Ki építette Ádám hidat? Ádám híd - szárazföldi összeköttetés India és Srí Lanka között

Miért kelt ekkora érdeklődést és vitát egy látszólag közönséges híd? Az a tény, hogy maga a műveltsége kissé furcsának és természetellenesnek tűnik a kutatók számára. Részletes elemzés A híd szerkezete azt mutatta, hogy az alacsony víz alatti „gerinc” valójában váratlanul jelent meg. Ez a "gerinc" 1,5 x 2 méteres sziklák gyűjteménye, amely mészkőből, homokból és korallból áll. Ráadásul ezek a sziklák hevernek tengeri homok, a homokos talaj vastagsága pedig három-öt méter, és csak ezután kezdődik a kemény talaj.

Az Ádám-híd és a Ráma-híd ugyanaz a hely

Valójában a fenék 12 méteres mélységről egy méterre meredeken emelkedett, és ami a legérdekesebb, kiderült, hogy ezek a szárazföldi területek nem geológiai folyamatok következtében emelkedtek fel.

Úgy tűnik, a híd kettéválik Indiai-óceán két különböző területre. Az északkeleti oldalon a viharos Palk-öböl található, időszakos viharokkal és ciklonokkal. Délnyugat felől egy nagyon nyugodt Manara-öböl található tiszta víz smaragd színű. Még a víz szerkezete is vizuálisan különbözik bennük. A Bengáli-öböl oldalán a szuszpenzió miatt felhős-szürkés árnyalatú a víz, a Manara-öböl oldalán a hullámok ellenére átlátszó türkiz színű a víz.

A híd két részre osztja az Indiai-óceánt

Az arab történelem szerint a híd, amely állítólag szó szerint emelkedett alulról, az az út, amelyen Ádám végigment, miután kiűzték a paradicsomból. Ennek bizonyítékaként idézik Ádám lábának a hegy tetején hagyott lenyomatát - „Adam’s Peak”. Ezeket a neveket hivatalosan James Rennel jegyezte fel 1804-ben. Ő volt az első brit indiai földmérő, aki szívesebben adott keresztény neveket anélkül, hogy figyelembe vette volna az évezredek óta létező helyi történelmi változatokat.

A híd egy indiai szigettől Srí Lanka partjáig húzódik

Maga az épület 30 kilométernyi kis sekély szigetből áll, amelyek közül 9 Srí Lanka, további 9 pedig India ellenőrzése alatt áll. Az indiai Rameshwaram szigetétől Mannar szigetéig, Srí Lanka északnyugati partjáig húzódik. Egyes kutatók úgy vélik, hogy ez a híd volt több ezer évvel ezelőtt a világ legnagyobb homokos földszorosa, amely aztán a tengerszint változásával homokpadok láncává változott.

A híd létrejöttének részletesebb, de már mitikusabb történetét írja le az indiai kultúra, pontosabban a Ramayana című eposz. Szinte a történet közepén kezdődik annak leírása, hogy Ramachandra, a legendás Ayodhya Koshala királyság fővárosának hercege éppen ezt a hidat kezdi építeni. Az ókori eposz szerint Rama kedvesét Lanka uralkodója titokban elrabolta. Azonban nem volt olyan egyszerű eljutni hozzá, hogy megmentse a feleségét. Az akadály az óceán volt. Aztán, ahogy az ilyen művekben megesik, Ramachandra az óceán istenéhez fordult, aki megígérte, hogy bármit is dobnak a tengerbe, segíteni fogja őket a túlélésben. A válasz megoldás lett és megkezdődött az úgynevezett Ráma-híd építése. Azt mondják, hogy a herceg milliós serege hegyeket és sziklákat hordott vállukon és fejükön, akár a játékokat.

Az indiai legendák szerint a hidat öt nap alatt építették fel

A legenda szerint öt napon belül elkészült a híd. Ezen a hídon keresztül jutott el Ráma és szövetségesei Lankára, és megdöntötte uralkodóját.

Ha hisz a legendáknak, a híd a 15. század végéig gyalogos maradt, majd elpusztult. A NASA által az űrből készített felvételek megerősítik a létezést ősi épület. Különféle dokumentumfilmeket is láthat ebben a témában. Ma szent ereklyeként tisztelik azt a helyet, ahol ezek az események zajlottak.

Ha India és Srí Lanka (Ceylon) között repül a tenger felett, akkor egy ponton észrevesz egy furcsa homokpadot, amely szó szerint a felszínen található, amely enyhén ívelve összeköti a szigetet és a kontinenst. A muszlimok ezt sekélynek nevezik Ádám hídjaés hinduk - Ráma híd.

A muszlim név annak a ténynek köszönhető, hogy ennek a vallásnak a követői úgy vélik, hogy Ádám, akit kiűztek a paradicsomból, Ceylonban szállt le a földre. A kontinensre, Indiába pedig átkelt ezen a különös homokpadon, amely annyira hasonlít egy hídhoz.

A hinduk még azt is hiszik, hogy ez valóban egy ember alkotta híd, amelyet időtlen időkben Rama császár parancsára épített a majmok hada által vezetett Hanuman. A Ramayana szerint Nala, a legendás isteni építész, Vishvakarman fia felügyelte az építkezést, és ezen a hídon átkeltek Rama csapatai Srí Lankára, hogy megküzdjenek uralkodójával, Ravana démonnal, aki elrabolta Ráma szeretett Sitáját.

Az arab középkori térképeken valódi víz fölé emelkedő hídként jelölik, amelyen bárki átkelhetett Indiából Ceylonba. A helyzet 1480-ban változott meg, amikor egy erős földrengés és az azt követő heves vihar következtében a híd elsüllyedt és részben megsemmisült. A portugálok és a britek azonban továbbra is mesterséges építményként, gátként vagy hídként jelölték meg a térképeken.

A híd hossza közel 50 kilométer, szélessége hozzávetőlegesen 1,5-4 kilométer, a tengerfenék mélysége az építmény körül 10-12 méter. A legtöbb víz rejti el, néha egy méternél is mélyebben. Így még most is teljesen el lehet rajta sétálni az elejétől a végéig, hol térdig érő vízben bolyongva egy kőfelületen, hol derékig vagy annál is mélyebben.

Átkozott csatorna

A nagy hajók továbbra is kénytelenek körbehajózni Srí Lankát, ami plusz 800 kilométert tesz meg, ami 30 óra utazást jelent. A probléma megoldására 1850-ben Taylor angol parancsnok azt javasolta, hogy építsenek egy csatornát a Ráma-hídon keresztül. 1955-ben Jawaharlal Nehru ezt a tervet akarta megvalósítani. Mert a szent helyek a saját nép tönkretétele valahogy etikátlan, az ország kormánya be Legfelsőbb Bíróság India kijelentette, hogy nincs történelmi bizonyíték a híd Ráma általi építésére. A Rámájana, bár szent könyv, valahogy nem számít.

Ám az igazi szenvedélyek a csatorna építésével kapcsolatban már a 21. században fellángoltak, amikor erre a célra megalakult a Setusa Mudram társaság. El is kezdte az építkezést a leendő csatorna helyén, de ismeretlen okokból néhány kotrógép meghibásodások miatt visszakerült a kikötőbe, beleértve a kanalak fogait is. Egy váratlan vihar szétszórta az építkezésben részt vevő hajókat, és megakadályozta a munkálatok folytatását. A hindu hívők azonnal kijelentették, hogy Hanuman majomkirály védte teremtményét.

A Ráma-híd választja el őket egymástól, és enyhíti a ciklonok és szökőárak szörnyű hatásait. Így a tudósok szerint a 2004-ben Indiát sújtó, több tízezer emberéletet követelő cunamit jelentősen meggyengítette a Ráma-híd. Ez az ősi „gát” nélkül sokkal több áldozat lehetett volna. Több ezren írták alá a Save Ram Sethu felhívást. A hídvédők egy alternatív projekt elfogadását javasolják: egy nagy csatorna mentén ásnak egy csatornát homokpad Mandapam falu közelében. Hogy az indiai kormány meghallgatja-e őket, az majd kiderül.

A tények azt mutatják: a hidat ember alkotta

Sok szempontból megszokhattuk már, hogy a legendák és mítoszok mögött gyakran rejtőzik bolygónk múltjának valósága és rég felborított lapjai. A NASA néhány évvel ezelőtt közzétett képek azonban még Srí Lanka és India lakosait is meglepték.

Rajtuk, a modern fényképészeti berendezések által biztosított tisztasággal, igazi híd látható a kontinens és Ceylon között. A NASA képeinek publikálása után az indiai Hindustan Times újság arról számolt be, hogy az amerikai műholdak által készített felvételek bizonyítékul szolgálnak az indiai legendák valóságára, és hogy a Rámájánában leírt események, köztük a Ráma híd megépítése valóban megtörténtek. .

A NASA azonban úgy döntött, hogy elhatárolódik minden konkrét kijelentéstől. Igen, a műholdfotók egyértelműen mutatják a terület elképesztő geomorfológiáját. A NASA szerint azonban "az orbitális távérzékelési képek önmagukban nem adhatnak konkrét információt egy szigetlánc eredetéről vagy koráról, és nem határozhatják meg az emberi részvételt egy adott objektum eredetében."

De az Indiai Geológiai Szolgálat 6SI olyan adatokat kapott, amelyek lehetővé tették ennek megítélését. Szakemberei a Ráma-híd teljes szerkezetét megvizsgálták. A hídban és annak közelében 100 kutat fúrtak, és az ezekből vett talajmintákat alaposan tanulmányozták. Mágneses és batimetriás szkennelést végeztünk. Ennek eredményeként kiderült, hogy egy alacsony víz alatti gerinc (híd) egyértelmű anomália, mivel teljesen váratlanul jelenik meg az alján.

A gerinc 1,5 x 2,5 méteres szabályos alakú sziklák gyűjteménye, amely mészkőből, homokból és korallból áll. Ezek a sziklák tengeri homokon fekszenek, vastagsága 3-5 méter. És csak a homok alatt kezdődik a kemény sziklás talaj. A laza homok jelenléte a sziklák alatt nyilvánvalóan azt jelzi, hogy a gerinc nem természetes képződmény, hanem homokos talajra fektetik. Egyes sziklák olyan könnyűek, hogy lebeghetnek a vízen.

Az persze furcsának tűnik, hogy a híd egyszerűen túl széles a csapatok átkeléséhez vagy bármi máshoz. De ez a modern szabványok szerint. Ezt mondja Alexander Volkov, a 2009-ben forgatott film rendezője: dokumentumfilm"Ráma hídja":

A legendák szerint gigantikus termetű majomharcosok építették. És még azt is megpróbáltuk szemléltetni a filmben, hogy ezeknek az óriásoknak a magassága - el sem hiszi - 8 méter volt! De ha ezt a hidat nézzük, önkéntelenül hinni kezdesz benne - nincs értelme, hogy neked és nekem ilyen szélességet építsünk. De a nyolc méter magas emberek számára, akiknek fegyverük is van, valószínűleg van némi logika ennek a hídnak a szélességében.

Általában sok kérdés van, természetesen sok. Az egyik ilyen kérdés a híd kora. A legendák alapján egyes hindu teológusok azt mondják, hogy a Rama híd egymillió éves, mások szerényebb kort adnak - 20 ezer évet. A nyugati alternatív kutatók egy valóban radikális változatot terjesztettek elő - 17 millió év. Még az indiai akadémikus tudomány is beletörődött a probléma megoldásába, és saját lehetőséget javasolt - 3500 év, nyilvánvalóan összekapcsolva az építkezést India árja meghódításával. Sok félreértés ellenére azonban nyilvánvaló, hogy a Ráma-híd valóban mesterséges, ember alkotta szerkezet. Merem állítani, hogy a GSI kutatása ezt határozottan bebizonyította.

Valdis PEIPINSH

4 073

Indiát és Srí Lankát (Ceylon) ősidők óta egy titokzatos homokpad köti össze, amelyet a muszlimok és a hinduk is ember alkotta hídnak tartanak. Viszonylag a közelmúltban az indiai geológusok megállapították, hogy ez valójában egy mesterséges szerkezet, egyedülálló hossza - 50 km! - és kolosszális az elvégzett munka mennyiségét tekintve.

A legendák szerint a hidat Hanuman seregéből származó majmok építették, és 8 méteres óriások voltak, az ilyen óriások képesek voltak ilyeneket létrehozni. hihetetlen híd.

Titokzatos Shoal

Az Indiát Srí Lankával (Ceylon) összekötő titokzatos homokpad könnyen megkülönböztethető a repülőgéptől, és műholdfelvételeken is rögzítik. A muszlimok körében ezt a homokpadot Ádám-hídnak, a hinduknál Ráma-hídként ismerik. Érdekesség, hogy az arab középkori térképeken ez a homokpad valódi hídként szerepel a vízszint felett, amelyen akkoriban bárki, akár nő, akár gyerek átkelhetett Indiából Ceylonba. Elképesztő, hogy ennek a hídnak a hossza körülbelül 50 km, szélessége pedig 1,5-4 km.

Ez a híd egészen 1480-ig jó állapotban volt, amikor egy erős földrengés és az azt követő cunami súlyosan megrongálta. A híd erősen megsüllyedt és helyenként megsemmisült. Most ennek a kolosszális hídnak a nagy része víz alatt van elrejtve, de még mindig át lehet sétálni rajta. Igaz, Rameswar szigete és a Ramnad-fok között van egy Pambas nevű kis átjáró, amelyen kis kereskedelmi hajók haladnak, úgyhogy át kell menni rajta. Aki azonban ilyen kockázatos vállalkozás mellett dönt, annak figyelembe kell vennie, hogy ott elég erős áramlat van, amely az extrém sportok szerelmeseit a nyílt tengerre is ki tudja juttatni.

A hinduk szerint a hidat valójában ember alkotta ősidők Rama császár parancsára Hanuman vezette majomsereg építette, ezt említi a „Ramayana” szent könyv. A Puránákban (az indiai szent könyvekben) és a Mahábháratában is vannak utalások a híd építésére. Ez a híd arra kényszeríti a hajókat, hogy Sri Lanka körül vitorlázzanak, ami jelentős időveszteséget (akár 30 óra) és üzemanyag-veszteséget jelent. Emiatt nem egyszer érkezett javaslat arra, hogy a Ráma hídon keresztül ássunk csatornát. A csatorna azonban soha nem épült meg a XX.

A 21. században komolyan vették a csatornát, az építésére külön társaság alakult.

Itt kezdődtek az igazán misztikus események. Amint a vállalat megkezdte a munkát, a kotrógépek egymás után kezdtek meghibásodni. Vödörfogaik eltörtek, motorjaik leégtek, kábeleik elpattantak. A társaság „vereségét” egy hirtelen jött vihar tette teljessé, amely homokszemekként szórta szét az építkezésben részt vevő hajókat, és végül megszakította a munkát. A hindu hívőknek nem volt kétsége afelől, hogy a csatorna meghibásodását természetellenes okok okozták; véleményük szerint Hanuman majomkirály volt az, aki nem engedte, hogy alkotása elpusztuljon.

2007 óta kampány folyik Indiában „Mentsétek meg a Ráma hidat” szlogen alatt.* A kampány aktivistái nemcsak a Ráma hidat védik, mint a legrégebbi hidat. történelmi emlékmű, úgy vélik, hogy ez nagyon fontos a helyi ökoszisztéma megőrzése szempontjából. Azt mondják, hogy a Ráma-híd bizonyos mértékig még a 2004-es cunami következményeit is csökkentette, és sok életet mentett meg. Természetesen a legfontosabb kérdés: ez a híd mesterséges építmény? Ha a válasz pozitív, más kérdések is felmerülnek: ki építette és mikor?

Indiai geológusok szenzációs felfedezése

Meglepő módon minden okunk megvan arra, hogy a Ráma-híd valóban mesterséges építmény. Körülötte a mélység 10-12 méter, nagyon jelentős szélességgel, hadd emlékeztessem, 1,5-4 km; Elképzelni is nehéz, milyen hatalmas mennyiségű építőanyag mozgott meg egy ilyen titáni munka során! Néhány éve publikálták űrképek A NASA által készített Ráma hídon jól látható egy igazi hidat, amely összeköti Srí Lankát és Indiát. A NASA szakértői azonban nem hiszik, hogy ezek a képek fényt deríthetnek ennek a csodálatos képződménynek az eredetére.

Sokkal meggyőzőbb bizonyíték mesterséges A Ráma hidat az Indiai Geológiai Szolgálat (6SI) szakemberei emelték ki.

Indiai geológusok kiterjedt kutatásokat végeztek mind a Ráma-hídon, mind az alatta fekvő kőzeteken. Ennek érdekében 100 kutat fúrtak a hídon és annak közelében, és geofizikai kutatásokat végeztek. Megállapítható volt, hogy a híd semmilyen természetes alapkőzet-magasságot nem képvisel, feltételezhető, hogy nyilvánvalóan mesterséges természetű anomáliáról van szó. A tanulmány szerint a hidat 1,5x2,5 méteres, meglehetősen szabályos formájú sziklákból álló töltés alkotja.

A híd mesterséges voltának legfőbb bizonyítéka, hogy a sziklák töltése három-öt méter vastag tengeri homokrétegen nyugszik! A fúrási adatok szerint az alapkőzet csak e homokréteg alatt kezdődik. Kiderült, hogy időtlen időkben valaki gigantikus mennyiségű mészkősziklákat rakott a homok tetejére, a Ráma-híd mesterséges voltát jelzi ennek az anyagnak a rendezett elhelyezése is. A geológusok azt is megállapították, hogy a híd által elfoglalt területen nem történt tengerfenék-emelkedési folyamat. Indiai geológusok következtetése: a Ráma-híd kétségtelenül mesterséges építmény!

A hidat óriások építették?

Mikor és kik építették? A legendák szerint a hidat egymillió éve építették, sőt egyes nyugati kutatók 17 millió évet is megadnak neki. Vannak kevésbé lenyűgöző feltételezések is - 20 ezer év és 3500 év. Az utolsó szám szerintem nem valószínű, mert azt sugallja, hogy a hidat olyan emberek építették, mint te és én. Miért pazaroltak időt és energiát egy 1,5-4 km széles hídra?

Nyilvánvalóan legfeljebb 200 méteres szélességre korlátoznák magukat. Ez azt jelenti, hogy a hidat nem építették meg hétköznapi emberek, tehát nagy valószínűséggel 3,5 ezer évnél idősebb.

A legendák szerint a hidat Hanuman seregéből származó majmok építették, és 8 méteres óriások voltak, az ilyen óriások olyan hihetetlen hidat tudtak létrehozni. A hidat egyébként azzal a céllal építették, hogy Ráma hadseregét Srí Lankára szállítsák, hogy megküzdjenek uralkodójával, a démonnal, Ravanával, aki elrabolta Sitát, Ráma kedvesét. Talán katonai célokra növelték meg a híd szélességét, hogy azonnal biztosítsák az ellenség elleni hatalmas támadást. Hiszen régóta köztudott, hogy még jelentéktelen erőkkel is sokkal könnyebb visszatartani egy keskeny hídon, szoroson vagy átjárón haladó ellenséget.

Ha azonban hisz abban a hipotézisben, hogy Srí Lanka (Ceylon) egykor Lemúria szárazföldjének része volt, akkor ezt a titokzatos hidat a szintén gigantikus termetű lemuriaiak építhették. Mindenesetre a Ráma-híd minden titka még nem tekinthető megoldottnak.

Az évek során a tudósok csodálatos víz alatti struktúrákat tudtak felfedezni. Egy részük eredete nem csak a történelem előtti korszakra vonatkozó hagyományos nézetek álláspontjából magyarázható. A régészek pedig egyre gyakrabban fedezik fel, hogy az ókori irodalomban található leírások összhangban vannak a modern tudományos felfedezésekkel, amelyek feltétel nélküli hitelességük bizonyítékává válhatnak.

2003 elején a NASA műholdai szokatlan képet rögzítettek, ami sok vitát és vitát váltott ki a tudósok körében. A képeken az Indiát és Srí Lankát összekötő Palk-szorosban egy ősi és eddig ismeretlen hida volt látható. A hidat Adamovnak nevezték el. Hossza csaknem 50 kilométer, és egyes források szerint ember alkotta építmény volt.

Bővítsük ki ezt a témát részletesebben...

Ha India és Srí Lanka (Ceylon) között repül a tenger felett, akkor egy ponton észrevesz egy furcsa homokpadot, amely szó szerint a felszínen található, amely enyhén ívelve összeköti a szigetet és a kontinenst. A muszlimok ezt sekélynek nevezik Ádám hídjaés hinduk - Ráma híd.

Furcsa Shoal

A muszlim név annak a ténynek köszönhető, hogy ennek a vallásnak a követői úgy vélik, hogy Ádám, akit kiűztek a paradicsomból, Ceylonban szállt le a földre. A kontinensre, Indiába pedig átkelt ezen a különös homokpadon, amely annyira hasonlít egy hídhoz.

A hinduk még azt is hiszik, hogy ez valóban egy ember alkotta híd, amelyet időtlen időkben Rama császár parancsára épített a majmok hada által vezetett Hanuman. A Ramayana szerint Nala, a legendás isteni építész, Vishvakarman fia felügyelte az építkezést, és ezen a hídon átkeltek Rama csapatai Srí Lankára, hogy megküzdjenek uralkodójával, Ravana démonnal, aki elrabolta Ráma szeretett Sitáját.

Hanuman a hinduizmusban tisztelt majomistenség. Főszereplő az ősi indiai Ramayana eposz és különféle változatai

„...Ráma parancsára a majmok rönköket és köveket kezdtek hordani a hídhoz. Egyesek farönköket, mások köveket hordtak, mások asztalosként dolgoztak. Az első napon tizennégy bajnokság épült, az ötödik napon pedig elkészült a híd. Széles és erős lett. A majomsereg átkelt az óceánon, Rámát és Laksmanát Sugriva és Angada vitte. A hídon sétálva a majmok ugrottak, felemelkedtek a levegőbe, és sikolyukat elnyomta az óceán morajlása...” (Myths of Buddhism and Hinduism, Ananda Kentish Coomaraswamy)

Az arab középkori térképeken valódi víz fölé emelkedő hídként jelölik, amelyen bárki átkelhetett Indiából Ceylonba. A helyzet 1480-ban változott meg, amikor egy erős földrengés és az azt követő heves vihar következtében a híd elsüllyedt és részben megsemmisült. A portugálok és a britek azonban továbbra is mesterséges építményként, gátként vagy hídként jelölték meg a térképeken.

A híd hossza közel 50 kilométer, szélessége hozzávetőlegesen 1,5-4 kilométer, a tengerfenék mélysége az építmény körül 10-12 méter. Nagy részét a víz rejti, néha egy méternél is mélyebben. Így még most is teljesen el lehet rajta sétálni az elejétől a végéig, hol térdig érő vízben bolyongva egy kőfelületen, hol derékig vagy annál is mélyebben.

Az egyetlen komoly akadály a Rameswar-sziget és a Ramnad-fok közötti úgynevezett Pambas-hágó, amely a kis kereskedelmi hajók forgalmát is megközelítheti. Annak a néhány utazónak, aki ilyen átállás mellett dönt, minden úszástudását be kell vetnie itt. Aki nem ért ehhez, annak jobb, ha egyáltalán nem sétál a hídon – a Pambason áthaladó erős sodrás hajlamos a nyílt tengerre hordani a vakmerőket.

Átkozott csatorna

A nagy hajók továbbra is kénytelenek körbehajózni Srí Lankát, ami plusz 800 kilométert tesz meg, ami 30 óra utazást jelent. A probléma megoldására 1850-ben Taylor angol parancsnok azt javasolta, hogy építsenek egy csatornát a Ráma-hídon keresztül. 1955-ben Jawaharlal Nehru ezt a tervet akarta megvalósítani. Mivel valamilyen módon etikátlan a saját nép szent helyeinek lerombolása, az ország kormánya az indiai legfelsőbb bíróság előtt kijelentette, hogy nincs történelmi bizonyíték a híd Ráma általi építésére. A Rámájana, bár szent könyv, valahogy nem számít.

Ám az igazi szenvedélyek a csatorna építésével kapcsolatban már a 21. században fellángoltak, amikor erre a célra megalakult a Setusa Mudram társaság. El is kezdte az építkezést a leendő csatorna helyén, de ismeretlen okokból néhány kotrógép meghibásodások miatt visszakerült a kikötőbe, beleértve a kanalak fogait is. Egy váratlan vihar szétszórta az építkezésben részt vevő hajókat, és megakadályozta a munkálatok folytatását. A hindu hívők azonnal kijelentették, hogy Hanuman majomkirály védte teremtményét.

2007. március 27-én, éppen Rama születésnapján, nemzetközi közszervezetek egy csoportja elindította a Save Ram Sethu kampányt. Mivel a hinduk számára a Ráma híd ősi történelmük élő bizonyítéka, a megkezdett építkezés hívők millióit érintette meg. A kampányolók azt is elmondták, hogy a híd lerombolása az egész helyi ökoszisztémát tönkreteszi. Hiszen a hídtól északkeletre van a viharos és veszélyes Polk-szoros a viharokkal és ciklonokkal, délnyugatra pedig a nyugodt Manara-öböl, tiszta smaragd színű vízzel.

A Ráma-híd választja el őket egymástól, és enyhíti a ciklonok és szökőárak szörnyű hatásait. Így a tudósok szerint a 2004-ben Indiát sújtó, több tízezer emberéletet követelő cunamit jelentősen meggyengítette a Ráma-híd. Ez az ősi „gát” nélkül sokkal több áldozat lehetett volna. Több ezren írták alá a Save Ram Sethu felhívást. A híd védelmezői alternatív projektet javasolnak: csatornát ásnak egy nagy homokpad mentén Mandapam falu közelében. Hogy az indiai kormány meghallgatja-e őket, az majd kiderül.

A tények azt mutatják: a hidat ember alkotta

Sok szempontból megszokhattuk már, hogy a legendák és mítoszok mögött gyakran rejtőzik bolygónk múltjának valósága és rég felborított lapjai. A NASA néhány évvel ezelőtt közzétett képek azonban még Srí Lanka és India lakosait is meglepték.

Rajtuk, a modern fényképészeti berendezések által biztosított tisztasággal, igazi híd látható a kontinens és Ceylon között. A NASA képeinek publikálása után az indiai Hindustan Times újság arról számolt be, hogy az amerikai műholdak által készített felvételek bizonyítékul szolgálnak az indiai legendák valóságára, és hogy a Rámájánában leírt események, köztük a Ráma híd megépítése valóban megtörténtek. .

A NASA azonban úgy döntött, hogy elhatárolódik minden konkrét kijelentéstől. Igen, a műholdfotók egyértelműen mutatják a terület elképesztő geomorfológiáját. A NASA szerint azonban "az orbitális távérzékelési képek önmagukban nem adhatnak konkrét információt egy szigetlánc eredetéről vagy koráról, és nem határozhatják meg az emberi részvételt egy adott objektum eredetében."

A gerinc egy 1,5x2,5 méteres szabályos alakú sziklatömb, amely mészkőből, homokból és korallból áll. Ezek a sziklák tengeri homokon fekszenek, vastagsága 3-5 méter. És csak a homok alatt kezdődik a kemény sziklás talaj. A laza homok jelenléte a sziklák alatt nyilvánvalóan azt jelzi, hogy a gerinc nem természetes képződmény, hanem homokos talajra fektetik. Egyes sziklák olyan könnyűek, hogy lebeghetnek a vízen.

Azt is megállapították, hogy ezek a szárazföldi területek nem geológiai folyamatok következtében emelkedtek ki, inkább egy gáthoz hasonlítanak. A kutakban homogén anyagot fedeztek fel - mészkövet. Az elhelyezés egyenes és rendezett jellege is arra utal, hogy ezeket a sziklákat valaki hozta és a gátba helyezte.

Az persze furcsának tűnik, hogy a híd egyszerűen túl széles a csapatok átkeléséhez vagy bármi máshoz. De ez a modern szabványok szerint. Alekszandr Volkov, a 2009-es „Ráma hídja” című dokumentumfilm rendezője ezt mondja:

A legendák szerint gigantikus termetű majomharcosok építették. És még azt is megpróbáltuk szemléltetni a filmben, hogy ezeknek az óriásoknak a magassága - el sem hiszi - 8 méter volt! De ha ezt a hidat nézzük, önkéntelenül hinni kezdesz benne - nincs értelme, hogy neked és nekem ilyen szélességet építsünk. De a nyolc méter magas emberek számára, akiknek fegyverük is van, valószínűleg van némi logika ennek a hídnak a szélességében.

Általában sok kérdés van, természetesen sok. Az egyik ilyen kérdés a híd kora. A legendák alapján egyes hindu teológusok azt mondják, hogy a Rama híd egymillió éves, mások szerényebb kort adnak - 20 ezer évet. A nyugati alternatív kutatók egy valóban radikális változatot terjesztettek elő - 17 millió év. Még az indiai akadémikus tudomány is beletörődött a probléma megoldásába, és saját lehetőséget javasolt - 3500 év, nyilvánvalóan összekapcsolva az építkezést India árja meghódításával. Sok kétértelműség ellenére azonban nyilvánvaló, hogy a Ráma-híd valóban mesterséges, ember alkotta építmény. Merem állítani, hogy a GSI kutatása ezt határozottan bebizonyította.

A Rama híd Ceylon ősi térképén Ptolemaiosz atlaszából Fotó: Wilfriedbluhm.de

A szigetek közötti Ráma-híd környékén megmagyarázhatatlan és éles emelkedés 10-12 m mélységről 1-0,5 m-re, így a hídon vízben is érezhetően derékba lehet sétálni. mélyen, és kis csónakokon vitorlázni (csak a Ramnad-fok és a Rameswar-sziget közötti szoros, az úgynevezett Pambas-átjáró érhető el kishajók számára). Maga a 30 km hosszú híd Pamban szigetétől (másik neve Rameswaram - Rama Isten helye) húzódik. délnyugati parton az indiai Tamil Nadutól a Srí Lanka északnyugati partjainál fekvő Mannar szigetig.

18 km-re délkeletre Rameswaramtól egy hosszú homokköpés egykor Dhanushkodi városa állt, amelyet 1964-ben egy ciklon teljesen elpusztított. A ciklon után csak egy Kothandaraswami templom maradt fenn, amelynek közelében Ráma néhány ellensége megadta magát, és a tenger fenekén lévő köpés környékén található egy másik híres templom, amelyről semmilyen információ nem maradt fenn. A Ráma híd innen indul.

A vita arról, hogy a híd természetes vagy mesterséges-e, azután robbant ki, hogy az indiai kormány 2001-ben úgy döntött, hogy lerombolja a hidat, és hajózhatóvá teszi a Palki-szorost, ami 30 órányi hajózást takarítana meg a szigetek körül (körülbelül 400 kilométeres út). Az itteni csatorna építését még 1850-ben javasolta az angol, Taylor parancsnok, és 1955-ben Jevaharlal Nehru ezt a tervet akarta megvalósítani. De valahogy etikátlan a saját nép szent helyeinek lerombolása, ezért az indiai kormány az indiai legfelsőbb bíróság előtt kijelentette, hogy nincs történelmi bizonyíték a híd Ráma általi építésére (a Rámájána, bár szent könyv, nem természetesen számolni).

A majmok építik a Ráma hidat. Fotó: Deathtrack.ru

2007. március 27-én nemzetközi állami szervezetek egy csoportja elindította a SaveRamSethu (Mentsétek meg a Ráma hidat) kampányt a Ráma híd megmentésére (március 27. Rama születésnapja). A hinduk számára a Ráma híd ősi történelmük élő bizonyítéka, és a megkezdett építkezés hívők millióit érintette meg.

Az építkezés ellenzői azt is állítják, hogy a híd tönkretétele az egész helyi ökoszisztémát érinti. A híd északkeleti oldalán található a viharos és veszélyes Polk-öböl viharokkal és ciklonokkal. A délnyugati oldalon a nyugodt Manara-öböl, tiszta smaragd színű vízzel. A Ráma-híd választja el ezt a két különböző öblöt, és mérsékli a ciklonok és a cunamik szörnyű következményeit: a tudósok szerint a 2004-ben Indiát sújtó és több tízezer emberéletet követelő cunamit jelentősen meggyengítette a Ráma-híd, különben még több áldozatot. Több ezren írták alá a SaveRamSethu fellebbezését.

A Ráma-híd szószólói egy másik csatornaútvonal bevezetését javasolják károk nélkül ősi épület: Ásd ki egy nagy homokpad mentén Mandapam falu közelében. Hogy az indiai kormány meghallgatja-e őket, az még nem világos, de a Madras Legfelsőbb Bíróság 2007-ben úgy döntött, hogy a Ráma híd mesterséges építmény.

A NASA űrkutatási ügynökség több évvel ezelőtt készített felvételei olajat öntöttek a tűzre – jól láthatóan a valódi hidat mutatták, bár a NASA szakértői szerint a képek nem adnak konkrét információt a szigetlánc eredetéről vagy koráról. A HindustanTimes indiai újság azonban arról számolt be, hogy a NASA képei az indiai legendák valóságának bizonyítékai.

Az Indiai Geológiai Szolgálat (GSI) megvizsgálta a Ráma-híd teljes szerkezetét. A híd területén 100 kutat fúrtak, amelyek talajmintáját alaposan tanulmányozták. Mágneses és batimetriás szkennelést végeztünk. A kutatás eredményeként kiderült, hogy egy 1,6-4 km széles, alacsony víz alatti gerinc (híd) anomália, mivel a Bengáli-öböl felől hirtelen bukkan fel. A gerinc 1,5x2,5 m méretű, szabályos formájú sziklák gyűjteménye, amely mészkőből, homokból és korallból áll. Ezek a sziklák tengeri homokon fekszenek, amelynek vastagsága 3-5 m, és csak ezután kezdődik a szilárd talaj. A laza homok jelenléte a sziklák alatt nyilvánvalóan azt jelzi, hogy a gerinc nem természetes képződmény, hanem homokos talajra fektetik. Egyes sziklák olyan könnyűek, hogy lebeghetnek a vízen.

Azt is megállapították, hogy ezek a földterületek nem geológiai folyamatok eredményeként emelkedtek ki, inkább egy gátra hasonlítanak. A kutakban homogén anyagot fedeztek fel - mészkövet. Az elhelyezés egyenes és rendezett jellege is arra utal, hogy ezeket a sziklákat valaki hozta és a gátba helyezte. A tudósok véleménye szokás szerint megoszlik mind a híd korát, mind eredetét illetően. Nos, a valóság gyakran legendák és mítoszok mögé rejtőzik, és Schliemann azért találta meg Tróját, mert a tudósok véleményével ellentétben hitt Homérosznak!

Ennek ellenére a lakosság tiltakozása ellenére a Sethusamudram Corporation megkezdte az építkezést a leendő csatorna helyén, de eddig ismeretlen okokból néhány kotrógép meghibásodások miatt visszakerült a kikötőbe, és a vödrök fogai is eltörtek. Az erre az időre váratlan vihar szétszórta a hajókat, és megakadályozta a munka folytatását. A hindu hívők azonnal kijelentették, hogy Hanuman majomkirály védte teremtményét.

A Ráma-híd (RamasetuSetu vagy Setubandha) szanszkritról mesterséges töltésként fordítják; az ókori források és a Ramayana Nala-hídként és Szent gátként is emlegetik, a Ramayana tamil változatában pedig egy egész fejezetet szentelnek. a Szent gáthoz. A Ráma híd építését nemcsak a Rámájána említi, hanem az összes purána (indiai szent könyvek) és a Mahábhárata is.

A Schwarzberg-atlaszban (38. o.) India térképén az i.sz. 1290–1390 közötti időszakra. e. A Ráma-hidat Setubandha (mesterséges töltés) néven emlegetik, és évszázadok óta jól ismerték a földrajztudósok és az utazók előtt, sőt Marco Polo (1254–1324) is leírta IL MILIONE (A millió) című könyvében.

Alapján régi térképek 1480-ig a híd gyalogos híd volt, és teljesen a víz felett volt, és az emberek átsétáltak rajta Indiából Srí Lankába, ami megerősíti ősi térkép Ptolemaiosz. A hidat ezután földrengés és cunami tönkretette. A földrengés után a híd mintegy 1-1,2 m-rel víz alá süllyedt, és egy helyen rés keletkezett a hídon, amelyet most úszással kell leküzdeni. A hídnak van egy másik neve is, amelyet az Indiát elfoglaló britek használtak - Ádám hídja, ezt a nevet a muszlimok adták a hídnak. Az arab legendák szerint, amikor Ádámot kiűzték a paradicsomból, Isten Ceylon szigetén telepítette le, majd Ádám ezen a sekélyen átkelt a szárazföldre.