A leghihetetlenebb hidak. Függőhíd az Ai-Petri-n – adrenalintúra a felhők felett

Még ezeknek a hidaknak a képei is megszédítenek.

Között a legmagasabb és legszörnyűbb hidak megtalálja a Millau Viaduktot Franciaországban, amely a legtöbb magas híd a bolygón és a magasban függőhíd Hussaini Pakisztánban, nagy hézagokkal a vékony fatáblák között.

Nehezen fogod elfelejteni azokat az érzelmeket is, amelyeket az inka kötélhidak és a kínai üveghíd meglátogatásakor éreztél, amelyen keresztül egy kilométeres szakadékot láthatsz a lábad alatt.

1. Hidak az Ai-Petri hegyen, Krím

Ha arról álmodik, hogy hihetetlen érzéseket él át, akkor nézze meg a Krími-hegységben található Ai-Petri hegyet. Az Ai-Petri Yayla masszívum része. Hihetetlen bátorságra van szükség ahhoz is, hogy átsétáljon az 1230 méteres magasságban telepített fa függőhidakon.

Érdemes megjegyezni, hogy egy ilyen hídon átmenni egészen biztonságos, mert... folyamatos biztonsági vezetékeket szereltek fel. Ezen a helyen kötélugrást is kínálnak – 1230 méter magasból ugrálsz, egy kötéllel a lábadra, és 4 másodperc alatt repülsz 110 métert.

2. Veszélyes híd a kínai Huashan felett

Vasidegekkel kell rendelkeznie ahhoz, hogy megkockáztassa, hogy az egyik legmenőbben sétáljon veszélyes utak a világon Huashanon keresztül haladva – az 5 egyike Szent hegyek Taoizmus Kínában.

A hegy mindenki számára híres lett a turisták világába nemcsak a hihetetlennek köszönhetően gyönyörű sziklák, hanem egy nagyon nehéz és veszélyes mászás a csúcsára.

Egy keskeny hegyi ösvény alacsony korlátokkal híd több csúcs között. Meg fog kapni nagy magasságkülönbséggel vezet fel és le. Ezzel a híddal 2130 méteres magasságot érhet el. Ha át mersz kelni ezen a hídon, sok taoista kolostort, pagodát, templomot és egy hidat fogsz látni az út mentén.

3. Hussaini híd - a világ legveszélyesebb hídja

Szerelmesek extrém szórakozás Biztosan nem mennek el a pakisztáni Hussaini híd mellett. Ez a működő híd lehetővé teszi, hogy átkeljen a Guntsy folyón. Ha át akarsz kelni ezen a hídon, akkor készülj fel arra, hogy erős szél ringat, és a deszkák közötti hatalmas rések nem teszik lehetővé a gyors mozgást.

A híd történetében végig meghalt sok helyi próbál átkelni rajta. Érdemes megjegyezni, hogy ez a második híd, az első pedig megsemmisült, mivel nagyon régen épült, és az évek során az erős szél súlyosan megrongálta a vékony köteleket, deszkákat.

A régi híd néhány eleme még megmaradt, és az újabb híd mellett látható. Annak ellenére, hogy a második híd később épült, aligha nevezhető megbízhatónak, mert kötelekből és deszkákból is készült.

A híd olyan régi, hogy még a helyi lakosok sem tudják, mikor épült. Az idő és az időjárás sem kegyes hozzá - sok deszka már átesett, ami jelentősen megnövelte a deszkák közötti hézagokat.

4. Thrift Bridge - az Alpok leghosszabb függőhídja

Ez a híd az Alpok leghosszabb függőhídja. Körülbelül 100 méteres tengerszint feletti magasságban található a Trift-tó felett, Bern kantonjában, Svájcban. A hidat eredetileg a Thrift-gleccser közelében elektromos és hidraulikus szerelési munkák elvégzésére építették.

A híd biztonságosabbá tétele érdekében 2009-ben korszerűsítették - több alkatrészt is javítottak, különösen az acélkötél rendszert. A híd 2009. június 12-e óta mindenki számára nyitva áll.

5. Titlis Cliff Walk - a világ legmagasabb függőhídja, Svájci Alpok

Ez a függőhíd a legmagasabb ilyen jellegű híd Európában. Építése 2012 decemberében fejeződött be. A híd magassága körülbelül 3000 méter, hossza körülbelül 100 méter, szélessége kevesebb, mint egy méter - 91,4 cm.

A híd a mellette található, 1913-ban megnyílt Ice Flyer Libegő 100. évfordulója tiszteletére épült.

Szinte minden építőanyagot felvonóval szállítottak, a nagyobb alkatrészeket helikopterrel. A híd egyik oldala a felvonó állomáshoz, a másik pedig egy 140 méteres átjáróhoz vezet. déli oldalán Titlis, amelyet közvetlenül a gleccserbe vágtak.

Érdemes megjegyezni, hogy a híd olyan erős, hogy képes ellenáll több mint 500 tonna súlynak és 190 km/h-nál nagyobb széllökéseknek. Ez nagyon biztonságossá teszi a hidat, de nem mindenki mer majd átkelni rajta.

A híd egész évben a nap 24 órájában nyitva tart, és teljesen ingyenesen látogatható.

6. A világ leghosszabb üveghídja a kínai Pingyang-völgy felett

Ez üveghíd két csúcsot köt össze és átnyúlik Kínai völgy Pinyang körülbelül 180 méteres tengerszint feletti magasságban található. A padló átlátszó, mivel üvegből készült, amely ellenáll a nagy túlterhelésnek.

Maga a híd elég erős ahhoz, hogy ellenálljon nagy ingadozások hőmérséklet (60 C-ig), valamint erős szél (akár 220 km/h). Annak érdekében, hogy ne kelljen folyamatosan törölgetni a hidat a turisták után, úgy döntöttek, hogy olyan cipőhuzatokat kínálnak, amelyekben az emberek sétálhatnak a hídon.

Érdemes megjegyezni, hogy megbízhatósága ellenére nem mindenki dönt úgy, hogy átsétál a hídon.

Egy napon a turisták komolyan megijedtek, miután egyikük fémbögrét ejtett az üvegre, és az kissé megrepedt a lábuk alatt. Ezt követően a hidat javítás miatt lezárták.

7. Langkawi Sky Bridge - a világ legszebb hídja

Malajzia északnyugati partjainál található Langkawi szigete. Ez nagyon szép hely, ahol élvezheti a trópusi erdőt, homokos tengerpartokÉs tiszta vizek Andamán-tenger.

Annak érdekében, hogy a sziget minden látogatója madártávlatból lássa szépségét, úgy döntöttek, hidat építenek a szurdok felett. A hídnak van hossza 125 méter, és 700 méteres magasságban található, amely lehetővé teszi a turisták számára, hogy egy pillantással láthassák az egész szigetet. Szélessége 1,8 méter.

A híd építésekor a biztonság volt a legfontosabb – dupla acél korlátok, drótháló és a mellvéd alatt egy fa fedélzet. Még menekülési útvonalak is vannak. A híd segítségével a turisták a Gunung-hegység egyik csúcsától a másikig sétálhatnak, megállva a háromszög alakú kilátóknál.

A híd megmászásához 2 részből álló, 2200 méter hosszú felvonóra lesz szüksége.

8. Függőhíd az Oya folyón

Ez a híd egyike a három egyedi függőhídnak Shikokuban, fa deszkákból, amelyek távolsága 20-30 cm, két tömör fonott darabbal összefogva.

A híd hossza 45 méter, szélessége 2 méter. A whist híd 14 méteres magasságban van a folyón.

9. Geumgang függőhíd a szakadékon a Deidongsan Nemzeti Parkban

A Daedunsan Park Dél-Koreában, Jeollabuk-do tartományban található.

A fő látványosság - a magas sziklás csúcsok - eléréséhez egy keskeny hídon kell átmenni, amely nemcsak nagyon ingatag lehet, hanem függőleges lépcsőt is tartalmaz.

Miután elérte a csúcsot, élvezheti csodálatos kilátás tovább gyönyörű erdők, nyáron zöld, az őszi hónapokban bíbor.

10. Millau viadukt (Viaduc de Millau) - a világ legmagasabb közlekedési hídja

Ez a viadukt a Tarn folyó völgyén halad át, Millau városa közelében, Dél-Franciaországban. Millau az A75-ös autópálya végső összekötője, amely a főváros és Béziers város közötti nagysebességű forgalom biztosítására épült.

A híd akkora, hogy néha még a legmagasabb pontján is felhők úsznak alatta. A híd magassága meghaladja az Eiffel-torony magasságát.

11. Függőhidak a Tsingy de Bemaraha Nemzeti Parkban

A Tsingy de Bemaraha Park Madagaszkár nyugati részén található. A park valójában egy nagy mészkőfennsík, amelyet éles tornyok borítanak.

Függesztett fahidak éles geológiai képződmények fölött lógnak, amelyek nem tűnnek különösebben biztonságosnak.

12. Royal Gorge Bridge - az USA legmagasabb hídja

A híd a Colorado állambeli Arkansas folyó felett áll, 291 méteres magasságban. 1929-ben épült, és 2003-ig a világ legmagasabb hídjának számított. Tovább Ebben a pillanatban ez a legmagasabb híd az USA-ban.

A cél egy kereskedelmi tereptárgy létrehozása volt, és ez működött – a híd az állam legnépszerűbb nevezetessége.

Érdemes megjegyezni, hogy a Roya hidat egy azonos nevű park veszi körül. Itt sétálhat egy kis állatkertben, ülhet egy kis légi villamoson, amely lehetővé teszi az egész kanyon megtekintését, és lemegy az Arkansas folyóhoz.

13. Ubein, Amarapura, Mianmar - a világ legrégebbi teak hídja

Ez a fahíd a világ leghosszabb és legrégebbi teakfa hídja. Amarapura városát egy kis külvárosi faluval köti össze, és átszeli a Tauntome-tavat is.

Az Ubein híd két részből áll, és teljes hossza körülbelül 1,2 km. A szegmensek úgy helyezkednek el, hogy közöttük 150 fokos szög alakuljon ki.

A híd kezdetben csak rönkökön állt. Jelenleg 1086 van belőlük, de néhányat betonoszlopokra cseréltek, mivel a fa korhadó, cserére szorul. Idővel az összes rönköt erősebb oszlopokra cserélik.

A hídon fedett, padokkal ellátott verandák találhatók, néhol külön hajójáratok is vannak.

Egyes források szerint a hidat a 19. század közepén építették, építésének fő anyaga akkoriban a tikfa volt.

2013-ban úgy döntöttek, hogy a hídon biztonságot helyeznek el, mivel néhány helyi lakos illegális cselekményeket követ el a turisták ellen.

14. Szokatlan majomhidak Vietnamban

Ezek a hidak Vietnam déli részén, a Mekong-delta közelében találhatók. Vannak, akik azt hiszik, hogy ezeket a hidakat a majmoknak építették, de valójában nagyban segítik a helyi lakosságot.

Egy ilyen híd építéséhez a lakosok vastag bambuszszárakat használtak. Mivel az ilyen szárak meglehetősen csúszósak, nehézkessé válik a hídon való áthaladás. A korlátok inkább dekorációt szolgálnak, mivel nem nagyon segítik azokat, akik úgy döntenek, hogy átkelnek a hídon.

A hídon átkelve a turistáknak meg kell görnyedniük, és távolról kicsit majmokra hasonlítanak. Vannak rövid majomhidak , vannak hosszúak, vannak magasak és alacsonyak, de mindegyiknek egyforma a formája.

Azt is érdemes hozzátenni, hogy ezek a hidak meglehetősen törékenyek, és bármelyik pillanatban eltörhetnek, így rajtuk járni kétszeresen veszélyes.

15. A gyönyörű Carrick-a-Rede kötélhíd

A képen a híd 1888-ban és 2015-ben látható. Ez a kötél függőhíd található Észak-Írország.

Az elmúlt néhány évszázad során a hidat többször megerősítették és átépítették. A Carrick-Red 2008-ban nyerte el jelenlegi megjelenését.

Amikor először építették, a hídnak csak az egyik oldalán volt korlát, de miután megerősítették, a biztonság kedvéért mindkét oldalát korláttal látták el. Pedig nem mindenki mer végigmenni rajta, mert... alatt található kőtömbök, és maga a híd is megfelelő magasságban van.

16. Qeswachaka régi hídja, Peru

Hossza 36,6 méter, és ez a híd az Apurimac folyón ível át, amely a perui Canas tartományon folyik át. A híd is kanyonok és szurdokok fölött lóg, így nagyon szép a kilátás. azonban nem mindenki élvezheti majd ezeket a kilátásokat, minta hídon járni veszélyes.

A Keswachaka kötélhidat helyi indiánok kézzel szőtték. Körülbelül kétévente egyszer (néha gyakrabban) a helyi lakosok eljönnek a hídépítési fesztiválra, és újból kezdik megfonni a hidat.

A szövési technikák nemzedékről nemzedékre öröklődnek. Feltételezik, hogy a keswachaki legelső példáját az inkák hozták létre.

17. Híd az Aiguille du Midi tetején lévő szakadékon, Franciaországban

Bár ez a híd nagyon magasan található, 3842 méterrel a tengerszint felett- elég rövid. Ezen kívül csodálatos kilátás nyílik az Alpokra.

Az Aiguille du Midi hídhoz azonban egy felvonóval kell felmenni, amely körülbelül 3 km hosszú.

A hídon van egy platform, ahol megállhat és gyönyörködhet a kilátásban.

Ha nem vagy kifejezetten kockázatos ember, félsz a magasságtól és a veszélyes kanyaroktól, akkor valószínűleg soha nem találod magad azokon a helyeken, amelyekről a való életben szeretnénk mesélni. Átmenetileg majd beszélünk a föld legszörnyűbb útjairól és hídjairól. Úgy tűnik, hogy ezen tervek némelyike ​​megsérti a fizika minden törvényét. Az egyes utakkal kapcsolatban pedig az ember csak feltartja a kezét, nem érti, hogyan jöttek létre eredetileg. Tomboló óceánok, hatalmas szakadékok felett, a távolban hegyvidéki területek a dzsungel pedig az emberi gondolat és bátorság erejét hordozza magában, rejtély maradva, hogy egyszer egy egyszerű ember, aki nem rendelkezett konkrét felszereléssel, számítástechnikával és drónokkal, hogyan tudott valami ilyesmit létrehozni. Csodálatos utazásra invitálunk „szédítő” utakon, melynek látványától eláll a lélegzete.

Az Atlantic Road egy 8,3 km-es út, amely Norvégia több szigetét köti össze. A 20. század elején ezt az útvonalat vasútvonalként javasolták, azonban elég gyorsan felhagytak vele. Teljes tervezés az építkezés pedig 1983. augusztus 1-jén kezdődött és 1989. július 7-én fejeződött be. Ráadásul magának az útnak az építése során a területe 12 heves óceáni vihartól szenvedett.

Itt gyakran forgatnak extravagáns videókat az autókról, és magát az utat a világ legszebbjének nevezik.

Azok, akik pánikrohamban szenvednek a nagy magasságok láttán, maradjanak távol a dél-franciaországi Millau-viadukttól. Ez a világ második legmagasabb közlekedési hídja, amely 472 méteres magasságban lóg a szakadék fölött.

Az egyik támasztéka magasabb, mint az Eiffel-torony - 341 méter, egy másik valamivel alacsonyabb, mint a híres Empire State Building magassága. A híd úttestje 36 000 tonna, maga az út enyhe lejtős, sajátos ívű. Ezt kifejezetten azért tették, hogy a hídon áthaladó sofőrök megtehessék legjobb értékelés a biztonságos mozgás érdekében.

A viadukt építése 2004 végén fejeződött be. Létrehozása során a 60 tonnás szakaszokat közvetlenül a helyszínen szerelték össze. Először az oszlopokat szerelték fel, majd az úttest egyes részeit hidraulikus emelők segítségével húzták ki a tartókon keresztül, amelyeket műholdról irányítottak.

Érdekes módon ez a viadukt egy koncessziós út része, amelyet jelenleg egy magáncég kezel.

Bemutatjuk a legnehezebbet országút a világban. Ez a Megváltó Krisztus-hegységen áthaladó útvonal egy darabja, amely összeköti Chilét és Argentínát.

29 olyan éles kanyar van, amelyekről álmodni sem mertél. Ugyanakkor az út meglehetősen forgalmas, mert elhagyja a chilei fővárost - Santiago-t. Ez az élénkség azonban nagyon relatív, mert az úton haladó autók csigatempóban haladnak, félnek és nincs idejük kanyarról kanyarra felvenni a sebességet.

Azt mondják, hogy az az érzés, amikor végig vezetünk, egy extrém hullámvasúthoz hasonlít. Az első 20 visszakapcsolás mindössze 4 km-en terül el, és a magasság (ha közúton mászik) 2275 és 2550 méter között lesz. Majd a következő 9 kanyarban 2800 méter magasra emelkedsz. Így a teljes különbség az úton 525 méter. Amint látja, ahhoz, hogy végig tudjon haladni, nemcsak kiváló extrém vezetési képességekkel kell rendelkeznie, hanem egyszerűen nem kell félnie a szurdoktól, amely egyre lejjebb megy Öntől.

Függőhidak

A világ egyik legfélelmetesebb függőszerkezete a Hussaini függőhíd Pakisztánban, a Karakoram-hegységben a sebes folyású Hunza folyó felett, amelyet sok kötélből és vékony fadeszkából alakítanak ki.

Helyi lakosok építették, és főleg csak ők járnak rajta. Mert bizonytalan szerkezetére nézve egyetlen turista sem merné leküzdeni.

De nem ez az egyetlen híd, amely még a legkeményebb turistákat is elriaszthatja. Talán a leghíresebb és legveszélyesebb kézzel készített függesztett szerkezetek az inka fonott hidak voltak. Szőlőből készültek, nagyon erősek voltak, de megfélemlítő megjelenésűek. Ma már csak egy ilyen híd maradt „életben” - a perui Andok hegyeiben.

A helyi lakosok minden évben saját maguk javítják meg, foltozzák és rögzítik a köteleket. A híd közelében található faluban különleges emberek élnek, akik csak a javítással foglalkoznak, és mentesülnek minden egyéb tevékenység alól.

A hídon való átkeléshez a helyi lakosok kis díjat számítanak fel a turistáknak, és ez a pénz megy a javítómunkások munkájának kifizetésére.

A Stelvio-hágó egy 24 km-es útszakasz, amely Svájcot köti össze Olaszországgal. Ez az út annyira kanyargós, hogy nem minden autós képes leküzdeni. Azt mondják, hogy amikor az ember először felszáll rá, rövid idő után valódi szédülést kezd érezni a sok hurokból, kanyarból és fordulatból.

Ráadásul meredeken ereszkedik le a hegyről, és pánikot okozhat a magasságtól félő turisták körében. Csak az menti meg, hogy maga az út felülete szinte tökéletes.

Korábban a világon kevesen tudtak vagy hallottak erről az útvonalról. Ám miután a híres Top Gear program házigazdája egyszer végighajtott rajta, autóipari tökéletességnek nevezve, sokan megjelentek a hágónál, hogy teszteljék vezetési képességeiket. A helyi lakosok most nem tudják, hogyan kell megbirkózni ezzel az áramlással, és azon gondolkodnak, hogy fizetőssé tegyék.

Sok ukránnak, aki még nem járt az elcsatolt Krímben, sikerült felkeresnie a Jalta közelében található Ai-Petri hegyet. De ahhoz, hogy élvezze a panorámát a csúcsáról, át kell kelnie egy függő fahídon, amely 1200 méteres tengerszint feletti magasságban található. Elhelyezésének talajszint feletti magassága 70 méter, hossza 40 méter.

Ezek a hidak erősek, vastag acélkábelekkel vannak felszerelve, amelyek 10-szeres terhelést képesek ellenállni. De akkor is képes lesz átjutni rajtuk csak a használatával hegymászó felszerelésés biztosítást, különben nem engednek be.

Egy vicces pillanat: az orosz hatalom Krímbe érkezésével 2014 elején az Ai-Petri összes függőhidát veszélyesnek nyilvánították és lezárták. De már 2015 tavaszán ismét elérhetővé váltak a turisták számára, bár konstruktívan semmit sem változtattak rajtuk.

Svájci gyalogos hidak

A világ leghosszabb függő fája sem tűnik kevésbé ijesztőnek. gyalogos híd Takarékosság Svájcban.

2004-ben emelték körülbelül 100 méteres magasságban a Thrift-tó felett, egy cég, amelynek elektromos kábeleket kellett kifeszítenie a szakadékon keresztül egy turisztikai célponthoz - az úgynevezett Thrift-gleccserhez. 2009-ben a kötélkábel rendszer megerősítésével korszerűsítették. A munka mindössze hat hétig tartott, és a nyár közepén a hidat ismét megnyitották a nagyközönség számára. Évente körülbelül 20 000 turista halad át rajta.

A szintén Svájcban, az Engelberg síterepben található Titlis Cliff Walk nevű híd kicsit hasonlít ehhez a kialakításhoz. Ez az igazi mérnöki csoda a szakadék fölött lóg, 3020 méter tengerszint feletti magasságban és 500 méteres talajszint feletti magasságban.

Nevét a Titlis hegycsúcs tiszteletére kapta, amelyen még 1913-ban megnyitották a világ egyik első felvonóját. Száz évvel később, 2013-ban pedig felépült ez az acélhíd. Az utazók azt mondják, hogy a gyaloglás sok félelmet és örömet okoz. A szélben érezhetően ringatózik, de alatta vakító, hóval borított gleccserek hihetetlen panorámái nyílnak meg. A hossza 100 méter, a szélessége mindössze egy méter, így két ember nehezen tudna elhaladni rajta.

Ahhoz, hogy úgy dönts, a Huashan-hegy ösvényein jársz, kétségbeesett vakmerőnek kell lenned, nem kell félned a magasságtól, és acél idegekkel kell rendelkezned. Ezek a hidak, amelyeket a Halál Ösvényének neveznek, kifordítják a gyomrot, mert egyszerűen puszta sziklákhoz vannak rögzítve, nincs kerítésük vagy korlátjuk, és a legvadabb szakadék nyílik meg alattad. Az első ilyen utat a helyiek a 3-4. században építették, kézzel vájták ki a sziklákba. Újabb utak már napjainkban is épültek, de szintén csak kétkezi munkával.

A Huashan hídon néhol még fadeszka sincs, és csak kivájt kőpárkányokra lehet tenni a lábunkat. Ugyanakkor háttal a mélységnek kell majd utaznia rajta, és rémülten néz vissza. Az egyetlen vigasz a biztosítás lehet, amely továbbviszi. Ugyanakkor kizárólag ugyanazon meredek sziklák mentén húzódó acélkábelekhez is rögzíthető.

Egyébként a képen látható acélláncokat a közelmúltban rögzítették - nyugati turisták számára. Korábban a Halál ösvényén utazók meg tudták nélkülözni őket.

Azt mondják, hogy még azok a kétségbeesett bátor férfiak sem merik megtenni a másodikat az első lépés után, akik eleinte erőt éreztek átmenni a Huashan hídon, gyakran rálépve. A pletykák szerint évente akár 100 embernek sikerül lebuknia a nyomvonalról, de nagyon valószínű, hogy ez csak üres beszéd.

Langkawi Ég híd egy ívelt felvonós gyalogoshíd Malajziában, amelyet 2004-ben építettek 357 méteres tengerszint feletti magasságban. Áthalad a Gunung Mat Chinchang hegy csúcsán és Pulau szigetén a Kedah szigetcsoportban. Egyszerre akár 200 fő befogadására is alkalmas, lehetőséget adva számukra, hogy gyönyörködjenek a csodálatos természetben.

A 125 méter hosszú híd speciálisan ívelt kialakítású, hogy a turisták a legjobban láthassák a megtekintett tájakat. Acél és vasbeton panelekből készült, amelyek egy fordított háromszög rácsos rácsra vannak felszerelve, és 8 erős acél kábellel függesztik fel.

Úgy épült, hogy egyedi előregyártott blokkokat hoztak a területre, melyeket helikopterekkel emeltek a magasba. Ennek az építménynek az építése mindössze 12 hónapig tartott, és 2004 augusztusa óta a híd nyilvános.

A képen látható őrült hurkok nem mások, mint egy út.

Egy teljesen hihetetlen, 11 kilométeres útszakasz található a kínai Tienmen-hegységben. 99 éles kanyarral rendelkezik, ezért mielőtt elindulna ezen az autópályán, győződjön meg arról, hogy autója jó állapotban van, nehogy a fékek a legszükségtelenebb pillanatban is meghibásodjanak. A Tienmen útvonalat talán az egyik legveszélyesebbnek nevezhetjük a világon, nyilvánvalóan nem a gyengébbek számára való. De ha hajlandó vállalni a kockázatot, akkor készletezzen betegség elleni tablettákat.

Nos, be is fejezzük utunkat Brit Kolumbia Kanada, az erdő mélyén a Capilano nevű függőhídon.

A hidat egy másodpercre George Grant Mackay, egy vancouveri skót mérnök építette még 1889-ben. Eredetileg kenderrostból és cédrus deszkából készült, de 1903-ban a fűszálakat kábeltartó rendszerrel helyettesítették. Teljes szerkezetátalakítására csak 1956-ban került sor. Jelenleg magántulajdonban van, és évente körülbelül 800 000 ember kel át a hídon.

Ez a látványosság hét gyalogos hídból áll, amelyek között több hihetetlenül idős és hatalmas fa, főként fenyő is „beépül”.

És maguk a hidak körülbelül 30 méteres magasságban helyezkednek el az erdő zöld tengere felett.

Éjszaka gyönyörűen megvilágított, sokszínű fényfüzérekkel függesztve.

Aki pedig szeretné megtapasztalni a vérében lévő adrenalint, annak még átlátszó kilátót is biztosítanak, ahol madártávlatból megcsodálhatják az ősi kanadai erdőt.

Nagyon régóta ismertek a függőhidak, amelyekben a merevítő gerendát szabadon függő kötél (kábel, lánc) tartja. De modern formájában ez a design először Amerikában jelent meg.

1801-ben Pennsylvaniában James Finley békebíró megépítette az első vasláncokra függesztett hidat, amelynek fesztávja 21 m. 1808-ban szabadalmat kapott rendszerére, és 1810-ben megjelentette a „Description of the the Lánchíd szabadalom.” . 1828-ban bekövetkezett halála előtt Finlay további 13 hidat tervezett, amelyek többsége összeomlott. Második hídja 1807-ben egy 39 m fesztávú híd volt függőhidak Nagyon gyorsan ment, főleg Amerikában.

Európa első függőhidai Oroszországban, Szentpéterváron épültek. P. P. Bazin francia mérnök 15,25 m fesztávú gyalogos hidat épített az Ekateringofsky Parkban 1823-ban. G.M. mérnök ezredes Tretter V.A. mérnök őrnaggyal együtt. Krisztianovics 2 lánchidat épített a Fontankán. 1824-ben megépült a Panteleimonovszkij-híd 43 m fesztávval és 10,7 m szélességgel Láncos gém = a fesztáv 1/10-e.

Keresztmetszetben öt sík láncot helyeztek el a Panteleimonovsky-hídon - kettő a széleken és egy a közepén. A hidat 1907-ben bontották le.

A híd ára 161 260 rubel volt. 1826-ban épült az Egyiptomi híd 54,8 m fesztávval és 11,7 m szélességgel, láncgerendával = a fesztáv 1/10-e. A keresztmetszetbe három sík lánc került. Mindkét híd szerkezetét a szentpétervári Berda üzemben gyártották.

Az egyiptomi híd 1905-ben, egy fagyos napon omlott össze egy lovasszázad és 11 szán terhe alatt, amit feltehetően egy láncszem tört okozta. Az angol mérnökök kiemelkedő hidakat építettek Európában a 19. század közepén. Így 1849-ben Clark angol mérnök megépítette a híres budapesti függőhidat, melynek fesztávja 209 m.

Hidak lovas szállításhoz nagy folyók Ebben az időben szinte egyetlen épület sem épült. De 1853-ban befejeződött egy nagy lánchíd építése a kijevi Dnyeperen. A híd 777 m hosszú volt, 139 m fesztávolságú és külön húzónyílással. Az építkezés 5 évig tartott. A költség 2,35 millió rubel volt.

A híd szélessége 16 m, az átjáró szélessége 10 m Az összes 1600 tonnás acélszerkezetet az angliai Birminghamben gyártották, 16 hajón szállították Odessza kikötőjébe, majd ökrökkel szállították Kijevbe. A hidat 520 kg/m2 terhelésre tervezték. A hídon való átkelésért díjat kellett fizetni: tehénért 6, lóért 9, autóért 15 kopijka. 1912-ben villamosvonalat fektettek át a hídon.

A hidat Charles Vignolles angol mérnök tervei alapján építették. 1854-ben a híd ezüst modelljét kiállították Londonban, és a kutatók úgy vélik, hogy ez a modell szolgált a New York-i Brooklyn híd prototípusaként.

1920-ban Pilsudski hetman csapatai felrobbantották a külső fesztávot, de miután a lánc elszakadt, az egész híd összeomlott. A hidat 1925-ben restaurálták E. O. Paton terve alapján, és a híd nevét kapta. Evgenia Bosh. A híd 1941-ig létezett.

Függőhíd Tower Bridge, London

A függőhíd merevségének növelésére és a helyi lehajlások csökkentésére olyan rendszert alkalmaztak, amelyben a hídkábeleket merev lapos rácsos rácsos tartóból alakították ki. A londoni Tower Bridge-t a Temze felett John Wolfe-Barry mérnök és Sir Horace Jones építész tervezte.

A függő oldalfesztávok egyenként 82,3 m-esek, és lapos rácsos rácsos tartókra vannak támasztva, míg a központi felvonóhíd fesztávja 79 m.

A függőhidak kábeleit tartószerkezetekből, acélszalagokból, láncokból és végül kötélelemekből alakították ki. A merevítő rácsok összetett konfigurációjúak lehetnek.

Williamsburg híd

Az illusztráció a New York-i Williamsburg híd emeletes gerendájának metszetét ábrázolja eredeti formájában, 1903-ban. A függőhidak a XX. században nyerték el modern megjelenésüket és kialakításukat:

• a függőhídkábel vezetékekből kezdett állni;
• a kötélelemekből felfüggesztések lettek;
• a pilonok alacsony hajlítási merevséggel rendelkeztek;
• a merevítő gerenda jelentős hajlítási és torziós merevséget mutatott.

A legnagyobb függőhíd, a Verrazano-Narrows Bridge, amelyet Észak-Amerikában építettek. A fő fesztáv 1298 m. A hidat 1964-ben adták át a forgalomnak. A hidat a New York-i kikötőben fektetik le, 214 méteres fesztávolságai egy hetvenemeletes épületnek felelnek meg.

Négy, egyenként három láb átmérőjű kábel többe kerül, mint az egész Golden Gate híd. Megépítéséhez mintegy 240 ezer km vezetékre volt szükség, ez elég ahhoz, hogy csaknem nyolcszor megkerülje a Földet. A híd jellemző keresztmetszete egy kétszintes födém, amely 12 sávos közlekedést biztosít.

A híd az első európairól kapta a nevét, aki elérte a New York-i kikötőt és a Hudson folyót. A híd építése 1959 augusztusában kezdődött, majd 5 évvel később, 1964 novemberében megindult a forgalom a híd felső szintjén. Az alsó szint mentén való mozgás csak 10 évvel később, 1969-ben indult el.

Az építkezés költsége 320 millió dollár volt.
A híd kétszintes, szintenként hat sáv van a járműforgalom számára, irányonként három. Mozgalom áruszállítás csak a legfelső szinten engedélyezett

A Staten Island felé vezető hídon való utazás 13 dollárba kerül, Brooklynba pedig ingyenes. 2008-ban naponta körülbelül 190 000 jármű kelt át a hídon
A híd tengerszint feletti magassága 69,5 méter, és ez az érték az egyik korlát a modern tengerjáró hajók tervezésében és kivitelezésében.

Humber függőhíd

Függőhíd Humber a folyón túl Severn Angliában, 1981-ben fejezték be. Fő fesztávja 1411 m, és 1998-ig a világ leghosszabb függőhídja volt. Ez a híd áttörtebb, mint Verezano-Nerovz, és négy sávos.

Az atipikus fedélzet, amely a hagyományos merevítő rácsostartók helyett hatszögletű dobozgerendákat használ, és a ferde felfüggesztések csökkentik a híd súlyát és költségét.

A Humber-híd keresztmetszete

A 162,5 m magas és 41,275 m vízszint feletti pilonok párhuzamosan 34,925 m-rel vannak eltolva, és figyelembe veszik a föld görbületét.
A városok oldalfesztávolságával együtt 2,2 km hosszan húzódik

Tsing Ma híd

Függőhíd a leghosszabb fesztávval kombinált vasúti forgalom számára. A QingMa-híd 1992-1997-ben épült Hongkongban.

1997 áprilisában nyitották meg a forgalom előtt, néhány hónappal azelőtt, hogy Hongkong visszakerült Kínához. A híd a befelé vezető úton épült új repülőtér Chek Lap Cock.

Középső fesztávja 1377 m, oldalfesztávja 359 m (akasztórendszerű is) és 300 méter hosszú része - háromnyílású folytonos gerenda.

Függőhíd (Tsing Ma híd)

A középső fesztávot két 1100 mm átmérőjű kábel tartja. A merevítő gerenda 41,0×7,3 m keresztmetszetű, kialakításában kombinált, és a rácsos tartót tömör dobozos gerendával kombinálja.

Függő (függő) híd tartóinak alapozása és szerkezete

Az egyik támasz a Qing Yi sziget oldalán épült, a másik pedig 120 méterre van a parttól mesterséges sziget Mavan. A pilonok 206 méter tengerszint feletti magasságban vannak. A pilonok (támasztékok) olyan állványok, amelyek keresztrúddal vannak összekötve. A tartóoszlopok (oszlopok) nagy szilárdságú betonból, folyamatos betonozási technológiával, mobil zsaluzattal készülnek.

A függőhíd rögzítése

A kábelekben fellépő feszítőerőket a híd mindkét végén elhelyezett nagyméretű tartószerkezetek ellensúlyozzák. Ezek hatalmas betonszerkezetek mélyen a földbe ágyazva a Qing Yi és a Mawan-szigetek partján. A két oszlop létrehozásához felhasznált beton össztömege körülbelül 300 000 tonna.

Függőhíd főkábelei

A kábelek akasztásos módszerrel készültek. A húzási folyamatot a huzal állandó feszültség alatti betáplálásával és az egyik tartóról a másikra húzással valósították meg.70 000 darab, egyenként 5,38 mm átmérőjű vezetéket 1,1 méter átmérőjű főkábellé egyesítettek, amelyek egy 500 tonnás öntvényen haladtak át. vas csúszótalp az egyes hídtartó tornyok tetején.

Függőhíd fesztáv

A fém fesztávolságot az Egyesült Királyságban és Japánban gyártották. A leszállítás után összeszerelő blokkokká bővítették a kínai Dongguanban. Összesen 96 rögzítőelem készült, egyenként 18 méter hosszúak és 480 tonna tömegűek.

Az összeszerelő blokkokat speciálisan készített uszályokkal szállították a beépítés helyszínére, és két konzolos daruval szerelték fel, amelyek a fesztáv blokkjainak megnagyobbodásával elmozdultak.

Tacoma Narrows Bridge

A torziós rezgések frekvenciájának nagyobbnak kell lennie, mint a hajlítási rezgéseknek. Ez utóbbi követelmény a nagy hidak tervezésénél meghatározó tényezővé vált, különösen a Tacoma-híd összeomlásának elemzése után.

A hidat 1940 júliusában építették Leon Moisseiff tervei alapján Washington államban. A függesztett fesztáv hossza 853 m, a gerenda eredeti szélessége és magassága 11,9, illetve 2,4 m volt.

Más szavakkal, a gerenda nagyon vékony volt, és alacsony hajlítási merevséggel, és ami a legfontosabb, alacsony torziós merevséggel rendelkezett. Mint később kiderült, a gerenda torziós rezgésének gyakorisága kisebb volt, mint a hajlítási rezgések frekvenciája, ami hajlító-torziós lebegés megjelenéséhez vezetett (lásd a „Dinamikus számítások” című fejezetet).

A híd pusztulása mindössze négy hónappal a nyitás után következett be 20 m/s sebességű oldalszél hatására, nagy amplitúdójú és alacsony frekvenciájú rezgések (galloping) hatására. Az összeomlás után kötelezővé vált a hasonló központi fesztávolságú hidak aerodinamikai vizsgálata.

A hidat a gerendaparaméterek jelentős változásával csak tíz évvel később állították helyre (2.31. ábra). A gerenda új szélessége és magassága 18,3 és 10 m volt, azaz a gerenda magassága négyszeresére nőtt.

Tacoma Narrows Bridge 1950

A Golden Gate függőhíd San Franciscóban

Golden Gate San Franciscóban, az Egyesült Államokban. A híd az Egyesült Államok és Hollywood ikonikus építményévé vált. A híd szerzője Charles Ellis, aki az alapvető megoldásokat dolgozta ki, bár a tervezést Joseph Strauss vezette, aki korábban felvetette az öböl konzolos felfüggesztési rendszerrel történő blokkolását.