Svédországot és Dániát összekötő víz alatti tengeri alagút. Víz alá kerülő híd Dánia és Svédország között
A közelmúltban a dán Koppenhágát és a svéd Malmót egy egyedülálló közúti-vasúti híd-alagút köti össze
Az Öresund híd-alagút építése 1995-ben kezdődött és 1999. augusztus 14-én fejeződött be. Annak ellenére, hogy az építkezést néhány fontos incidens hátráltatta – 18 fel nem robbant második világháborús lövedék a tengerfenéken, valamint az egyik alagútszakasz eltolódása – a híd a tervezettnél 3 hónappal korábban készült el.
Az építkezés befejezését Frederik dán herceg és Viktória svéd koronahercegnő szimbolikus találkozása fémjelezte a híd közepén. A hivatalos megnyitóra 2000. július 1-jén került sor, maguk az uralkodók – II. Margrethe királynő és XVI. Károly Gusztaf király – részvételével.
Magának a projektnek egy ilyen szokatlan szerkezetre való megjelenését elősegítette az a tény, hogy Dánia és Svédország a schengeni övezet része, és közöttük az útlevél-ellenőrzést eltörölték, a vámellenőrzést pedig egyszerűsítették.
Kezdetben a hídon való utazás nagyon drága volt – a kormány túl sokat számolt fel, hogy megtérítse példátlan költségeit. magas ár- ezért kevesen használták, de ezt követően, 2005-2006-ban jelentősen megnőtt a forgalom intenzitása. Elemzők ezt annak tulajdonítják, hogy sok dán a dán fizetésekhez mérten olcsó házakat vásárolt a svéd Malmőben, és az Oresund-hídon keresztül utazott Dániába dolgozni. Ezzel kapcsolatban a viteldíj 75%-áig terjedő kedvezményeket vezettek be azoknak, akik rendszeresen átkelnek rajta.
2008-ban autó átjáró a hídon át 36,3 euróba (260 dán vagy 325 svéd korona) került. 2007-ben csaknem 25 millióan keltek át a hídon, ebből több mint 15 millióan - saját járművel és közel 10 millióan - vonattal
Az Öresund-híd kétvágányú vasútiés egy négysávos autópálya. Teljes hossza 7845 méter, ebből minden 140 méter a híd tartógerendája beton támasztékokon nyugszik. A fő fesztáv 57 méter magas, ami lehetővé teszi, hogy a legtöbb hajó biztonságosan áthaladjon alatta, bár sokan inkább a csendes átjárót részesítik előnyben az alagút felett, amellyel a híd csatlakozik mesterséges sziget, a formája miatt Peberholmnak (Pepper Island) becézték
A dánok tehetetlenségükből úgy döntöttek, hogy új nevet adnak a közvetlenül északra fekvő városnak. természetes sziget, amelyet ma már nem másnak hívnak, mint Saltholm (Sósziget). A Peberholm-sziget 4 kilométer hosszú, átlagos szélessége 500 méter. Építőanyaga a híd építése során a kotrási munkálatok során az aljáról felemelt szikladarabok és tonnányi kőzet volt.
Peberholm szigetét a 4 kilométeres Drogden alagút köti össze az Amager szigeten található Kastrup mesterséges félszigettel. Pontosabban a hossza 4050 méter, amelybe mindkét kijáratnál 270 méter portál és 3510 méter sík víz alatti rész tartozik.
Az alagút építésekor 20 darab, egyenként 55 ezer tonnás vasbeton szelvényt süllyesztettek a szoros alján egy speciálisan ásott csatornába, amelyeket aztán egy egésszé vontak össze. Összesen 5 cső fut át a Drogden alagúton – kettő-kettő a vasúti és közúti forgalom számára, egy ötödik, kisebb cső pedig vészhelyzetekre.
Miért épült ilyen furcsa félhíd-félalagút a szoroson át? Miért egyezett bele a két ország kormánya további kiadásokés az alagútépítéssel járó nehézségek? Az ok a koppenhágai repülőtér közeli elhelyezkedésében rejlik (egy hagyományos híd megakadályozná a repülőgépek fel- és leszállását), ráadásul ez a kialakítás lehetővé tette, hogy ne korlátozzák az Öresundon keresztüli hajóforgalmat
Összesen több mint 30 milliárd dán koronát költöttek az Öresund híd-alagút építésére (a dán korona 2000-es árfolyama alapján) – ez az összeg csak 2035-re térül meg. Emellett a hídról kivezető vasúti csomópont bővítése érdekében 2006-ban a svéd fél további 9,45 milliárd svéd koronát költött a malmöi városi alagútra, amelynek építése 2011-ben fejeződött be.
2010-ben egy autós utazás a hídon 39 euróba, egy motorkerékpár 21 euróba, egy vonatút 9 euróba került. De a díj fokozatosan növekszik - ma az Öresund híd-alagúton autóval történő áthajtásért 43 eurót kell fizetni
Kicsi svéd város ok Malmöt sokan ismerik csodálatos felhőkarcolójának köszönhetően
A közelmúltban a dán Koppenhágát és a svéd Malmót egy egyedülálló közúti-vasúti híd-alagút köti össze.
(Összesen 14 kép)
1. Az Öresund híd-alagút építése 1995-ben kezdődött és 1999. augusztus 14-én fejeződött be. Annak ellenére, hogy az építkezést néhány fontos incidens hátráltatta – 18 fel nem robbant második világháborús lövedék a tengerfenéken, valamint az egyik alagútszakasz eltolódása – a híd a tervezettnél 3 hónappal korábban készült el.
2. Az építkezés befejezését Frederik dán herceg és Viktória svéd koronahercegnő szimbolikus találkozása fémjelezte a híd közepén. A hivatalos megnyitóra 2000. július 1-jén került sor, maguk az uralkodók – II. Margrethe királynő és XVI. Károly Gusztaf király – részvételével.
3. Magának a projektnek az ilyen szokatlan szerkezetre való megjelenését elősegítette az a tény, hogy Dánia és Svédország a schengeni övezet része, és közöttük az útlevél-ellenőrzést eltörölték, a vámellenőrzést pedig egyszerűsítették.
4. Kezdetben nagyon drága volt a hídon való utazás – példátlan költségeinek megtérülése érdekében a kormány túl magas árat szabott – így kevesen használták, de ezt követően, 2005-2006-ban jelentősen megnőtt a forgalom. Elemzők ezt annak tulajdonítják, hogy sok dán a dán fizetésekhez mérten olcsó házakat vásárolt a svéd Malmőben, és az Oresund-hídon keresztül utazott Dániába dolgozni. Ezzel kapcsolatban a viteldíj 75%-áig terjedő kedvezményeket vezettek be azoknak, akik rendszeresen átkelnek rajta.
5. 2008-ban az autós utazás a hídon 36,3 euróba (260 DKK vagy 325 SEK) került. 2007-ben csaknem 25 millióan keltek át a hídon, ebből több mint 15 millióan - saját járművel és közel 10 millióan - vonattal
6. Az Oresund-híd egy kétvágányú vasutat és egy négysávos autópályát foglal magában. Teljes hossza 7845 méter, ebből minden 140 méter a híd tartógerendája beton támasztékokon nyugszik. A fő fesztáv 57 méter magas, így a legtöbb hajó biztonságosan áthaladhat alatta, bár sokan inkább a csendes átjárót részesítik előnyben magán az alagút felett, amellyel a híd egy mesterséges szigeten köt össze, amelyet alakja miatt Peberholmnak (Pepper Island) becéznek. .
8. A dánok tehetetlenségükből úgy döntöttek, hogy új nevet adnak a közvetlenül északon található természetes szigetnek, amelyet ma Saltholmnak (Sósziget) hívnak. A Peberholm-sziget 4 kilométer hosszú, átlagos szélessége 500 méter. Építőanyaga a híd építése során a kotrási munkálatok során az aljáról felemelt szikladarabok és tonnányi kőzet volt.
9. Peberholm szigetét a 4 kilométeres Drogden alagút köti össze az Amager szigetén található Kastrup mesterséges félszigettel. Pontosabban a hossza 4050 méter, melybe mindkét kijáratnál 270 méter portál és 3510 méter sík víz alatti rész tartozik.
10. A szoros fenekéhez vezető alagút építésekor 20 darab, egyenként 55 ezer tonnás vasbeton szelvényt süllyesztettek le egy speciálisan ásott csatornába, amelyeket aztán egy egésszé egyesítettek. Összesen 5 cső fut át a Drogden alagúton – kettő-kettő a vasúti és közúti forgalom számára, egy ötödik, kisebb cső pedig vészhelyzetekre.
11. Miért épült ilyen furcsa félhíd-félalagút a szoroson át? Miért vállalta a két ország kormánya az alagút építésével járó többletköltségeket és nehézségeket? Az ok a koppenhágai repülőtér közeli elhelyezkedésében rejlik (egy hagyományos híd megakadályozná a repülőgépek fel- és leszállását), ráadásul ez a kialakítás lehetővé tette, hogy ne korlátozzák az Öresundon keresztüli hajóforgalmat
12. Összesen több mint 30 milliárd dán koronát költöttek az Oresund híd-alagút megépítésére (a dán korona 2000-es árfolyama alapján) – ez az összeg csak 2035-re térül meg. Emellett a hídról kivezető vasúti csomópont bővítése érdekében 2006-ban a svéd fél további 9,45 milliárd svéd koronát költött a malmöi városi alagútra, amelynek építése 2011-ben fejeződött be.
13. 2010-ben az autós utazás a hídon 39 euróba, a motorkerékpáron 21 euróba, vonattal pedig 9 euróba került. De a díj fokozatosan növekszik - ma az Öresund híd-alagúton autóval történő áthajtásért 43 eurót kell fizetni
14. Malmö svéd kisvárosát sokan ismerik a csodálatos Turning Torso felhőkarcolónak köszönhetően
1994-ben az Egyesült Királyságot és Franciaországot a La Manche csatorna alatti egyedülálló Eurotunnel kötötte össze, amely példátlan jelenséggé vált a világ mérnöki történetében. De Svédország és Dánia is büszkélkedhet egyedi látnivalóival. 1999-ben ezt a két európai hatalmat az Oresund-híd kötötte össze, amely csodálatos szépségű és egyedi kialakítású. Nézzük meg közelebbről ezt a mérnöki szerkezetet, és mutassunk be néhány érdekességet az Oresund-hídról.
Név
Már az Oresundi-szoroson átívelő híd építése közben is vita kezdődött Dánia és Svédország között a grandiózus mérnöki építmény nevéről. Svédországban Öresundsbronnak, Dániában Øresundsbroennek hívják. A két állam polgárait kibékítette az építményt építő cég, amely ragaszkodott ahhoz, hogy a híd üzembe helyezése után a környező területek lakói Öresund polgárai legyenek.
Ez a fejlesztő szerint a térség kulturális és történelmi közösségét szimbolizálja. Az építmény egy mesterséges szigetből, magából a hídból és egy víz alatti alagútból álló vonal. Emiatt az európaiak ezt a közlekedési vonalat Öresund Link-nek vagy Öresund-vonalnak nevezik.
Az interneten és az útikönyvekben is megtalálható az Oresund Bridge név.
Építéstörténet
A két államot összekötő hidat 1995-ben kezdték építeni, magát a projektet pedig még a múlt század 80-as éveiben fogadták el. Amikor megkezdték a halomba hajtást, a szoros egyik helyén 16 fel nem robbant bombát találtak az építők. Befeküdtek tengervíz Németország és a Hitler-ellenes koalíció országai közötti tengeri csaták idejétől fogva. Időbe telt az aknák fenekének megtisztítása, és az alagút építése során szegmenseltérést fedeztek fel, aminek kijavítása is több időt vett igénybe.
A nehézségek és akadályok ellenére az építkezés 3 hónappal a tervezett időpont előtt befejeződött, a Dánia és Svédország közötti hidat 1999. augusztus 14-én nyitották meg.
Most már nincs rá szükség kompátkelő Koppenhágától Malmőig, és a híd Svédország szárazföldi Európával való egyesülésének szimbólumává vált.
Tervezési jellemzők…
Erről a csodálatos mérnöki szerkezetről beszélve, amely összekapcsolta, érdemes megemlíteni a tervezés néhány jellemzőjét.
A tervezést befolyásoló tényezők
Két tényező befolyásolta, hogy a híd fokozatosan eltűnik egy alagútban a mesterségesen kialakított Peberholm szigeten. Először is, a dán oldalon, ahol a híd kilépett volna, ott van a dán főváros repülőtere, így a magas alátámasztások megzavarták a Koppenhága és a világ közötti légiforgalmat. A második tényező az, hogy egy túl alacsony híd akadályozná a hajózást az Öresundi-szorosban. Ezért úgy döntöttek, hogy az összekötő átkelő egy részét a tengerszoros vizei alatt hajtják végre.
Az alagút építéséhez az építők speciálisan egy mesterséges szigetet öntöttek ki sziklából, és humorosan „Pepper Island”-nek nevezték. De tény, hogy ugyanabban a szorosban van Saltholm, akinek a neve oroszul úgy hangzik, mint „Sósziget”.
Csodával határos módon a híd víz alá kerül Peberholm szigetén, és ugyanannak a Kastrup mesterséges félszigetnek a dán oldalán kerül a felszínre.
A mesterséges szigetről a tengerfenék mentén árkokat ástak, amelyekbe 5 sor betontömböt fektettek le. A vonatok két sorban haladnak, az autók további kettőn haladnak, a kommunikációt pedig az ötödik blokksorban helyezik el. Az alagútból azonnal Koppenhágába érünk.
Az alagút víz alatti részének hossza 3510 m. Az alagutat mindkét oldalon 270 m hosszú portálok közelítik meg, így a „Drogden” teljes hossza 4050 m.
Az Öresund-öböl feletti felszíni szerkezet a svéd Malmö városában kezdődik, és 7845 méter után a föld alá kerül. Maga a híd kétszintes, az egyiken, a felsőn egy 4 sávos autópálya van lefektetve, a második szinten pedig vonatok rohangálnak. Az alsó szinttől a vízig 57 m.
A vonat sebessége a hídon eléri a 200 km/h-t, de a víz alatti alagútban kicsit lassabban halad, és az egyedülálló alagútból azonnal a Kastrup repülőtéri állomásra ér.
Erről egyébként honlapunkon tájékozódhat.
Érdekesség, hogy a két szomszédos ország különböző tápfeszültségekkel rendelkezik vasútvonalak. De a hídon a feszültséget és a jelzéseket a Dániában elfogadott szabványok szerint szintezték.
A szép híd középső fesztávja 490 m, tervezésileg az felvonóhíd, melynek pilonjai 204 m magasak.
Kulturális örökség
A híd a két állam igazi szimbólumává vált, sőt Svédország a 2013-ban Malmöben megrendezett Eurovíziós Dalfesztivál emblémáján is ábrázolta.
A „The Bridge” akciódús svéd-dán detektívsorozat első jelenetei egy nagy horderejű gyilkossággal kezdődnek az Oresund hídon, és a film cselekménye 7 évig feszültségben tartotta a nézőket.
A brit Manic Street Preachers együttes Walk Me to the Bridge című dalának szövege utalásokat tartalmaz a mérnöki technológia ezen csodájára. Az album a „Futurology” nevet kapta, és 2014-ben jelent meg.
A legnépszerűbb kutatási csatorna, a „National Geographic” nem hagyhatta figyelmen kívül érdekes téma svéd-dán híd, és kiadott egy különleges filmet, amely az építési és működési történetéről szól.
Mindkét ország szuvenírjein és turistaképeslapjain megtalálható a híd képe, a dánok és a svédek pedig mérföldkőnek tartják. Népszerűségében tehát nem alacsonyabb az olyan országok szimbólumainál, mint a koppenhágai sellő vagy a stockholmi Carlson.
A svéd 500 koronás bankjegyen az Öresund-híd látható, amely 2015-ben került forgalomba. A dán korona még nem szerzett ilyen képet.
Érdekes tények…
Hát, igazából Érdekes tényekés ehhez a csodálatos mérnöki szerkezethez kapcsolódó események.
Első projektek
Egy ilyen híd építéséről először a 20. század 30-as éveiben beszéltek. De aztán minden a beszéd szintjén maradt, hiszen sem pénz, sem technikai lehetőség nem volt egy ilyen hídszerkezet létrehozásához.
A 80-as évek végén visszatértek az ötlethez, és amikor megoldották a dán oldalra való bejutás problémáját egy alagút segítségével, konkrét építési tervekbe kezdtek.
Hely kiválasztása
A dániai Helsingor város és a svéd Helsingborg, ugyanazon Öresundi-szoros mentén mindössze 4,7 km a távolság. Elhelyezkednek a fővárostól délre Dánia és Malmö, ill tengeri áramlat itt erősebb, ezért úgy döntöttek, hogy a hidat azon a helyen őrzik, ahol ma látjuk.
További tényező, hogy a szoros mélysége, ahol Helsingør és Helsingborg egymással szemben fekszik, mindössze 10 m, Saltholm szigete közelében viszont 41 m.
A hidat háromszor nyitották meg
1999. augusztus 14-én a svéd és a dán korona örökösei, Viktória koronahercegnő és Frederik dán trónörökös elindultak át a hídon saját országukból. Az örökösök az ünnepség szervezőinek tervei szerint a híd közepén találkoztak.
2000. június 12-én a forgalomtól megüresedett hídon az atléták versenye zajlott. Csaknem 80 ezer svéd és dán futó tesztelte a szerkezet szilárdságát.
A hivatalos forgalom azonban a hídon csak 2000. július 1-jén indult meg. A megnyitón az ünnepség díszvendége II. Margit királyné és XVI. Károly Gusztaf király volt. Miután az uralkodók kezet fogtak, az első autók végighajtottak az autópályán, és az első utasok beszálltak. szomszédos országok nem komppal, hanem vasúton.
Megtérülés
A szakértők szerint csak 2035-re térülnek meg azok a források, amelyeket az építőipari cég az építkezésre költött. Ebben benne volt az a 9,4 milliárd svéd valutában kifejezett összeg is, amelyet az ország 2011-ben a hídhoz vezető víz alatti alagút kialakítására költött.
Probléma
Ennek a grandiózus mérnöki szerkezetnek minden előnye és pompája ellenére a hídnak is megvannak a maga problémái. Kiváló áteresztőképességű, de a hozzá vezető utak sok problémát okoznak. A fő probléma az állandó forgalmi dugók a hídon való átkelésre várva, mind a svéd, mind a dán oldalról.
Határ
Dánia és Svédország a Schengeni Szerződés tagja, de a hatalmak közötti határ a svéd oldalról indulva 5 km 300 m távolságra van.
Újabb összekötő híd
Érdekes módon Svédországot egy híd köti össze egy másik szomszéddal. A Svinesund-híd egy másik szokatlan határátlépésállamok között Skandináv-félsziget Svédország és Norvégia. Természetesen nem megy víz alá, mint a dán-svéd mérnöki remekmű, de ez sem nélkülözi a sajátosságait.
Egyébként weboldalunk oldalain találhat egy cikket. Ennek az anyagnak az összefüggésében rendkívül érdekes lehet.
Végezetül emlékezzünk arra, hogy milyen más országokat kötnek össze hidak, de nem sok van belőlük. Az Ambassador híd köti össze Windsort és Kanadát. amerikai város Detroit.
A Dreiländerbrücke, vagyis a „Három ország hídja” oroszul a Rajna felett húzódik, és összeköti Franciaországot, Németországot és Svájcot.
Itt álljunk meg, mert ez egy másik tanulmány témája...
Az Oresund kombinált híd-alagút Európa leghosszabb kombinált útja, amely összeköti Dánia fővárosát és a svéd várost, Malmöt, áthaladva az Oresundi-szoroson. Az Öresund kombinált híd kétvágányú vasúti sínés egy négysávos autópálya. Ez a kombinált híd egy nemzetközi projekt része európai útvonal, az E-20-as autópálya mentén található.
Az Oresund-híd építése 1995-ben kezdődött és 1999. augusztus 14-én fejeződött be. A híd ünnepélyes megnyitójára 2000. július 1-jén került sor II. Margit királynő és XVI. Károly Gusztaf király részvételével. Az Oresund-hidat ugyanazon a napon nyitották meg átkelésre. Ez a kombinált út Dánia határain halad át, és a schengeni megállapodásnak köszönhetően a jelenléten is áthalad útlevél-ellenőrzés hiányzó. Rendszeres vámellenőrzést csak a Svédországba belépők esetében végeznek, a Dániába belépőket pedig nem ellenőrzik. 
Ez a szerkezet egy alagútból, egy útból és egy szigetből áll, és gyakran nevezik Øresund Line vagy Øresund Connection. A híd hossza 7845 méter, és a távolság fele Svédországtól és a dán Amager-szigettől. A teljes hídszerkezet tömege 82 000 tonna. Az Öresund-híd lehetővé teszi a hajózást a fő nyíláson, amely 57 méter magas. Ennek ellenére sok hajó inkább akadálytalanul halad át az Öresund-szoroson az alagúton. A híd építésze George Rotne, szerkezettervezője Ove Arup volt.
A híd a Peberholm nevű mesterséges szigeten található alagúthoz csatlakozik, ami azt jelenti, hogy Paprika-sziget. Ezt a nevet választották neki a közeli Saltholm sziget - Salt - island összetételében. A Peberholm-szigetet természetvédelmi területté alakították, amely közel 4 kilométer hosszú és átlagosan 500 méter széles.
Az alagút a dániai Amager szigetén található Kastrup mesterséges félszigetet köti össze Peberholm mesterséges szigetével. Az alagút hossza 4050 méter, ebből 3510 méter víz alatt van, és két, egyenként 270 méter hosszú portál található az alagút mindkét végén. Az alagúton való utazás fizetős, és az Öresund híd építése előtt használt komp árához hasonlítható. A sárga jelzéssel ellátott standokon svéd koronát, dán koronát, norvég koronát, font sterlinget, svájci frankot, valamint dollárt és eurót fogadnak el. Az Eressun kombinált hídon az utazások árai folyamatosan változnak az évszaktól függően, 2012 januárjában pedig 43 euró volt autónként.
Szolgáltatások turisták számára, amelyek lehetővé teszik, hogy megtakarítson vagy többet kapjon ugyanazon pénzért:
- – az utazás a legjobb biztosítás kiválasztásával kezdődik, a szolgáltatás lehetővé teszi, hogy megtalálja a legjobb lehetőség az Ön igényei szerint;
- Hotellook – keresés legjobb árak szállodákba minden foglalási rendszerből (Booking, Ostrovok stb.);
A csúcstechnológia korának megjelenése kissé elterelte a turisták figyelmét az ősi építészeti emlékekről. A modern mérnöki mesterművek egyre gyakrabban válnak öröm és csodálat tárgyává. Ezek közé tartozik a múlt évezred végének egyedülálló építése - az Öresund-híd, a Koppenhágát és Malmöt összekötő alagút.
Víz alatti híd építése
Az építkezés még 1995-ben kezdődött. A projekt hidat jelentett Dánia fővárosa, Koppenhága és a svéd város, Malmö között.
Miután már megkezdték a terv megvalósítását, a munkások megnyíltak szörnyű titok mélységek Balti-tenger: Az Öresund-szoros alján 18 második világháborús töltetet fedeztek fel. Ezenkívül a mérnökök hibája az egyik hídrész eltolódásához vezetett.
Teljes hossz: 7.845 m
Leghosszabb fesztáv: 490 m
Az építkezés kezdete: 1995
Magasság: 204 m
Felmentés: 57 m
Elhelyezkedés: Malmö, Koppenhága
A felmerült nehézségek ellenére a projektet még a határidő előtt befejezték. Az utolsó munka 1999. augusztus 14-én történt.
Viktória svéd hercegnő és Frederik dán herceg szinte azonnal a híd elkészülte után találkoztak a híd közepén, megerősítve ezzel az országok közötti barátságot. Maguk az uralkodók – II. Margrethe királynő és XVI. Károly Gusztáv király – csak egy évvel később látogatták meg az épületet, és így jelölték ki a napot. hivatalos megnyitó Eressun híd 2000. július 1.
Az egyedülálló Oresund híd-alagút
Valójában az Oresund-híd nem éri el Dánia partjait. Annak érdekében, hogy ne nehezítsék meg a dán repülőtér munkáját, és a hajók szabadon közlekedhessenek a szoroson, a szerkezet a mesterséges Peberholm szigeten ér véget, ahol szó szerint a tenger mélyére merül.
Az alagút eredetének másik változatát egy ritka puhatestűfajnak tekintik, amely Dánia partjainál él. Hogy ne sérüljenek meg, a hidat víz alá kellett süllyeszteni.
Peberholm jelentése "paprika-sziget". Ezt a nevet a dán jokerektől kapta egyedi formája miatt.
A sziget másik oldalán kezdődik a Drogden víz alatti alagút, amelyen keresztül folytatódik a Koppenhágába vezető út. Hossza 4 kilométer, tömege 55 ezer tonna. Az alagút csatornája be van ásva tengerfenékés kilenc méteres mélységben található.
Maga a Dániát és Svédországot összekötő híd 57 méterrel a tengerszint felett emelkedik, súlya 82 ezer tonna, hossza pedig közel 8 kilométer. Ezt a távolságot vonattal vagy autóval is megteheti. Erre a célra négy sáv van kialakítva a járműforgalom számára, közvetlenül alattuk pedig két vasúti sín található.
Utazási jellemzők
A schengeni egyezménynek köszönhetően nincs útlevél ill vámellenőrzés. Nagyobb mértékben ez volt az Eressn-híd építésének kezdete. Lehetővé tette a két állam határainak közelítését és az utazási idő jelentős csökkentését.
A teljes út, beleértve a víz alatti alagúton való átkelést is, nem tart tovább 50 percnél, és gyorsvonat – 25.
Ezen az építészeti remekművön keresztül utazni meglehetősen drága, folyamatosan megközelíti az 50 eurót autónként. Annak érdekében, hogy mindkét ország lakosait az új hídon való utazásra vonzzák, 2006 óta kedvezményrendszer működik, amelynek köszönhetően a költségek ¾-ét megtakaríthatja. Azokra a járművezetőkre és utasokra vonatkozik, akik gyakran utaznak Dánia és Svédország között, illetve vissza.
Sok dán vásárol lakást Malmőben, ami sokkal olcsóbb, mint a fővárosi lakások, és minden nap átkelnek a hídon koppenhágai munkába menet.
Az építkezés költségei azonban még ilyen ütemben sem térülnek meg 2035-ig. A teljes költség 30 milliárd DKK volt.
Oresund híd, mint turisztikai látványosság
Az Öresund híd a dánok és svédek számára nem más, mint kényelmes módon utazás a két ország között. De azoknak a turistáknak, akik először érkeznek ezekre a részekre, van mit látni és meglepni.
Amikor közeledsz nemzetközi repülőtér Koppenhágában egyedülálló kép tárul a szemed elé: egy hatalmas híd autókkal és vonatokkal azonnal a víz alá esik, és eltűnik a szemed elől. Ha nem tud semmit a víz alatti alagútról, komolyan megijedhet, és összetévesztheti a történést egy katasztrófával.
Ezen túlmenően, ha közelebbről megvizsgáljuk, a dizájn egyszerűen lenyűgöző a léptékében és méretében. Vonatban vagy autóban ülve úgy tűnik, hogy a hídnak soha nem lesz vége. Ahol tengeri tájak lélegzetelállítóak, és az alagúton való utazás igazi kalandmá válik. Bármely navigátor azt mutatja, hogy a Balti-tenger fenekén haladsz!
Oresund híd. Videó a látványosságról
Az Oresund-híd, amelyet a Svédországból Dániába történő gyors utazás eszközeként terveztek, grandiózus mérnöki és építészeti remekmű. Nemcsak két baráti állam lakóinak tette lehetővé a határok lehető legrövidebb időn belüli átlépését, hanem a világ minden tájáról vonzotta a kíváncsi turistákat. Így minden utazó egyedülálló lehetőséget kapott arra, hogy egyszerre két országot keressen fel, minimális időt szánva az utazásra.
