Распоред на приградски воз на Латвиски железници Рига. Железнички транспорт во Рига. Железничка станица во Рига

LDZ (латвиски: Latvijas dzelzceļš) е државен превозник на Летонија. Компанијата е основана во 1994 година врз основа на Балтичката железница на СССР. Со превозот на патници се занимава подружница, АД Pasažieru vilciens, основана во 2008 година.

Вкупната должина на железничките пруги во Летонија е 2263 km, 249 km (11%) од нив се електрифицирани. Поради релативно малата железничка мрежа на домашни дестинации во земјата, има само 10. Најпрометната линија во земјата е делот Рига-Јурмала, тука поминуваат неколку електрични возови на секој час. Во Латвија се користи рускиот колосек од 1520 mm, така што нема потреба да се менуваат тркалата на вагоните на границата.

Сега железничкиот транспорт во Латвија не е многу популарен. Во споредба со 80-тите години на XX век, патничкиот сообраќај нагло опадна, многу возови се откажани, а шините се демонтирани. Намалувањето на линиите во Латвија е најголемо меѓу балтичките земји. Во споредба со 1991 година, железничката мрежа е намалена за една третина, а должината на патничките линии - за 2 пати. Поради падот на патничкиот сообраќај и количината на превезена стока, многу филијали беа затрупани. Стана неисплатливо одржувањето на инфраструктурата, зачестија случаите на кражби на шини, па шините беа демонтирани.

До денес, нема директна врска од Рига до Вилнус и Талин, а да не ги спомнуваме земјите од Западна Европа со различен мерач. Во исто време, квалитетот на зачуваните патеки не настрада, како што се случи, на пример, во Азербејџан.

Најмалку настрада железничкиот јазол Рига, обемот на сообраќај овде остана на нивото од 80-тите. Во однос на бројот на приградски возови, Рига го задржува првото место на Балтикот. На територијата на поранешниот СССР е втор по Москва, Санкт Петербург, Минск и Киев. Приближно 70% од сообраќајот паѓа на линијата Рига-Тукумс. Возовите сообраќаат овде на секои половина час.

Повеќето електрични возови на пругата се стари, сè уште од советско производство, но во добра состојба. Ремонтирани се - имаат меки седишта, електронски семафори. Интересно е што сите приградски возови во Латвија се локално произведени. Riga Carriage Works (RVZ) направи електрични возови (ER серија) и локомотиви за целиот СССР. Во другите балтички земји нема сопствено производство, купуваат возови од чешко и полско производство.

Од меѓународните линии, достапни се Рига - Москва и Рига - Минск (). До 2017 година имаше воз Рига - Санкт Петербург. Сега од него останаа само приколки, кои одат со возот Рига-Москва до станицата Новосоколники, а таму се прикачени на возот Гомел-Санкт Петербург.

Брендираниот воз (Рига - Москва) сообраќа секојдневно. Има голем избор на класи на услуги - од обичен автомобил до мек. Според патниците, ова е добар воз со високо ниво на удобност. Кочиите се секогаш чисти, проводниците се љубезни. Сите видови вагони имаат клима и суви плакари. Некои од вагоните се нови, некои по ремонт. Луксузните (SV) и меките вагони се само нови.

За развојот на летонската транспортна мрежа, железничката пруга Rail Baltica се смета за ветувачка. Според овој меѓународен проект, брзите возови ќе одат од Берлин до Хелсинки: преку Германија, Полска, Литванија, Латвија, Естонија и Финска. 265 километри од трасата ќе минуваат низ територијата на Летонија. Почетната брзина на возовите ќе биде 120 км/ч, потоа се планира да се зголеми на 250 км/ч. Договорот за имплементација на проектот беше потпишан во јануари 2017 година. Изградбата се уште не е започната, се планира главната работа да се заврши до 2030 година.

Продолжуваме да ги проверуваме и внимаваме на патничките возови на балтичките тигри. Валера Латвија, дојде вашето време. Национално државно железничко претпријатие на Латвија - Latvijas dzelzceļš. Ова е 2263,3 километри од рускиот мерач од 1520 mm, од кои речиси 259 се електрифицирани.Латвија има 1.958.800 луѓе. Ова е нешто повеќе од населението на регионот Киев во Украина (1.726.500 луѓе), а помалку од населението на регионот Одеса (2.379.200 луѓе). Всушност, како и во поранешната Луганска област на Украина - 2.200.800 луѓе.

Вкупниот број на жители на републиката опаѓа. Се разбира, смртноста исто така игра улога, но многумина се исфрлени од земјата, главно во Ирска и ОК. Слободните луѓе уживаат во Европа максимално! А оние кои уживаат само во Латвија, исто така одат на нешто живописно приградски тури. Ајде да видиме што.

Постојат четири главни складишта за локомотиви: Рига, Засулаукс, Даугавпилс и Гулбене. Не сите од нив имаат повеќеединичен возен парк (MVPS). Рига (LEN-1) и Daugavpils (LEN-2, поранешен TCH-3) се специјализирани само за дизел локомотиви за главната линија и за шантирање. Гулбене опслужува некоја железница со тесен колосек. Возовите и дизел возовите се наоѓаат само во Засулаукс.

Не е пронајден модерен MVPS. Задоволен од советското наследство.

DR1A-254 и DR1A-246 -

Латвија, Јекабпилс, станица Крустпилс.

Низ депото, во целата негова историја, поминале доста дизел возови, но останале само неколку. Ова е само фрагмент од списокот, прикажувајќи ги работните композиции -

Се гледа дека во јуни годинава се ремонтирани и модернизирани неколку дизел возови. Тие се обележани со сини ленти.
На пример: DR1A-185 по подмладување (изгубени и кирилични букви во серијата) -

DR1AC-185, Латвија, Рига, Рига-Патничка станица. Датум: 15 јули 2016 година

Ситуацијата е јасна: да имате сопствена фабрика за автомобили (RVZ), која е повеќе мртва отколку жива, глупаво е да се трошат пари на странски производи. Барем нешто, ама натоварија, на дел од своите граѓани им обезбедија работа и заштедија пари внатре во државата. Ова не е избезумено купување на јужнокорејски Hyundai од Украина, на штета на сопствениот производител (Kryukov Carriage Works).
Предмет -.

12 возови во движење, а еден пар не работи. Со висок степен на веројатност, може да се тврди дека тие исто така ќе бидат ремонтирани и модернизирани во Рига.

Двајца браќа акробати -

DR1AC-219 и DR1A-254, Латвија, Рига, Рига-Патничка станица. 20 мај 2016 година

Удобно е да се спореди од сликата: што беше и како стана.

Со електрични возови кои се доделени на исто депо, слична ситуација -

Има околу триесетина сопствени електрични возови во Рига ER2 и ER2T, изградени уште во СССР, во последните години. Се шетаат во различен состав со различни муцки: советски и европски.

ER2T-7117, Латвија, Рига, продавница за одржување на електрични возови во складиштето Zasulauks. 28 јули 2014 година

Истиот воз ER2T-7117, но од друга глава, железно првороденче -

ER2T-7117, Латвија, Јелгава, станица Јелгава. 2 јули 2015 година

Мешајте ги вагоните како што сакаат. Возовите беа преполовени и беа направени нови кабини за обичните вагони. Затоа муцката е различна.

Се чини дека MVPS е доволен за да ги задоволи локалните потреби на патниците. Не се забележани приградски возови од резервирани седишта (TSMV) и дизел локомотиви. Во Латвија воопшто нема електрични локомотиви.

Што пишуваат: Воопшто не најдов ништо од вестите од латвиските предградија. Гробна тишина. Очигледно сите се задоволни со се. Да, и сигурни советски возови не предизвикуваат проблеми. Тие возат и возат. Инциденти, фала богу, не.

Но, што се случи! Какво лажно задоволство!

Во пораката Русија - Летонија сообраќаат возови на формирањето на Летонската железница ЛДЗ.

Возен ред Москва - Рига

Возовите сообраќаат цела година и секојдневно.

Возен ред Санкт Петербург - Рига

На територијата на Русија, распоредот е наведен во московско време. На територијата на други држави распоредот е наведен по локално време.

Информации за патниците:

Во возовите сообраќаат следните вагони:

Прегради за автомобил за спиење со 2 седишта (CB)

Во вагонот има 9 двојни прегради за патници. Двата кревети се наоѓаат на исто ниво (пониско) од двете страни на масата. Секоја преграда има телевизор за гледање видеа (3 канали со можност за гледање филмови по избор), дополнително осветлување, единица за климатизација. Покрај просторот за патници, пајтонот има два тоалета со мијалници, преграда за проводници и сервис.

Автомобил за спиење со преграда за бизнис класа (луксуз )

Колата за спиење е опремена со 4 прегради за бизнис класа (седишта 1-2; 3-4; 5-6 и 7-8).

Секоја преграда за бизнис класа има мека софа која може да се трансформира во кревет со 2 кревети - пониско место, широк преклопен кревет за спиење (широка 84 см) - горен дел; маса, столче-кревет на склопување, вграден гардеробер и мијалник со мијалник (со топла и ладна вода). Преградата има локално внатрешно осветлување, единица за климатизација, како и индивидуален аудио/видео систем и лента за дискови (музички и видео дискови на залиха). Покрај просторот за патници, пајтонот е опремен со туш кабина, како и 2 тоалети со мијалници, преграда за проводници и сервис.

Патувањето во одделот за деловна класа секогаш се врши од станицата за поаѓање на возот до станицата за дестинација на возот.

Преградата може да превезува еден или двајца патници. Во сите случаи, се наплаќа целиот трошок на купето и се издава една патна исправа.

Постојните поволности и попусти не се предвидени за утврдениот билет во одделот за деловна класа, а не се применува детска цена. Враќање пари за делумно неискористени патни исправи не се врши.

Од 1 февруари 2011 година, едно дете до 10 години може бесплатно да патува во купе за бизнис класа (како трет патник во купе). За да го направите ова, неопходно е да издадете детски безготовински патен документ на билетарницата без да го наведете бројот на седиштето.

Автомобил за спиење со прегради за 4 седишта („Купен“)

Во вагонот има 9 прегради со четири седишта за услуги на патници. Секоја преграда има 2 долни седишта, 2 горни седишта, маса, дополнително осветлување, единица за климатизација. Покрај просторот за патници, пајтонот има два тоалета со мијалници, преграда за проводници и сервис.

Коли за спиење од отворен тип („Резервирано седиште“)

Овој вагон е отворен вагон. На услуга на патниците има 9 прегради, од кои секоја има по 6 места за лежење: 4 места (по две од двете страни на масата) во делот „преграда“ и 2 странични места, од кои едното (долното) се преклопува во 2 места доколку е потребно седење и маса. Помеѓу местата на делот „оддел“ и страничните има премин. Кочијата има два тоалета со мијалник, преграда за проводници и сервис.

Автомобил од отворен тип со седишта („Генерал“)

Овој вагон е отворен вагон. Има 9 прегради за патници, од кои секоја има по 9 седишта: 3 седишта од двете страни на масата во делот „преграда“ и 3 странични седишта, кои по потреба може да се разложат на 2 седишта и маса. Помеѓу местата на делот „оддел“ и страничните има премин. Кочијата има два тоалета со мијалник, преграда за проводници и сервис.