Првите жители - од 1903 година, кога е поставен транспацифичкиот телеграфски кабел. Од 1935 до 1947 година - точка за полнење гориво за интерконтинентално воздушно патување.

Отсега на островот се наоѓаше американската поморска база. Во средината на 1942 година, во близина на атолот се случи битката кај Мидвеј, при што американските вооружени сили уништија 4 јапонски носачи на авиони.

Сега атолот има статус на национален резерват на САД. Една писта (2400 m) и снабдувањето со воздухопловно гориво се одржуваат во оперативна состојба во случај на итно слетување на авион.

Популација

Од 2006 година нема постојано население. Во 1940-1970-тите, бројот на привремено население (базен персонал) достигна две илјади луѓе. Во моментов, околу 40 смени работници од резерватот живеат на Мидвеј.

исто така види

Напишете рецензија за написот „Мидвеј“

Белешки

Врски

Извадок што го опишува Мидвеј

Атол Мидвеј(Англиски: Мидвеј Атол, хавајски: Пихеману Кауихелани) - Атол на Северозападните Хавајски Острови во Северниот Тихи Океан. Името значи „средината на патот“ бидејќи се наоѓа на половина пат помеѓу Азија и Америка.. Тоа е неорганизирана, неинкорпорирана територија на САД. За статистички цели, Мидвеј е вклучен во Малите Острови на Соединетите Држави.

Мидвеј порано беше место на американска воена база. На 4-6 јуни 1942 година, атолот стана центар на битката кај Мидвеј, во која Американците ја поразија јапонската флота, потонаа 4 носачи на авиони и го свртеа бранот на Втората светска војна во Пацификот. Базата конечно беше затворена во 1993 година, а во 2006 година Мидвеј стана дел од Националниот прибежиште за диви животни на северозападните Хавајски острови. На атолот нема постојано население, но има од 40 до 60 резервни вработени.

Атолот можете да го посетите како дел од организирани тури или како волонтер на Националната служба за лов и рибарство; во 2012 година атолот го посетиле 332 луѓе, а во 2013 година волонтерската програма беше суспендирана поради кратење на буџетот. Турите се фокусираат на екологијата и воената историја. Економијата на територијата произлегува исклучиво од владини извори и туристички такси. Сите прехранбени и индустриски стоки се увезуваат.

Географија, геологија, флора и фауна

Атолот Мидвеј е дел од архипелагот Хавајски Острови, дел од Северозападните Хавајски Острови и се наоѓа на нивниот северозападен раб. Атолот е формиран пред околу 28 милиони години како заштитен вулкан. Вулканот, откако заспа, почна да тоне на дното, а над него се формираше корален гребен. Преградниот гребен во облик на прстен е со ширина од околу 9,7 километри, во неговиот јужен дел има три песочни острови: Песок - најголемиот, источен и малиот остров Спит меѓу нив.

Песочните и Источните острови се место за гнездење на милиони птици.

Приказна

Мидвеј нема домородни жители и бил ненаселен до 19 век. Атолот бил откриен од капетанот на американската морнарица Н.С. Мидлбрукс на 5 јули 1859 година. Капетанот ги нарекол островите „Острови Брукс“ и воспоставил американско право на атол според Законот за Гуано. На 28 август 1867 година, капетанот Вилијам Рејнолдс слета на островите на УСС Лакавана и Соединетите Држави официјално го презедоа поседувањето. Набргу потоа името беше променето во Мидвеј. Атолот доби статус на неинкорпорирана територија и стана првата американска територија во Тихиот Океан. Бил управуван од американската морнарица и станал единствениот остров во хавајскиот архипелаг што не бил дел од државата Хаваи.

Првиот обид за населување на атолот бил направен во 1871 година, кога американската поштенска компанија за пароброд, со пари доделени од американскиот Конгрес, започнала со проект за продлабочување на талпатот низ гребенот. Целта беше да се создаде фабрика за јаглен во средината на Тихиот Океан и да се избегнат високите даноци за јаглен наметнати од Хавајците. Проектот набрзо завршил со целосен неуспех, а бродот Сагинав, кој ги извршувал сите работници во октомври 1871 година, се насука кај Атолот Куре. Сите работници беа спасени.

Во 1903 година, работниците од компанијата Commercial Pacific Cable се населиле на атолот, а Транспацифичкиот кабел бил поставен преку Мидвеј. Работниците донеле многу нови растенија и животни во живиот свет на атолот. Истата година, американскиот претседател Теодор Рузвелт ја потврдил сопственоста на Мидвеј од американската морнарица, на островите била изградена радио станица, а помеѓу 1904 и 1908 година биле стационирани 21 маринец за да се заштитат од јапонските ловокрадци.

Во 1935 година, Мидвеј стана точка за полнење гориво за летечките чамци Мартин М-130 на пат од Сан Франциско до Кина. Летот беше многу скап - чинеше три пати повеќе од просечната плата на Американец.

Сместено во средината на Тихиот Океан, Мидвеј доби важно воено значење. Во 1940 година, како што се зголемија тензиите во јапонско-американските односи, Мивеј беше препознаен како втора најважна точка за одбрана на американскиот Западен брег по Перл Харбор. На атолот бил изграден воен аеродром, продлабен канал во гребенот, изградена е база за хидроавион и подморница и биле инсталирани артилериски пушки. Архитектот Алберт Кан изгради офицерски станови, трговски центар и голем број други згради. На 7 декември 1941 година, истовремено со нападот на Перл Харбор, Мидвеј бил бомбардиран од два јапонски разурнувачи, чиј напад бил одбиен од крајбрежната артилерија. На 10 февруари 1942 година, атолот повторно бил гранатиран, овој пат од подморница.

На 4-6 јуни 1942 година, атолот станал центар на битката кај Мидвеј од големи размери, за време на која Јапонците се обиделе да го заземат атолот, но претрпеле катастрофален пораз. Јапонците во битката донесоа 4 носачи на авиони и 150 бродови за придружба, а иако успеаја да ги бомбардираат островите, предизвикувајќи значителна штета, ги загубија сите носачи на авиони и повеќе од 250 авиони. Битката беше пресвртница во целата кампања на Пацификот.

Американската војска го окупираше атолот од 1 август 1941 до 1945 година. Во 1950 година, поморската станица Мидвеј повторно стана оперативна како поддршка на Корејската војна. Многу бродови и авиони застанаа на Мидвеј за полнење гориво и итни поправки.

Од 1968 до 1993 година, имаше воздухопловна база во Мидвеј. Беше поставена слушалка за советските подморници, која беше тајна до крајот на Студената војна, кога беше урната. Авионот WV-2 (EC-121K) „Вили Виктор“, опремен со моќни радари и служел за рано предупредување за ракетен напад, бил на должност на аеродромот во Атол. За време на Виетнамската војна, гарнизонот на островот, тогаш со 3.500 луѓе, исто така ги поддржуваше борбените сили. Во јуни 1969 година, во Мидвеј, во зградата на офицерскиот кварт, американскиот претседател Ричард Никсон се состана со јужно виетнамскиот претседател Нгуен Ван Тиеу.

Во 1978 година, статусот на Мидвеј како воздухопловна база опадна, воените инсталации почнаа да се затвораат, а персоналот почна да го напушта атолот. Со ширењето на извидувачките сателити и нуклеарните подморници, важноста на Мидвеј за националната одбрана на САД значително се намали. На 10 септември 1993 година, воената база беше затворена, а морнарицата ја презеде одговорноста да ја исчисти целата контаминација.

национален резерват

На 22 април 1988 година, Мидвеј беше назначен за Национален прибежиште за диви животни, тогаш под јурисдикција на морнарицата. На 31 октомври 1996 година, американскиот претседател Бил Клинтон потпиша извршна наредба за префрлање на Мидвеј во Министерството за внатрешни работи. Последните вработени во поморската база го напуштија атолот на 30 јуни 1997 година, откако завршија голема операција за чистење на животната средина на островот. На 13 септември 2000 година, Мидвеј, исто така, доби статус на Спомен на Националната битка кај Мидвеј.

На 15 јуни 2006 година, американскиот претседател Џорџ В. Буш. потпишаа декрет за создавање на националниот поморски споменик на северозападните хавајски острови, во кој беше вклучен и Мидвеј. Со споменикот заеднички управуваат Службата за риби и диви животни на Министерството за внатрешни работи на САД, Националната управа за океани и атмосфера на Министерството за трговија на САД и државата Хаваи. Во 2007 година, името на споменикот беше променето во хавајско име - Papahanaumokuakea.

40-60 резервни вработени се постојано на атолот. Од август 1996 година, отворени се екотури за публиката да го посети атолот. Оваа програма беше затворена во 2002 година. Друга програма за посета на атолот започна во 2008 година, но и оваа беше затворена во 2013 година поради буџетски кратења.

Политика

Мидвеј е неорганизирана, неинкорпорирана територија на САД. Тоа значи дека не е дел од територијата на САД, туку е нивно поседување, уставот не е во целосна сила, нема локална власт, територијата е управувана од федералното американско Министерство за внатрешни работи. Бидејќи Мидвеј не е дел од државата Хаваи, тој е единствениот од сите хавајски острови што е во различна временска зона - UTC-11 - Самоанско време.

Инфраструктура

Основата на инфраструктурата на Мидвеј е Хендерсон Филд на островот Сенд. Аеродромот има една оперативна писта со должина од 2400 метри. Аеродромот сега се користи за итни слетувања. Друг аеродром се наоѓа на источниот остров. Широко користен за време на Втората светска војна, сега е напуштен. Друг важен објект е пристаништето, тоа е заштитено со брановидник, од кој е ископан бродски канал низ лагуната до отворениот океан. Покрај тоа, на островите на атолот се поставени 32 километри патишта и 7,7 километри цевководи.

Список на острови

№	Име	Наслов на англиски јазик	Површина, km²
1	Песок	Песочен остров	4,86
2	Источна	Источен остров
Островски територии	Американски Девствени Острови, Американска Самоа, Гуам, Порторико, Северни Маријански Острови
Надворешни помали острови	Бејкер, Џарвис, Џонстон, Кингман, Мидвеј, Наваса, Палмира, Вејк, Хауланд

Во западниот дел на хавајскиот архипелаг постои корален остров наречен Мидвеј. Да бидеме многу строги, тоа се трите острови Санд, источен и меѓу нив малиот остров Спит, кои се означени како Мидвеј. Овој остров зазема важна стратешка позиција во огромниот океан.

Јапонците имаа за цел да го освојат островот, кој го бранеа Американците, а во исто време да ја уништат американската флота. И тогаш, гледате, крајот на војната со неподелената доминација на јапонската царска морнарица во Тихиот Океан.

Планот предвидуваше пренасочување на дел од силите на американската флота со акции во северна насока од Алеутскиот гребен, удар на поморската база Холандски Харбор на островот Уналаска (некогаш руски посед) и заземање на островите Ату и Киска.

Јапонската команда планираше да го спроведе овој грандиозен план со пет поморски формации, во кои беа вклучени 11 воени бродови, 8 носачи на авиони, 22 тешки и лесни крстосувачи, 66 уништувачи, 21 подморница, не сметајќи ги приземјувачите и помошните бродови.

За споредба, советската пацифичка флота во 1941 година се состоеше од 2 водачи на разурнувачи - „Баку“ и „Тбилиси“, 5 уништувачи, 145 чамци со торпедо, 6 патролни бродови, 5 мински слоеви, 18 миночистачи, 19 ловци на подморници, 86 подморници и околу50 чамци. авиони.

Не е потребно да се има богата фантазија за да се замислат можностите на Јапонците доколку влезат во војна со Советскиот Сојуз на страната на Германија.

До 2 јуни 1942 година, јапонските подморници требаше да се распоредат во три завеси помеѓу Хавајските острови и островот Мидвеј. Нивната задача беше да ги пресретнат и уништат американските бродови доколку се упатија кон Мидвеј.

Јапонската команда потцени дека Американците брзо научија. Сега не дозволија да бидат изненадени. Американските криптографи го пробија кодот JN-25b на јапонската морнарица. Сега командантот на Тихоокеанската флота, адмирал Нимиц, имаше јапонска енкрипција на неговата маса, од која јасно произлезе јапонскиот план.

Командантот на јапонската флота, адмирал Јамамото, верувал дека на Американците им останале само два носачи на авиони во Пацификот. Едниот бил потопен од јапонски пилоти за време на битката во Коралното Море, другиот бил толку оштетен што Јапонците го сметале за потонат.

Уште еден американски носач на авиони се поправаше на западниот брег на САД откако беше торпедиран од јапонска подморница.
Втората грешка на Јамамото беше што ги сметаше Американците за деморализирани по Перл Харбор и ги потцени. Јапонскиот адмирал подготвувал стапица за американските бродови, во која и самиот паднал.

Јапонските подморници ги зазедоа своите позиции два дена подоцна од планираното, но тоа не промени ништо; Американците, знаејќи го планот на јапонската команда, го спречија непријателот многу порано и поминаа низ опасните зони.

Во нивната ударна сила на носач, која се наоѓаше 200 милји северно од островот Мидвеј, тие вклучија три носачи на авиони, 7 тешки и еден лесен крстосувач, 17 уништувачи и еден танкер. 125 авиони беа испорачани на островот Мидвеј, а 63 подморници зазедоа позиции околу островот.

На 3 јуни во 9 часот наутро, 600 милји од Мидвеј, јапонската група за слетување беше откриена од американски извидувачки авиони. Двапати била нападната од бомбардери и летечки чамци со торпеда. Но, резултатот не беше брилијантен, тие успеаја само да го погодат танкерот Акебоно Мару.

На 4 јуни во 4:45 часот, командантот на јапонските носачи, вицеадмирал Нагумо, ги симна своите авиони. Носачите на авиони беа на 200 милји од Мидвеј. Триесет минути подоцна биле откриени од разузнавачки авиони и радарски инсталации на островот. Борците полетаа од аеродромите на островот за да го одбранат Мидвеј, а бомбардери полетаа кон носачите на авиони.

Јапонски авиони се пробиле на островот и нанеле голема штета на неговите одбранбени објекти, но не ја решиле главната задача - да ги уништат американските авиони. Од 108 јапонски авиони вклучени во овој напад, 11 беа уништени, 14 беа тешко оштетени, а 29 беа малку оштетени.

Американските напади, исто така, резултираа со големи загуби, особено на бомбардери; вкупно 17 авиони и екипажи беа убиени. Еден од нуркачките бомбардери за малку ќе ја погоди со бомба кулата на носачот на авиони, во која се наоѓаше вицеадмиралот Нагумо и неговиот персонал.

Ова веројатно го поттикнало Нагумо да изврши втора рација на островот, кога американските авиони слетале за да наполнат гориво и да надополнат муниција. Ова беше прекршување на наредбата на Јамамото да се спасат авиони за напад на американски бродови.

Од гледна точка на поморската уметност, првата фаза од битката се состоеше од авиони од морето кои бомбардираа крајбрежни цели и крајбрежни авиони бомбардираа бродови. Во 7:28 часот, Нагумо добил информација од неговото воздушно извидување дека американските носачи на авиони се на 200 милји од Мидвеј. Решил веднаш да ги нападне.

Но, што значи тоа веднаш: беше неопходно да се преземе авионот од првиот ешалон и да се заменат бомбите на авионите од вториот ешалон со торпеда. Оваа работа беше завршена во 9:18 часот. И во тој момент над јапонските носачи на авиони се појавија пет групи американски носачи на авиони. Не е познато зошто бомбардерите торпедо, 41 авион, биле испратени без борбена покривка.

Јапонските ловци соборија 35 американски бомбардери торпедо. Американските пилоти загинаа пред да нанесат штета на непријателот. Шест успешно фрлени торпеда не експлодираа. Но, во 10:24 часот ситуацијата радикално се промени. Над бојното поле се појавија нуркачки бомбардери од два американски носачи на авиони.

Тие одеа на голема надморска височина и видоа борци и бомбардери со торпедо како се борат под нив. Двете ескадрони бомбардери се појавија заедно сосема случајно, а не затоа што тоа беше план на командата. Тие, исто така, спонтано избираа цели за себе.

Американските пилоти, не обрнувајќи внимание на густиот противвоздушен оган, нурнаа кон јапонските носачи на авиони на височина од 500 метри и ги погодија сите три брода. Два носачи на авиони потонаа по 19 часа, а третиот гореше цела ноќ додека не беше потопен од неговиот разурнувач во зори. Смртта на носачите на авиони, пливајќи меѓу остатоците, ја забележал чудесно преживеаниот пилот од соборениот бомбардер со торпедо, Џорџ Геј. Тој беше единствениот преживеан од целата ескадрила.

Јапонците имаа уште еден носач на авиони, Хири;, кој никој воопшто не го нападна. И американскиот и јапонскиот адмирал ја водеа битката на чуден начин. Носачот на авиони почна да заминува на север, но неговиот командант се надеваше дека ќе ги удри Американците како збогум. Тој промешал авиони за да го нападне USS Yorktown.

По цена на големи загуби, Јапонците успеаја да го погодат бродот со три бомби и две торпеда. Адмиралот Флечер и неговиот персонал се префрлија од носачот на авиони во тешкиот крстосувач Асторија. Командантот на бродот му наредил на екипажот да го напушти носачот на авиони. Луѓето се префрлија на уништувачи за придружба. Еден уништувач бил оставен во близина на бродот за да го потоне бродот доколку Јапонците се обидат да го фатат.

Но, носачот на авиони тврдоглаво не потонал. Тогаш адмиралот испратил миночистач и пет разурнувачи да го чуваат. Миноносецот го привлече бродот. Дел од екипажот бил вратен во носачот на авиони и почнал да се бори за опстанок на бродот.

Можеби Јорктаун ќе беше спасен, но јапонски извидувачки авион ја насочи подморницата И-168 кон одредот. Потона разурнувач со едно торпедо, промаши со едно, а последните два ја погодија страната на носачот на авиони. Но, сепак не потона и само утрото на 7 јуни се преврте и потона на дното.

На фотографијата: Џорџ Геј (десно), единствениот преживеан од ескадрилата, кој помина многу часови во вода пред да го земе летечки брод.

Битка кај атолот Мидвеј

Противниците

Команданти на силите на партиите

Јаките страни на партиите

Битка кај атолот Мидвејбеше голема поморска битка од Втората светска војна во Пацификот што се одржа во јуни 1942 година. Одлучувачката победа на американската морнарица над јапонската комбинирана флота означи пресвртница во војната во Пацификот. Јапонската флота, откако изгуби 4 тешки носачи на авиони, 248 авиони и најдобрите пилоти, засекогаш ја изгуби способноста ефикасно да оперира надвор од покривните зони на крајбрежната авијација.

Вкупно информации

Атолот Мидвеј се наоѓа во централниот Тихи Океан, 1.136 милји северозападно од Хавајските острови и зазема многу поволна стратешка позиција, приближно во центарот на триаголникот формиран од јапонската база во Вејк и американските во Дач Харбор и Перл. Пристаништето. Неговото заробување отвори големи можности за планирање и спроведување на понатамошни операции на јапонската флота.

Усогласување на силите и маневрирање на противниците во пресрет на битката кај Мидвеј.

Идејата за заземање на Мидвеј се роди во февруари 1942 година, но до средината на април деталите за планот не беа развиени и самиот план не беше генерално одобрен.

Оштетување и губење на ИЈН Акаги

ИЈН Акагидоби два директни удари: едниот во задниот дел од централниот лифт, другиот во делот на палубата за летање на левата страна. Во нормални услови, ниту еден од овие удари не можеше да го онеспособи носачот на авиони, но експлозиите на гориво и муниција предизвикани од пожарот си ја завршија работата. Пламенот се рашири како молња по задниот дел од палубата за летање, зафаќајќи ги авионите наредени крило до крило еден по друг. Торпедата почнаа да експлодираат, што го оневозможи гаснењето на огнот. Во 18.00 часот командантот на бродот Аоки му наредил на екипажот да го напушти носачот на авиони. На 5 јуни во 03.50 часот, адмиралот Јамамото дал наредба да се урне носачот на авиони, што го извршиле уништувачите на придружба. Во рок од 20 минути, четири разурнувачи испукале торпеда. Седум минути подоцна носачот на авиони исчезнал под вода. Местото каде што загинал бродот се наоѓа на 30°30" северна географска ширина и 179°08" западно. географска должина Време на смртта - 04.55 часот.

На ИЈН АкагиЗагинаа 263 лица. Сите други членови на неговиот тим беа спасени.

Оштетување и губење на ИЈН Кага

Во 10.24 часот девет нуркачки бомбардери го нападнале носачот на авиони. Секој од нив фрли по една бомба. Првите три паднале во близина на бродот. Тие не нанесоа никаква штета. Сепак, следните најмалку четири бомби ги погодија предните, средните и задните делови на палубата за летање. Бомба што го погоди лакот на бродот, непосредно пред мостот, разнесе мал резервоар за бензин што стоеше таму. Пламенот што се издигна високо го зафати мостот и соседните области на палубата. Командантот на бродот Окада и повеќето други службеници на мостот починале веднаш. Од високите офицери преживеа само командантот на авијациската борбена единица, капетанот 2-ри ранг Амагаи. Тој веднаш ја презеде командата со бродот. ИЈН Кага, кој добил бомби речиси истовремено со IJN Акаги, остана на површина многу помалку време. Во 16.40 часот, капетанот од втори ранг Амагаи дал наредба да се напушти бродот. Сите што успеале да преживеат биле префрлени во уништувачи. Во 19.25 часот се слушнале две силни експлозии и носачот на авиони потонал. Местото на неговата смрт било 30°20" северна географска ширина и 179° 17" западна географска ширина. географска должина Во оваа битка загина третина од екипажот на носачот на авиони - 800 луѓе.

Оштетување и губење на IJN Sōryū

Во 10.25 часот IJN Сорјубил нападнат од 13 американски нуркачки бомбардери и добил три удари во рок од три минути. Првата бомба експлодирала на палубата за летање пред лифтот, а следните две го погодиле централниот, претворајќи ја палубата до непрепознатливост. Пожарот набрзо се проширил на цистерни со бензин и на списание за муниција. До 10.30 часот запалениот брод, обвиен со облаци од чад, беше застрашувачка глетка. Експлозиите предизвикани од пожарот следеа една по друга.

Во рок од десет минути, главните мотори престанаа, системот за управување откажа, а противпожарните линии беа уништени. Само 20 минути по првиот удар на бомбата, носачот на авиони бил зафатен од толку силен пламен што неговиот командант Јанагимото морал да даде наредба да се напушти бродот. Јапонските морнари кои бегаа беа собрани од разурнувачите на IJN Хамаказеи IJN Изоказе .

Во 19.13 часот, пред членовите на екипажот кои биле на разурнувачите, И.Ј.Н Сорјупотона под вода, земајќи ги со себе телата на 718 луѓе и неговиот командант. Местото за нуркање на носачот на авиони е 30°38" северна и 179°13" западна географска ширина. географска должина

Оштетување и губење на IJN Hiryū

ИЈН Хирјуизбегнува напад од бомбардери Б-17.

ИЈН Хирјудејствуваше на растојание од останатите бродови од формацијата Нагумо и засега ја избегна нивната тажна судбина. Почнувајќи од зори, бродот бил нападнат од најмалку 79 авиони, но успеал да избегне 26 торпеда и 70 бомби. Во 17.03 часот, носачот на авиони од југозапад, од правец на сонцето, бил незабележан нападнат од 13 нуркачки бомбардери од УСС. Хорнет(според американските податоци имало околу 40 авиони).

На ИЈН Хирјуотворил оган и нагло го префрлил кормилото на десната страна. Овој маневар ги избегна првите три бомби, но преостанатите бомбардери постигнаа четири директни удари на палубата, што предизвика пожари и експлозии на бродот, а уште четири бомби експлодираа блиску до страната, оштетувајќи ја облогата и предизвикаа истекување.

Во 21.23 часот IJN Хирјузастана и почна да се тркала. Противпожарните пумпи и управувачката опрема беа неактивни. Како што преградите се полнеле со вода, ролната на бродот се зголемувала и на крајот достигнала 15°. По извесно време, неподвижниот носач на авиони беше повторно нападнат, овој пат од бомбардери Б-17, но ниту една од бомбите не ја погоди целта. Бродот на крајот бил уништен од неговиот екипаж. Заедно со бродот загина и командантот на 2-та дивизија на носач на авиони, контраадмирал Тамон Јамагучи, кој одби да замине.

Оценка на настанот од современици

Весниците од 9 до 13 јуни 1942 година создадоа неточен впечаток во американското општество дека битката ја добија „летечки тврдини“ и други авиони на брегот. Се испостави дека „тешките армиски бомбардери ја запреа јапонската флота, тонејќи и оштетувајќи, според генералот Арнолд, 33 непријателски бродови“. „Њујорк тајмс“ ја сметаше оваа вест достојна за насловната страница, со што „подвигот“ на пилотите Б-17 стана познат низ цела Америка.

На 6 јуни 1942 година, на насловната страница на Њујорк Тајмс беше објавена статија на еден од најавторитетните набљудувачи, Роберт Трамбул: „Нашите величествени пилоти“. Написот го цитира адмиралот Нимиц кој вели дека на 4-6 јуни, о. Мидвеј „извојувана е прекрасна, спектакуларна победа“ и „јапонската флота се повлече, претрпувајќи големи загуби, вклучително и неколку оштетени носачи на авиони, воени бродови и крстосувачи“.

Во американскиот периодичен печат за целиот период на вистинскиот тек на битката (од 4 јуни до 6 јуни 1942 година), составот на јапонската флота никогаш не беше објавен; Медиумите се ограничија само да спомнат дека непријателот има непознат број носачи на авиони, борбени бродови, крстосувачи и транспортери. Американските сили кои им се спротивставија останаа целосна мистерија за јавноста. Ситуацијата со командантите беше слична: се знаеше дека американската Пацифичка флота ја предводеше Нимиц, но кој командуваше со јапонските формации на Мидвеј беше непознат.

Само на 27 јули 1942 година, списанието Life објави детална хронологија на битката. Битката е поделена во 12 фази, а за секоја фаза публикацијата претставува дијаграм со детални коментари, од кои произлегува дека нуркачките бомбардери на палубата дале одлучувачки придонес во битката, кои успеале да погодат 3 јапонски носачи на авиони во еден напад.

Белешки

Сликата во уметноста

На репертоарот на шведскиот пауер метал бенд Сабатон, чија главна тема е војната и разните воени конфликти и епизоди од нив, ја вклучува песната „Мидвеј“.

Оригинален текст:

Испратете ги преку брановите
Нашите чувари
Тие известуваат во вестите
Позицијата на нашите непријатели

Ова бојно поле е избрано, тактички однапред
Време е да ги предупредиме нашите борци
Наскоро сме во опсег

Мидвеј
Ќе се сретнеме на Мидвеј
Поморска војна

Повикувајќи ги сите мажи на палубата
Мора да биде во воздух
Излезете на сонце
Спуштајќи се на нашите непријатели

Ова е клучниот момент, во жарот на војната
Да летаме и да ги погодиме нашите цели
Долу во брановите

Мидвеј
Покажете ја нивната моќ, нарачувајќи превозници, адмирали во војна
Ќе се сретнеме на Мидвеј
За да се добие борбата, тактиката е од клучно значење, поморска војна

Далеку од брегот, пацифичка војна
бомби паѓаат од небо
Тоа е бомбардиран ден, тоа е поморски начин
Крваво сонце изгрева

Беше снимен игран филм заснован на битката кај Мидвеј, а битката исто така се споменува или дури прикажана во повеќето филмови посветени на борбените операции во театарот на Пацификот.

Мидвеј (1976): Жанр: војна, историја, акција. Режисер: Џек Смит. Улоги: Чарлтон Хестон, Хенри Фонда, Џејмс Кобурн

Исто така, последната приказна од аниме серијата Кантаи колекција е „реприза“ на битката кај Мидвеј (јапонската страна успеа да победи не без напорите на главниот лик Фубуки).

Врски

Литература и извори

• Буранок С.О. Битката кај Мидвеј и Американското општество. - Самара: Издавачка куќа АсГард ДОО, 2011. - 190 стр. - 500 примероци. - ISBN 978-5-4259-0094-4

Интернет ресурси

Галерија со слики

Пранге Гордон. Чудо на островот Мидвеј

Наслов: Купете ја книгата „Чудо на островот Мидвеј“: feed_id: 5296 pattern_id: 2266 book_author: Prange Gordon book_name: Miracle at Midway Island

За авторот: Пранге, Гордон - професор, познат американски историчар, автор на книгите „Перл Харбор: Пресудата на историјата“ (коавторство со Д. Голдстајн и К. Дилон) (Њу Јорк, 1986), „Ние спиевме во зората“ (Њу Јорк, 1981).

Вовед

Пред повеќе од 45 години, една од решавачките поморски битки позната во аналите на воената историја се случи во центарот на Тихиот Океан меѓу Соединетите Држави и Јапонија. Охрабрени од континуираната низа победи по ненадејниот напад на американската поморска база во Перл Харбор и со надеж дека ќе воспостават доминација над целиот Тихи Океан по заземањето на островот Мидвеј, Јапонците кои напредуваа ја собраа најголемата и најмоќната армада бродови. Американската флота брзо излезе во пресрет, значително инфериорна во однос на Јапонците по бројност и огнена моќ и доживеа серија порази. Битката заврши со една од најрешливите поморски победи од битката кај Трафалгар. Тоа означи пресвртница во војната во Тихиот Океан: како што се расчистуваше чадот од битката, изгрејсонцето на Јапонија почна да опаѓа.

Бродовите на јапонската прва носачка флота - авангарда на најстрашната поморска армада во историјата на човештвото - самоуверено се движеа кон исток со 16 јазли. Напред, сечејќи низ брановите со остар лак, како да им го отвора патот на останатите бродови, се движеше лесниот крстосувач Нагара. На неговите пети, како глутница чувари, испружени во фаланга, се упатија 11 уништувачи на 10-та ескадрила.

Зад крстосувачите, како два џиновски китови, борбените бродови Харуна и Кирашима, секој поместувајќи по 30 илјади тони, неконтролирано се упатија напред. Четири величествени носачи на авиони ја затворија авангардата - џинот Акаги и Кага и истиот тип Хирју и Сорју. Овие четворица ветерани од нападот на Перл Харбор во декември 1941 година ги претставуваа јапонските воздушни ударни сили. На бродот беа некои од најискусните и најтврдокорните фанатични пилоти во светот.

Но, оваа моќна флота претставуваше само дел од огромната поморска армада ангажирана во операција која служеше за две цели. Носачите прво ќе удрат во малиот корален атол Мидвеј, во сопственост на САД, на околу 1.150 милји западно од Перл Харбор. Инвазиската флота исто така се приближуваше кон атолот од запад и југ, нејзините транспортни бродови носеа 5 илјади војници. По воздушниот напад, десантната сила ќе слета на атолот, ќе го фати и ќе ја претвори во отскочна даска за инвазијата на Хавајските острови.

Во меѓувреме, 600 милји зад носачите на авиони, се движеше главната сила: три огромни борбени бродови, придружувани од крстосувачи и уништувачи. Кога американската Пацифичка флота отплови од Перл Харбор на помош на Мидвеј, оваа главна сила имаше намера да ја заврши во битка.

Јапонската армада, исто така, вклучуваше северна група, која започна диверзионен напад врз американските бази на Алеутските острови, и оперативна ударна група, која требаше да маневрира меѓу Мидвеј и Алеутските острови и, доколку е потребно, да обезбеди поддршка. Заедно со танкери, транспортни бродови и подморници, јапонската армада броеше речиси 200 бродови.

Вицеадмиралот Нагумо, командант на првата носачка флота, дозна за операцијата пред еден месец кога ги водеше своите носачи назад во Јапонија по успешен напад во Индискиот Океан. Тој имаше само четири недели да ги поправи своите бродови и да ги подготви своите пилоти за борба, но дури и со оваа избрзана подготовка, тој не се сомневаше дека 1-та носачка флота ќе може да ги заврши сите задачи што и беа доделени.

Цврсто граден, Нагумо беше искусен морнар. Во тоа магливо утро на 2 јуни 1942 година, додека стоеше на мостот на неговиот главен носач на авиони, Акаги, неговото широко лице зрачеше со доверба. Од тој храбар напад со висок ризик на Перл Харбор што ја започна Пацифичката војна, неговата носачка флота потопи или сериозно оштети пет непријателски воени бродови, носач на авиони, два крстосувачи, седум разурнувачи и потона многу други без да изгуби ниту еден брод. својата.

Поморски офицер од кариера, Нагумо (55), бил експерт за торпедо војна, но не бил добро запознаен со поморската авијација. Но, на бродот Акаги, тој имаше две главни движечки сили на сложениот механизам на ударна моќ на носачот двајца талентирани специјалисти пилоти: началникот на оперативниот оддел на штабот на првата носачка флота, капетанот Генда Минору, авторот на тактички план за напад на Перл Харбор и капетанот Фучида Мицуо, борбениот пилот кој го предводеше воздушниот напад врз оваа американска поморска база. Сепак, ова победничко дуо сега се распадна. Футида лежеше во болница на бродот Акаги - уште првиот ден ескадрилата отиде на море, му беше отстранет апендицитисот, а потоа Генда сериозно се разболе од пневмонија. И така, во пресрет на решавачката битка, адмирал Нагумо остана без двајцата главни помошници на кои дошол да се потпре.

Лекции од Перл Харбор

Врховниот командант на американската Пацифичка флота, адмирал Честер В. Нимиц, размислуваше за ситуацијата во неговиот штаб во Перл Харбор. Тенок и светла коса Нимиц изгледаше многу помлад од неговите 57 години. Но, сега неговото лице е ослабено и затемнето.

Долгата зима и пролетта 1942 година беа тежок период за Соединетите Држави и нивните американски сојузници. Перл Харбор, Гуам, Вејк, Филипинските острови, битки во Јаванското Море и Индискиот Океан - имињата звучеа како листа на горчливи порази. На 6 мај, воената среќа уште еднаш се сврте против Американците: остатоците од трупите на генералот Џонатан Вејнрајт кои ја бранеа поморската база Корегидор на Филипинските Острови капитулираа. Два дена подоцна, јапонските и американските носачи на авиони се судрија во Коралното Море. Јапонците го потопија носачот на авиони Лексингтон и му нанесоа голема штета на носачот на авиони Јорктаун, кој едвај успеа да стигне до Перл Харбор на поправка. Јапонците изгубија еден лесен носач на авиони и беа принудени да испратат два големи носачи на авиони во Јапонија за поправки и замена на загубите на екипажот.

Нимиц беше утешен со една мисла: военото разузнавање на Перл Харбор, предводено од Рошфор, со упорни напори, делумно успеа да го реши јапонскиот поморски код (Американците го дешифрираа јапонскиот дипломатски код уште во 1940 година, но на почетокот на војната поморскиот код сè уште не бил дешифриран) и до април, користејќи радио пресретнување, таа знаела дека јапонската команда планира некоја важна операција во областа на AF. AF може да значи сè: Сан Франциско, Алеутските Острови, Оаху, но Рошфор интуитивно веруваше дека зборуваме за островот Мидвеј. Така тој постави мала замка.

Обично, тајните пораки од островот Мидвеј се пренесувале преку подводен телеграфски кабел, Јапонците не можеле да ги пресретнат. На предлог на Рошфор, од Мидвеј на Хавајските острови беше испратена нешифрирана радиограма, известувајќи дека на островот нема доволно свежа вода. Јапонците ја зедоа мамката. 48 часа подоцна, американското разузнавање пресретнало јапонска радио порака во која се известуваат сите заинтересирани команданти дека нема доволно вода во ВФ. Затоа, AF беше навистина островот Мидвеј!

До средината на мај, американското радио разузнавање утврди дека три јапонски флоти ќе се концентрираат во областа на овој остров за нападот, кој ќе започне на 4 јуни: Ударните сили на носачите, Групата за поддршка и Транспортната група со десантни сили. .

Американската разузнавачка служба исто така знаела дека на Алеутските острови ќе биде извршен напад за диверзија. Ова беше важна и точна проценка на намерите на непријателот, но не доволно целосна. Особено, не ги зема предвид главните сили на Обединетата јапонска флота, во која беа вклучени воени бродови што требаше да го завршат поразот на американската формација што го напушти Перл Харбор.

Дури и без да се земат предвид овие главни сили, американската Пацифичка флота беше инфериорна во однос на непријателот. Како и да е, Нимиц донел храбра одлука: собирајќи ги сите расположливи воени бродови за претстојната битка, тој наредил оперативната група на борбениот брод да остане во близина на западниот брег на Соединетите држави. Застрашувачките, но бавни борбени бродови би го попречиле маневрирањето на побрзите носачи, а Нимиц немал авион за да обезбеди воздушна заштита за неговите воени бродови. Долги години, американската морнарица се придржуваше до доктрината дека основата на воената моќ лежи во воените бродови. Сега, сепак, адмиралот, кој се најде пред лицето на супериорните непријателски сили, имаше храброст да се пробие со оваа традиционална доктрина и да се откаже од морничавите. Така, поразените, а не победниците, ги научија лекциите од Перл Харбор.

Единственото оружје со кое адмирал Нимиц можеше да го победи непријателот на Мидвеј беа носачите, новите кралеви на морињата и му требаше секој носач што можеше да го моли, позајми или украде. Ентерпрајс и Хорнет беа подготвени за битка. И кога оштетениот Јорктаун куцаше во Перл Харбор на 27 мај, продавниците за поправка на бродови на морнарицата веднаш почнаа да ја обновуваат нејзината борбена способност.

Се веруваше дека за поправка на бродот ќе бидат потребни најмалку две недели - а можеби и три месеци - премногу долго за Јорктаун да учествува во претстојната битка. Но, Нимиц не можеше да чека толку долго. Штом носачот на авиони беше ставен на сува пристаниште, војска од електричари, механичари и заварувачи се влеа во него. Работата беше во полн ек цело попладне и цела ноќ. Реставрирани и поправени се само неопходните работи. По некое чудо, Јорктаун повторно оживеа. Следниот ден, додека сè уште била на работа, носачот на авиони го напуштил сувиот пристаниште и се преселил на своето вообичаено лежај во пристаништето, каде што бил надополнет со гориво, авиони и муниција. Два дена подоцна тој беше подготвен да оди на море!

Во својата топла, загушлива канцеларија, Нимиц одржа последен состанок со двајцата команданти на превозникот. Зад адмиралот Рејмонд А. Спруанс ја предводеше 16-тата Работна група на носачи, чиешто јадро беше Хорнет и Ентерпрајс.

Воздржана, тенка, исправена како сечило, Spruance може веднаш да ја процени ситуацијата и да донесе одлука.

До него седеше адмиралот Френк Џ. Русокос, ќелав, со силна вилица, Флечер едвај имал шанса да здивне по неодамнешната битка во Коралното Море на Јорктаун. Но, знаеше брзо да се прилагоди на ситуацијата и се подготви за нова битка.

Нимиц веќе изнесе план за акција. Спрунс ќе исплови следниот ден. Флечер ќе го следи веднаш штом Јорктаун повторно ќе почне да работи. Двете сили на носачи ќе се сретнат на 325 милји североисточно од Мидвеј, ќе се позиционираат надвор од јапонскиот опсег за воздушно извидување и ќе чекаат копнениот патролен авион на долг дострел на Мидвеј да открие јапонски носачи кои се движат од северозапад.

Беше неопходно да се изненади непријателот, бидејќи директен судир несомнено ќе доведе до катастрофа. Американците требаше да дозволат јапонската флота да се приближи доволно, но не многу блиску. Потоа, користејќи воздушно извидување и интуиција, Флечер и Спруанс ќе се обидат да ги удрат јапонските носачи додека нивните авиони биле на палубите за полетување.

Нимиц ја затвори средбата. Секој командант знаеше дека одлуките што ќе ги донесе во следните неколку дена се полни со далекусежни последици.

Давид и Голијат

600 милји зад носачите на Нагумо, главните борбени бродови ги пеглаа брановите на Тихиот Океан. Водечкиот воен брод, застрашувачкиот нов Јамато, вооружен со девет пиштоли од 18,2 инчи и со поместување 72.800 тони, беше најголемиот и најмоќниот супер-дредноут во светот.

На овој бронтосаурус беше адмирал Исороку Јамамото, врховен командант на јапонската комбинирана флота, кој ја водеше операцијата за заземање на островот Мидвеј. Низок, набиен, со широки рамења и заповедно лице, Јамамото беше енергичен, храбар и отворен човек.

Јамамото студирал на Универзитетот Харвард (САД) и служел во Вашингтон како поморски аташе. Тој беше против војната со Соединетите Држави и немаше илузии за надежта дека ќе постигне целосна победа во долгиот вооружен конфликт против индустриската моќ на Соединетите држави. Но, тој го почитуваше императорот, ја сакаше својата земја и кога стана очигледно дека Јапонија ќе влезе во војната, тој планира ризичен изненаден напад на Перл Харбор во декември 1941 година.

Успехот на овој штрајк на превозникот ги надмина сите очекувања. (Непосредно пред ова, Јамамото предвиде: „Ќе живеам среќно првите шест месеци, но немам доверба во конечниот исход.“)

Јамамото знаеше дека американските сили со седиште на Хаваи сè уште се потенцијално силни и желни да се одмаздат. Сепак, погрешните сфаќања за американските жртви во битката во Коралното Море ја зголемија неговата самодоверба. Верувајќи дека, заедно со Лексингтон, тие го потопија и Јорктаун во оваа битка, Јапонците ја игнорираа привремената загуба на нивните два носачи на авиони. Битката во Коралното Море всушност се покажа како скапа победа: Јапонците изгубија 1.074 загинати и ранети, а што е најважно, резервата на искусни пилоти, главниот столб на јапонската поморска моќ, беше намалена.

„Ние практично немавме разузнавачки информации за непријателот“, рече адмирал Нагумо по Мидвеј. „До самиот крај, сè уште не знаевме каде е непријателот и колкав е нивниот број“.

Но, дури и Јапонците да дознаат дека нивните планови им се познати на Американците, малку е веројатно дека нивните ставови и планови ќе се променат. На хартија, оние што брзаат кон исток изгледаа како Голијат да го скрши американскиот Дејвид. Јамамото, не сметајќи ја алеутската формација, имаше 86 воени бродови и 43 различни помошни пловила. Наспроти нив, Нимиц можеше да исфрли само 27 воени бродови и 23 помошни бродови, вклучувајќи чамци со торпедо и преправена јахта.

Во однос на односот на воздухопловните сили, Јапонците имаа 333 авиони, главно базирани на носачи на авиони, а Американците 348, од кои 118 беа стационирани на островот Мидвеј. Сепак, малата нумеричка супериорност на Американците во суштина не значеше ништо. Нимиц, на пример, имаше 20 повеќе нуркачки бомбардери од Јамамото; но вторите имаа уште 17 ловци, а тоа беа познатите „Нули“, кои беа далеку посупериорни од сите видови борци што им беа достапни на САД. Не само што Јапонците имаа голем број бомбардери со торпедо, туку овие бомбардери со торпедо беа од повисока класа: американските бомбардери со торпедо имаа срамно мала брзина и слаба можност за опстанок, а американските торпеда веќе го заслужија презирот на Јапонците: тие често не успеваа да експлодираат при удар.

Додека различните јапонски борбени формации незапирливо се приближуваа до малиот атол, капетанот Мива Јошитаке на Јамато го отсликува борбениот дух на јапонската флота во својот дневник: „Се молам на Бога да ни даде можност да се сретнеме со голема непријателска сила. Од каде таква инспирација која го поразува непријателот уште пред да започне битката?

На Мидвеј во пресрет на битката

На Мидвеј интензивните подготовки беа во полн ек. Двете ситни плунка песок што всушност го сочинувале островот - островот Санд и Источниот остров - наежени со бодликава жица и пиштоли, а брегот и плиткиот дел биле расфрлани со мини. Единаесет чамци со торпедо беа подготвени да патролираат по гребените и лагуната и да учествуваат во одбивањето воздушни напади. Јахтата и четирите конвертирани рибарски траки биле наменети за спасувачки операции, а 19 подморници ги чувале приодите до атолот. Командантите на гарнизонот, кој броеше 3.600 луѓе, беа уверени дека можат да го одбијат јапонскиот амфибиски напад. Но, ако јапонските бродови се приближат до островот и, под густа заштита на борбени авиони, започнат масовен артилериски оган, тогаш Мидвеј нема да има доволно свои воздушни сили за да ги избрка.

На островот имало 118 авиони. Од нив, 30 беа бавно движечки и ранливи патролни хидроавиони, а 37 други авиони беа застарени. Бомбардерите за нуркање Windycater - пилотите на морнарицата ги нарекуваа „вибратори“ или „метеоролошки лопатки“ - имаа потешкотии да влезат во воздухот, а ловците од Brewster Buffalo беа застарен дизајн, наречени „летечки ковчези“. Јапонскиот „Зеро“ развил поголема брзина при хоризонтален лет од „Бафало“ при нуркање!

Почнувајќи од средината на мај, Нимиц почна да ги испраќа на Мидвеј „сите засилувања што островот можеше да ги собере“. Секојдневно пристигнуваа нови авиони, пилоти и механичари. Цврстите Б-17 („летечки тврдини“) беа најдоброто воздушно оружје на денот: бомбардери со четири мотори со висока борбена способност за опстанок кои можеа да покриваат долги растојанија со големо оптоварување бомби. Секојдневно ги носеа до Мидвеј од Хавајските острови, каде што беа испорачани од копното. Сепак, тие очигледно не беа доволни. Проблемот е, како што напиша Нимиц, што Мидвеј „може да смести ограничен број авиони, околу еден носач на авиони“.

Условите за живот на островот беа речиси неподносливи, а пренатрупаните воздушни патеки на Источниот остров ги направија ноќните слетувања и полетувања крајно опасни. Островот Сенд речиси се давеше под тежината на пристигнувачкото засилување. Островот изгледаше како хаотична колекција од загрижени офицери, новодојдени војници, разни видови авиони, секогаш жедни за цистерни со бензин, галеби и албатроси.

Командата на воздушните операции беше предводена од комодорот Логан К. Ремзи. Од 30 мај вршеше интензивно воздушно извидување, патролни авиони полетуваа секој ден во зори. Тој го зголеми и радиусот на патролата - во западниот сектор на 700 милји, што, нормално, не ја подобри состојбата со снабдувањето со гориво. „Ситуацијата со гориво овде и на островот Сенд е крајно напната“, забележа еден извештај.

Потоа се случи катастрофа. Бранителите на Мидвеј поставија мини на клучните точки во случај да мораат да разнесат различни структури за да спречат да паднат во рацете на Јапонија. Поради фатална несреќа, група морнари, додека ги проверувале жиците што водат до нагазна мина, разнеле складиште за гориво.

„Магацинот беше добро заштитен од неспособни будали, но не и од неспособни морнари“, саркастично коментираше еден поморски офицер. Во експлозијата беа уништени илјадници галони авијациски бензин.

Нимиц веднаш испратил трговски брод со товар бензин до Мидвеј. Но, веднаш штом бродот го фрлил сидрото од островот, екипажот штрајкувал поради прекувремена работа. (Американскиот трговски маринец напиша златни страници во историјата на војната, но во нејзиниот почетен период фактот дека богот на војната Марс не ги земал предвид синдикалните наредби не беше веднаш разбран.) На крајот, маринците од Мидвеј транспортирале буриња гориво на брегот во текот на ноќта со помош на офицерите на бродот и чамецот кој ги служел макарите.

Американците можеби претераа со нивната тајност. Малкумина на Мидвеј знаеја кога се очекува јапонската инвазија. Поморските пилоти со седиште на островот немаа поим дека покрај нив ќе се борат нивните другари од американските носачи на авиони. Единствената шанса на Нимиц против Јапонците беше во чувањето на неговите подготовки во тајност; Адмиралот не можеше да ја стави на ризик за уште еднаш да ги увери бранителите на Мидвеј дека не се сами.

Гледање и чекање

До 2 јуни, на Јапонците им стана јасно дека непријателот бил свесен за нивните намери. Зголемениот проток на американски радио комуникации со бројните шифрирани радиограми означени како „итно“ беше еден од знаците. Се случија престрелки меѓу јапонските извидувачки бомбардери од островот Вејк и големите летечки чамци Каталина со седиште во Мидвеј. Американските возила беа тешко оштетени, но координатите на воздушните престрелки покажаа дека бранителите на Мидвеј ја прошириле својата патролна област на 700 милји западно од атолот.

Кога овие извештаи стигнаа до Фучида, кој лежеше во амбулантата на бродот Акаги, тој се намурти. Ако Американците патролираат вака далеку од Мидвеј - 200 милји подалеку отколку што мислеа Јапонците - тогаш јапонската транспортна група ќе влезе во областа на патролата на 3 јуни, по време во Токио. Точно, се претпоставуваше дека Американците треба да ги откријат овие бродови, кои значително се движеа јужно од Носачите ударни сили и главните сили. Јамамото се надеваше дека тоа ќе ги доведе во заблуда Американците за насоката на главниот напад и ќе ја намами американската флота под пиштолите на чекање на неговите борбени бродови. Но, сето ова требаше да се случи, како што се очекуваше, на 5-ти јуни, а не на 3-ти јуни.

„Сепак“, одлучи началникот на штабот на Јамамото, контраадмиралот Угаки Матоме, „засега немаме потреба да го менуваме нашиот план“.

Јапонците воопшто немаа поим за еден важен фактор: нивната напредна завеса од подморници, распоредена помеѓу Хавајските острови и островот Мидвеј, пристигна во целната област премногу доцна. Откако добија задача однапред да предупредуваат за каков било напредок на непријателските бродови во областа Перл Харбор, овие подморници вршеа континуирано извидување во текот на денот преку перископи, а ноќе со пливање на површината. Но безуспешно. Американските 16-ти и 17-ти оперативни сили одамна ја поминаа оваа област и се движеа кон запад.

* * *

Судејќи по трупците, 2 јуни бил мирен ден за носачите на авиони Хорнет и Ентерпрајз, кои биле придружувани од шест крстосувачи и девет разурнувачи. „Ентерпрајз“ тргна во цик-цак, легна на права линија, го промени правецот и беше извршена рутинска проверка на носачот на авиони. Во 11.32 часот разурнувач се приближил до носачот на авиони и доставувал пошта.

Утрото Јорктаун се приклучи на оваа формација со придружба од два крстосувачи и пет разурнувачи. Како што високиот адмирал Флечер ја презеде целокупната команда, но во пракса и двете оперативни сили ќе дејствуваат независно.

Моралот на американските бродови беше релативно висок. Сепак, две важни прашања постојано се вртеа во умот на Флечер. Дали Јорктаун навистина е подготвен за битка? А кога точно, од кој правец и во колкав број ќе удрат јапонските носачи на авиони?

Мидвеј, центарот на сите планови, гледаше и чекаше. На овој мал атол - две дамки прашина, речиси и не се разликуваат на картата на Тихиот Океан - заедно беа нацртани главните сили на американската и јапонската морнарица. Дали Тихиот Океан ќе стане Јапонско Езеро за многу години? Дали бесниот бран на војната ќе се спушти на западниот брег на Соединетите држави? Овие и многу други прашања беа скриени во белите бранови со гребени што прскаа околу Мидвеј.

Имаше и голем број суптилни фактори. Јамамото, заедно со супериорноста во тонажата и огнената моќ, беше придружена со навика за победа, самодоверба, борбени традиции и страсна желба да го „обедини целиот свет под еден покрив“. Флечер и Спруенс имаа на своја страна изненадување, флексибилност, првокласен разузнавачки систем и одлучна решителност да стават крај на долготрајниот неуспех.

Првата крв

Околу 9:20 часот на 3 јуни, пилотот Џек Рид го завршувал својот извидувачки лет. Се подготвуваше да ја заврти својата Каталина која изгледаше како граблив и да се упати назад кон Мидвеј кога забележа дамки на хоризонтот. „Дали има нечистотија залепена на шофершајбната? - помисли и повторно погледна. "Господе! - викна тој. „Изгледа дека сме ја скршиле банката!

Копилотот го грабна двогледот. Да, тие беа бродови. Рацијата преку радио ја пренесе оваа сензационална информација до Мидвеј. Тој се спушти и, при лет на ниско ниво, буквално лизгајќи по белите врвови на брановите, смело леташе со својот авион по долга кружна рута до задниот дел на непријателската ескадрила, а потоа внимателно ја стекна височината повторно за подобар преглед. Некое време, како мачка што лови глушец, демнеше во заседа зад јапонските бродови - Транспортната група - обидувајќи се да види што е можно повеќе и да остане незабележан.

Овој пат тој му пренел на Мидвеј: „Единаесет бродови, во насока 090, со брзина од 19 јазли, вклучувајќи еден мал носач на авиони, еден транспорт со хидроавион, два воени брода, неколку крстосувачи и уништувачи“.

Јапонците не го пронајдоа авионот на Рид. Но, тие избркаа со противвоздушен оган друга Каталина, која забележа дел од бродовите од групата миночистувачи и веднаш ги извести јапонските главни сили за тоа. Ова беше лоша вест. „Откриено пред предвиденото!“ – напиша во својот дневник потресениот Угаки: битката може да започне во секој момент.

Не погрешил. Во 12:30 часот, девет бомбардери Б-17, откако ги наполнија резервоарите со гориво по утринскиот патролен лет, полетаа со четири бомби од 250 фунти.

Извештаите за откривање на јапонски бродови создадоа тензична ситуација за високите команданти на американската морнарица. Нимиц, кој ги следел настаните во Перл Харбор, морал брзо да одлучи дали овие бродови се јапонската „главна сила“, како што објави Рид. Нимиц реши да им верува на првичните прогнози на разузнавачката служба. Затоа, тој итно му пренесе шифрирана радиограма на адмиралот Флечер: „Ова, повторувам, не е непријателска ударна сила. Ударната сила утре во зори ќе изврши напад од северозападен правец.

Радиограмот на Нимиц беше добредојдена потврда за Флечер, кој веќе дошол до сличен заклучок. Затоа, тој ја игнорираше оваа мамка и го испрати Јорктаун на плоштадот лоциран на околу 200 милји северно од островот Мидвеј.

Во попладневните часови, Б-17 ја пронајдоа Јапонската транспортна група откриена од Рид. Бомбардерите направија неколку пробни бегства, или влегувајќи или излегувајќи од противвоздушната огнена зона на непријателот. Потоа, во самракот, сите јапонски разурнувачи во придружба отворија оган додека бомбардерите ги фрлаа своите бомби во три бранови од 8.000 до 12.000 стапки.

За неколку минути, ова обично тивко место во средината на Тихиот Океан беше исполнето со татнежот на пушки, свирежи и татнеж од експлозии на бомби, ѕвонење на ѕвона на бродови и шушкање на надојдените столбови вода.

Но, кога вревата од битката стивна, се покажа дека ниту една страна не е повредена: некои од бомбите не експлодираа, додека други експлодираа далеку од бродовите.

По оваа бесплодна рација, беше одлучено да се обесат торпеда на неколку Каталин за ноќен напад - идеја достојна за стрипови. „Каталините“ беа бавно движечки, ранливи летачки чамци, несоодветни за овие цели. Екипажите беа уморни и неискусни во фрлањето торпеда. Меѓутоа, околу 22 часот, четири хидроавиони опремени со радар силно се издигнаа на темното небо со торпеда висени под нивните крила. Еден не го најде непријателот и се врати во базата. Останатите тројца наизменично ги напаѓаа јапонските транспортери на ниско ниво и, избегнувајќи ги противвоздушните пушки и митралези, исчезнаа во облаците. Едно торпедо го погоди танкерот Акебоно Мару, при што загинаа и рани 23 лица, а танкерот привремено ја забави брзината.

Овие неефикасни напади сепак предизвикаа тревога кај Јамамото и неговиот персонал на борбениот брод што пловеше со главните сили, бидејќи тие посочија дека Американците знаеле дека јапонската флота е во нивното соседство. Сепак, никој не се потруди да го извести адмиралот Нагумо и неговите носачи за утринската пресметка со Каталина, нападот на бомбардерот Б-17 и ноќниот напад со торпеда. Така, Јамамото му дозволи на Нагумо да го подготви својот воздушен напад на Мидвеј, целосно несвесен дека Американците знаеле за јапонската флотила која се движи кон атолот.

„Запалете ги моторите!

Командата пренесена преку звучници ги разбуди заспаните пилоти и го крена Генда на нозе во предзорната темнина на 4 јуни. Сè уште слаба од пневмонија, Генда се облече и се качи на мостот. Адмиралот Нагумо стави татковска рака околу рамениците.

"Како се чувствуваш?" - тој ме праша. „Сега е многу подобро“, рече Генда, иако неговото лице покажуваше дека сè уште не е целосно здрав. Но, неговото присуство на мостот го зајакна високиот морал на офицерите и пилотите.

Футида набрзо исто така излегол од амбулантата, решавајќи по секоја цена да биде присутен на полетувањето на авионите што требало да ги води во битка.

Небото сè уште беше темно, но се чувствуваше дека времето ќе биде одлично за воздушен напад на островот Мидвеј, а морето беше мирно. Откако дозна дека извидувачките авиони сè уште не полетале, Фучида изрази загриженост. Секторот за извидување наликуваше на вентилатор со седум радијални сегменти. Радиусот на потрагата по авиони беше 300 милји. Откако ќе ја прелеташе оваа далечина, авионот вртеше лево и леташе уште 60 милји, а потоа се вртеше назад - еднофазно извидување, еден авион, што, според мислењето на Футида, едноставно не беше доволно. Сè што не може да се забележи при првиот обид ќе остане неоткриено.

Но, Нагумо почувствува наплив на самодоверба. Според јапонските пресметки, американската флота требало да се наоѓа некаде далеку на исток, надвор од патролното платно на јапонските подморници, а можела да се појави дури подоцна. Официјалната проценка на ситуацијата на адмирал Нагумо ја содржи оваа очигледна грешка: „Непријателот не ги знае нашите планови“.

Во 4.00 часот пилотите се сместија во кабината под мостот, каде што се одржа последниот брифинг на екипажот. Неколку минути подоцна се излеаја на палубата и се упатија кон авионите што чекаа. „Запали го моторот! Моторите рикаа, а од издувните цевки избувнаа синкаво-бели пламени. Рефлектори блеснаа, преплавувајќи ја палубата за летање со силна светлина, а од мостот се слушна командата: „Започнете со полетување! Зелената сигнална ламба во рацете на офицерот опиша широк круг во воздухот, а првиот борец, со забрзување, се искачи во воздухот, поттикнат од громот на овации и мавтајќи со рацете и капите. Зад него полетале уште осум ловци, а потоа и нуркачки бомбардери.

На околу 4 илјади метри од пристаништето, трепкањата на сигналните светла укажуваа дека Хирју исто така го лансирал својот авион.

За 15 минути полетаа сите авиони од првиот бран; Тие формираа формација, направија круг над бродовите и се упатија кон Мидвеј. Во првиот бран на напад беа вклучени 108 авиони - 36 бомбардери, 36 нуркачки бомбардери и 36 ловци за придружба. Девет други ловци кружеа во воздухот покривајќи ги бродовите, а уште девет стоеја на палубата на носачот на авиони Акаги во целосна борбена готовност. Посветувањето на 18 борци за заштита на 21 брод на ударната сила на Нагумо беше како покривање куќа со тоалетна хартија наместо со плочки, дополнителен доказ за тоа колку малку Јапонците очекуваа напад.

Меѓу последните авиони кои полетале точно во 4:30 биле и три извидувачки авиони. Во последната четвртина од еден час, уште три извидувачки авиони задоцнеле во воздух. Но, седмиот извидувачки хидроавион полетал со половина час задоцнување во 5.00 часот.

Овие доцнења делумно се должат на фактот што Јапонците првенствено се подготвуваа за офанзивни дејства и посветуваа малку внимание на потрагата и извидувањето, сметајќи ги главно одбранбени мерки, што ги чинеше скапо. Доколку сите извидувачки авиони полетаа на време, еден од нив ќе леташе директно над американскиот 17-ти носач.

„Гледам многу непријателски авиони!

Пристигна 05:00 часот, но немаше знаци на непријателот, а бранителите на островот Мидвеј, кои се подготвуваа за борба, почнаа да се смируваат. Моторите на авионите, кои се загреваа од 4.30 часот, беа исклучени, резервоарите за гас беа дополнети до крај, а пилотите се вратија во засолништата за летање. Шест борци Диви мачки кои кружеле околу атолот добиле команда да слетаат; за време на слетувањето, еден ловец ја оштетил опремата за слетување.

Мидвеј падна во претпазлива тишина.

Тројцата борци на Кери беа првите кои влегоа во битката. Во 6:12 часот Кери наредил „Јапонски бомбардери на 12.000 стапки“.

Нулите што ги придружуваа бомбардерите беа малку над и зад нив, што му даваше на Кери шанса брзо да ги нападне бомбардерите пред јапонските ловци да го пресретнат. Откако направи непречено свртување и отиде во нуркање, Кери го фати авионот на повидок и отвори оган. Ветробранското стакло му го испукало куршум, па видел како експлодира бомбашот што го нападнал. Побрзајќи низ формацијата во форма на клин на непријателските возила, тој повторно се искачи и направи нагло свртување за да оди зад задниот дел на јапонската ескадрила. Додека тој маневрираше, јапонските радио-топчии истурија олово врз неговата Дива мачка - куршумите ги погодија двете нозе на Кери.

Вториот поручник Клејтон М. Канфилд, кој учествуваше во нападот со Кери, пукаше во јапонскиот бомбардер „се додека не се запали и не се сруши како запален факел“. Во средината на битката, тој виде група јапонски „нули“ како нуркаат кон него од левата страна. Избегнувајќи го нападот, Канфилд исчезна во голем облак, го заобиколи и му се придружи на Кери, кој се враќаше на аеродромот, „со тешкотии да го задржи авионот во воздух“.

Двапати Кери за малку ќе ја загуби свеста, но, напрегајќи ја сета своја волја, тврдоглаво продолжи да лета. Канфилд слета прв, неговата опрема за слетување попушти, а ловецот се лизна на стомакот по пистата. Авионот на Кери трчаше по него, но по слетувањето Кери изгуби контрола. Автомобилот излегол од коловозната лента и удрил во заштитната ограда. Двајца војници притрчале на помош, го извлекле пилотот од авионот и се засолниле зад оградата токму кога првата бомба паднала на Мидвеј.

Мејџор Парк несомнено би бил забавен со јапонскиот извештај дека нивните бомбардери наишле на „30-40“ диви мачки на 20 милји од Мидвеј. Имаше само осум од овие ловци во воздухот, а фактот што искусните јапонски пилоти помешаа неколку застрашувачки ловци Бафало со релативно поголема сила на помодерни машини е заслуга за вештината и храброста на американските пилоти. Од шесте Бафала на Парк, само еден преживеа тој ден: поради дефект на моторот, тој не можеше да учествува во битката. Останатите пет „летечки ковчези“ се обидоа да се приближат до голема група јапонски бомбардери на 20 милји од островот. Сите загинаа.

Вториот одред од шест Бафала нападна група од 24 бомбардери кои летаа во три клина. По првиот напад, командантот на одредот, капетанот Филип Р. Вајт, успеал да влезе во стрмно нуркање, да се отцепи од јапонскиот ловец што го гонел, а потоа, повторно да стекне надморска височина, да пресретне непријателски бомбардер кој се враќал од Мидвеј. Малиот Бафало отвори оган, бомбашот се стресе, „падна на левото крило и падна во водата“.

Меѓу екипажот на оваа група од шест авиони преживеале само Вајт и уште еден пилот. Вајт ја даде следнава осуда оценка за борецот Бафало: „Јапонскиот нула може да плете чипка околу него“, напиша тој во извештајот. „Командантот што испраќа пилоти во битка со овие машини мора да ги смета за мртви дури и пред да полетаат“.

Поручникот Рој А. Тој подоцна ќе го пофали јапонскиот нула како „леталото со најмногу маневрирање што постои денес“. Тој, сепак, ќе забележи дека овој борец „се чини дека има ниска можност за преживување ако сте доволно среќни да го погодите со вашите митралези“.

Тајната беше во тоа да можете да го фатите на нишан!

Островот под опсада

И покрај жестокоста на воздушните битки, тие немаа забележителен ефект врз јапонскиот напад на бомбардирање. Американските маринци со професионален восхит ја забележаа вештината и дисциплината со која јапонските пилоти ја одржуваа формацијата. Ако еден бомбардер беше соборен, другите, прегрупирајќи се, одржуваа формација, даден курс и брзина.

Пред јапонските бомбардери да го фрлат својот смртоносен товар, два авиони станаа жртви на противвоздушна артилериска стрелба. Никој не скокна од првиот авион што се запали и падна со падобран: пилотот ја помести крошната, им мавна на другарите, повторно ја турна крошната назад и го стави авионот во последното нуркање. Тогаш од небо падна град бомби.

Бомбите уништија цистерни со бензин и онеспособија батерија од противвоздушни пушки. Еден од нив удрил во складиште за муниција, предизвикувајќи огромна експлозија и убивајќи четири лица. Нуркачки бомбардер ја уништи електраната на Источниот остров, прекинувајќи ја струјата на островот. Друга бомба ги отсече линиите за гориво помеѓу главниот склад за гориво и пристаништето, принудувајќи авионите рачно да се полнат гориво од канистри. Директен удар уништи три цистерни со гас на островот Сенд. Гореле три дена. Бомбата што ја погоди трпезаријата фрлаше тенџериња и тави на сите страни. Целосно се уништени амбулантата, аптеката, пералната, поштата и продавницата.

Бидејќи сите ловци од Мидвеј ги ангажираа конвенционалните бомбардери кои ја водеа рацијата, јапонските нуркачки бомбардери стигнаа до островот без штета. Зад нив нулите се тркаа, истурајќи оган врз копнени цели. Во тоа време Мајор Парк беше убиен. Успеал да скокне со падобран, но Јапонците го застрелале во воздух.

Во 06.48 часот, радарската станица во Мидвеј извести: „Непријателските авиони летаат“, но предупредувањето за воздушен напад се огласи дури во 07.15 часот. „Борците слетуваат и полнат гориво“, говореше со радио потполковник И. Кимес, командант на 22-та поморска авијациска група. Но, никој не одговори. Тој ја повтори командата: „Сите борци слетуваат и наполнуваат гориво“. Само неколку авиони слетаа.

14 од 26-те пилоти загинаа. Само два ловци беа погодни за понатамошни летови. Кој беше резултатот од воздушната битка? Според американските пилоти, тие успеале да соборат осум бомбардери, три ловци и сериозно да оштетат два авиони (според јапонските податоци изгубиле четири бомбардери и два ловци).

Самиот Мидвеј претрпе значителна штета, но атолот беше во подобра состојба отколку што можеше да се очекува. 20 луѓе загинаа на островот - изненадувачки ниска стапка на жртви. Пистите беа речиси неоштетени. По рацијата, гарнизонот работеше заедно за да ја отстрани штетата: го обнови снабдувањето со електрична енергија, го поправи водоводот, изгаснаа пожари и ги расчистија урнатините.

Враќајќи го оштетениот бомбардер на носачите на авиони, потполковникот Томонага, кој ја предводеше рацијата, не беше задоволен од резултатите од рацијата. Не беше можно да се фатат американските бомбардери на земја. И бидејќи пистите не беа оневозможени и артилериските инсталации на Мидвеј не беа потиснати, јапонското слетување може да биде наменето за жестока средба.

Така, Томонага преку радио рече: „Потребен е втор напад!

Фатална одлука

Американските бомбардери, се разбира, беа во воздухот во тоа време. Сите тие - 51 авион - во пет одделни групи, со затегнати мотори, полетаа кон флотата на Нагумо.

Веднаш, веднаш штом беа откриени јапонските носачи на авиони, одред од шест бомбардери торпедо Avenger под команда на А.К.Ернст го напушти Мидвеј. На неговите петици, четири бомбардери Б-26 вооружени со торпеда полетаа во воздух.

Овие две групи влегоа во целната област речиси истовремено околу 07.10. „Акаги“ веднаш ја зголеми брзината и го сврте носот кон непријателските бомбардери торпедо за да ја минимизира погодената област. Десет борци се издигнаа од палубата кон небото и, вешто во интеракција, ги нападнаа Американците.

Во недостаток на борбена придружба, бавните Одмаздници беа патки за Јапонците. Топачот на куполата на Ернст испука неколку рафали, а потоа го заби лицето во митралезот и замолче. На следниот пристап, Zero го оневозможи хидрауличниот контролен систем, го уби радио операторот и го рани вториот стрелец.

Со лифтот надвор од контрола и крварење, Ернст го фрли торпедото - надморската височина беше превисока за да ја погоди целта - и се врати назад во базата. Двете нули продолжија да го гонат. Со несмасно маневрирање, Ернст успеа да избегне неколку напади, а потоа борците, очигледно испукајќи ја својата муниција, се свртеа настрана. Моторот сè уште работеше, а повредениот Ернст, возејќи по случаен избор, успеа да слета на Мидвеј. Тој и напаѓачот беа единствените преживеани од оваа група од шест авиони.

Бомбардерите Б-26 немаа многу повеќе среќа, половина од нив беа убиени без да предизвикаат никаква штета. Еден од Б-26 помина низ густа завеса од противвоздушен оган неколку метри над Акаги. „Ќе се урне во мостот! - викна некој. Но, авионот помина покрај носачот на авиони - неговата бела ѕвезда на темно синиот труп беше јасно видлива - нагло се сврте надесно и се урна во водата. Морнарите на бродот Акаги скокнаа од радост. "Тоа е супер!" – истакна Фучида.

Вториот бран на авионите на Нагумо веќе беше на палубите за полетување на носачите на авиони Акаги и Кага. Покрај групата нуркачки бомбардери од носачите на авиони Хирју и Сориу, во неа беа вклучени и 36 бомбардери Акаги и Кага со суспендирани торпеда во случај да бидат откриени непријателски бродови. Сепак, извидувачките авиони, кои дотогаш стигнаа до нивните доделени патролни сектори, не пренесоа никакви извештаи за забележани непријателски бродови. Затоа, Нагумо реши да изврши втор напад на Мидвеј. Ова значеше дека е итно да се спуштат овие бомбардери во хангарот, да се заменат торпедата со бомби и да се подигнат назад на палубата за летање.

Работата почна да врие, но додека беше половина завршена, пристигна итна порака од извидувачки авион: „Гледам десет бродови, очигледно непријателот. Со лого 10, се движи 240 милји од Мидвеј. Но, пораката не кажуваше ништо за најважното: има ли меѓу нив носачи на авиони? Носачите на авиони беа единствените бродови кои претставуваа директна закана за сите јапонски бродови.

Нагумо се двоумеше. „Оставете ги торпедата во авионите каде што сè уште не се заменети“, заповеда тој. Потоа му дал наредба на извидувачкиот авион: „Поставете ја класата на бродови!

Токму во тој момент во воздухот се појавија нови американски авиони - 15 бомбардери за нуркање без пад. Јапонските борци побрзаа да нападнат. Неколку бомби паднале во близина на бродовите: во еден момент носачот на авиони Хирју исчезнал во огромни прскања вода и облаци од чад, а Јапонците кои гледале од Акаги мислеле дека Хирју не ги избегнал ударите. Но, тој набрзо излезе неповреден од зад завесата од вода и чад, а осум американски авиони беа соборени.

Во оваа атмосфера на досадно, затегнато брмчење на турбините на носачот на авиони кои работат со полна моќ, продорно завивање на борбени мотори и лаење на противвоздушни пушки, на адмирал Нагумо му беше тешко да се концентрира. Беше загрижен и изнервиран кога конечно во неговите раце падна дешифрираната реакција на патролниот авион: „Непријателската формација се состои од пет крстосувачи и пет разурнувачи“. Но, олеснувањето што сите го почувствуваа по добивањето на оваа радиограма беше краткотрајно. Овие мора да бидат бродови за придружба; ниту една флота не би испратила толку слаба сила во овие води.

Меѓутоа, ако американски носач на авиони би бил во областа, зарем не би ги испратил своите авиони за поддршка на копнените напади од Мидвеј? Затоа, штабот на Нагумо не ја смени избраната тактика. Дополнително, неодамнешното борбено искуство всади кај овие луѓе длабок презир кон американската воздушна моќ, презир што најновата серија на неверојатно некоординирани воздушни напади базирани на случајност не можеше да го отфрли.

Сега имаше друга група бомбардери на небото - 14 четиримоторни Б-17 „летечки тврдини“. Тие полетаа од Мидвеј пред другите за повторно да ја нападнат Јапонската транспортна група, но потоа им беше наредено да ги нападнат носачите. Иако не настрадаа од нападите на јапонските борци, не постигнаа успех. Како што подоцна објасни еден американски пилот: „Да се ​​постигне директен удар на брод што брзо се движи е исто како да се обидуваш прецизно да фрлиш камче врз исплашен глушец“.

Во 08.20 часот започна последниот копнен напад од Мидвеј, во кој учествуваа 12 нуркачки бомбардери Windycater. Ведервејнс не можеа ниту да ги изгребат бродовите на Нагумо. Само двајца од нив беа соборени: јапонските пилоти беа уморни по четири континуирани напади.

Бомбардерите стигнаа до Мидвеј и слетаа на аеродромот, многумина со голема штета. Расте тензијата меѓу бранителите на атолот: Јапонците требаше повторно да се појават. На пистите, полека, рачно напојувани со гориво, „летечките тврдини“ личеа на седечки патки. Сега во суштина немаше ништо на Мидвеј за да се спречи втор јапонски воздушен напад и слетување.

* * *

„Непријателската колона е затворена со брод сличен на носач на авиони. Оваа последна радио порака од извидувачки авион ги шокираше Јапонците повеќе од сите американски бомби фрлени досега. Оваа вест дојде во најлошиот можен момент, бидејќи авионите кои се враќаа од Мидвеј, со малку гориво, кружеа над главата, чекајќи наредба да слетаат.

Нагумо требаше да донесе критична одлука. Дали веднаш треба да ги испрати сите свои бомбардери на располагање да го нападнат американскиот носач на авиони? Комплексноста на проблемот беше како што следува: (1) Против бродовите, торпедата беа многу поефикасно оружје од бомбите. (2) Тој немаше борбена придружба (сите беа во воздух, и сите беа при крај со бензин), а тој штотуку лично виде како непријателски авиони умираат без ловци за придружба. (3) Итна наредба за напад може да доведе до фактот дека околу 100 авиони од првиот бран, откако ќе го потрошат преостанатото гориво, ќе паднат во водата.

Имаше алтернативно решение: исчистете ги палубите од носачите на авиони со спуштање на авионите (тоа ќе овозможи и опремување на сите со торпеда), слетување на првиот бран авиони, полнење со гориво и муниција, а потоа лансирање масивен воздух. удри и ја уништи заканата што се појавува.

Нагумо ја донесе оваа навидум логична одлука. Палубите беа исчистени од авиони со трескавична брзина, а во 08.37 беше дадена команда: „Започнете со слетување“. Работата беше во полн ек на носачите на авиони. Долу на палубата на хангарот, уморните морнари вадеа бомби од 800 килограми од авионите, наредени ги токму таму на палубата наместо да ги спуштат во артилериски списанија. „Акаги“ и „Кага“ мора да бидат подготвени за лансирање авиони до 10.30 часот, „Хиру“ и „Сорју“ - најдоцна до 11.00 часот. Нагумо им сигнализираше на сите бродови: „По завршувањето на приемот на авионите, планираме да ги пронајдеме и уништиме непријателските ударни сили“.

Потоа на 0901 добил уште една порака од извидувачки авион: „Непријателските бомбардери торпедо ви се приближуваат“.

Нагумо донесе теоретски совршена одлука, но се покажа дека е погрешна.

Храбри луѓе

Нежна зора го обои небото над Тихиот Океан. Дојде утрото на 4 јуни. Адмиралите Спруанс и Флечер со нетрпение ја чекаа зората, решавајќи тактички проблем. Нивните оперативни сили за удар беа оддалечени 10 милји. Помеѓу 0530 и 0600, радио операторите добивале извештаи од патролните авиони од Мидвеј за видливи јапонски носачи на авиони, а Спруанс, без двоумење, ги свртел своите бродови на запад-југозапад за да се сретне со непријателот. По анализата на радио пораките добиени до 07.00 часот за напредокот на воздушниот напад на Мидвеј, американските офицери пресметале дека јапонските авиони ќе се вратат кај нивните носачи на авиони околу 09.00 часот. За да го нападне непријателот додека сите носачи примале и полнеле авиони со гориво, и „со тоа да се спречи понатамошно оштетување на Мидвеј и да се обезбеди сопствена безбедност“, Спруанс морал да започне со лансирање на својот авион без одлагање.

Тој нареди итно лансирање на сите достапни авиони. Ова беше опасна и тешка одлука, бидејќи растојанието до непријателот - 155 милји - практично значеше дека неговите нисколетачки, бавни торпедо-бомбардери Девастатор нема да можат да се вратат назад. Сепак, Хорнет и Ентерпрајс се претворија во ветер и од нив полетаа 117 авиони: 68 бомбардери за нуркање, 29 бомбардери со торпедо, 20 ловци. Оваа застрашувачка сила се упати кон јапонските носачи на авиони.

Но, среќата сè уште не го напуштила Нагумо. Откако го заврши примањето на првиот бран авиони, јапонската флота го смени курсот и се упати кон североисток. (Неверојатно, Spruance не доби извештаи за ова.) Како резултат на тоа, кога 35 нуркачки бомбардери и 10 ловци од USS Hornet полетаа во областа каде што Американците мислеа дека ќе биде јапонската флота, таа не беше таму. Американски авиони извесно време кружеа во оваа област, а потоа се упатија назад.

Еден од ескадрилите со торпедо-бомбардери од USS Hornet, предводен од пилот кој покажа неверојатно интуитивно разбирање за намерите на непријателот, избра курс што ги доведе Американците директно до нивната цел. Но, нема корист. Јапонските ловци ги нападнаа во јато и ги соборија сите 15 бомбардери торпедо - четворица од нив немаа време ниту да фрлат торпеда. Еден од пилотите преживеал и бил пронајден следниот ден на море.

Четиринаесет бомбардери торпедо од USS Enterprise стигнале до целта во 09.58 часот, но торпедата што ги фрлиле поминале блиску до јапонските бродови, кои вешто маневрирале. На палубата за летање на Акаги, Фучида и неговите пилоти свиреа и навиваа додека нулите беа соборени еден по еден од големите разурнувачи. Од капетанскиот мост, Генда ја гледаше мрежата од портокалови трагачи на куршуми, темните облаци од експлодирани противвоздушни гранати и црните спирали од чад од запалените и паѓаните непријателски авиони - застрашувачка панорама на жестока воздушна битка. „Немаме што да се плашиме од непријателските авиони, без разлика колку ги има! - се радуваше тој.

* * *

Последниот напад со торпедо во оваа битка го изврши ескадрила бомбардери торпедо од Јорктаун. Додека американската борбена придружба ги ангажираше јапонските нули, 18 други јапонски ловци ги нападнаа бомбардерите со торпедо. Овие застарени, незгодни машини не успеаја да постигнат повеќе од нивните претходници. Во тоа време тие ја покажаа својата целосна несоодветност за модерно војување.

Од 41 разурнувач што учествуваа во нападот, само четворица ранети се вратија кај нивните носачи - еден толку тешко оштетен што мораше да биде исфрлен. Никој не ги оплакуваше авионите, туку само загинатите храбри пилоти.

Но овие луѓе не умреле залудно. Зашто, иако загина, оваа последна ескадрила торпеда им помогна на Американците да го постигнат најневеројатниот пресврт во историјата на војната.

Ужас и солзи

Поручникот Комодор Кларенс В. МекКласки, кој предводеше 33 нуркачки бомбардери од USS Enterprise во нападот, стигна до предвидената точка на пресретнување во 0920 часот. Некои пилоти на крајното лево крило на неговата воздушна група можеа да видат чад како извира над Атолот Мидвеј. Но, под нив, од хоризонт до хоризонт, се протегаше само синиот океан, искривен на сонцето. Каде се Јапонците?

Низок и крупен, МекКласки се истакна во битката на Маршалските Острови и сега командуваше со сите пилоти на Ентерпрајз.

Горивото во резервоарите беше на својот лимит: тој имаше само 15 минути на располагање пред да се врати во носачот на авиони. Дали треба да патролира во областа чекајќи да се појават Јапонците или треба да ги испрати своите авиони да пребаруваат и да летаат на широк простор? МекКласки брзо донесе одлука: лета уште 3,5 милји западно, а потоа сврте северозапад. Адмирал Нимиц подоцна ќе ја нарече оваа „најважната одлука на битката“.

Седум минути по свртувањето северозападно, МекКласки забележал разурнувач кој се движи кон север. Одлучувајќи дека се работи за лудак кој се обидува да ја стигне остатокот од главната јапонска сила, МекКласки го следеше тоа. Десет минути подоцна го видел Нагумо.

Сега дури и грешките што ги направија Американците им беа од корист, бидејќи токму во тој момент 17 нуркачки бомбардери од Јорктаун полетаа во областа. Тие полетаа еден час подоцна од МекКласки, но бидејќи доцнеше да ја пронајде флотата на Нагумо, тие се појавија над целта за неколку секунди еден од друг. Ниту долгиот тренинг не можеше да обезбеди таков координиран напад!

Три јапонски носачи на авиони - Акаги, Кага и Сориу - пловеа во формација што личеше на издолжен триаголник, четвртиот носач на авиони - Хирју - се наоѓаше северно од нив. Сите јапонски ловци кружеа ниско над морето во близина на Хирју, одбивајќи го последниот напад на бомбардери со торпедо и сè уште немаа време да ја зголемат висината кога нуркачите бомбардери на надморска височина од 6600 метри, се криеја во облаците кои напредуваа, заедно со група од Јорктаун, неоткриена, стигна до позицијата за удар директно над Сориу, а потоа тргна во стрмно нуркање. Главниот пилот виде голем црвен круг на палубата на носачот на авиони - амблемот на изгрејсонцето. Во исто време, МекКласки, како змеј, брзо се нурна на Кага.

„Нуркачки бомбардери! - извикаа сигналците на Кага. Поручникот комодор Митоја Сесу лежеше распослан на палубата додека татнежот на моторите прерасна во продорно завивање. Првите три бомби паднаа во близина на бродот. Четвртиот се урна во задната палуба меѓу авионите наредени за полетување. Веднаш, палубата за летање на Кага се претвори во беснее огнено море. Авионите расфрлани од експлозијата, навалени на носот или на крилата како оџаци, исфрлаа чад и пламен во воздухот.

Бомбите продолжија да паѓаат кога службеник од противпожарната служба истрча до мостот за да пријави дека сите ходници и премини долу се зафатени од пламен, а повеќето од екипажот се изолирани долу. Но, капетанот Окада тивко стоеше на мостот и погледна во далечината. Загрижен офицер го повика да се спушти на палубата на бродот за да си го спаси животот додека носачот на авиони е наведен на негова страна. Окада одмавна со главата: „Ќе останам на бродот“, рече тој меланхолично.

Митоја се обиде да стигне до морнарите кои беа отсечени во машинската соба. Кога се вратил на палубата, не го видел ниту капетанот, ниту другите офицери со него на мостот. Американска бомба погодила мала цистерна со бензин во близина на мостот, а запалените остатоци ги убиле сите на мостот. Друга бомба навлезе во напредниот лифт и експлодираше на палубата на хангарот меѓу авионите со суспендирани торпеда, наполни гориво и се подготвуваше да се крене за да учествува во нападот. Четвртиот удар беше суштински непотребен, бидејќи бродот беше лишен од осветлување и моќ, а напорите за гаснење или локализирање на пожарот беа осудени на неуспех.

Во 10.22 часот од мостот на Акаги беше дадена наредба авионите да полетаат, а првиот Зеро, земајќи брзина, со свиреж полета од палубата. Во овој момент сигналистот врескаше: „Нуркајте бомбардери!“ Фучида го крена погледот и виде три бомбардери со тап нос како нуркаат стрмно кон бродот, а потоа три црни капки се одвоија од авионите и непречено, речиси бавно, почнаа да паѓаат директно кон него.

Само три авиони од групата на МекКласки го нападнаа Акаги, но тоа беше повеќе од доволно. Првата бомба паднала во близина на страната, а џиновската колона вода го прелеа мостот. Вториот удрил во задниот дел од централниот лифт и експлодирал во хангарот долу. (Шпајлот на секој од нив ќе се исклучи за неколку секунди по ударот.) Фучида се тркалаше на стомакот и ја покри главата со рацете додека третата бомба експлодираше. Звукот на експлозијата не беше толку гласен како првиот удар, но дневникот за оштетување на Акаги забележува: „Фатален удар. Неколку дупки“. Околу 200 луѓе беа фрлени во морето од експлозијата.

Бучавата од битката стивнала, а настанала необична тишина. Во нормални услови, два удари со бомби не би биле доволни за да се оневозможи таков џиновски брод. Но, носачите беа фатени во време кога нивните летачки палуби беа полни со вооружени и наполнети авиони, додека други авиони во иста состојба беа долу. Покрај тоа, Јапонците немаа време да вратат големи бомби од 800 килограми во подрумот. Експлозиите на муниција и бензин предизвикани од оган и детонација, како и палењето на авионите едно по друго, стоејќи крило до крило на палубата, набрзо ги претворија Акаги и Кага, според зборовите на Фучида, „во жив пекол. ”

Во меѓувреме, Сорју, погоден од три бомби, доби најтешка штета од сите. Гледајќи го Сорју обвиен со огромен облак од црно-бел чад, Генда го сфати обемот на загубите на Јапонија. Погледна во Футида и кратко рече: „Изгубивме“.

До 10.40 часот откажа управувачкиот механизам на Акаги, динамосот запре и стана јасно дека пожарот нема да може да се изгасне. Началникот на Генералштабот, задниот адмирал Кусака го повика адмирал Нагумо да го напушти носачот на авиони и да продолжи да ја води битката од друг брод. Отпрвин Нагумо одби, но потоа ги послуша барањата на разумот. Тој речиси доцнеше. Огнот и чадот ги блокираа премините и скалите што водеа од мостот, а адмиралот и другите службеници од персоналот мораа да се спуштат низ прозорецот на кабината по јажето што веќе почна да тлее. Се качија на чамец што се лула по брановите и отидоа до лесниот крстосувач Нагара.

* * *

Еден радосен МекКласки го приземји својот авион на Ентерпрајз со суви тенкови. За три минути, нуркачките бомбардери го постигнаа она што сите претходни бранови на напад на авиони не успеаја да го постигнат за три часа. Оние кои ги пилотираа имаа приближно иста професионална обука, беа исто толку одлучни и подготвени за битка како и пилотите на бомбардери торпедо, кои не успеаја да оштетат ниту еден брод. Соединетите Американски Држави го должат својот неверојатен успех на три фактори: одлуката на МекКласки да продолжи со потрагата и извонредната тактика на оваа потрага; „некоординирана координација“ што ги донесе авионите од Јорктаун и Ентерпрајз истовремено до нивната цел; и жртвувањето на американските бомбардери торпедо, кои го одвлекуваа вниманието на јапонските ловци и го оставија небото чисто за нуркачките бомбардери.

Дуел до смртта

Хирју, кој го носеше задниот адмирал Тамон Јамагучи, остана единствениот јапонски носач на авиони подготвен за борба. „Па“, изјави решителниот и храбар адмирал во неговиот штаб, „со еден Хирју ќе ги уништиме бродовите на нашиот непријател“. До 10.58 часот од носачот на авиони полетала ударна група од 18 нуркачки бомбардери и шест ловци. 40 минути подоцна ја забележале американската 17-та оперативна група носач.

Откривајќи непријателски авиони со радар, Јорктаун веднаш им нареди на нејзините бродови за придружба да заземат позиција за да го одбијат воздушниот напад. Механичарите испумпуваа бензин со високи октани од сите гасоводи и го заменија со јаглерод диоксид. Дури и пред појавата на непријателските авиони, сите гасни линии и црева беа безбедни, а резервоарите за гас беа испумпани со јаглерод диоксид.

Дваесет и осум американски ловци ги нападнаа Јапонците на 15 милји од бродовите. Оваа воздушна битка, како топка од чад, гром, огнени патеки и пенливи крилја, наместо да лета, се тркалаше кон Јорктаун. Додека тој се приближил до носачот, биле соборени три јапонски ловци и 10 бомбардери. Но, осум бомбаши успеаја да се пробијат!

Противвоздушните пушки на Јорктаун отворија оган. Првиот бомбардер се распаднал на три дела, кои паднале покрај носачот на авиони. Но, неговата бомба удрила во палубата за летање, направила огромна дупка и експлодирала на втората палуба, предизвикувајќи пожари кои брзо биле изгаснати со противпожарниот систем за ширење на вода.

Друга бомба со темпиран осигурувач експлодира по ударот во огромниот чад на носачот, пламеното срце на бродот. Експлозивниот бран го изгасна пожарот во котлите во Јорктаун и ги онеспособи цевките на три котли. По 20 минути носачот на авиони изгубил брзина и застанал. Третата бомба предизвикала пожар во близина на складиштето за гас. Енергичните итни поправки ја санираа штетата и нешто повеќе од еден час по нападот, среде радосните извици на екипажот на сите други бродови во формацијата, Јорктаун сигнализираше: „Мојата брзина е пет“. Како што се зголемуваше притисокот на пареата во котлите, брзината се зголеми на 19 јазли.

На Ентерпрајз, Спруанс беше повикан веднаш да возврати. Но, тој инсистираше на потребата да се чекаат извештаи од извидувачки авиони за точната локација на непријателот; авионите сега се приближувале до точката каде според Американците би требало да биде сместен јапонскиот носач на авиони. Ова беше вистинската одлука, бидејќи Јамагучи сврте кон север, ги лансираше сите преостанати авиони во воздух, а потоа се пресели североисточно. Американски напад во овој момент веројатно би ја промашил целта.

Втората нападна група Хирју се состоеше од 10 бомбардери торпедо (еден од Акаги) и 6 ловци (двајца од Кага). Имајќи три американски носачи на авиони како цел, оваа група - чисто случајно - отиде директно во Јорктаун. Американските ловци побрзаа да пресретнат, а воздушната битка што избувна во суштина беше повторување на утринската битка. И покрај нејзината помала брзина, Јорктаун успеа да избегне две торпеда, но другите две стигнаа до својата цел, удирајќи ја средината на десната страна. Експлозиите ги пробиле резервоарите со нафта, ја поплавиле котларата и напредната машинска просторија и го прекинале напојувањето на бродот. Со заглавено кормило, Јорктаун повторно ја изгуби мобилноста и се најде на десната страна.

По 10 минути ролната се зголеми на 26 степени. Сите комуникациски линии се во прекин. Околу носачот на авиони, површината на водата беше покриена со смртоносна маслена фолија, која секоја искра може да ја претвори во беснее огнено море. Во 14.55 часот командантот на носачот на авиони дал наредба да се напушти бродот. („Јорктаун“ остана на површина уште два дена додека јапонската подморница не ја откри попладнето на 6 јуни и ја торпедираше со две торпеда. Следниот ден во 6 часот наутро потона. Во исто време разурнувачот Хаман исто така беше потопен, вклучен во спасување имот. - Белешка на преведувачот)

На 100 милји од Јорктаун, адмирал Јамагучи, уверен дека неговите пилоти сега потонале или тешко оштетиле два американски носачи на авиони, планирал уништување на преостанатите американски сили. Иако само шест ловци, пет нуркачки бомбардери и четири бомбардери торпедо останаа на Хирју, тие беа подготвени за трет удар по самракот. Кога Hiryu помина покрај крстосувачот Нагара, новиот предводник на Нагумо, екипажот на крстосувачот и спасените морнари го пречекаа носачот на авиони со извици „Хириу, одмазди нè!“

Сепак, среќата на Јамагучи беше краткотрајна. Во 17.01 часот, преостанатите 24 борбени бомбардери на Спруанс се појавија над носачот на авиони. Јапонските ловци побрзаа да пресретнат. Но, неколку минути подоцна, американските бомбардери влегоа во стрмно нуркање, целејќи кон црвениот круг на светло-жолтата палуба на Хирју. Четири бомби се удираа во носачот на авиони една по друга. Огнот брзо го зафатил целиот брод, отсекувајќи го патот до машинската соба. Авион натоварен со муниција експлодира на палубата. За да избегне нови удари, командантот на носачот на авиони маневрираше со голема брзина, но како резултат на тоа, ветрот уште повеќе го разгоре пламенот. Наскоро Хирју гореше од стебло до крма, продолжувајќи, според зборовите на зачуден јапонски очевидец, „брзото трчање, како разбеснет бик“. Уште неколку минути, а бродот го изгуби своето значење како борбена единица.

Во бездната

Топлото вечерно сонце ја осветли панорамата на смртта и уништувањето. Од смртно оштетените јапонски носачи на авиони, Сорју беше првиот што отиде на дното. Триесет кратки минути го претворија овој некогаш убав, горд носач на авиони во изгорен крематориум, а нејзиниот командант Јанагимото и нареди да го напушти бродот. Додека уништувачите кружеа околу спасувањето на преживеаните, беше откриено дека Јанагимото остана на мостот. Тој беше еден од најпопуларните и најпочитуваните капетани во јапонската морнарица, а членовите на екипажот му дадоа задача на главниот офицер Абе, шампион во борење на јапонската морнарица, да го спаси по секоја цена.

Абе направи се што можеше. Тој се качи на мостот, поздрави и рече: „Капетане, дојдов да те спасам“. Одговорот беше тишина. Абе отиде кај командантот со цврста намера со сила да го внесе во чамецот. Но командантот го запре со поглед. Морнарот поздрави, а потоа се сврте назад. Додека Абе го напушташе мостот, го слушна Јанагимото како тивко ја пее националната химна.

Додека зајдисонцето го претвораше Тихиот океан во розево, страшна експлозија го потресе Сорју, а столб од црвен пламен се застрела високо кон небото. Некој од разурнувачот извикал: „Сорју, банзаи!“ – и сите го повторија овој крик. Носачот на авиони тивко потона. Десет минути подоцна морето го потресе огромна подводна експлозија.

Авионот „Кага“, обвиен со џиновски облак од црн чад, потона во 19 часот и 25 минути. Носачот на авиони зеде со себе 800 членови на екипажот на дното - мртви или затрупани под палубите.

Конечната наредба да се напушти Хирју беше дадена ноќта на 5-ти јуни. Адмиралот Јамагучи решил да остане на бродот, но им наредил на сите други да заминат. Пред да се разделат, адмиралот и неговите штабни офицери направија проштален тост - нивните чаши беа наполнети со вода од буре. Во 03.15 часот, полицајците почнале да го напуштаат бродот, кој до овој момент бил речиси целосно зафатен од пламен. Набргу по отстранувањето на персоналот, Hiryu беше потопен од торпеда.

Ниту еден јапонски носач на авиони не бил предмет на толку сериозни напори да се спаси како Акаги - предводник, шампион на носачи на авиони, симбол на јапонската поморска моќ. Но, обидите да се изгасне бесниот пожар со рачни средства се покажаа залудни. Во 13.38 часот на 4 јуни, од носачот на авиони беше отстранет портретот на императорот. До вечер започна евакуацијата на тимот.

Уверени дека ако напуштениот носач на авиони остане на површина, „ќе стане музејски дел на реката Потомак“, Јапонците сепак не можеа да одлучат да го потопат. Конечно, во 0500 часот на 5 јуни, по лична наредба на Јамамото, разурнувачите го торпедираа запалениот предводник и на извиците „Акаги“, банзаи! морето се затвори над моќниот брод.

* * *

Кога седиштето на Комбинираната флота на воениот брод Јамато ја прими првата порака за пожари на бродовите Кага, Сориу и Акаги, тоа предизвика состојба блиска до шок. Потоа, во текот на целиот ден од битката, Јамамото седеше строг и нестрасен, како судија, додека неговиот персонал трескавично му подготвуваше еден по друг предлог за тоа како да ја спаси ситуацијата, Втората носачка ударна (алеутска) сила (се состоеше од два светли носачите на авиони „Рјуџ?“ и „Зугно“, во кои имало околу 80 летала - забелешка на преведувачот) добиле наредба да одат во бојното подрачје, слична наредба добиле два одреди подморници; На инвазивните сили им беше наредено привремено да се повлечат на северозапад (Јапонците останаа несвесни за ранливата позиција на Атолот Мидвеј). Јапонците сега планираа да ја уништат американската флота во ноќна битка. Бродовите на главните сили отидоа со полна брзина на бојното поле: Јамамото беше решен да се вклучи во битка со непријателот.

Нагумо сметаше и на ноќна битка. Но, за време на дуелот помеѓу Хирју и Јорктаун и последователниот разорен контранапад од авионите на Спруанс, времето и настаните немилосрдно ја следеа неговата флота.

Спраунс немаше намера да се вклучи во ноќна борба со непријателските површински сили. Јапонците сè уште имаа супериорна огнена моќ, а во мракот преостанатите авиони на Spruance би биле неефикасни. Така ги сврте своите бродови кон исток. Во 17.15 часот Нагумо доби обесхрабрувачка порака од извидувачки авион: „Непријателот почна да се повлекува на исток“.

Штабот на Комбинираната флота веќе беше во немир откако ја прими пораката на Нагумо за потонувањето на Хирју, а повлекувањето на бродовите на Спруанс на исток ја заврши деморализацијата. Неколку часа, јапонските бродови пловеа на исток, но надежта за контакт со непријателот пред зори постепено избледе. Конечно Јамамото му рече на асистентот: „Сега е доцна. Оваа битка завршува“. Во 02.55 часот на 5 јуни, потресениот и тажен Јамамото и наредил на целата јапонска армада да почне да се повлекува.

Истиот ден напладне, главните јапонски сили се сретнале со поразената ударна сила Нагумо. Наместо очекуваниот радосен состанок на флотите, тоа беше тажно рандеву! Четири од најдобрите носачи на авиони беа изгубени, а со себе понесоа 332 авиони и најлошо од сè, 2.155 вешти и искусни пилоти и морнари.

Голема победа

Јапонската флота заминуваше на запад, тешки облаци се надвиснаа ниско над морето, а над водата се вртеше сенишна магла. На Јамато, адмиралот Јамамото даде наредба да не се бараат одговорните за катастрофата меѓу првата носачка сила или во одредот на подморницата. „Само јас морам да сносам одговорност за поразот на Мидвеј“, цврсто рече тој. И тој си го одржа зборот. Тој го задржа адмиралот Нагумо како командант на Првата носачка ударна сила и му даде можност да ја врати својата репутација.

Расположението на екипажот на Нагара се подобри кога крстосувачот доби наредба да се врати во Јапонија со седиштето на Нагумо за да може веднаш да започне со формулирање на план за реорганизација. Но, кога крстосувачот пристигна во Куре, никому, дури ни на капетанот, не му беше дадена дозвола да излезе на брегот; секој контакт со брегот беше забранет. Околу 500 ранети, вклучително и Футида, во суштина беа прошверцувани во пристанишната болница, каде што беа изолирани од надворешниот свет. Владата одлучи да не и ја каже вистината на земјата за катастрофалниот пораз на Јапонија.

За Јапонците, легендата за непобедливост умре на Мидвеј. Првата ударна сила на носачот - мечот на Јамамото и гордоста на нацијата - беше скршена. И јапонската флота сега дозна дека Американците се способни да фрлат во битка лојални офицери и морнари како нивните, и подеднакво одлучни и пресметливи адмирали.

Американците немаа илузија дека битката кај Мидвеј го отвори патот до лесна победа. „Перл Харбор е делумно одмазден“, изјави Нимиц во своето прво коминике за битката. „Одмаздата нема да биде целосна додека јапонската морска моќ не се сведе на ништо. Постигнавме значителен напредок во оваа насока“.

Нимиц и Спруанс беа реални за ситуацијата. Ниту тогаш ниту подоцна не станаа жртви на преголемата самодоверба што ги обзеде Јапонците. „Посредниот пат за нас во тоа време значеше почетна точка од која ќе започнеме тешка, огорчена војна против Јапонците“, рече Спруанс.

„По Мидвеј, не се чувствувавме како да сме ја добиле војната“, нагласи Нимиц. „Тоа секако беше голема пресвртница на многу начини, но ние сè уште бевме против тврдоглав непријател и имавме тешка работа да завршиме“.

Меѓутоа, природата на војната одеднаш се промени. „Оваа битка донесе невообичаено брз пресврт на среќата позната во поморската историја“, напиша познатиот историчар Базил Лидел Харт. Офанзивата на Јапонија беше завршена, нејзината морнарица ја изгуби својата доминација во централниот дел на Пацификот, а нејзините соништа за создавање џиновска империја беа уништени. Во битката кај Мидвеј, Соединетите Американски Држави ја искористија иницијативата и никогаш не се откажаа од неа во текот на трите болни години на војна што беа пред нив.