Зошто бродот се нарекува брод? Како е поставен бродот? Патувања по река до егзотични земји

За прв пат, шлеп за нафта Вандал беше опремен со три дизел мотори во 1903 година, дизајнирани за навигација по реки, што се смета за првиот моторен брод во светот. Нејзините дизели имаа моќност од 120 КС. и биле придвижувани со завртки со помош на електричен менувач, кој вклучувал три електромотори и генератор.

Во 1904 година, Нобеловата компанија разви нов моторен брод „Сармат“, кој беше речен брод. Беше опремен со два електрични генератори и дизел мотори со 180 КС. секој, сепак, преносот на енергија беше наменет само за маневрирање и враќање наназад, додека остатокот од времето движењето на вратилата на пропелерот се вршеше со помош на дизел мотори. И Вандал и Сармат можеа да пренесат по 750 тони товар.

Брод „Урал“

Русија, исто така, стана родно место на првиот дизел мотор од реверзибилен тип, способен да работи во двете насоки. Беше опремен со „Лампреј“, изграден во 1908 година. Истата година беа тестирани перформансите на механичкиот реверс уред, кој беше инсталиран на бродот „Тихт“. Исто така, за прв пат во истата година и повторно во Руската империја, локалните бродоградители успеаја да го изградат првиот морско танкер во светот, наречен „Дело“, кој требаше да работи на Каспиското Море. Неговата карактеристика беше тоа што овој брод имаше два дизел мотори, чија вкупна моќност беше 1000 КС. (според други извори - 2000 КС).

Најуспешниот пример на моторни бродови на тркала е реморкерот Коломенски, наскоро преименуван во Мој. Сепак, овој експеримент не беше целосно успешен: тркалата на лопатките беа управувани од дизел мотор, а за ова бродот требаше да биде опремен со сложен механички менувач, кој честопати не успеваше. Затоа, таквите бродови набрзо потонаа во минатото.

Првите руски бродови:

• 1903 година - брод „Вандал“;
• 1904 година - брод „Сармат“;
• 1907 година - влечење „Коломенски“;
• 1908 година - моторен брод „Илја Муромец“;
• 1908 година - моторен брод „Лезгин“ (360 КС);
• 1908 година - брод „Дело“;
• 1910 година - моторен брод „Искуство“ (моторниот брод на тркала способен да носи до 50 тони товар се користел за транспорт на брашно);
• 1911 година - брод на тркала „Урал“, кој стана првиот патнички брод во светот. Неговата моќност на моторот беше 800 КС;
• 1912 година - бродот на товарниот тип „Инженер Корејво“ со моќност од 600 КС, кој имаше носивост од 70 илјади фунти;
• 1913 година - сув товарен брод „Данилиха“ со дизел моќност од 300 КС. и носивост од околу 2000 тони;
• 1915 година - првиот шлепер во светот „Москвич“, опремен со хоризонтален мотор.

Најдобриот ден на ерата на бродовите

Почетокот на изградбата на моторни бродови во странство датира од 1911 година (Германија) и 1912 година (Данска и Велика Британија) години. Првиот брод што успеал да го освои океанот е данскиот Зеланд, чија изградба била завршена во 1911 година.

До 1930-тите проектите на нови бродови и нивната изградба почнаа да бидат масивни: на пример, во 1930 година, според податоците дадени во регистарот на Лојд, овие бродови сочинуваа 10% од целата цивилна флота во светот. До 1974 година, оваа бројка се искачи на 88,5%.

Моторните бродови имаа голем број несомнени предности во споредба со нивните претходници со пареа: ниска потрошувачка на гориво, значителна ефикасност и висока доверливост, што ги издвојуваше дизел моторите, способноста да носат поголема количина на различни товари.

брод

A, m Сад со мотор со внатрешно согорување.

adj. моторен брод, ти, ти.

Нов објаснувачки и деривациски речник на рускиот јазик, Т.Ф. Ефремова.

брод

м Морски или речен брод управуван од мотори со внатрешно согорување.

Енциклопедиски речник, 1998 г

брод

сад кој се движи со мотор со внатрешно согорување (дизел мотор); моќта на главниот мотор се пренесува на пропелерот директно или преку менувач. Најчестиот тип на самоодни пловила.

Моторни бродови

сад кој се движи со мотор со внатрешно согорување; најчестиот тип на самоодни пловила. Моќта од главниот морски мотор на Т. се пренесува на пропелерот директно или со помош на менувач, понекогаш преку спојки (механички, хидраулични итн.). Порано, дизел-електричните бродови се нарекуваа и дизел-електрични бродови - бродови со дизел главни мотори и пренос на електрична енергија на погонски електрични мотори (види Електричен брод).

Во Русија првпат биле изградени Т.: за работа на р. Волга ≈ танкер со завртки „Вандал“ (1903) со 3 мотори со капацитет од 88 kW (120 КС) и пренос на моќност до оската на пропелерот, танкерот „Сармат“ (1904) со механички погон на оската на пропелерот, на тркалата реморкер „Мисла“ (1907) и други; за работа на Каспиското Море - танкерот Дело (1908) со 2 главни мотори со вкупна моќност од 735 kW (1000 КС). Првата подморница со 2 четиритактни реверзибилни мотори со внатрешно согорување со моќност од по 88 kW беше руската „Минога“ (1908). Транспортните цистерни се појавија во странство во 1922 година, а танкерот Зеландија беше изграден во Данска со два мотори од по 920 kW (1.250 КС). Во 1913 година, од 80 тони светска флота, 70 и припаднаа на Русија.

Подобрувањето на поморските мотори со внатрешно согорување - зголемување на нивната ефикасност, намалување на масата и димензиите, зголемување на доверливоста и зголемување на вкупната моќност - придонесе за замена на парните мотори за бродови со парни мотори. До 1930 година, цивилната флота, според англискиот регистар на бродови Лојд, имала околу 10% од Т. Според истиот извор, до средината на 1974 година уделот на Т. се зголемил на околу 88,5% (земајќи ги предвид бродовите со капацитет од најмалку 100 регистрирани тони), а нивниот капацитет изнесуваше 63% од бруто тонажата на светската самоодна флота. Меѓу нарачаните и во изградба до кон. Бродовите од 1974 година со мртва тежина од најмалку 2.000 тони биле околу 83% во однос на бројот на бродови, или околу 43% во однос на мртвата тежина и околу 63% во однос на моќноста на главните мотори.

Како главни мотори во камионите се користат двотактни, четиритактни, ниски, средни и високобрзински мотори со внатрешно согорување. Во 1975 година, максималната вкупна моќност на бродските мотори достигна 36.300 kW (48.000 КС) на Т-фериботите. (Јапонија), најголемиот капацитет на инсталацијата е ≈2` 29.400 kW (2 × 40.000 КС) на контејнерски бродови (Јапонија). Со голема моќност на главните мотори, турбо бродовите можат да се натпреваруваат со турбобродовите. Помошната опрема на машинскиот простор Т вклучува воздушни компресори и цилиндри за компримиран воздух за стартување на моторите, систем за ладење на клипови и цилиндри со надворешна и свежа вода и опрема за чистење и снабдување со гориво и масло за подмачкување на моторот при висок притисок. Топлината на отпадните гасови од моторите со средна и висока моќност во движење се користи за создавање на пареа во котел за отпадна топлина; пареата се користи за производство на електрична енергија и други потреби на бродот.

Е.Г. Логвинович.

Википедија

Моторни бродови

Моторни бродови- генерализирачки концепт кој ја опишува класата на самоодни бродови, електраната на бродот се заснова на мотор кој ја претвора енергијата на согорувањето на горивото во механичка, но не е пароброд. Во огромното мнозинство на случаи, дизел мотор се користи во SPP на бродот. Бродовите чија електрана е управувана од парна турбина или гасна турбина, исто така, најчесто се нарекуваат моторни бродови, особено затоа што електраната на таквите бродови често вклучува и дизел мотори. Така, речиси сите самоодни модерни бродови се моторни бродови, освен бродовите со нуклеарен погон, едрилиците и бродовите кои користат други извори на енергија.

Примери за употреба на зборот брод во литературата.

Езерото Телетскоје е лесно достапно од страна моторен бродили со чамец од Артибаш, каде што доаѓаат со автобус или со кола од Бијск.

Иако во близина, се е поинаку - асфалт, три кина, забавен парк, залив, Златна плажа, пешачење бродови, шведска маса, пити на станица, сладолед на секое ќоше, газирани машини низ градот.

Пред само една недела отплови на задоволство моторен бродво Василсурск, започна одморот по испитите во училиштето каде што работеше како професор по математика, и одеднаш сте во војна.

Под Виновка на 3 км тогаш имаше зелен паркинг за туристи бродови.

Откако пролетните слаби ветрови ќе ги распрснат остатоците од мразот и островите се облечени во зеленило, елегантна мулти-палуба бродови- некои од Свир, други од Витегра и Повенец.

И сите непроспиени галеби се издигнуваат позади, летаат позади моторен бродод самата Витегра или од Петрозаводск, тие кружат во тишина, без вообичаената дневна гужва, како да не се осмелуваат да ја нарушат ноќната мистерија на водата и небото.

Кога бродзакотвен на пристаништето, Вјача, без скала, беше првиот што скокна од страна и, чекајќи ги своите пријатели, зазеде независен воздух.

Паркингот го планирав три часа, така што тимот бродможевме да шетаме по земја, мештаните можеа да купуваат стоки и производи од нас, а ние можевме да купиме тајга диви растенија и риби од нив поевтино.

Подоцна, според мемоарите на Игнатиев, раскажав за оваа одбрана на радио, а потоа одговорија другите учесници: капетанот на влечењето бродНиколај Ломакин од флотилата Днепар-Буба, сега живее во градот Пинск, воен инвалид Фома Зазирни од градот Канев, регионот Черкаси, поранешен противвоздушен стрелец, а сега механичар во складиштето на локомотиви во Новгород Анатолиј Пинчук, поранешен наредник на воздухопловната единица, сега учител од селото Новаја Љада, Тамбовската област Алексеј Русанов, жител на Запорожје Владимир Дубински, инженер Игор Кислов од градот Воронеж итн.

Тоа беше најдобриот патник бродво западносибирската река бродска компанија.

Далечниот поларен остров Нови, каде моторен бродНаташа јаваше, иако не чудесна, но нејзината историја, нејзината земја - тундра, ридовите, карпите и предавничките песочни брегови, нејзините заливи и брзотечните реки чуваа многу тајни и мистерии.

голем океан бродотиде на лет - на далечен поларен остров.

Во тоа време бродИзумов, исто така, се наведна на чуден начин, за да не падне, стегајќи со двете раце за нечие здолниште.

Модулот за живеење изгледаше како мало крстарење брод- широк коридор со низа врати и пријатни кабини за двајца.

Ништо не научив за 70 години Се сетив на минатогодишното патување на турист моторен бродпокрај Јенисеј, паркинг во селото Куреика во близина на Арктичкиот круг, каде што Сталин го служел својот царски егзил во 1913-1916 година, пространа зграда на музејот на поранешниот лидер, забележливо трошна, но не губи одредена моќ, слепо откачена со празно отвори на големи прозорци.

Пронаоѓач: фирмата „Асоцијација на браќата Нобелови“
Земја: Русија
Време на пронајдокот: 1903 година

На почетокот на 20 век се случија значајни промени во бродоградбата - парабродовите, кои сто години нашироко се користат на сите водени транспортни патишта, се заменуваат со понапредни бродови со.

Почетокот на оваа важна револуција беше поставен во Русија - тука беше создаден првиот обратен морски дизел мотор и беа изградени првите моторни бродови во светот. Сите овие случувања беа иницирани од една од најголемите руски фирми, Партнерството на браќата Нобелови. Нобеловите награди беа меѓу првите кои ја оценија важноста на пронајдокот на Рудолф Дизел.

Веднаш штом имаше извештаи за неговиот мотор, Емануел Нобел започна преговори за купување лиценца. Главната работа што го поткупи Нобел во новиот мотор беше тоа што може да работи на тешко гориво. Во 1898 година, откако плати огромни пари за тие времиња (околу 500 илјади рубли), Нобел доби цртежи на дизел мотор со 20 коњски сили.

По нивното внимателно проучување во фабриката во Санкт Петербург на компанијата, многу делови од моторот беа променети како од конструктивни причини и, главно, затоа што беше одлучено првиот мотор да работи на масло, а не на керозин. Тешкотиите за користење на нафтено гориво сè уште не беа надминати никаде во светот во тоа време.

Првиот дизел мотор на нафта во светот беше лансиран во 1899 година. Тој разви 25 коњски сили и трошеше околу четвртина килограм нафта на час на 1 коњска сила. Тоа беше важен успех, но негуваниот сон на Нобел беше употребата на дизелот како бродски мотор.

Во тоа време, скептицизмот за дизелите сè уште беше широко распространет кај многу инженери. Повеќето сметаа дека овие мотори не се погодни како извор на енергија за движење на бродовите. Причините за ова беа доволно добри.

Прво, дизел моторите немаа рикверц (рикверц) и, инсталирани на, можеа да го ротираат пропелерот само во една насока.

Второ, првите дизели беше невозможно да се стартуваат на некои екстремни позиции на клипот.

Трето, работата на дизел моторите беше тешко да се прилагоди - беше тешко да се промени начинот на нивното работење, на пример, да се намали или зголеми брзината на вратилото, а со тоа да се зголеми или намали брзината на садот.

Овие недостатоци, кои не беа од големо значење за стационарна инсталација и малата големина на дизел мотор кој работи под постојано оптоварување, беа многу значајна маана за транспортниот мотор. Парниот мотор, кој беше широко користен во тоа време, имаше предност во однос на дизел моторот во оваа смисла - на него без никакви тешкотии се постигнуваше рикверц, менување на брзината на вратилото и стартување од која било позиција. Во овој случај, се чини, дали воопшто вредеше да се плеткаме со дизелот? Излезе дека вредеше - елементарните пресметки го убедија Нобел во ова.

Големата предност на дизел моторот лежи во неговата висока ефикасност и, следствено, во неговата економичност. Бидејќи за дизел моторите потребно е четири пати помалку гориво од парните мотори со иста моќ, лесно беше да се замисли какви големи изгледи отвора таквото намалување на тежината на потрошувачката на гориво за превозот, како во комерцијалната, така и особено во морнарицата.

Споредувајќи обичен брод со пареа со термички брод дизајниран за истиот опсег на крстарење, лесно беше да се пресмета дека вториот од нив, опремен со дизел мотор, ќе може да земе гориво четири пати помало во тежина, а со тоа да го зголеми својот капацитет на носивост. Напротив, ако и двајцата земаат иста количина гориво, тогаш, очигледно, бродот ќе може да помине четири пати поголемо растојание од .

Се разбира, за краток опсег на крстарење, разликата помеѓу двата типа на бродови не беше толку голема, но со зголемување на опсегот на крстарење, разликата помеѓу моторен и парен брод се зголеми исклучително. На патување од 10.000 милји со носивост од 1.000 тони, паробродот всушност можел да носи двојно повеќе товар од истиот пароброд. За условите на рускиот превоз, ова беше од огромно значење, бидејќи стана возможно, без да се прибегне кон товарење дополнително гориво на патот, да се патува поголемо растојание со сопствена резерва.

Имаше и други важни придобивки. На пример, бродот бил натоварен со нафта на големо, додека јагленот морал да се натоварува рачно. Навистина, непрофитабилноста на паробродот беше компензирана со евтиното гориво на јаглен, но за Нобел, еден од најголемите нафтени магнати од тоа време, овој аспект не беше од значајна важност.

И покрај сите тешкотии, Нобел им наредил на своите инженери да започнат со дизајнирање на првиот брод. За да може новиот брод да може да маневрира, тој нареди дизел моторот да се поврзе со оската на пропелерот не директно, туку преку менувач што овозможува менување и на насоката на вртење на пропелерот и на неговиот број на вртежи.

Во 1903 година, три дизел мотори од 120 коњски сили беа инсталирани на танкер-шлеп Вандал, произведен во фабриката Сормово и донесен во Санкт Петербург. Заедно со овие дизел мотори работеа три електрични генератори кои генерираа струја за три електромотори кои ги ротираа пропелерите. Со префрлување на намотките на Вандал, беше можно да се сменат режимот и насоката на вртење.

Тестовите на новиот брод дадоа охрабрувачки резултати, но генерално таквиот погонски систем тешко може да се смета за успешен и полн со многу непријатности - пред сè, тој беше скап и неекономичен во однос на трошоците за енергија.

Истата година Нобел купил лиценца за погонскиот систем Дел Пропосто, што дозволило повеќе економично е да се користи дизел како бродски мотор. Принципот на неговото работење беше дека во напредната брзина дизел моторот беше директно поврзан со пропелерот, а електричниот менувач се користеше само за брзина наназад и маневрирање.

Ова значително ги намали загубите на енергија, бидејќи најчесто завртките добиваа ротација директно од дизел моторот и не беше потребна целосна моќност за маневрирање и враќање назад. Во 1904 година, танкерот за нафта „Сармат“ беше опремен со овој систем. Беше опремен со два дизел мотори од 180 коњски сили и два електрични генератори.

Секој дизел мотор бил поврзан со електричен генератор, а потоа преку спојка со пропелер, на кој се наоѓал електричен мотор. За време на ударот напред, дизел моторот работеше директно на завртката, а генераторот и електричниот мотор се ротираа, ниту даваа ниту примаа струја, како замаци. При возење во рикверц, моторот почна да работи на електричен генератор, кој испраќа струја до електричниот мотор и му даваше на пропелерот обратна ротација.

Резултатите од првите патувања на Сармат ги покажаа сите предности на дизел инсталациите на бродовите. Трошоци маслото против ист тип на пареа (кои работеа на нафта, а не на јаглен) се покажа дека е пет пати помало. Во исто време, маневрирањето и контролата воопшто не се влошија. Беа објавени извештаи за техничките тестови на бродот, и не само во Русија - „Сармат“ стана славна личност.

Сепак, недостатокот на рикверц сè уште ја спречи широката дистрибуција на моторни бродови. Само во 1908 година долгорочното пребарување кулминираше со создавање на обратен мотор. Како што веќе беше забележано, во моторот во рикверц беше неопходно да се има, прво, механизам што ги префрлува елементите за дистрибуција напред и назад, ставајќи го еден во акција и истовремено исклучувајќи ги другите, и, второ, уред за палење на моторот во кој било положбата на вратилото на коленестото вратило.

Од овие два обратни елементи, првиот, односно механизмот за преуредување на дистрибуцијата, беше создаден прилично лесно: на брегаста осовина беа поставени два системи на камери - еден за предниот, а другиот за обратно. Со движење на целиот систем во една насока, моторот доби дистрибуција за напредниот удар, со движење во спротивна насока - за задниот дел.

Свртувањето на моторот наназад (преминот од „цело напред“ во „целосно назад“) траеше 10-12 секунди. Уредот за лансирање, напротив, беше главната и потешка задача, но и многу успешно ја решија руските инженери во фабриката Нобел. Навистина, овие дизел мотори не беа направени за бродот, туку за подморницата Лампреј лансирана во 1908 година, која на тој начин стана првата дизел подморница во светот.

Дизелите на „Лампреј“ беа трицилиндрични. Проблемот со излегувањето од мртвиот удар беше решен на следниов начин: преминот од работата на системот со воздух кон работа со масло не се случи веднаш, туку постепено - на почетокот сите цилиндри работеа со воздух, а потоа еден се префрли на масло, откако даде работен удар, вториот цилиндар беше префрлен во масло и така натаму.

Времето и редоследот на трепкањата во цилиндерот го извадија коленестото вратило од која било положба. Во исто време, контролата на брзината беше постигната со намалување и зголемување на снабдувањето со масло. Така, сите проблеми за создавање на морски дизел мотор беа решени. Вториот мотор во рикверц беше инсталиран на подморницата Акула, а потоа Нобел почна да ги опремува своите танкери за нафта со нив.

По успешните тестови во Русија, дизел моторите како бродски мотори почнаа да се воведуваат низ целиот свет. Отпрвин, дизел моторите беа инсталирани само на мали бродови, но во втората деценија на 20 век, се случи пресврт во морската бродоградба. Во 1911 и 1912 година, бродоградилиштата во Германија и Англија почнаа да градат неколку големи бродови.

Во 1912 година, првиот товарно-патнички брод Зеландија, со погон од 3200 тони и носивост од 7400 тони, ги напушти залихите во Данска.Целиот свет го следеше неговото прво патување од Копенхаген до Лондон. Наскоро беше пресметано дека експлоатацијата на „Зиланд“ дава 160.000 марки заштеда годишно во споредба со парабродовите од истата класа. Ова ја реши судбината на новиот начин на транспорт.

Од Вики

Моторни бродови- генерализирачки концепт кој ја опишува класата на самоодни бродови, чијашто електрана на бродот (во понатамошниот текст SPP) се заснова на мотор кој ја претвора енергијата на согорувањето на горивото во механичка, но не е параброд. Во огромното мнозинство на случаи, дизел мотор се користи во SPP на бродот. Бродовите чија електрана е управувана од парна турбина или гасна турбина, исто така, најчесто се нарекуваат моторни бродови, особено затоа што електраната на таквите бродови често вклучува и дизел мотори. Така, речиси сите самоодни модерни бродови се моторни бродови, освен бродовите со нуклеарен погон, едрилиците и бродовите кои користат други извори на енергија.

Класификација

Брод, како што следува од дефиницијата, може да се нарече речиси секој модерен брод.

Моторните бродови можат да се поделат според нивната намена:

• Патнички моторни бродови - вклучува патнички бродови со неограничена и ограничена област на навигација, фериботи, хидрофолии.
• Карго бродови - вклучуваат бродови за транспорт на стоки, за различни намени, како што се танкери, сув товар, бродови со контејнери, ро-ро бродови, носачи на автомобили, полесни носачи, носачи на дрва, носачи на руда итн.
• Рибарски бродови
• Помошни пловни објекти - како што се мразокршачите.
• Воени бродови.

По област на едрење:

• Неограничено.
• Ограничена област за морска навигација.
• Мешана пловидба (река-море).
• Област за внатрешна пловидба (езеро и река).

По тип на ГЕМ:

• Дизел.
• Парна турбина (котелска турбина).
• Гасна турбина (гасна турбина, гасна турбина електрична).
• Комбинирана централа - вклучува, на пример, гасна турбина и дизел мотор.

• Едно вратило.
• Две вратило.
• Повеќе вратило.

Уред

Нобеловите рано се интересирале за пронајдокот на инженерот Рудолф Дизел. Веќе во 1898 година, Нобел се здоби со цртежи на дизел мотор со капацитет од 20 литри. Со. По неколку години техничко истражување, инженерите на Нобел успеаја да создадат работен морски дизел мотор. Три такви мотори биле инсталирани во 1903 година на реката шлеп за полнење нафта Вандал (изградена во фабриката Сормово и донесена во Санкт Петербург), која на тој начин станала првиот моторен брод во светот. На Vandal беа инсталирани три дизел мотори, секој со капацитет од 120 КС. со., кој ги покренал пропелерите во движење со помош на електричен менувач, кој се состоел од три генератори и електромотори. Таквата сложена шема за возење беше избрана поради нерешениот проблем со рикверц на дизел и контрола на брзината во широк опсег.

Во 1904 година, Нобеловата компанија го изградила следниот моторен брод, Сармат, исто така поранешен речен танкер. Имал два дизел мотори од 180 литри. Со. и два електрични генератори, но преносот на енергија се користел само за рикверц и маневрирање, а останатиот дел од времето дизелите директно ги ставале во движење оските на пропелерот. „Вандал“ и „Сармат“ имаа носивост од по 750 тони.

Првиот реверзибилен (кој може да работи во двете насоки) дизел мотор беше создаден и во Русија. Поставен е на подморницата Минога изградена во 1908 година. Истата година, дизајнот на механичкиот обратен уред беше тестиран на бродот „Thought“.

Истата година, и повторно во Русија, беше изграден првиот офшор моторен брод, танкер Дело, дизајниран да работи на Каспиското Море. Имаше два мотори со вкупна моќност од 1000 КС. Со. (според други извори - 2000 КС). „Дело“ беше голем брод, неговата должина беше 106 метри, ширината 15 метри, а носивоста достигна 4.000 тони.

Интересно, заедно со моторни бродови со завртки, беа изградени и моторни бродови на тркала: на пример, шлеперот Коломенски (подоцна - Мој). Сепак, таквите пловни објекти беа неуспешни: се користеше сложен механички менувач за возење на тркалата на лопатките со дизел мотор, кој често се расипуваше. Наскоро, бродовите на тркала беа напуштени.

Првите бродови на Русија:

• 1903 година - „Вандал“
• 1904 година - „сарматски“
• 1907 година - „Коломенски“
• 1908 година - „Илја Муромец“
• 1908 година - „Лезгин“ (360 номинални сили)
• 1908 година - „Случајот“
• 1910 година - „Искуство“ - брод на тркала за транспорт на брашно, со носивост од околу 50 тони
• 1911 - „Урал“ - брод на тркала, првиот патнички брод во светот, 800 номинални сили (запален во 1916 година)
• 1912 година - „Инженер Корејво“ - товарен брод со капацитет од 600 номинални сили и носивост од 70 илјади фунти. Изграден во фабриката во Коломна
• 1913 година - „Данилиха“ - сув товарен брод, носивост 2000 тони, моќност 300 номинални сили. Изграден според проектот на инженерот Н.В. Кабачински во фабриката Сормовски
• 1915 - „Москвич“, првиот шлепер во светот со хоризонтален мотор

Покрај големите, од кои некои се забележани во списокот, тие биле изградени или претворени во моторни бродови и мали пловила. До 1914 година, веќе имаше околу двесте од нив на Волга, а бројот на големи бродови беше 48 (патници и карго-патници - 16, карго - 12, шлепери - 20). Така, за многу кратко време, руската индустрија го совлада производството на моторни бродови. Стекнатото искуство овозможи да се премине од експериментални единечни бродови до сериско производство. Во 1907 година, фабриката Коломна започна со изградба на серија патнички моторни бродови со погон на завртки (клиент беше акционерското друштво Кавказ и Меркур). Првиот брод од серијата, кој го доби името „Бородино“, беше готов до 1911 година. Изградбата на серија вакви моторни бродови продолжила до 1917 година, биле изградени вкупно 11 моторни бродови. Најиздржливите бродови од оваа серија, „Уритски“ (првично - „Царград“), „Париска комуна“ (оригинално - „Јован Грозни“) и всушност „Сеќавање на другарот. Маркин“ (оригинално „Баграција“) - работеше на Волга до 1991 година.

Надвор од Русија, моторните бродови почнаа да се градат во 1911 година во Германија и во 1912 година во Велика Британија и Данска. Данскиот „Зеланд“ (Sealandia), лансиран во 1911 година, стана првиот океански брод. Овој брод беше многу успешен: во првите дванаесет години од службата, поправките на моторот требаше да се извршат само еднаш. Зеланд работел до 1942 година.

Моторните бродови станаа доста масовни до триесеттите години (според регистарот на Лојд, во 1930 година тие сочинуваа 10% од светската цивилна флота), а до 1974 година, според истиот извор, тие веќе сочинуваа 88,5% од светската цивилна флота .

Во споредба со парните бродови, моторните бродови ги имаа следните предности: поголема ефикасност, помала потрошувачка на гориво (и, следствено, поголема носивост и поголема резерва на моќност), поголема доверливост на моторот.

Извори

• К.В.Рижков.„Сто големи пронајдоци“, Москва, „Вече“, 2002. ISBN 5-7838-0528-9
• Енциклопедија на бродови. „Полигон“, „Аст“, Москва - Санкт Петербург, MCMXCVII. ISBN 5-89173-008-1

Напишете преглед за написот „Моторен брод“

Врски

исто така види

Извадок што го карактеризира бродот

Следниот ден по заминувањето на неговиот син, принцот Николај Андреевич ја повикал принцезата Марија кај него.
- Па, дали си сега задоволен? - ѝ рекол, - се скарала со нејзиниот син! Задоволни? Сè што ви требаше беше! Задоволен?.. Ме боли, ме боли. Јас сум стар и слаб, а ти тоа го сакаше. Па, радувај се, радувај се ... - И после тоа, принцезата Марија не го виде својот татко една недела. Тој беше болен и не излезе од канцеларија.
На нејзино изненадување, принцезата Марија забележала дека за време на ова време на болест, стариот принц исто така не дозволил мле Буриен да го види. Еден Тихон го следеше.
Една недела подоцна, принцот излезе и повторно го започна својот поранешен живот, со посебни активности ангажирани во згради и градини и прекин на сите претходни односи со m lle Bourienne. Неговиот изглед и студениот тон со принцезата Марија како да ѝ рекоа: „Гледате, му измисливте лага на принцот Андреј за мојот однос со оваа Французинка и се скаравте со мене; и гледаш дека не ми требаш ниту ти ниту Французинката“.
Принцезата Мери поминуваше една половина од денот кај Николушка, следејќи ги неговите часови, сама му даваше часови по руски и музика и разговараше со Десал; другиот дел од денот го поминуваше на својата половина со книги, со старата медицинска сестра и со Божјите луѓе, кои понекогаш доаѓаа кај неа од задниот трем.
Принцезата Мери размислувала за војната како што жените размислуваат за војната. Таа се плашеше за нејзиниот брат што беше таму, се згрози, не разбирајќи ја, пред човечката суровост што ги принуди да се убиваат; но таа не го сфати значењето на оваа војна, која ѝ се чинеше исто како и сите претходни војни. Таа не го сфати значењето на оваа војна, и покрај тоа што Десал, нејзиниот постојан соговорник, кој страсно се интересираше за текот на војната, се обиде да ѝ ги објасни своите размислувања, и покрај тоа што Божјиот народ дојде сите ѝ зборуваа со ужас на свој начин за популарните гласини за инвазијата на Антихристот, и покрај фактот што Џули, сега принцезата Друбецкаја, која повторно влезе во кореспонденција со неа, и напиша патриотски писма од Москва.
„Ти пишувам на руски, моја добра пријателка“, напиша Џули, „затоа што имам омраза кон сите Французи, како и кон нивниот јазик, кој не можам да го слушнам како зборува... Сите сме ентузијасти во Москва преку ентузијазам. за нашиот обожаван цар.
Мојот кутриот сопруг трпи труд и глад во еврејските таверни; но веста што ја имам ме прави уште повозбудена.
Слушнавте, нели, за херојскиот подвиг на Раевски, кој ги прегрна своите два сина и рече: „Ќе умрам со нив, но нема да се двоумиме! И навистина, иако непријателот беше двојно посилен од нас, ние не се двоумевме . Го трошиме времето најдобро што можеме; но во војна, како во војна. Принцезата Алина и Софи седат со мене по цел ден, а ние, несреќните вдовици на живите сопрузи, водиме прекрасни разговори преку влакненца; само ти, пријателе, недостасуваш... итн.
Главно, принцезата Марија не го разбрала целосното значење на оваа војна, бидејќи стариот принц никогаш не зборувал за тоа, не го препознал и се смеел на вечерата кај Десал, кој зборувал за оваа војна. Тонот на принцот беше толку мирен и сигурен што принцезата Марија, без резонирање, му поверува.
Во текот на целиот месец јули, стариот принц беше исклучително активен, па дури и жив. Постави и нова градина и нова зграда, зграда за дворови. Едно нешто што и пречеше на принцезата Марија беше тоа што тој спиеше малку и, откако ја смени навиката да спие во работната соба, секој ден го менуваше местото на неговото преноќување. Или нареди да му се намести креветот од кампот во галеријата, или остануваше на софата или на столот на Волтер во дневната соба и дремеше без да се соблече, додека не му читаше м ле Буриен, туку момчето Петруша; потоа ја помина ноќта во трпезаријата.
На 1 август беше примено второ писмо од принцот Андреј. Во првото писмо, добиено набргу по неговото заминување, принцот Андреј понизно побарал прошка од својот татко за она што си дозволил да му го каже и го замолил да му ја врати наклонетоста. Стариот принц одговорил на ова писмо со приврзано писмо, а по ова писмо ја отуѓил Французинката од себе. Второто писмо на принцот Андреј, напишано од близина на Витебск, откако Французите го окупираа, се состоеше од краток опис на целата кампања со план нацртан во писмото и од размислувања за понатамошниот тек на кампањата. Во ова писмо, принцот Андреј му ја претстави на својот татко непријатностите на неговата позиција блиску до театарот на војната, на самата линија на движење на трупите и го советуваше да оди во Москва.
На вечерата тој ден, како одговор на зборовите на Десал, кој рече дека, како што слушнал, Французите веќе влегле во Витебск, стариот принц се сети на писмото на принцот Андреј.
„Денес го примив од принцот Андреј“, ѝ рече тој на принцезата Марија, „не го прочита?
„Не, Мон Пере, [татко]“, одговорила принцезата исплашено. Таа не можеше да чита писма за кои не ни слушнала дека ги прима.
„Тој пишува за оваа војна“, рече принцот со таа презирна насмевка што му се навикна, со која секогаш зборуваше за вистинска војна.
„Мора да е многу интересно“, рече Десалес. - Принцот е способен да знае ...
– Ах, многу интересно! рече м ле Буриен.
„Оди и донеси ми го“, се сврте стариот принц кон мле Буриен. - Знаете, на мала маса за хартија.
M lle Bourienne среќно скокна.
„О, не“, викна тој, намуртено. - Ајде, Михаил Иванович.
Михаил Иванович стана и влезе во работната соба. Но, штом замина, стариот принц, немирно гледајќи наоколу, ја фрли салфетката и самиот отиде.
„Тие не знаат ништо да направат, мешаат сè.
Додека тој одеше, принцезата Мери, Десал, мле Буриен, па дури и Николушка се погледнаа во тишина. Стариот принц се врати со избрзан чекор, придружуван од Михаил Иванович, со писмо и план, кои тој, не дозволувајќи никој да ги чита за време на вечерата, ги стави покрај себе.

Штом дојде летото во руските градови, сите жители имаат неодолива желба да се релаксираат, да се оддалечат од правливата и бучна метропола и да станат поблиски до природата. Некој оди во селска куќа, а некој оди до реката на пешачење, целосно отцепувајќи се од цивилизацијата. Ако сте приврзаник на удобност, тогаш таквите опции веројатно нема да ви се допаднат.

Подобро е да се разгледа можноста за крстарење по реката, каде што можете да уживате во природниот сјај и свежиот речен воздух со удобност. Секој е слободен да избере степен на удобност врз основа на нивните материјални можности и преференции за вкус. Главната работа е дека таквиот одмор нема да ви биде досадно, бидејќи постојаната промена на пејзажите и градовите ќе го направи вашиот одмор интересен и раздвижен.

Дополнително, со изразот „патувања по реки“ навикнавме да ги поврзуваме само крстарењата по реките на Русија, но тоа е далеку од сè: има различни крстарења по реките во Европа, Северна и Јужна Америка, како и крстарења по реките на егзотичните азиски и африкански земји.

Патувања по река во Русија

Огромен број на водни патишта, овде и таму поминувајќи низ огромните пространства на Русија, обезбедуваат широк спектар на можни крстарења по реките. Времетраењето на патувањето по реката може да биде различно - од кратко патување за три дена до долго патување за 24 дена.

Насоката на екскурзијата, се разбира, зависи од точката на вашето поаѓање. Најпопуларните рути кои поаѓаат од Москва се Углич, Твер, Константиново. Ваквата прошетка трае во просек од два до три дена и најчесто се организира за викенди и празници. Може да се направи еднонеделно патување со брод од Москва до Кострома, Јарослав или Городец. Популарно кратко крстарење по река кое тргнува од Нижни Новгород е Макариевскиот манастир.

Патувања по река во Европа

Патувањата по река во Европа меѓу туристите не се невообичаено популарни.Тоа пред се се должи на фактот што на овој начин можете да видите голем број европски градови, притоа вложувајќи минимум труд. Сепак, ова задоволство нема да биде евтино. За жал, во Русија не се познати сите можни рути и дестинации на европските крстарења, некои можете да ги нарачате само на лице место. Меѓутоа, кога планирате одмор на река во европските земји, подобро е да се погрижите и однапред да резервирате турнеја, бидејќи поради нивната популарност, ваучерите се продаваат како колачи.

Европската речна пловидба за туристите од Русија традиционално се отвора со крстарења на мајските празници. Најпопуларните рути за такви патувања се реките Сена и Рона, Рајна и Дунав, Елба и Одра, како и реките на Шпанија и Португалија.

Патувања по река до егзотични земји

Ако не знаете каде да изберете помеѓу крстарење по река и одмор во некоја егзотична земја, можете едноставно да ги комбинирате овие дестинации. Различни речни правци се достапни за туристите, и во Југоисточна Азија и во Јужна Америка.

Што се однесува до Азија, најпопуларните речни артерии овде долго време биле Ганг, Брамапутра и Меконг. За жал, удобноста и квалитетот на услугите обезбедени за време на крстарење често остава многу да се посакува.

Сепак, овие помали недостатоци се целосно компензирани со заситеноста на програмата, светлата боја на азиските земји и огромната културна и историска вредност на локалните атракции. Честопати, бродовите за крстарење се стилизирани според одредена ера, што е во корелација со главната тема на екскурзии по оваа рута.