Што треба да направат туристите доколку им доцни летот. Експертите објаснија со што се поврзани доцнењата на чартер летовите. Причини за доцнење на чартер летовите

Доцнењето на летот може да ги наруши плановите на патникот, да го расипе расположението пред летот и да го оневозможи навременото префрлање на друг лет. Многу жртви на долго чекање на аеродромот не се свесни за можноста да добијат отштета доколку превозникот е виновен за доцнењето. Во која сума и по која основа се обезбедува надомест за доцнењето на летот на авионот, дознаваме од написот.

Кога авиокомпанија е виновна за доцнење на летот

Секогаш кога патникот не смее да влезе во авионот, иако има купен билет, авиокомпанијата се смета за виновна и обврзана да плати отштета.

Може да барате компензација под услов авиокомпанијата да е виновна за доцнењето на летот.Ова се случува ако:

• имаше несовпаѓање во распоредот на летот;
• екипажот не се подготвил на време за летот;
• летот е откажан поради недоволен број продадени билети или други причини поради кои летот станал непрофитабилен;
• биле продадени повеќе билети отколку што е можно да се сместат патници (ова се случува затоа што поради одбивањето на патниците да летаат, компаниите често продаваат 5% повеќе билети отколку што има места во кабината);
• во други ситуации, кога превозникот не може да потврди присуство на околности на виша сила што довеле до одложување на летот.

Во кои ситуации авиокомпанијата не е виновна за доцнењето на летот?

Невозможно е да се поднесе тужба против авиокомпанијата и да се бара компензација за доцнењето во следниве случаи:

• ако воздухопловот не полетал на барање на надлежните органи поради неповолни временски услови;
• ако летот бил откажан на инсистирање на државата. органи;
• ако имало штрајк на аеродромци;
• ако летот е откажан поради откривање на дефект на авионот, поради што постоела закана по здравјето и животот на патниците;
• доколку имало околности на виша сила (немири, непријателства, терористички напади, природни катастрофи).

Надомест за доцнење на летот, права на патниците

Доколку, поради откажување или доцнење на летот, патникот има повеќедневен одмор, авиокомпанијата ќе ги надомести трошоците за при-пејд, но неискористени хотелски услуги итн.

Во случај на откажување на летот, патникот мора да биде предупреден. Ако предупредувањето се случило неколку дена пред поаѓањето, треба да се понуди алтернативна опција за превоз на патници до дестинацијата, а парите за билетот треба да се вратат (дури и ако се претпоставуваше трансфер и повратен пат).

Парите може да се вратат во рок од 3 месеци од датумот на откажување на летот.Но, во случај кога летот бил откажан на денот кога бил закажан летот, па дури и по пристигнувањето на клиентот на аеродромот, од него се бара да понудат друг билет за авионот на истата компанија или авионот на друг превозник ( патникот не мора да доплаќа).

Какви права има патникот кога летот е откажан или одложен?

Кога ќе се дознае доцнењето на летот, патникот најпрво треба да оди кај персоналот на авиокомпанијата и да побара да стави ознака за доцнење на билетот.

Доцнењето на летот може да биде незначително или може да трае многу часови - во зависност од должината на чекањето, патникот има право на следните бенефиции:

• складирање на багаж без плаќање, користење на просторијата за мајка и дете на возраст под 7 години, како и за лица кои ги придружуваат;
• доколку е одложено од 2 часа или повеќе, патникот има право да бара испраќање на 2 бесплатни електронски пораки или 2 повици, како и бесплатни безалкохолни пијалоци;
• ако летот барем доцни за 4 часа, на патникот му се нуди топол ручек, кој ќе продолжи да се нуди на секои 6 часа;
• ако летот е одложен за 8 или повеќе часа во текот на денотили во 6 часот навечер, патникот ќе биде сместен во хотел бесплатно;
• компанијата ќе обезбеди бесплатен превоз до хотелот и назад до аеродромот.

Колку надомест се плаќа за доцнење на летот

Доколку летот доцнел по вина на авиокомпанијата, на патникот ќе му бидат исплатени следните износи:

• 3% од трошокот за авионска карта за секој час доцнење на летот (како компензација за изгубеното време);
• 25% од сегашната федерална минимална плата за 1 час чекање за лет (не повеќе од половина од цената на авионскиот билет - како парична казна).

Кога да поднесете барање до претставник на авиокомпанија

Побарувањето (види примерок за барање ⇒ ) мора да се поднесе во рок од шест месеци од датумот на доцнење или откажување на летот. За меѓународни летови, периодот на циркулација се продолжува на 2 години. Побарувањето ќе се разгледува во рок од 30 дена од денот на неговото примање од страна на претставниците на компанијата. Надоместокот ќе биде префрлен на сметката на апликантот во рок од 2-6 месеци. Доколку плаќањето е одбиено или износот на компензацијата се покаже недоволен, на патникот му остануваат уште 3 години да поднесе барање.

Прочитајте ја и статијата ⇒.

Вообичаени грешки

Грешка:Патникот чиј лет бил одложен бара неговото барање да се разгледа според руските закони, додека летот бил меѓународен.

Долго време летовите со авион станаа дел од секојдневието. Патувањето со авион е поудобно, одзема помалку време и, се разбира, помалку напор. Во најкус можен рок, можете да бидете каде било во светот. Ниту еден друг начин на транспорт не може да понуди таква брзина. И ако правилно го планирате патувањето, откако претходно ги дознавте сите нијанси, тогаш цената на авионскиот билет може да биде многу пријатна.

Со секој нов ден, сè повеќе луѓе ја даваат предноста на воздушниот транспорт. И тоа не е изненадувачки, бидејќи позитивните аспекти на овој метод на движење се видливи со голо око. Бројот на клиенти на авиокомпании рапидно расте секој ден. За сето тоа време, одреден дел од луѓето можеа да доживеат таков проблем како доцнење на летот. Таа веќе не е изненадена. Авионот е сложен механизам, а за да се подигне оваа машина во воздух, потребно е да се договорат голем број факти. Секоја грешка или дури и најмал дефект доведува до проблем со доцнење на летот.

Најчестите причини за доцнење на летот ќе бидат опишани подолу. Има доста слични ситуации, така што тие можат да се класифицираат во посебни групи.

Метеоролошка состојба

Многу често се јавува ситуација една авиокомпанија да го одложи летот додека не се стабилизира времето, а другата мирно да продолжи да превезува патници. Некои не ги разбираат причините за таквото однесување, други се обидуваат да откријат која е личната корист за компанијата. Всушност, објаснувањето е повеќе од едноставно, секоја компанија има свои воздушни машини, кои се разликуваат по моделот и конфигурацијата. Секој авион има свој температурен праг и услови за работа. Затоа, сите препораки се јасно имплементирани, а компанијата се труди максимално да се грижи за своите патници.

Идентификувани дефекти на патничкиот авион

Авионот е прилично сложен механизам, во чија работа и најнезначајните ситници се од големо значење. Пред полетувањето, бродот се проверува во сите погледи. Идентификацијата на помали дефекти се елиминира на самото место, природно е дека и овие видови на работа бараат време. Доколку дефектот е посериозен, леталото се симнува од летот и се бара негова замена. Ваквите ситуации се ретки и се вклучени во листата на итни случаи. Но, сепак, патниците ќе бидат доставени до посакуваната дестинација.

На повеќето авиокомпании навистина не им се допаѓа кога се појавуваат ситуации како оваа. Впрочем, таквите одложувања секогаш оставаат свој белег на угледот. Во повеќето случаи, доцнењето се должи на мали поправки. Откако дозна за дефектите на авионот, секој патник може да паничи, па администрацијата претпочита да наведе други причини за доцнењето на летот.

Авион доцна пристигнување

Ова е најчеста причина за администрацијата на аеродромот. Впрочем, звучи безопасно и не предизвикува многу сомнеж кај патниците. Затоа, многу често на аеродромите можете да слушнете токму такво оправдување за одложување на летовите. Но, она што е алармантно е што во одредени случаи таквата причина не е точна.

Прекин на копнените услуги

Може да дојде до доцнење на летовите помеѓу пристигнувањето и полетувањето. Во врска со ова може да се појават разни видови проблеми. Причините за ова одложување се непроценливи. Во повеќето случаи, човечкиот фактор игра улога. Ова може да биде доцнење на придружниците, продолжено чистење во кабината на авионот или долго растоварување на одделот за багаж.

Во такви ситуации доцнењето на летот не трае предолго, максимумот што може да потрае е околу 30 минути. Обично таквото време не предизвикува голема паника кај патниците. Сè се случува без нерви, а причините се сосема разумни. Во случај на посериозни ситуации, кога полетувањето на летот е одложено поради прекин на копнените услуги повеќе од два часа, тогаш секој патник има право да бара враќање на дел од цената на билетот.

Права на патници

Ако летот е одложен, но патниците не ја слушнале објавата со која се оправдува доцнењето, тогаш првото нешто што треба да направите е да го контактирате вработениот на шалтерот за пријавување. Во повеќето случаи, патникот не добива јасен одговор на поставеното прашање. Најчесто можете да слушнете некои вообичаени причини кои не треба да предизвикуваат непотребна возбуда од страна на луѓето. И ова е логично, бидејќи секоја компанија ја цени својата репутација.

Дејства на граѓаните

Без разлика како се развива ситуацијата, свесниот патник мора да направи посебна забелешка за доцнењето на летот на неговиот билет. Токму оваа ознака ќе даде основа да се бара попуст или дури и да се вратат парите за билетот. Токму тоа право му е загарантирано на секој патник во случај на долго доцнење на летот.

Посебните права на патниците во воздушниот сообраќај се забележуваат во случај на доцнење на летот од 30 минути до 2 часа. Администрацијата на аеродромот е должна да обезбеди бесплатно складирање на багаж, како и да обезбеди бесплатен престој на жени со деца во специјално опремена просторија.

Правата во случај на доцнење на летот од 2 до 4 часа гарантираат можност патниците да остварат два повици до каде било во светот. Овие повици мора да ги плати авиокомпанијата. Загарантирана е и бесплатна дистрибуција на ладни или топли пијалоци.

Доцнењето на летот од 4 до 6 часа обезбедува бесплатна дистрибуција на храна во интервали од 6-8 часа.

Ако летот доцни повеќе од 6 часа, авиокомпанијата мора да им обезбеди на патниците место за спиење. Нормално, ова не може да биде чекална. Компанијата е должна да ги плати хотелот и сите трошоци за превоз.

Надомест

Како и да е, во секој случај, доцнењето на поаѓањето е вина на транспортната компанија, дури и ако причината била.Секој патник може да надомести дел од цената на билетот. Максималниот дел од надоместокот е 50%. Но, во исто време, администрацијата е должна да ги плати сите парични трошоци на патникот додека го чека летот. Тоа може да биде сè - плаќање билети за други начини на транспорт, плаќање за посети на разни места за забава, плаќање сметка во ресторан или кафуле. Единственото предупредување е дека патникот мора да ги обезбеди сите проверки, инаку рефундирањето нема да се изврши.

Посебни случаи

Доколку патниците заминале на одмор, а билетот е вклучен во вкупните трошоци на турата, тогаш можете да поднесете барање за исплата за пропуштените денови на одмор. Доколку пријавата не се поднесе во рок од 20 дена, таа нема да се разгледува во иднина. Понекогаш летот вклучува трансфер, кој го врши една авиокомпанија. Нормално, патникот нема да биде на време за предложениот втор авион. Затоа, по пристигнувањето, администрацијата мора да се погрижи и да го смести патникот во друг авион апсолутно бесплатно. Покрај тоа, ако некое лице летало во економска класа, а има само места во бизнис класа, тогаш тие мора да бидат сместени во оддел на повисоко ниво. Доколку ситуацијата се случи токму спротивното, тогаш компанијата е должна да ја плати разликата.

Како треба да се бара компензација?

Во оваа ситуација, треба да се грижите за достапноста на докази за доцнење на летот. Администрацијата на аеродромот мора да побара потврда за доцнење на авионот. Овој труд мора да има печат, оправдани причини. Едно лице додека го чека својот лет може да користи какви било услуги. Главната работа е да се чуваат сметки, кои јасно ќе го покажат времето. Можете да одите во ресторан, да изнајмите хотелска соба итн.

Ваквите ситуации се решаваат многу брзо, бидејќи ниту еден превозник не треба да прави скандали. ќе влијае на идната работа, па пожелно е патникот да биде задоволен.

Има компании кои може да одбијат да рефундираат пари. Во таква ситуација, можете безбедно да тужите, приложувајќи ги сите потребни документи на случајот. Да се ​​бара враќање на парите преку суд е макотрпен процес, но во повеќето случаи вистината е секогаш на страната на жртвата.

За да не дојдете во непријатна ситуација, секогаш треба да имате дополнителни пари со себе. Навистина, во такви непредвидени ситуации, тие можат да бидат многу потребни.

Дејствија во случај на повреда на правата на патникот

Оваа ситуација е многу непријатна, но оставањето на сè како што е не е опција. Неопходно е да се постигне правда и да се вратат потрошените пари. Прво треба да го соберете целиот потребен пакет документи, имено:

• Авионски билет директно. Мора да ги содржи потребните ознаки за доцнењето на летот.
• Сите проверки и сметки за трошоци кои биле потребни поради доцнењето на летот.
• Јасно напишано писмо во кое се наведуваат сите барања и барања.

Сите собрани документи мора да бидат затворени во плик и испратени до главната канцеларија на компанијата.

Ако во рок од 30 дена патникот не добил одговор од авиокомпанијата, тогаш можете безбедно да поднесете барање до судот. И по некое време, правдата ќе биде вратена.

Правилата и прописите опишани во статијата важат за сите видови летови. Дури и да доцни чартер лет, правата на патниците остануваат исти. Истата одговорност ја сноси и превозникот. Потрошувачот во секој случај треба да добие квалитетна услуга.

https://www.site/2017-06-08/eksperty_obyasnili_s_chem_svyazany_zaderzhki_charternyh_reysov

„Ниту туроператорите ниту авиопревозниците не беа подготвени за такво барање“

Експертите објаснуваат зошто се поврзани доцнењето на чартер летовите

Игор Гром

Во последните недели речиси секојдневно се појавуваат информации за доцнење на чартер летовите. Проблемот веќе зафати неколку илјади туристи: луѓето чекаат со часови на аеродромите за летови до одморалиштата, главно за Турција и Грција. Чартер програмата на авиокомпанијата VIM-Avia всушност беше нарушена, а имаше и одложувања, на пример, во Pegas Fly, Rossiya, NordStar. Експертите забележуваат дека тур-операторите и авиокомпаниите не биле подготвени за експлозивната побарувачка за странски дестинации. Федералната агенција за воздушен транспорт им наложи на авиокомпаниите да го решат проблемот со масовните доцнења на летовите до 20 јуни.

„Оваа година побарувачката за странски туризам значително порасна и очекуваме таа да го достигне нивото пред кризата. Ниту туроператорите ниту авиопревозниците не беа подготвени за такво барање.

Сепак, раната резервација беше многу успешна. Но, сега ја гледаме задната страна на оваа паричка“, изјави за веб-страницата Михаил Малцев, извршен директор на Асоцијацијата за туризам на Урал.

Наталија Ханина

Според аеродромот Екатеринбург Колцово, бројот на патници на меѓународни летови во периодот јануари-мај 2017 година е зголемен за 70% во споредба со истиот период минатата година. Ако се погледнат показателите само во мај, зголемувањето е уште позначајно - 81,5%. За споредба: бројот на патници на домашни летови се зголемил во периодот јануари-мај за само 10%.

Седиштето во Ростуризам на чело со Мутко ќе ги решава проблемите со повелбите на VIM-Avia

Најсериозните проблеми се појавија со авиокомпанијата VIM-Avia, која го објасни нарушувањето на чартер програмата со банален недостаток на табли и нагло зголемување на патничкиот сообраќај. Така, три авиони на авиокомпанијата не се вратија навреме од одржување, што на крајот доведе до доцнење и префрлање на летовите на компанијата, а компанијата одлучи да откаже дел од чартеровите. Транспортните обвинителства во регионите најавија увид во авиокомпанијата. Вчера во Ростуризам се одржа првиот состанок на оперативниот штаб под раководство на вицепремиерот на Руската Федерација Виталиј Мутко во врска со проблемите на ВИМ-Авиа. По средбата, одделот даде изјава дека пред се ќе се посвети внимание на испраќањето туристи во јужните летувалишта на Русија. За оние туристи кои требаше да летаат за Турција, Бугарија или Кипар, Федералната агенција за туризам ја разгледува опцијата за прилагодување на програмата за летови во правец на Кина, објаснуваат од Федералната агенција за туризам.

Покрај ВИМ-Авиа, вечерва, на пример, 16 часа доцни летот од Екатеринбург до Виетнам. Пред ова, многу часови доцнеа, особено, во Rossiya и NordStar.

Како што објасни Михаил Малцев, во последниве години, речиси секој голем тур-оператор од ТОП-10 или купи своја авиокомпанија или потпиша договор со авиокомпанија ангажирана во чартер летови. „Тоа е многу скапо, а поради значителните плаќања за закуп, тие едноставно немаат можност да имаат резервни авиони, за разлика од големите авиопревозници како Аерофлот или Урал ерлајнс, кои главно вршат редовни летови. И во случај на некои технички потешкотии со авионот, дури и ако резервниот авион не е на точката на полетување, може брзо да пристигне на потребниот аеродром, да земе луѓе и на тој начин проблемот ќе се реши за кратко време со минимални трошоци “, вели Малцев.

Во меѓувреме, денес, 8 јуни, Росавијација издаде официјално соопштение дека до 20 јуни чартер авиокомпаниите мора да ја приспособат својата програма за транспорт за да ги решат проблемите со доцнењата и откажувањата на летовите. Шефот на Федералната агенција за воздушен транспорт Александар Нерадко укажа на неусогласеноста меѓу програмите на чартер авиокомпаниите и нивните реални можности. „Во изминатите пет месеци од 2017 година е забележан значителен пораст на патничкиот сообраќај, што е 22% од обемот на истиот период минатата година. Во исто време, чартер авиокомпаниите ги зголемија своите перформанси за еден и пол до два пати. Ваквото зголемување на обемот на сообраќајот не беше поддржано од достапноста на соодветна флота на авиони и персонал во воздухопловството “, заклучи Федералната агенција за воздушен транспорт.

Зборот „Армагедон“ во насловот, во врска со нарушувањето на распоредот на чартер на авиокомпаниите во последните денови, воопшто не личи на алегорија. Во текот на изминатиот викенд, неколку авиопревозници дозволија доцнење на летовите одеднаш, стотици руски туристи беа заглавени на аеродромите во различни земји чекајќи го нивното заминување во својата татковина, други мораа да поминат два или повеќе дена на своите куфери. Самите авиокомпании едногласно се осврнуваат на недостигот на авиони - непредвиден дефект на дури еден авион доведува до колапс од големи размери. Колку се убедливи овие објаснувања?

Сите за Турција

Тезата за глобалниот недостиг на табли на чартер пазарот не стои на сериозни критики, убедени се експертите. Тие даваат пример за тоа колку активно почнаа да се надополнуваат флотите на авиокомпаниите, особено откако летовите за Турција беа обновени минатата есен. Со око, вклучително и за оваа насока, превозниците активно нарачаа облоги, кои беа обележани со значителни доцнења во тековната летна сезона.

Значи, „VIM-Avia“, кој беше главен вести во однос на прекините на распоредот на почетокот на сезоната, на крајот на 2016 година ја надополни флотата со четири авиони Боинг 737-500, како и авиони со широка карта - два Боинг 767-300, шест Боинг 777 -200-ти и еден Ербас А 330-200. Во пресрет на летото, превозникот доби уште еден Боинг 777-200 и очекува дополнителна испорака на неколку авиони Боинг 777 и Ербас А-330. Дури и ако се земат предвид големите планови за редовни летови до кинескиот правец, таквата флота е сосема доволна за активна работа на чартер пазарот, велат набљудувачите.

Паркот се прошири јас летам- авиокомпанија која исто така доби многу поплаки во последните недели поради пореметувања во распоредот на чартер. Критичното одложување на поаѓањето на 21 јули од Бодрум за Москва - линијата пристигна во руската престолнина два дена подоцна од планираното - стана причина за интервенција на московското меѓурегионално транспортно обвинителство. Недостаток на авиони? Но, на крајот на краиштата, авиопревозникот буквално пред еден месец пријави дека прима од Емиратитри страни А 330-200. Дури и ако авиокомпанијата последователно ја спроведе својата намера да пензионира два од своите Боинг 757, нејзината флота сепак ќе се зголеми за еден авион.

Се разбира, авиопревозниците добиваат главно „стари“ автомобили - истите „нови“ iFly Airbuses се стари 18 години. Сепак, во практиката на рускиот пазар на чартер, значително искуство е акумулирано во работата со таква флота на авиони во услови на интензивно оптоварување. Потсетиме дека се користеа авиони што ја формираа основата на авијациските средства „Трансаеро“, кој неколку години доминираше во сегментот на чартер авиопревозот и го напушти пазарот во 2015 година. Во исто време, дури и во „најдебелите“ години за надворешен туризам во 2011-2013 година, кога густината на чартер летовите беше значително поголема од сега, „Трансаеро“ успеа да биде точна. Се случија неуспеси, но распоредот не се распадна. Зошто?

Погледни Назад

Како што изјави врвниот менаџер на туроператорот, кој своевремено беше еден од главните партнери на Трансаеро во воздушниот транспорт, за дописникот на веб-страницата, авиокомпанијата имала до 30% од авионите постојано во резерва.

Беше многу скапо од гледна точка на деловната економија, но за патниците служеше како сигурна гаранција за точноста на распоредот.

„Раководството на Трансаеро зеде предвид дека управува со користена флота, така што немаше една резервна табла за 8-10 авиони, туку два“, продолжува темата. Владимир Воробјов, претседател - уште еден поранешен партнер на авиокомпанијата. Според него, имало периоди кога од трите Ту-204 што ги имал „Трансаеро“, само еден летал, останатите биле во резерва. Покрај тоа, некои табли се користеа како извори на резервни делови - со цел брзо да се инсталира потребниот дел на скршен авион, а не да се чека неговата испорака од производителот.

Постои уште една гледна точка. Според комерцијалниот директор Александра Буртина, Transearo имаше хронично прекумерно снабдување со авиони, носачот не можеше целосно да ја вчита својата растечка флота, па дополнителните резервации беа делумно принудени. Сега превозниците работат во поинаква ситуација - побарувачката за превоз е голема, но таа е концентрирана во летните месеци. Оттука и големата густина на програмите за летови и тешкотијата со резервации.

Што има во сувата материја

Две години по заминувањето на Трансаеро, стана очигледно: тезата дека авиокомпанијата е заслужено отстранета од пазарот поради фактот што создаде вишок на носивост и активно фрлена за да ги пополни таблите, се покажа како неодржлива. Повеќето од пловидбените бродови што ги користеше носачот се префрлија во флотата „Русија“, другите авиокомпании ги зголемија сопствените воздухопловни средства, а вишокот на авиони не исчезна. Како резултат на тоа, дампингот продолжува да владее на чартер пазарот, а поради неподготвеноста на раководството да обезбеди сигурна резервација на табли, туристите мора да издржат незамисливи нарушувања на распоредот. Во иднина, ова може да доведе до постојана фобија кај клиентите на туристичките агенции за чартер летови како такви.

„Ако во 2004-2008 година некој визионер каже што ќе се случи на пазарот за туристички воздушен транспорт во 2017 година, јас веројатно само ќе го напуштам туризмот, одлучувајќи дека ова е Армагедон“, го споделува своето мислење со колегите од групата.

Не се невообичаени ситуации кога и чартер и редовни летови до популарните туристички дестинации доцнат. Се надевам дека мојот одговор ќе биде корисен не само за оние кои купуваат целосен туристички пакет, кој веќе ги вклучува трошоците за летот, туку и за оние кои сами резервираат билети.

Во согласност со чл. 9 од Федералниот закон „За основите на туристичките активности“ тур-операторот е одговорен за дејствијата на добавувачите кои обезбедуваат услуги вклучени во туристичкиот производ. Меѓутоа, во согласност со истиот член, тур-операторот не одговара за постапувањето на давателите на услуги, доколку постојат посебни правни акти кои директно ја предвидуваат нивната одговорност. Во овој случај, постојат такви акти, тоа се Кодексот за воздух и Федералните воздухопловни правила, кои предвидуваат дека во случај на доцнење на летот, авиопревозникот е одговорен за целата имотна и морална штета предизвикана на патникот.

Ако резервиравте и купивте билети сами, ќе треба да докажете дека вашите права се повредени. За да го направите ова, треба да креирате пакет документи:
авионски билет со забелешка за доцнење на летот (или негово откажување);
потврда која укажува на причината за доцнењето на поаѓањето;
документарен доказ за сите независни трошоци: чекови, фактури итн.;
билет што морал да се купи поради доцнење на редовен лет за поврзување.

После тоа, поднесете барање до авиокомпанијата во писмена форма, приложувајќи копии од документи кои го потврдуваат правото на компензација. Доколку жалбата била игнорирана или сторителите одбиле да ги надоместат трошоците, можете да ги тужите.
А кој ќе му одговори на туристот ако, на пример, поради задоцнето заминување, тој всушност изгубил цел ден платен одмор или, како што гледаме од писмото, цели два дена?

Според законот „За основите на туристичките активности во Руската Федерација“, условите на турата се составен дел на договорот. И секоја промена на датумите на патување мора да се договори со туристот. Така, можете да испратите барање до тур-операторот - најверојатно, тоа ќе биде задоволено. Но, дури и тука има нијанси. Времето на патување се договара на датуми, а не на часови. И ако туристот пристигне на местото за одмор не наутро, како што се очекуваше, туку навечер - откако го изгубил светлиот дел од денот, но сепак на датумот наведен во договорот, нема да може да се добие надоместок .

Турист, купувајќи туристички производ со вклучен авионски пат, склучува договор со голем број документи. Еден од овие документи е договор меѓу него и авиопревозникот (билет), кој ги регулира сите аспекти на обезбедувањето услуги за воздушен транспорт. Во него се наведува дека авиокомпанијата е одговорна за секое доцнење на летот. Истата одредба е наведена во регулаторниот документ за доцнење на летовите - Федералните воздухопловни правила, одобрени со наредба на Министерството за транспорт на Руската Федерација од 28 јуни 2007 година бр. 82.
Сепак, постои Уредба на Пленумот на Врховниот суд на Руската Федерација од 28 јуни 2012 година „За разгледување од страна на судовите за граѓански предмети за спорови за заштита на правата на потрошувачите“, со која се разјасни одговорноста на превозникот и оператор за услугите што ги обезбедуваат:
став 50 При примената на законодавството за заштита на потрошувачите на односите поврзани со давање туристички услуги, судовите треба да имаат предвид дека одговорноста кон туристот и (или) друг клиент за квалитетот на исполнувањето на обврските од договорот за продажба на туристички производ, склучен од страна на туристичкиот агент во име на операторот, а во негово име, тур-операторот сноси (вклучително и за необезбедување или неправилно обезбедување на услуги вклучени во туристичкиот производ за туристите, без оглед на тоа кој требало да обезбеди или ги обезбеди овие услуги), доколку федералните закони или други регулаторни правни акти на Руската Федерација не го прават тоа, беше утврдено дека трето лице е одговорно за туристите (член 9 од Федералниот закон од 24 ноември 1996 година бр. 132-ФЗ „За Основите на туристичките активности“).

Во овој поглед, привлечете го вниманието на судовите на фактот дека, на пример, во случаи и спорови кои произлегуваат во врска со спроведувањето на чартер воздушен превоз на патници како дел од извршувањето на договорот за продажба на туристички производ, тур-операторот е признаен како соодветен обвинет и извршител на договорот за превоз со потрошувачот, кој во согласност со став 2 од член 638 од Граѓанскиот законик на Руската Федерација, без согласност на закуподавачот, под закуп ( чартер за време) на возило во свое име склучува договори за превоз со трети лица.

Така, новата регулатива всушност ја подели одговорноста меѓу превозникот и тур-операторот за различни видови превоз. За редовен превоз, одговорен е превозникот, како што е предвидено во Воздушниот и Граѓанскиот законик. Но, чартерот е управуван од тур-операторот и има побарувања
сега ќе треба да се оди кај него, како што е наведено во вториот став [клаузула 50 од Резолуцијата], но документите што мора да се достават до тур-операторот ќе останат исти како и за саморезервација.
Во овој поглед, се поставува прашањето: кој тогаш ќе биде одговорен за обезбедување на соодветни услови за патниците додека чекаат полетување на одложен лет? Затоа, да потсетиме дека обврската да обезбеди сместување и топол оброк на патниците ја има авиопревозникот во согласност со Федералните правила за воздухопловство и никој не го отстранил од него и веројатно нема да го отстрани. Превозникот сè уште ја извршува оваа функција, а операторот ќе биде одговорен пред туристот, бидејќи чартер превозот е дел од туристичкиот производ.

Затоа не плашете се и барајте пари за вашиот уништен одмор, бидејќи сте го заработиле цела година.