Опасно и убаво: зошто вреди да се вози жичница? Што е жичница и која е нејзината улога во современиот свет Како функционира жичницата?

Жителите на некои градови низ светот можат да се пофалат дека нивната мала татковина има таква знаменитост како жичница. Ова не е само возило. Со сигурност може да се нарече атракција во која утилитарната функција на кревање е комбинирана со забава.

Како работи жичницата?

Основната структура на жичницата се карактеризира со неговото име (зборот „жичница“ е преведен како јаже од латински и италијански). Се состои од систем за влечење и приколки, кои обично се движат во спротивни насоки. Оваа шема ви овозможува да го балансирате товарот. Инженерската структура вклучува и шини, менувачи, електрични погони и систем за сопирање, вклучително и вонреден, кој автоматски се активира доколку се скине јажето или се појави друга вонредна ситуација. Дизајните на жичниците се разновидни, во секој град тие се изградени според сопствен дизајн, со уникатна архитектура на станицата и дизајн на возниот парк.

Оживеана жичница од Одеса

На пример, во Одеса, веднаш до џиновските скали (подоцна преименувани во Потемкин скалила), жичницата функционирала од 1902 година, прва во Руската империја. Во 60-тите години на 20 век, на негово место е поставен ескалатор, сличен на оние што работат во метрото. се зголеми, но премногу модерниот изглед не се вклопуваше добро со историскиот изглед на јужниот град. На крајот, модерното „подвижно скалило“ се истроши и сега жичницата повторно почна да работи на првобитната локација. Оваа зграда ужива заслужен успех меѓу жителите на Одеса и гостите на градот; нуди прекрасен поглед на пристаништето и пристаништето, а исто така го олеснува патот до булеварот Приморски, бидејќи искачувањето од 192 скалила е заморно за некои луѓе, особено за стари лица.

Трамвај во Сан Франциско - модел за жичницата во Владивосток

Жичницата во Владивосток беше замислена како една од мерките за трансформирање на овој прекрасен приморски град во „советски Сан Франциско“. За време на посетата на САД во 1959 година, првиот секретар Н. Како и Владивосток, и Сан Франциско се наоѓа во област со тежок терен, а пешачењето по него е доста тешко, мора да се искачите и да се спуштите по стрмни падини. Некои од овие искачувања можеби нема да бидат возможни за обичен градски превоз, а потоа беше донесена интересна одлука. Сите трамваи во Сан Франциско се движат по шини со кабел меѓу нив. За да го запре автомобилот, возачот мора да го отвори уредот за поврзување и да ја притисне сопирачката, а движењето започнува кога ќе се изврши обратното дејство. Тешко е дури и точно да се одреди дали се работи за жичница или трамвај, но овој систем функционира одлично, а возниот парк користи обновени стари вагони без мотори, донесени од различни земји, што на секое патување му дава карактер на забавна авантура.

Жичница - атракција „Владика“

Можно е жичницата во Владивосток, пуштена во употреба во 1962 година, да е инфериорна по обем и разграничување во однос на американската, но е и многу добра. Единствен на Далечниот Исток, го поврзува заливот со ридот Орлина по улицата В. Сибирцев. Студентите сакаат да го користат за да стигнат до Вишото техничко училиште, туристите секако ја посетуваат оваа атракција, а жителите на градот се искачуваат на стрмниот рид ако не сакаат да се качат по скалите „илјада и еден чекор“ (всушност, има 368 од нив, но и тоа е многу). Искачувањето со жичарница до височина од 70 m трае една и пол минута и за тоа време покрива 183 m од патеката. Така, просечната падина надминува 22 степени, што е доста.

Жичници во Прага - пат за љубовници

За разлика од модерната жичница, која е исклучително корисна за локалното население, пругата до планината Петрин е исклучиво забавна атракција, а исто така е прилично стара - почнала да работи во 1891 година. Во исто време, во Прага беше отворена уште една позната жичница, на ридот Летна. Трасата е романтична и живописна. По должината од 510 метри, кочијата минува низ мал тунел под ѕидот на старата тврдина, а на последната станица, покрај набљудувачката кула, посетителите ги чека и скулптура посветена на бакнежот. Ова е омилено место за состаноци за младите жители на Прага.

Жичници на Барселона

Тибидабо е најстарата жичница во Барселона (вкупно ги има три). Нејзината траса води до врвот на планината по кој е именуван, друга станица се наоѓа на улицата Д-р Андреу. До Тибидабо има уште една жичарница - Ваивидрера, која тргнува од станицата Пеуде, но е многу помала, сместува само педесет патници. Висината на подигањето на двете жичници е приближно иста, повеќе од 160 метри, но должината е различна (1152 и 729 метри, соодветно), што значи дека движењето се случува на различни стрмнини на падините. Затоа, порамниот Тибидабо, и покрај неговата преподобна старост (во функција е од 1901 година), носи четиристотини патници, а неговиот помлад брат Пеуд - осум пати помалку.

Жичницата Montuica - урбан транспорт и атракција во исто време

Третата жичница - "Монтуика" - е дел од општинскиот транспорт на Барселона, тој е автоматски и брз. Неговата цел е да ја поврзе локалната со станицата Паралелно метро. Патеката е многу убаво лоцирана, нејзината патека долга 758 метри минува низ бујни грмушки и ги носи патниците до височина од 76 метри. Желбата на градската управа на Барселона да се погрижи атракцијата да донесе што е можно повеќе пари во ризницата е достојна за имитација. Туристичкиот аџилак го олеснува развиената инфраструктура, полна со ресторани, кафулиња и други места за забава, кои ги создаваат сите услови за уживање во прекрасните погледи од планината Монтуика. Жичницата е изградена во Барселона по повод светската изложба одржана таму во 1929 година, но нејзината одлична техничка состојба овозможила да се користи како олимписки објект повеќе од шест децении подоцна.

Киев жичница - идеја и имплементација

Жичницата во Киев е еден од симболите на градот. Мораше да издржи многу историски пресврти. Револуција, граѓанска војна, именик, Махновшчина, австриска интервенција, украинска република, пустош, Голема патриотска војна и неколку „Мајдани“ - ова е само нецелосен список на настани низ кои помина жичарницата во Киев. А неговиот живот започна во 1905 година, кога по две години изградба, белгиското акционерско друштво го прифати во функција. Авторите на проектот, руските инженери Н.И.Баришников и Н.К.Пјатницки, планирале должина од четвртина километар, но сопственикот на една од куќите на дното на трасата одбил да го продаде својот имот на градските власти, а планот мораше да се ревидира, скратувајќи ја патеката за педесет аршини. Сепак, општата задача, имено олеснување на животот на жителите на Киев, кои беа принудени да се качуваат од Подол по патеки и скали со стотици чекори, беше решена. Трамвајот не можеше да помине покрај стрмните киевски ридови. По Одеса, Киев стана вториот град во Русија чиј систем за подобрување вклучуваше такво електромеханичко чудо како што е Подемот на Михајловски (како што првично беше наречена оваа техничка иновација).

Повторното раѓање на жичницата во Киев

Жичницата во Киев работеше во првобитната форма до 1928 година, кога за време на рутинското одржување се расипа еден вагон, кој, тркалајќи се по шините, го скрши вториот. За среќа, во овој инцидент нема жртви, но структурата бара сериозна реконструкција. Сменети се каблите и системот за сопирање. Дополнително, долната станица конечно беше поместена и трасата беше продолжена за уште 38 метри. Енергетската единица, составена од два DC електрични мотори од швајцарско производство (по 65 КС, произведени во 1903 година), како и макара за возење на јаже, служеше до 1984 година.

Во 1986 година беше завршена третата голема реконструкција, на која жичницата во Киев беше подложена во својата историја. Оваа структура сега крева кочија со сто патници на висина од 75 m со брзина од 2 m/s. Напојувањето е значително зголемено, моќноста на инсталираниот мотор е 100 kW. Вкупната должина на железничката пруга достигна 222 m. Автомобилите тргнуваат на секои седум минути. Секој ден, приближно 15 илјади патници го користат овој удобен тип на превоз.

Работата за подобрување на жичницата се изведува редовно, тие се однесуваат на зголемување на безбедноста и подобрување на свеста на патниците. Големо внимание се посветува и на естетската страна, бидејќи овој објект одамна стана дел од историскиот изглед на украинската престолнина.

На почетокот на шеснаесеттиот век, во живописната Австрија е изградено ново влечно возило со јаже. Со негова помош, свежа храна била донесена во замокот, кој се наоѓа на стрмна планина (како што треба секој замок што се почитува). И иако овој дизајн е погоден за употреба само на многу специфични делови од патеката, пронајдокот беше толку успешен што почна да се користи и на други места. Вака се појави првата жичница во светот. Оттогаш поминаа повеќе од пет века. И во замокот Хоензалцбург, првата жичница продолжува да функционира континуирано. Што е жичница? Каде можете да го видите денес? Колку е практичен неговиот дизајн? Зошто се користи и денес? Но, зошто има релативно малку жичарници?

Што е жичница

Жичницата е мала железничка пруга која се наоѓа на стрмна падина. Нејзината фундаментална разлика од железницата е принципот на работа. На железницата движечка сила е локомотивата во која се наоѓа моторот. Работата на жичницата се заснова на влечење на кабелот. Оттука доаѓа неговото име - funiculus на латински, јаже или јаже.

Јажето е цврсто прикачено на автомобилот, а на врвот на лифтот е инсталиран крик, кој служи како механизам за подигнување. Меѓутоа, само човек кој нема ни најмала идеја што е жичница може да ја помеша жичарницата со неа. Најочигледна разлика е начинот на транспортирање. Жичницата вози по шини. И жичарниците висат на јаже.

Практичен дизајн

За да повлечете автомобил со патници или товар по стрмна падина, треба да примените голема сила. За да ја олеснат задачата, дизајнерите прикачија втор вагон како противтежа. Односно, додека една кочија се крева, втората се спушта. И бидејќи наклонот е стрм, ова до одреден степен компензира за напорот да се подигне првиот автомобил. Во суштина, крилото троши сила за да го надмине триењето, сопирањето и разликата во оптоварувањето помеѓу автомобилите. Затоа, жичницата е многу економичен облик на транспорт. Сепак, тоа е практично само на стрмни делови од патот. Онаму каде што е непрактично да се постави конвенционална железница.

Атрактивна атракција

Покрај нивната практичност, жичниците секогаш привлекуваат туристи. И ова не е изненадувачки. Малите, уредни приколки се движат бавно, овозможувајќи ви целосно да уживате во погледите одозгора. Во границите на градот, должината на линиите на жичницата, по правило, не надминува неколку стотици метри. А во планините, жичарницата може да се протега на неколку километри.

Главниот град на Унгарија, Будимпешта, е дом на една од најпопуларните жичарници меѓу туристите. Се протега од насипот на Дунав до замокот Буда. Изграден е во 1870 година, а реконструиран по Втората светска војна. Но, при реконструкцијата беше одлучено приколките да се остават со античкиот изглед. Точно, парниот мотор сепак беше заменет со електричен. Не е долг пат да се стигне до замокот пеш, но кога работи жичницата, на патниците им нема крај. Иако често треба да поминувате повеќе време во ред отколку што би било потребно за да се качувате и спуштате пешки.

Жичница во Владивосток

Жичницата Владивосток е една од најпознатите знаменитости на градот. Ова беше многу олеснето со фактот што е единствен од ваков вид на Далечниот Исток. Во шеесетите години на минатиот век, Никита Хрушчов, инспириран од посетата на Сан Франциско, одлучи да го претвори Владивосток во уште поубав и помодерен град. Започна со изградба на жичница. За жал, работите не отидоа подалеку од ова. Но, жичницата сè уште функционира правилно до ден-денес. Покрај естетското задоволство, тој носи и многу опипливи практични придобивки, кревајќи до 40 луѓе во исто време 180 метри за помалку од две минути. Ова не изгледа како такво достигнување ако не се земе во предвид разликата во висината, која за овој краток период достигнува цели седумдесет метри.

За да разберете колку напор ова им заштедува на пешаците, замислете стрмни скали со 368 скалила. Токму овој број треба да ги надминете за да се искачите на врвот на ридот каде што се наоѓа горната станица на жичницата. Но, очигледно, оваа бројка се чини дека значително се зголемува, бидејќи локалните жители го нарекоа ова место скалила од 1001 скалила.

Убавината на кул

Возењето по швајцарската жичница Гелмербан не е авантура за оние со слабо срце. Совладувањето на стрмните падини, кога буквално ќе погледнете во бездната што се шири во близина, дава незаборавно искуство. Оние туристи кои биле таму со гордост можат да кажат дека знаат што е жичница. Првично беше дизајниран исклучиво за технички потреби. Со негова помош, луѓето и стоката беа доставени до локалната хидроцентрала. Но, во 2001 година решија да го искористат за туристички потреби. Патувањето во еден правец трае приближно 10 минути. И аголот на наклон во некои области достигнува 106 степени.

Жичница е возило што се движи по шини. Само што не се вози со локомотива, како воз, туку со јажиња. Жичниците најчесто се користат за превоз на патници на стрмни искачувања на кратки растојанија - во планините, во одморалиштата. Но, во некои градови има жичници.

Колите на жичницата се движат со помош на челичен кабел цврсто поврзан со овие коли. Во последните точки, овој кабел се фрла преку крик и постојано се намотува на макари управувани од електричен мотор. Електричниот мотор обично се наоѓа на горната станица.

Зошто редовните возови не можат да сообраќаат по овие шини? Прво, затоа што жичницата, како што е споменато погоре, се користи на кратки растојанија. Второ, железничките возови не можат да ги надминат стрмните наклони без дополнителна механичка влечна сила или дури и специјални механички средства - куки што го спречуваат возот да се тркала надолу.

Жичницата е способна да се движи по многу стрмни падини (со наклон до 35 степени), користејќи многу помалку енергија и затоа е поекономичен и поеколошки начин на транспорт во такви услови. За погодност на патниците, жичниците се дизајнирани на таков начин што, без оглед на наклонот на железничката пруга, положбата на нивниот под останува блиску до хоризонталата.

Постојат различни дизајни за жичници, но најчест е дизајнот со два вагони. Оваа жичница работи на принципот на двоен лифт: кога еден вагон се крева, другиот се спушта за да го пречека.

Структурата на жичницата е слична на онаа на жичарницата. Разликата е во тоа што кабелските трамваи се движат по кабел без да ја допираат земјата:

На жичницата им треба многу време за влез и излез на патниците и се движи прилично бавно - 3 метри во секунда, односно 180 метри во минута. Капацитетот на патничката жичница не надминува 600 луѓе на час (за споредба: жичарата - до 2000 луѓе на час). Затоа, жичниците имаат ограничена употреба, но, благодарение на овие карактеристики, тие се користат не само како средство за превоз на патници. но и како своевидна атракција.

Системот за жичница со кабел во Владивосток работи од 1962 година, изграден на иницијатива на Н.С. Хрушчов и нема аналози на Далечниот Исток.

Идејата за изградба на жичница во Владивосток произлезе од тогашниот шеф на СССР по службеното патување во САД, поточно во Сан Франциско. Инспириран од погледите на релјефните улици на крајбрежната американска метропола и наоѓајќи во неа сличности со Владивосток, тој одлучи да го направи вториот „втор Сан Франциско“. Така започна создавањето на проектот „Голем Владивосток“. Која, инаку, никогаш не била завршена, но сепак успеале да ја изградат жичницата.

Првично беше планирано да се изградат две жичници. Според проектот, втората рута требаше да се движи од паркот Нагорни до Гајдамак. Но, овие планови не беа предодредени да се остварат - изградбата запре веднаш штом започна.

Планинскиот трамвај во Владивосток привлекува многу туристи, вклучувајќи прекрасни погледи на заливот и познатиот мост со кабел. Овде е особено шарено навечер, кога светлата на градот и мостот преку заливот се осветлени.

Локалните жители ја користат жичницата како редовен јавен превоз. И покрај краткото времетраење на патувањето, тоа во голема мера го олеснува искачувањето на планината за лицата со ограничена подвижност. Жичницата е најпопуларна меѓу студентите на Федералниот универзитет на Далечниот Исток (ФЕФУ), чии образовни згради се наоѓаат во близина на крајните станици на жичницата.

Должината на жичницата на Владивосток е 183 метри, висинската разлика е 70 метри. Времетраењето на патувањето во приколката е 1,5 минути.

Патеките минуваат преку улицата Всеволод Сибирцев. Долната станица се наоѓа на улицата Пушкинскаја во близина на театарот, горната станица е на ридот Орловото гнездо, во близина на платформата за гледање и автобуската станица на жичницата. Од висината на платформата се отвора панорама на центарот на градот и заливот Златен Рог.

По трасата се движат две жичарници. Железничките шини се единечни со обвивка во средината. Когоните се донесени од Ленинград, а механизмот за подигање е донесен од Доњецк. Капацитетот на секој вагон е до 40 луѓе.

Во средината на 2000-тите беше завршен голем ремонт на жичницата во Владивосток, а автомобилите беа обоени во различни бои - сина и црвена. Пред реновирањето беа обоени во бело со хоризонтални риги - зелена на едниот автомобил, а црвена на другиот.

Жичницата во Владивосток ја одржува Electric Transport OJSC. Раководител: Максим Дубровски.

Во Русија има две оперативни жичници - во Владивосток и во Сочи. Особеноста на Далечниот Исток лежи во „историските“ вагони што преживеале до ден-денес од нивното лансирање во 60-тите.

За туристите се организираат екскурзии. Групи од 10 или повеќе луѓе можат да ја посетат турбинската просторија, каде што детално ќе зборуваат за принципите на работа на жичницата и ќе ја покажат внатрешната структура и механизмите. Љубезните и позитивни возачи на кочијата ќе ви кажат за историјата на изградбата, ќе одговорат на сите прашања, па дури и ќе ве пуштат во кабината на возачот.

Жичницата Владивосток е вистинско обележје на Далечниот Исток и цела Русија. Ќе биде интересно да ја запознаат и возрасните и децата.

Има дури и песна „Жичница“ посветена на планинскиот трамвај од Далечниот Исток, изведена од групата „Фоги стенкање“.

Алтернатива за искачување на ридот со жичарница е скалилото со 368 скали кои се наоѓаат паралелно со патеките. Изграден е порано од жичницата - во 1957 година. Имајќи ја предвид разликата во надморската височина на патот кон Орлинаја Шопка, искачувањето по скалите е многу стрмно, а само неколку туристи го користат, а најмногу ја претпочитаат жичницата. Сега се користи главно ноќе, или во оние денови кога станиците се затворени за поправки и годишно одржување. Граѓаните често ја нарекуваат „скалила на жичарница“ или „здравствена скалила“.

Работно време на жичницата во Владивосток во 2020 година

Жичницата Владивосток ги опслужува патниците во текот на целата година, од 7:00 до 20:00 часот. Има два вагони - црвена и сина, времетраењето на паркирањето на станиците е до 3 до 5,5 минути. Искачувањето е кратко, погледот од приколките е прекрасен, но сепак инфериорен во однос на погледот од платформата.

Планираното одржување и поправки на опремата се вршат во текот на јуни - жичницата е затворена во текот на овој месец.

Цена на билетот за жичницата во Владивосток

Цена на билетот: 14 рубли, плаќање на влезот. Нема поволности или попусти. Пред почетокот на летната сезона, треба да ги проверите цените.

Како да стигнете до жичницата во Владивосток

Можете да стигнете до жичницата со јавен превоз. Автобусите возат од железничката станица Владивосток до ски-лифтот. Просечното време на патување е 15-20 минути.

Од Централниот плоштад можете да пешачите или да возите неколку станици по улицата Светланскаја кон мостот до станицата Политехника (ФЕГТУ). Возењето е околу 10 минути.

Можете лесно да стигнете таму со автобус од целиот град. Но, најзгодно ќе биде да користите личен автомобил или со повикување такси преку една од апликациите: Yandex.Taxi, Maxim, Gett, Taxi Vostok. Приморје“ и други.

До горната станица можете да пријдете од улицата Суханова, а до долната станица по улицата Пушкинскаја.

Долна станица, панорама

Видео (страничен поглед)

Ако гледате стари филмови за иднината, тие скоро секогаш прикажуваат такси, автобуси и автомобили кои не возат по патот, туку летаат во воздух. И ако размислите за тоа, ние всушност имаме ваков вид транспорт сега - тоа е жичници. И иако овој транспорт не може да се нарече нов и револуционерен, затоа што првите прототипови се појавија уште во 1854 година во Италија и Австрија, но, сепак, овие вагони што лебдат во воздухот предизвикуваат чувство на стравопочит. Но, со текот на времето, нивната основна функција малку се промени, па наместо да ги доставува патниците до нивната дестинација, и покрај тешките и непроодни патеки, жичницата стана една од незаменливите туристички обележја на 21 век.

Ајде да направиме виртуелна обиколка на најдобрите жичарници во светот и да се обидеме да откриеме што е толку интересно да се види во нив.

Венецуела

Најдолгата жичарница во светотсе наоѓа во Венецуела, а не некаде во Швајцарија и Америка, како што може да се помисли. Дали е отворено? жичницаБев таму неодамна, летото 2014 година. Можете да го возите за само 43 центи. Жичарницапоминува на надморска височина од 3200 до 4000 метри надморска височина! Времето на патување е 10 минути, а на овој начин можете да стигнете од градот Ла Паз до градот Алто. За време на патувањето, можете добро да ги погледнете овие гратчиња, прошарани со шарени куќи, кои од птичја перспектива наликуваат на гуска. Патниците ќе можат да се восхитуваат и на прекрасните и величествени планински врвови покриени со снег Илмани.

Индија

Индискиот може да се натпреварува и за титулата највисока жичница во светот. Гулмарг. Нејзините приколки ги носат туристите директно до најголемиот ски-центар на Хималаите. Жичарата работи од 1998 година, а патниците може да ги подигне на височина до 3100 метри, иако неодамна беше отворен нејзиниот втор дел, кој ја надмина венецуелската жичница со висина од 4114 м. Оваа жичница можете да ја возите само 2,7 долари и добијте шарени емоции за милиони, бидејќи има малку места каде што можете да ја видите целата убавина на Хималаите толку блиску и толку јасно.

Кина

Овде можете да најдете друг лидер, кој се разликува по должината на патот (7,5 км) и времетраењето на патувањето (40 минути).

Но, ако зборуваме за панорамски погледи, тогаш тука “ Патот до рајот“ (како што неформално го нарекуваат Кинезите), неприкосновен победник. На крајот на краиштата, самото возење на жичницата поминува Националниот парк Zhangjiajie, веднаш над планините Тјанмен.

Оваа жичарница го добила своето романтично име поради фактот што додека се крева, жичницата одвреме-навреме исчезнува во густа магла и изгледа како да лебди меѓу облаците.

Бразил

Видете Рио и статуа на Христос Спасителота заливот во сиот негов сјај е возможен токму благодарение на модерната жичница, која се наоѓа на надморска височина од приближно 400 m. Но, не помалку интересна е уште една жичарница во Рио, која се наоѓа во најзагрозените области на градот (вклучувајќи го и Алемао), каде што живеат и шетаат толпи бандити и зависници од дрога по улиците, така што не е многу безбедно да се видат овие места на кое било друго место. начин.

И, иако овој превоз засега повеќе служи како превозно средство, а не како туристичка атракција, тука вреди да се прошетате, бидејќи одозгора бразилските сиромашни квартови изгледаат многу интересно. Патем, билетот е само 0,5 долари.

Израел

Поглед од прозорецот на жичницата Масада,донекаде потсетува на фотографии од Марс - жолта земја испукана од топлината и суровите карпи. Но, ова има свој шарм, сето тоа изгледа особено убаво на зајдисонце. Можете да ги видите и цените сите убавини со помош на жичницата, која ги носи своите туристи директно на врвот на платото, каде што античките Тврдината Масада. И иако максималната висина на жичарницата е 257 метри, тоа не ве спречува да се восхитувате на бескрајната пустина и да ја цените убавината на Мртвото Море. Но, цената за повратен пат е 19 долари, што е малку скапо во споредба со другите жичници.

Франција

Ова е веројатно најнеобичната жичарница на светот, бидејќи автомобилите се обликувани како огромни стаклени топки, кои самите Французи ги нарекуваат „меурчиња“. Патот беше отворен во далечната 1934 година, но тоа беше најобичната жичарница што служеше како превозно средство за жителите на градот, но во 1976 година старите автомобили беа заменети со токму овие „меурчиња“ и жичарницата се претвори во познат турист. атракција, што овозможува да му се восхитувате на градот во многу удобни услови.

Може да се вози таму и назад за 6,8 евра.

Малезија

Можете да летате над џунглата и да гледате како мајмуните се качуваат по дрвја во Малезија, поточно во градот Гентинг. Ова е едно од првите одморалишта на висока надморска височина во Малезија, каде што и бизнисот со коцкање напредува. Значи, тука има многу туристи. А за да ги изненади и воодушеви уште повеќе од 1997 година, тука функционира жичарница, кој се смета за еден од најбрзите во светот - брзината на жичницата е 6 метри во секунди, а цената на повратен пат е само 3 долари.

Украина

Во Украина има жичници, се разбира, тие не се најпанорамски, ниту брзи и високи, но не мора да патувате далеку. доста познат, а можете да го возите од Подол до Горниот град за да му се восхитувате на стариот дел на градот и погледот на реките Днепар. Можете исто така да се прошетате низ градот во Харков. Жичарница Харкове отворена во 1971 година и сè уште останува не само туристичка атракција, туку и превозно средство за жителите на градот.

Можеби оваа статија ќе ве инспирира да отпатувате во некоја од овие земји, каде покрај другите атракции, ќе се возите и со жичарница, а потоа ќе ги споделите со нас вашите впечатоци и фотографии.

Почитуван читател, доколку не сте ги нашле информациите за кои сте заинтересирани на нашата веб-страница или на Интернет, пишете ни на и ние дефинитивно ќе напишеме корисни информации само за вас.

На нашиот тим и:

1. добијте пристап до попусти за изнајмување автомобили и хотели;

2. споделете го вашето искуство од патувањето, а ние ќе ви платиме за тоа;

3. креирајте го вашиот блог или туристичка агенција на нашата веб-страница;

4. добиваат бесплатна обука за развој на сопствен бизнис;

5. добијте можност да патувате бесплатно.

Можете да прочитате за тоа како работи нашата страница во статијата