Судир на бродот со мостот Керч. Отворен е кривично дело за оштетување на потпора на мост во Керченскиот теснец

Постојат најмалку две верзии за судирот на турскиот товарен брод Лира со столбовите на мостот Керч: невнимание на екипажот, кој ги игнорирал упатствата на диспечерот или надзорот на руските службеници, кои дозволиле да плови без пилот. Несреќата нема да влијае на изградбата на мостот, но градителите се подготвени да го тужат сопственикот на бродот. Веќе е одложено.

Причини

Причина за судирот на турскиот товарен брод Лира со мостот преку Керченскиот теснец е отсуството на пилот на бродот, јавува Флеш Крим, повикувајќи се на извор запознаен со ситуацијата. „Росморпорт претходно одлучи да дозволи бродови како Лира да минуваат низ Керченскиот теснец без пилотирање. Судирот е резултат на бирократска негрижа“, рече изворот.

„Кој тогаш им дозволи на бродот, кој им дозволи да одат на море?

Виталиј Ефимов, претседател на Синдикатот на транспортните работници на Русија и прв заменик-претседател на Комитетот за транспорт на Државната дума, повика на темелно разбирање на сè прво. Сепак, тој веќе поставува прашања за постапките на турската екипа.

„Тие беа свесни - не беа свесни, треба да погледнете“, рече тој за весникот VZGLYAD. – Но, ако не ни сфатија, тогаш зборуваме за непрофесионалци. Кој потоа им дозволи да се качат на бродот, кој им дозволи да одат на море? Мислам дека треба да се жалат оние кои донеле такви одлуки“. Експертот изразил и уверување дека судирот со носачите на мостот ќе биде добар сигнал за иднината за руските специјални власти. „Тие ќе бидат многу внимателни кон актуелната историја“, смета тој.

Втората верзија е дека екипажот на сув товарниот брод Лира во сопственост на Туркуаз Шиххинг корп, под контрола на капетанот - турски државјанин, постојано ги игнорирал барањата на копнените служби за враќање на нормалниот тек. Диспечерите на турски сув товарен брод за опасноста, за што сведочи и транскриптот од преговорите со кој располага ТАСС.

Лира, предупредување, вие сте на опасен курс, сменете го курсот во пристаниште, продолжете со насоката 067 степени. Помеѓу бовите“, рече диспечерот на службата за контрола на сообраќајот во Керченскиот теснец, обраќајќи му се на капетанот на бродот на 19 март во 23.30 часот.

„Лира, смени го курсот лево“; „Лира, капетане, тргнуваш на опасен курс“; „Лира, капетане, застани напред, полна задница“, продолжи диспечерот.

Но, поради некоја причина немаше одговор од капетанот на Лира, ниту промена на опасниот курс.

Судејќи според транскриптот од преговорите, судирот на сувиот товарен брод со потпорите на мостот во изградба се случил во 23.35 часот на 19 март. Две минути подоцна, капетанот пријавил дека „главниот офицер ја проверува“ состојбата на пловилото. Подоцна во етерот се појави и капетанот на траектот Победа. „Поминувавме, една лира возеше меѓу купиштата“, му рекол тој на диспечерот.

Сепак, според шефот на Центарот за поморско право Василиј Гуцулјак, таквите „барања“ на диспечерот не се задолжителни. Конечната одлука ја носи капетанот, а „тој е на крајот одговорен за се што се случува со бродот“.

„Секое упатство од службата за контрола на сообраќајот е всушност советодавна природа. Исто како и во односот со пилотот кој го отвора патот, капетанот е слободен да го слуша или да донесе независна одлука“, објасни Гуцулјак за весникот ВЗГЛЈАД.

Експертот е сигурен дека судирот со потпорите се случил случајно, бидејќи „меѓу капитените нема камикази“. Во исто време, тој потсети дека 90% од сите несреќи на море се поврзани со човечкиот фактор. Итните ситуации може да се објаснат и со ниската квалификација на екипажот, отсутниот навигатор, пилот и природни причини.

Областа на Азовското Море морнарите ја сметаат за тешка за навигација. Прво, има плитка вода. Второ, ситуацијата постојано се менува: или целосно смиреност, или голем бран бран, што претставува сериозна опасност. „Под овие услови, може да биде тешко да се управува со брод и да не се залута“, рече Гуцулјак.

Руските граничари немаат поплаки за екипажот - морнарите не ги прекршиле меѓународните стандарди. „Има и руски и украински пристаништа во Азовското Море, каде што се движеше лирата и не можете да стигнете до нив од Црното Море освен преку теснецот Керч“, беше кажано во печатот за Комсомолскаја Правда-Крим. служба на граничниот оддел на ФСБ за Крим.

Последици

Првиот човек на Центарот за поморско право не смета дека ќе почне кривично гонење на учесниците во вонредната состојба. Сепак, одговорноста ќе лежи во сферата на граѓанско-правните односи. Кога точно ќе се утврди штетата, ќе станат јасни околностите на случајот, најверојатно, ќе има суд. А за да се обезбедат барањата на оштетениот, бродот може да биде уапсен, објасни тој.

Според извор на ТАСС во поморските служби, бродот со сув товар кој удри во потпорите на мостот Керч веќе се наоѓа во Таганрог. „Попладнето на 20 март, по добиеното барање за задржување на бродот во врска со инцидентот, персоналот на пристаништето ја прегледа лирата. Настрана се видливи траги од свежа боја - се обиделе да ги сокријат трагите од судир со потпора. Бродот бил задржан според поморските прописи 72 часа. Стои во Таганрог. Бродот е стар - стар повеќе од 30 години“, рече тој. Изворот додава дека сега се разјаснува достапноста на осигурување и можноста за добивање на отштета од сопствениците на сув товарниот брод за оштетување на столбовите на мостот.

Во исто време, извор на ТАСС на осигурителниот пазар забележа дека ризиците на мостот Керч што се гради најверојатно не се осигурани, па затоа нема да следуваат плаќања од комерцијалните осигурителни компании.

Повикувајќи се на свои извори, LifeNews забележува дека штетата ќе се процени на десетици милиони рубли, а самиот инцидент ќе биде разрешен на суд. Обновувањето на уништената потпора, според изданието, може да потрае и до неколку месеци.

Информативниот центар на Кримскиот мост за весникот VZGLYAD изјави дека инцидентот со бродот со сув товар нема да влијае на изградбата на работен мост во Керченскиот теснец. „Покрај тоа, тоа нема да има никакво влијание врз времето на изградба на главниот мост кон Крим“, додаваат тие.

Од информативниот центар соопштија и дека градежните и монтажните работи на мостот не ја попречуваат пловидбата. Истовремено, за градежните работи се информирани сите бродови кои минуваат низ каналот Керч-Јеникал. Покрај задолжителното предупредување, кое е на сила од минатото лето, работната површина е ограничена со посебни навигациски знаци.

Судирот се случил на 19 март, но информации за инцидентот се појавиле дури сега. Како резултат на тоа, беше уништена поддршката бр. 80. Уништени се и два купа светилници, а потпорите бр. 79 и бр. 81 беа поместени, изјавија од Федералната управа за автопатишта Таман за весникот VZGLYAD.

Во извесна смисла, градителите имале среќа. На крајот на краиштата, сувиот товарен брод е поддржан не од мостот што на крајот ќе ги поврзе Крим и Краснодарската територија, туку од помошниот, неопходен за изградба на главниот. Работните мостови се поставуваат еден кон друг од страната на островот Керч и Тузла во правец на талпатот.

Патем, на мостот Керч има специјални хидраулични конструкции за заштита на неговите потпори од инциденти. Овие работи беа планирани во согласност со проектот на Главгосекспертиза уште во февруари, така што нема потреба да се зборува за влијанието на помала несреќа врз градбите од големи размери.

Експертите ги нарекоа причините за судирот на турскиот товарен брод „Лира“ со поддршка на мостот во изградба во Керченскиот теснец. Забележано е дека на турскиот брод немало пилот и тој следел низ теснецот без соодветно водство.

Како што стана познато во средата, причина за судирот на сув товарен брод Туркуаз Шиххинг корп со поддршка на мостот Керч е отсуството на пилот на турскиот брод. „Росморпорт претходно одлучи да дозволи бродови како Лира да минуваат низ Керченскиот теснец без пилотирање. Судирот е резултат на бирократско невнимание“, пишува FlashCrimea, цитирајќи извор запознаен со ситуацијата.

Исто така, се истакнува дека инцидентот со турскиот брод на никаков начин нема да влијае на изградбата на мостот Керч. „Инцидентот со сувиот товарен брод Лира, како резултат на кој беше оштетена потпората на работниот мост бр. текот и времетраењето на изградбата на овој работен мост. Покрај тоа, тоа нема да има никакво влијание врз времето на изградба на главниот мост кон Крим “, цитира ТАСС порака од Федералната управа за автопат Таман, која е клиент за изградбата.

Претходно беше објавено дека на 19 март турски товарен брод се судрил со потпора на мост во изградба во Керченскиот теснец. Во инцидентот никој не е повреден. Штетата од судирот на пловилото со конструкцијата на зградата се проценува на десетици милиони рубли.

Причини

„Тие беа свесни - не беа свесни, треба да погледнете“, рече тој. – Но, ако не ни сфатија, тогаш зборуваме за непрофесионалци. Кој потоа им дозволи да се качат на бродот, кој им дозволи да одат на море? Мислам дека треба да се жалат оние кои донеле такви одлуки“. Експертот изразил и уверување дека судирот со носачите на мостот ќе биде добар сигнал за иднината за руските специјални власти. „Тие ќе бидат многу внимателни кон актуелната историја“, смета тој.

Втората верзија е дека екипажот на бродот со сув товар Лира, сопственост на Туркуаз Шиххинг корп, под команда на капетанот, турски државјанин, постојано ги игнорирал барањата на копнените служби за враќање на нормалниот тек. Диспечерите го предупредиле турскиот товарен брод на опасност, за што сведочи и транскриптот од преговорите со кој располага ТАСС.

Судејќи според транскриптот од преговорите, судирот на товарниот брод со потпорите на мостот во изградба се случил во 23:35 часот на 19 март. Две минути подоцна, капетанот пријавил дека „главниот офицер ја проверува“ состојбата на пловилото. Подоцна во етерот се појави и капетанот на траектот Победа. „Поминувавме, „Лира возеше меѓу купиштата“, му рече тој на диспечерот.

Сепак, според Раководител на Центарот за поморско право Василиј Гуцулјак, ваквите „барања“ на диспечерот не се задолжителни. Конечната одлука ја носи капетанот, а „сè што се случува со бродот на крајот е одговорност на капетанот“.

„Секое упатство од службата за контрола на сообраќајот е всушност советодавна природа. Како и во односот со пилотот кој го отвора патот, капетанот е слободен да го слуша или да донесе независна одлука“, објасни Гуцулјак.

Експертот е сигурен дека судирот со потпорите бил случаен, бидејќи „меѓу капитените нема камикази“. Во исто време, тој потсети дека 90% од сите несреќи на море се поврзани со човечкиот фактор. Итните ситуации може да се објаснат и со ниската квалификација на екипажот, отсутниот навигатор, пилот и природни причини.

Руските граничари немаат поплаки за екипажот - морнарите не ги прекршиле меѓународните стандарди. „Во Азовското Море, каде што се движеше лирата, има и руски и украински пристаништа и не можете да стигнете до нив од Црното Море освен преку теснецот Керч“, беше кажано за Комсомолскаја Правда-Крим. прес-службата на граничната контрола на ФСБ на Крим.

Последици

Првиот човек на Центарот за поморско право не смета дека ќе започне кривично дело меѓу учесниците во вонредната состојба. Сепак, одговорноста ќе лежи во сферата на граѓанско-правните односи. Кога точно ќе се утврди штетата, ќе станат јасни околностите на случајот, најверојатно, ќе има суд. А за да се обезбедат барањата на оштетениот, бродот може да биде уапсен, објасни тој.

Според извор на ТАСС во поморските служби, во Таганрог веќе е задржан сув товарен брод кој удрил во потпорите на мостот Керч. „Попладнето на 20 март, по добиеното барање за задржување на бродот во врска со инцидентот, персоналот на пристаништето ја прегледа лирата. Настрана се видливи траги од свежа боја - се обиделе да ги сокријат трагите од судир со потпора. Бродот бил задржан според поморските прописи 72 часа. Стои во Таганрог. Бродот е стар - стар повеќе од 30 години“, рече тој. Изворот додава дека сега се разјаснува достапноста на осигурување и можноста за добивање на отштета од сопствениците на сув товарниот брод за оштетување на столбовите на мостот.

Информативниот центар „Кримски мост“ извести дека инцидентот со бродот со сув товар нема да влијае на изградбата на работен мост во Керченскиот теснец. „Покрај тоа, тоа нема да има никакво влијание врз времето на изградба на главниот мост кон Крим“, додаваат тие.

Судирот се случил на 19 март, но информации за инцидентот се појавиле дури сега. Како резултат на тоа, поддршката бр. 80 беше уништена. Исто така, два купови светилници беа уништени, а потпорите бр. 79 и бр. 81 имаат поместување, соопшти Федералната управа за автопатишта Таман.

Во извесна смисла, градителите имале среќа. На крајот на краиштата, сувиот товарен брод се урна во потпирачот не на мостот што на крајот ќе ги поврзе Крим и Краснодарската територија, туку на помошниот неопходен за изградба на главниот. Работните мостови се поставуваат еден кон друг од страната на островот Керч и Тузла во правец на талпатот.

Инаку, на мостот Керч ќе бидат подигнати специјални хидраулични конструкции за заштита на неговите потпори од инциденти. Овие работи се планирани во согласност со проектот одобрен од Главгосекспертиза уште во февруари, така што нема потреба да се зборува за влијанието на помала несреќа врз градбите од големи размери.

Турски сув товарен брод, кој ноќта меѓу 19 и 20 март се судри со потпорите на работниот мост во изградба во теснецот Керч, ги игнорираше предупредувањата на операторот на регионалниот систем за контрола на сообраќајот на бродови (РВТС) за неприфатлив курс. седум минути пред инцидентот. За тоа сведочи декодирањето на радио-комуникации помеѓу Керченскиот теснец RCTS и капетанот на сув товарниот брод Лира на Туркуаз Шипинг Корп, кој пловел под знамето на Панама.

Како што следува од транскриптот, во 23.20 часот операторот на контролниот систем го пренел курсот за движење по теснецот на капетанот на бродот. Во 23.26 часот од Керч е добиено првото предупредување за отстапувањето од назначениот курс и совет да се вратиме на него.

Како одговор, турскиот капитен бара да се повтори пораката и после тоа не стапува во контакт цели 3 минути.

Во овој краток временски период, операторот RVTS продолжува да дава препораки.

„Лира“, ве советувам следниот пат да одите со пилот, не сте спремни да одите без пилот

тој вели.

„Лира“, влезете во каналот, сега вашата позиција е 70 метри од црвениот раб, чувајте ја црвената бова на пристаништето“

Конечно, капетанот на турскиот сув товарен брод одговара, меѓутоа, последователните повторени пораки од операторот за опасност од отстапување укажуваат дека тој не ги следел упатствата - тој го следи својот курс повеќе од две минути, по што сепак се согласува

„смени курс во пристаниште“

Половина минута подоцна, операторот му наредува на капетанот да даде

, по уште една минута, запрете ги сите машини на бродот.
Капетанот на бродот наводно се согласува, но следните две минути не стапуваат во контакт.

Во 23.37 часот следува прашање од Керч за состојбата на бродот, на што од бродот одговараат дека ја проверуваат неговата состојба.

По 7 минути, РВТС добива порака од траектот Победа:

Судејќи по тоа како поминавме, меѓу купиштата возеше „лира“.

извор: c-inform.info
Претходно беше објавено дека инцидентот во теснецот Керч не влијаел на изградбата на мостот кон Крим. „На 19 март, во 23.25 часот, бродот Лира под знаме на Панама, во сопственост на Туркуаз Шипинг Корп, додека го следел каналот Керч-Јеникалски, скршнал од препорачаната рута во областа на пловците 21 и 23а, а потоа се натрупал на структурните елементи на работниот мост“, изјави за ТАСС извор во информативниот центар „Кримски мост“.

Како резултат на судир со морски брод, уништена е поддршката бр.80, вклучувајќи купишта со дијаметар од 1020 mm и должина од 58 метри, попречни шипки и глави. Оштетени се посебно зачукувани светилнички купови, оштетени се уште две соседни потпори.

Екипажот на бродот, составен од девет лица, не е повреден, бродот со сув товар е ставен на пат во пристаништето Таганрог.

Државниот договор за проектирање и изградба на мост преку теснецот Керч беше потпишан на 17 февруари 2015 година помеѓу ФКУ „Одделот за федерални автопати“ Таман „на Росавтодор и Стројгазмонтаж ДОО. Планирано е градежните работи да завршат во декември 2018 година, а сообраќајот на мостот ќе биде отворен во работен режим. Во 2019 година, по завршувањето на сите пуштања во употреба и уредување на територијата, се планира мостот да биде пуштен во употреба.

Мостот Керч се гради на сметка на федералниот буџет во рамките на Федералната целна програма „Социо-економски развој на Република Крим и градот Севастопол до 2020 година“, без привлекување вонбуџетски средства. Проценетата цена на проектот е 211,9 милијарди рубли во цените на четвртиот квартал од 2015 година.