружена [војската на Мустафа Кан] , тие, по волја на Семоќниот Господ, го запалија огнот на битката и битката.

Кога луѓето од непослушноста и бунтот, т.е. војниците на Мустафа Кан, видоа дека морето на трупите на [Абу-л-Каир Кан], освојувачот на светот, ги опкружува, како риба на копно, тие беа збунети и ужас се појави на нивните лица на денот на Страшниот суд, и [тие беа] најголем страв, и ослободувајќи ги уздите на волјата од нивните раце, [тие] се свртеа кон бегство. Мустафа Кан, исфрлајќи од своите мисли силна страст за лидерство и кралство, тргна во бегство. Војската, рајот на победата, со помош на богот го сврте мечот на крвопролевањето врз нив, и толку многу луѓе од непријателската војска беа убиени што умот калкулатор беше немоќен да ги изброи.

По потреба, откако се откажа од својот имот, држава и семејство, Мустафа Кан, со помош на немирен коњ, ја пренесе својата душа здраво на спротивниот брег на оваа крвава река, а повеќето од слугите и слугите и имотот. , а неговите богатства преминаа во рацете на војниците на ханот, сопственикот на знамето на победата. Велат дека во таа битка [наводно] загинале околу четири и пол илјади луѓе...“.

Климата на градот е остро континентална, што е поврзано со големо растојание од океаните на копното и предизвикува големи амплитуди во годишните и дневните температурни варијации. Просечната годишна температура на воздухот е +1,3°C. Интра-годишниот тек на температурата на воздухот се карактеризира со постојани силни мразови во зима, интензивно зголемување на топлината во кратка пролетна сезона и чести горештини во текот на летото. Просечната долгорочна температура на воздухот во јануари, најстудениот месец, е -17,9°C, во некои години температурата паѓа до -50°C и пониска, просечната долгорочна температура во јули, најтоплиот месец, е +20,2 °C, максимална до + 41,6 °C. Така, амплитудата на осцилации на воздухот е околу 40 ° C, апсолутната амплитуда на осцилации на воздухот надминува 90 ° C. Просечниот дневен температурен опсег на најстудениот месец (јануари) е 9,6°C. Просечниот дневен температурен опсег на најтоплиот месец (јули) е 14,1°C. Времетраењето на периодот со просечна температура на воздухот ≤0°C (климатска зима) е 165 дена. Времетраењето на периодот со просечни t° ≤8°C е 215 дена.

Времетраењето на периодот со просечни t° >15°C (климатско лето) е 100 дена.

Просечниот датум на температурен премин преку 0°C (почеток на климатска пролет) е 8 април, по >5°C - 16 април, по >10°C - 30 април.

Просечен датум на температурна транзиција низ<15 °C (наступление климатической осени) - 2 сентября

Преовладувачкиот правец на ветерот е југозападен и западен, особено во зима, во лето се зголемува зачестеноста на ветровите со северна компонента, просечната брзина на ветерот е 4,5-5,5 m/s. Максималната просечна брзина на ветерот во поени за јануари е 7,8 m/s. Преовладувачкиот правец на ветерот за јуни-август е СЗ. Има многу сончеви денови, количината на сончева топлина што ја прима земјата во лето е речиси исто толку голема како во тропските предели. Облачноста е занемарлива. Просечните долгорочни врнежи се околу 300 mm со остри флуктуации од година во година (од 110 до 780 mm). Повеќе од половина од врнежите паѓаат во топлиот период (нивниот максимум се јавува во јуни-јули, минимум - во февруари-март). Количината на врнежи за ноември-март е 92 мм. Количината на врнежи за април-октомври е 218 мм. Снежната покривка обично заоѓа на почетокот на ноември, трае просечно 150 дена, се топи во првата половина на април, просечната висина достигнува 25-35 см, во снежните години до 50-60 см.ниска влажност на воздухот. Најмала влажност се забележува во летните месеци (40-45%), најголема во зимските месеци (55-60%).

Зимата е студена и долга (5,5 месеци) со стабилна снежна покривка. Летото е кратко (околу 3 месеци), умерено топло. Пролетта и есента се слабо изразени. Неповолна карактеристика на климата е присуството на доцни пролетни и раноесенски мразови.

Атбасар има прилично сложен тип на клима. На климата влијае географската широчина на градот, еднаква на 51 степен 49 минути северна географска широчина, голема оддалеченост од океанот (остро континентална клима), се наоѓа на надморска височина од околу 300 метри надморска височина (висинската зона влијае). Висината надморска височина ја намалува температурата за околу 2 степени (температурата на воздухот паѓа за 0,6 степени на секои 100 m надморска височина) во споредба со онаа што би се забележала на нивото на морето и го забрзува ноќното ладење на воздухот. Во зима, студениот воздух тече во градот, бидејќи се наоѓа во мал слив (долината на реката Жабаи). Во текот на ноќта студен воздух тече од високите места во долината. Овој феномен е поврзан со желбата студениот воздух да ги зафаќа најниските делови од површината на земјата, бидејќи е потежок од топлиот воздух.

И покрај фактот дека градот се наоѓа на речиси 400 километри јужно од најсеверната точка на Казахстан, регионот Атбасар се смета за најстудено место во земјата. Овде во јануари 1893 година е забележана најниската температура (апсолутен минимум) во Казахстан - -57,0°C. Ако ги споредиме просечните температури на 4 градови - Атбасар, Кокшетау, Есил, Астана, можеме да видиме дека во Атбасар е секогаш постудено, освен топлиот период од мај до септември, а само во споредба со Кокшетау, кој се наоѓа 178 г. км на север.

Во 1930-тите и 1940-тите, населението на областа и градот се зголеми поради имигрантите од другите делови на СССР: политички прогонети депортирани од Западна Украина и Белорусија, Германци од Волга, народи на Крим и Северен Кавказ, евакуирани од регионите окупирана од Германија. На 28-29 јануари и 8-10 февруари 1942 година, по наредба на НКВД, речиси сите италијански семејства од Керч беа депортирани во Атбасар, вкупно 438 лица. Атбасар (како и Казахстан како целина) е дом на плејада етнички групи, наследство од ерата на масовни депортации, кога советската влада ги користеше ветровитите степи како место за егзил за политичките затвореници и оние етнички групи кои изгледаа дека не се лојални. доволно за Сталин. Развојот на девствените земји од средината на 1950-тите доведе до значително зголемување на населението во градот. Потоа растот забави, па дури беше заменет со природен и миграциски пад на населението што зборува руски од раните 1990-ти. Од средината на 2000-тите, населението на градот практично се стабилизира и поради природниот и миграцискиот раст (главно поради миграцијата на Казахстанците од руралните региони на републиката (главно регионот Акмола и јужен Казахстан)). Последново е поврзано со промени во националниот состав на Атбасар. Националниот состав на градот, кој се одликуваше со апсолутна доминација на европската (околу 55% ​​Руси, Германци, Украинци, Белоруси итн.) етничка група до крајот на 20 век, беше во активна преодна фаза помеѓу 1989 г. -1999 година, а на почетокот на 21 век се карактеризира со сооднос: две третини од европското и една третина од казахстанското население.

Од доцните 1990-ти, јазичната средина на градот се трансформираше од исклучиво руски јазик во двојазично. Казахстанскиот јазик веќе неколку години цврсто се етаблира во сите сфери на животот во градот, што се објаснува со промената на демографската ситуација, како и со политиката на владата на земјата.

Во однос на населението, Атбасар е на 51 место во Казахстан и на 4 место во регионот Акмола (по Кокшетау, Степногорск и Шчучинск). Во регионот на Целиноград, градот се рангираше на второто место, но го загуби од Степногорск во средината на 1970-тите.

И покрај малото население, градот зафаќа голема територија за такво население поради особеностите на архитектурата (голем удел има меѓу зградите на приватни куќи од еднокатни згради).

Атбасар е станица на железничката линија Тобол-Јесил-Астана. Тука застануваат сите патнички возови за Москва, Санкт Петербург, Киев, Алма-Ата, Аркалик, Костанај, Актобе, Атирау, Мангишлак.

Од Атбасар со железница можеше да се стигне до 110 градови без трансфер. Севкупно, преку чл. Атбасар помина 24 брзи и патнички возови. Меѓу најоддалечените точки: Адлер (3431 км), Киев (3415 км), Санкт Петербург (3170 км). Во пролетта 2016 година беа откажани патничките возови од Астана до Москва и Санкт Петербург преку Атбасар.

Низ градот минуваат автопатиштата кои водат кон Астана, Костанај и Кокшетау. Од автобуската станица тргнуваат бројни меѓурегионални, интрарегионални и приградски линии.

Урбаниот јавен превоз е слабо развиен и е претставен со само неколку автобуски линии. Обичните такси возила станаа широко распространети. Условите на патиштата оставаат многу да се посакува. Автомобилите тешко се пробиваат низ градот, поради немањето нормална коловозна површина - насекаде има дупки во стариот асфалт, кој треба долго време да се замени. Пешачките тротоари во градот практично исчезнаа.

Аеродром Атбасар (во моментов [ кои?] не функционира, на негово место се сместени неколку авиони на земјоделската авијација АН-2), лоцирани на неколку километри северно од градот. Во списокот на Меѓународната асоцијација за воздушен транспорт, му беше доделен индивидуален ATX код. Аеродромот има две мали неасфалтирани писти и нивната должина е 1500 метри, кои се доволни за полетување на авионите АН-24. Терминалот (сега целосно уништен) се наоѓал на надморска височина од 308 метри.

Атбасарската мрежа на пруги со тесен колосек го должи својот изглед на планот за развој на девствени и лопатари. Познатото „подигнување на девствени земји“ беше еден од најамбициозните проекти во историјата на Советскиот Сојуз. Еден од главните проблеми со кој требаше да се соочи во развојот на девствените земји беше неразвиеноста на патната мрежа. Недостигот на патишта не само што ја отежна испораката на земјоделска механизација и друга неопходна стока во новоизградените земјишта, туку и се закануваше со губење на жетвата житна култура поради неможноста за нејзин навремен извоз.

Стандард за таа временска опција за решавање на транспортниот проблем би можела да биде забрзана изградба на патишта. Сепак, беше одобрена за имплементација пооригинална верзија: меѓу другите објекти, во областите на развој на девствени и лопатари, беше одлучено да се изградат неколку железници со тесен колосек со значителна должина.

Се верува дека Н. Се претпоставуваше дека железничките пруги со тесен колосек ќе станат главно средство за комуникација во девствените области, преку нив ќе се транспортираат сите потребни стоки за населбите во изградба, ќе се доставува гориво и ќе се извезува жито, како и превоз на патници. . Беше планирано да се изградат два џиновски автопати со колосек од 750 мм: меридијален (Курган - Песоци-Целини - Тахтаброд - Атбасар) и географски (Костанај - Песоци-Целиние - Кокчетав - Иртишск). Вкупната должина на една мрежа би била над илјада километри.

Планот за изградба на обединета мрежа на железници со тесен колосек не беше спроведен. Изградените линии беа многу поскромни по обем, не беа меѓусебно поврзани. Во 1954 година, започна изградбата на железничка пруга со тесен колосек во близина на градот Атбасар, регионот Акмола. Првите делови од патеката беа поставени во истата година, привремен сообраќај на делниците Атбасар - Бараккул и Атбасар - Краснознамскаја беше отворен во август 1955 година. Во 1957 година биле пуштени во трајна работа, во 1958 година делницата Бараккул - Тахтаброд, а во 1960 година делницата Бараккул - Балапан. Првично, парните локомотиви се користеа на железничката пруга со тесен колосек. Сепак, веќе во 1956 година, Атбасар доби дизел локомотиви ТУ2, изградени од машинската фабрика Калуга. Дизел локомотивата ТУ2 беше дизајнирана специјално за работа на девствени железници со тесен колосек. Во некои весници од тоа време, тој беше наречен „девствен копнен брод“.

На јужната периферија на градот Атбасар, изградена е станицата Атбасар II - главната на железничката пруга со тесен колосек. На него се појавија депо за локомотиви, железничка станица и други објекти. Станицата беше импресивна по својот опсег: се протегаше речиси два километри во должина, имаше неколку десетици патеки.

Постоел поврзувачки дел помеѓу станицата Атбасар II и станицата Атбасар I (главната градска станица која се наоѓа на железничката линија Тобол - Целиноград). Се движеше паралелно со патеката со широк колосек. Претовар на стоки од вагони со широк колосек во вагони со тесен колосек се вршеше главно на станицата Атбасар II. Делот од станицата Атбасар II до станицата Атбасар I се користеше за испорака на жито до лифт лоциран на станицата Атбасар I спроти главната железничка станица.

Од 1970 година, должината на линиите со тесен колосек беше 277 километри (118 километри - делница Атбасар II - Краснознамскаја, 120 километри - делница Атбасар II - Тахтаброд, 36 километри - делница Бараккул - Балапан, 3 километри - делница Атбасар II - Атбасар I ) .

Од 1964 година, откако Л. И. Брежњев дојде на функцијата генерален секретар на Централниот комитет на КПСС, односот кон „девицата“ железнички тесен колосек се промени. Новиот лидер на земјата критикуваше многу идеи на неговиот претходник, вклучително и идејата за изградба на железнички пруги со тесен колосек во областите на развој на девствени и лопатари. Развојот на девствените железници со тесен колосек престана по 1964 година, но нивното целосно уништување не се случи. Четири „степски автопати“ (во Шилд, Булаев, Ковилнаја, Атбасар) продолжија да работат. Атбасарската мрежа на железници со тесен колосек, и по должина и во однос на обемот на сообраќајот, значително ги надмина останатите.

Посебно место зазема делницата Бараккул - Балапан во „советскиот“ период од историјата на железничката пруга со тесен колосек. Се појави поради почетокот на развојот на ураниумската руда од наоѓалиштето Балкашинско. Во 1956 година, во близина на наоѓалиштето започна изградбата на селото Шантобе. Најголемиот дел од работата беше извршена од воени градители. Во 1957 година започна ископувањето на ураниумска руда, првично се вршеше на отворен начин - во каменоломи на периферијата на Шантобе. Во 1960 година, трајно беше пуштен во употреба дел од железничката пруга со тесен колосек во должина од 36 километри од станицата Бараккул до станицата Балапан, која се наоѓа во селото Шантобе.

Запрено е движењето на патничките возови. Немаше алтернатива за патничките возови. Сè уште е невозможно да се стигне од Атбасар со директни автобуси до Тахтаброд, Краснознаменскоје и многу други големи населби во близина на поранешните железнички станици со тесен колосек. Речиси сите мали населби во близина на поранешните станици немаат редовен сервис. Од крајот на 2000-тите, речиси и да немаше траги од тесниот колосек во селото Краснознаменскоје.

Во градот има 8 училишта кои обезбедуваат средно образование, Центарот за Олимписки резерват за подготовка на учесници на предметни олимпијади. На 2 октомври 2000 година, огранокот Атбасар на Аграрниот универзитет именуван по S. Seifullin врз основа на PTL бр. 9, сега именуван како ИТК бр. 1, каде што се обезбедува обука на два факултети: енергетика и стручен. Постои и огранок на Економскиот и Правниот колеџ во Астана и стручното училиште бр. 17.

Од 24 септември 1930 година излегува неделниот општествено-политички регионален весник на руски „Простор“. Основан со одлука на Окружниот Извршен Комитет на Атбасар на Советот на работниците, селаните и пратениците на Црвената армија бр. 11 од 27 август 1930 година. Првично беше наречен Знамја Колхоз, во 1956 година весникот беше преименуван во Знамија Комунизма, а во 1962 година Простор. Во моментов се објавува неделно во петок. Во јули 1992 година почна да се издава регионален весник на казахстански јазик „Атбасар“. Се издаваат и весници со рекламна и забавна содржина „Литера“ и „Формат“. Од почетокот на 2000-тите работи телевизиско-радио комплекс, вклучувајќи го радиото „Салем“ и информативната телевизиска програма „Ајна“.

Од 1976 година отворени се вратите на окружниот Дом на културата, опремена со концертна сала, соблекувална, соби за танцување, изложбена сала и спортска сала. Централната регионална библиотека им служи на читателите од 1914 година, од 1986 година го носи името на познатиот писател од Казахстан, роден во градот Атбасар, Илјас Есенберлин. Неодамна, 6 јуни се слави како ден на градот: акиматот на градот организира свечености на централниот плоштад на градот, меѓуобласни коњички натпревари (бајга, цртање кози), натпревар на јурти.

Во 1973 година беше пуштена во употреба зградата на типична поликлиника за 500 посети по смена. Во 1974 година беше пуштена во употреба главната зграда на централната регионална болница. Градот има амбулантна станица, центар за крв, санитарна и епидемиолошка станица, породилиште, центар за дијализа и бројни приватни медицински објекти (аптеки, стоматологија).

До моментот на поделбата во 1977 година на казахстанската железница на Западен Казахстан, Алма-Ата и Целинаја, прашањето за недостиг на железнички персонал повторно беше акутно. Свесен за тоа како детските железници Целиноград и Караганда помогнаа во неговата одлука по војната, тогашниот шеф на главната линија на Целинаја, Николај Петрович Овсијаник, сметаше дека е неопходно да се оди по истиот пат, а истото го направија и шефовите на другите патишта. Така започна вториот бран на изградба на ChRW во Казахстан. Кон крајот на 70-тите, истовремено во неколку градови (Кокчетав (во регионот Заречное), недалеку од „големиот автопат“. Тоа беше кружна линија со тесен колосек со минимален развој на патеката. Должина - околу 1 километар. Имаше две станици - Балапан и Атбасар. Името го добила по првата жена космонаут В. В. Терешкова. Детската железница не формирала единствена мрежа со железничката пруга со тесен колосек Краснознамскаја - Атбасар - Шантобе... Возен парк (локомотива ТУ2-024, три вагони Пафаваг ) беше испорачан од депото Атбасар II со употреба на тешки автомобили.

По 1993 година, работата на детската железница престана. Во следните години, таа беше целосно демонтирана.

Во периодот на интензивна градба во 1970-тите - 1980-тите, историските градби од XIX-почеток. 20-ти век претрпе многу. Така, една од раните згради, изградена далечната 1854 година во селото Атбасар, била урната - типична еднокатна камена војничка барака, издолжена во план, под железен покрив со кујна и продавница. Неодамна во него беше сместен Атбасарскиот колеџ за земјоделска механизација.

Неколку преживеани споменици на историјата и културата од крајот на XIX-почеток. XX век се наоѓа во стариот дел на градот.

град на окружната подреденост

Приказна

Во прилог на овој напис, ESBE има статија наречена Atbasar.

масовни медиуми

Од 24 септември 1930 година излегува неделниот општествено-политички регионален весник на руски „Простор“. Основан со одлука на Окружниот Извршен Комитет на Атбасар на Советот на работниците, селаните и пратениците на Црвената армија бр. 11 од 27 август 1930 година. Првично беше наречен Знамја Колхоз, во 1956 година весникот беше преименуван во Знамија Комунизма, а во 1962 година Простор. Во моментов се објавува неделно во петок. Во јули 1992 година почна да се издава регионален весник на казахстански јазик „Атбасар“. Се издаваат и весници со рекламна и забавна содржина „Литера“ и „Формат“. Од почетокот на 2000-тите работи телевизиско-радио комплекс, вклучувајќи го радиото „Салем“ и информативната телевизиска програма „Ајна“.

Образовни установи

Во градот има 8 училишта кои обезбедуваат средно образование, Центарот за Олимписки резерват за подготовка на учесници на предметни олимпијади. На 2 октомври 2000 година, огранокот Атбасар на Аграрниот универзитет именуван по S. Seifullin врз основа на PTL бр. 9, каде што се обезбедува обука на два факултети: енергетика и стручен. Постои и огранок на Економскиот и Правниот колеџ во Астана и стручното училиште бр. 17.

здравствена грижа

Во 1973 година беше пуштена во употреба зградата на типична поликлиника за 500 посети по смена. Во 1974 година беше пуштена во употреба главната зграда на централната регионална болница. Градот има амбулантна станица, центар за крв, санитарна и епидемиолошка станица, породилиште и бројни приватни медицински објекти (аптеки, стоматологија).

културата

Од 1976 година отворени се вратите на окружниот Дом на културата, опремена со концертна сала, соблекувална, соби за танцување, изложбена сала и спортска сала. Централната регионална библиотека именувана по И. Есенберлин им служи на читателите од 1986 година. Неодамна, денот на градот се прославува во јули: градскиот акимат организира свечености на централниот плоштад во градот, меѓуобласни коњички натпревари (бајга, коза-драпинг), натпревар во јурти.

Индустрија

• Железничка раскрсница (вклучувајќи ја главната станица на најголемата железничка пруга со тесен колосек во Казахстан).
• Центар за преработка на земјоделски суровини.
• Прехранбената индустрија.
• Погонот за армирано-бетонски конструкции (ЖБК), кој претходно имаше синдикално значење, а сега не постои.
• Фабриката за производи од експандирана глина бетон (КБИ) сега не постои.
• Пиварницата (Атбасар-2) сега не постои.
• Фабриката за преработка на месо (Атбасар-2) сега не постои.
• Интер трејд LLP (Атбасар-2) - производство на брашно.
• Атбасар поправка и машински погон - ремонт и тековни поправки на тракторски блокови и склопови, производство на резервни делови за земјоделски машини, производство на технички и медицински кислород.
• Комбинација на лебни производи (КХП).
• Погон за поправка на електрични локомотиви

Значајни домородци и жители

• Илјас Есенберлин - казахстански писател
• Сејџан Омаров - прозаист
• Виктор Проскурин - актер
• Анатолиј Крапати - кревач на тегови, олимписки шампион
• Пјотр Василковски - професор, специјалист во областа на дивиот свет, локален историчар, новинар, писател
• Марат Асаинов - светски шампион во борење со рака

Белешки

Врски

• Железница со тесен колосек Атбасар - Шантобе на „Мапата за железницата“ од Сергеј Болашенко

Атбасар е град во Казахстан во регионот Акмола, центар на истоимената област. Се наоѓа на десниот брег на реката Жабаи (притока на реката Ишим), 232 километри западно од Астана. Основано во 1845 година како козачко село. До 1892 година се викало село Атбасар. Во 19 век беше познат по летниот саем Петровски. Првото спомнување на Атбасар се појавило во 30-тите години на деветнаесеттиот век. На сливот на реките Атбасарка и Керегетас, бил изграден граничен премин бр. 96, 10 години подоцна бил трансформиран во утврдување Атбасар бр. 89, обезбедувајќи врска помеѓу Акмола и Кокшетау. Со текот на годините, поради тоа што беше во центарот на караванските рути, нејзината улога расте и се интензивира. Во 1843 година, генералниот гувернер на Западен Сибир, Горчаков, предложил да се изгради селото Атбасарскаја наместо утврдена точка, а 6 јуни 1845 година е почеток на хронологијата Атбасар и од 1878 година селото е преименувано во град Атбасар. , кој станува центар на областа Атбасар. Пред револуцијата, производните сили во Атбасар уезд биле слабо развиени, имало парна мелница за брашно, како и неколку мали кожари и фабрики за сало. Трипати годишно се одржуваа саеми на кои се продаваше огромен број крупен и ситен добиток, коњи, разни суровини и материјали. До почетокот на 1920-тите, во областа Атбасар имало 9 индустриски претпријатија, од кои 7 во градот и 2 во селата. Во 1928 година, на територијата на Казахстан на Автономната Република беа создадени нови области. Со декрет на Серускиот Централен извршен комитет од 17 јануари 1928 година, округот Атбасар беше ликвидиран, а на 28 септември беше формиран округот Атбасар како дел од областа Акмола од Атбасар, Тас-Уткул и дел од волостите Караганда на областа Атбасар со административен центар во градот Атбасар. Кога во 1932 година бил формиран регионот Караганда, округот бил дел од него, а во 1936 година бил префрлен во регионот Северен Казахстан. Со декрет на Президиумот на Врховниот Совет на СССР од 14 октомври 1939 година, беше формиран регионот Акмола, на сметка на дел од територијата на регионите Караганда и Северен Казахстан со центар во Акмолинск. Со формирањето на регионот Акмола, во него бил вклучен и Атбасар. Познати староседелци и жители Илјас Есенберлин - казахстански писател Сејџан Омаров - прозаист Виктор Проскурин - актер Анатолиј Крапати - кревач на тегови, олимписки шампион Пјотр Василковски - професор, специјалист за диви животни, локален историчар, новинар, писател. Марат Асаинов - Светски шампион во борење со рака Популација: 27.908 (2009)

централен плоштад. тука се одржуваат скоро сите забави

обелиск на орелот и сонцето. симболизира слобода. да биде на централниот плоштад

во Паркот на победата има таков споменик. за Втората светска војна

статуа на V, I, Ленин

поглед одозгора. ова е село ЖБК, затоа е толку страшно

Трговската куќа Натали, сега затворена

депо. склопуваат електрични локомотиви

пруга од мостот

статуа со натпис Атбасар на влезот во градот

средно училиште бр.6

средно училиште №8. забележете која година е. едно од најстарите училишта

Железничка станица

накратко со мои зборови. имаме 9 училишта. 2 од нив се гимназија и 1 казахстанско училиште. Сè уште се градат 3 градинки и 2. Секако дека нема супермаркети, но има цел куп трговски центри. 1 регионална болница и уште 1 на другиот крај на градот е само локална, а 1 е железничка. има и црква, џамија, католичка црква. еден забавен комплекс каде се одржуваат секакви концерти ... сега нема минуси за детските забавни центри, детските паркови, атракции, зоолошки градини и улички. има 3 паркови каде што навечер може да се напиете алкохол.Градот секако не е идеален, но татковината е татковината.