Источна крајна точка на Европа на мапата. Португалија: Атлантскиот Океан, најзападната точка во Европа, Доминиканската катедрала

Трите екстремни точки на Европа се Северниот Кејп во северна Норвешка, Кејп Рока во западна Португалија и градот Тарифа во јужна Шпанија. Сите три се доста добро познати и се популарни туристички места.

Малкумина знаат за најисточната точка, но само неколку биле таму.

Европа, нејзините граници и нејзините екстремни точки. Сепак, убаво е да се сфати дека ние, Ригани, живееме среде копното...

Сега ќе го посетиме далечен ИстокЕвропа.

Но, прво ќе посетиме три популарни точки, за подоцна да имаме со што да се споредуваме.

Кејп Норт Кејп

Кејп Норт Кејп - најсеверниот врв на континентална Европа, неодамна стана суперпопуларно место за аџилак за туристите: посетата на Северниот Кејп е поладна од гледањето на Париз. Многумина го виделе Париз. Што е со Норт Кејп? Исто така многу. Во другите денови, до 40 туристички автобусии безброј автомобили.

Кејп Рока

Кејп Рока во Португалија е најмногу западна точкаЕвропа. На врвот има светилник Поштенска канцеларија, ресторан и продавница за сувенири што продава сертификати за посета на Кабо да Рока - Роки Кејп висок 140 метри.

Тарифа

Тарифа - морско пристаништево Шпанија. Во Тарифа се наоѓа Кејп Мороки, далеку во морето - ова е најјужната точка на континентална Европа. Околината на Тарифе е мека на сурфери на ветер и китери, ги има стотици...

СВЕТЛИНА

Многу малку луѓе ја знаат најисточната точка на Европа.

Бидејќи источната граница се протега по планините Урал, тоа значи дека треба да погледнеме некаде таму. Сепак, нема патишта, нема ни патеки. И самиот источен врв на Европа до септември 2003 година беше наведен во референтни книги само приближно: некаде на раскрсницата од 67 гр. сеење географска ширина и 66 степени. исток географска должина, во Поларниот Урал, 130 километри североисточно од градот Воркута.

Некаде има слив помеѓу горниот тек на реките Малаја Уса и Малаја Шчучија. Највисоката точка на овој слив, лежи на „средната линија“ Уралските планини, која најдалеку се криви кон Азија и е посакуваната најисточна точка на Европа

Во 2003 година група ентузијасти од Белоруски градБрест, кој претходно ги посети сите три екстремни точки на Европа, реши да најде и инсталира на теренот вистинска четврта, источна точка. Откако го пронашла, експедицијата поставила комеморативна стела од нерѓосувачки челик во форма на глобус и две стрели кои укажуваат на Европа и Азија.

Подоцна, други групи го следеа нивниот пат. А неодамна, веќе во ерата на ГПС и точното одредување на координатите, таму посети група велосипедисти.

Еве неколку фотографии од нивното патување и коментар од учесник во возењето велосипед.

СВЕТОЧКА, или СВЕТОЧКА е најисточноевропската точка.

Патот до него беше следен: возот Москва-Воркута, десет километри по асфалтот до најоддалечената област Воркута, потоа 40 километри по насипот на поранешната железница Воркута-Калмер-ју.

Тука заврши движењето НА велосипеди, патувањето започна СО велосипеди до 40 кг. Велосипедистите сега заглавија во калта, потоа се пробиваа низ високата трева, одеа до колена во вода, се искачуваа по ридовите, се заглавија во мов, извлекувајќи ги тркалата од жилавите шепи на џуџестите поларни брези.

Последните 15 километри беа поминати за седум часа. Веќе во самрак, откако ги собравме последните сили, се приближивме до сливот. Имаше само едно нешто во мојата глава - поточно, во шатор и во вреќа за спиење. Бесконечно шетање наоколу ладна водаја одзеде целата топлина од телото. „Тресе“ така што беше невозможно да се удри во садот со лажица ...

Утрото ГПС покажа дека до посакуваната точка се оставени само 333 метри, чии координати биле внесени назад во Москва и дале насока кон посакуваната висина.

Земајќи тркало од велосипед, како доказ дека велосипедот бил тука, тие се искачиле на висина наведена на картата како „418 метри“.

На висина се пронајдени остатоци од стела подигната од првата експедиција. Исчезнаа глобусот и рацете од нерѓосувачки челик со натписи Европа - Азија. спомен знакбеше поставен така што секој може да го види. Ова е она што го уништи. Блескајќи на сонце, најверојатно го привлече вниманието на локалните сточари на ирваси...

Значи, СВЕТОЧКА се наоѓа на крајната западна висина на Урал со ознака од 418 метри . Зад него сливот се спушта надолу и на исток ...

Ова е најмногу источниот рабЕвропа.

ИЗВОРИ:

Википедија,

Кејп Рока во Португалија е најзападната точка на континентална Европа, местото каде што завршува копното и се протега понатаму до самата Америка. бескрајни пространстваАтлантик. Како и многу други „екстремни“ точки на континентите, Кејп Рока е место за масовен туристички аџилак и, како и за многу други „нај-нај“ (на пример,) - неговиот „екстремен“ е прилично произволен. Така, до 1979 година, Кејп Финистер во Шпанија се сметаше за најзападната точка на Европа. Плус, ако зборуваме не само за континентална Европа, туку и за островите, тогаш има многу места позападни од Кејп Рока (на пример, западниот брег на Ирска и други места). Како и да е, Кејп Рока е навистина неверојатно убаво место и неговата романса се чувствува максимално. Ова е местото каде што завршува Европа, а ако сте тука навечер, можете да се фатите себеси како мислите дека сте последниот Европеец што го гледа сонцето: на останатите места веќе падна темнината, а вие го фаќате последното. зраците на зајдисонцето...

Пристигнувањето до Кејп Рока од Лисабон е лесно - половина час со воз до Синтра, а таму автобусот 403 сообраќа до Кабо да Рока на секои половина час.

2. Атлантскиот брег овде е неверојатно живописен!

8. Директно на наметка се поставува спомен знак. Ова место е секогаш неверојатно преполно.

10. Тука има и функционален светилник.

12. Кејп Рока е место за масовен туристички аџилак, но штом ќе се тргнете настрана, ќе се најдете сосема сами среде апсолутно зачудувачки резервирани места. По падините на околните ридови водат незабележителни патеки, пешачењето по кое е задоволство. Еден на еден со прекрасна природа, карпи и океан.

19. Одејќи неколку километри од Кејп Рока низ ридовите, наидов на едно затскриено дива плажаопкружен со карпи. Спуштањето по карпите до океанот не е лесно, но вреди!

21. Половина час акробации на карпите - и ние сме на целта!

23. Брановите во океанот се многу високи и моќни - треба да пливате со претпазливост. Водата во океанот, инаку, е ладна и речиси иста температура во текот на целата година - 18-19 степени во лето, а 16-17 во зима. Со оглед на тоа што во лето воздухот се загрева и до скоро 40, исклучително е пријатно да се плива во таква вода. Оживува и освежува. :))

24. По пливањето, ќе одиме со камера покрај брегот на овој див залив. Карпи со најбизарни облици и облици, океански бранови, прскања, песок.... Неверојатно убави!

Хроника на екстремен велосипедизам.

Историја и географија.

Трите екстремни точки на Европа - северната, Северниот Кејп во Норвешка, западната - Кејп Рока во Португалија и јужната во Шпански градТарифа се популарни туристички места.

Кејп Норт Кејп - најсеверниот врв на континентална Европа - една од најпознатите знаменитости во Норвешка. Некогаш тоа било место на ритуални жртви. сега ова задолжително седиштеаџилак на туристи кои се упатуваат кон новото туристички центар, отворена во 1988 година ... (http://www.rostravel.ru). …Посетата на Нордкап не е ништо помалку од гледањето на Париз. Многумина го виделе Париз. Но Нордкап... ...Изброивме 40 (!) туристички автобуси, а камоли автомобили од секаков вид и не може да се избројат. Не е јасно од каде дојдоа сите. Патот е многу тесен...

Западна точка на Европа - Кејп Рока во Португалија

јужна точкаЕвропа во шпанскиот град Тарифа

Но, поради некоја причина, воопшто нема пат до четвртиот, источен врв на континентот. Всушност, таа е. Во тундра се нарекува „трактор“, но за тоа подоцна.

тракторски пат

И самиот источен врв на Европа до септември 2003 година беше наведен само во референтни книги, некаде помеѓу 67 степени северна географска ширина и 66 степени источна должина на поларните Урал, 130 километри североисточно од градот Воркута, во областа помеѓу горниот тек на реките Малаја САД и Малаја. Затоа, во 2003 година, група ентузијасти од градот Брест - Георги Грибов, Михаил Венскович и Александар Филонович - кои претходно ги посетија сите три крајни точки на Европа, решија да најдат и инсталираат вистинска четврта, источна точка на теренот. На експедицијата и се придружи вработен во Институтот за географија на Руската академија на науките, научен секретар на Московскиот центар за руски географско општествоСергеј Буланов и дописник руски весникВладимир Баршев. Откако стигнаа до предложената граница на континентот на теренско возило, тие ги проверија координатите на предложената точка со теренот, ги проверија координатите на сателитскиот навигатор и открија дека границата на мапата не оди по вистински слив , но со поместување од пет километри. Откако ја пронајде најисточната точка на сливот, експедицијата подигна комеморативна стела од нерѓосувачки челик во форма на глобус и две стрели кои укажуваат на Европа и Азија.

Најисточноевропска точка - „Светлина“

„Светочка“.

„СВЕТочка“ - најисточноевропска точка. Ова име го измислил Сергеј Герашченко - шефот на втората експедиција за да се разјасни најмногу источна точкаЕвропа. Моравме да стигнеме таму со велосипед. Зошто на велосипеди? Рбетот на експедицијата го сочинуваа велосипедисти од спортскиот клуб „Малахит“ на Институтот Курчатов - Дмитриј Ерак, Денис Журко, Олег Забусов. Некои од нив, меѓу кои и Сергеј Герашченко, возеа велосипеди низ сите „култивирани“ екстремни точки на Европа. Остана само еден - „див“. Така, втората цел на патувањето беше да се воспостави еден вид вело рекорд. Кога Сергеј ми понуди да одам со нив, веднаш се согласив.

Во експедицијата, покрај наведените учесници, учествуваа и постдипломци на Московскиот конзерваториум Марија Гутник и Варвара Тимченко, студентот Дмитриј Гавриков, колумнистот на Росискаја газета Владимир Баршев и јас, фотографот и видеограф Николај Касаткин.

Не сум нов во спортските патувања. На 17 години станав инструктор по туризам, зад мене имам три ски патувања од највисока категорија на сложеност. До 43-годишна возраст активно се занимавал со скијање и ориентирање, а учествувал и на велосипедски трки. Со велосипед сум пријател од детството, но никогаш не сум бил на патување со велосипед, иако сонував за тоа. И сега сонот се остварува. Почнувам да ја подготвувам опремата. Експропријација на планинскиот велосипед на син ми, даден пред две години. Закосената рамка ми го олесни животот многу подоцна кога останав без сила да ја фрлам ногата преку рамката бесконечен број пати. Во Соколники огромен изборстебла. Избирам најсигурен. Неколку часа пребарување на Интернет и се одлучувам за велосипедскиот ранец Mirage 80. Гледајќи напред, ќе кажам дека од 9 велосипедски ранци различни типовиОвој се покажа како најзгодно. И што е најважно, тој беше единствениот кој не се намокри при потопување во вода. Купувам компактна телескопска шипка за центрифугирање и нова макара за замена на старата, скршена и готов сум. Целата друга опрема е оставена од претходниот живот. Тежам ранец - 15 кг. Сега торба за рамо. Содржи само видео и фото опрема. Пренослива професионална видео камера Sony, SLR дигитален фотоапарат Nikon D200, заменливи објективи, блиц, батерии, меморија, додатоци - само 9 kg. Вкупно натоварен велосипед - 30 кг., плус 9 кг. на грбот.

Сопирачките и браниците брзо се затнати со кал

Со таков товар е добро да се вози по асфалт и рамен пат. Полошо на асфалт на угорнина. Можно е на добар рамен земјен пат. Уште полошо е возењето по угорница по земјен пат. Сосема лошо - на глина натопена со дожд. Но, не можете да возите низ мочуриштето и стрмните глинени падини. Поларната тундра не пресретна млитави и омекнати од двенеделните континуирани дождови.

Покрај насипот од поранешната железничка Воркута - Калмер-ју

Сонцето, синото небо и репликата од песната „на тундра, на железница ...“ нè сретнаа на првиот ден од патувањето. Десет километри по асфалтот до најоддалечената област Воркута, поранешното село Северни, а потоа 40 километри по насипот од поранешната железница Воркута - Калмер-ју. По затворањето на рудникот во 1993 година, населбата Калмер-ју престана да постои. Железничкабеше демонтиран, а насипот се претвори во пригоден пат за локалните рибари, ловци и љубовници “ тивок лов“. Сите масовни патишта околу Воркута се полни со карпи од рудниците за јаглен. Карпата, изгорена во депонии, се претвора во прекрасна гарежлива покривка. Ако автомобилите и теренските возила не го пробиеа патот, создавајќи огромни барички, тогаш површината на патот ќе беше како на старите стадиони со пепел. го посетува Воркута голем број натуристи, главно водоводни работници и „пешаци“. Доаѓаат многу странци. На станицата сретнавме група велосипедисти од Чехословачка кои се упатија кон градот Лабитнанги. Таму, на станицата, не чекаше среќен билет во лицето на вработен во претпријатието „Воркутагеологија“ и страствен вљубеник во велосипедизмот, Евгениј Немцов. Среќна случајност беше што „Воркутагеологија“ беше нашата почетна точка. Пристигнувајќи во Воркутагеологија, почнавме да ја усовршуваме рутата со интервјуирање на возачи на возила за сите терени и геолози. Сите прашања завршија со истото - ротација на палецот кај слепоочницата. Имаше само еден одговор - „момци, таму можете да одите само со теренско возило“. Од тој момент барометарот на нашиот ентузијазам падна надолу.

Живееме во прекрасна земја и опкружени сме со прекрасни луѓе. Сите се трудеа да ни помогнат на некој начин. Стражарот Катја беше зафатен со нас како мајка. Помогна да се вари чај, да се исушат алиштата како што се истураше наутро. истура дожди сите се намокривме. Вечерта пристигна Жења Немцов и ни понуди „обиколка“ по патиштата што требаше да ги надминеме. Жења Немцов - млад, здрав, трениран, ни постави добро темпо, па возењата се претворија во трка од триесет километри со целосен сет на пречки, па дури и во самрак. Уморни, легнавме во 2 полноќа рано наутро во седло.

Во текот на ноќта патот беше малку ветровит, па на места можеше да се вози

Втор ден, на ридовите.

Кога ќе ја погледнете тундрата, се чини дека наоколу е распослан брановиден зелен тепих. Над овој тепих, оловно-сиви облаци висат многу ниско, речиси над главата. Ова е оптички ефект. отворен простор. Глетката е невообичаена. Во нашата средна лента, облаците лебдат високо. И лесната брановидност на зелениот тепих е исто така многу измамен. Ако одите директно преку тундра, тогаш овој пријатен зелен тепих се претвора во континуирана алтернација на мочуришта, езера, потоци, реки и ридови. Патот вредно се обидува да ги заобиколи сите овие пречки, но често не успева. Откако ја поминав патеката, ментално ја поделив целата патека на неколку фази: брза, ридови, мочуришта, планина. Брзината е нешто што може да се надмине без да се симне од велосипедите. По патот преку реката Болшаја Сирјаха, вештачкиот пат заврши и тракторскиот пат тргна. Зошто трактор? Зашто, освен теренски возила и специјални трактори со широки шини, ниту еден возилотовклучувајќи велосипед. Исклучок се санки влечени од елени, чии траги постојано гледавме во планинскиот дел. Сè уште ме чуди како овие мали животни влечат огромни натоварени санки по земја, камења, стрмна планина, накратко насекаде.

Како овие мали животни влечат огромни натоварени санки по земја и камења

Вечерта врнеше дожд, но во текот на ноќта и утрото патот беше малку ветровит, така што на некои места можеше да се вози дури и по благи падини. Понекогаш ѕиркаше сонцето, што даваше надеж за убаво време. Патот минуваше низ низа ридови со височина до 280 метри, потоа непречено се искачуваше до врвовите, па се спушташе во вдлабнатини и мали мочуришта, поминувајќи ги коритата на потоци и мали реки. Или се качувавме на велосипеди, или брзо ги навивавме по падините, ги тркалавме низ мочуришта и кал со многу пристојна просечна брзина 5-6 км/ч. Како подарок, беше можно да се лета неколку километри од врвот на друг рид со огромна брзина. Во попладневните часови, патот почна нагло да се влошува. Влеговме во мочурливиот дел. До вечерта видовме два мали шатори во близина на патот. Една од нашите дами имаше ѕвонче за електронска музика на воланот. Додека минуваше покрај шаторите, го притисна ѕвоното. Се слушна мелодија, изненадувачка за овие места, а од шаторите се појавија лица, на кои беше испишана екстремната сцена на чудење. Двајца туристи „пешаци“ тргнаа кон нас по нашата рута. Момците беа шокирани. Две недели никој и одеднаш девет луѓе на велосипеди во мочуриште. Следеше професионално пријателски разговор, од кој се сетив на една фраза: „Дечки, до таа планина нема да има пат, туку целосен задник. Нема да ви биде лесно со велосипеди“. Можам само да додадам дека таков пат не беше само до таа планина.

Или се качивме на велосипеди, или брзо ги навивавме по падините.

Не се посомневав и бев шокиран колку стрмните падини можат да се надминат со теренски возила? Тракторскиот пат стрмно се спушташе во мочурлива вдлабнатина, ја премина и право напред, речиси вертикално, се искачи до висина на трикатна куќа. И покрај тоа што до вечерта речиси и да немаше сила, некако слеговме надолу и низ мочуриштето, но нагоре ... Секој велосипед беше извлечен од шуплината од нас тројца. На овој ден, застанавме за ноќ во 12.00 часот по московско време (во 2.00 часот по локално време)

По патот преку реката Болшаја Сирјаха, патеката заврши

Сите мочуришта, завртки, мочуришта ...

Бевме поделени на група „поддршка“ и група „напад“. Четворица одмараа, ловеа риби и полека се вратија во Воркута, а пет продолжија понатаму. Никој немаше доверба дека ќе го достигнеме, а уште повеќе навреме. Но, лидерот имаше непоколеблива решеност да стигне по секоја цена.

Ја поминавме притоката на Малаја САД

Напуштајќи ја групата „поддршка“, ја поминавме притоката Малаја Уса и влеговме во многу мочурлив дел од рутата. Не постои пристоен збор за да се опише патот.

Не постои толку пристоен збор за да се опише патот

На сите задоволства беа додадени и тресетни мочуришта. Се заглавивме во течна кашест снег, потоа пробивме низ високата трева до глуждовите, или дури до колена во вода, потоа се искачивме на следниот рид, потоа се заглавивме во мов, извлекувајќи ги тркалата од жилави шепи на поларните врби и брези. За седум часа поминаа 15 километри.

За осигурување транспортираме велосипеди во двајца.

Вечерта, откако преминавме на друга притока на Малаја Уса и пешачевме уште десет километри низ ридовите, дојдовме до еден пат преку Малаја Уса. Струјата е многу брза. За осигурување транспортираме велосипеди по двајца, може да не држи. Надвор од преминувањето започнуваат планините.

Зад преминот започнуваат планините

Висина 418

Планините ни дадоа камени места и голем број реки, потоци и потоци. Неколку многу стрмни и долги искачувања ја одземаа последната сила. Имаше гребнатини, гребнатини и плускавци на нозете. Нозете и лицето почнаа да отекуваат. Немавме време да се опоравиме. Во самрак, откако ги собравме последните сили, се приближивме до сливот. Имаше само едно нешто во мојата глава - поточно, во шатор и во топла вреќа за спиење. Бесконечното одење по ладна вода ја одзеде целата топлина од телото. „Тресе“ за да не може лажицата да влезе во садот. Бевме спасени од мирен и навидум бавно кренат човек Денис. Во никакви услови, тој никому не ја доверуваше кујната. Трпеливо чекаше да зоврие водата на бавен горилник на гас кога имаше прилика, собираше суви гранки од џуџеста врба за оган, зготви супа и каша, се грижеше за печурките што тука во изобилство растат.

Вечерта не разбравме дека сме стигнале до целта.

Сонцето излезе наутро. ГПС покажа дека до негуваната точка останале само 333 метри, чии координати беа внесени назад во Москва и дадоа насока до висината под која ја поминавме ноќта. Вечерта не сфативме дека сме стигнале до целта. Барометарот на расположението се зголеми.

Земајќи тркало од велосипед ... се искачивме на висина

Земајќи тркало од велосипед како доказ за нашата припадност кон велосипедизмот, се искачивме на висина наведена на картата како 418 метри. На височина, тие пронајдоа остатоци од стела подигната од првата експедиција пред три години - два столба закопани во камен. Исчезнаа глобусот и рацете од нерѓосувачки челик со натписи Европа - Азија. Спомен-обележјето беше поставено на западниот рабпланини за сите да ги видат. Ова е она што го уништи. Блескајќи на сонце, го привлече вниманието на локалните сточари на ирваси. Откако ги проверивме координатите „по сателит“, се уверивме дека несовпаѓањето со податоците внесени во ГПС во Москва се разликува само за неколку метри. Тогаш моравме да се погрижиме дека ова е најисточната точка на сливот. Се симнавме од планината до превојот и направивме мерења. ГПС покажа повеќе западни координати. Понатаму, сливот отиде на запад.

Најисточната точка на Европа

Така, беше потврдено дека „Светлината“ е на висина од 418 метри. Откако повторно се искачивме на височината, решивме да го поставиме нашиот знак на самиот почеток висока точкасливот. Откако избраа голем камен на неколку десетици метри од стариот знак, изградија пирамида од бели кварцни камења. Во каменот била вградена нерѓосувачка плоча со нови координати на источната точка на Европа, во пирамидата била поставена временска капсула и била одржана мала прослава. Ги вадиме знамињата на спортскиот клуб Малахит, Рускиот велосипедски клуб, Росискаја газета, знамето на светскиот велосипедски маратон Чернобил 2000+. Започнува фотосесијата и видео снимањето. Потоа огномет и бифе.

Започнува фотосесијата и снимањето видео

Дома

Полесно е да се оди по патеката штом еднаш помина. Знаете како најдобро да го совладате фордот или каде е подобро да го заобиколите непроодниот дел од патот. Повеќе не губевме време на извидување на патеката, туку се искачивме напред.

Повеќе не губевме време на извидување на патеката, туку се искачивме напред.

Полесно е да се следи патеката штом ќе помине

Но, заморот се акумулираше и понекогаш правевме сосема неразбирливи работи. На пример, едно попладне, за време на ужина со чај, заменувајќи го ручекот, гледајќи како некој вади „пена“ - простирка за спиење, за да ми биде поудобно да седам, ми се огласи сигналот да ја прекинам слушалката. Го извадив шаторот и почнав да го поставувам. Сите ме гледаа со љубопитност. Конечно, некој не издржа и праша - „Решивте ли да спиете?“. И тогаш „се вратив на земја“ - пред преноќувањето, треба уште 15 км да газам. Друг пат, откако ја поминав реката, го заборавив ранецот со фото-видео опрема и отидов напред. Обично одев напред да изберам место за снимање, но за да ја заборавам опремата... Повторно Денис дојде на помош. Мораше да носи два ранци. Ваквите инциденти ги насмеаа сите и ни го кренаа расположението на кампањата.

Не е ни чудо што купив нов спининг

Не е ни чудо што купив нова прачка за предење. Ноќта на Малаја Уса ни овозможи да го тестираме справувањето. Резултатот е две сиви и штука од три килограми. Целиот риболов траеше 20 минути. Ова ни беше доволно за да готвиме супа од штука навечер и да залакнеме малку посолено сивило. Бидејќи Во тоа време, резервите на сол беа снема, и морав да користам концентрат од супа од ѕвезда како кисела краставица. Без разлика, ова јадење беше неверојатно.
Последниот ден пешачевме и возевме 70 км. а доцна навечер се возевме на автопатот кај селото Северни. Повратното патување траеше три дена.

Ноќевање на враќање

Останаа уште 10 километри до целта, кога се слушна силен тресок кој сигнализираше пукање на камерата. Во светлината на фенерче, ја менуваме камерата. По еден километар, поправеното тркало повторно се издува, па веднаш најдовме пункција на друг велосипед. Очигледно, планините Рефеа (како што се нарекувале Урал во старо време) не сакале да не пуштат така лесно. До два часот по полноќ стигнуваме до базата Воркута Геологија, уверени дека таму не очекуваат. Но, по многу обиди успеваме да го разбудиме чуварот и на наша голема радост ни излегува целата „група за поддршка“, по чуварот.

Бевме примени од градоначалникот на Воркута Игор Леонидович Шпектор

Следниот ден, откако се измивме и исчистивме, под објективите на локалната телевизија, возевме до градското собрание. Бевме примени од градоначалникот на Воркута Игор Леонидович Шпектор. Игор Леонидович ни стави на располагање автобус. Благодарение на ова, можевме да го видиме градот, се загреавме во бањата, вкусивме строганина во ресторанот и успеавме да го фатиме возот од Воркута до Москва.

Но, и покрај сите тешкотии, со задоволство би ги поминал овие најубавите места. Ако некому му треба водич, подготвен сум, но не на велосипед.

Кејп Рока или Кабо Рока (Кабо да Рока) е работ на Европа, а доколку сте во Португалија, дефинитивно треба да ја посетите најзападната точка на континентална Европа.

Кејп Рока е важен белег за морнарите. До крајот на 14 век, сите Европејци го сметале крајот на земјата, по што започнува огромниот океан. Навистина, можеби ќе помислите така, особено кога ќе ги видите разбеснетите води на Атлантскиот Океан, огромни бранови кои удираат во карпите и фонтаните со спреј кои летаат на малите пешачки патеки долж брегот.

Кејп Рока е неверојатен и откако сте биле тука, во една од многуте продавници за сувенири можете да купите сертификат кој потврдува дека неговиот сопственик бил на „крајот на Земјата“:

Карпите висат над океанот на 150 метри, а од оваа точка можете да уживате во панорамски поглед на крајбрежјеи на планински венецСера де Синтра.

Историските списи велат дека во шеснаесеттиот век на ова место имало тврдина, која играла важна улога во заштитата на морските приоди кон Лисабон, формирајќи заштитна линија на брегот. Сè што останало од тврдината денес се неколку урнатини и светилник. Меѓутоа, светилникот е веќе модернизиран и сè уште служи за бродови кои пловат во овие води.

Кејот е дел од природниот резерват Синтра-Каскаис, тој е тој што претставува најголем интересза туристите кои ги посетуваат овие места.

Кејп Рока на мапата

Самата турнеја не трае долго, бидејќи овде на ртот има само светилник, карпи и продавници за сувенири. Просечна, пат за екскурзијапомине за еден час - ова е посета на светилникот и неколку платформи за гледањеда го посетите Кејп Рока. Потоа уште еден час за сувенири и топли пијалоци (чај, кафе) во најблиската кафуле.

Како да стигнете до Кејп Рока?

Кејп Рока се наоѓа на 18 километри западно од градот Синтра и 40 километри од Лисабон. Наједноставниот и брз начинда стигнете до Кабо Рока е да изнајмите автомобил.

Ако одите во Португалија за да го видите Кејп Рока, тогаш треба да добиете или помалку.
Цените на храната за Пиринејскиот полуостровза истото, можете да се споредите со.
И ако ви се допаѓаат овие интересни места, тогаш веројатно не се откажувајте од екстремните спортови -

Исто така од градот Синтра прошетки јавен превоз- Автобус 403, цената на билетот чини 4 евра, а со текот на времето патувањето ќе трае 40 минути. Автобусот сообраќа секој час во двата правци од 9 до 19 часот. Но, распоредот не е редовен, туку зависи од сезоната, па затоа е подобро да се провери на лице место.

Такси може да се земе за 35 евра, а патувањето трае околу 25 минути, па ако имате група од четворица, тогаш има причина да земете такси и да се возите удобно.

• Првиот светилник на ова место бил изграден во 1772 година, но сегашниот светилник стои од 1842 година, а неговата светлина од 1000 вати е видлива на 46 километри;
• Во овој дел од брегот има многу малку растенија кои растат во внатрешноста на Португалија. Ова се должи на фактот дека константа силни ветровиод океанот со себе носат сол, која убива многу растенија;
• Нартот е означен со камен споменик со крст на врвот. Натписот на споменикот е цитат од познатиот португалски поет Луис Камеес (1524-1580): „Каде што земјата завршува и морето почнува“.

Постаментот на кој е врежан цитатот

Португалија, некогаш најмоќната империја во светот, веќе ја изгуби својата поранешна големина, но ова место ја задржа. Оние стари времиња, во ерата на големите географски откритија, бродовите испловија од брегот на Португалија на непознати растојанија, а последното нешто што го видоа беше Кабо Рока или крајот на земјата.