Ásatások a sivatagban. Érdekes leletek a Szahara sivatagban (fotó). Kínai minták a sivatag közepén

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

Hasonló dokumentumok

Gőzturbinás és gázturbinás motorok célja és működési elve. Gázturbinás hajók üzemeltetésében szerzett tapasztalat. GTE megvalósítása az ipar és a közlekedés különböző ágaiban. Utóégetős turbósugárhajtómű gyártása, bekötési rajza.

bemutató, hozzáadva 2015.03.19


A Belozerny GPC LLC metrológiai szolgáltatásának jellemzői, szervezésének alapelvei. A gázturbinás motorok vizsgálatának metrológiai támogatása, céljaik és célkitűzéseik, mérőműszerek. A GTE működésének számos paraméterének mérési módszertana.

szakdolgozat, hozzáadva: 2011.04.29


A FADEC típusú automatikus motorvezérlő rendszerek működése során felmerülő problémák. A gázturbinás motorok jellemzői. Hidropneumatikus üzemanyag-szabályozó rendszerek. Energiagazdálkodás és üzemanyag programozás (CFM56-7B).

szakdolgozat, hozzáadva: 2013.08.04


A séma indoklása technológiai folyamat a ZIL-130 motor nagyjavítása. Az üzemmód megválasztása, valamint a dolgozók és berendezések üzemidejének éves pénzeszközeinek kiszámítása. A gyártó épület elrendezése. A vállalkozás műszaki és gazdasági mutatói.

szakdolgozat, hozzáadva 2013.02.06


A kis teljesítményű DE-4 (kétdobos, természetes keringetésű kazán) számítási módszerei. Az égéstermékek és a levegő térfogatának és entalpiájának kiszámítása. A kazán hatásfokának és tüzelőanyag-fogyasztásának meghatározása. A kemence és kazánkötegek ellenőrző számítása.

szakdolgozat, hozzáadva 2011.02.07


Mókuskalitkás forgórészes aszinkron mikromotorok általános jellemzői, előnyök elemzése: alacsony gyártási költség, alacsony zajszint, megbízható működés. Az állórész fogzónája és a légrés méreteinek számítási lépéseinek figyelembevétele.

teszt, hozzáadva 2014.05.19


A léptetőmotorok fő típusai, berendezése és működési elve. Léptetőmotoros vezérlés önálló vezérlővel. A vezérlő vezérlése a PureBasic programozási rendszer segítségével. Daru modell, mint példa a léptetőmotorok használatára.

szakdolgozat, hozzáadva: 2013.06.03

A kisrepülőgépek könnyű hajtóműveinek problémájáról egy éve, két éve és tíz éve írtak. A GA fejlesztési programok elfogadása folyamatban van, a Központi Repülési Motorok Intézete CIOM im. A.V. Baranov. A kormány támogatási programokat fogad el a GA-berendezések gyártói számára. A hazai fejlesztésű repülőgépek villognak a sajtóban és a televízióban. Hol repülnek, hol tesztelik.

De továbbra is, mint az előző években, beszélnek és írnak a hazai könnyű motor hiányáról. Egy hatalmas ország nem habozott elővenni egy külföldi motort, hozzáigazítani a termelésünk képességeihez, javítani valamit, elveszíteni a minőséget valahol, de a végén saját, hazai motorral rendelkezik, amely modellként és prototípusként szolgálhat egy egész sor számára korszerűsített motorok. A repülés hazai fejlődéstörténete bővelkedik ilyen példákban, nincs értelme itt felsorolni.

És hol van a kocsi?

Tehát egy hatalmas országban gyakorlatilag nem maradt infrastruktúra a kis teljesítményű dugattyús motorok gyártásához. Akik képesek lennének felemelni kisrepülőgépünket és feltenni az úgynevezett "szárnyra".

Ebből a helyzetből azonban van kiút. Lehet, hogy a kiút nem a leggyorsabb és a legkönnyebb, de van. Ez a saját, hazai mikro- és minimotorunk GTE (gázturbinás motor) fejlesztése.

Hatalmas holdingok, konzorciumok és mindenféle szövetségi állami egységvállalkozás (akik nem ismerik ezt a Szövetségi Állami Egységes Vállalkozást), tanulmányozzák a problémát, dolgozzanak ki koncepcionális projekteket, hozzanak létre vállalkozásokat külföldi részvétellel és irányítsanak állami befektetéseket. Valószínűleg egy bizonyos idő elteltével végzünk mindezen vállalati erőfeszítések mellett, és valamilyen kész terméket kapunk.

A CIAM kutatás-fejlesztést végez

Szövetségi Állami Egységes Vállalat "Repülési Motorok Központi Intézete V.I. P.I.Baranova" széles fronton végez kutatás-fejlesztést ígéretes gázturbinás és dugattyús hajtóművek létrehozása érdekében a pilóta nélküli légi járművek, repülőgépek és kisrepülőgép-helikopterek fejlesztőinek érdekében. Az AviaPort szisztematikusan bemutatja a CIAM szektor (kis gázturbinás motorok) vezetőjének, Vladimir Lomazovnak és a CIAM szektor (PD) vezetőjének Alekszandr Kosztjucsenkovnak a „pilóta nélküli repülés – 2015” II. Nemzetközi Konferencián elhangzott beszédeit.

• «… Dolgozzon fejlett dugattyús motorokon

Oroszországban jelenleg nem gyártanak dugattyús repülőgép-hajtóműveket drónokhoz és könnyű repülőgépekhez és helikopterekhez, ami arra kényszeríti a hazai tervezőket, hogy külföldi gyártású repülőgép-hajtóműveket használjanak. Az ilyen hajtóművek iránti hatalmas kereslet miatt a CIAM kutatást és fejlesztést végez, valamint ígéretes dugattyús repülőgép-hajtóművek projektjein dolgozik, pilóta nélküli légi járműveken való felhasználásuk érdekében. repülőgép, könnyű repülőgépek és helikopterek.

• «… A repülőgép-hajtóművek alapvető követelményei

Az ígéretes hajtóművek létrehozásának fő szempontja az üzemeltetési költség, a hozzárendelt nagyjavítási élettartam és az üzemanyag-hatékonyság volt, amelyek együttesen határozzák meg az egy repülési óra költséget. A számítások azt mutatták, hogy az ilyen osztályú hajtóműveknél a repülési óra költsége nem haladhatja meg az 500 rubelt repülési óránként (az üzemanyag és a kenőanyagok költsége nélkül), a műszaki erőforrásnak pedig legalább 8000 órának kell lennie. Ilyen mutatókkal az életciklus költsége mai árakon 3,2 millió rubel lesz.”

• „...Új technológiák kis méretű gázturbinás motorok létrehozásához

A CIAM a legújabb technológiák bevezetésén dolgozik a súlycsökkentés, az egyes alkatrészek és alkatrészek minőségének javítása érdekében. Megerősítést nyert, hogy a kompresszorkerék gyártási költségei közel 20-szorosára csökkennek a klasszikus, bedugható lapátokkal rendelkező kerékhez képest. A korszerű öntési technológiák alkalmazásának köszönhetően a rotor ára körülbelül 15-18-szorosára csökkent a hazai repülőgépeken található, azonos méretű szabványos segéderőegység rotorjához képest. Prototípusként egy 90 ezer fordulatig forgatható indító-generátort gyártottak és tesztelnek majd a standon, amely sebességváltó nélküli tengelyre van helyezve, és jelentősen csökkenti a motor tömegét. 4 kW-ig teljesít, tömege pedig mindössze 700 gramm, szemben a mai 10 kg-mal.

(a portál anyagai szerintrepülőtér http://www.aviaport.ru/news/2015/05/08/338921.html

Intellektuális Mechanikai Laboratórium "Audit Analyst" (AA+)

Az érdekes név mögött olyan rajongók csoportja húzódik meg, akik terveztek, alkottak és dolgoztak Ebben a pillanatban már tesztelik egy mikro gázturbinás motor első prototípusát.

Szergej Zsuravlev vezérigazgató, a Laboratórium ihletője és ötletgenerátora agyszüleményevel a kezében.

Szergej Zsuravlev, az Intelligens Mechanikai Laboratórium „Audit Analyst” (AA+) vezérigazgatója ezt mondja csapatáról:

"Kik vagyunk mi?

Komplex rendszerek (ökoszisztémák) modelljei és prototípusai, valamint ezek menedzselésére szolgáló algoritmusok fejlesztői csapata műszaki és humanitárius területen egyaránt.

Kompetenciáink a kutatás-fejlesztési közösség megszervezésére, az elosztott (hálózatba kötött) gyártásra és a csúcstechnológiás terméksor folyamatos fejlesztésére épülnek a teszt- és telepítési komplexumban. Nem tartjuk szükségesnek gépvásárlást és gyárépítést. Oroszországban már most is olyan nagy a kapacitásfelesleg és a legújabb berendezések beszerzése, hogy le kell foglalni őket.”

Sergey tele van optimizmussal és egészséges realizmussal, és erre minden oka megvan.

„Ritka esélyünk van arra, hogy a világ elit kisturbinák gyártói közé legyünk. Minimalizálás és lokalizáció, robotizálás és autonómia - trendekXXIszázadok, amelyekben ma is egyenrangú beilleszkedni lehet a kisrepülőgépgyártás, a pilóta nélküli repülőgépek és a helyi energia energiaellátásának vezetőivel. Oroszországban nagyon erős fizikai és matematikai, anyagtudományi és mérnöki iskolák vannak. Potenciájuk lehetővé teszi, hogy a turbina minimális térfogatában maximális hatásfokokat érjünk el, elsősorban üzemszerűen, kis erőkkel és eszközökkel.”

Az MkA sorozatú kis tolóerejű gázturbinás motor prototípusa

Megjegyzendő, hogy a kis tolóerősségű gázturbinák fejlesztése csak az egyik terület, amellyel az AA+ Laboratórium foglalkozik, és ez a projekt teljesen magánjellegű, és talán ez az oka annak, hogy minden számítás, tanulmány és teszt után van egy kész prototípus a kimeneten.

Így mindennap az ablakpárkányon, a számításokkal és diagramokkal ellátott notebookon elfért az MkA márka első kísérleti kis tolóerősségű gázturbinás motorja. Különböző teljesítményű motorok őse, amelyek különféle iparágakban használhatók.

A motort már a laboratóriumban a standon tesztelik. Íme néhány paraméter, amelyek már egyértelműen meghatározottak:

Az MkA sorozat (mikrorepülés) kis tolóerejű GTE prototípusának főbb adatai:

• Súly - 2060 gr.
• Hosszúság - 324,00 mm
• Fő átmérő – 115,00 mm
• Szélesség oszlopokkal - 128,00 mm

Működési jellemzők:

• Maximum tolóerő - 200N
• Munkatervezet - 160N
• Üzemanyag-fogyasztás (max. tolóerő mellett) - 460,00ml\ min
• Felhasznált üzemanyag - kerozin/dízel üzemanyag
• Maximális fordulatszám - 120 000 ford./perc

„A kifejlesztett motor a tervezés, az anyagok és a jellemzők tekintetében különbözik a tervezőirodánk által vizsgált analógoktól. Valamint előre átgondolt integráció számos termékbe.

Dmitrij Rybakov

A Pilóta nélküli Rendszerek Vállalatcsoport innovációs igazgatóhelyettese

Az Unmanned Systems Company Group annyira bízik a Laboratórium által kifejlesztett motorsorozat kilátásaiban, hogy elkezdtek egy ígéretes UAV-t kifejezetten nekik tervezni.

Teljesen biztos vagyok benne, hogy egy idő után az AA+ Laboratories könnyű, erős és gazdaságos hajtóműveit nem csak könnyű repülőgépeken, giroplánokon és helikoptereken láthatjuk majd, hanem nagy repülőgépeken is.

Befejezésül még egy kijelentést szeretnék idézni Szergej Zsuravlevtől:

„Csapatunk úgy döntött, hogy egy kis gázturbinás motort fejlesztünk nagy ambíciókkal. Bemutatva Önöknek, büszkék vagyunk arra, hogy nem a világon elérhető analógokat másoltuk le, hanem a modern elemzési és modellezési módszerek, a legújabb technológiák és anyagok felhasználásával létrehoztuk a legösszetettebb energetikai eszközt tudományos és műszaki megoldások platformjaként. nagy fejlesztési potenciállal és számos alkalmazással.

A gázturbinás motorok (GTE) kísérleti mintái először a második világháború előestéjén jelentek meg. A fejlesztések az ötvenes évek elején éledtek meg: a gázturbinás hajtóműveket aktívan használták a katonai és polgári repülőgépgyártásban. Az iparba való bevezetés harmadik szakaszában a mikroturbinás erőművek által képviselt kis gázturbinás motorokat széles körben kezdték használni az ipar minden területén.

Általános információk a GTE-ről

A működési elv minden gázturbinás motorra jellemző, és abban áll, hogy a sűrített fűtött levegő energiáját a gázturbina tengelyének mechanikai munkájává alakítják. A vezetőlapátokba és a kompresszorba belépő levegő összenyomódik, és ebben a formában az égéstérbe kerül, ahol az üzemanyagot befecskendezik és a munkakeveréket meggyújtják. Az égés eredményeként keletkező gázok nagy nyomás alatt haladnak át a turbinán és forgatják a lapátokat. A forgási energia egy része a kompresszor tengelyének forgására fordítódik, de a sűrített gáz energiájának nagy része a turbina tengelyének hasznos mechanikai forgatómunkájává alakul. A belső égésű motorok (ICE) közül a gázturbinás egységek rendelkeznek a legnagyobb teljesítménnyel: 6 kW/kg-ig.

A GTE-k a legtöbb típusú diszpergált tüzelőanyaggal működnek, ami kedvezőbb a többi belső égésű motorhoz képest.

Problémák a kis TGD-k fejlesztésében

A gázturbinás motorok méretének csökkenésével a hatásfok és a teljesítménysűrűség csökken a hagyományos turbómotorokhoz képest. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás fajlagos értéke is nő; a turbina és a kompresszor áramlási szakaszainak aerodinamikai jellemzői romlanak, ezeknek az elemeknek a hatásfoka csökken. Az égéstérben a légáramlás csökkenése következtében az üzemanyag-kazetták égésének teljességi együtthatója csökken.

A GTE egységek hatékonyságának csökkenése a méretek csökkenésével az egész egység hatékonyságának csökkenéséhez vezet. Ezért a modell korszerűsítésekor a tervezők különös figyelmet fordítanak az egyes elemek hatékonyságának növelésére, akár 1% -kal.

Összehasonlításképpen: ha a kompresszor hatásfoka 85%-ról 86%-ra nő, a turbina hatásfoka 80%-ról 81%-ra nő, és a teljes motor hatásfoka azonnal 1,7%-kal nő. Ez arra utal, hogy rögzített üzemanyag-fogyasztás mellett a fajlagos teljesítmény ugyanannyival nő.

"Klimov GTD-350" légi gázturbinás motor a Mi-2 helikopterhez

A GTD-350 fejlesztése először 1959-ben kezdődött az OKB-117-ben S.P. tervező parancsnoksága alatt. Izotov. Kezdetben egy kis hajtómű kifejlesztése volt a feladat az MI-2 helikopterhez.

A tervezési szakaszban kísérleti telepítéseket alkalmaztak, és a csomópontonkénti befejezési módszert alkalmazták. A vizsgálat során módszereket dolgoztak ki a kis méretű lapátok kiszámítására, konstruktív intézkedéseket tettek a nagy sebességű rotorok csillapítására. A motor működő modelljének első mintái 1961-ben jelentek meg. A Mi-2 helikopter légi tesztjeit GTD-350-el először 1961. szeptember 22-én hajtották végre. A teszteredmények szerint két helikopter hajtóműve oldalra tört, újra felszerelve a sebességváltót.

A motor 1963-ban megszerezte az állami minősítést. A sorozatgyártás megkezdődött ben lengyel város Rzeszowban 1964-ben szovjet szakemberek irányítása alatt, és 1990-ig folytatták.

Ma l Az első hazai gyártású GTD-350 gázturbinás motor a következő teljesítményjellemzőkkel rendelkezik:

- súlya: 139 kg;
— méretek: 1385 x 626 x 760 mm;
- névleges teljesítmény a szabad turbinatengelyen: 400 LE (295 kW);
- a szabad turbina forgási frekvenciája: 24000;
— üzemi hőmérséklet tartomány -60…+60 ºC;
— fajlagos fogyasztásüzemanyag 0,5 kg/kWh;
- üzemanyag - kerozin;
- utazóteljesítmény: 265 LE;
- felszálló teljesítmény: 400 LE

A repülésbiztonság érdekében a Mi-2 helikopterre 2 hajtóművet szerelnek fel. Az iker telepítés lehetővé teszi repülőgép biztonságosan teljesítse a repülést valamelyik erőmű meghibásodása esetén.

A GTD - 350 jelenleg elavult, a modern kisrepülőgépekhez nagyobb teljesítményű, megbízhatóbb és olcsóbb gázturbinás hajtóművek kellenek. Jelenleg egy új és ígéretes hazai motor az MD-120, a Salyut Corporation. Motor tömege - 35 kg, motor tolóerő 120 kgf.

Általános séma

A GTD-350 tervezési sémája kissé szokatlan, mivel az égéstér nem közvetlenül a kompresszor mögött található, mint a szabványos mintákban, hanem a turbina mögött. Ebben az esetben a turbina a kompresszorhoz van rögzítve. Az egységek ilyen szokatlan elrendezése csökkenti a motor teljesítménytengelyeinek hosszát, ezért csökkenti az egység súlyát, és lehetővé teszi a magas forgórész-fordulatszám és hatékonyság elérését.

A motor működése során a levegő a VNA-n keresztül jut be, áthalad az axiális kompresszor fokozatain, a centrifugális fokozaton és eléri a levegőgyűjtő tekercset. Onnan a levegőt két csövön keresztül a motor hátsó részébe vezetik az égéstérbe, ahol megfordítja az áramlási irányt és bejut a turbina kerekeibe. A GTD-350 fő elemei: kompresszor, égéstér, turbina, gázgyűjtő és sebességváltó. Bemutatjuk a motorrendszereket: kenés, beállítás és jégmentesítő.

Az egység független egységekre van felosztva, ami lehetővé teszi az egyes alkatrészek gyártását és azok gyors javítását. A motort folyamatosan fejlesztik, és ma a Klimov OJSC módosítja és gyártja. A GTD-350 kezdeti erőforrása mindössze 200 óra volt, de a módosítás során fokozatosan 1000 órára növelték. A képen az összes alkatrész és szerelvény mechanikus csatlakozásának általános nevetése látható.

Kis gázturbinás motorok: alkalmazási területek

A mikroturbinákat az iparban és a mindennapi életben autonóm áramforrásként használják.
— A mikroturbinák teljesítménye 30-1000 kW;
- térfogata nem haladja meg a 4 köbmétert.

A kis gázturbinás motorok előnyei közé tartozik:
- sokféle terhelés;
– alacsony rezgés- és zajszint;
- dolgozik rajta különféle típusoküzemanyag;
- kis méretek;
– alacsony kipufogógáz-kibocsátás.

Negatív pontok:
- az elektronikus áramkör összetettsége (a szabványos változatban az áramkör kettős energiaátalakítással történik);
- a fordulatszám-tartó mechanizmussal ellátott teljesítményturbina jelentősen megnöveli a költségeket és bonyolítja a teljes egység gyártását.

A mai napig a turbógenerátorok nem kaptak ilyen széles körű forgalmazást Oroszországban és posztszovjet tér, mind az USA-ban, mind Európában a magas előállítási költségek miatt. A számítások szerint azonban egyetlen, 100 kW teljesítményű, 30%-os hatásfokú gázturbinás autonóm egységgel 80 szabványos lakás gáztűzhellyel való ellátására alkalmas.

Egy rövid videó turbótengelyes motor használatával egy elektromos generátorhoz.

Az abszorpciós hűtőszekrények beépítésével a mikroturbina klímaberendezésként és jelentős számú helyiség egyidejű hűtésére használható.

Autóipar

A kis gázturbinás motorok kielégítő eredményeket mutattak a közúti tesztek során, de az autó költsége a szerkezeti elemek összetettsége miatt sokszorosára nő. GTE 100-1200 LE teljesítménnyel a benzinmotorokéhoz hasonló jellemzőkkel rendelkeznek, de a közeljövőben nem várhatók tömegtermelés ilyen autókat. E problémák megoldásához javítani kell és csökkenteni kell a motor összes alkatrészének költségeit.

A védelmi iparban más a helyzet. A katonaság nem figyel a költségekre, a teljesítmény fontosabb számukra. A katonaságnak szüksége volt egy erős, kompakt, problémamentes tankerőműre. És a 20. század 60-as éveinek közepén Szergej Izotov, az MI-2 - GTD-350 erőmű megalkotója részt vett ebben a problémában. Az Izotov Tervező Iroda megkezdte a fejlesztést, és végül megalkotta a GTD-1000-et a T-80 harckocsihoz. Talán ez az egyetlen pozitív tapasztalat a gázturbinás motorok használatáról földi közlekedés. A motor tartályon való használatának hátránya, hogy csapnivaló és válogatós a munkapályán áthaladó levegő tisztaságára. Az alábbiakban egy rövid videó a GTD-1000 tankról.

Kis repülés

Manapság az 50-150 kW teljesítményű dugattyús motorok magas költsége és alacsony megbízhatósága nem teszi lehetővé az orosz kisrepülőgépeknek, hogy magabiztosan bontsák ki szárnyaikat. Az olyan motorok, mint a Rotax, nincsenek Oroszországban tanúsítva, a mezőgazdasági repülésben használt Lycoming motorok pedig nyilvánvalóan túlárasak. Ráadásul benzinnel üzemelnek, amit nem nálunk gyártanak, ami tovább növeli az üzemeltetés költségeit.

Pontosan kis repülőgép mint egyetlen más iparágnak sincs szüksége kis GTE projektekre. A kisturbinák gyártásához szükséges infrastruktúra fejlesztésével magabiztosan beszélhetünk a mezőgazdasági repülés fellendüléséről. Külföldön elegendő számú cég foglalkozik kisméretű gázturbinás motorok gyártásával. Alkalmazási terület: magánrepülőgépek és drónok. A könnyű repülőgépek modelljei között szerepel a cseh TJ100A, TP100 és TP180 hajtóművek, valamint az amerikai TPR80.

Oroszországban a Szovjetunió óta kis és közepes gázturbinás hajtóműveket fejlesztettek ki elsősorban helikopterekhez és könnyű repülőgépekhez. Erőforrásuk 4-8 ​​ezer óra között mozgott,

A mai napig az MI-2 helikopter igényeire továbbra is a Klimov üzem kis gázturbinás hajtóműveit gyártják, mint például: GTD-350, RD-33, TVZ-117VMA, TV-2-117A, VK-2500PS -03 és TV-7-117V.

Ebben a kézikönyvben a gázturbinás motorok közül csak egy típusú gázturbinás motort veszünk figyelembe.A gázturbinás hajtóműveket széles körben használják a légiközlekedési földi és tengeri technológiában.1 A modern gázturbinás motorok fő alkalmazási céljait mutatjuk be. A gázturbinás hajtóművek besorolása cél és felhasználási célok szerint Jelenleg a gázturbinás hajtóművek világméretű gyártásának teljes mennyiségében értékben a repülőgépmotorok körülbelül 70 szárazföldi és tengeri körülbelül 30 darabot tesznek ki.

Ha ez a munka nem felel meg Önnek, az oldal alján található a hasonló művek listája. Használhatja a kereső gombot is

1. előadás

ÁLTALÁNOS INFORMÁCIÓK A GÁZTURBINÁS MOTOROKRÓL

1.1. Bevezetés

A modern technológiában sokféle motort fejlesztettek ki és használtak.

Ebben a kézikönyvben csak egy típust veszünk figyelembe - a gázturbinás motorokat (GTE), azaz a gázturbinás motorokat. kompresszort, égésteret és gázturbinát tartalmazó motorok.

A GTE-ket széles körben használják a légi közlekedésben, a földi és a tengeri mérnökökben. ábrán. Az 1.1 bemutatja a modern gázturbinás motorok fő alkalmazási céljait.

Rizs. 1.1. A gázturbinás motorok osztályozása cél és felhasználási tárgyak szerint

Jelenleg a gázturbinás hajtóművek világtermelésének teljes mennyiségében értékben a repülőgépmotorok körülbelül 70%-ot, a szárazföldi és tengeri - körülbelül 30%-ot teszik ki. A szárazföldi és tengeri gázturbinás motorok gyártási mennyisége a következőképpen oszlik meg:

Gázturbinás motorok teljesítménye ~ 91%;

GTE ipari berendezések és talaj meghajtására Jármű ~ 5 %;

GTE a hajócsavarok hajtásához ~ 4%.

A modern polgári és katonai repülésben a gázturbinás motorok szinte teljesen felváltották a dugattyús motorokat, és domináns pozícióba kerültek.

Széleskörű felhasználásuk az energetikában, az iparban és a közlekedésben a más típusú erőművekhez képest nagyobb energiahatékonyság, kompaktság és kis tömeg miatt vált lehetővé.

A gázturbinás motorok magas fajlagos paramétereit a tervezési jellemzők és a termodinamikai ciklus biztosítják. A gázturbinás motor ciklusa, bár ugyanazokból az alapfolyamatokból áll, mint a dugattyús belső égésű motorok ciklusa, jelentős eltérést mutat. A dugattyús motorokban a folyamatok egymás után, egymás után, ugyanabban a motorelemben - a hengerben - mennek végbe. A gázturbinás motorokban ugyanezek a folyamatok egyidejűleg és folyamatosan mennek végbe a motor különböző elemeiben. Emiatt a gázturbinás motorban nincsenek olyan egyenetlen működési feltételek a motorelemek között, mint a dugattyúban, ill. átlagsebességés a munkafolyadék tömegáramlási sebessége 50...100-szor nagyobb, mint a dugattyús motoroknál. Ez lehetővé teszi a nagy kapacitások kis GTE-kbe való koncentrálását.

A légiközlekedési gázturbinás hajtóművek a vonóerő létrehozásának módszere szerint a sugárhajtóművek osztályába tartoznak, amelyek besorolása a 2. ábrán látható. 1.2.

Rizs. 1.2. A sugárhajtóművek osztályozása.

A második csoportba tartoznak az air-jet motorok (AJE), amelyeknél a légköri levegő a munkaközeg fő alkotóeleme, oxidálószerként pedig légköri oxigént használnak. A levegő környezet bevonása jelentősen csökkentheti a munkafolyadék készletét és növelheti a motor hatásfokát.

Gázturbinás WFD-k, amelyek nevüket egy turbókompresszor egység jelenlétéről kapták, amely gázturbinát tartalmaz a mechanikai energia fő forrásaként.

A sugárhajtóműveket, amelyekben a ciklus minden hasznos munkáját a munkafolyadék gyorsítására fordítják, közvetlen reakciós motoroknak nevezik. Ezek tartalmazzák rakétamotorok minden típus, kombinált hajtóművek, ramjet és pulzáló VRD, valamint a GTE csoportból - turbojet motorok (TRD) és bypass turbjet motorok (TRDD). Ha a fő rész hasznos munka ciklus formájában mechanikai munka a motor tengelyén át egy speciális mozgató, például propeller, akkor az ilyen motort közvetett reakciójú motornak nevezzük. A közvetett reakciójú motorok példái a turbóprop motor (TVD) és a helikopter gázturbinás motorja.

A dugattyús légcsavaros egység a közvetett reakciójú motor klasszikus példájaként is szolgálhat. Nincs minőségi különbség a vonóerő létrehozásának módjában közte és a turbólégcsavaros motor között.

1.2. GTE szárazföldi és tengeri alkalmazásokhoz

A légiközlekedési gázturbinás motorok fejlesztésével párhuzamosan megkezdődött a gázturbinás hajtóművek alkalmazása az iparban és a közlekedésben. B1939r. A svájci A.G. A Brown Bonery üzembe helyezte az első 4 MW-os gázturbinás erőművet 17,4%-os hatásfokkal. Ez az erőmű jelenleg üzemképes. 1941-ben üzembe helyezte az első, 1620 kW teljesítményű gázturbinás motorral felszerelt vasúti gázturbinás mozdony, amelyet ugyanaz a cég fejlesztett ki. Az 1940-es évek végétől. A gázturbinás motorokat kezdik használni a tengeri hajók meghajtására, és az 1950-es évek vége óta. - a fő gázvezetékeken lévő gázkompresszor egységek részeként földgázfúvók meghajtására.

Így a gázturbinás motorok alkalmazási körüket és léptéküket folyamatosan bővítve az egységteljesítmény, a hatásfok, a megbízhatóság, a működés automatizálása és a környezeti teljesítmény javítása irányába fejlődnek.

A gázturbinás motorok gyors bevezetését a különböző iparágakban és a közlekedésben elősegítették a hőmotorok ezen osztályának vitathatatlan előnyei más erőművekkel - gőzturbinákkal, dízelmotorokkal stb. - szemben. Ezek az előnyök a következők:

Nagy teljesítmény egy egységben;

Kompaktság, kis tömeg ábra. 1,3;

Mozgó elemek egyensúlya;

Használt üzemanyagok széles választéka;

Könnyű és gyors indítás, alacsony hőmérsékleten is;

Jó tapadási jellemzők;

Magas gázreakció és jó kezelhetőség.

Rizs. 1.3. Összehasonlítás befoglaló méretek GTE és dízelmotor 3 MW teljesítménnyel

Az első szárazföldi és tengeri gázturbinás modellek fő hátránya a viszonylag alacsony hatásfok volt. Ezt a problémát azonban gyorsan áthidalták a hajtóművek folyamatos fejlesztése során, amit a technológiailag közeli repülőgép-gázturbinás hajtóművek fejlett fejlesztése és a fejlett technológiák földi hajtóművekre való átadása segített elő.

1.3. Földi gázturbinás motorok alkalmazási területei

1.3.1. Ipari berendezések mechanikus hajtása

A mechanikus hajtású gázturbinás motorok legelterjedtebb alkalmazása a gáziparban található. Földgázfúvók meghajtására szolgálnak a gázkompresszor egységek részeként a fő gázvezetékek kompresszorállomásain, valamint földgázbefúvó egységek hajtására földalatti tárolókba (1.4. ábra).

Rizs. 1.4. GTE alkalmazás földgázfúvó közvetlen meghajtására:

1 GTD; 2 sebességváltó; 3 kompresszor

A GTE-ket szivattyúk, feldolgozási kompresszorok, fúvók meghajtására is használják olaj-, olajfinomító-, vegy- és kohászati ​​iparban. GTE teljesítménytartomány 0,5 és 50 között MW.

A felsorolt ​​hajtott berendezések fő jellemzője az energiafogyasztás függősége N forgási sebességtől n (általában közel köb: N~n3 ), az injektált közeg hőmérséklete és nyomása. Ezért a mechanikus hajtású gázturbinás motorokat úgy kell alakítani, hogy változó fordulatszámmal és teljesítménnyel működjenek. Ennek a követelménynek a legjobban a szabad teljesítményű turbinával rendelkező GTE rendszer felel meg. Különféle sémák földgázturbinás motorokról lesz szó az alábbiakban.

1.3.2. Elektromos generátorok meghajtása

GTE elektromos generátorok hajtásához ábra. Az 1.5 egyszerű ciklusú gázturbinás erőművek (GTPP) és kombinált gőz-gáz ciklusú (CCGT) kondenzációs erőművek részeként használják, amelyek "tiszta" villamos energiát állítanak elő, valamint olyan kapcsolt energiatermelő erőművek részeként, amelyek közösen termelnek elektromos áramot és hőenergia.

Rizs. 1.5. Gázturbinás motorok használata generátor meghajtására (sebességváltón keresztül):

1 - gázturbinás motor; 2 - sebességváltó; 3 - reduktor; 4 generátor.

Modern egyszerű ciklusú GTPP-k viszonylag mérsékelt elektromos hatásfokkalη el =25...40%, főként csúcsüzemben használják - az áramigény napi és szezonális ingadozásának fedezésére. A gázturbinás motorok csúcsgázturbinás erőművek részeként történő működését nagy ciklikusság jellemzi ( nagy mennyiség ciklusok „start – terhelés alatti betöltés – leállítás”). A gyorsított indítás lehetősége a gázturbinás motorok fontos előnye csúcs üzemmódban.

A CCGT erőműveket alap üzemmódban használják ( Teljes munkaidős állás névlegeshez közeli terheléssel, minimális számú start-stop ciklussal a szokásos karbantartási és javítási munkákhoz). A nagy teljesítményű gázturbinás motorokon alapuló modern CCGT-k ( N >150 MW ), elérje az energiatermelés hatékonyságátη el =58...60%.

A kapcsolt energiatermelő erőművekben a gázturbinás motor kipufogógázaiból származó hőt egy hulladékhő-kazánban használják fel az előállítására forró vízés (vagy) gőz technológiai igényekhez vagy központi fűtési rendszerekben. Az elektromos és hőenergia együttes előállítása jelentősen csökkenti annak költségeit. A kapcsolt energiatermelő erőművek tüzelőanyag-hőhasznosítási tényezője eléri a 90%-ot.

A CCGT erőművek és kogenerációs erőművek a leghatékonyabb és legdinamikusabban fejlődő modern energiarendszerek. Jelenleg az erőművi gázturbinás motorok világméretű gyártása körülbelül évi 12 000 darab, teljes kapacitása körülbelül 76 000 MW.

Az elektromos generátorok meghajtására szolgáló gázturbinás motorok fő jellemzője a kimenő tengely fordulatszámának állandósága minden üzemmódban (alapjárattól a maximumig), valamint magas követelmények a fordulatszám fenntartásának pontosságára vonatkozóan, amelyen a generált áram minősége megfelelő. attól függ. Ezeknek a követelményeknek leginkább az egytengelyes gázturbinás motorok felelnek meg, ezért széles körben alkalmazzák az energiaiparban. nagy teljesítményű gázturbinás motor ( N >60 MW ), amelyek rendszerint alap üzemmódban, nagy teljesítményű erőművek részeként működnek, kizárólag egytengelyes séma szerint működnek.

Az energiaipar a gázturbinás motorok teljes teljesítménytartományát használja több tíz kW-tól 350 kW-ig MW.

1.3.3. A földgázturbinás motorok fő típusai

A különböző célú és teljesítményosztályú földi gázturbinás motorok három fő technológiai típusra oszthatók:

Helyhez kötött gázturbinás motorok;

GTE repülőgép-hajtóművekből átalakítva (repülőgép-származékok);

Mikroturbinák.

1.3. 3.1. Helyhez kötött gázturbinás motorok

Az ilyen típusú motorokat az energetikai komplexum vállalkozásaiban fejlesztik és gyártják az erőgépekre vonatkozó követelményeknek megfelelően:

Magas erőforrás (legalább 100 000 óra) és élettartam (legalább 25 év);

Magas megbízhatóság;

Karbantarthatóság üzemi körülmények között;

A felhasznált szerkezeti anyagok, üzemanyagok és kenőanyagok mérsékelt költsége a gyártási és üzemeltetési költségek csökkentése érdekében;

Szigorú méret- és tömegkorlátozások hiánya, amelyek elengedhetetlenek a légiközlekedési gázturbinás motorokhoz.

Ezek a követelmények alakították ki az álló gázturbinás motorok megjelenését, amelyeket a következő jellemzők jellemeznek:

A legegyszerűbb kialakítás;

Olcsó, viszonylag alacsony teljesítményű anyagok használata;

Masszív tokok, általában vízszintes felosztással a GTE forgórész feltárásának és javításának lehetőségéhez üzemi körülmények között;

Az égéstér kialakítása, amely lehetővé teszi a lángcsövek javítását és cseréjét üzemi körülmények között;

Siklócsapágyak használata.

ábrán egy tipikus álló gázturbinás motor látható. 1.6.

Rizs. 16 . Álló gázturbinás motor (modell M 501 F a Mitsubishitől)

150 MW teljesítménnyel.

Jelenleg az álló gázturbinás motorokat a földi gázturbinás motorok minden alkalmazási területén alkalmazzák, széles teljesítménytartományban 1-től MW 350 MW-ig.

Tovább korai szakaszaiban helyhez kötött gázturbinás motorokban történő fejlesztés, mérsékelt ciklusparamétereket alkalmaztak. Ennek oka a repülőgép-hajtóművekhez képest némi technológiai lemaradás volt az erőteljes állami pénzügyi támogatás hiánya miatt, amelyet a repülőgépmotor-ipar minden repülőgép-hajtóművet gyártó országban igénybe vett. Az 1980-as évek vége ótaé.é. a légiközlekedési technológiák széles körű bevezetése az új gázturbinás hajtóművek tervezésében és a meglévők korszerűsítésében kezdődött.

A mai napig az erős, álló gázturbinás hajtóművek a termodinamikai és technológiai tökéletesség szempontjából közel kerültek a repülőgép-hajtóművekhez, miközben megőrizték a magas erőforrás- és élettartamot.

1.3.3.2. Repülőgép-hajtóművekből átalakított földi gázturbinás hajtóművek

Az ilyen típusú gázturbinás hajtóműveket repülőgép-prototípusok alapján fejlesztik a repülőgép-hajtóművek épületegyüttesének vállalkozásaiban, repülési technológiákat alkalmazva. A repülőgép-hajtóművekből átalakított ipari gázturbinás hajtóműveket az 1960-as évek elején kezdték fejleszteni. x évben, amikor a polgári légiközlekedési gázturbinás hajtóművek erőforrása elérte az elfogadható értéket (2500 ... 4000 óra).

Az első repülőgép-hajtású ipari egységek csúcs- vagy készenléti egységként jelentek meg az energiaiparban. A gázturbinás hajtóművek repülőgép-származékainak további gyors bevezetését az iparban és a közlekedésben elősegítették:

Gyorsabb előrehaladás a repülőgép-hajtóművek gyártásában a ciklusparaméterek és a megbízhatóság javítása terén, mint a helyhez kötött gázturbina-építésben;

Repülőgép gázturbinás hajtóművek magas színvonalú gyártása és központosított javításuk megszervezésének lehetősége;

A repülési élettartamukat lejárt repülőgép-hajtóművek használatának lehetősége, a földi működéshez szükséges javításokkal;

A légiközlekedési gázturbinás hajtóművek előnyei a kis tömeg és méretek, a gyorsabb indítás és a fojtószelep reakciója, az indítóberendezések kisebb teljesítményigénye, az alkalmazási objektumok építésénél kisebb tőkeigény.

Az alaprepülőgép földi gázturbinás hajtóművé alakításakor szükség esetén a hideg és meleg részek egyes alkatrészeinek, a korrózióra leginkább érzékeny alkatrészeinek anyagait kicserélik. Így például a magnéziumötvözeteket alumíniummal vagy acéllal helyettesítik, a forró részben hőállóbb, magas krómtartalmú ötvözeteket használnak. Az égésteret és a tüzelőanyag-ellátó rendszert úgy módosították, hogy gáz-halmazállapotú tüzelőanyaggal vagy több üzemanyaggal működő változathoz működjön. Folyamatban van az egységek, motorrendszerek (indító, automatikus vezérlés (ACS), tűzoltás, olajrendszer stb.) és a csővezetékek véglegesítése a talajviszonyok melletti működés érdekében. Szükség esetén egyes állórész- és forgórészrészeket megerősítenek.

A földi módosításban az alaprepülőgép-motor tervezési módosításainak volumenét nagymértékben meghatározza a repülőgép gázturbinás hajtóműve típusa.

ábra egy átalakított gázturbinás motor és egy azonos teljesítményosztályú álló gázturbinás motor összehasonlítása látható. 1.7.

A repülési színházak és a helikopterek gázturbinás hajtóművei funkcionálisan és szerkezetileg többek, mint más repülőgép-hajtóművek, amelyeket földi gázturbina-motorként való működésre alakítottak ki. Valójában nincs szükség a turbófeltöltő részének módosítására (kivéve az égésteret).

Az 1970-es években a HK-12 egytengelyes repülőszínház alapján fejlesztették ki a HK-12CT földi gázturbinás hajtóművet, amelyet TU-95, TU-114 és AN-22 repülőgépeken üzemeltettek. Az átalakított, 6,3 MW teljesítményű HK-12CT motor ingyenes CT-vel készült, és számos GPU részeként működik a mai napig.

Jelenleg a különféle gyártók átalakított repülőgép-gázturbinás hajtóműveit széles körben használják az energetikában, az iparban, a tengeri körülmények között és a közlekedésben.

Rizs. 1.7. Repülőgép-hajtóműből átalakított GTE és azonos 25-ös teljesítményosztályú álló GTE tipikus kialakításának összehasonlítása MW:

1 vékony test; 2 gördülőcsapágy; 3 távirányítós KS;

4 masszív tok; 5 siklócsapágy; 6 vízszintes csatlakozó

Teljesítménytartomány - több száz kilowatttól 50-ig MW.

Ezt a típusú gázturbinás hajtóművet a legnagyobb hatásfok jellemzi, ha egyszerű ciklusban működik, ami a repülőgép alapmotoregységeinek magas paramétereinek és hatékonyságának köszönhető.

1.3.3.3. Mikroturbinák

Az 1990-es években külföldön elkezdték intenzíven fejleszteni az ultrakis teljesítményű gázturbinás motorokat (30-200 kW), az úgynevezett mikroturbinákat.

Megjegyzés: szem előtt kell tartani, hogy a külföldi gyakorlatban a "turbina", "gázturbina" kifejezések külön turbinás egységet és gázturbinás motor egészét is jelölik.

A mikroturbinák jellemzői rendkívül kis méretükből és hatókörükből adódnak. A mikroturbinákat a kisléptékű energiatermelésben használják a kompakt kapcsolt energiatermelő erőművek (GTU-CHP) részeként autonóm elektromos és hőenergia-forrásként. A mikroturbinák a lehető legegyszerűbb kialakításúak - egytengelyes áramkör és minimális számú alkatrész 1.8. ábra.

Rizs. 1.7. Mikroturbina (az Elliot Energy Systems TA-60 modellje 60 kapacitással kW)

Egyfokozatú centrifugális kompresszort és egyfokozatú centripetális turbinát használnak, amelyek monokerekek formájában készülnek. A rotor sebessége a kis méret miatt eléri a 40 000 ... 120 000-et fordulat Ezért kerámia és gázstatikus csapágyakat használnak. Az égéstér többféle tüzelőanyaggal működik, és gáz- és folyékony tüzelőanyaggal is működhet.

Szerkezetileg a gázturbinás motor a lehető legnagyobb mértékben integrálódik az erőműbe: a gázturbinás motor forgórésze ugyanazon a tengelyen van kombinálva a nagyfrekvenciás elektromos generátor rotorjával.

A mikroturbinák hatásfoka egyszerű ciklusban 14...18%. A kipufogógáz hőregenerátorait gyakran használják a hatékonyság növelésére. A mikroturbina hatásfoka a regenerációs ciklusban eléri a 28...32%-ot.

A mikroturbinák viszonylag alacsony hatásfoka a kis mérettel és alacsony ciklusparaméterekkel magyarázható, amelyeket az ilyen típusú GTE-knél használnak a telepítés egyszerűsítése és a költségek csökkentése érdekében. Mivel a mikroturbinák kogenerációs erőművek (GTU-CHP) részeként működnek, a gázturbinás motorok alacsony hatásfokát kompenzálja a kipufogógáz-hő miatt a mini GTU-CHP által termelt megnövekedett hőteljesítmény.

A tüzelőanyag-hő-felhasználási tényező ezekben az egységekben eléri a 80%-ot.

1.4. A gázturbinás motorok fő globális gyártói

General Electric USA. General Electric Company (GE ) a világ legnagyobb légi-, szárazföldi és tengeri gázturbinás motorgyártója. A General Electric Aircraft Engines (GE AE) részlege jelenleg különféle típusú repülőgép-gázturbinás hajtóművek - turbóventilátoros hajtóművek, turbóventilátor-motorok, turbóventilátor-motorok és helikopter-gázturbinás motorok - fejlesztésével és gyártásával foglalkozik.

Pratt & Whitney, USA. Az Argy & Whitney (PW) a cég része United Technologies Corporations (UTC).A PW jelenleg közepes és nagy tolóerejű repülőgép-turbóventilátorok fejlesztésével és gyártásával foglalkozik.

Pratt és Whitney Kanada , (Kanada). A Pratt & Whitney Canada (PWC) szintén az UTC PW csoportjának tagja. A PWC kis méretű turbóventilátor-motorok, színházi motorok és helikopterek gázturbinás motorjainak fejlesztésével és gyártásával foglalkozik.

Rolls-Royce (Egyesült Királyság). A Rolls-Royce jelenleg gázturbinás motorok széles skáláját tervezi és gyártja légi, szárazföldi és tengeri alkalmazásokhoz.

Honeywell (USA) . A Honeywell repülőgépes gázturbinás motorok fejlesztésével és gyártásával foglalkozik - turbóventilátoros motorok és turbóventilátormotorok kis tolóerővel, színházi motorok és helikopterek gázturbinás motorjai.

Snecma (Franciaország). A cég a GE-vel közösen légiközlekedési gázturbinás motorok – katonai turbómotorok és polgári turbóventilátor-motorok – fejlesztésével és gyártásával foglalkozik. A Rolls-Royce-szal együtt fejlesztették és gyártották az Olimp turbóventilátor-motort.

Turbomeca (Franciaország). A Turbomeca elsősorban kis és közepes teljesítményű HPT és helikopter gázturbinás motorokat fejleszt és gyárt.

Siemens (Németország). Ennek a nagyvállalatnak a profilja helyhez kötött szárazföldi gázturbinás motorok teljesítmény- és mechanikus meghajtáshoz, valamint tengeri alkalmazásokhoz széles teljesítménytartományban.

Alstom (Franciaország, Egyesült Királyság).Az Alstom kis teljesítményű, helyhez kötött, egytengelyes teljesítményű gázturbinás motorokat tervez és gyárt.

Solar (USA). A Solar egy Caterpillar cég, amely kisméretű, helyhez kötött gázturbinás motorokat tervez és gyárt erő- és mechanikus meghajtáshoz, valamint tengeri alkalmazásokhoz.

OJSC Aviadvigatel (Perm). Repülési gázturbinás hajtóműveket fejleszt, gyárt és tanúsít – polgári turbóventilátor-motorokat fővonali repülőgépekhez, katonai turbóventilátor-motorokat, helikopterek gázturbinás hajtóműveit, valamint földi ipari gázturbinás motorok repülőgép-származékait mechanikus és erőhajtású hajtásokhoz.

GUNPP "V.Ya.-ról elnevezett üzem. Klimov (Szentpétervár). Állami egységes kutatási és termelési vállalkozás „Növetkező üzem. V.Ya. Klimov" az elmúlt években repülőgép-gázturbinás hajtóművek fejlesztésére és gyártására specializálódott. A fejlesztések köre széles - katonai turbóventilátor-motorok, repülőgép-színház-motorok és helikopterek gázturbinás hajtóművei; tartályos gázturbinás motorok, valamint átalakított ipari gázturbinás motorok.

JSC "LMZ" (Szentpétervár).Az OJSC "Leningrad Metallic Plant" helyhez kötött gázturbinás motorokat fejleszt és gyárt.

Szövetségi Állami Egységes Vállalat "Motor" (Ufa).A Szövetségi Állami Egységes Vállalat "Motor Kutatási és Termelő Vállalat" katonai turbósugárhajtóműveket és turbóventillátor-motorokat fejleszt vadászgépekhez és támadórepülőgépekhez.

"Omszk MKB" (Omszk).A JSC "Omsk Motor-Building Design Bureau" kis méretű gázturbinás motorok és kiegészítő vezérlőrendszerek fejlesztésével foglalkozik.

OAO NPO Saturn (Ribinszk). A JSC "Saturn Tudományos és Termelő Egyesület" az elmúlt években katonai turbóventilátor-motorokat, színházi motorokat, helikopterek gázturbinás motorjait, átalakított földi gázturbinás motorokat fejleszt és gyárt. A Mashproekt (Ukrajna) NPO-val együtt részt vesz a 110 MW teljesítményű egytengelyű gázturbinás motor programjában.

JSC "SNTK im. N. D. Kuznyecova.OJSC "Samara Tudományos és Műszaki Komplexum, amelyről elnevezett. N.D. Kuznetsova repülőgépek gázturbinás hajtóműveit (TVD, turbóventilátormotorok, turbóventilátormotorok) és repülőgép-hajtóművekből átalakított földi gázturbinás hajtóműveket fejleszt és gyárt.

AMHTK Szojuz (Moszkva).A „Soyuz Aviamotor Tudományos és Műszaki Komplexum” JSC légi gázturbinás motorokat fejleszt és gyárt - turbóventilátoros motorokat, turbóventilátoros motorokat, emelő-repülő turbóventilátoros motorokat.

Tushino MKB "Soyuz" (Moszkva). A "Soyuz Tushino Machine-Building Design Bureau" állami vállalat katonai turbóventilátor-motorok finomhangolásával és korszerűsítésével foglalkozik.

Atomerőmű "Mashproekt" (Ukrajna, Nikolaev). Kutatási és gyártási vállalkozás "Zorya-Mashproekt" (Ukrajna, Nikolaev) gázturbinás motorokat fejleszt és gyárt tengeri erőművekhez, valamint földi gázturbinás motorokat erő- és mechanikus hajtásokhoz. A szárazföldi motorok a tengeri alkalmazási modellek módosításai. GTE teljesítményosztály: 2...30 MW . 1990 óta A Zorya-Mashproekt atomerőmű egy 110 MW teljesítményű, egytengelyes UGT-110-es állómotort is fejleszt.

SE "ZMKB" Haladás "im. A.G. Ivchenko" (Ukrajna, Zaporozhye).Állami Vállalat Zaporizsja Gépgyártási Tervező Iroda Progress névadó akadémikus A.G. Ivchenko" a repülőgépek gázturbinás motorjainak - turbóventilátoros motorok - fejlesztésére, prototípusok gyártására és tanúsítására specializálódott a 17 ... 230 tolóerő tartományban kN , repülőgép színházi hajtóművek és helikopterek gázturbinás hajtóművei 1000 ... 10 000 kapacitással kW , valamint ipari földi gázturbinás motorok 2,5 és 10000 közötti kapacitással kW.

A ZMKB Progress által kifejlesztett motorokat sorozatban gyártjákOJSC "Motor Sich" (Ukrajna, Zaporozhye). A legmasszívabb soros repülőgép-hajtóművek és ígéretes projektek:

TVD és helikopter gázturbinás motorok - AI-20, AI-24, D-27;

TRD - AI-25, DV-2, D-36, D-18T, D-436T1 / T2 / LP.

Földi gázturbinás motorok:

D-336-1/2, D-336-2-8, D-336-1/2-10.