Kicsi az összecsukható lépcsős gép. Babakocsi a repülőn. Betesszük a csomagokba

A kisgyermekekkel való utazás gyakori jelenség a modern szülők számára. Tekintettel arra, hogy az oroszok szívesebben töltik nyaralni meleg országokban, ahol kényelmesebb repülővel utazni, a babakocsi az ilyen nyaralás elkerülhetetlen tulajdonságává válik. Ezenkívül egy ilyen tartozékra szükség lesz egy repülőgép utasterében. Nézzük meg, mely babakocsik vihetők fel a repülőgép fedélzetére, és ismerjük meg ennek a poggyásznak a szállítási szabályait.

Ma a nagy orosz légi fuvarozók szabályai szerint minden utasnak joga van személyes tárgyakat bevinni a repülőgép utasterébe a megállapított poggyászszállítási normán felül. Figyelemre méltó, hogy ezen a listán babakocsi is szerepelt. Ennek megfelelően egy ilyen termék formálisan kiegészítésnek minősül. Vannak azonban olyan árnyalatok, amelyeket az utasok számára fontos tudni.

A babakocsi repülőgépen való szállítását csak egy adott légitársaság szabályzata határozza meg.. Igaz, a legtöbb esetben elegendő, ha az utas figyelmezteti a légitársaság alkalmazottait a nem szabványos poggyászra a bejelentkezés szakaszában. Olyan helyzetekben, amikor a baba nem tud önállóan mozogni, az utazók a repülőgép lépcsőjéhez viszik a babát, és átadják a rakományt a légiutas-kísérőknek.

Itt érdemes figyelmeztetni a légiutas-kísérőt, hogy leszállás után azonnal át akarja venni az ingatlant, különben a poggyászok között kell „szállítást” keresnie. Vegye figyelembe, hogy a felhasználói vélemények szerint ilyen helyzetekben nem merülnek fel nehézségek.

Amikor a baba egyedül sétál, célszerű a poggyászban megnézni a járművet – elvégre nincs szükség babakocsi használatára a fedélzeten. Szeretnénk hangsúlyozni, hogy a hordozók felajánlják a csecsemők szüleinek, hogy előrendeljék a bölcsőt. Ez a szolgáltatás azokon a repülőgépeken érhető el, amelyek tervezési jellemzői lehetővé teszik a termék biztonságos rögzítését.

Arra a kérdésre, hogy milyen babakocsit vihetünk fel a repülőre, a repülőtéri dolgozók azt válaszolják, hogy nincs korlátozás. Ne feledje, típustól függetlenül bármelyik modellt a meglévő csomagjain kívül teljesen ingyenesen szállítjuk. Az egyetlen árnyalat itt az alapvető megfelelés a hajón kialakított személyes tárgyaknak. Ha a babakocsi túllépi a megengedett méretet, akkor fizetnie kell a súlyfeleslegért vagy méretekért.

A nagyobb légi fuvarozókkal való szállítás árnyalatai

Most ismerkedjünk meg a népszerű orosz légitársaságok egyértelmű szabályaival, hogy képet kapjunk az egyes légitársaságok követelményei közötti különbségekről. Ha az utasok azzal a kérdéssel szembesülnek, hogy mit tegyenek helyesen, amikor babakocsira van szükségük a repülőn, a szállítási szabályok segítenek nekik eligazodni és kiválasztani a megfelelő lehetőséget. Ne feledje, hogy utazás megtervezésekor érdemes ezt a kérdést előre áttanulmányozni, és gyermekszállítási szándékát jelezni a légitársaságnak.

Aeroflot

A legfeljebb 11 kilogramm súlyú csecsemők számára a légitársaság bölcsőt kínál a repülés idejére. Ezen túlmenően a légi fuvarozó megjegyzi, hogy az utasoknak legalább 36 órával a járat indulása előtt tájékoztassák az ilyen szolgáltatás igénybevételére vonatkozó szándékukat. A járat regisztrálásakor a tartozék kiadásának elsőbbsége a szolgáltatást előzetesen igénylő állampolgároknak illeti meg.

Ami a babakocsi repülőgépen történő szállításának szabályait illeti, az utazónak a járatra történő bejelentkezéskor speciális címkét kell kapnia a termékhez. Ezután az utas személyes „szállítást” használ, amíg fel nem mászik a repülőgép rámpájára. A repülés ideje alatt az ingatlan a légiutas-kísérőnél marad. A repülőgép leszállása után a steward átadja az utazónak a tárgyát.

Ne feledje, hogy a babakocsi használata tilos Barcelona és Alicante, Valencia és Róma, Berlin és Hamburg, Genf és Düsseldorf repülőterén. Ugyanezek a korlátozások Washingtonban, Hannoverben, Stuttgartban, Teheránban, Koppenhágában és Tenerifén is érvényesek.

« Aeroflot» a termék megengedett legnagyobb súlyát 20 kilogrammban korlátozza. A szabványnak megfelelő modelleket a fő poggyász kiegészítéseként ingyenesen szállítjuk. Azokban a helyzetekben, amikor egy cikk súlya meghaladja a megadott szabványt, fizetnie kell az áru szállításáért, vagy teljesen el kell hagynia a szállítás ötletét. Olyan helyzetekben, amikor a babakocsit gyermek nélkül szállítják, az utas fizeti a szállítás teljes költségét.

"S7 Airlines"

A légitársaság szabályai hasonlóak a követelményekhez. Igaz, itt külön díj felszámítása nélkül szállítják a termékeket, ha 11 éven aluli gyermek repül az utassal. 2 éven aluli csecsemők számára bababölcsőt, sőt autósülést is lehet szállítani. Ezenkívül ebben a helyzetben az utas ellenőrzésekor a repülőtéri alkalmazottak lemérik és megjelölik a járművet.

A légitársaságok lehetővé teszik, hogy egy átalakítható babakocsiból bölcsőt szállítsanak az utastérben, ha a termék méretei beleférnek az 55x40x20 centiméteres keretbe. Arra a kérdésre, hogy vihető-e bottal babakocsi a repülőgépre, a légitársaság alkalmazottai pozitívan válaszolnak. A hordozó azonban csak a csomagtérben teszi lehetővé az ilyen modellek szállítását. A babakocsi szállítása babával ingyenessé válik, de a tárgy szállítása 11 év alatti gyermek kísérő nélkül az aktuális tarifák szerint fizetendő.

"UTaire"

Ezek a légitársaságok engedélyezik az ilyen áruk ingyenes szállítását, ha a termék három méretének összege nem haladja meg a 2 méter 3 centimétert és a súlya nem haladja meg a 23 kilogrammot. Sőt, az utazók a gépkocsit a gépre való felszállásig használják, majd a terméket átadják a légiutas-kísérőnek, és a repülőgép csomagterében szállítják. Figyelemre méltó, hogy itt a cég ingyenes ingatlanszállítást tesz lehetővé, ha egy család 12 év alatti gyermekkel repül.

Az UTair légitársaság szabályai megkövetelik, hogy a babakocsikat kizárólag a csomagtérben szállítsák

Meg kell jegyezni, hogy a légitársaságok alkalmazottai hangsúlyozzák, hogy a turistáknak csomagolniuk kell a modellt – elvégre a termék biztonságáért és megjelenéséért a felelősség az utazót terheli. Ne feledje, hogy ilyen helyzetekben célszerű egy speciális utazótáskát felhalmozni, vagy vastag polietilén fóliába csomagolni a terméket. Bár a turisták azt mondják, hogy a csomagolatlan termékek visszaküldése után is ritkák az olyan esetek, amikor látható sérülések jelennek meg.

Betesszük a csomagokba

Most beszéljük meg a szokatlan poggyászok feladásának eljárását. Olyan helyzetekben, amikor egy tárgyra van szükség egy gyermek számára, a tárgyat közvetlenül a repülőgép lépcsőjénél adják át. Amint azt megjegyeztük, egyes légitársaságok különféle típusú járatokat bérelnek a szülőknek. Itt az utasnak csak a bejelentkezési pultnál kell bejelentenie babakocsival való repülési szándékát, címkét kell szereznie a termékhez, és értesítenie kell a légiutas-kísérőt, hogy a terméket a gép elhagyása után azonnal ki kell adnia.

A nagyobb légitársaságok szabályai megengedik a babakocsi használatát a beszállásig

Azokban az esetekben, amikor a szülők biztonsági hálóként vesznek ilyen járművet, célszerű a babakocsit poggyászként ellenőrizni a check-in pultnál. Fontos azonban, hogy előzetesen tanulmányozzuk az adott légitársaságok poggyászában való áruszállításra vonatkozó jelenlegi szabályozást, hogy az ingyenes szállítás keretein belül maradjunk. Kérjük, vegye figyelembe, hogy az automatikusan nem összecsukható modellek a többletpoggyász kategóriába tartoznak. Ennek megfelelően a szállítást itt kell elvégezni.

Érkezéskor megkapjuk az árut

A repülőgép leszállása után az utazók gyermekszállítót találnak közvetlenül a repülőgép rámpája mellett. A turistának csak ki kell csomagolnia és ki kell fektetnie a terméket ahhoz, hogy oda tudja helyezni a babát. Ez a lehetőség azonban csak akkor lehetséges, ha a légitársaság alkalmazottja már a beszállási rámpán figyelmezteti, hogy a tárgyra szükség van.

Poggyászait átveheti a rámpán, az átvételi vonalon vagy a speciális repülőtéri osztályokon.

Ha a babakocsi nincs a fedélzeten, az utasnak át kell mennie a szokásos poggyászfelvételi eljáráson. A személyes tulajdon megszerzésének többféle módja van. Ha a rakomány a normalizált poggyász kategóriájába került, a termék megjelenik a bőrönd szállítószalagján. Azokban a helyzetekben, amikor a modell mérete meghaladta a poggyászra vonatkozó követelményeket, keresse a „szállítást” a megfelelő poggyászkiadó osztályokon.

Most beszéljünk meg röviden bizonyos pontokat, amelyeket fontos figyelembe venni az ilyen helyzetekben. Ha babával repülést tervez, cserélje ki a hagyományos bölcsőt egy átalakítható „sétáló” modellre. Az ilyen termékek súly és méret tekintetében teljes mértékben megfelelnek a légi fuvarozók követelményeinek. Ezenkívül az ilyen modellek kényelmesek a nyaralás során.

A termék károsodásának elkerülése érdekében győződjön meg róla, hogy rendelkezik tokkal.

Előzetesen beszélje meg a légitársaság képviselőjével az ilyen rakomány szállításának szükségességét. Ne feledje, hogy azokban a helyzetekben, amikor a légitársaságok terméket bérelnek, a korai észrevételek elsőbbséget élveznek. Ezenkívül, miután előzetesen megbeszélte az árnyalatokat a légitársaság alkalmazottjával, az utas tisztázza a számára fontossá váló konkrét pontokat.

Készítsen egy megbízható tokot utazásához. Az ár nem tartalmazza a gondatlan utasok holmijának bepakolását. Ennek a szabálynak a figyelmen kívül hagyása pedig anyagi károkkal jár, amelyek biztonságáért csak az utazó felelős.

Itt jó ötlet a tétel személyes címkézése. Célszerű a modellt felszerelni egy címkével, amelyen a turista feltünteti kezdőbetűit és elérhetőségi telefonszámát. Az ilyen műveletek segítenek gyorsan megtalálni egy adott tárgyat, és elkerülni a kellemetlen helyzeteket a poggyász átvételekor. Ami a termék bérlését illeti, a Vnukovo repülőtéri terminál adminisztrációja ingyenes babakocsi kölcsönzést kínál a repülőtéren az öt év alatti gyermekkel utazók számára.

A babakocsi szállításának árnyalatainak tisztázása érdekében ne várja meg a regisztrációt, hanem előzetesen beszéljen meg minden kérdést a légitársaság képviselőjével

Ne feledje, hogy minden légitársaság elvárja az ilyen tárgyak szállítását az általános poggyászdíjak szerint, ha az utas gyermek nélkül szállítja a tárgyat.

Ne felejtse el, hogy az utasoknak beszállókártyára lesz szükségük ingatlanuk átvételéhez. Őrizze meg ezt a dokumentumot az utazás végéig. Reméljük, hogy választ kaptunk az olvasók e témával kapcsolatos fő kérdéseire. A kísérő nélküli kiskorúak utazásának szabályairól az anyagban tájékozódhat.

A kisgyermekekkel való utazás arra kényszeríti az utasokat, hogy babakocsit vigyenek az úton
A légitársaság alkalmazottai azt javasolják, hogy a repülésekhez összecsukható és könnyű modelleket vegyenek fel.
A légitársaság bérelhető bölcsőt biztosít ügyfeleinek egy csecsemő szállításához
Ha a babakocsi méretei megfelelnek a kézipoggyász szabványnak, a termék S7 repülőgép utasterében szállítható.

2017. szeptember 19., 13:07

Repülővel repülök. Gyerekkel, babakocsival és kézipoggyászsal is. A járat nem közvetlen, hanem átszállással jár, ami megnehezíti az életemet. A desztinációk nem a legzsúfoltabbak, ezért az őket kiszolgáló gépek kicsik, gyakran összecsukható lépcsőkkel. Nem adhatsz telecsapdát. Aki repült már ilyennel, az érti, mire gondolok.

Indulás Koppenhágából és Varsóból. Ez azonnali elsőbbségi beszállás a fogyatékkal élők és a gyermekes utasok számára. Egy repülőtéri dolgozó leszedi a babakocsit. A LOT légiutas-kísérője látva, hogy egy keskeny folyosón próbálok felkapaszkodni magas lépcsőkkel, egyik karjában egy gyerekkel, a másikban egy táskával, lerohant hozzám, megragadta a táskámat, és aggodalom nélkül mondta, hogy menjek egyenesen a helyemre. a poggyászról Ő mindent megtesz. Miután leültetett, rákényszerített, hogy a legkisebb szükség esetén is lépjen kapcsolatba vele. Kifelé menet levitte a táskámat a földszinten.

Indulás Minszkből. A hölgy, aki bejelentkezett a járatra, és aki utasokat rak fel a gépre, tudván, hogy van gyerekem, babakocsi és kézipoggyásztáskám, két lépcsősor és egy busz vár rám, még csak nem is. akár szokás, akár hivatalos álláspont a tények összehasonlítására és a következtetések levonására. Így aztán, miután ellenőrizte a beszállókártyámat, és sugárzóan mosolyogva biztonságos utat kívánt, a márványlépcső tetején állok (aki Minszk-2-ről repült, tudja, miről beszélek), és azon tűnődöm, vajon lenyomjam a babakocsit a lábammal - és hadd repüljön a pokolba, vagy kétszer fel-le menjek a gyerekkel a karjában, először a táskát, majd a babakocsit leengedve? Ha nincs egy együttérző idős utas, aki felvette volna a babakocsimat, nem tudom, mit csináltam volna, és mennyi ideig tartott. Közeledek a gép lépcsőihez. A járatot ezúttal a Belavia üzemelteti. A légiutas-kísérő a létra tetején állva sugárzó mosollyal nézi, amint két kézzel, amelyek közül az egyik gyermeket tart, felkapaszkodom a keskeny és meredek összecsukható létrán. Nem, nem próbáltak segíteni nekem, de meghatottan a gyerekre néztek. Mondanom sem kell, én is szabad kezek nélkül mentem le a létrán, sőt anélkül, hogy láttam volna magam előtt semmit. Emiatt óvatosabbnak tűnő kívánságok követtek.

És a cseresznye a tortán. Szeretlek kedvesen. Leszállás Minszk-2-ben. Én vagyok az utolsó, aki elmegy. Nem kell sietnem a transzplantációhoz. Könnyebb leszállni a gépről, ha senki sem lélegzik a nyakadba. Sőt, időt kell adnom a rakodóknak, hogy kihozzák a babakocsimat a csomagtérből. A repülőtéren van egy busz, amely a repülőtér épületéhez viszi az utasokat. Miközben kihajtom a babakocsit, hogy leültessem a gyereket, egy reptéri dolgozó lép oda hozzám oldalt, és kellemes mosolyt csalva az arcára, utaló hangon azt mondja: „Kérem, mielőbb szálljon fel a buszra, ne késleltesse az indulást!” Blaha!

Tudod mi a legrosszabb? Egyetlen gondolat sem kavargott a Minszk-2 alkalmazottai fejétől a legvégéig. Semmiképpen. Egyszerűen nem látják a problémát. Minden szinten. Az együttérző utasok látják a problémát, és megpróbálnak segíteni, de a repülőtéri alkalmazottak nem. Ez nincs leírva a munkaköri leírásban.))))))))) A vezetőség szintén nem lát és nem is próbál olyan kész megoldást alkalmazni, amely egy fillér további befektetésbe sem kerülne.))) )))))))) ))))) És ez a ház a magas életkultúra háza címért küzd, arról álmodoznak, hogy a Minszk-2-t nagy csomóponttá alakítsák?))))))))) ))))))))))))))))))))))))))))))

A kisgyerekkel való repülésre való felkészülés során felmerülő problémák egyike a babakocsi szállítása a repülőn. Egyrészt e közlekedési eszköz nélkül nehéz lesz mind a repülőtéren, mind a nyaralás alatt az érkezés helyén. Másrészt vannak olyan kritériumok, amelyek meghatározzák, hogy a babakocsi kézipoggyászként felvihető-e a repülőre. Milyen lehetőségek állnak rendelkezésre olyan babakocsikhoz, amelyek nem felelnek meg ezeknek a paramétereknek? Mennyit kell fizetnie a gyermek személyes szállítóeszközének repülőgépen történő szállításáért?

Milyen babakocsit vihetsz fel a repülőre?

Bármilyen babakocsit lehet és kell vinni egy kirándulásra, ha gyermeke kicsi, nehezen jár, vagy még nem kezdett el járni. A babakocsi mérete, súlya és összecsukható mechanizmusa azonban meghatározza a repülőgép fedélzetén elfoglalt helyét (kabin vagy csomagtér), valamint a poggyászként való feladás időpontját. Ahhoz, hogy babakocsit vigyünk be az utastérbe, annak mérete nem haladhatja meg a kézipoggyász méretét (a világ legtöbb légitársasága 55x35x25 cm-re állította be a fedélzeten lévő poggyász méretét).

Egy 10 kg-nál nem nagyobb súlyú, utazáshoz használható nádbabakocsi egészen addig a pillanatig veled lehet a repülőtéren, amikor fel kell másznia a gépet. Leszállás után a baba személyes szállítóeszközét a túlméretezett csomagtérben veszik fel. A cég alkalmazottaival való megegyezés alapján érkezéskor babakocsit hozhatnak a gépre.

Egyes légitársaságok alkalmazottai kis babakocsit is bevihetnek a gépbe. De általában az ilyen összecsukható szerkezetű babakocsik a csomagokkal együtt utaznak, pl. Bejelentkezéskor adja le, és érkezéskor kapja meg fő poggyászával együtt. Feltétlenül ellenőrizze légitársasága szokásos gyakorlatát ebben a kérdésben.

Az univerzális babakocsikat, a klasszikus babakocsikat, a 10 kg-nál nehezebb babakocsikat mindig a poggyászával együtt adják fel. Általános szabály, hogy poggyászának súlyától függetlenül a babakocsik ingyen „repülnek” a gépen.

Babakocsival egy repülőgépen - a gyakorlat a népszerű légitársaságok

A Transaero lehetővé teszi, hogy utasai könnyű súlyú, legfeljebb 53x27x97 cm méretű, legfeljebb 4,5 kg súlyú utazóbabakocsikat vigyenek az utastérbe.

Az Aeroflot az ÖSSZES kézipoggyász standard méretét 115 cm-re vagy annál kisebbre állítja be, három poggyászméret összegeként. Business osztályú utasok személyenként legfeljebb 15 kg-os kézipoggyászt vihetnek a kabinban, a többi utas pedig legfeljebb 10 kg-ot.

A Nordstar a kézipoggyász standard méretét határozza meg egy utas számára: 45x35x15 cm Ha a szülők együtt repülnek, és az utastérben szállítható összes holmi súlya nem haladja meg az egy személyre megengedett mennyiséget, akkor a második szülő viheti a babakocsit. kézipoggyászként. Az utastérben való repüléshez a Boeing 737-es repülőgép babakocsijának súlya belföldi járatokon nem haladhatja meg a 10 kg-ot, nemzetközi járatokon pedig az 5 kg-ot. A társaság egyéb repülőgépeinél a kézipoggyász súlyhatára 5 kg, a repülés típusától függetlenül.

Hogyan szállítsunk babakocsit repülőgépen?

• Távolítson el minden további alkatrészt a babakocsiból (kosár, motorháztető, levehető zsebek) a súlycsökkentés érdekében.
• A babakocsi repülőgép utasterében történő szállításához burkolatba kell csomagolni.
• Csomagolja be fóliába a babakocsit, amelyet a fő poggyászával együtt fog feladni.

Utazási babakocsi modellek

GeobyD888 – könnyű (3,8 kg) járásbabakocsia könyv mechanizmussal fog működnikiváló szolgáltatás a kis utazónak,amíg el nem éri a 18 kg-os súlyt (kb. 3 éves korig). Egy hátsó pozíciója van. A 6 dupla keréknek köszönhetően nagyon jól manőverezhető.

• Recaro Easy Lifeérdekes kialakítású babakocsi, összehajtható

  

  Recaro Easy Life

  „könyv” elv szerint 25x49x58 cm méretig.Súlya 5,7 kg és bírjalegfeljebb 15 kg súlyú gyermek. Ultrakompakt, kézipoggyászként felvihető a repülőgép fedélzetére. A babakocsi hátulja pántokkal állítható 100°-tól 150°-ig.

• Baby Care Flash – Ideális nádbabakocsi a repülőhöz. Súlya körülbelül 4,8 kg, eredeti kialakítású ésEgy csomó

  

  színes megoldások.A háttámla állíthatókét pozíciót.

• Quinny Zapp – A 6 kilogrammos, botszerűen összecsukható, 69x27x30 cm-es méretű babakocsi 4 éves korig elbírja a gyermeket.Az üléstámla nem állítható.

• Quinny Zappxtra– stílusos és

  

  Quinny Zapp Xtra

  kompakt babakocsi.A Quinny Zapp-pal ellentétben ez a babakocsi rendelkezikteljesen vízszintespozíció és pozíció anyával szemben! Az ülés függőágy formájú, a teljes egység dőlésszöge állítható. Ideális utazáshoz, külföldi utakhoz, repülőrepüléshez (magával viheti a kabinba).Babakocsi súlya 8,7 kg, méretei összecsukva: 89x42x25cm.



Aprica Stick Plus

Aprica Stick Plus - gyönyörű babakocsi-bot,egy kézzel összehajthatóösszecsukva (99x26x32 cm) vállon is hordható, utazáshoz kiváló lehetőség. A babakocsi háttámlája 110-140°-ban állítható, gyerekeknek 4 hónapostól 3 éves korig. A babakocsi magas szülők számára alkalmas, összecsukva önállóan áll. Egy a néhánybólvesszők magasleszállás -



50 cm-repadló.

• Kaili B-1 súlya mindössze 3,2 kg. Ideális nádbabakocsi utazáshoz. A hátlap nem állítható.Gyors és kompaktredők (40x75x90 cm) illAzonnal ki is bontakozik.

• Hauck Go-s Másikköltségvetés

  

  Hauck Go-s és Hauck Go-s Sun

  könnyű (4,7 kg-os) bot változata, forgatható első kerekekkel, amelyek rögzíthetők. Megbízható babakocsi, megerősített vázzal, könnyen összecsukható. A háttámla nem dönthető. Van egy Hauck Go-s Sun modell is, amelyet védő napellenző jelenléte különböztet meg.

• Maclaren Volo stílusos könnyű bot4,4 kg súlyú,bemutatottVtöbbféle színséma.

  

  Kényelmes hordszíj.A háttámla nem dönthető. A babakocsi könnyen összecsukható összeszerelt mérete - 102x30x18 cm.

• Maclaren Globetrotter könnyű (4,8 kg) babakocsi-bot, mely alvó pozícióval rendelkezik. A háttámla speciális pánttal állítható.bármely kívánt helyzetben.Babakocsi

  

  Maclaren Globetrotter

  Könnyen összecsukható néhány másodperc alatt, és egy speciális pánt segítségével a vállán is hordható. Méretek összecsukva: 104x26x19 cm.

• BabaCLondon manőverezhető bot, súlya 6,5 ​​kg. Érdekes kialakítású, több színben, 170°-ig állítható háttámlával, széles fekhellyel és vastag háttámlával, valamint lengéscsillapítókkal rendelkezik minden keréken.Ezáltalbabakocsi

  

  Baby Care London

  születésétől használható.

• Baby Care Buggy B01 és Baby Care Buggy D11– kompakt vesszők, kiváló utazási lehetőségek. Súlya mindössze 4,5 kg. A háttámla dőlésszögének beállítása nincs.

• Babagondozás Hola– vessző súlya 4,8 kg. Egyszerű modell a háttámla dőlésszögének beállításával.

Amikor repülőútra készül, válaszoljon magának a kérdésre: „Valóban szüksége van a babakocsira, hogy „repüljön” veled az utastérben? Például egy „utazó” babakocsi átadása a gép lépcsőjénél és átvétele bevett gyakorlat a közvetlen járatokon utazóknál. Sokan inkább általános poggyászként adják fel mindennapi babakocsijukat, és a repülőtéren bérelnek babakocsit, bár nem minden repülőtér kínálja ezt a szolgáltatást. Ha hosszú várakozási idővel rendelkező csatlakozó járata van, akkor babakocsi nélkül a „kéz nélkül” szó teljes értelmében találhatja magát. A lelkes utazók számára egy speciálisan vásárolt könnyű „túrázó” babakocsi költsége nagyon gyorsan megtérül a kényelem szempontjából.

Repülj örömmel!

Hogyan érezheti magát utasként egy üzleti repülőgépen, miközben fizet"gazdaság" ? Azt hiszem, találtam egy lehetőséget.
Talán nem pezsgőt szolgálnak fel fekete kaviárral, hanem személyes üdvözletet a parancsnoktól és egy külön széket, szomszédok nélkül - egyszerűen!

Az utasszállító repülőgépeket használó összes ember két típusra osztható. Először is, a repülés csak közlekedés, akár egy busz. Csak a közlekedés bonyolultabb: el kell menni valahova, át kell menni a biztonsági ellenőrzéseken, várni, aztán jön ez a turbulencia... Mások számára a repülés mindig különleges történet, kaland, új érzelmek (még ha minden nap repülnek is)! Néhány nap ugyanaz, de nincs két egyforma járat.

Minden alkalommal, amikor kimegyek a repülőtérre vagy a repülőtérre, mindig különleges érzést, várakozást érzek a repüléssel kapcsolatban. Olyan ez, mint ugyanazok a “pillangók a gyomorban”, csak máshogyan :) Lehet a szokásos A320, vagy néha valami egzotikusabb, például az MD-80, amit rég nem láttam Moszkvai repülőterek, vagy a vicces mikro-jumbo Avro RJ. Előfordul, hogy privát Cessna-172-esekkel vagy kétüléses Tecnamokkal „Fedez fel” egy új gépet - mindig érdekes.

1.


Mindig is kedveltem a farokra szerelt hajtóműves repülőgépeket. A központosításnak köszönhetően a szárnyak mindig hátra vannak mozgatva, ami különleges gyorsaságot kölcsönöz a sziluettnek. A T-tail pedig minden idők legszebb rövid távú repülőgépére emlékeztet — Tu-134

Röviden a repülőről.
Embraer ERJ-145egy 50 üléses regionális légitársaság, amelyet 1995 óta sikeresen gyártanak Brazíliában. Eddig körülbelül 900 ilyen repülőgépet gyártottak. A családban megtalálhatóak a 37 és 44 üléses rövidített változatok (ERJ-135 és -140), valamint a Legacy 600 business jet, amely ugyanaz a repülőgép, eltérő utasterű kialakítással.

A gép megközelítőleg 11,5 ezer méteres magasságra képes emelkedni, 2800 km-es távot (XR változatban 3700 km-t) repül, 828 (851) km/h sebességet ér el.
A legközelebbi analóg a kanadai Bombardier CRJ-100 és CRJ-200 (ezekkel repülnek a Rusline, Utair stb.). Hazánkban ezt a rést korábban a Jak-40 foglalta el, bár ennek kisebb az utaskapacitása.

2.


A repülőgép saját beépített lépcsővel van felszerelve. Ez nagyon kényelmes és időt takarít meg, nem kell megvárnia a leszállópálya érkezését.

A repülőgépet az Embraer 120 Brasilia számos fejlesztésének felhasználásával tervezték, és az alkatrészek tekintetében 75%-ban egységes vele, ami megkönnyíti és olcsóbbá teszi a karbantartást. Az ERJ fő piacai az USA (több mint 500!), Franciaország és az Egyesült Királyság voltak. Az ERJ-k Mexikóban, Portugáliában, Lengyelországban, Belgiumban és számos más országban is elterjedtek.
Oroszországban csak légitársaságok repülnek ERJ-vel« Komiaviatrans» , melynek flottájában 6 db Embraer-145 típusú repülőgép található.

Külön érdemes megemlíteni az Embraer biztonságát: több mint 900 ilyen típusú repülőgép 18 éves üzemeltetése alatt egyetlen emberáldozattal járó esemény sem történt.

Menjünk be!
Mielőtt még visszanézhetnék, maga a repülőgép parancsnoka jön ki velem. Ez kell nekem! Ki tudna többet mondani a repülőgépről, mint a PIC?
3.


A kapitányunk Drozzsov Alekszandr Mihajlovics. PIC, pilótaoktató. A teljes repülési idő több mint 12 ezer óra. Repült L-410-es, An-24-es, ATR-42-es és sok más típuson. Egy ideig adminisztratív beosztásban dolgoztam egy irodában, de visszahúztak a mennyországba... Mióta visszatértem, teljesen boldog vagyok :)

Amíg a többi utas belép, a csomagtartókra rakják a holmikat és elfoglalják a helyüket, a másodpilóta pedig megissza a kávéját, van néhány perc a parancsnokkal való beszélgetésre.

Alekszandr Mihajlovics elmondta, hogy néhány évvel ezelőtt Svájcban képezte át ezt a típust. Az ERJ családon belül egységesek a kezelőszervek, így mondjuk az ERJ-135-ön nem kell áttanítani, elég egy rövid átképzés. A régebbi Embraer E-Jets 170/175/195 sorozatnál az átképzés minimális időt vesz igénybe. Most Alekszandr MihajlovicsMár pilótákat képez a cégnél. Nagyon élvezi az Embraer repülését. Erőteljes, gyors és manőverezhető jármű, jó emelkedési sebességgel. A fő futómű a szárny kifutó élének közelében található- kényelmes leszállás (és én, a toronyból figyelve a repülőgép érkezését az előző repülésről, egy abszolút példaértékű leszállást jegyeztem meg magamnak, amelyet a meglehetősen nehéz időjárási körülmények ellenére is elképesztő pontossággal hajtottak végre).

A legénység parancsnoka különös melegséggel beszélt a pilótafülkéről, a benne végzett munka kényelméről és öröméről. Először is a kormánykerék. Egy meglehetősen szokatlan forma, az úgynevezett "Yoke" (mint a Concorde-on "!). Azt mondja, meg lehet szokni, és nagyon kényelmesnek bizonyul.— A kéztartás laza, a repülőgép kényelmesen irányítható. A parancsnok megjegyezte a kezelőszervek nagyon jó érzékenységét és érzékenységét is.

4.

Ha már a relaxációról beszélünk. Tudod, mik ezek a fedések, amelyeket nyilakkal jelöltem?
Kiderült, hogy repülési magasságban, amikor az autopilot működik, hátradőlhet az ülésben, kicsit hátra tud mozdulni, és ide rakhatja... a lábát! Igen Igen pontosan. Íme, a brazil ergonómia iskolája :) Tudni kell pihenni, amikor a munka lehetővé teszi. Kipróbáltam, és igaz, a parton ülsz mint a napozóágyban, menő!

A pilóták azonban ezt ritkán, és csak kanyarokban engedik meg maguknak. A repülések nem hosszúak: amint eléri a repülési szintet, el kell gondolkodnia a leszálláson.

A székek valóban nagyon kényelmesek, állítható magasságúak, előre-hátra és oldalra mozgathatóak. A pedálok is állíthatóak.
A kabinban van hely a fedélzeti dokumentumoknak és a személyes tárgyaknak is.

5.

A repülőgép a Honeywell modern repüléstechnikájával van felszerelve, teljes üveggel » pilótafülke, robotpilóta minden vezérlőcsatornán keresztül.

Alekszandr Mihajlovics a következőképpen foglalta össze. A gép a legjobbat testesíti meg: automatizálás, elektronika és ergonómia, mint az Airbus, érzés"igazi" egy repülőgép, mint a Boeing, könnyedség és manőverezhetőség a Cessna Citationtől, plusz eredetiség és eredetiség. Könnyű és kellemes dolgozni rajta, napi több rövid repüléssel- nem baj, az időjárás sem okoz nagy gondot.

Megköszönve a parancsnok vendégszeretetét, menjünk az utastérbe.

6.

Tehát a törzs előcsarnokában van egy összecsukható létra. A bejárattal szemben van egy gardrób, ahol az utasok hagyhatják a felsőruházatot, mindenféle babakocsit és hasonló dolgokat. Van egy vezérlőpult a légiutas-kísérőknek és egy ugróülés is. Kicsit odébb menetirányban jobbra a kabinban van egy konyhabútor hűtővel stb. A konyha saját ajtóval rendelkezik (létra nélkül), így a földi kiszolgálás a szalontól függetlenül, a folyosón és a főajtóban való lökdösődés nélkül elvégezhető.

Következik maga az 50 ülőhellyel rendelkező utastér, amely 18 sorból áll 2+1 mintában, 52 cm széles folyosóval (a vállaknál). Ülésszélesség 44 cm, ülés beépítési dőlésszöge— 31 hüvelyk (78 cm).
A kabin magassága is megfelelő. A képen látható légiutas-kísérő magassága 1,80 és nem kell lehajolnia.

A kabinban 8 ülőhely van" fokozott kényelem": 3 a vészkijáratoknál, 3 az első sorban és további 2 a konyhával szemben.

7.

Amint látja, az ERJ belseje az ez az 50 széles, kényelmes bőrülés, ahol akár nagyszerű elszigeteltségben is repülhet— a bal oldalon, vagy a társad kellemes társaságában— jobb oldalon. És mindenki hozzáférhet a kilátáshoz az ablakból. Ez nem luxus? ;)
Most emlékezzen a fapados légitársaságok szűk kabinjaira, 28 hüvelykes ülésosztással... nem, ma nem!

8.

Természetesen wc is van a fedélzeten. Belül teljesen hétköznapi, nagyjából olyan, mint egy kis Airbusban vagy Boeingben.
A közelben van egy második légiutas-kísérő állomás is. Ha a járat tele van"kapacitásig ", a légiutas-kísérők ugróülést használnak (kicsit kihúztam, hogy látható legyen). De általában az utolsó sor szabad, és itt vannak a légiutas-kísérők a pihenő pillanataiban.

9.

A utaskísérők V« Komiavitranse "nagyon szép:) Egyébként a cég egyik légiutas-kísérője, Maria Soikina bejutott az összoroszországi verseny döntőjébe„Oroszország legszebb légiutas-kísérőinek TOP-ja – 2015”, amelyre ezen a csütörtökön, november 26-án kerül sor. Szurkoljunk Máriának!

Asya légiutas-kísérőnk még nem vesz részt a versenyen. Nem dolgozik sokáig légiutas-kísérőként, de már sikerült repülnie Tu-134-en, An-24-en és ATR-42-n. Nem akar nagyobb gépekre váltani. Beszél:« Eleinte olyan kicsinek tűnik a szalon. Aztán megszokja az ember, itt hangulatos, kevés az utas».

A járaton három légiutas-kísérő tartózkodik. Mivel a járatok rövidek, meleg ételt nem kínálnak, de gyümölcslevek és hideg italok, valamint ásványvíz kapható. Van forrásban lévő víz is, ami elvileg azt jelenti, hogy teát vagy kávét készíthet (bár nincs szabványos kávéfőző).

10.


A vészkijáratok közelében sok a hely, de a hétköznapi helyeken is jó a hely.

11.


Biztonsági utasítások

12.


A felső panel meglehetősen ismerős: személyi szellőztetés, olvasólámpa, légiutas-kísérő hívás, fénykijelzők.

Amíg a belsőt néztem, nem volt időm visszanézni— Szálljunk fel!
A repülőtér eltűnt a futómű alól, és megjelent Kaluga külvárosa.

13.

14.

A gép nagyon gyorsan emelkedik a magasságba.
A szürke ég szitáló esővel átadta helyét a felhők felett tiszta napsütéses égnek.

15.

Amíg a motor lelkesen darálja a megritkult levegőt, elmondom egy kicsit a motorokról.
A gépet két Rolls-Royce AE 3007 turbóventilátoros sugárhajtómű (más néven Allison), tolóerő irányváltóval felszerelt. Ugyanezeket a motorokat használják a Cessna Citation X-ben és a legközelebbi analógjaikban- katonai repülőgépekenC-130J Hercules és V-22 Osprey.A motor egy 14 fokozatú kompresszorból áll, kétfokozatú nagynyomású turbinával és egy háromfokozatú- alacsony. A dizájn nagyon modern, de már jól tesztelték a katonai repülésben.A fordított tolóerőnek köszönhetően a gépnek mindössze 1200 méter hosszú kifutópályára van szüksége a leszálláshoz.

16.

Egy hátszél további gyorsulást ad, aminek köszönhetően akár 950 km/h-s talajsebességet is elérhetünk, és kevesebb mint két órát vesz igénybe az út Krasznodarig.

Útközben nem volt különösebben érdekes a kilátás az ablakokból — Rosztovi régióig mindent sűrű felhőtakaró borított. De Rosztov után fújni kezdett a szellő, és igazán elbűvölő kép tárult elénk!

17.

Megjelentek a Krasznodari terület mezőinek sima téglalapjai. És itt még a felhők is egyenletesen fésülködnek "Mi a helyzet a rend és a szimmetria iránti szerelmemmel— csak csemege a szemnek.

18.

Tovább ereszkedve világossá válik, hogy itt nem csak a felhők felett, hanem általában is jó az idő.
Zöldül a fű, süt a nap. A levelek még nem hullottak le a fákról.

19.

Leültünk és végiggurultunk a gurulóúton. Elúszik a tizennegyedik Iljusa, aki láthatóan itt éli le édes életét egy szimulátor formájában.

20.

Az ablakokból egy gyönyörű fekete Mercedest látunk » "VIP" táblával.
Tényleg mögöttünk áll?

21.

Ez igaz:)
A Basel Aero sajtószolgálata találkozik három kiváló újságíróból és bloggerből álló kis delegációnkkal.

22.

Victoria találkozik velünk - a krasznodari repülőtér sajtótitkára.
Igaz, a járat átfutási ideje mindössze 55 perc. Kiderült, hogy már csak 30 percünk van eljutni a terminálig, bejelentkezni a visszaútra, és ha szerencsénk van… Lélegezzen mélyeket a meleg krasznodari levegőből, és igyon egy csésze kávét.

Napsütéses nappal köszönt a város, kint +13.
Kimentünk a térre, két terminál van, ezek— újabb, belföldi vonalakat kiszolgáló 1-es terminál.

22.

És mellette - a második nemzetközi terminál, amellyel szemben áll a katonai pilóta, a Nagy Honvédő Háború hőse, Evdokia Davydovna Bershanskaya (Bocharova) emlékműve.

23.

Krasznodari nemzetközi repülőtér (Pashkovsky) —Az utasforgalom tekintetében a 7. az orosz repülőterek között, évente mintegy 3,5 millió utast szolgálva ki.
Krasznodar keleti külvárosában található, 12 km-re a városközponttól. A repülőtér története 1932-re nyúlik vissza.

Több mint 20 légitársaság rendszeresen repül a repülőtérre. 15 légitársaság repül át Oroszországon, köztük szinte az összes jelentős légitársaság.Külföldi légitársaságok közvetlen járatokat indítanak Isztambulba, Barcelonába, Bécsbe, Dubajba, Drezdába, Szicíliába és számos más nemzetközi célállomásra.

A repülőtéren jelenleg is zajlik a terminálok, a kifutópálya és a repülőtér létesítményeinek jelentős rekonstrukciója, amely 3 év múlva készül el. A repülőtérnek két kifutópályája van
2200x49 (tartalék, repülőgépparkolóhoz használt) és 3000x45 méretű, jelenleg felújítás alatt áll. Helyette a főgurulóút helyén ideiglenes kifutópálya készült, hossza 2400 m (erre szálltunk le).

24.


Értékelje ezt az üzleti kreatívot: „Speciálisan elkészített ivóvíz légi közlekedéshez” (sic!). Kíváncsi vagyok, hogyan készül speciálisan?)))

A belső vonali terminál egészen hétköznapinak tűnik: check-in pultok, társalgó, kávézók stb. A tiszta területet nem láttuk, mert speciális ellenőrzés után minket is kisbusszal vittek közvetlenül a gépre.

És itt a csodálatos Kuban repülőtéri magazin "nagy sajnálatára megparancsolta neki, hogy éljen sokáig. Nagyon kiábrándító— úgy tűnik, hogy a repülőtéri magazinok osztályként kihalnak Oroszországban.
De egyébként a repülőtér él, jól van, és aktívan fejlődik.

Ideje visszaköltözni!

25.

A többi utasnál valamivel korábban visszatérve a legénység parancsnokát látjuk a gép külső szemléjét végrehajtani.

26.

Mivel a repülőgép viszonylag kicsi, csomagtere nem a padló alatt, hanem a törzs hátuljában, a WC mögött található. A rövid repülések és a kis számú utasülés miatt nincs szükség nagy csomagtérre. A körülbelül egy méter méteres nyílás a talajtól körülbelül 1,8 m-re található, ami lehetővé teszi a bőröndök odadobását közvetlenül az utánfutóról, szállítószalag nélkül.

Még mindig gyönyörű!
27.

Általában a „Komiaviatrans „komolyan vette a kérdést, és egyszerre 6 egyforma ERJ repülőgépet vett fel flottájába.
Az utasforgalom nő, az L-410-esek már nem tudnak megbirkózni vele."Embraers » lehetővé teszi a komi repülőterek összekötését, Sziktivkar, Ukhta, Vorkuta Szocsi, Minvod és Kalinyingrádi régió üdülőhelyeivel és ugyanaz a Krasznodar Moszkván, Kalugán, Szentpéterváron keresztül. Így a helyi légitársaságoktól a légitársaság áttér a szövetségi szintű szállításra.

Na, ennyi, ideje hazarepülni!

Felszállunk a 230-as pályán, délnyugatra. Nés búcsút — repülés Pashkovsky körül, a krasznodari víztározó és a Kuban felett.
Fordulj meg, és indulj el a mi pályánkra, észak felé. Ismét húrfelhők, vékony csíkokban.
28.

Felkeltünk és simán, csendesen sétáltunk. Akartam aludni.
Legyőztem magam, mert közeledett a naplemente, nem hagyhattam ki.
29.

És most lenyugszik a nap, minden percben újabb gyönyörű képek érkeznek a fedélzetre
30.

A szalonban felkapcsolták a lágy esti fényt.
31.

A fedélzeten -55 fok
32.

Azt mondják, soha nem lehet belefáradni abba, hogy nézzük a naplementét a tengeren.
Felhők tengere - még szebb, és minden alkalommal más. Mégis, pilóták- a legboldogabb ember.
33.

ereszkedünk. Most menjünk a felhők alá, és ennyi.
De egyelőre percről percre egyre szebb az ég.
34.

Üdv újra, Kaluga!
Itt van az Oka, itt van az elkerülő út és a Saltykovsky-híd. Ez azt jelenti, hogy már majdnem a siklópályán vagyunk, a táv 6-8 kilométer.
35.

Végigfutunk a sávon. Itt vagyunk újra!
36.

Hát... viszlát, repülő. Köszönjük, valamikor újra repülünk!
37.

Itt közzétettem egy képernyőképet a repülési útvonalról a GPS nyomkövető segítségével.

Már az elején feltettem a kérdést: „ Hogyan érezzük magunkat utasként egy üzleti repülőgépen, miközben „gazdaságosságért” fizetünk?» ? És itt a válasz: ERJ-145- A Legacy 600 luxus üzleti repülőgép közeli analógja, és nagyon hasonlít a Cessna Citation X-hez. A kalugai repülőtér nemrég nyílt meg, az utasforgalom még mindig viszonylag kicsi, nincs tömeg és nyüzsgés. A járatokon sok üres hely van, választhat! Persze itt nem lesz luxus, ingyen alkohol, arany mosdókagyló stb. stb., de ez legalább valami új :)

Ezért gondolok arra, hogy ezen a télen pontosan így repülök Krasznaja Poljanába, Kalugából"Embraer " Itt biztosan nem vész el a túlméretezett poggyászom egy hatalmas csomagtartó formájában snowboarddal: személyesen láthatom, hogyan rakják fel a repülőre :) Hát gyerekkorom városa— Kalinyingrád. Rég nem voltam ott, van miért repülni.

Ezúton is köszönöm a Kaluga International Airport vezetőségének a meghívást és a kiváló fogadtatást!

Ha érdekelnek az ilyen történetek, ne felejts el engem

A légi személyszállítás régóta mindennapossá vált minden modern ember életében. Azonban gyakran megfigyelhető, hogy az utasok mennyire zavarba jönnek a gépre. Úgy tűnik számukra, hogy a szalonba való bejutásnak ez a módja erkölcsileg elavult, és itt az ideje, hogy lecseréljék a szokásos alagútra, amely az ajtókhoz vezet.

Nem csak egy lépcső

A legnagyobb hiba, amit az utasok elkövetnek, amikor jetway-ről beszélnek, ha a technológia elavultságára összpontosítanak. Valójában ez a következtetés alapvetően téves. A helyzet az, hogy a repülőgép-létra nem csupán egy összetett mechanizmus, amely lehetővé teszi az emberek számára, hogy biztonságosan felszálljanak és elhagyják azt, függetlenül az időjárási körülményektől. Ez az eszköz teleszkópos jellegében és méretében különbözik a létrától.

A létra kialakítása egyszerű:

• kezelő által vezetett jármű;
• maga a készülék;
• fóka.

Rendkívül fontos a szakképzett munka egy ilyen gépen. Az üzemeltető köteles minden biztonsági előírást szigorúan betartani a tragédia elkerülése érdekében. Így a közelmúltban egy oroszországi eset az volt, hogy a pulkovói repülőgép rámpa kezelője nem hozta elég közel az ajtóhoz. Ez egy kislány halálához vezetett.

Két utas a repülőgép és a tömítés között váratlanul kialakult résen átesett, és nagy magasságból a kifutópálya betonfelületére zuhant. A lány súlyosan megsérült, kórházba szállították. Sajnos a gyermeket nem sikerült megmenteni. Tehát egyszerű hanyagság vezetett a létra egy részének összeomlásához és egy kisgyermek halálához.

A létrák típusai

Sokan azt gondolják, hogy a váróteremtől a repülőig vezető alagút valami innovatív és technikailag fejlett. Ez egy általános tévhit. A helyzet az, hogy egy ilyen eszköz egy teleszkópos létra is. Igen, fejlettebb, és nincs létra, de nem olyan sokoldalú. Nem lehet gyorsan megjavítani vagy egyszerűen kicserélni egy másikra. Ezen kívül csak speciális repülőgépek szerelhetők rá.

A repülőgép utasteleszkópos hídja egy hosszú és kényelmes galéria, és nem minden repülőtéren van ilyen. Leggyakrabban csak a nagy utasforgalommal rendelkező nagy légi kikötők vannak felszerelve.

Kisebb repülőtereken mobilhidakat használnak, és sok utas nem szereti őket. A nehezen megközelíthető régiókban gyakran nincs fejlett infrastruktúra, így csak azok repülnek oda, amelyeknek a karosszériájába lépcső van beépítve. Ez a legegyszerűbb eszköz az összes közül, és nem büszkélkedhet sem megbízhatósággal, sem biztonsággal.

A repülőgép lépcsőinek kialakítása jelentős eltéréseket mutathat. A legolcsóbbak valóban lépcsőnek, a drágábbak pedig mozgólépcsőnek és utazónak néznek ki. Bár kialakításuk eltérő lehet, ezek a hétköznapi utasok számára készült eszközök mindig ugyanabból az anyagból készülnek. Főleg alumíniumból és más könnyűfémekből készült.

Az utasok magatartási szabályai

Nem csak az üzemeltetők felelősek a létráért. Mindenekelőtt az utasnak önállóan kell gondoskodnia saját biztonságáról, és a nemzetközi szabályoknak megfelelően köteles betartani a szabályokat a felszálló rámpán. Leugrálni tilos, lendíteni nem lehet, hiszen minden ilyen akció rendkívül kellemetlenül végződhet az utas számára.

Ha okkal feltételezhető, hogy a készülék hibás, az utas köteles ezt haladéktalanul jelenteni a légiutas-kísérőnek. Amikor a gép lépcsőjénél áll, tisztelettel kell bánni egymással, tiszteletben kell tartania a vonalat, és nem kell akadályoznia a személyzet áthaladását a fedélzeten.

Vészlétra

Vészhelyzet esetén a repülőtéren az utasok a repülőgép beépített fedélzetén ereszkednek le. Ha kényszerleszállás történik, akkor a kártól függetlenül a személyzet köteles a vészkiürítési létrát használni. Azonnal felfújódik, és kiváló lehetőséget biztosít a repülőgép gyors és rendezett elhagyására.

A világ legfényűzőbb átjárói

Az értelmetlen luxus tekintetében kétségtelenül Szaúd-Arábia a vezető. Természetesen a polgári repülőtereken itt teljesen hétköznapi rámpákat használnak. Igen, modernebbek, de nincs bennük semmi szokatlan. Teljesen más azonban minden, ha az utas nem egy hétköznapi turista, hanem egy sejk. Ebben az esetben a lépcsőház lehet gazdagon díszített, vagy akár műalkotás is lehet.

A személyes létra különösen kíváncsi, hogy állandóan magával hordja, hogy az egész világba belevessze hihetetlen gazdagságának gondolatát. Mi olyan érdekes benne? Először is, az egész lépcsőház aranyból készült, és egy mozgó mozgólépcső.

A szaúd-arábiai királyi család különösen gazdag képviselői síklépcsővel rendelkeznek, bár szerényebb, mint a királyé, de mégis drágakövekkel díszítik, a lépcső anyaga pedig nemesfémötvözet.