A leghihetetlenebb hidak. Trift függőhíd, Svájc. Árak és elérhetőségek

Üdvözöljük ismét az „Én és a Világ” oldalunkon! Hidak húzódnak vízen, földön, szakadékon. Ma elmondjuk, melyik a legjobb hosszú híd a világban.

Ha világkörüli útra indul, nézze meg a 10 leghosszabb építményt, nézze meg közelebbről a fotókat, derítse ki, hol vannak és mi a neve. Aztán a valóságban végigjárni őket.

Az 1. helyen a Danyang-Kunshan viadukt áll - 164 800 m

A Danyang-Kunshan viadukt két várost köt össze Kelet-Kínában. Ez vasúti híd, amely mentén egyszerre több vonat is közlekedhet. Közel 9 km halad át a víz felszínén, a többi távot a vonat a szárazföldön teszi meg. Az építkezés meglehetősen rövid ideig, mindössze négy évig tartott, és 10 000 ember dolgozott itt. Kína 8,5 milliárd dollárt költött a projektre, és a világ leghosszabb projektjeként szerepel a Guinness Rekordok Könyvében.

A 2. helyen a Nagy Tiencsin - 113 700 m

Ez a létesítmény továbbra is nagy sebességgel működik vaság Peking és Sanghaj városai között, és szintén Kínában épült.

A 3. helyen - Híd Wei felett - 79 700 m

Megint a kínai vasúti híd. A Wei folyó partjait köti össze és kétszer keresztezi. A vonatok 2010-ben kezdtek közlekedni rajta, bár 2008-ban épült.

4. hely – Bang Na Highway – 54 000 m

Ez egy hatsávos autópálya, de sokan hídnak tartják ezt az utat, mert áthalad a földön. Az autóipari óriás Thaiföldön található, és 5 évig tartott megépíteni. Komoly forgalmi dugók győzték meg a hatóságokat, hogy építsék meg ezt az autópályát, és több mint egymilliárd dollárt fektessenek bele. És bár az autópálya fizetős, sok autós és turista próbál haladni rajta, elkerülve a forgalmi dugókat, és megcsodálva a környező kilátást.

A ranglista közepe – Qingdao – 42 500 m

A legnagyobb autóipari projekt Magyarországon víztömeg. A Qingdao-híd teljes 42,5 km-e átmegy az öbölön. 4 évig tartott az építés, és ez idő alatt 10 milliárd dollárba került. Naponta akár 30 000 autó is elhalad az utakon, és csak fél óra időt takarítanak meg. Egyesek meglepődnek: miért kellett annyi pénzt költeni a költségvetésből, hogy 30 percet megspóroljunk?

6. hely – Pontchartrain gáthíd – 38 420 m

Szintén átmegy a Lake Pontchartrain USA vizén. Louisiana államban található, és fizetős. Most mindössze 50 perc alatt autózhat a tó két partja között. Nagyon ellenáll a különféle elemeknek, de láthatóan olyan alacsonyan épült a víz fölé, hogy a bárkák időnként beleütköznek.

A 7. helyet a Hangzhou-öböl hídja éri el - 35 673 m

A világ egyik legszebbje Kínában található. Víz felett, a Csendes-óceáni-öböl mentén haladva. Az építmény S betű alakban épült. A szerkezeten áthaladva az autósok 120 km-rel csökkentik a távolságot. A hatsávos úton 100 km/órás sebességgel lehet haladni. Az eltarthatósági időt 100 évben határozzák meg, majd a szerkezetet rekonstruálják.

A 8. helyen a Shanghai Maglev - 30 500 m

Ez a legdrágább kínai vasúti projekt. Mágneses felfüggesztésre készül. A projekt mintegy 1,6 milliárd dollárba került. Az utat főként mocsaras területeken fektették le, és 25 km-enként beton alátéteket kellett készíteni a támasztékokhoz, és ezek drágák. A legtöbb Magassebesség a vonatok egy ilyen hídon kb 430 km/h, de csak másfél perc - elvégre szinte nincs hova gyorsítani.

A 9. helyet a Chesapeake-öbölön áthaladó Bridge-Tunnel - 28 140 m

Egy nagyon érdekes szerkezet, amely víz alatti alagúttá válik. Nagyszerű ötlet a víz alatti lovagláshoz. Az épület felépítése 35 évig tartott. A hídon való átkelés díja 12,00 dollár. Az autók egy ideig a felszínen közlekednek, majd „lemennek” egy víz alatti alagútba, hogy a hajók szabadon áthaladhassanak a szerkezeten.

És a lista a Fahd király híddal zárul - 26 000 m

Több gátból és nagy hidak, amelyek összekötik Szaud-Arábiaés a szigeteken található Bahrein állam. A nevet Arábia királyának tiszteletére adták, aki megalapozta az építkezést. Az egyik rész egészen figyelemre méltó, mert magasan a víz fölé emelkedik, mint egy domb. Szeretnék mesélni másokról egyedi hidak nem került be az első tízbe

A leghosszabb íves Sanghajban épült, több mint 3,5 km hosszú és körülbelül 45 m magas

A leghosszabb üvegfüggönyfal ismét Kínában található, hossza 488 m, szélessége 2 m

A szerkezet két sziklát köt össze, súlya elérte a 70 tonnát. Amikor a turisták közelednek a központhoz, az enyhén himbálózik. Milyen nagyszerű ez, de egyben ijesztő is! Egyszerre 500 ember léphet rá.

A leghosszabb gyalogos kötélpálya a szocsi Akhshtyrsky-szurdok felett fut. Hossza – 439 m és 207 m tengerszint feletti magasságban húzódik

A leghosszabb Európában 17 km - Vasco da Gama

A szerkezet nagyon szép és átmegy egy nagyon tiszta vizek. Alig másfél év alatt épült meg, és készen állt az Európából Indiába vezető útvonal megnyitásának 500. évfordulójára.

Oroszországban Vlagyivosztokban 3100 m-re építettek egy hosszú kábeltartót

Körülbelül 29 m széles és 23 000 tonna súlyú. A magas pilonok 324 m-re emelkednek. Egy másik nagy kábeltorony Szentpéterváron található a Néva folyó túloldalán. Állandó, hossza 2884 m.

A Volgán egy szokatlan „tánchíd” húzódik, amely 2,5 km-re húzódik

2011 végén németországi szakemberek részvételével megerősítették.

És itt van a jelenlegi projekt - a krími híd

Ez lesz az egyik legnagyobb Oroszországban. 19 km-en keresztül lesz autópálya ill vasúti tól től Taman-félsziget keresztül a Krím partjaihoz tengeri szoros. Nyítás Krími híd: .

Információkat osztottunk meg a leghosszabb és szokatlan hidak tengeren, szárazföldön, függőben és vasúton áthaladva. Oszd meg az információkat barátaiddal a közösségi hálózatokonés találkozunk weboldalunk oldalain!

Ha nem vagy különösebben kockázatos ember, félsz a magasságtól és a veszélyes kanyaroktól, akkor valószínűleg soha nem fogsz való élet nem kerülsz azokra a helyekre, amelyekről mesélni akarunk. Átmenetileg majd beszélünk a legtöbbről ijesztő utakés hidak a földön. Úgy tűnik, hogy ezen tervek némelyike ​​megsérti a fizika minden törvényét. Az egyes utakkal kapcsolatban pedig az ember csak feltartja a kezét, nem érti, hogyan jöttek létre eredetileg. Tomboló óceánok, hatalmas szakadékok felett, a távolban hegyvidéki területek a dzsungel pedig az emberi gondolat és bátorság erejét hordozza magában, rejtély maradva, hogy egyszer egy egyszerű ember, aki nem rendelkezett konkrét felszereléssel, számítástechnikával és drónokkal, hogyan tudott valami ilyesmit létrehozni. Csodálatos utazásra invitálunk „szédítő” utakon, melynek látványától eláll a lélegzete.

Az Atlantic Road egy 8,3 km-es út, amely Norvégia több szigetét köti össze. A 20. század elején ezt az útvonalat vasútvonalként javasolták, azonban elég gyorsan felhagytak vele. Teljes tervezés az építkezés pedig 1983. augusztus 1-jén kezdődött és 1989. július 7-én fejeződött be. Ráadásul magának az útnak az építése során a területe 12 heves óceáni vihartól szenvedett.

Itt gyakran forgatnak extravagáns videókat az autókról, és magát az utat a világ legszebbjének nevezik.

Azok, akik pánikrohamban szenvednek a nagy magasságok láttán, maradjanak távol a dél-franciaországi Millau-viadukttól. Ez a második legmagasabb a világon szállítóhíd, 472 méteres magasságban a szakadék fölött lóg.

Az egyik támasztéka magasabb, mint az Eiffel-torony - 341 méter, egy másik valamivel alacsonyabb, mint a híres Empire State Building magassága. A híd útteste 36 000 tonnát nyom, maga az út enyhe lejtős, sajátos ívű. Ezt kifejezetten azért tették, hogy a hídon áthaladó sofőrök megtehessék legjobb értékelés a biztonságos mozgás érdekében.

A viadukt építése 2004 végén fejeződött be. Létrehozása során a 60 tonnás szakaszokat közvetlenül a helyszínen szerelték össze. Először az oszlopokat szerelték fel, majd az úttest egyes részeit hidraulikus emelők segítségével húzták ki a tartókon keresztül, amelyeket műholdról irányítottak.

Érdekes módon ez a viadukt egy koncessziós út része, amelyet jelenleg egy magáncég kezel.

Bemutatjuk a legnehezebbet országút a világban. Ez az áthaladó útvonal egy darabja Hegyszoros Krisztus, a Megváltó, összeköti Chilét és Argentínát.

29 olyan éles kanyar van, amelyekről álmodni sem mertél. Ugyanakkor az út meglehetősen forgalmas, mert elhagyja a chilei fővárost - Santiago-t. Ez az élénkség azonban nagyon relatív, mert az úton haladó autók csigatempóban haladnak, félnek és nincs idejük kanyarról kanyarra felvenni a sebességet.

Azt mondják, hogy az az érzés, amikor végig vezetünk, egy extrém hullámvasúthoz hasonlít. Az első 20 visszakapcsolás mindössze 4 km-en terül el, és a magasság (ha közúton mászik) 2275 és 2550 méter között lesz. Majd a következő 9 kanyarban 2800 méter magasra emelkedsz. Így a teljes különbség az úton 525 méter. Amint látja, ahhoz, hogy végig tudjon haladni, nemcsak kiváló extrém vezetési képességekkel kell rendelkeznie, hanem egyszerűen nem kell félnie a szurdoktól, amely egyre lejjebb megy Öntől.

Függőhidak

A világ egyik legfélelmetesebb függőszerkezete a Hussaini függőhíd Pakisztánban, a Karakoram-hegységben a sebes folyású Hunza folyó felett, amelyet sok kötélből és vékony fadeszkából alakítanak ki.

Helyi lakosok építették, és főleg csak ők járnak rajta. Mert bizonytalan szerkezetére nézve egyetlen turista sem merné leküzdeni.

De nem ez az egyetlen híd, amely még a legkeményebb turistákat is elriaszthatja. Talán a leghíresebb és legveszélyesebb kézzel készített függesztett szerkezetek az inka fonott hidak voltak. Szőlőből készültek, nagyon erősek voltak, de megfélemlítő megjelenésűek. Ma már csak egy ilyen híd maradt „életben” - a perui Andok hegyeiben.

A helyi lakosok minden évben saját maguk javítják meg, foltozzák és rögzítik a köteleket. A híd közelében található faluban különleges emberek élnek, akik csak a javítással foglalkoznak, és mentesülnek minden egyéb tevékenység alól.

A hídon való átkeléshez a helyi lakosok kis díjat számítanak fel a turistáknak, és ez a pénz megy a javítómunkások munkájának kifizetésére.

A Stelvio-hágó egy 24 km-es útszakasz, amely Svájcot köti össze Olaszországgal. Ez az út annyira kanyargós, hogy nem minden autós képes leküzdeni. Azt mondják, hogy amikor az ember először felszáll rá, rövid idő után valódi szédülést kezd érezni a sok hurokból, kanyarból és fordulatból.

Ráadásul meredeken ereszkedik le a hegyről, és pánikot okozhat a magasságtól félő turisták körében. Csak az menti meg, hogy maga az út felülete szinte tökéletes.

Korábban a világon kevesen tudtak vagy hallottak erről az útvonalról. Ám miután a híres Top Gear program házigazdája egyszer végighajtott rajta, autóipari tökéletességnek nevezve, sokan megjelentek a hágónál, hogy teszteljék vezetési képességeiket. A helyi lakosok most nem tudják, hogyan kell megbirkózni ezzel az áramlással, és azon gondolkodnak, hogy fizetőssé tegyék.

Sok ukránnak, aki még nem járt az elcsatolt Krímben, sikerült felkeresnie a Jalta közelében található Ai-Petri hegyet. De ahhoz, hogy élvezze a panorámát a csúcsról, végig kell sétálnia a felfüggesztett szakaszon fahíd 1200 méteres tengerszint feletti magasságban található. Elhelyezésének talajszint feletti magassága 70 méter, hossza 40 méter.

Ezek a hidak erősek, vastag acélkábelekkel vannak felszerelve, amelyek 10-szeres terhelést képesek ellenállni. De mindenesetre csak mászófelszerelés és biztosítás segítségével tud majd áthaladni rajtuk, különben nem engednek be.

Egy vicces pillanat: az orosz hatalom Krímbe érkezésével 2014 elején az Ai-Petri összes függőhidát veszélyesnek nyilvánították és lezárták. De már 2015 tavaszán ismét elérhetővé váltak a turisták számára, bár konstruktívan semmit sem változtattak rajtuk.

Svájci gyalogos hidak

Nem kevésbé ijesztőnek tűnik a világ leghosszabb függő gyalogos hídja, a svájci Trift.

2004-ben emelték körülbelül 100 méteres magasságban a Thrift-tó felett, egy cég, amelynek elektromos kábeleket kellett kifeszítenie a szakadékon keresztül egy turisztikai célponthoz - az úgynevezett Thrift-gleccserhez. 2009-ben megerősített kötélrendszerrel korszerűsítették. A munka mindössze hat hétig tartott, és a nyár közepén a hidat ismét megnyitották a nagyközönség számára. Évente körülbelül 20 000 turista halad át rajta.

A szintén Svájcban, az Engelberg síterepben található Titlis Cliff Walk nevű híd kicsit hasonlít ehhez a kialakításhoz. Ez az igazi mérnöki csoda a szakadék fölött lóg, 3020 méter tengerszint feletti magasságban és 500 méteres talajszint feletti magasságban.

Nevét a Titlis hegycsúcs tiszteletére kapta, amelyen még 1913-ban megnyitották a világ egyik első felvonóját. Száz évvel később, 2013-ban pedig felépült ez az acélhíd. Az utazók azt mondják, hogy a gyaloglás sok félelmet és örömet okoz. A szélben érezhetően ringatózik, de alatta vakító, hóval borított gleccserek hihetetlen panorámái nyílnak meg. A hossza 100 méter, a szélessége mindössze egy méter, így két ember nehezen tudna elhaladni rajta.

Ahhoz, hogy úgy dönts, a Huashan-hegy ösvényein jársz, kétségbeesett vakmerőnek kell lenned, nem kell félned a magasságtól, és acél idegekkel kell rendelkezned. Ezek a hidak, amelyeket a Halál Ösvényének neveznek, kifordítják a gyomrot, mert egyszerűen puszta sziklákhoz vannak rögzítve, nincs kerítésük vagy korlátjuk, és a legvadabb szakadék nyílik meg alattad. Az első ilyen utat a helyiek a 3-4. században építették, kézzel vájták ki a sziklákba. Újabb utak már napjainkban is épültek, de szintén csak kétkezi munkával.

A Huashan hídon néhol még fadeszka sincs, és csak kivájt kőpárkányokra lehet tenni a lábunkat. Ugyanakkor háttal a mélységnek kell majd utaznia rajta, és rémülten néz vissza. Az egyetlen vigasz a biztosítás lehet, amely továbbviszi. Ugyanakkor kizárólag ugyanazon meredek sziklák mentén húzódó acélkábelekhez is rögzíthető.

Egyébként a képen látható acélláncokat a közelmúltban rögzítették - nyugati turisták számára. Korábban a Halál ösvényén utazók meg tudták nélkülözni őket.

Azt mondják, hogy még azok a kétségbeesett bátor férfiak sem merik megtenni a másodikat az első lépés után, akik eleinte erőt éreztek átmenni a Huashan hídon, gyakran rálépve. A pletykák szerint évente akár 100 embernek sikerül lebuknia a nyomvonalról, de nagyon valószínű, hogy ez csak üres beszéd.

Langkawi Ég híd egy ívelt felvonós gyalogoshíd Malajziában, amelyet 2004-ben építettek 357 méteres tengerszint feletti magasságban. Áthalad a Gunung Mat Chinchang hegy csúcsán és Pulau szigetén a Kedah szigetcsoportban. Egyszerre akár 200 fő befogadására is alkalmas, lehetőséget adva számukra, hogy gyönyörködjenek a csodálatos természetben.

A 125 méter hosszú híd speciálisan ívelt kialakítású, hogy a turisták a legjobban láthassák a megtekintett tájakat. Acél és vasbeton panelekből készült, amelyek egy fordított háromszög rácsos rácsra vannak felszerelve, és 8 erős acél kábellel függesztik fel.

Úgy épült, hogy egyedi előregyártott blokkokat hoztak a területre, melyeket helikopterekkel emeltek a magasba. Ennek az építménynek az építése mindössze 12 hónapig tartott, és 2004 augusztusa óta a híd nyilvános.

A képen látható őrült hurkok nem mások, mint egy út.

Egy teljesen hihetetlen, 11 kilométeres útszakasz található a kínai Tienmen-hegységben. 99 éles kanyarral rendelkezik, ezért mielőtt elindulna ezen az autópályán, győződjön meg arról, hogy autója jó állapotban van, nehogy a fékek a legszükségtelenebb pillanatban is meghibásodjanak. A Tienmen útvonalat talán az egyik legveszélyesebbnek nevezhetjük a világon, nyilvánvalóan nem a gyengébbek számára való. De ha hajlandó vállalni a kockázatot, akkor készletezzen betegség elleni tablettákat.

Nos, be is fejezzük utunkat Brit Kolumbia Kanada, az erdő mélyén a Capilano nevű függőhídon.

A hidat egy másodpercre George Grant Mackay, egy vancouveri skót mérnök építette még 1889-ben. Eredetileg kenderrostból és cédrus deszkából készült, de 1903-ban a fűszálakat kábeltartó rendszerrel helyettesítették. Teljes szerkezetátalakítására csak 1956-ban került sor. Jelenleg magántulajdonban van, és évente körülbelül 800 000 ember kel át a hídon.

Ez a látványosság hét gyalogos hídból áll, amelyek között több hihetetlenül idős és hatalmas fa, főként fenyő is „beépül”.

És maguk a hidak körülbelül 30 méteres magasságban helyezkednek el az erdő zöld tengere felett.

Éjszaka gyönyörűen megvilágított, sokszínű fényfüzérekkel függesztve.

Aki pedig szeretné megtapasztalni a vérében lévő adrenalint, annak még átlátszó kilátót is biztosítanak, ahol madártávlatból megcsodálhatják az ősi kanadai erdőt.

Úgy néznek ki, mintha halálosan veszélyesek lennének. Csikorognak és imbolyognak a szélben, összekötik a sziklák tetejét, krokodilokkal fertőzött folyók felett lógnak, és áthatolhatatlan dzsungeleken futnak át. Nemrég megnéztük . Szerintem érdemes folytatni ezt a listát.

1. A déli csúcs hídja (Pont de l "Aiguille du Midi"),
Az Aiguille du Midi hegycsúcs a Mont Blanc masszívum nyugati részén található. A két sziklát összekötő hídhoz fel kell mászni sikló 2 kilométeres magasságig. Maga a híd nagyon rövid, de az akrofóbiában szenvedők számára végtelennek tűnhet.

2. Royal Gorge Bridge, Colorado, USA
Ez az 1929-ben épült híd az Arkansas folyón található. A 384 m hosszú és 5,5 m széles híd népszerű turisztikai látványosságnak számít.

3. Függőhíd Hussaini, Pakisztán
A Guntsy folyón átívelő első híd nem bírta a Karakorum hegység felől érkező jeges téli széllökéseket, ezért a lakók építettek mellé egy másodikat is, nem kevésbé ingatagot. A szerkezet nagyon régi és keskeny, a kötéllel összefogott fa deszkák többsége hiányzik. Ez új híd be van kapcsolva Ebben a pillanatban a világ legveszélyesebb függőhídja.

4. függőhíd Takarékosság,
Az Alpok egyik leghosszabb és legmagasabb gyalogos függőhídja, a Trift nem is olyan régen - 2004-ben - épült, de modern.
a dizájn nem teszi kevésbé ijesztővé a hidat. 2009-ben a hídszerkezetet új stabilizáló acélkábelekkel és magasabb korlátokkal alakították át. A 100 méter magas és 170 méter hosszú híd már nem ringat annyira a szélben, de továbbra is szerepel a világ legszörnyűbb hídjainak listáján.

5. Kötélhíd Carrick-a-Rede, Észak-Írország
A híd teljes története során még senki sem esett le róla, de sok utazó, akinek egyszer sikerült átkelnie a hídon, egyszerűen nem tudja eldönteni, hogy visszatérjen rajta. A múltban azonban a híres híd még ijesztőbb volt – a szigetre lazacot fogni igyekvő helyi halászok építették, eredetileg csak az egyik oldalán volt korlát. A 20 méteres Carrick-a-Rede nagyon népszerű az izgalmakra vágyó turisták körében.

6. Capilano függőhíd,
Az 1889-ben épült egyszerű gyalogos függőhidat örökzöld erdők veszik körül. Nagyon magasat jelent
, keskeny, ingatag és megbízhatatlan szerkezet - a hídon minden lépésnél acélkötelekkel összekötött cédrus deszkák remegnek. Az építmény 137 méter hosszú és 70 méteres magasságban található.

7. Mackinac Bridge, Michigan, USA
Egyes sofőrök annyira félnek átkelni ezen a 8 kilométeres hídon, hogy egyszerűen nem hajlandók áthajtani rajta. Ez olyan gyakran megesik, hogy a helyi alkalmazottak tulajdonosaik kérésére kénytelenek autókat és motorkerékpárokat ingyen átszállítani a hídon. A 60 méterrel a vízszint felett lógó híd legszörnyűbb jellemzője a szél, amelynek sebessége ezen a helyen eléri az 50 kilométeres óránkénti sebességet.

8. Puente de Ojuela híd, Mexikó
Bár ez a híd egy szellemvárosba vezet, nem az elhelyezkedése teszi különösen ijesztővé, hanem az ingatag felépítése - vékony falécek, amelyek minden lépésnél csikorognak. Szerencsére a két torony közé erősített acélkábelek teljesen biztonságossá teszik a szerkezetet a gyalogosok számára. A híd hossza 318 méter, szélessége pedig fél méter. Az építmény magassága 109 méter.

9. William Preston Lane Memorial Bridge, Jr., Maryland,
Az autótulajdonosok óvakodnak attól, hogy áthaladjanak ezen a hídon, mivel a környéken gyakran heves viharok vannak. BAN BEN rossz idő A látási viszonyok szinte nullára csökkennek: a 8 kilométeres híd felén áthaladva szinte lehetetlen látni a talajt annak közepéről. A legtöbbben csúcspont a tekercsszerkezet eléri az 57 méteres magasságot.

10. „Majom” hidak, Vietnam
Ennek a hídtípusnak a neve abból a helyzetből ered, amikor a járókelők kénytelenek leküzdeni az ilyen szerkezeteket. Majomként görnyedve óvatosan rálépnek a bambusz támasztékokra, nehogy beleesjenek a híd alatt folyó folyóba. A hidakat a helyi lakosok kézzel építik. A legújabb majomhidak betonból épülnek.

11. Híd a Sido folyón,
A 2009 novemberében, 457 méteres magasságban megnyílt híd régóta a legmagasabb
a híd világában. A híd olyan magas, hogy a híres Shanghai torony Keleti gyöngytorony. Az 1222 méter hosszú hidat a CCSHCC Second Highway Consultants Company Ltd tervezte, és 2006-tól körülbelül 3 évig tartott.

12. Seven Mile Bridge, Florida
A 11 kilométeres hosszától eltekintve a híd nem tűnik feltűnőnek – de elhelyezkedéséből adódóan a hidat gyakran sújtják hurrikánok, ami gyakori jelenség Floridában. Valójában a ma létező híd a második építmény, mivel az eredeti szerkezetet egy újabb vihar tönkretette. Annak ellenére Legújabb technológiák, a híd építésénél használt, viharban rajta lenni élete nagy kockázatát jelenti.

A közelmúltban egy függőhíd építése Svájcban a Glacier 3000 csúcstól a Scex Rouge csúcsig egy újabb példa arra, hogy ezeket a szerkezeteket egyre gyakrabban tervezik nemcsak a nehéz akadályok leküzdésére, hanem az izgalmakra is.

Nézze meg közelebbről a svájci innovációt, és nézzen meg másokat csodálatos épületek, szétszórva különböző sarkok föld, ez a cikk segít.

A világ első gyalogos függőhídja kettőt kötött össze Hegycsúcsok Titlis hegység 3000 méter magasan Svájcban, Berner Oberland városában. A 107 méteres csoda kilátójáról Montbalan, Metterhorn, Eiger, Monch és Jungfrau látványában gyönyörködhetünk.

SkyBridge (Oroszország, Szocsi)

A világ leghosszabb gyalogos hídja új látványosság lett Szocsi városában. Platformokkal rendelkezik a bungee jumping (kábelen magasból ugrás) rajongói számára. óriás hintaés egy 700 méteres felvonó. Itt nem csak extrém sportok, hanem élvezze a lélegzetelállító kilátást a Fekete-tengerre.

Pic du Midi (Franciaország, Mont Blanc)

A híd a Pca du Midi északi és déli csúcsát köti össze Francia Alpok. A felfüggesztett tökéletességhez vezető út magában foglalja a világ legmagasabb függőleges felvonóját is. A látogatók a hídról láthatják majd hegyvonulatok három ország: Franciaország, Svájc és Olaszország.

Bambusz függőhíd (Fülöp-szigetek, Bohol)

Szerkezete egyáltalán nem olyan törékeny, mint amilyennek látszik. Valójában fémből készült, és csak a kábelek felső rétegét díszítették bambusszal, hogy történelmi megjelenést kölcsönözzenek a szerkezetnek. A folyó partján, amely fölé emelkedik az épület, van egy bódé, ahol kalapokat árulnak, mint a híres Indiana Jones-é. Hőssé változva igazi kincsvadásznak érezheti magát.

Híd Taman Negarában (Malajzia)

Malajzia leghosszabb (530 méter) és keskeny hídja a Taman Negara Nemzeti Parkban található, és a fák tetején halad át. A látogatók nyugalma érdekében ennek a finom szerkezetnek minden reggel erejét tesztelik.

Capilano (Kanada, Vancouver)

Ezt a csodálatos felfüggesztett építményt Capilano-nak hívják, és 137 méterrel húzódik a folyó felett. Egy George Grant MacKay nevű skót mérnök tervezte 1889-ben, de 67 évvel később teljesen újratervezték. Az adrenalin lovaglás nagyon népszerű helyi lakosés turistákat, évente 700 ezer vendéget vonz.

Gáza függőhíd (Nepál)

A légszerkezetre nemcsak az emberek, hanem a háziállatok: szamarak, tehenek és kecskék körében is nagy a kereslet. Valójában a szarvasmarhák mozgatására építették, hogy ne okozzanak interferenciát Nepál keskeny útjain.

Takarékos híd (Svájc, Gadmen)

A svájci sétáló csoda az azonos nevű tó felett lebeg a levegőben, és lehetővé teszi a turisták számára, hogy megnézzék a gleccseret. Az építmény hossza 170 méter, alapját a hagyományos nepáli kötélhidakról veszi.

Királyi ösvény (Spanyolország)

Az El Caminito del Rey az El Choro-szurdok felett húzódik. Talán egy ilyen „hídon” való séta lesz a legextrémebb időtöltés. Az ösvény mindössze egy méter széles, és több mint 100 méterrel emelkedik a folyó fölé. A veszély ellenére az ösvény sok utazó szívét elnyerte, és jelentős javításokat hoztak új hullám fantasztikus élményt keres.

Mária híd (Németország, Bajorország)

Marienbrücke függő csodája mindössze néhány méterre található gyönyörű kastély Neuschwanstein Bajorországban a Pellat-szurdok fölött. A felfüggesztett építményt Máriáról, II. Maximilian király feleségéről és az erődöt építő II. Lajos király anyjáról nevezték el.
Lajos azt akarta, hogy a kastély és a híd jobban illeszkedjen egymáshoz, ezért a fa korlátokat vasra cserélte.

Carrick-a-Rede (Észak-Írország, Antrim megye)

A felüljáró építésének eredeti célja az volt, hogy a horgászok akadálytalanul átkelhessenek a szoroson, hogy ellenőrizzék a hálójukban lévő fogást. De a híd hamarosan Észak-Írország egyik fő látványosságává vált. A daredevilek előszeretettel trükköznek rajta. Például egy kézenállást.

Kokonoe híd (Japán, Oita)

Az Ehrenberg-kastély és a Reutte-i Fort Claudia ősi romjait a 403 méter magas Highline Bridge 179 köti össze. Hivatalos megnyitó lehetővé teszi, hogy a világ leghosszabb gyalogos felfüggesztett szerkezetévé váljon.

Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter

Nagyon régóta ismertek a függőhidak, amelyekben a merevítő gerendát szabadon függő kötél (kábel, lánc) tartja. De modern formájában ez a design először Amerikában jelent meg.

1801-ben Pennsylvaniában James Finley békebíró megépítette az első vasláncokra függesztett hidat, amelynek fesztávja 21 m. 1808-ban szabadalmat kapott rendszerére, és 1810-ben megjelentette a „Description of the the Lánchíd szabadalom.” . 1828-ban bekövetkezett halála előtt Finlay további 13 hidat tervezett, amelyek többsége összeomlott. Második hídja 1807-ben egy 39 m fesztávú híd volt, majd a függőhidak építése nagyon gyorsan ment, főleg Amerikában.

Európa első függőhidai Oroszországban, Szentpéterváron épültek. P. P. Bazin francia mérnök 15,25 m fesztávú gyalogos hidat épített az Ekateringofsky Parkban 1823-ban. G.M. mérnök ezredes Tretter V.A. mérnök őrnaggyal együtt. Krisztianovics 2 lánchidat épített a Fontankán. 1824-ben megépült a Panteleimonovszkij-híd 43 m fesztávval és 10,7 m szélességgel Láncos gém = a fesztáv 1/10-e.

Keresztmetszetben öt sík láncot helyeztek el a Panteleimonovsky-hídon - kettő a széleken és egy a közepén. A hidat 1907-ben bontották le.

A híd ára 161 260 rubel volt. 1826-ban épült az Egyiptomi híd 54,8 m fesztávval és 11,7 m szélességgel, láncgerendával = a fesztáv 1/10-e. A keresztmetszetbe három sík lánc került. Mindkét híd szerkezetét a szentpétervári Berda üzemben gyártották.

Az egyiptomi híd 1905-ben, egy fagyos napon omlott össze egy lovasszázad és 11 szán terhe alatt, amit feltehetően egy láncszem tört okozta. Az angol mérnökök kiemelkedő hidakat építettek Európában a 19. század közepén. Így 1849-ben Clark angol mérnök megépítette a híres budapesti függőhidat, melynek fesztávja 209 m.

Hidak lovas szállításhoz nagy folyók Ebben az időben szinte egyetlen épület sem épült. De 1853-ban befejeződött egy nagy lánchíd építése a kijevi Dnyeperen. A híd 777 m hosszú volt, 139 m fesztávolságú és külön húzónyílással. Az építkezés 5 évig tartott. A költség 2,35 millió rubel volt.

A híd szélessége 16 m, az átjáró szélessége 10 m Az összes 1600 tonnás acélszerkezetet az angliai Birminghamben gyártották, 16 hajón szállították Odessza kikötőjébe, majd ökrökkel szállították Kijevbe. A hidat 520 kg/m2 terhelésre tervezték. A hídon való átkelésért díjat kellett fizetni: tehénért 6, lóért 9, autóért 15 kopijka. 1912-ben villamosvonalat fektettek át a hídon.

A hidat Charles Vignolles angol mérnök tervei alapján építették. 1854-ben a híd ezüst modelljét kiállították Londonban, és a kutatók úgy vélik, hogy ez a modell szolgált a New York-i Brooklyn híd prototípusaként.

1920-ban Pilsudski hetman csapatai felrobbantották a külső fesztávot, de miután a lánc elszakadt, az egész híd összeomlott. A hidat 1925-ben restaurálták E. O. Paton terve alapján, és a híd nevét kapta. Evgenia Bosh. A híd 1941-ig létezett.

Függőhíd Tower Bridge, London

A merevség növelésére függőhídés a helyi lehajlásokat csökkentve olyan rendszert alkalmaztak, amelyben a hídkábeleket merev lapos rácsos rácsos tartóból alakították ki. A londoni Tower Bridge-t a Temze felett John Wolfe-Barry mérnök és Sir Horace Jones építész tervezte.

A függő oldalfesztávok egyenként 82,3 m-esek, és lapos rácsos rácsos tartókra vannak támasztva, míg a központi felvonóhíd fesztávja 79 m.

A függőhidak kábeleit tartószerkezetekből, acélszalagokból, láncokból és végül kötélelemekből alakították ki. A merevítő rácsok összetett konfigurációjúak lehetnek.

Williamsburg híd

Az illusztráció a New York-i Williamsburg híd emeletes gerendájának metszetét ábrázolja eredeti formájában, 1903-ban. Enyém modern megjelenés a függőhidak tervezését pedig a XX.

• a függőhíd kábel vezetékekből kezdett állni;
• a kötélelemekből felfüggesztések lettek;
• a pilonok alacsony hajlítási merevséggel rendelkeztek;
• a merevítő gerenda jelentős hajlítási és torziós merevséget mutatott.

Megépült a legnagyobb függőhíd, a Verrazano-Narrows Bridge Észak Amerika. A fő fesztáv 1298 m. A hidat 1964-ben adták át a forgalomnak. A hidat a New York-i kikötőben fektetik le, 214 méteres fesztávolságai egy hetvenemeletes épületnek felelnek meg.

Négy, egyenként három láb átmérőjű kábel többe kerül, mint az egész Golden Gate híd. Megépítéséhez mintegy 240 ezer km vezetékre volt szükség, ez elég ahhoz, hogy csaknem nyolcszor megkerülje a Földet. A híd jellemző keresztmetszete egy kétszintes födém, amely 12 sávos közlekedést biztosít.

A híd az első európairól kapta a nevét, aki elérte a New York-i kikötőt és a Hudson folyót. A híd építése 1959 augusztusában kezdődött, majd 5 évvel később, 1964 novemberében megindult a forgalom a híd felső szintjén. Az alsó szint mentén való mozgás csak 10 évvel később, 1969-ben indult el.

Az építkezés költsége 320 millió dollár volt.
A híd kétszintes, szintenként hat sáv van a járműforgalom számára, irányonként három. Mozgalom áruszállítás csak a legfelső szinten engedélyezett

A Staten Island felé vezető hídon való utazás 13 dollárba kerül, Brooklynba pedig ingyenes. 2008-ban naponta körülbelül 190 000 jármű kelt át a hídon
A híd tengerszint feletti magassága 69,5 méter, és ez az érték az egyik korlát a modern tengerjáró hajók tervezésében és kivitelezésében.

Humber függőhíd

Humber függőhíd a folyón. Severn Angliában, 1981-ben fejezték be. Fő fesztávja 1411 m, és 1998-ig a világ leghosszabb függőhídja volt. Ez a híd áttörtebb, mint Verezano-Nerovz, és négy sávos.

Az atipikus fedélzet, amely a hagyományos merevítő rácsostartók helyett hatszögletű dobozgerendákat használ, és a ferde felfüggesztések csökkentik a híd súlyát és költségét.

A Humber-híd keresztmetszete

A 162,5 m magas és 41,275 m vízszint feletti pilonok párhuzamosan 34,925 m-rel vannak eltolva, és figyelembe veszik a föld görbületét.
A városok oldalfesztávolságával együtt 2,2 km hosszan húzódik

Tsing Ma híd

Függőhíd a leghosszabb fesztávval kombinált vasúti forgalom számára. A QingMa-híd 1992-1997-ben épült Hongkongban.

1997 áprilisában nyitották meg a forgalom előtt, néhány hónappal azelőtt, hogy Hongkong visszakerült Kínához. A híd a befelé vezető úton épült új repülőtér Chek Lap Cock.

Középső fesztávja 1377 m, oldalfesztávja 359 m (akasztórendszerű is) és 300 méter hosszú része - háromnyílású folytonos gerenda.

Függőhíd (Tsing Ma híd)

A középső fesztávot két 1100 mm átmérőjű kábel tartja. A merevítő gerenda 41,0×7,3 m keresztmetszetű, kialakításában kombinált, és a rácsos tartót tömör dobozos gerendával kombinálja.

Függő (függő) híd tartóinak alapozása és szerkezete

Az egyik támasz a Qing Yi sziget oldalán épült, a másik pedig 120 méterre van a parttól mesterséges sziget Mavan. A pilonok 206 méter tengerszint feletti magasságban vannak. A pilonok (támasztékok) olyan állványok, amelyek keresztrúddal vannak összekötve. A tartóoszlopok (oszlopok) nagy szilárdságú betonból, folyamatos betonozási technológiával, mobil zsaluzattal készülnek.

A függőhíd rögzítése

A kábelekben fellépő feszítőerőket a híd mindkét végén elhelyezett nagyméretű tartószerkezetek ellensúlyozzák. Ezek hatalmas betonszerkezetek mélyen a földbe ágyazva a Qing Yi és a Mawan-szigetek partján. A két oszlop létrehozásához felhasznált beton össztömege körülbelül 300 000 tonna.

Függőhíd főkábelei

A kábelek akasztásos módszerrel készültek. A húzási folyamatot a huzal állandó feszültség alatti betáplálásával és az egyik tartóról a másikra húzással valósították meg.70 000 darab, egyenként 5,38 mm átmérőjű vezetéket 1,1 méter átmérőjű főkábellé egyesítettek, amelyek egy 500 tonnás öntvényen haladtak át. vas csúszótalp az egyes hídtartó tornyok tetején.

Függőhíd fesztáv

A fém fesztávolságot az Egyesült Királyságban és Japánban gyártották. A leszállítás után összeszerelő blokkokká bővítették a kínai Dongguanban. Összesen 96 rögzítőelem készült, egyenként 18 méter hosszúak és 480 tonna tömegűek.

Az összeszerelő blokkokat speciálisan készített uszályokkal szállították a beépítés helyszínére, és két konzolos daruval szerelték fel, amelyek a fesztáv blokkjainak megnagyobbodásával elmozdultak.

Tacoma Narrows Bridge

A torziós rezgések frekvenciájának nagyobbnak kell lennie, mint a hajlítási rezgéseknek. Ez utóbbi követelmény a nagy hidak tervezésénél meghatározó tényezővé vált, különösen a Tacoma-híd összeomlásának elemzése után.

A hidat 1940 júliusában építették Leon Moisseiff tervei alapján Washington államban. A függesztett fesztáv hossza 853 m, a gerenda eredeti szélessége és magassága 11,9, illetve 2,4 m volt.

Más szavakkal, a gerenda nagyon vékony volt, és alacsony hajlítási merevséggel, és ami a legfontosabb, alacsony torziós merevséggel rendelkezett. Mint később kiderült, a gerenda torziós rezgésének gyakorisága kisebb volt, mint a hajlítási rezgések frekvenciája, ami hajlító-torziós lebegés megjelenéséhez vezetett (lásd a „Dinamikus számítások” című fejezetet).

A híd pusztulása mindössze négy hónappal a nyitás után következett be 20 m/s sebességű oldalszél hatására, nagy amplitúdójú és alacsony frekvenciájú rezgések (galloping) hatására. Az összeomlás után kötelezővé vált a hasonló központi fesztávolságú hidak aerodinamikai vizsgálata.

A hidat a gerendaparaméterek jelentős változásával csak tíz évvel később állították helyre (2.31. ábra). A gerenda új szélessége és magassága 18,3 és 10 m volt, azaz a gerenda magassága négyszeresére nőtt.

Tacoma Narrows Bridge 1950

A Golden Gate függőhíd San Franciscóban

Golden Gate San Franciscóban, az Egyesült Államokban. A híd lett vallási épület az USA és Hollywood számára. A híd szerzője Charles Ellis, aki az alapvető megoldásokat dolgozta ki, bár a tervezést Joseph Strauss vezette, aki korábban felvetette az öböl konzolos felfüggesztési rendszerrel történő blokkolását.