Несреќа на небото судир на авиони. Судир над езерото Констанца: како Осетијците му се одмаздуваа на швајцарскиот контролор на летање. Дополнителни проблеми со системот

Трагична приказна, имено: " Судир на авион на неботосе одржа во јуни 2002 година.

Град Уфа. И христијаните и приврзаниците на исламот со векови живеат во мир во овој град. Таа година најталентираните деца и тинејџери од Уфа беа поканети на двонеделен одмор во Барселона. Патувањето беше спонзорирано од УНЕСКО. Во него требаше да учествуваат најинтелигентните, најразвиените и надарените деца. На пример, Кирил Дехтјарев црта од 4-годишна возраст. За 10 години пракса имал две самостојни изложби.

Мајката на Кирил: Беше многу интересен одмор. Така се согласивме на патувањето. Кирил завршил 9-то одделение и требало да одмори. И тоа беше добра опција.

На патување тргнала и Алина Хананова, 12-годишна гимнастичарка. Во тоа време, таа веќе освои неколку престижни натпревари.

Мајката на Алина: Бевме многу среќни поради патувањето. Таму всушност летаа многу паметни и надарени деца. Невообичаено и по убавина и по интелигенција.

45 деца од Уфа, заедно со нивните учители, заминале во Москва со воз. Таму го чекале авионот со кој требало да летаат за Шпанија. Но, веќе во Москва започнаа првите неволји. Туристичката агенција збрка и ги испрати децата на погрешен аеродром. Момците го пропуштија летот и беа многу вознемирени. Додека агенцијата правела се за да ја поправи својата грешка, на децата им била дадена обиколка на руската престолнина. Беа потребни 2 дена за да се најде друг авион.

На 1 јули 2002 година, децата од Уфа се качија на авион на московскиот аеродром. На бродот било и семејството Калоев. Тие не беа вклучени во групата од Уфа. Тие одлетале во Шпанија за да го запознаат својот татко, познат архитект. Во тоа време тој завршуваше уште еден проект во близина на Барселона. Авионот го управувале 5 лица. Капетанот Александар Грос работи во воздухопловството 30 години. Копилот беше Олег Грегориев. Но, всушност, тој беше в.д. Тој мораше да ги набљудува постапките на Грос и да ги оцени.

Околу 23 часот авионот Ту-154 2937 на Башкир ерлајнс полета од Москва. Како и повеќето модерни авиони, Ту-154 беше опремен со систем за предупредување за опасно движење TCAS. Овој систем работи врз основа на репетитори инсталирани во секој авион. TCAS детектира транспондерски бранови и пресметува дали има некакви пресечни летови на рутата. Ако системот открие најмала опасност од судир, ги предупредува пилотите и советува каква акција да преземат.

Стотици километри подалеку во италијанскиот град Бергамо полетуваше Боинг 757. Тој направи лет нарачан од меѓународната карго компанија DHL. Овој авион летал за Брисел. Рускиот Ту-154 мораше да пропушти Боинг 757 на небото над јужна Германија. Во товарниот авион имало само 2 лица: капетанот Пол Филипс и неговиот прв офицер, Бренд Компиони. Боингот 757 полета во 23:06 часот и се упати кон последниот лет.

Неколку часа предсудир во воздух, ноќната смена започна во контролниот центар на мисијата во Цирих (Швајцарија). Питер Нилсен веќе 8 години работи во овој диспечерски центар. Центарот бил одговорен за безбедноста на летовите на небото над јужна Германија и северна Швајцарија. Таа вечер требаше да работат 2 оператори. Но, во нивната зона имаше малку авиони, а колегата на Нилсен отиде да се одмори. Ова беше вообичаена практика во контролата на мисијата. Од тој момент, Питер Нилсон беше задолжен за целиот воздушен сообраќај, кој беше следен на два екрани. Во 23:10 дојдоа двајца техничари. Тие му кажале на Петар дека треба да направат технички преглед на главниот радар. Додека го проверуваа, сигналот на екранот дојде побавно од вообичаено. Покрај тоа, сигналот за предупредување за судир беше исклучен. Техничарите ги прекинаа и сите телефонски линии. Тогаш никој не сфати дека првите чекори кон трагедијата се веќе направени.

Руски авион со ученици ја прелета централна Германија и се приближи до Швајцарија. Капетанот Григориев ги добил последните инструкции од германските контролори. После тоа, германскиот центар го подари Ту-154 под грижа на Швајцарија, а лично на Петер Нилсен. Во тоа време, Боинг 757 исто така влегол во воздушниот простор на Швајцарија. Капетанот на Боинг 757 Пол Филипс побарал дозвола за зголемување на висината на летот. Боинг 757 се искачи на височина од 11 километри. На иста височина летал руски авион. Но, меѓу нив имаше голема оддалеченост. Сеуште немаше никаква опасност.

Асистентот на Нилсон му даде нова задача. Беше неопходно да му се помогне на Ербасот да слета на еден од аеродромите во Швајцарија. Бидејќи Нилсен гледаше два екрани одеднаш, тој сакаше да ја пренесе оваа задача на контролорите од дестинацијата на Ербас. Сепак, телефонските линии не работеа. Голем авион побарал слетување, а контролорот морал да го тргне погледот од едниот екран, оставајќи го Ту-154 без надзор. Во исто време, неколку авиони наречени Нилсен, и тој беше окупиран од нив. Диспечерите се навикнати на немирен и напнат робот, но таа ноќ некои уреди за предупредување не работеа. Нилсен по трет пат се обиде да се јави на контролната станица на аеродромот, но телефоните сепак не работеа.

Во тоа време Боинг 757 и Ту-154 полетаа еден кон друг со голема брзина. Екипата од ниту еден авион не се посомневала дека им остануваат уште 2,5 минути пред судирот. Боинг 757 се приближуваше кон швајцарско-германската граница. На истата точка, на иста висина полета и Русинот Тупољев. Конечно, еден од контролните центри на германската мисија ја забележал опасноста. Диспечерот го зграпчи телефонот за да го извести Нилсен за ситуацијата, но тој не можеше да дојде до него. Меѓународните прописи за воздухопловство не му дозволуваа директно да им се обрати на пилотите.

Неочекувано, системот TCAS се исклучи на одборот Ту-154. Неколку минути подоцна, системот на Боинг 757 го откри рускиот авион. Руските пилоти беа збунети. Тие не знаеја колку високо лета Боингот. Во исто време, пилотот на товарниот авион почна да се спушта по команда на системот TCAS. Конечно, Питер Нилсен сам ја забележал опасноста. Тој нареди Ту-154 да се спушти. Капетан Грос го исклучи автопилотот и почна да се спушта. Но, системот TCAS им кажа на руските пилоти да се искачат. Диспечерот повтори дека Ту-154 треба веднаш да се спушти. Тогаш веруваше дека спречил авионска несреќа и судир на небото. Но, тој не знаел дека пилотите на Боинг 757 добиле инструкции од системот TCAS, а таа исто така им наредила да се спуштат. Тие се обиделе да му кажат на Нилсен за нивното спуштање, но тој бил зафатен со други авиони и не ги слушнал. Ако двата авиони ги следеа упатствата на безбедносниот систем на одборот, ништо немаше да се случи. Но, Ту-154 избра да го послуша операторот, а авионот повторно полета на иста висина. Аларми се огласи во кабините на двата авиони. Пилотите на Ту-154 предоцна ја сфатија својата грешка, а авионите се судрија на небото. Се чинеше дека опашката на Боинг 757 го откорна рускиот авион и го пресече на два дела. Пилотите речиси веднаш изгубиле свест. Екипажот на Боинг 757 се бореше за живот уште 2 минути. Тие паднаа на 7 километри од местото на несреќата Ту-154.

Питер Нилсен сè уште не знаел што се случило. Но, набрзо ниту патникот ниту товарниот авион не стапиле во контакт. Во контролниот центар на мисијата сфатиле дека авионите се судриле.Ова е ноќна мора за секој диспечер.

Остатоците од два авиони паднале во близина на малиот град Уберлинген. Тоа беше најтешката авионска несреќа во повоената германска историја.

Очевидец: Небото беше портокалово. Видовме светли искри кои паднаа. И, исто така, експлозии. Повторно. Изненадувачки, ништо не паднало на куќите. Но, до нашето училиште најдовме тела на мртви деца. Набрзо сфативме дека ништо не можеме да направиме за да помогнеме.

Полицаец: Проблемот беше што телата и остатоците беа расфрлани на огромна површина од 40 квадратни километри. Тоа беше коридор долг 12 километри и широк 2 километри. Ја спроведовме најголемата операција за пребарување во нашата историја.

Акцијата за пребарување продолжи една недела. Во него учествуваа 6000 луѓе. Сè беше буквално натрупано со урнатини. Од пожарот изгореа многу дрвја. Како резултат на тоа, многу деца од Уфа беа погребани во Уберлинген. На тој простор се пронајдени 28 детски тела.

Виталиј Калоев го чекаше семејството во Барселона. Тој беше еден од првите кои пристигнаа на местото на несреќата. Иако полицијата не сакала тој да учествува во потрагата по телата, Виталиј инсистирал. Во тревата нашол искинат бисер ланче. Припадна на неговата 4-годишна ќерка. Исто така, во близина го пронашол нејзиното тело.

Полицаец: Два дена по несреќата почнаа да пристигнуваат роднините на жртвите. Но, не им биле покажани телата на децата, бидејќи сите биле тешко изобличени. Имаше многу плачење.

Уфа стана град на тагата. Луѓето од различни религии беа шокирани од она што се случи. Со текот на времето, таму беа формирани посебни гробишта за жртвите од трагедијата. Исто така, отворен е споменик во форма на синџир хартиени авиони, кои се замрзнале при нивниот лет. Виталиј Калоев го загуби целото семејство во авионска несреќа. Во нивен спомен, тој подигна огромен споменик.

Работата продолжи во контролниот центар Skyguide во Цирих. Сепак, сите беа шокирани. Во текот на следните три недели распоредот на диспечерскиот центар беше релаксиран. Питер Нилсен никогаш не работел подолго на операционите станици.

Диспечер: Ако сте поминале низ ова, никогаш нема да се вратите на старата работа. Ова е премногу длабок шок.

Како и секогаш, по трагедијата започна потрагата по сторителите. Најпрво, сомнежот падна на рускиот екипаж.

Експерт: Пилотот на рускиот авион не се придржувал на повторените наредби. СистемTCASмногу пати барал од него да ја смени висината.

Со текот на времето, Питер Нилсон стана главен осомничен. Токму тој го контролираше движењето на авионите. Медиумите долеаја масло на огнот. Тие сè повеќе ја испишуваа историјата. Новинарите земаа извадоци од зборовите на професионалците и го составија текстот што им беше потребен. Диспечерот едноставно беше избркан од печатот. Го нарекоа убиец.

Официјалната истрага ја спроведоа германски детективи за авионска несреќа. Петтиот ден ги пронашле „црните кутии“ со снимачите на летот на авионот. Исто така, сите остатоци се однесени во посебен хангар. Имаа напорна работа пред нив.

Една година подоцна, многу роднини на жртвите повторно дојдоа во Уберлинген на првата годишнина од трагедијата. Германците изградија споменик на местото на несреќата. Тие беа огромни сребрени бисери на искинат ѓердан. На годишнината присуствуваа Питер Нилсон, како и Виталиј Калоев.

Како резултат на нивната работа, иследниците дознале неверојатни факти за системот TCAS. Кога само што беше пуштен во употреба, беше направена голема грешка. Никој никогаш не кажал што да прави ако упатствата на TCAS и операторскиот центар се спротивни едни на други. Немаше конкретна наредба на пилотите што да прават. Пилотите на запад се научени прво да го почитуваат TCAS. Во остатокот од светот, треба само да се погоди чиј редослед е точен.

Експерт: Во руската цивилна авијација, имаше случаи кога пилотите не ги следеа наредбите на диспечерот, а тоа доведе до трагедија.

Предусловите за оваа трагедија се појавија за година и пол. Слична катастрофа за малку ќе се случеше кога два патнички авиони за малку ќе се судреа во воздух над Јапонија. Тие беа толку блиски што можеа да си ги видат лицата низ прозорците. Тогаш храбар маневар ги спаси авионите од катастрофа. Причината за опасноста била тоа што пилотите го слушале операторот, а не TCAS системот. Имаше и 4 опасни ситуации во Европа. Во сите нив, пилотите го слушале контролорот, а не системот TCAS. За жал, овие инциденти не послужија како предупредување. Се играа бирократски стандарди, а надлежните служби не реагираа соодветно.

Експерт: Ако треба да ги составам заклучоците и да им дадам совет на пилотите - тоа е очигледно. Доколку дојде предупредување од системотTCAS,пилотите мора веднаш да ги следат добиените инструкции.

За жал, сочувството повеќе не можеше да ги утеши родителите на децата од Уфа. Виталиј Калоев го фати идејата дека мора да го најде виновникот за катастрофата. За да го направи ова, тој отиде во Цирих. На 24 февруари 2004 година дошол во куќата на Питер Нилсен и го убил.

Експерт: Убиството на операторот на летот беше многу тажна вест. Најлошото е што тој не беше виновен за катастрофата.. Причината беше квалитетот на системите за кол-центри. Лидерите беа виновниСkyguide“, кој на контролорите не ја обезбедил потребната опрема.

Што ја направи трагедијата неизбежна?

1. Прво, колегите на Петар отидоа да се одморат, оставајќи го сам.
2. Второ, инженерите, по налог на раководството, започнаа со поправка.

Без знаење на контролорот, многу системи за предупредување за опасност беа оневозможени. Потребата за слетување на патнички Ербас исто така одигра улога. Питер не можел да го пренесе слетувањето на авионот на некој друг бидејќи телефоните не работеле. Всушност, тој беше лишен од секаква техничка поддршка. Конечно, кога пилотите на Боинг 757 го започнаа своето спуштање, не можеа да му кажат на операторот за ситуацијата поради фактот што сите фреквенции беа зафатени.

Истрагата за оваа катастрофа траеше 22 месеци. Skyguide им се извини на семејствата на жртвите. Сепак, многумина никогаш нема да можат да ја заборават трагедијата на Уберлинген.

Судир на два авиони

Грешка на пилотот и контролорот на летање

Во близина на градот Уберлинген,

47.778333 , 9.173889

Компјутерска модулација на катастрофа

Судир над езерото Констанца- воздухопловна несреќа што се случи на 1 јули 2002 година, кога авионот Ту-154М, изведувајќи Лет 2937 на Башкир ерлајнс, се судри во воздух со Боинг-757, Лет на DHL 611. Судирот се случил во близина на градот Уберлинген, во близина на езерото Констанца (). Несреќата ги однесе животите на сите во двата авиона (71 лице, меѓу кои 52 деца).

Претходни настани

Ту-154М „Башкир ерлајнс“, опашка број RA-85816, ја следеше релацијата Москва - Барселона. Во авионот имало 12 членови на екипажот и 57 патници, меѓу кои и 52 деца кои полетале на одмор во Шпанија. Ова патување беше организирано од Комитетот за УНЕСКО на Башкирија како поттик за добри студии.

Групата го пропушти својот лет претходниот ден. Башкир ерлајнс, на барање на туристичките компании вклучени во патувањето, итно организираше дополнителен лет. Беа понудени да се качат и на други доцни патници, вкупно 8 билети за летот.

Менаџментот на Skyguide толерираше неколку години само еден контролер кој го контролираше воздушниот сообраќај ноќе кога неговиот партнер одмараше и не обезбеди доволно персонал за да ја промени оваа практика. Дополнително, ноќта на судирот, опремата која го предупредува контролорот за опасност од судир на авиони била исклучена заради одржување. Беа исклучени и телефоните. Поради ова, Нилсен во критичен момент не успеал да се договори со аеродромот Фридрихсхафен, за да се погрижат авионот да пристигне со задоцнување, што го следел од друг терминал. Од истата причина, диспечерите во Карлсруе, кои го виделе опасното приближување на авионот, не можеле да го предупредат Нилсен за ова.

Комисијата, исто така, забележа дека документите на ICAO кои ја регулираат употребата на TCAS и, како резултат на тоа, документите што го водеа екипажот Ту-154 беа нецелосни и делумно контрадикторни. Иако, од една страна, тие содржеа директна забрана за вршење на маневри што беа во спротивност со барањата на TCAS, од друга страна, овој систем беше наречен помошен, што може да остави впечаток дека инструкциите на контролорот имаат предност.

Пред оваа катастрофа, имаше неколку опасни блиски средби поради фактот што екипажот на едниот авион ги следеше упатствата на TCAS, додека екипажот на другиот правеше маневри спротивни на нив. Сепак, потребните појаснувања беа објавени дури по катастрофата.

Убиство на диспечер

Споменик на жртвите од авионската несреќа и Питер Нилсен во канцеларијата на Skyguide

Контролорот на летање кој ги контролираше авионите кои се судрија загина на прагот од неговата куќа на 24 февруари 2004 година. Виталиј Калоев беше уапсен под сомнение за убиство, а во несреќата ги загуби сопругата и двете деца. Калоев изјавил дека на Нилсен му покажал фотографии од децата и сакал Нилсен да му се извини за тоа што се случило. Нилсен го удри Калоев со рака, нокаутирајќи ги фотографиите. Според Виталиј Калоев, тој не се сеќава што се случило потоа. На 26 октомври 2005 година, тој беше прогласен за виновен за убиство и осуден на осум години затвор.

Skyguide Trial

Во мај 2006 година започна тужба по обвинение против осум вработени во компанијата. Конечната одлука беше донесена во септември 2007 година. Четворица од менаџерите на Skyguide беа прогласени за виновни за убиство од небрежност. Тројца од нив се осудени на условна, еден на парична казна. Ослободени се уште четворица обвинети.

Споменот на загинатите

Споменик „Die zerrissene Perlenkette“

На местото на авионската несреќа во близина на градот Уберлинген, беше подигнат споменик „Die zerrissene Perlenkette“ („Скршена низа од бисери“).

Пред десет години на небото над Германија се случи авионска несреќа во која загинаа 52 деца и 19 возрасни - патници и екипаж на Ту-154 и товарен Боинг-757, кои се судрија како последица на грешка на швајцарските контролори на летање. .

Ноќта на 1-2 јули 2002 година во Германија во областа на езерото Констанца, руски патнички авион Ту-154 на компанијата Башкир ерлајнс, кој оперираше чартер лет од Москва до Барселона (Шпанија) и Боинг- Карго авион 757 на меѓународната компанија за воздушен транспорт DHL, кој лета од Бергамо (Италија) до Брисел (Белгија). Во авионот Ту-154 имало 12 членови на екипажот и 57 патници - 52 деца и пет возрасни. Повеќето од децата беа испратени на одмор во Шпанија како награда за одличните студии од Комитетот на УНЕСКО на Башкирија. Со трагична несреќа, во авионот - Светлана Калоева со 10-годишниот Костја и 4-годишната Дијана, кои полетаа кај нејзиниот сопруг, Виталиј Калоев, во Шпанија, каде што работеше со договор. Товарниот Боинг го управувале двајца пилоти.

Од судирот Ту-154 се распадна во воздух на неколку делови кои паднаа во околината на германскиот град Уберлинген.

Несреќата резултираше со 52 деца и 19 возрасни.

Трагедијата се случи неколку минути откако германските контролори на летање им ја предадоа придружбата на рускиот авион на швајцарски колеги од воздушниот контролен центар SkyGuide кој работи на еден од најголемите европски аеродроми Цирих-Клотен (Швајцарија).

Таа ноќ, во центарот за контрола на летање Skyguide, наместо вообичаените двајца, имаше еден контролор на должност - Питер Нилсен. Тој му дал на екипажот Ту-154 команда да се спушти кога леталото што се приближувало повеќе не можело да зазема безбедни ешалони.

Исклучена е главната опрема за телефонска комуникација и автоматско известување на персоналот на центарот за опасното приближување на авионите. Главните и резервните телефонски линии не работеа. Диспечерот од германскиот град Карлсруе, кој го забележал опасното приближување на авионите, се обидел 11 пати да помине - и безуспешно.

По падот на авионот, Нилсен беше суспендиран од работа, а швајцарските истражни органи покренаа кривична истрага против Skyguide и неговото раководство.

24 февруари 2004 година Питер Нилсен во предградието на Цирих Клотен од руски државјанин Виталиј Калоев, кој го загуби целото семејство во авионска несреќа над езерото Констанца - сопругата, ќерката и синот. На денешен ден, Калоев дошол во куќата на диспечерот за да му ги покаже фотографиите од неговата мртва сопруга и децата, но Нилсен го оттурнал, а фотографиите паднале на земја, што довело до губење на контролата над ужалениот маж.

Во октомври 2005 година, Калоев беше осуден за убиство и. Во ноември 2007 година, тој беше ослободен предвреме и се врати во својата татковина, Северна Осетија. Во 2008 година, Виталиј Калоев во градежништвото и архитектурата на Република Северна Осетија-Аланија.

Веднаш по катастрофата, швајцарската компанија Skyguide целата вина ја префрли на руските пилоти, кои, според нив, не ги разбрале добро упатствата на контролорот на англиски јазик.

Во мај 2004 година, германската Федерална канцеларија за истрага на воздухопловни несреќи издаде извештај за резултатите од истрагата за несреќата.

Експертите потврдија дека во судирот на патнички авион Ту-154 на Башкир ерлајнс со товарен Боинг од Skyguide.

Контролниот центар во Цирих навреме не забележал опасност од судир на два авиони во ист ешалон. Екипажот на рускиот Ту-154 ја изврши командата на диспечерот за спуштање, и покрај фактот што системот за безбедност на летот ТИКАС бараше итно искачување.

Дури по објавувањето на извештајот, Skyguide ги призна своите грешки и, две години по катастрофата, неговиот директор Ален Росиер им се извини на семејствата на жртвите. На 19 мај 2004 година, швајцарскиот претседател Џозеф Деис испрати официјално писмо со извинување до рускиот претседател Владимир Путин за авионската несреќа над езерото Констанца.

Во декември 2006 година, директорот на Skyguide Ален Росиер.

Во септември 2007 година, окружниот суд во Булах, Швајцарија, прогласи четворица вработени во службата за контрола на летање Skyguide за виновни за криминална небрежност што доведе до авионска несреќа над езерото Констанца. Пред судот се појавија вкупно осум вработени во швајцарската компанија. Обвинетите, префрлајќи го на убиениот диспечер Питер Нилсен.

Четворица менаџери на Skyguide во убиство од небрежност. Тројца од нив се осудени на условна, еден на парична казна. Уште четворица обвинети се ослободени.

Компанијата Skyguide им понуди на семејствата на жртвите од катастрофата одредена отштета, под услов нивното барање да не биде разгледано пред некој од американските судови. Некои од семејствата не се согласија со овој предлог, а на состанокот на комитетот на родители на починати деца во јуни 2004 година во Уфа, на кој учествуваа 29 лица, имаше и на суд, вклучително и исплата на отштета.

На 1 јули 2004 година, се дозна дека се поднесени тужби во американскиот и шпанскиот суд против швајцарската служба за контрола на летање Skyguide, кои ги загубија своите роднини во авионска несреќа над езерото Констанца.

Во февруари 2010 година, Сојузниот управен суд на Швајцарија отвори меморијален комплекс посветен на жртвите од несреќата.

Во 2004 година, на местото на трагедијата во германскиот град Уберлинген во авионска несреќа, што е искинат ѓердан, чии бисери се расфрлаа по должината на траекторијата на остатоците од два авиони.

Во 2006 година, во Цирих, спроти зградата на Skyguide, имаше спирала, на која беа поставени 72 свеќи во спомен на 71 жртва на авионска несреќа и загинат контролор на летање.

Материјалот е подготвен врз основа на информации од РИА Новости и отворени извори

Поминаа 15 години откако се случи трагедијата на небото над Германија. Авионската несреќа во 2002 година над езерото Констанца ги однесе животите на 71 самец, од кои повеќето беа деца.

авионска несреќа

Авионската несреќа се случи во 2002 година во ноќта од први кон втори јули во областа на езерото Констанца на небото над Германија. Сударот на два авиони ги однесе животите на 19 возрасни и 52 деца. Речиси сите жртви се патници на рускиот патнички авион Ту-154м, со кој децата летаа на одмор во Шпанија. Авионот припаѓал на Башкир ерлајнс, бил на чартер лет од Москва до Шпанија (Барселона).

Вториот авион вклучен во судирот, Боинг-757 на меѓународната компанија за воздушен транспорт ХДЛ, патувал од Италија (Бергамо) кон Белгија (Брисел). Во авионот Ту-154М имало 57 патници, од кои само пет возрасни, а 52 деца, како и 12 членови на екипажот.

Патници во авион

Меѓу загинатите во авионската несреќа над езерото Констанца во 2002 година има многу деца. Ова се должи на фактот дека тие полетаа да се одморат во Шпанија. Талентираните ученици беа наградени со патување за високи академски достигнувања. Комитетот на УНЕСКО обезбеди ваучери за башкирските деца.

случајни настани

Веќе по судирот над езерото Констанца се дозна дека на настанот му претходеле цела серија фатални несреќи, кои можеле да се игнорираат доколку немало мака. Башкирските деца воопшто не требаше да летаат таа вечер. Случајно возрасните кои ги придружувале ги донеле на погрешен аеродром. Наместо во Домодедово, од каде нивниот авион полета за Барселона, тие завршија во Шереметјево. Нормално, тие го пропуштија летот.

Многу ученици кои заминале на одмор биле деца на високи функционери. Така, на пример, на бродот беше петнаесетгодишната ќерка на шефот на администрацијата под претседателот на Башкирија, Лејсан Гимаева.

Ако во групата имаше деца од обични семејства, тогаш сигурно тие само ќе си одат дома, пропуштајќи го авионот. Учениците, се разбира, би биле разочарани, но сепак би биле живи.

Сепак, настаните се развија во сосема поинакво сценарио. Влијателни родители решиле да испратат авион на Башкир ерлајнс во Москва, кој би можел да ги однесе децата во Шпанија со чартер лет. Шефот на екипажот на авионот бил Александар Грос, кој претходно летал за Барселона и одлично ја познавал рутата.

Откако учениците се качиле во авионот, се испоставило дека има уште неколку празни места. Со молскавична брзина беше одлучено да се продадат овие седум билети. Така постепено се зголемуваше бројот на идните жртви.

Четири билети купило семејството Шисловски од Белорусија, кое го пропуштило летот, па затоа било принудено да лета уште еден. Уште три билети добила жителка на Северна Осетија, Светлана Калоева со две деца, која полетала кај нејзиниот сопруг Виталиј, кој работел со договор во Шпанија. По судирот над езерото Констанца, имињата на случајните патници не беа веднаш разјаснети.

Како беше...

Во кобната ноќ пред падот на авионот над езерото Констанца, двата авиони кои потоа се судрија беа на небото над самата Германија, но поради некоја причина раководството на нивното движење беше префрлено на швајцарската компанија Skynide, лоцирана во Цирих. Во овој летачки центар, по правило, ноќе работеа само три лица: асистент и двајца диспечери. Меѓутоа, токму во оваа страшна ноќ дежурала само едно лице. Тоа беше Питер Нилсен, кој мораше да следи два терминали одеднаш.

Кога контролорот забележал дека нешто не е во ред, поставите веќе биле во ред на растојание од 36.000 стапки, што значело дека остануваат само секунди до судирот. Зошто дежурниот толку доцна го открил проблемот не е познато, но авионската несреќа над езерото Констанца веќе беше речиси неизбежна. Меѓутоа, во оваа ситуација, може да се обиде да направи нешто за да ја спаси ситуацијата. Но, за жал, Питер Нелсон го сфати сосема погрешно. Или не бил подготвен за вакви итни ситуации, или едноставно бил збунет... Но, неговите погрешни команди доведоа до смрт на многу луѓе.

Неточни команди на диспечерот

Кога Питер Нелсон сфатил дека правците на поставата се вкрстуваат и тие незапирливо се приближуваат еден кон друг, се обидел да ја поправи ситуацијата. Затоа му дал команда на рускиот авион да слезе. Вреди да се напомене дека во овој момент и самата екипа го забележала приближувањето на другата страна од левата страна. Пилотите биле подготвени да извршат маневар со цел безбедно да се разотидат.

Меѓутоа, по команда од копнениот контролер на рускиот авион проработил автоматскиот систем TCAS, кој предупредува на опасност од приближување. Така, таа информираше за потребата од искачување.

Во исто време, идентичен систем работеше на Боингот, што ги натера пилотите да се искачат. Можеби катастрофата можеше да се избегне доколку овие команди беа извршени на двата авиони. Копилотот на рускиот патнички авион веднаш забележал неусогласеност меѓу командите на диспечерот и TCAS, за што веднаш го известил остатокот од тимот. Но добив одговор дека копнените команди ќе се извршуваат. Згора на тоа, наредбата за одбивање беше повторно примена.

Чија грешка ја предизвика трагедијата?

Тешко е да се обвинат пилотите во авионската несреќа над езерото Констанца, бидејќи тие ги следеле командите од земја, како што пропишуваат упатствата. Подоцна истрагата ќе ја утврди причината за катастрофата - ненавремената команда на диспечерот Питер Нилсен. Тој им дал погрешна информација на руските пилоти дека десно од нив има табла. Дешифрирањето на црните кутии покажа дека тимот едноставно бил доведен во заблуда. Пилотите, потпирајќи се на диспечерот, сметале дека десно од нив има уште едно летало, кое системот TCAS не го открил, бидејќи не е тајна дека копнените инсталации даваат попрецизни податоци, а инструментите на бродот може да откажат за некои причина.

Имајќи предвид дека пилотите имаат само делови од секундата за да донесат важни одлуки, а конфузијата во такви ситуации е еднаква на смрт, тимот ги следеше упатствата на офицерот од земја. Останува мистерија зошто никој од пилотите не го известил Питер Нилсен дека неговата команда е во спротивност со пораките на автоматскиот безбедносен систем. Можеби едноставно немаше доволно време за тоа.

Судир на авион

По командата на диспечерот, авионската несреќа над езерото Констанца беше неизбежна. Двете постава слегоа. Рускиот одбор во исто време ја извршуваше командата на Питер Нилсен, а Боингот работеше според упатствата на системот TCAS. Двата тима ги пријавиле своите постапки кај контролорот на земјата, но Питер Нилсен не слушнал еден од тимовите, бидејќи и двајцата комуницирале во исто време на различни фреквенции. А ако во тој момент имало неколку дежурни во контролната соба, како што доликува, информацијата ќе се слушнела навреме.

Во последните секунди пред падот на авионот над езерото Констанца, пилотите на двата авиони најдобро што можеа се обидоа да го избегнат судирот со отклонување на контролите. Сепак, нивните обиди беа залудни. Судирот на облогите се случил речиси под прав агол. Товарен авион ХДЛ удрил во руски, поради што Ту-154М се подели на половина на височина од десет километри. Остатоците од бродот се распаднаа на четири дела, расфрлани во околината на градот Иберлинген. Остатоците од Боингот се пронајдени на седум километри од рускиот патнички авион.

Истрага за авионска несреќа

Трагедијата над езерото Констанца беше причина за долги истраги. Откако се случи катастрофата над Германија, германската Федерална канцеларија беше вклучена во истрагата. Првите заклучоци на комисијата беа дадени само две години подоцна.

Извештајот ги претстави следните причини за авионската несреќа над езерото Констанца во која беа вклучени Ту-154 и Боинг:

1. Контролорот на летање не успеал правилно да обезбеди навреме одвојување на облогите.
2. Упатството за спуштање беше дадено предоцна.

Последователно, сите обвиненија беа отфрлени од пилотите.

Во текот на истрагата беа расветлени и низа други околности. Како што се испостави, телефонската комуникациска опрема и автоматското известување за приближувањето на поставите на контролниот центар на мисијата се исклучени од непознати причини. Не работеа и резервните телефонски линии. Поодговорен диспечер од градот Карлсруе во Германија го забележал приближувањето на авионите и постојано се обидувал да помине до местото каде што бил на должност Нилсен, но сите обиди биле неуспешни.

Веднаш по катастрофата, Питер Нилсен беше суспендиран од работа додека не се разјаснат причините и околностите за трагедијата. Што се однесува до компанијата Skyguide, истражните органи организирале кривична истрага против неа.

Резултатите од катастрофата

Веднаш по падот, компанијата Skyguide ги обвини пилотите на рускиот патнички авион за настаните. Според нив, екипажот погрешно ги извршувал командите, бидејќи не ги разбирале упатствата на диспечерот на англиски јазик. Само во 2004 година германската Федерална канцеларија го објави официјалниот заклучок од резултатите од истрагата. Според заклучокот, одговорен за судирот бил диспечерот од Skyguide. Дури по објавувањето на резултатите од истрагата, компанијата ја призна вината. Само две години подоцна, директорот на компанијата се потруди да им се извини на семејствата на загинатите таа страшна ноќ. И на 19 мај 2004 година, Џозеф Деис (претседател на Шведска) испрати официјален документ до Владимир Путин во кој се извини за тоа што се случило.

И само во декември 2006 година, Ален Росиер поднесе оставка од својата позиција како директор на Skyguide.

И во септември 2007 година, судот во швајцарскиот град Булах осуди четворица вработени во Skyguide за небрежност во нивните должности, што доведе до трагедијата. Пред судот се појавија вкупно осум лица кои работеле за швајцарската компанија. Обвинетите одбиле да ја признаат вината, префрлајќи ја целата одговорност на Питер Нилсен, кој веќе бил починат во тоа време. А сепак, четворица менаџери беа прогласени за виновни за убиство од небрежност од страна на судот.

Сите добија различни казни. Тројца работници добија само условни казни, а на еден само парична казна.

Последици од катастрофата во 2002 година

По падот на авионите, серијата неволји не заврши. Роднините со скршено срце не можеа да ги издржат тестовите што паднаа врз нив, некои семејства се распаднаа по трагедијата. Трагедијата однесе многу животи. Списокот на загинатите во катастрофата над езерото Констанца првично се состоеше од имињата на 52 деца и 19 возрасни. Сепак, на 24 февруари 2004 година, списоците беа дополнети со друго презиме - Нилсен.

Истиот диспечер, по чија вина дошло до канцерогената грешка, го убил Виталиј Калоев, чии деца и сопруга случајно станале патници на несреќниот лет. Судот го разгледуваше случајот една година. И во октомври 2005 година, тој се изјасни за виновен пред Калоев, осудувајќи го на осум години затвор. Сепак, со оглед на тешката психичка состојба на мажот, како и сите околности на случајот, мандатот потоа беше намален на пет години. Три години подоцна Калоев бил ослободен поради добро однесување, по што се вратил во Северна Осетија.

Спомен на загинатите

На местото на трагедијата во 2004 година, беше подигнат споменик на оние кои загинаа во авионска несреќа над езерото Констанца - скршена низа бисери ги симболизира расфрланите остатоци од авионот. Идејата за создавање на ваков споменик беше бисерниот ѓердан на девојчето Дијана (ќерка на истиот Калоев), пронајден на местото на трагедијата.

Речиси сите жртви на катастрофата беа погребани на Јужните гробишта во Уфа. Нивните гробови биле наредени според тоа како луѓето седеле во авионот.

Тивок потсетник

Уште еден споменик потсетува на таа трагедија. Во Цирих во 2006 година, покрај зградата на компанијата Skyguide, беше подигнат споменик од камен и стакло во форма на спирала, по кој се наоѓаат 72 свеќи, симболизирајќи 71 жртва на катастрофата и еден диспечер.

Филм за катастрофа

Страшната трагедија и нејзините понатамошни последици, како и чинот на Виталиј Калоев ја формираа основата на филмот „Последици“, снимен во САД. Се разбира, голем дел од тоа беше променет и дејството беше преместено во Америка, но токму авионската несреќа во 2002 година послужи како основа за снимањето. Главниот лик на филмот го играше Арнолд Шварценегер. Се вика Роман Мелник, подолго време живее и работи во САД. И сега конечно летаат кон него неговата бремена сопруга и ќерка. Затоа на гробот ќе се подигне споменик на тројца... Како во вистинска приказна, самиот Мелник ги наоѓа монистрата на својата ќерка и нејзиното тело. И, исто така, полудува во потрага по одговорните за трагедијата. Компанијата чиј диспечер ја предизвикал катастрофата му нуди отштета, но не му е јасно зошто виновникот за несреќата се уште е на слобода. Мелничарот оди со нож кај диспечерот и се се случува по истото сценарио како и во реалниот живот. Само некои детали менува режисерот, кој успеа на екранот да ги пренесе неверојатните искуства на главниот лик.

Во април ќе излезе филмот „Последици“ со Арнолд Шварценегер за Русинот Виталиј Калоев, чие семејство загина во авионска несреќа над езерото Констанца во 2002 година. 478 дена по трагедијата, Виталиј Калоев уби контролор на летање, по чија грешка починаа неговата сопруга и двете деца.

Во јули 2002 година, рускиот архитект Виталиј Калоев работеше во Шпанија. Ја завршил изградбата на викендица во близина на Барселона, го предал предметот на муштеријата и го чекал своето семејство кое го немал видено девет месеци. Светлана со децата, 11-годишниот син Константин и 4-годишната ќерка Дијана, никако не можела да купи авионски билет. И само три часа пред поаѓањето на аеродромот, ѝ биле понудени билети во последен момент во истиот авион.

Пилотите на Ту-154 сè уште не го виделе Боингот како се приближува од лево, но биле подготвени за фактот дека ќе треба да извршат маневар за да се оддалечат од него. Затоа, тие го започнаа своето спуштање веднаш по добивањето на командата на контролорот (всушност, дури и пред да биде завршена). Меѓутоа, веднаш потоа во пилотската кабина се огласи команда од системот за автоматско предупредување за близина (TCAS), која информираше за потребата од искачување. Истовремено, пилотите на летот 611 добија инструкции од истиот систем да се спуштат.

Еден од членовите на екипажот го привлече вниманието на другите на командата TCAS, му беше кажано дека контролорот дал команда да се спушти. Поради ова, никој не го потврдил приемот на командата (иако авионот веќе се спуштал). Неколку секунди подоцна, Нилсен ја повтори командата, овојпат веднаш беше потврден нејзиниот прием. Во исто време, тој по грешка пријавил неточни информации за друг авион, велејќи дека тоа е десно од Ту-154. Како што подоцна покажа транскриптот од рекордерите на летот, некои од пилотите на летот 2937 биле заведени од оваа порака и можеби мислеле дека има друг авион што не се гледа на екранот TCAS. Ту-154 продолжи да се спушта, следејќи ги упатствата на контролорот, а не на TCAS. Ниту еден од пилотите не го известил контролорот за контрадикторноста во примените команди.

Во исто време, летот 611 се спушташе по инструкција на TCAS. Во најкраток можен рок, пилотите го пријавиле ова на Нилсен. Контролорот не ја слушнал оваа порака поради фактот што во исто време друг авион стапил во контакт со него на друга фреквенција.

Во последните секунди пилотите на двата летала се виделе и се обиделе да спречат судир со целосно отклонување на контролите, но тоа не помогнало.

Полицијата не сакала да го пушти Виталиј на местото на несреќата, но кога тој објаснил дека таму се неговата сопруга и децата, го пуштиле да помине. Според Виталиј, неговата ќерка Дијана била пронајдена на три километри од местото на несреќата. Самиот Калоев учествувал во работата на потрагата и прво ги пронашол искинатите монистра на Дијана, а потоа и телото.

Во десет часот наутро бев на местото на трагедијата. Ги видов сите овие тела - замрзнав од тетанус, не можев да се движам. Село во близина на Уберлинген, во училиштето имало седиште. И во близина на раскрсницата, како што се испостави подоцна, син ми падна. Сè уште не можам да си простам што возев и не почувствував ништо, не го препознав.

На 22 февруари 2004 година, неговиот обид да разговара со контролорот на летање Питер Нилсен заврши со убиство на контролорот на прагот од неговата куќа во швајцарскиот град Клотен: дванаесет убоди со нож.

тропнав. Нилсен замина. Прво му гестикулирав да ме покани во куќата. Но, тој ја тресна вратата. Повторно се јавив и му реков: Ич бин Русланд. Се сеќавам на овие зборови од училиште. Тој не рече ништо. Извадив фотографии од телата на моите деца. Сакав да ги погледне. Но, тој ми ја турна раката и остро ми гестикулираше да излезам... Како куче: излези. Па, молчев, ме однесе навредата. Дури и очите ми се наполнија со солзи. По втор пат му ја подадов раката со фотографиите и му реков на шпански: „Гледај!“ Ме плесна по рака - летаа сликите. И таму почна.

Калоев беше ослободен пред предвиденото - во ноември 2008 година. Кога го напушти затворот, првото нешто што Виталиј Калоев го рече беше: „Зошто ми е потребна оваа слобода сега?

Виталиј Калоев неодамна го прослави шеесеттиот роденден и замина во пензија. Осум години работел како заменик-министер за градежништво на Северна Осетија. Тој беше назначен на оваа функција веднаш по неговото предвремено ослободување од швајцарски затвор. Тринаесет години по трагедијата, Виталиј Калоев се ожени.

Мислам дека залудно го живеев животот: не можев да го спасам семејството. Она што зависеше од мене е второто прашање, - призна Виталиј Калоев. - После тоа не можеш да научиш да живееш... сè уште не сум закрепнала. Но, не мора да одите надолу. Ако треба да плачете, плачете, но подобро е да бидете сами: никој не ме виде со солзи, никаде не му покажав. Можеби уште првиот ден. Мора да живееме со судбината што е наменета. Живејте и помагајте им на луѓето.

Трејлер за филмот „Последици“

• Веднаш по катастрофата, швајцарската компанија Skyguide ја префрли целата вина на руските пилоти, кои, според неа, не ги разбрале добро упатствата на контролорот на англиски јазик. Во мај 2004 година, германската Федерална канцеларија за истрага на воздухопловни несреќи издаде извештај за резултатите од истрагата за несреќата. Експертите признаа дека за судирот се виновни диспечерите. Дури по објавувањето на извештајот, Skyguide ги призна своите грешки, а две години по катастрофата, неговиот директор Ален Росиер им се извини на семејствата на жртвите.

Во 2016 година, Виталиј Калоев беше приведен на аеродромот во Минхен. Леташе за да учествува на жалости по повод смртта на 2 јули 2002 година на авионот Ту-154 над езерото Констанца. Се испостави дека швајцарската страна протестирала против дозволувањето на Калоев на церемонијата.

• Според Калоев, креаторите на филмот „Последици“ не се консултирале со него, тој самиот не ја видел сликата, но ќе ја гледа. „Исечено и снимено. Што има да се реагира? Главната работа е дека ништо не е искривено. И тогаш ќе има акција со потера. Не се криев од никого. Отворено дојде, отворено замина“, рече Калоев.