Hidak Svédországban. Öresund-alagút - a 20. század végének megastruktúrája

Ez a szokatlan híd-alagút olyan városokat köt össze, mint Malmö és Koppenhága. Sőt, akár vasúton, akár autóval is át lehet utazni rajta.

Az Öresund híd-alagút építése 1995-ben kezdődött és 1999. augusztus 14-én fejeződött be. Annak ellenére, hogy az építkezést néhány fontos incidens hátráltatta – a 18 második világháborús fel nem robbant lövedék felfedezése a tengerfenéken és az egyik alagútszakasz elcsúszása – a híd a tervezettnél 3 hónappal korábban készült el.

Az építkezés befejezését Frederik dán herceg és Viktória svéd koronahercegnő szimbolikus találkozása fémjelezte a híd közepén. A hivatalos megnyitóra 2000. július 1-jén került sor, maguk az uralkodók – II. Margrethe királynő és XVI. Károly Gusztaf király – részvételével.

Magának a projektnek egy ilyen szokatlan szerkezetre való megjelenését elősegítette az a tény, hogy Dánia és Svédország a schengeni övezet része, és közöttük az útlevél-ellenőrzést eltörölték, a vámellenőrzést pedig egyszerűsítették.

Kezdetben a hídon való utazás nagyon drága volt – a kormány túl sokat számolt fel, hogy megtérítse példátlan költségeit. magas ár- ezért kevesen használták, de ezt követően, 2005-2006-ban jelentősen megnőtt a forgalom intenzitása. Elemzők ezt annak tulajdonítják, hogy sok dán a dán fizetésekhez mérten olcsó házakat vásárolt a svéd Malmőben, és az Oresund-hídon keresztül utazott Dániába dolgozni. Ezzel kapcsolatban a viteldíj 75%-áig terjedő kedvezményeket vezettek be azoknak, akik rendszeresen átkelnek rajta.

2008-ban autó átjáró a hídon át 36,3 euróba (260 dán vagy 325 svéd korona) került. 2007-ben csaknem 25 millióan keltek át a hídon, ebből több mint 15 millióan - saját járművel és csaknem 10 millióan - vonattal.

Az Öresund-híd egy kétvágányú vasutat és egy négysávos autópályát foglal magában. Teljes hossza 7845 méter, ebből minden 140 méter a híd tartógerendája beton támasztékokon nyugszik. A fő fesztáv 57 méter magas, így a legtöbb hajó biztonságosan áthaladhat alatta, bár sokan inkább a csendes átjárót részesítik előnyben magán az alagút felett, amellyel a híd egy mesterséges szigeten köt össze, amelyet alakja miatt Peberholmnak (Pepper Island) becéznek. .

A dánok tehetetlenségükből úgy döntöttek, hogy új nevet adnak a közvetlenül északon található természetes szigetnek, amelyet ma Saltholmnak (Sósziget) hívnak. A Peberholm-sziget 4 kilométer hosszú, átlagos szélessége 500 méter. Építőanyaga a híd építése során a kotrási munkálatok során az aljáról felemelt szikladarabok és tonnányi kőzet volt.

Peberholm szigetét a 4 kilométeres Drogden alagút köti össze az Amager szigeten található Kastrup mesterséges félszigettel. Pontosabban a hossza 4050 méter, melybe mindkét kijáratnál 270 méter portál és 3510 méter sík víz alatti rész tartozik.

Az alagút építésekor 20 darab, egyenként 55 ezer tonnás vasbeton szelvényt süllyesztettek a szoros alján egy speciálisan ásott csatornába, amelyeket aztán egy egésszé vontak össze. Összesen 5 cső fut át a Drogden alagúton – kettő-kettő a vasúti és közúti forgalom számára, egy ötödik, kisebb cső pedig vészhelyzetekre.

Miért épült ilyen furcsa félhíd-félalagút a szoroson át? Miért egyezett bele a két ország kormánya további kiadásokés az alagútépítéssel járó nehézségek? Az ok a koppenhágai repülőtér közeli elhelyezkedésében rejlik (egy hagyományos híd megakadályozná a repülőgépek fel- és leszállását), ráadásul ez a kialakítás lehetővé tette, hogy ne korlátozzák az Öresundon keresztüli hajóforgalmat
Összesen több mint 30 milliárd dán koronát költöttek az Öresund híd-alagút építésére (a dán korona 2000-es árfolyama alapján) – ez az összeg csak 2035-re térül meg. Emellett a hídról vezető vasúti csomópont bővítése érdekében 2006-ban a svéd fél további 9,45 milliárd svéd koronát költött a malmöi városi alagútra, amelynek építése 2011-ben fejeződött be.

Belépés az alagútba

Alagút

A merülés oka az Oresundi-szoros túloldalán található koppenhágai repülőtér. A leszálló repülőgépek miatt a hidat víz alatt egy négy kilométeres alagútba emelték.

Az alagút elhagyása

Az Øresund kombinált híd-alagút Európa leghosszabb kombinált útja, amely összeköti Dánia fővárosát és svéd város Malmö, áthaladva az Oresund-szoroson. Az Öresund kombinált híd kétvágányú vasúti sínés egy négysávos autópálya. Ez a kombinált híd egy nemzetközi projekt része európai útvonal, az E-20-as autópálya mentén található.

Az Oresund-híd építése 1995-ben kezdődött és 1999. augusztus 14-én fejeződött be. A híd ünnepélyes megnyitójára 2000. július 1-jén került sor II. Margit királynő és XVI. Károly Gusztaf király részvételével. Az Oresund-hidat ugyanazon a napon nyitották meg átkelésre. Ez a kombinált út Dánia és az Egyesült Királyság határain halad át, de a Schengeni Megállapodásnak köszönhetően nincs útlevél-ellenőrzés. Rendszeres vámellenőrzést csak a Svédországba belépők esetében végeznek, a Dániába belépőket pedig nem ellenőrzik.

Ez a szerkezet egy alagútból, egy útból és egy szigetből áll, és gyakran nevezik Øresund Line vagy Øresund Connection. A híd hossza 7845 méter, és a távolság fele Svédországtól és a dán Amager-szigettől. A teljes hídszerkezet tömege 82 000 tonna. Az Öresund-híd lehetővé teszi a hajózást a fő nyíláson, amely 57 méter magas. Ennek ellenére sok hajó inkább akadálytalanul halad át az Öresund-szoroson az alagúton. A híd építésze George Rotne, szerkezettervezője Ove Arup volt.
A híd a Peberholm nevű mesterséges szigeten található alagúthoz csatlakozik, ami azt jelenti, hogy Paprika-sziget. Ezt a nevet választották neki a közeli Saltholm sziget - Salt - island összetételében. A Peberholm-szigetet természetvédelmi területté alakították, amely közel 4 kilométer hosszú és átlagosan 500 méter széles.

Az alagút a dániai Amager szigetén található Kastrup mesterséges félszigetet köti össze mesterséges sziget Peberholm. Az alagút hossza 4050 méter, ebből 3510 méter víz alatt van, és két, egyenként 270 méter hosszú portál található az alagút mindkét végén. Az alagúton való utazás fizetős, és az Öresund híd építése előtt használt komp árához hasonlítható. A sárga jelzéssel ellátott standokon svéd koronát, dán koronát, norvég koronát, font sterlinget, svájci frankot, valamint dollárt és eurót fogadnak el. Az Eressun kombinált hídon az utazások árai folyamatosan változnak az évszaktól függően, 2012 januárjában pedig 43 euró volt autónként.

Szolgáltatások turisták számára, amelyek lehetővé teszik, hogy megtakarítson vagy többet kapjon ugyanazon pénzért:

– az utazás a legjobb biztosítás kiválasztásával kezdődik, a szolgáltatás lehetővé teszi, hogy megtalálja a legjobb lehetőség az Ön igényei szerint;
Hotellook – keresés legjobb árak szállodákba minden foglalási rendszerből (Booking, Ostrovok stb.);

.
Ez egy hosszú, csaknem nyolc kilométeres híd-alagút, amely Malmöt és Koppenhágát köti össze, áthaladva az Oresund-szoroson/alatt. A híd fele - a malmöi oldalon - áthalad a vízen, majd bekanyarodik földalatti alagút, amely Koppenhága központjába vezet (a Kastrup mellett elhaladva az úton - nemzetközi repülőtér). Úgy tűnik, hogy a reptér miatt került a hidat a „föld alá” – különben a szerkezetek zavarták volna a repülőgépeket.
Érdekes, hogy a híd a föld alá megy, és nem a szoros partján, hanem a közepén - egy mesterségesen - alagúttá alakul. ember alkotta sziget Peberholm ("paprika sziget"). Ez zseniálisan szellemes, tekintve, hogy létezik a természetes sziget Saltholm („sósziget”). (És a parton Malmöben a Turning Torso közelében van egy "Salt and Pepper" étterem.)

Nagyon szerettem volna áthajtani a hídon a nappali órákban, és mindent látni. A tervet nagyon részben valósították meg - csak az „átjutás” részben. Ebben a bejegyzésben elmesélem, milyen költözési lehetőségek vannak, hová mehet a fotós jó felvételekért, és - ennek nem lehet ellenállni - közzéteszek néhány jó, internetről készült felvételt. A látvány elképesztő.

Ez a kép vezetett be a hídhoz:
Víz feletti rész. Először nem vettem észre, hogy a híd rejtélyes módon pont a víz közepén végződik.

Íme az általános terv:

A hídon egy vasút és egy négysávos autópálya vezet. Az autópálya a híd „tetején” fut, de a vasúti sínek „mélységben” vannak lefektetve, így alig látszik – főleg a hídtámaszok. Ha tiszta a nap, akkor maga a csatorna is látható.

Az utazás legélénkebb benyomását valószínűleg a malmői állomás peronjainak falai okozták. Fényűző ötlet – az erdő képeit vetítik a durva szürke falakra. Szép és friss.

A szoroson nemcsak szárazföldön, hanem komppal is át lehet kelni. Jegyek ezekre vásárolhatók a vasútállomás. Hajlamos vagyok azt hinni, hogy tiszta időben a híd jobban látható lesz a kompról.

A hidat a partról is láthatod, menj egyenesen a támaszokhoz:

Ezt a fényképet "Oresund-híd Piberholmból" hívták.
Fotó az oldalról

És ez egyértelműen Svédországból származik.
Fotó az oldalról

Nos, mindig van lehetőség légi szállításra :)

Fotó az oldalról

És még néhány kép az internetről. Nagyon lenyűgöző.

Fotó az oldalról

Sebességkorlátozás - 110 km/h.

Fotó az oldalról

A híd Svédország és Dánia határát jelöli. Nincsenek csekkek azok számára, akik Svédországból Dániába utaznak.
Ezt írják azoknak, akik ide utaznak hátoldal, Svédországban van valami formális ellenőrzés az állomáson.

Fotó az oldalról

Itt van Peberholm - a híd „átmeneti” pontja az alagútba:

Méltó versenyt biztosítani az ókori építészeti emlékeknek. Az egyik legjobb példa modern épület az Øresund híd-alagút Koppenhágától Malmőig.

Eressun híd: egyedi jellemzők

Ez egy csoda modern építészet egy kombinált híd-alagút, amelyet jármű- és vasúti szállítás. A szerkezet átszeli az Oresund-szorost, és három részből áll: egy víz feletti hídból, egy mesterséges szigetből és egy víz alatti alagútból.

A híd a teljes szerkezet első része, és két emeletből áll. A felső járműforgalomra szolgál, az alsót a vasút foglalja el. Egy ideálisan lefektetett autópályán négy sáv van kijelölve az autók számára. Körülbelül 30 perc alatt teljesen átkelhet a hídalagúton, és beléphet egy másik országba. A vonatok mozgására két vágány van kialakítva. A vonatok 20 percenként indulnak, és 40 perc alatt viszik az utasokat Koppenhágából Malmőbe. A szerkezet a következő egyedi jellemzőkkel rendelkezik:

hídhossz – 7845 m;
szerkezet tömege – 82 000 tonna;
a főfesztáv magassága 57 m.

Ezek a paraméterek biztosítják a szerkezet megbízhatóságát és biztonságát, és lehetővé teszik a hajók könnyű áthaladását a híd alatt.

A híd nem éri el Dánia partjait, hanem a Peberholm szigetén található víz alatti részhez kapcsolódik. Ez a mérnöki döntés több okból is megszületett:

a koppenhágai repülőtér elhelyezkedése a szerkezet közelében - az alagút a hagyományos hídtól eltérően nem akadályozza a repülőgépek fel- és leszállását;
hajóforgalom Öresundon keresztül - annak ellenére, hogy a hajók akadálytalanul áthaladhatnak a híd alatt, az alagút megépítése lehetővé tette, hogy ne korlátozzák az áthaladást a fő nyílásra;
a Dánia partjainál élő ritka tengeri állatfajok.

A híd és az alagút a Peberholm-szigeten kapcsolódik össze, amely homokból és víz alatti munkák során keletkezett fenékkőzetből áll. A 4 km hosszú sziget az természetvédelmi területés egy hely, ahol autók és vonatok bújnak meg egy víz alatti alagútban.

Víz alatti alagút: mozgás a víz alatt

Peberholm szigetén kezdődik az építmény víz alatti része, melynek bejáratánál a vasutak és az autópályák külön utakra válnak. Az alagút kilenc méter mélységben elhelyezkedő előregyártott szerkezet. A vasbeton keret belsejében masszív csövek vannak. Két cső autópályára készült, két további vasúti pálya és egy tartalék.

Az alagút hossza alig több mint négy kilométer. Felépítéséhez 20 vas- és betonszegmensre volt szükség, egyenként 55 000 tonna tömegű. Ezek a világ legnehezebb szerkezeti elemei, egyetlen egésszé összeszerelve tengerfenék. Az építés bonyolultsága azonban semmilyen módon nem befolyásolja az alagúton való mozgás kényelmét és biztonságát. A kifogástalan, széles autópályák, az átgondolt szellőző- és világítási rendszerek lehetővé teszik, hogy elfelejtsük, hogy a mozgás víz alatt történik.

Az Oresund híd-alagút Dánia fővárosából, Koppenhágából Malmö városába nem csak kényelmes, gyors út eljutni egyik országból a másikba, hanem egy egyedi építmény is, amelyet mindenképpen érdemes megnézni. A felszíni rész lehetővé teszi, hogy átélje a víz felszíne feletti repülés érzését, a víz alatti alagút pedig kitörölhetetlen érzést hagy maga után.

Köszöntjük kedves olvasóinkat az „Én és a Világ” weboldal oldalain! 1999-ben elkészült egy grandiózus híd Dánia és Svédország között, amely összeköti ezt a két országot. Sőt, a híd több kilométere víz alatt halad át. A cikkből megtudhatja, hogy az Oresund-szoroson átívelő út hány kilométeres az országok között, a képen látni fogja ezt a csodálatos építményt, és hogyan épült.

Az Oresund-híd (vagy Oresund) építése 4 évig tartott. Az építkezés során 18 lövedéket fedeztek fel a szoros fenekén, amelyek a második világháború óta hevertek ott. Sürgősen meg kellett semmisíteni őket, ezért az építkezést kissé felfüggesztették. Ennek ellenére az építkezés három hónappal a tervezett időpont előtt befejeződött.

Miért döntöttek a kormányok egy ilyen grandiózus, de nagyon költséges projekt mellett? A lényeg, hogy köztük van útlevél-ellenőrzés törölték, és a vámnál nem olyan szigorú az ellenőrzés. Ezért úgy döntöttek, hogy egyszerűen összekötik az országok partjait, hogy megkönnyítsék az egyikből a másikba való költözést.

Az építési költségek kompenzálására útdíjat állapítottak meg a hídon való átkeléshez. Eleinte sokak számára túl magas volt az utazás költsége, és csak kevesen használták az utat. Később azonban kedvezményeket vezettek be azoknak, akik rendszeresen utaznak ide. Évente több millió ember kel át a szoroson akár autóval, akár vonattal.

Oresund fantasztikusan néz ki, és egy dupla sávból áll vasútiés egy négysávos autópálya. Meddig tart ez a grandiózus szerkezet? A teljes hossza 7845 méter, az óriás tömege pedig 82 000 tonna. 140 méterenként vannak betontámaszok, amelyek között a legtöbb hajó biztonságosan közlekedhet. De néhányan csak a víz alatti híd-alagúton úsznak át.

Milyen alagút ez és miért megy a víz alá? Félúton az országok között egy nagy mesterséges szigetet alakítottak ki, ahonnan az út egy víz alatti alagútba vezet, amely öt csövű csatornát jelent a vasútvonalak és utak számára. Az ötödik csövet vészhelyzetekre építették. Hossz víz alatti alagút körülbelül 4 kilométer, és 9 méter mélyen a tengerfenékbe ásják. A teljes út körülbelül 50 percet vesz igénybe, és gyorsvonat- csak 25.

Miért ilyen nehézségek? Miért nem tudták az egész szerkezetet a víz fölé tenni? Ennek oka a közeli koppenhágai repülőtér. Amikor a repülőgépek leszállnak, magas támasztékokat találhatnak el. Ezért az út egy részét eltávolították a víz alatt. Nos, ahogy fentebb említettük: a hajók számára is kényelmesebb áthaladni a szerkezet víz alatti részén.

Körülbelül 5 milliárd dollárt költöttek a híd-alagútra, becslések szerint ez az őrült összeg csak 2035-re térül meg. De mivel a viteldíjak fokozatosan emelkednek, az építkezés korábban megtérülhet.

Grandiózus épület turisták ezreit vonzza, és még az átkelés magas ára sem ijesztő. Ha vonattal vagy autóval utazik, úgy tűnik, hogy az útnak nincs vége. Az autóba szerelt navigátort pedig vicces nézni: jól látszik rajta, hogy a Balti-tengeren, vagy inkább annak fenekén haladsz. Tovább interaktív térkép A híd jól mutatja magát a szerkezetet és azt, hogy mely városok számára jelent összekötő kapcsot.

Egy soha nem látott utazást érdemes megtenni, ha az Öresund-híd által összekötött országok valamelyikében tartózkodik. Ha tetszett a cikk, oszd meg barátaiddal. Találkozunk a hídon!