Зелен дол. Распоред на возови зелен дол. Кој е најмногу погоден од Сонцето?

Ветив дека ќе кажам за електронот што ме донесе на оваа изложба. И сега сум подготвен да ви го претставам на внимание брзиот електричен воз ES2G, со кодно име „Swallow“

За почеток, да анализираме што значи кратенката „ES2G“. „ES2“ - тоа значи дека електричниот воз се напојува со директна струја, а буквата „G“ означува дека електричниот воз припаѓа на урбаниот тип.

Производството започна на 11 ноември 2013 година во една од фабриките на Урал „Урал локомотиви“. Овој модел, кој ги однесе луѓето во индустријата за иновации, беше првиот што беше направен во 2014 година, што е потврдено со бројот „001“ во името испечатено на каросеријата на возот. Според производителите, се состои од 62% од руските компоненти, исто така се планира оваа бројка да се зголеми на 85%. Производството на електрични возови се одвива на територијата на Русија. Во моментов веќе се произведени околу 5 модели, а до 2021 година се планира да се произведат 240 електрични возови. Излегува околу 35-40 модели годишно! Изгледа дека сум добар во математика! 😀

Електричниот воз Ласточка не се плаши од студот на Урал и ретките високи температури.Се чувствува сигурен во температурниот опсег од -40 до +40°C. И дијагностичките системи помагаат значително да се зголеми времето до закажаните инспекции. И имплементацијата на модуларен блок на сите уреди и опрема ви овозможува брзо да го поправите дефектот со замена на неисправната единица со услужна. Овој пристап се применува во многу области. На пример, во мобилните комуникации, радио реле станиците веќе не се големи простории за опрема, туку мали кутии со неколку модули! 🙂

Вратите на електричниот воз се исто како од научно-фантастични филмови! Секоја кочија има по две врати на секоја страна. Широки се околу 1,3 метри и високи околу два метра, моите најверојатно ќе треба да се наведнат за да не удрат! 😀 Кога вратите се затворени, тие се спојуваат со телото за подобро рационализирање, а при застанување се оддалечуваат. Благодарение на специјалните заптивки на рабовите на вратите, вратите цврсто се затвораат! Кога возот ќе почне да се движи, навистина не можете да слушнете ништо однадвор! Кога ластовичкиот електричен воз пристигна на платформата, вратите не се отворија. Мислев дека кога ќе дојде време ќе го отворат, но по чекање 5 минути ме интересираше зелено светло копче! Зошто да не кликнете? И ете, вратите се отворија! Излегува дека вратите се специјално опремени со овие копчиња. За да можат патниците сами да се симнат на станицата кога сакаат.

Вака изгледаат вратите одвнатре. Додека возев, постојано размислував што ќе се случи ако го притиснете тоа зелено копче додека возите. Програмерите не се будали, додека копчето е блокирано, за љубопитните луѓе како мене случајно да не испаднат во движење! 😀 Десно од излезот има стоп кран и контејнер за ѓубре, што толку недостасува во обичните возови! Ако имаше, мислам дека луѓето фрлаа ѓубре барем малку помалку. Лево, како што разбирам, има механизми за помош на инвалидите. Кога ќе го притиснете синото копче, најверојатно доаѓа специјално обучено лице, кое, користејќи го овој механизам, помага да влезе во автомобилот.

Прашање до експертите! Зошто е потребен овој стоп кран ако оние кои го скршат од сериозни причини се уште се караат и казнуваат? Не еднаш видов како нечија чанта е украдена и истече, или детето остана на станицата, а возот почна да се движи. Преку звучникот постојано се слуша непристојноста на возачот, а чуварите трчаат да го претепаат несреќниот ...

Бидејќи програмерите ја поставија опремата или на покривот или под автомобилот, визуелно внатрешниот простор на автомобилот изгледа поширок и попростран, што овозможува користење на целата област за удобност на патниците. При соочувањето со автомобилот, користени се изолациски материјали, што се забележува со отсуство на надворешен шум во внатрешноста на автомобилот. А светлите бои во дизајнот создаваат поголемо чувство на удобност за патниците.

На таванот има светилки, звучници, вентилација и прилично интересен дигитален дисплеј со сите информации што им се потребни на патниците. Екранот ги прикажува датумот, времето, температурата надвор од возот и што е најважно, брзината! Конкретно забележав колку брзо се движиме. Ластовицата може да достигне брзина и до 160 километри на час, но ние не забрзавме повеќе од 100 километри на час, очигледно ова е максималната дозволена брзина на железничката пруга.

Во главниот автомобил има 67 седишта, а во средното околу 103. Како резултат на тоа се добиваат вкупно 443 седишта.

Премините помеѓу вагоните на ластовичката на електричниот воз се опремени со двокрилни противпожарни врати. Помеѓу вратите, транзицијата е опкружена со херметичка и флексибилна покривка. Очилата ви овозможуваат подобро да ги гледате соседните автомобили за присуство на познати личности, за да не одите сами. Во старите електрични возови требаше да внимаваш на пријатели преку мал прозорец, а мораше да влезеш и во предворјето, но овде нема предворје! Бидејќи нема предворје, а вратите од салонот се одвоени само со мали стаклени прегради, во зима температурата се одржува со помош на дополнителни греалки. Исто така, не заборавајте дека самите врати се затвораат и патниците ги отвораат кога треба. За да се осигура безбедноста на патниците, салоните имаат системи за видео надзор и аларми за пожар.

Прозорците се направени од стакло отпорно на удари, излезите за итни случаи се опремени со специјални чекани за кршење стакло. Надвор, таквите прозорци тешко ќе се скршат. Значи, руралните деца-терористи кои фрлаат камења по прозорците сега дефинитивно не се страшни!

Кога влегов во автомобилот забележав чудни рамки, имаше место за багаж. А зад него се преклопни седишта, како и место за инвалиди со колички и мајки со колички. Во основа удобно и добро осмислено. Се грижевме за сите!

Наслоните на седиштата се опремени со такви преклопни маси. Сега можете удобно да го поставите вашиот телефон, лаптоп или iPad пред вас и да гледате филмови во движење! Исто така, над столовите има пригодни полици каде што можете да ги одложите непотребните работи и мобилните куки на кои можете да ја закачите облеката. Забележав и дека на некои места има приклучоци со напон од 220v!

Како и во обичните возови, во главните вагони има тоалет. За оние кои биле во тие страшни тоалети, ќе се изненадат како изгледа овде. Се додека се е чисто и цивилизирано. Тоалетот е толку широк што е погодно да се користат лицата со посебни потреби. Има дури и специјална опрема лоцирана лево.

Па, како можам да ве замолам, драги читатели, да излезете од толку интересно место без да го направите тоа? Така е, нема шанси! Фотографираше сè што сакаше и самиот тивко седеше од Колцово, гледајќи низ прозорецот и во патниците со деца. Кој со радосни лица се залетуваше по автомобилите и фотографираше се наоколу!

Како заклучок, би сакал да додадам дека поради присуството на четири автономни електрични конвертори, Ласточка, во отсуство на напон на напојување од контактните мрежи, може да ја задржи својата автономија 1,5 часа за светилки за итно осветлување, звучни уреди, сигнали за положба, автоматски системи за врати, рачна сопирачка и вагон за итна вентилација. Како наставник за напојување, ова ме прави многу среќен! 😀

Не знам за вас, но навистина ми се допадна Електричниот воз на Swallow. Многу погодно, но знаејќи како Руските железници планираат распореди на возови и бројот на вагони во нив, се надевам дека ластовиците ќе имаат среќна иднина. Многу е фрустрирачки што кога патуваат многу луѓе, има само четири коли, луѓето стојат... И кога времето не е преполно, пуштаат 5 или дури 6 автомобили.

Овде би сакал да го завршам овој пост. Драги пријатели, не заборавајте да ги оставите вашите желби и прашања во коментари, споделете во вашите социјални мрежи за оваа објава. Јас ќе бидам многу благодарен!

Ако ви се допадна мојата статија или ја сметате за корисна и интересна, тогаш не заборавајте да ја споделите со вашите пријатели на вашите социјални мрежи:

Оние кои често патуваат и планираат да патуваат со брз воз или од Нижни Новгород до Москва или обратно, се советуваат да ја прочитаат оваа статија пред да купат билет. Сега само седам на тесно столче брз воз Проголта, поминаа само 30 минути од поаѓањето и веќе сакам ова патување да заврши што е можно побрзо. Зошто? Прочитај го моето прегледи ќе разбереш многу.

Впечатоци од патување во брз воз Swallow не би бил целосен ако не го споредиме со друг брз воз - Сапсан. Сум го возел многу пати и во принцип впечатоците беа најповолни. Во секој случај, ако ми биде понудено да патувам од Москва до Нижни Новгород или да се вратам со обичен воз на резервирано седиште (вагонот во купе е подобар, но многу поскап), или на Стриж, тогаш би го избрал Стриж.

Зошто? Побрзо е, некако помодерно, само 4 часа и си дома. Сè е подобро од тоа да слушате нечие хистерично 'рчење или кашлање цела ноќ, а потоа да станете изгужвано, поспано и луто.

Но, ако ми се понуди да изберам меѓу обичен воз, дури и во автомобил со резервирано седиште, или брз воз Ласточка, јас не би ја избрал Ласточка.

Можеби ова е мое чисто субјективно мислење, но навистина мислам така, и сега ќе се обидам да дадам факти и да дадам некои препораки ако сепак одлучите да одите на Ластовичка.

Недостатоци на брзиот воз Swallow

Првото нешто што ми падна во очи и непријатно ме искаса беше распоредот на седиштата. Можеби работите се поинакви во другите автомобили, но во мојот автомобил број два, речиси сите седишта се свртени едно кон друго, како во обичен електричен воз. Од една страна два по ред, а од друга - три. Седнете докрај и погледнете го соседот. Понекогаш е стресно.

Имајте на ум дека, за разлика од Strizh, седиштата на прозорците не се најдобриот избор во Swallow. Факт е дека на решетката за багаж има куки за горна облека. Кога патниците ги закачуваат своите јакни, палта и овчи палта на овие куки, станува гужва да се седи покрај прозорецот. Дополнително, некои предмети од горна облека испуштаат карактеристичен и не толку пријатен мирис. Возење четири часа до нечиј мирисен капут - задоволство, искрено, потпросечно - го проверив сам. Се разбира, овој проблем се јавува само во студената сезона. Таа нема да ви пречи во лето.

Следното непријатно изненадување се седиштата. Тие не се постават во ластовичката. Навистина, во Стриж тие исто така се расплетуваат доста, но ова е подобро од возење докрај во исправена положба како трупец. Во нивната желба барем малку да дремнат, патниците понекогаш земаат многу бизарни пози. Покрај тоа, има маси на преклопување на грбот на седиштата на Swift. На пример, можете да ставите лаптоп на маса и да работите или да гледате филм. Џебот пред стоечкото седиште исто така може да биде многу корисен. На пример, го закачив мојот таблет на него (за капакот со шарки на куќиштето - многу погодно) и гледав филмови без да го држам уредот во раце. Во ластовичката, седиштата се свртени со грб и тоа кажува се.

Друга заседа се полиците за багаж. Тие се многу мали и јас, на пример, немав доволно простор да го ставам ранецот таму. За разлика од возот во Ласточка, полиците за багаж не се затвораат и цел пат со задржан здив гледав кога конечно, неуспешно поставена кабаница конечно ќе падне од полицата од спротивната страна на автомобилот врз главите на заспаните патници. Тука ќе се радуваат.

Сепак, забележав една многу корисна работа во Swallow - електрични приклучоци на решетките за багаж. Точно, има многу малку од нив, околу еден излез за 12-14 седишта. Овде функционира принципот - кој прв го извадил штекерот, тој се наполнил. Точно, има и приклучоци во вагоните на возот Сапсан, но тие се наоѓаат на влезовите на вагоните - само два по автомобил (барем, јас изброив само толку). Го ставаш таблетот вака на полнење, одиш кај тебе, па доаѓаш и ... Кога прашав дали овде често се крадат таблети, водичот на Сапсан рече дека овде се е под камери. Всушност, утехата е слаба. Некој може да ви го земе таблетот и да се симне на попатната станица. Мислам дека камерите нема да помогнат во овој случај.

Само напред. Во Swallow, за разлика од Sapsan и Strizh, нема телевизори на таванот. Нема ни радио што можете да го слушате со приклучување на приклучокот за слушалки (бесплатно) во потпирачот за раце на седиштето. Еве, да парафразирам една позната поговорка, забавата на давениците е дело на самите давеници. Во принцип, можете да читате книга, да слушате играч, да гледате филм на таблет, но ако не сте зеле ништо на пат, подгответе се да ви биде досадно неколку часа. Особено ако патувате ноќе, бесмислено е да гледате низ прозорецот - во автомобилот свети силно светло, а прозорците само ви ја рефлектираат атмосферата на автомобилот. Покрај тоа, прозорците може да бидат цврсто обесени со јакни и палта на други патници.

Во Swallow, за разлика од Sapsan и Strizh, не постои начин да се користи WiFi. Се разбира, од една страна, можете да живеете четири часа без Интернет, но за некои тоа е многу досадно - тоа беше видливо од лицата на патниците. Ако одите по Swallow - подгответе некаква SIM картичка со Интернет „насекаде“.

Предности на возот Swallow

Сега, заради објективност, би сакал да ја забележам позитивната страна на возот на ластовица.

Да почнеме со фактот дека вагоните се прилично чисти и лесни. Ова не се валкани електрични возови со едвај блескаво едно светло на таванот. Светлото осветлување создава одредена атмосфера на удобност и барем некој привид на цивилизација.

Колите се чисти, нема тепих на подот, но тој е покриен со некаков анти-лизгачки слој. Најпристоен впечаток остави и одењето во тоалет. Навистина, во возот очигледно нема доволно тоалети, но тие се големи и дизајнирани дури и за патници со посебни потреби. Спротивно на тоа, во Сапсан тоалетот е малку поголем отколку во авион. Тоа е - влези - влези, но речиси нема каде да се свртиш.

Во вагоните на брзиот воз Ласточка работи клима - температурата се одржуваше на околу 25 степени. Седнав во маица и се чувствував удобно. Веднаш се сетив на моето долго патување во градот Шакуња од Нижни Новгород. Температурата надвор беше околу минус дваесет степени, мислам дека повеќе ја немаше во вагоните. Во Ластовичка со температура на воздухот се е во ред.

Уште еден факт што некому ќе му изгледа минус, некому плус. Вагоните носат колички со пијалоци и храна. Од една страна, ако не сте биле во можност да јадете пред патувањето, тогаш таквата количка може да се смета за спас. Но, во исто време, подгответе се да платите тркалезна сума за мала закуска. Се сеќавам дека еднаш решив да нарачам чај и торта за себе во Сапсан. Чајот се служел во вреќички, а тортата била најобична, која во продавницата чини дваесет рубли.

За овој храбар експеримент со закуска во Сапсан, се сеќавам дека платив околу двесте и педесет рубли. Во Ласточка цените се приближно исти. Но, не мора ништо да нарачате. Можете гордо да ја одбиете понудата на диригенти, а потоа вашиот буџет нема да биде поткопан.

Возот оди прилично брзо во споредба со вообичаеното. Не може да се каже дека постојано го следев семафорот на кој се прикажува брзината на движење, но најголемата брзина што ја забележав беше 155 километри на час. Точно, Сапсан оди уште побрзо. Во некои делови забрзува до 180 км на час и станува неразбирливо зошто и тој и Ласточка патуваат од Нижни Новгород до Москва во исто време. Овде вреди да се напомене дека Сапсан оди понепречено. Ластовичката, очигледно, е полесна, или нејзината суспензија е наредена некако поинаку, но се ниша од страна на страна понекогаш толку многу што почнувам да ги пропуштам копчињата на лаптопот.

Заклучок

И покрај позитивните квалитети на брзиот воз Swallow, тој, се разбира, не го достигнува Сапсан во смисла на удобност. Со разлика во цената на билетот од околу триста рубли, изборот во корист на Ласточка, според мое мислење, е оправдан само поради попогодните времиња на поаѓање и пристигнување во вашиот конкретен случај, или ако сепак одлучите да заштедите малку.

Што се однесува до мене лично, мислам дека ова е мое прво и, се надевам, последно патување со брзиот воз на Swallow. Сепак, удобноста вреди да се плати малку повеќе за тоа.

Можеби ќе ве интересира: