Пассажирские перевозки. Удельный расход топлива. От чего зависит расход топлива

С момента создания первого самолета и по сегодняшний день, было сконструировано и воссоздано не менее десяти тысяч различных моделей авиалайнеров, будь то военной или гражданской авиации. Постоянно возникающие вопросы и прогрессивные усовершенствования воплощаются в новые изящные конструкции и образцы, которые уже через несколько лет занимают свою нишу в современном воздушном флоте.

Одна из наиболее важных задач авиастроения – расход топлива самолета, ведь чем он выше – тем нерентабельнее машина, что прямо противоположно любому рыночному прогрессу. Так что же такое расход топлива авиалайнера, и какой он у разных самолетов?

В текущий момент существует три технических показателя данного параметра самолета:

1. Часовой расход топлива;
2. Километровый расход топлива;
3. Удельный расход топлива.

Часовой расход топлива – это количество используемого горючего за один час полета. Этот расчет всегда без исключения берется при крейсерской скорости и максимальной коммерческой загрузке авиалайнера и рассчитывается в единице – кг/ч.

Крейсерская скорость – это скорость, на которой производят все пассажирские перевозки. Она составляет примерно 60-80% от максимальной ввиду безопасности и дополнительного веса.

Максимальная коммерческая загрузка – это максимально разрешенный вес пассажиров, багажа, техники и иных грузов на борту самолета.

В среднем составляет от 1 до 15 тыс. кг в час.

Километровый расход горючего

Километровый расход горючего – это количество горючего, затраченное на один километр перелета. Рассчитывается, также как и при часовом – на крейсерской скорости и при максимальной коммерческой загрузке.

Стоит заметить, что при грузовых и пассажирских перевозках намного логичнее применять именно данный расчет, т. к. главная цель подобного полета – доставить груз на требуемое расстояние при наименьшей затрате горючего, а не продержаться в воздухе как можно дольше, однако в технических характеристиках закрепился именно часовой.

Рассчитывается в кг/км.

Удельный расход топлива

Удельный расход топлива – это количество потребляемого горючего на единицу времени или расстояния, относительно мощности или тяги летательного аппарата, обеспечиваемого тем или иным двигателем и т. д.

Существует несколько различных единиц исчисления, зависимых от выбора параметров:

• Масса или объем топлива – грамм, килограмм или литр (г, кг или л);
• Время или расстояние пути – час или километр (ч или км);
• Мощность или тяга двигателей – лошадиных сил или килограмм-сила (л. с. или кгс).

В результате выходит, например, г (л. с. ·ч) или кг (кгс ·ч).

В гражданской авиации закрепился также другой расчет – вес затраченного топлива на один километр пути к общему количеству пассажиров на самолете. Его единица расчета – г/пасс.-км (грамм на пассажиро-километр).

Данный технический показатель тесно сотрудничает с топливной эффективностью, помогая указать наиболее выгодный авиалайнер для перевозки того или иного количества пассажиров, используя при этом минимум горючего.

От чего зависит расход топлива

Расход горючего летательного аппарата зависит от нескольких факторов:

• Крейсерской скорости;
• Массе летательного аппарата;
• Коммерческой загрузке;
• Погодных условий;
• Вида и количества двигателей (винтовые, реактивные или комбинированные);
• Конструкции авиалайнера;
• И другого.

Перечень моделей авиалайнеров и их топливный расход

• Ан-2: удельная затрата горючего – 42 г/пасс.-км, часовая затрата горючего – 0,131 тыс. кг/ч;
• Ан-140-100: 24,4 г/пасс.-км, 0,55 тыс. кг/ч;
• Ан-38-100: 43,7 г/пасс.-км, 0,38 тыс. кг/ч;
• Ан-24: 36,0 г/пасс.-км, 0,86 тыс. кг/ч;
• Ил-86: 34,5 г/пасс.-км, 10,4 тыс. кг/ч;
• Ил-96-300: 26,4 г/пасс.-км, 7,8 тыс. кг/ч;
• Ил-114-100: 20,8 г/пасс.-км, 0,59 тыс. кг/ч;
• Як-40: 79,4 г/пасс.-км, 1,241 тыс. кг/ч;
• Як-42Д: 35,0 г/пасс.-км, 3,1 тыс. кг/ч;
• Ту-104Б: 75 г/пасс.-км, 6 тыс. кг/ч;
• Ту-134А: 45,0 г/пасс.-км, 3,2 тыс. кг/ч;
• Ту-154М: 31,0 г/пасс. Км, 5,3 тыс. кг/ч;
• Ту-204-300: 27,0 г/пасс.-км, 3,25 тыс. кг/ч;
• Ту-214: 19,0 г/пасс.-км, 3,7 тыс. кг/ч;
• Ту-334: 23,4 г/пасс.-км, 1,7 тыс. кг/ч;
• Ту-144С: 230,0 г/пасс.-км, 39 тыс. кг/ч;
• Boeing 707-320: часовая затрата горючего – до 7,2 тыс. кг/ч;
• Boeing 717-200: 2,2 тыс. кг/ч;
• Boeing 727-200: 4,3 тыс. кг/ч;
• Boeing 737-300: топливная эффективность – 22,5 г/пасс.-км, часовая затрата горючего – 2,4 тыс. кг/ч;
• Boeing 737-400: 20,9 г/пасс.-км, 2,6 тыс. кг/ч;
• Boeing 747-300: 22,4 г/пасс.-км, 11,3 тыс. кг/ч;
• Boeing 757-200: 23,4 г/пасс.-км; 3,25 тыс. кг/ч;
• McDonnell Douglas MD-83: часовая затрата горючего – 3,1 тыс. кг/ч;
• McDonnell Douglas MD-90: 2,65 тыс. кг/ч;
• Airbus A320-200: топливная эффективность – 19,1 г/пасс.-км, часовая затрата топлива - 2,5 тыс. кг/ч;
• Airbus A321-100:- 23,2 г/пасс.-км, 2,885 тыс. кг/ч;
• Airbus A380: удельная затрата горючего – 2,9 на одного пассажира и 100 км пути, часовая затрата топлива – до 13 тыс. кг/ч;
• Fokker 50: часовой расход горючего – 0,64 тыс. кг/ч;
• Embraer EMB-120ER: топливная эффективность - 27,6 г/пасс.-км, часовой топливный расход – 0,39 тыс. кг;
• Bombardier CRJ 200: 35,9 г/пасс.-км, 1,1 тыс. кг/ч;
• Sukhoi Superjet 100: расход горючего на час – 1,7 тыс. кг/ч;
• МС-21-300: удельная затрата топлива –15,1 г/пасс.­км;
• МС-21-400: 15,1 г/пасс.­км;
• Concorde: часовая затрата горючего – 20,5 тыс. кг/ч;
• Avro Canada C102: удельная затрата горючего – 109 г/пасс.-км, часовая 2,7 тыс. кг/ч;
• Vickers Vanguard: часовая затрата горючего – 2,1 тыс. кг/ч;
• Bristol Britannia 314: 2,2 тыс. кг/ч;
• De Havilland Comet 4B: 5,2 тыс. кг/ч;
• Breguet 941: 1,2 тыс. кг/ч;
• Hawker-Siddeley Trident 3B: 4,65 тыс. кг/ч;
• BAC One-Eleven 475: 2,3 тыс. кг/ч;
• Sud-Aviation Caravelle 11R: 2,6 тыс. кг/ч;
• Dassault Mercure: 2,8 тыс. кг/ч;
• Convair 990A: 5,8 тыс. кг/ч.

Как рассчитывают количество топлива на полет

Количество горючего, которое заправляют в авиалайнер перед взлетом, рассчитывается по специальным формулам, доступным узкому специализированному кругу лиц и отличающимся в зависимости от модели воздушного судна.

Однако существует приблизительное вычисление, которое складывается из следующих слагаемых:

• Массы горючего, требуемой для перелета из точки А в точку Б при определенной коммерческой нагрузке.
• Количества топлива, которое израсходуется при полете из точки Б до самого удаленного аэродрома, указанного запасным в полетном плане.
• Количества горючего, которое будет использовано, если самолет сделает два дополнительных круга на посадке.
• И 5% от всей суммы топлива, рассчитанного в предыдущих пунктах, как запас.

Данное видео показывает сброс топлива во время полета. Такую процедуру практикуют некоторые модели авиалайнеров при аварийных ситуациях или перед посадкой (намного реже).

Заключение

В заключение можно сделать несколько основных выводов:

1. Расход горючего воздушного судна – одна из самых старых и актуальных задач при конструировании самолетов.
2. Существует три основных характеристики топливной эффективности: часовой, километровый и удельный расход топлива. Каждый из них участвует в своих расчетах и помогает выбрать наиболее выгодный вариант в тех или иных условиях (технических, погодных, погрузочных и далее).
3. Затрата горючего также не является точной величиной, она зависит от внешних и внутренних факторов (условий полета, коммерческой загрузке, крейсерской скорости и подобного).
4. У разных моделей авиалайнеров и удельный, и часовой расход топлива варьируется в достаточно большом диапазоне (часовой от 1 тыс. кг в час до 11 тыс. кг у дозвуковых, до 40 тыс. кг у сверхзвуковых).
5. Количество горючего, которое нужно заправить в самолет перед вылетом рассчитывается специальными для разных моделей формулами. Самая приблизительная из них суммирует расход топлива на полет до конечной точки, до самого дальнего запасного аэропорта, два дополнительных круга перед посадкой и еще 5% от получившейся суммы про запас.

Основные мероприятия, проводимые в 2016 году, объявленном Годом пассажира, были направлены на развитие и совершенствование организации пассажирских перевозок, повышение качества и расширение комплекса предоставляемых услуг.

Акулов М. П.

За этот год мы перевезли 1 037 млн человек, что выше количества отправленных пассажиров за 2015 год на 1,6 %. Вырос и пассажирооборот, переломив отрицательную тенденцию последних трех лет. Рад отметить стабилизацию ситуации в пригородном сообщении. Правительственные решения, а также наша совместная конструктивная работа с регионами позволили сформировать долгосрочную устойчивую модель пригородного комплекса. Нельзя не отметить успех Московского центрального кольца. Пассажирское движение по нему запущено только в сентябре, а на конец года им воспользовались уже более 27 млн человек.

Ключевые достижения за 2016 год

• Пассажирооборот по инфраструктуре ОАО «РЖД» в 2016 году вырос на 3,4 % и составил 124,5 млрд пасс.-км, в том числе 93,5 млрд пасс.-км в дальнем следовании, 31,0 млрд пасс.-км в пригородном сообщении.
• Отправлено 1 037,0 млн пассажиров, в том числе в дальнем следовании – 101,4 млн пассажиров, в пригородном сообщении – 935,6 млн пассажиров.
• В 2016 году пассажирооборот по скоростным поездам вырос на 24,3 % – до 4,6 млрд пасс.-км.
• Доля железнодорожного транспорта в общем пассажирообороте по основным видам транспорта в 2016 году выросла на 1,4 п. п. – до 27,3 %.
• В сентябре состоялся запуск Московского центрального кольца (МЦК). По итогам 2016 года на МЦК отправлено более 27 млн человек, или 239,2 тыс. человек среднесуточно.
• С декабря 2016 года организовано курсирование поезда «Стриж» по маршруту Москва – Берлин. Использование вместимости данного поезда составило 65,8 %.
• Вырос индекс удовлетворенности услугами в поездах дальнего следования до 77,7 пункта, для пригородных поездов – до 76,3 пункта (из 100 возможных).
• Уровень клиентоориентированности, рассчитываемый на основании оценки уровня удовлетворенности пассажиров качеством предоставляемых услуг АО «ФПК», составил 95 %.

Показатели работы пассажирского комплекса

Пассажирооборот транспорта общего пользования в России в 2016 году составил 456,4 млрд пасс.-км, в том числе железнодорожного – 124,5 млрд пасс.-км, автомобильного – 116,6 млрд пасс.-км, воздушного – 215,3 млрд пасс.-км.

На протяжении последних лет отмечалась отрицательная динамика железнодорожных пассажирских перевозок на инфраструктуре ОАО «РЖД». Ухудшение макроэкономической ситуации в России привело в первую очередь к снижению мобильности наиболее социально незащищенных слоев населения – потенциальных пассажиров социально значимого регулируемого сегмента перевозок.

Отрицательная динамика сохранялась также в течение I квартала 2016 года (–2,3 % к 2015 году), и только начиная с апреля ситуация начала стабилизироваться. Этому способствовала планомерно проводимая маркетинговая работа, поддерживающая ценовую доступность перевозок, а также расширение маршрутной сети и повышение скорости. Кроме того, на постоянной основе велась работа по улучшению сервисов и дополнительных услуг для пассажиров.

В результате по итогам 2016 года пассажирооборот железнодорожного транспорта вырос на 3,4 %. Количество отправленных пассажиров выросло на 1,6 % – до 1 037 млн человек.

Основные показатели пассажирских перевозок по инфраструктуре ОАО «РЖД»

Для оценки объема выполненной работы и качества использования подвижного состава, а также для характеристики уровня обслуживания пассажиров используются следующие технико-эксплуатационные показатели, которые подразделяются на количественные, качественные и экономические.
Количественные показатели:
- отправление пассажиров (этот показатель характеризует объем работы сети, дорог или отделений дорог по перевозке пассажиров; количество отправленных пассажиров определяется по числу проданных билетов);
- пассажирооборот (пассажирокилометры, сокр. пасс.-км). Определяет выполненную железными дорогами работу по перевозке пассажиров с учетом расстояния перевозки. Пассажирокилометры вычисляют умножением числа перевезенных пассажиров на расстояние перевозки с последующим суммированием этих произведений (пасс.-км - это перевозка одного пассажира на 1 км). Выполненные пассажирокилометры получают из отчетов билетных касс и группы учета и отчетности (на крупных станциях);
- работа подвижного состава (поездокилометры). Вычисляется умножением числа поездов по каждому маршруту на его протяженность в километрах с последующим суммированием этих произведений;
- число используемых составов для обеспечения данного объема перевозок.
Качественные показатели:
- участковая скорость поездов (определяется делением поездокилометров на поездочасы, при этом в поездочасах учитывают и время всех стоянок поезда);
- маршрутная скорость - средняя скорость движения поезда по всему маршруту его следования от станции формирования до станции назначения (в дальнем движении);
- населенность на вагон - это среднее число пассажиров, приходящихся на вагон, занятый под перевозку пассажиров. Данный показатель исчисляется делением пассажирокилометров на вагонокилометры. Небольшая населенность (менее 60 % вместимости поезда) означает, что поезда курсируют с большим числом свободных мест; населенность считается высокой при загрузке свыше 60 % вплоть до превышения допустимых норм. В последнем случае размеры движения пассажирских поездов следует увеличивать;
- средняя дальность поездки пассажиров (определяется делением пассажирокилометров на число отправленных пассажиров. Этот показатель используется при планировании и анализе структуры пассажирооборота);
- среднесуточный пробег состава. Определяется делением общего числа поездокилометров (работа подвижного состава) на количество используемых составов.
Пассажирские перевозки характеризуются большой неравномерностью по направлениям и во времени, что ухудшает показатели использования вагонов, вызывает непроизводительные затраты. Особенно значителен прирост объема перевозок в июле и августе. Неравномерность перевозок характеризуется коэффициентом, который представляет собой отношение объема перевозок к максимальный месяц к среднемесячному за год. Особенно велик разрыв между объемом перевозок в летнее и зимнее время в прямом сообщении. Объем перевозок в июле в этом сообщении возрастает в 2 - 2,5 раза по сравнению с февралем.
Экономические показатели:
- себестоимость пассажирских перевозок. Характеризует затраты железных дорог на производство единицы продукции по пассажирским перевозкам в денежном выражении. За единицу работы принимают 10 пасс.-км. Себестоимость 10 пасс.-км определяют делением всех расходов по пассажирским перевозкам на объем выполненной работы;
- доходная ставка - это доход (в коп.), приходящийся на единицу продукции (10 пасс.-км); получается от деления общей суммы доходов от перевозок пассажиров на общиевыполненные пассажирокилометры и умножения полученного результата на десять;
- прибыль от пассажирских перевозок - это превышение общей суммы доходов от пассажирских перевозок над общей суммой затрат на эти перевозки. Кроме доходов, получаемых железными дорогами от перевозки пассажиров, багажа и почты, есть еще местные доходы, поступающие от комиссионных сборов, которые взимаются с пассажиров за оформление проездных документов, хранение ручной клади в камерах хранения, за оказание услуг носильщиками и т.п.;
- рентабельность пассажирских перевозок. Измеряется в процентах и определяется отношением прибыли к стоимости основных производственных и оборотных средств, отнесенных на эти перевозки. К основным средствам относятся вокзалы, пригородные павильоны, транспортно-уборочные машины и прочее оборудование стоимостью свыше 50 руб., а оборотные средства включают, например, материалы, топливо, малоценный инвентарь стоимостью менее 50 руб.;
- производительность труда работников, занятых на пассажирских перевозках. Измеряется в пассажирокилометрах, приходящихся на одного работника эксплуатационного штата.

Для планирования перевозок и анализа итогов деятельности автотранспортных организаций и их служб установлена система технико-эксплуатационных показателей. Технико-эксплуатационные показатели подразделяются на количественные и качественные.

К количественным показателям относятся:

Объем перевозок – количество пассажиров, которое перевезено либо подлежит перевозке за определенное время, пасс. Обозначается Q, измеряется пасс.

Пассажирооборот - транспортная работа, выполненная либо подлежащая вы­полнению за определенное время. Обозначается Р, измеряется пасс*км.

К качественным относят следующие показатели:

Парк транспортных средств

Все транспортные средства, имеющиеся в АТП и числящиеся по списку называ­ются списочным (инвентарным) парком. Обозначаются А и и определяются по формуле:

А и =А г.э +А р,

А г.э =А э +А пр,

А и = А э +А пр + А р,

Для учета работы парка за определенное число дней служит показатель автобу-со-дни:

АД и =А Д г.э +АД р,

АД г.э =АД э +АД пр,

АД и =АД э +АД пр +АД р,

где А г.э и АДг.э – автобусы и автобусо-дни, готовые к эксплуатации;

Ар и АДр – автобусы и автобусо-дни, находящиеся в ремонте;

Аэ и АДэ – автобусы и автобусо-дни, находящиеся в эксплуатации (на линии); Апр и АДпр – автобусы и автобусо-дни, простаивающие по организационным

причинам.

Коэффициенты технической готовности и выпуска транспортных средств, методика их расчета.

Коэффициент технической готовности характеризует степень готовности пассажирских автомобильных транспортных средств к выполнению перевозок и определяется:

- для парка за 1 день:

Степень выпуска транспортных средств на линию характеризует коэффициент выпуска, который определяется:

- для парка за 1 день:

- для парка за определенное число дней

- для одного автобуса за n-ое число дней

Средняя дальность поездки пассажира

где Q – объем перевозок или количество пассажиров, которое перевезено или подлежит перевозке, пасс;

P – транспортная работа (пассажирооборот), выполненная или подлежащая выполнению, пасс∙км.

Коэффициент сменности

Коэффициент сменности показывает число пассажиров, сменившихся на одном пассажирском месте в течение рейса (оборота) или часа.

где L м - протяженность маршрута (расстояние от одного конечного остановочного пункта до другого), км.

Общий пробег автобуса

Общий пробег автобуса - это расстояние, пройденное автобусом за определенное время.

L общ = L пасс + L нул, км

где L пасс - пробег с пассажирами, км;

L нул - нулевой пробег, км.

L пасс =l м ∙ z р, км

где z р - число рейсов.

Коэффициент использования пробега

Степень исполнения пробега характеризует коэффициент использования пробега, который определяется по формуле:

Время рейса, оборота

Рейс - это одна ездка пассажирского автомобильного транспортного средства, от начального до конечного пункта маршрута в прямом или обратном направлении.

где t дв - время движения за рейс, мин;

∑t оп - суммарное время простоя на промежуточном остановочном пункте,мин;

t ок - время простоя на конечном остановочном пункте, мин;

V т - средняя техническая скорость, км/ч; n- число промежуточных остановочных пунктов.

Оборот - законченный цикл транспортного процесса с возвращением автобусов в исходную точку, т.е. первоначальный пункт, откуда началось движение

t об =2∙ t р , ч

Время в наряде

Временем в наряде называется промежуток времени с момента выезда автобуса из автотранспортной организации до момента возвращения в автотранспортную органи­зацию за вычетом времени обеда (от 20 мин до 2ч).

T н = Т возвр – Т выезд – Т обед, ч

Т н = Т м + Т нул, ч

Т м = t р ∙ z р, ч

Скорости движения автобусов

Различают максимальную, допустимую, техническую, скорость сообщения и эксплуатационную скорости.

Максимальная скорость – это скорость, которая может быть достигнута за счет конструкции автобуса на благоустроенном участке дороги.

Допустимая скорость – это скорость, допускаемая ПДД по городам и населенным пунктам республики.

Средняя техническая скорость – средняя скорость за время движения автобуса на маршруте.

Средняя скорость сообщения – это условная средняя скорость, с которой пасса­жир транспортного средства будет доставлен от места посадки до места высадки.

Средняя эксплуатационная скорость - это средняя скорость за время рейса или оборота автобуса.

Средняя эксплуатационная скорость за день определяется по формуле:

Вместимость и ее использование

Вместимостью автобуса называется способность перевозить одновременно опре­деленное число пассажиров с удобствами, предусмотренными конструкцией автобуса. Число мест в автобусе, установленное технической характеристикой, называется номи­нальной вместимостью.

Вместимость автобусов городского и пригородного типа определяется суммой числа мест для сидения и стоящих пассажиров с расчетом, что на одного стоящего пассажира приходится площадь 0,2 м 2 , в час «пик» - 0,125 м 2 (на 1м 2 – 5 человек):

q н =q сид +q ст ∙F, пасс.

где q сид – количество пассажиров, проезжающих сидя, пасс;

q ст – количество пассажиров, проезжающих стоя, пасс;

F – площадь пола автобуса, свободная от сидений, м 2 .

Степень использования пассажировместимости характеризует статистический коэффициент - отношение фактически перевезенных пассажиров к возможному количеству, т.е. к тому количеству, которое мог бы перевезти автобус при полном использовании его пассажировместимости с учетом сменности пассажиров.

Динамический коэффициент использования пассажировместимости определяется отношением выполненной транспортной работы к возможной, т.е. той, которая могла быть выполнена при полном использовании пассажировместимости автобусов с учетом коэффициента сменности.

Производительность автобуса

Производительность автобуса за рейс в пасс и пасс∙км

, пасс.

Производительность автобуса за час в пасс и пасс∙км

Производительность за день в пасс и пасс∙км

Производительность парка за определенное число дней

Практическое занятие № 1 Расчет технико-эксплуатационных показателей использования транспортных средств на различных видах пассажирских перевозок.

Тема 1.3. Линейные сооружения на маршрутах

Линейные сооружения на маршрутах, их назначение, состав и классификация. Информационное обеспечение остановочных пунктов и пассажирских терминалов. Тре­бования, предъявляемые к линейным сооружениям.

Литература: , стр.153-157; , стр. 137-145, 149-151, 172-176

Тема 1.4. Требования к пассажирским транспортным средствам

Эксплуатационные требования к пассажирским транспортным средствам. Требо­вания к внешнему и внутреннему оформлению транспортных средств.

Литература: , стр.45-49; , стр. 115-127

Тема 1.5. Обеспечение безопасности выполнения перевозок пассажиров. Охрана окружающей среды

Организация работы по обеспечению безопасности выполнения перевозок пас­сажиров.

Мероприятия по охране окружающей среды.

Литература: , с.25-29

Тема 1.6. Маршрутная система пассажирского транспорта

Транспортная сеть и ее показатели. Определение термина «маршрут». Классифи­кация маршрутов. Порядок открытия регулярных маршрутов. Паспорт маршрута.

Литература: , стр.66-75; , стр. 153-172.

Тема 1.7. Пассажиропотоки и методы их изучения

Транспортная подвижность населения и факторы на нее влияющие. Пассажиро­потоки и методы их изучения: анкетный, глазомерный, талонный, опросный, счетно-табличный, отчетно-статистический, автоматизированный.

Литература: , с.75-90; , с.84-93.

По дисциплине: «Экономика на транспорте».

Выполнил:

Санкт-Петербург

2.1. Эксплуатационные показатели рейса

Для данного перелета: Москва – Казань ВС Boeing 737-500, что обусловлено дальностью полета (818км) – ближнемагистральный.

Таблица 2.1.1.

Исходные данные (вариант 1).

Таблица 2.1.2.

Основные эксплуатационные показатели рейса

Пассажирооборот фактический определяется по формуле:

ПО Ф = N пасс х L = 74х818= 60532

ПО ф – пассажирооборот, пасс.км;

L – протяженность пути, км.

Пассажирооборот предельный определяется по формуле:

ПО пр = N кр х L = 110х818 = 89980

ПО пр – пассажирооборот, пасс.км;

N кр – количество кресел в ВС, чел.;

L – протяженность пути, км.

Грузооборот :

ГО Ф = G гр,пчт х L = 0,8х818 = 654,4

ГО ф – грузооборот фактический, ткм;

L – протяженность пути, км.

G общ = G пасс + G гр,пчт = 6,66+0,8 = 7,46

G гр, пчт – перевезено груза и почты, т.;

В свою очередь G пасс находится по формуле:

G пасс = N пасс х 0,09 = 74х0,09 =6,66

G пасс – перевезено пассажиров, т;

N пасс – количество перевезенных пассажиров, чел.;

0,09 – коэффициент, переводящий пассажиров в весовую категорию, равный 90 кг: 70 кг – средний вес пассажира, 20 кг – вес бесплатного багажа.

Для определения полного объема перевозки в ткм расчитывают показатель «Эксплуатационные ткм »:

R эксп = G общ х L = 7,46х818 = 6102,28

L – протяженность пути, км.

Для расчета показателя «Предельные ткм » следует воспользоваться формулой:

R пр = G пр х L = 15,5х818 = 12679

R пр – предельные ткм, ткм

L – протяженность пути, км.

Коэффициент занятости кресел рассчитывается следующим образом:

ПО ф

К з.кр. = ------- х 100% = 60532/89980х100% = 67,31%

ПО пр

К з.кр. – коэффициент занятости кресел, %;

ПО ф – пассажирооборот фактический, пасс.км;

ПО пр – пассажирооборот предельный, пасс.км;

Коэффициент коммерческой загрузки позволяет определить долю перевезенной коммерческой загрузки от максимально возможного:

R эксп

К к.з. = -------- х 100% = 6102,28/12679х100% = 48,12%

R пр

К к.з. – коэффициент коммерческой загрузки, %;

R эксп – эксплуатационные ткм, ткм

R пр – предельные ткм, ткм