Erős a szél, 2 m s. Műszaki könyvtár

Szél(a légmozgás földfelszínhez viszonyított vízszintes összetevője) iránya és sebessége jellemzi.
Szélsebesség méter per másodpercben (m/s), kilométer per óra (km/h), csomóban vagy Beaufort-pontban (szélerő) mérve. A csomó a tengeri sebesség mértékegysége, óránként 1 tengeri mérföld, körülbelül 1 csomó 0,5 m/s. A Beaufort-skálát (Francis Beaufort, 1774-1875) 1805-ben hozták létre.

A szél iránya(ahonnan fúj) vagy rumbában van feltüntetve (például 16 pontos skálán, északi szél– É, északkelet – ÉK, stb.), vagy a sarkokban (a meridiánhoz képest észak – 360° vagy 0°, kelet – 90°, dél – 180°, nyugat – 270°), Fig. 1.

// A szélerősség, a tengerhullámok és a tenger láthatóságának osztályozása

A szélerősség, a tengerhullámok és a tenger láthatóságának osztályozása

Beaufort skála

0 pont – nyugodt
Tükörsima tenger, szinte mozdulatlan. A hullámok gyakorlatilag nem futnak ki a partra. A víz inkább úgy néz ki, mint egy csendes tó holtág, mint tenger partja. A víz felszínén köd lehet. A tenger széle összeolvad az éggel, így a határ nem látszik. A szél sebessége 0-0,2 km/óra.

1 pont - csendes
A tengeren könnyű hullámok vannak. A hullámok magassága eléri a 0,1 métert. A tenger még összeolvadhat az éggel. Könnyű, szinte észrevehetetlen szellőt érezhet.

2 pont - könnyű
Nem nagy hullámok, legfeljebb 0,3 méter magas. A szél sebessége 1,6-3,3 m/s, az arccal is érezhető. Ilyen széllel a szélkakas mozogni kezd.

3 pont - gyenge
A szél sebessége 3,4-5,4 m/s. Enyhe zavar a vízen, időnként fehérsapkák jelennek meg. Az átlagos hullámmagasság legfeljebb 0,6 méter. A gyenge surf jól látható. A szélkakas gyakori megállás nélkül forog, levelek a fákon, zászlók, stb.

4 pont - közepes
A szél - 5,5 - 7,9 m/s - felemeli a port és az apró papírdarabokat. A szélkakas folyamatosan forog, vékony faágak meghajlanak. A tenger egyenetlen, és sok helyen fehérsapkák láthatók. A hullám magassága eléri a 1,5 métert.

5 pont – friss
Szinte az egész tengert fehérsapkás borítja. A szél sebessége 8 - 10,7 m/s, hullámmagasság 2 méter. Ágak és vékony fatörzsek imbolyognak.

6 pont – erős
A tengert sok helyen fehér gerincek borítják. A hullámok magassága eléri a 4 métert, az átlagos magassága 3 méter. A szél sebessége 10,8 - 13,8 m/s. Vékony fatörzsek és vastag faágak meghajlanak, telefonvezetékek zúgnak.

7 pont – erős
A tengert fehér habos gerincek borítják, amelyeket a szél időről időre lefúj a víz felszínéről. A hullámok magassága eléri az 5,5 métert, az átlagos magasság 4,7 méter. A szél sebessége 13,9 - 17,1 m/s. A középső fatörzsek imbolyognak, az ágak meghajlanak.

8 pont – nagyon erős
Erős hullámok, hab minden tajtékon. A hullámok magassága eléri a 7,5 métert, az átlagos magasság 5,5 méter. A szél sebessége 17,2 - 20 m/s. A széllel szemben járni nehéz, beszélni szinte lehetetlen. A fák vékony ágai eltörnek.

9 pont - vihar
Magas hullámok a tengeren, elérik a 10 métert; átlagos magassága 7 méter. A szél sebessége 20,8 - 24,4 m/s. A nagy fák meghajlanak, a közepes ágak letörnek. A szél leszakítja a rosszul megerősített tetőburkolatokat.

10 pont - súlyos vihar
A tenger fehér. A hullámok üvöltve csapódnak a partra vagy a sziklákhoz. A maximális hullámmagasság 12 méter, az átlagos magasság 9 méter. A 24,5-28,4 m/s sebességű szél tetőket szakít le és jelentős károkat okoz az épületekben.

11 pont - súlyos vihar
A magas hullámok elérik a 16 métert, átlagos magasságuk 11,5 méter. A szél sebessége 28,5 - 32,6 m/s. Nagy pusztítás kíséri a szárazföldön.

12 pont - hurrikán
A szél sebessége 32,6 m/s. Az állandó szerkezetek súlyos károsodása. A hullám magassága meghaladja a 16 métert.

Tengeri állapot skála

Az általánosan elfogadott tizenkét pontos szélminősítési rendszertől eltérően a tengeri hullámokra többféle minősítés létezik. Általánosan elfogadottak a brit, amerikai és orosz értékelési rendszerek. Minden skála olyan paraméteren alapul, amely meghatározza átlagos magasság jelentős hullámok (a savelyev.info oldal szerint). Ezt a paramétert jelentõségi hullámmagasságnak (SWH) nevezik. Az amerikai léptékben a szignifikáns hullámok 30%-a, a briteknél 10%, az oroszoknál 3%. A hullám magasságát a csúcstól (a hullám felső pontjától) a vályúig (a vályú aljáig) számítják.
Az alábbiakban a hullámmagasság leírása található.

0 pont – nyugodt
1 pont - hullámzás (SWH< 0,1 м)
2 pont - gyenge hullámok (SWH 0,1-0,5 m)
3 pont - fényhullámok (SWH 0,5-1,25 m)
4 pont - mérsékelt hullámok (SWH 1,25-2,5 m)
5 pont - viharos tenger (SWH 2,5-4,0 m)
6 pont - nagyon viharos tenger (SWH 4,0-6,0 m)
7 pont - erős hullámok (SWH 6,0-9,0 m)
8 pont - nagyon erős hullámok (SWH 9,0-14,0 m)
9 pont – fenomenális hullámok (SWH > 14,0 m)
A "vihar" szó nem érvényes ebben a skálában. Mivel nem a vihar erősségét, hanem a hullám magasságát határozza meg. A vihart Beaufort határozza meg.
Az összes skála WH paraméterénél a hullámok azon részét veszik fel (30%, 10%, 3%), mert a hullámok nagysága nem azonos. Egy bizonyos időintervallumban hullámok vannak, például 9 méter, valamint 5, 4 stb. Ezért minden skálának megvolt a saját SWH értéke, ahol a legmagasabb hullámok bizonyos százalékát veszik. Nincsenek műszerek a hullámmagasság mérésére. Ezért a pontszámnak nincs pontos meghatározása. A meghatározás feltételes.
A tengereken általában a hullám magassága eléri az 5-6 métert és a 80 méter hosszúságot.

Látási tartomány skála

A láthatóság az a maximális távolság, amelyről nappal a tárgyak, éjszaka pedig a navigációs fények észlelhetők. A láthatóság az időjárási viszonyoktól függ. A metrológiában az időjárási viszonyok láthatóságra gyakorolt ​​hatását egy hagyományos pontskála határozza meg. Ez a skála egy módja annak, hogy jelezze a légkör átlátszóságát. Vannak nappali és éjszakai látási tartományok. Az alábbiakban a napi látótávolság skála látható.
Akár 1/4 kábel
Körülbelül 46 méter. Nagyon rossz látási viszonyok. Sűrű köd vagy hóvihar.
Akár 1 kábel
Körülbelül 185 méter. Rossz láthatóság. Sűrű köd vagy nedves hó.
2-3 kábel
370-550 méter. Rossz láthatóság. Köd, nedves hó.
1/2 mérföld
Körülbelül 1 km. Köd, sűrű köd, hó.
1/2 - 1 mérföld
1 - 1,85 km. Átlagos láthatóság. Havazás, heves esőzés
1-2 mérföld
1,85 - 3,7 km. Pára, köd, eső.
2-5 mérföld
3,7 - 9,5 km. Könnyű köd, köd, enyhe eső.
5-11 mérföld
9,3 - 20 km. Jó láthatóság. A horizont látható.
11-27 mérföld
20-50 km. Nagyon jó láthatóság. Jól látható a horizont.
27 mérföld
Több mint 50 km. Kivételes láthatóság. A horizont jól látható, a levegő átlátszó.

Sokan kíváncsiak: milyen szélsebességgel nem repülhetnek a repülőgépek? Valójában vannak bizonyos sebességkorlátozások. Egy repülőgép sebességéhez képest, amely eléri a 250 m/s-t, még a 20 m/s-os erős szél sem zavarja a gépet repülés közben. Az oldalszél azonban zavarhatja a utasszállító repülőgépet, amikor az lassabb sebességgel halad, nevezetesen fel- vagy leszálláskor. Ezért a repülőgépek ilyen körülmények között nem szállnak fel. A légáramlások befolyásolják a repülőgép sebességét, a mozgás irányát, valamint a befutási és felszállási futás hosszát. A légkörben ezek az áramlások minden magasságban jelen vannak. A levegőnek a repülő repülőgéphez viszonyított mozgása transzlációs mozgás. Erős szél esetén a repülőgép talajhoz viszonyított mozgási iránya nem esik egybe a repülőgép hossztengelyével. Az erős légáramlatok elterelhetik a gépet az irányból.

A repülőgépek mindig a szél irányával szemben szállnak le és szállnak fel. Hátszéllel történő fel- vagy leszállás esetén a fel- és lefutás hossza jelentősen megnő. Felszálláskor vagy leszálláskor egy repülőgép olyan gyorsan behatol a légkör alsó rétegébe, hogy a pilótának nincs ideje reagálni a szél változásaira. Ha nem tud az atmoszféra alsó rétegeiben a légáramlás hirtelen növekedéséről vagy éppen ellenkezőleg, gyengüléséről, akkor ez tele van repülőgép-balesettel.

Felszállás közben, amikor a repülőgép emelkedik a magasságba, erős szembeszélbe ütközik. A repülőgép magasságának növekedésével a repülőgép emelőereje nő. Ráadásul a növekedés gyorsabban megy végbe, mint amennyit a pilóta irányítani tud. Ebben az esetben a repülési pálya magasabb lehet, mint a számított. Ha hirtelen megerősödik a szél, ez azt eredményezheti, hogy a repülőgép szuperkritikus támadási szöget ér el. Ez a levegő áramlásának megszakadásához és a talajjal való ütközéshez vezethet.

Általános szabály, hogy a megengedett maximum szélerősség minden egyes légi járműre egyedileg határozzák meg, annak sajátosságaitól és műszaki képességeitől függően. Beállítja azt a maximális szélsebességet, amellyel a repülőgép gyártója végrehajthat fel- vagy leszállást. Pontosabban kettőt telepít a gyártó maximális sebességek: áthaladó és oldalsó. A hátszél sebessége a legtöbb modern utasszállító esetében azonos. Fel- és leszálláskor a hozzátartozó sebesség nem haladhatja meg az 5 m/s-ot. Ami az oldalsó sebességet illeti, ez minden repülőgépnél eltérő:

• TU-154 repülőgépeknél – 17 m/s;
• AN-24 esetén – 12 m/s;
• TU-134 esetén – 20 m/s.

Átlagosan a utasszállítóknak van maximumuk oldalsebesség 17 m/s. Nál nél nagyobb sebesség a gépek túlnyomó többsége nem száll fel. Ha az érkezési területen élesen megnövekszik a szél, amelynek sebessége meghaladja a megengedett értékeket, a repülőgépek nem szállnak le ezen a repülőtéren, hanem repülnek. kényszer leszállás egy másik kifutópályára, ahol a körülmények lehetővé teszik a repülőgép biztonságos leszállását.

Arra a kérdésre válaszolva, hogy milyen széllel nem repülhetnek be a repülőgépek, bátran kijelenthetjük, hogy 20 m/s-nál nagyobb sebességnél, ha a szél a kifutópályára merőlegesen fúj, a felszállás nem hajtható végre. Az ilyen erős szelek erős ciklonok áthaladásával járnak. Az alábbiakban megtekinthet egy videót egy erős oldalszélben leszálló repülőgépről, hogy megnézze, milyen nehéz ez még egy profi, tapasztalt, nagy tapasztalattal rendelkező pilótának is. Különös veszélyt jelent ebben az esetben a légkör alsóbb rétegeiben fújó viharos szél. A leginkább alkalmatlan pillanatban elkezdhet fújni, nagy tekercset alkotva, ami óriási veszélyt jelent a repülőgépre.

Az oldalszél veszélyes, mert megköveteli a pilótától bizonyos műveleteket, amelyeket nagyon nehéz végrehajtani. A repülésben létezik olyan, hogy „eltolódási szög”. Ez a kifejezés azt a szöget jelöli, amellyel a repülőgép a szél hatására eltér a tervezett irányától. Minél erősebb a szél, annál nagyobb ez a szög. Ennek megfelelően minél több erőfeszítést kell tennie a pilótának, hogy ebbe a szögbe fordítsa a repülőgépet hátoldal. Amíg a gép repül, még az ilyen erős szél sem okoz gondot. Ám amint a gép megérinti a kifutópálya felületét, a repülőgép tapadást nyer, és a tengelyével párhuzamos irányba kezd mozogni. Ebben a pillanatban a pilótának hirtelen meg kell változtatnia a repülőgép irányát, ami nagyon nehéz.

Ami az erős hátszél problémáját illeti, a kifutópálya működési küszöbének változtatásával könnyen megoldható. Azonban nem minden repülőtérnek van erre lehetősége. Például Szocsit és Gelendzsiket megfosztják egy ilyen lehetőségtől. Ha erős szél fúj a tenger felé, a leszállás végrehajtható, de ilyen körülmények között a felszállás nem biztonságos. Vagyis egy repülőgép leszálláskor erős szél lehetséges, de nem minden esetben.

Kifutópálya állapota

Még ha a szél sebessége lehetővé teszi is a fel- vagy leszállást, számos egyéb tényező is befolyásolhatja a végső döntést. Az időjárási viszonyok és a látási viszonyok mellett különösen a kifutópálya állapotát veszik figyelembe. Ha jég borítja, a leszállás vagy felszállás nem hajtható végre. A repülésben létezik egy „súrlódási együttható” kifejezés. Ha ez a mutató 0,3 alatt van, akkor ez kifutósáv leszállásra vagy felszállásra nem alkalmas, meg kell tisztítani. Ha a súrlódási együttható csökkenése az erős havazás miatt következik be, amely alatt az eltakarítás nem lehetséges, az időjárás javulásáig az egész repülőtér le van zárva. Egy ilyen munkaszünet több óráig is eltarthat.

Hogyan hozod meg a felszállási döntést?

Ezt a döntést a repülőgép parancsnokának kell meghoznia. Ehhez mindenekelőtt meg kell ismerkednie az indulási, leszállási és alternatív repülőterek meteorológiai adataival. Erre a célra a METAR és TAF előrejelzéseket használják. Az első előrejelzést minden repülőtérre félóránként adják ki. A másodikat 3-6 óránként biztosítjuk. Az ilyen előrejelzések minden olyan releváns információt tükröznek, amely befolyásolhatja a járat felszállására vagy törlésére vonatkozó döntést. Az ilyen előrejelzések különösen a szél sebességére és annak változásaira vonatkozó adatokat tartalmaznak.

A döntés meghozatalához az összes járatot feltételesen kétórásra vagy hosszabbra osztják. Ha a repülés két óránál rövidebb ideig tart, akkor elegendő, ha a tényleges időjárás elfogadható (a megállapított minimum felett) a felszálláshoz. Hosszabb repülés esetén a TAF előrejelzést is figyelembe kell venni. Ha az időjárási viszonyok a célállomáson nem teszik lehetővé a leszállást, bizonyos esetekben a felszállási döntés pozitív lehet. Például, ha az időjárási viszonyok az úticélnál a minimum alatt vannak, de két olyan repülőtér van a közelben, ahol az optimális időjárási viszonyok. De még ezekben az esetekben sem születik pozitív döntés, tekintettel egy ilyen repülés veszélyére.

Kapcsolatban áll

A szél a levegő vízszintes irányú mozgása a föld felszínén. Az, hogy milyen irányba fúj, a bolygó légkörében lévő nyomászónák eloszlásától függ. A cikk a szél sebességével és irányával kapcsolatos kérdéseket tárgyalja.

Talán ritka jelenség a természetben a teljesen nyugodt időjárás, hiszen mindig érezni lehet, hogy enyhe szellő fúj. Az emberiséget ősidők óta érdekelte a légmozgás iránya, ezért találták fel az úgynevezett szélkakast vagy kökörcsint. Az eszköz egy függőleges tengelyen szabadon forgó mutató a szél hatására. Mutatja az irányt. Ha meghatároz egy pontot a horizonton, ahonnan a szél fúj, akkor az e pont és a megfigyelő között húzott vonal mutatja a légmozgás irányát.

Annak érdekében, hogy a megfigyelő információkat közvetítsen a szélről más emberek számára, olyan fogalmakat használnak, mint az észak, dél, kelet, nyugat és ezek különféle kombinációi. Mivel az összes irány összessége kört alkot, a szóbeli megfogalmazást is megduplázza a megfelelő fokban kifejezett érték. Például az északi szél 0 o-t jelent (a kék iránytű pontosan északra mutat).

A koncepció a szélrózsa

A légtömegek mozgásának irányáról és sebességéről szólva néhány szót kell ejteni a szélrózsáról. Ez egy kör vonalakkal, amelyek megmutatják, hogyan mozog a levegő. Ennek a szimbólumnak az első említése az idősebb Plinius latin filozófus könyveiben található.

A szélrózsán a teljes kör, amely tükrözi az előrefelé irányuló légmozgás lehetséges vízszintes irányait, 32 részre oszlik. A főbbek északi (0 o vagy 360 o), déli (180 o), keleti (90 o) és nyugati (270 o). A kör így kapott négy lebenyét tovább osztják északnyugati (315 o), északkeleti (45 o), délnyugati (225 o) és délkeleti (135 o) részekre. A kapott kör 8 részét ismét kettéosztjuk, ami további vonalakat képez az iránytű rózsáján. Mivel az eredmény 32 vonal, a köztük lévő szögtávolság 11,25 o (360 o /32).

Vegye figyelembe, hogy jellegzetes tulajdonsága Az iránytű rózsa egy fleur-de-lis képe, amely az északi szimbólum (N) felett helyezkedik el.

Honnan fúj a szél?

A nagy légtömegek vízszintes mozgása mindig a nagy nyomású területekről a kisebb légsűrűségű területekre történik. Ugyanakkor a helyszín tanulmányozásával választ kaphat arra a kérdésre, hogy mekkora a szél sebessége földrajzi térkép izobárok, azaz széles vonalak, amelyeken belül a légnyomás állandó marad. A légtömegek mozgásának sebességét és irányát két fő tényező határozza meg:

• A szél mindig olyan területekről fúj, ahol anticiklon van, a ciklon által fedett területekre. Ez akkor érthető, ha emlékezünk arra, hogy az első esetben magas nyomású zónákról beszélünk, a második esetben pedig alacsony nyomású zónákról.
• A szél sebessége egyenesen arányos a két szomszédos izobár távolságával. Valójában minél nagyobb ez a távolság, annál gyengébb lesz a nyomáskülönbség (a matematikában gradiensnek mondják), ami azt jelenti, hogy a levegő előrehaladása lassabb lesz, mint az izobárok és a nagy nyomásgradiensek közötti kis távolságok esetén.

A szélsebességet befolyásoló tényezők

Az egyik, és a legfontosabb, már fentebb hangoztatott - ez a szomszédos légtömegek közötti nyomásgradiens.

Ezen túlmenően az átlagos szélsebesség annak a felületnek a domborzatától függ, amely felett fúj. Ennek a felületnek minden egyenetlensége jelentősen gátolja a légtömegek előrehaladását. Például mindenkinek, aki legalább egyszer járt a hegyekben, észre kellett volna vennie, hogy a lábánál gyenge a szél. Minél magasabbra mászik a hegyoldalon, annál erősebb a szél.

Ugyanezen okból a szél erősebben fúj a tenger felszínén, mint a szárazföldön. Gyakran felfalják szakadékok, erdők, dombok és hegyvonulatok. Mindezek a heterogenitások, amelyek nem léteznek a tengerek és óceánok felett, lelassítják a széllökéseket.

Magasan a földfelszín felett (több kilométeres nagyságrendben) nincs akadálya a levegő vízszintes mozgásának, így a szél sebessége a troposzféra felső rétegeiben nagy.

Egy másik tényező, amelyet fontos figyelembe venni, amikor a légtömegek mozgási sebességéről beszélünk, a Coriolis-erő. Bolygónk forgása miatt keletkezik, és mivel a légkör tehetetlenségi tulajdonságokkal rendelkezik, a benne lévő levegő bármilyen mozgása eltérést tapasztal. Tekintettel arra, hogy a Föld nyugatról keletre forog saját tengelye körül, a Coriolis-erő hatására a szél az északi féltekén jobbra, a déli féltekén balra térül el.

Érdekes módon ez az alacsony szélességi fokon (trópusokon) elhanyagolható Coriolis-erőhatás erősen befolyásolja ezen zónák klímáját. A tény az, hogy a szélsebesség lassulását a trópusokon és az egyenlítőn a növekedés kompenzálja felfelé irányuló áramlások. Ez utóbbiak viszont intenzív gomolyfelhők kialakulásához vezetnek, amelyek heves trópusi felhőszakadások forrásai.

Szélsebesség mérő készülék

Ez egy szélmérő, amely három, egymáshoz képest 120°-os szögben elhelyezett, függőleges tengelyen rögzített csészéből áll. Az anemométer működési elve meglehetősen egyszerű. Amikor a szél fúj, a csészék nyomását tapasztalják, és forogni kezdenek a tengelyük körül. Minél erősebb a légnyomás, annál gyorsabban forognak. Ennek a forgásnak a sebességének mérésével pontosan meghatározhatja a szél sebességét m/s-ban (méter per másodperc). A modern szélmérők speciális elektromos rendszerekkel vannak felszerelve, amelyek önállóan számítják ki a mért értéket.

A csészék forgásán alapuló szélsebesség-mérő nem az egyetlen. Van egy másik egyszerű eszköz, a pitot cső. Ez a készülék a szél dinamikus és statikus nyomását méri, melynek különbségéből a sebessége pontosan kiszámítható.

Beaufort skála

A szélsebességről másodpercenként vagy kilométer per óránként kifejezett információ nem sokat jelent a legtöbb ember – és különösen a tengerészek – számára. Ezért a 19. században Francis Beaufort angol admirális valamilyen empirikus skála használatát javasolta az értékeléshez, amely egy 12 pontos rendszerből áll.

Minél magasabb a Beaufort-skála, annál erősebben fúj a szél. Például:

• A 0 szám az abszolút nyugalomnak felel meg. Ezzel a szél sebessége nem haladja meg az 1 mérföldet óránként, azaz kevesebb, mint 2 km/h (kevesebb mint 1 m/s).
• A skála közepe (6-os szám) egy erős szellőnek felel meg, melynek sebessége eléri a 40-50 km/h-t (11-14 m/s). Az ilyen szél nagy hullámokat képes felemelni a tengeren.
• A Beaufort-skála (12) maximuma egy hurrikán, amelynek sebessége meghaladja a 120 km/h-t (több mint 30 m/s).

A fő szelek a Földön

Bolygónk légkörében általában négy típusba sorolják őket:

• Globális. A kontinensek és az óceánok eltérő felmelegedési képessége következtében jönnek létre a napsugárzástól.
• Szezonális. Ezek a szelek az évszaktól függően változnak, ami meghatározza, hogy a bolygó egy bizonyos területe mennyi napenergiát kap.
• Helyi. Jellemzőkhöz kapcsolódnak földrajzi helyés a kérdéses terület domborzata.
• Forgó. Ezek a légtömegek legerősebb mozgásai, amelyek hurrikánok kialakulásához vezetnek.

Miért fontos a szelek tanulmányozása?

Amellett, hogy az időjárás-előrejelzés tartalmazza a szélsebességre vonatkozó információkat, amelyeket a bolygó minden lakója figyelembe vesz az életében, a légmozgás számos természetes folyamatban nagy szerepet játszik.

Így a növényi pollen hordozója, és részt vesz magjaik elosztásában. Emellett a szél az erózió egyik fő forrása. Pusztító hatása a sivatagokban a legkifejezettebb, amikor a terep napközben drámaian megváltozik.

Azt sem szabad elfelejtenünk, hogy a szél az az energia, amelyet az emberek felhasználnak gazdasági aktivitás. Általános becslések szerint a szélenergia a bolygónkra eső összes napenergia körülbelül 2%-át teszi ki.

1963-ban a Meteorológiai Világszervezet tisztázta Beaufort skálaés a szél sebességét a szárazföldi tárgyakra gyakorolt ​​hatása vagy a nyílt tenger hullámai alapján közelítik meg. átlagsebesség a szél normál 10 méteres magasságban van jelezve nyílt, sík felület felett.

A füst (a kapitány pipájából) függőlegesen emelkedik, a fák levelei mozdulatlanok. Tükörsima tenger.

Szél 0 - 0,2 m/s

A füst eltér a függőleges iránytól, a tengerben enyhe hullámzás, a gerinceken nincs hab. Hullámmagasság 0,1 m-ig.

Érződik a szél az arcodon, a levelek susognak, a szélkakas mozogni kezd, és a tengeren rövid hullámok vannak, amelyek magassága legfeljebb 0,3 m.

Szél 1,6 - 3,3 m/s.

A fák levelei, vékony ágai imbolyognak, könnyed lobogók lengenek, a vízen enyhe zavarok, időnként apró fehérsapkák képződnek.

Átlagos hullámmagasság 0,6 m. Szél 3,4 - 5,4 m/s.

A szél port és papírdarabokat emel fel; Vékony faágak imbolyognak, a tengeren sok helyen fehérsapkák látszanak.

Maximális hullámmagasság 1,5 m-ig Szél 5,5 - 7,9 m/s.

Inognak az ágak, vékony fatörzsek, kézzel tapintható a szél, mindenhol fehér bárányok látszanak.

Maximális hullámmagasság 2,5 m, átlagos - 2 m. Szél 8,0 - 10,7 m/s.

Ebben az időben megpróbáltunk elmenni Balti-tenger Darlowóból. (Lengyelország) a hullám ellen. 30 perc alatt csak kb. 10 km. és nagyon elázott a fröccsenésektől. Útközben visszatértünk - nagyon jó. vicces.

A vastag faágak imbolyognak, a vékony fák meghajlanak, a telefonvezetékek zúgnak, az esernyők nehezen használhatók; fehér habos gerincek nagy területeket foglalnak el, és vízpor képződik. A maximális hullámmagasság legfeljebb 4 m, az átlag 3 m. Szél 10,8 - 13,8 m/s.

Rostock előtt hajókon találkoztunk ilyen időjárással. A navigátor félt körülnézni, a legértékesebb holmikat a zsebébe gyömöszölték, a walkie-talkie-t a mellényére kötötték. Az oldalhullámok fröccsenései folyamatosan borítottak bennünket. Egy vodka-motoros flottának, nem is beszélve egy egyszerű motorcsónakról, talán ez a maximum...

A fatörzsek imbolyognak, meghajlanak a nagy ágak, nehéz a széllel szemben járni, hullámhegyeket tép le a szél. A maximális hullámmagasság legfeljebb 5,5 m. szél 13,9 - 17,1 m/s.

A fák vékony és száraz ágai letörnek, szélben beszélni nem lehet, széllel szemben járni nagyon nehéz. Erős tengerek.

Maximális hullámmagasság 7,5 m, átlagos - 5,5 m. Szél 17,2 - 20,7 m/s.

Nagy fák hajolnak, a szél cserepeket tép le a háztetőkről, nagyon durva tenger, magas hullámok. Nagyon ritkán figyelhető meg. Nagy területeken pusztítás kíséri. A tenger kivételesen magas hullámokkal rendelkezik (maximális magasság - akár 16 m, átlagos - 11,5 m), a kis hajók néha el vannak rejtve a szem elől.

Szél 28,5 - 32,6 m/s. Heves vihar.

A tenger egészét habcsíkok borítják. A levegőt habbal és permettel töltik fel. A látási viszonyok nagyon rosszak. Komplett f...c kishajókhoz, jachtokhoz és egyéb hajókhoz – jobb, ha nem ütöd el őket.

Szél 32,7 m/s vagy több...