Карактеристики на суспендираната железница. Вупертал суспензија железница Суспензија железница како вид на железнички транспорт

Германскиот град Вупертал е на половина час возење од Дизелдорф. Градот не е многу голем и има многу малку да понуди.
Моцарт не создавал во Вупертал, а Ајнштајн не бил осветлен од искрата на генијалноста. Сепак, постојат неколку градови во светот чија историја вклучува слонови кои нуркаат во вода од височина од неколку метри, а покрај тоа, Вупертал е познат по својата суспендирана моношина, Wuppertaler Schwebebahn, изградена на преминот во 19-тиот и 20-тиот век. , што е главно за ќе се дискутира понатаму.

Како и секој град, Вупертал започнува со железничката станица. Самата станица, за разлика од многу други станици во Германија, наликува на сценографијата за филмовите за обесправените области на американските градови.

Општ поглед на жичницата

Жичницата Вупертал, која е една од омилените рути за јавен превоз во градот, обезбедува истовремено движење на мали возови во две спротивни насоки на две монорни шини. Патот има дваесетина станици и се протега на повеќе од 13 километри.
Патот бил постепено отворен, дел по дел, од 1901 до 1903 година. Во 1943 година, откако беше сериозно оштетен од сојузничките напади, патот престана да работи, но само до почетокот на 1946 година.

Патна карта

Важна поента е дека овој пат, за разлика од московскиот монорел, во никој случај не е туристичка атракција, туку полноправен градски превоз, дневниот проток на патници во просек изнесува 80 илјади луѓе, што е доста за 350-илјадното население на Вупертал.

Поголемиот дел од патот, околу десет километри, помеѓу станиците Обербармен и Зонборнер Штрасе, патот е поставен на надморска височина од десетина метри над коритото на реката Вупер.

На спротивниот крај на трасата - од станицата Вохвинкел - автомобилите се движат над градските улици на висина од околу три метри.

Возовите се движат со брзина до 60 километри на час, со просечна брзина од половина од таа.

Иако вагоните се разликуваат по боја, главно поради фактот што на нив се поставени различни локални реклами, сите се исти и се долги 24 метри. Ги има вкупно 27. Во седумдесетите години на минатиот век, германската компанија MAN ги пушти овие мини-возови, способни да се вртат заедно со железничката линија благодарение на поделбата на два дела поврзани со гумена хармоника, која стана позната кај нас благодарение на автобусот Икарус.
Внатрешноста е прилично удобна и за оние кои седат и за оние кои немаат простор. Секој вагон е дизајниран за 48 седишта и 130 патници кои стојат.

Наскоро ваквите вагони ќе бидат заменети со нови, кои ќе се градат во Валенсија, Шпанија. Соодветниот договор е веќе потпишан.
Има уште една кочија од 1900 година - тоа е екскурзија, изложба и ретко учествува во редовни патувања. Императорот Вилхелм II го тестирал патот на него уште во 1900 година. Можете исто така да го изнајмите за секој настан. На пример, понекогаш свадбите се одржуваат во кочијата во која царот поминал само четвртина час.

Вакви неписмени реклами на руски ќе видите почесто некаде во Југоисточна Азија. Од една страна, рускиот јазик е присутен во ова предупредување за парична казна за патување без билет, но од друга, дали навистина беше невозможно да се најде упатен човек да преведе еден пасус и да избере фонт со целосна кирилица? Со оглед на бројот на руски говорници во Германија, тоа воопшто не би било тешко.

Зборувајќи за патување. Чини 2,3 евра за возрасен и 1,2 евра за дете. Возовите сообраќаат на секои три до четири минути од пет и пол наутро до 11 навечер.

Погледи од прозорецот на кочијата

На фотографијата се гледа како грубо се поврзани возот и самата жичница, која самата почива на бројни носачи - ги има речиси 500. Напонот на шината е 600 волти, а напонот не е наизменично, туку константен. По замената на вагоните со шпански, напонот ќе се зголеми на 750 волти.

Патот неодамна претрпе низа модернизации, почнувајќи од 1997 година. Конкретно, многу станици се реконструирани, а станицата Клусе, уништена за време на војната, е повторно изградена.
Според статистичките податоци од последните години, патот дневно превезува околу осумдесет илјади патници. За среќа, за време на постоењето на патот имаше само еден трагичен инцидент: во 1997 година, поради предмет што го оставија работниците по поправка на шина, падна еден вагон. Тогаш пет лица загинаа, а педесетина се здобија со разни повреди.

Вупертал Хаупбанхоф (Вупертал ХБФ) е централната и најпрометната станица на железничката пруга Вупертал, која се наоѓа веднаш до железничката станица Вупертал Хауптбанхоф.
Претходно оваа железничка станица се викала Елберфелд, како што може да се види од натписот на зградата на станицата. Првата железница во Германија, отворена во 1841 година, го поврзувала Елберфелд (тогаш независен град) со Дизелдорф. Зградата на фотографијата е една од најстарите градби во градот, изградена на крајот на првата половина на 19 век. Железничката станица за последен пат беше преименувана во 1992 година.
Централната станица Вупертал HBF е една од неколкуте точки за пренос на монорлеса каде што можете да ја замените удобноста на надземните вагони за секојдневниот живот на обична железница.

Општо земено, жичницата Вупертал сама по себе е реткост на европско ниво, бидејќи е најстарата од ваков вид на континентот. Отворен во 1901 година, тој е речиси 30 години постар од истоимениот град, кој бил создаден дури на крајот на третата деценија на 20 век со обединување на неколку села и градови, а патот можел да се појави половина еден век порано, но проектот беше во средината на 19 век беше блокиран.

Ајде да поминеме низ неколку станици, избрани делумно по случаен избор. Станицата Адлербрике е именувана по мал челичен патен мост над реката Вупер. Мостот е отворен во 1868 година. Некогаш бил украсен со орли, па оттука и германскиот Адлер во името.

Алтер маркт е станица позната по нуркачкиот слон споменат на почетокот. Циркусот на славниот Адолф Алтоф, кој бил во посета на градот, решил да приреди интересно шоу со помош на управата на монорелс, носејќи слонче на возење на монорела.
Женките слонови обично се однесуваат посмирено, но овој пат нивниот углед беше буквално нарушен. Набргу по излегувањето од станицата Алтер Маркт, младиот слон испаничил и скокнал од кочијата. По среќна случајност, во овој дел моношината оди преку реката, а несреќното животно практично неповредено се нурна во водата.
Неколку лица кои биле блиски до слонот избегале со полесни повреди. Казнети се директорот на циркусот и фирмата сопственик на патот. Слонот го добил прекарот Туфи, што на италијански значи „нуркач“.
Местото каде што слонот го направил својот епски лет е означено на една од куќите со цртеж на слон кој брза надолу.

Источен крај на моношината Вупертал Обербармен. Градскиот округ со исто име бил формиран во 1929 година, во истата година бил формиран и самиот Вупертал.

Ohligsmühle е уште една од централните станици, прва на запад од Вупертал HBF.

Вохвинкел е последната станица на запад. Овде возовите се вртат, а тука е едно од двете депоа на жичарницата, второто е на спротивниот крај на монорелата.

Се разбира, Вупертал не е само жичарница. Овде има многу индустриски претпријатија, има голем уметнички музеј, а на крајот тука се приготвува и добро пиво. Сепак, жичарницата е несомнено главната атракција на градот.

Жичницата Вупертал (германски: Wuppertaler Schwebebahn) е еден од видовите на јавен превоз во градот Вупертал (Германија), пуштен во употреба на 1 март 1901 година. Официјалното име е Еуген Ланген монорелски систем (германски: Einschienige Hängebahn System Eugen Langen).

Станува збор за едношински систем за потпирање со двојна колосек на надвозници со вкупна должина од 13,3 km, од кои 10 km пруги минуваат преку коритото на реката Вупер на надморска височина од околу 12 метри, останатите 3,3 km над градските улици на надморска височина од околу 8 метри. Максималната брзина на возовите на патот е 60 km/h.

Во 2013 година, патничкиот сообраќај на жичарницата Вупертал изнесуваше 19,308 милиони луѓе

На 21 јули 1950 година, директорот на циркусот Алтоф, Франц Алтоф, одлучил да го вози слонот Туфи (германски: Tuffi) на монорела за рекламни цели. Меѓутоа, кога влегол во пајтонот, почнал да покажува вознемиреност, а набргу по поаѓањето, пробивајќи го страничниот ѕид на кочијата, од 12 метри височина паднал од него во реката Вупер. Тафи не е сериозно повреден од падот. Во паниката што следеше по падот на слонот, неколку патници се полесно повредени.

Суспендираната монорела од Вупертал е единствениот таков вид транспорт во светот; никаде на друго место нема ништо слично. Сосема е необично и страшно да се вози, сфаќајќи дека под вас нема тркала или шини, туку само бурна планинска река. Но, тоа го прави уште поинтересно!

Оваа линија можете да ја наречете „монорела“, или можете да ја наречете „жичарница“. Официјално се нарекува „Schewebebahn“.

Линијата Schwebebana беше отворена во Вупертал на почетокот на 20 век, во 1901 година. Поголемиот дел од него минува преку коритото на реката Вупер.

Последните три километри се протегаат на градска улица во областа Вохвинкел.

Линиски дијаграм. Во системот има вкупно 20 станици, нема подружници. Движењето од почеток до крај е приближно 40 минути.

Станицата со приколката изгледа вака.

Приколките се закачени одозгора на посебна конструкција и се движат по неа. Додека возот е на станицата, карактеристично се ниша.

Во најмала рака, необично е да се видат станици без шини.

Наместо тоа, има решетка под која можете да ја видите реката. Или случајно фрли некој предмет во оваа река.

Забрането е излегување по патеките, а уште повеќе преминување преку нив. Когоните патуваат често и многу брзо.


На почетокот е малку страшно да се вози на овие приколки, бидејќи ... Возите вака, а под вас има 10 метри празнина.

Но, тогаш ќе се навикнеш на тоа. Не е страшно. Иако во историјата се се случило...

Линијата е неверојатно интересна од архитектонска и инженерска гледна точка. Сите овие структурни елементи - носачи, прицврстувања, произведени на почетокот на минатиот век, се импресивни.

Посебно кога така виси над реката и е врамена со есенско зеленило.

Прицврстувачки потпори во работ на насипот.

Значи, Швебебан веќе стана составен дел од градскиот пејзаж. Тоа може да се види од речиси секаде во малиот град. Во близина на железничката станица.

Внатре во составот.

Табличка со имиња.

Повеќејазични најави за билети.

Во областа Вохвинкел линијата се протега на височина од 8 m.

А над реката висината е 12 m.

Сè уште се обидувам да замислам како би било да живеам во куќата долу. Кога оваа работа постојано грми над тебе. И толку добро штрака.

Станиците се прилично типични и очигледно се мошне модернизирани во последниве години. Песталоциштрасе

Конечниот, со пресврт - Обербарман. Овде можете да менувате автобуси.

Многу станици самите „висат“ над реката, исто како и линијата.

Но, не сите. Некои се веднаш над патот. (Станица Бруч)

Целата линија беше изградена речиси веднаш. Па, тоа е, прво во 1901 година, во март, се отвори централниот дел од зоолошката градина до станицата Клуз. Потоа, по неколку месеци, беше пуштен во употреба западниот радиус до станицата Вохвинкел. И две години подоцна источниот дел беше отворен за станицата Обербармен. Оттогаш, линијата никогаш не била продолжена, и постои до денес во речиси непроменета форма.

Во близина на станицата Вохвинкел можете да видите уникатна комбинација од два вида електричен транспорт. Суспендирана монорела и тролејбус со автономна работа, што е исто така реткост за Германија. Тролејбусот доаѓа овде од соседниот град Солинген (за што исто така ќе зборуваме).

Моношината е навистина многу фотогенична и поминува низ живописни места.

Овде има безброј добри агли!

Покрај природните убавини поврзани со шумата и реката што тече под неа, може да се забележи и архитектонска интересност. На пример, за љубителите на индустриска романса - комплекс на фабрички подови на фармацевтската компанија Баер.

На железничката станица (Вупертал HBF) можете да најдете спомен плоча на Еуген Лауден, инженерот кој го смислил самиот концепт на суспендираната железница. За жал, и покрај фактот што овој пат беше именуван по него, Лоуден никогаш не го виде своето замисла - тој почина во 1895 година.

Еден од инцидентите што се случи во 2008 година беше судир на воз со монорела и кран. Како резултат на тоа, предупредувачки плакати како овие висат по улицата над која се издига линијата.

Интервалите на возот се 4-5 минути надвор од врвот и 2-3 за време на пик. Во принцип, ова е прилично метро.

Швебебан е многу популарен меѓу локалното население. Преполни во „вихино“ речиси во секое време од денот.

На крајот има стрелки за внесување на обвивката за застој или до депото.

Понекогаш линијата се поправа на места.


Брзината на приколките е исто така доста голема. Се чини дека моношините не можат да патуваат брзо - но овие возат како луди. 60-70 км/ч. Московската монорела не ни сонувала за тоа.

Распоред

Зошто е изграден таков необичен вид транспорт? Па, Вупертал се протега по долината на реката. Рабовите се врамени со ридови. Од оваа гледна точка, логично би било да се изгради некаков транспорт по оваа река за поврзување на различни области на градот. Не зафаќа простор на градските улици и го прави полето на самата река корисна.

Но, зошто тие не изградија вакво нешто никаде на друго место во светот - добро, тоа е интересно прашање. Можеби тоа беше неисплатливо. Но, како и да е, Вупертал Швебебан не страда од недостаток на побарувачка - верувам дека може да биде дури и профитабилен.

Линијата ја опслужуваат околу 30 возови. Од кои 11 се нови (2015-16 години на производство), а останатите се стари, произведени во 1972 година.

Постои и историски музејски превоз. Понекогаш оди на линија.

Schwebebahn веќе стана симбол на Вупертал. Би било тешко да се замисли поинаку, со оглед на тоа што нема ништо друго интересно во градот. Затоа, можете да си купите магнет како сувенир.

Приколки за сувенири Schwebeban може да се најдат во баровите и кафулињата.

Кога се зборува за монорелната шина во Вупертал, не може, се разбира, да не се спомене слонот! Оваа приказна стана легенда на линијата. Кога во 1950 година, директорот на еден локален циркус решил да јава слонче на кочија со моношина за да го рекламира својот објект. Слончето било многу исплашено, се спротивставувало со сите сили, но некако успеале да го одвлечат во кочијата. Меѓутоа, кога возот почнал да се движи, слончето станало уште понервозно, па пробивајќи го ѕидот на вагонот паднало... Не, животното не било повредено, само се здобило со модринки. Тие не се обидоа повторно да го возат слончето во јавен превоз. Но, Тафи стана еден вид „симбол“ на жичарницата; со него дури се произведуваат магнети, што го покажав погоре.

Така вака. Доколку сте во близина на Вупертал (а патем се наоѓа во околината на Келн), застанете овде и повозете. Добијте многу впечатоци!

Поздрав, драги читатели! Што можете да кажете за монорелата? Кога беше отворена првата надземна железница? Кој беше откривачот? Колку е популарен надвозниот транспорт денес? Темата на написот е суспендираната железница.

Суспендирана железница како вид на железнички транспорт

Железничкиот сектор е еден од најголемите видови транспорт на земја, кој вклучува одредени видови возила: метро, ​​трамвај, товарни и патнички возови, возвишен и лесен железнички транспорт.

Кабелските железници може да се наречат и моноруси. Моношина е железница која припаѓа на железничкиот транспорт. Во споредба со конвенционалната железница, која има две или повеќе потпорни шини, монорелката користи една. Овој тип на шински возила може да се класифицира како надвозен вид транспорт, односно надземен транспорт, каде што, повторно, суспензијата се наоѓа на една шина.

Русија се смета за родно место на првата суспендирана железница, изградена е во 1820 година од пронаоѓачот на селото Мјачково, Иван Елманов. Првично, човекот го изгради „Патот на столбови“; суштината на дизајнот беше дека количките се тркалаа по горниот надолжен зрак, придружени со коњи.

Со текот на времето, во Велика Британија се појави покачен транспорт благодарение на пронаоѓачот Хенри Робинсон Палмер. 1824 година стана позната како година на изградба на првиот работен пат, кој служеше во поморската сфера за транспорт на одредени видови товар. Што се однесува до првата патничка суспендирана железница, таа беше создадена една година подоцна, според принципот на монорелсата Палмер.

Од средината на 19 век, суспендираната железничка машина стана доста популарна и има прилично добра побарувачка. Во 70-тите години, во францускиот град Лион, тие демонстрираа пат со жици, а во раните 90-ти, во еден од градовите во САД, претставија надвозник автомобил со вагони, кој беше сличен на трамвај.

Без оглед на брзиот раст на надземните железници, изградбата на вистинска работна монорелса беше сè уште многу тешко. Создавањето нови, подобрени објекти за надвозен транспорт остана недовршено, а оние што сепак беа изградени не траеја долго и со текот на времето или се расипаа или излегоа од работна состојба. Но, овој проблем долго време не ги загрижуваше железничките инженери.

Од доцните 70-ти на 19 век, стапиле во употреба возните вагони на пареа, поврзувајќи ја рутата од Бредфорд до Гилмор (модерна Пенсилванија). Должината на овој пат беше 6,4 километри, монорелс служеше главно за транспорт не само технички производи, туку и патници. За жал, на крајот на 19 век дошло до несреќа, последователно, поради неправилно работење на монорелата, возачот и тројца патници на возот загинале, по што работата на машината запрела некое време.

Следните моноруси, кои беа создадени од искусни и образовани луѓе, не беа крунисани со успех и долгорочна изведба; многумина не издржаа ниту една деценија, некои останаа цртежи на парче хартија. Најдолгата услуга во тие денови беше железницата во Ирска, која беше создадена во 1888 година; системот служеше 36 години, но железницата не доби голема слава.

Без разлика колку инженерите и пронаоѓачите се обидуваа да го изненадат светот со своите откритија, 19 век заврши без многу внимание на себе, поточно во областа на возвишениот транспорт, бидејќи практично немаше посебни откритија, повеќето од нив не можеа да преживеат, па зборувајте, сите надежи беа полагани на 20 век ...

Руски моноршини

Првото електрифицирано подигнато возило во Русија беше патеката во Гатчина, изградена е во 1899 година според планот на познатиот инженер Романов.

Во 1933 година беше создаден пат кој имаше брзина до 120 километри на час, воодушевуваше со својата сила дури и во најтешките зимски денови, монорелата работеше кога трамваите излегуваа од шините. Во 2004 година, во Москва беше отворена монорела за јавна употреба, а од 2008 година таа стана една од главните транспортни линии во Москва.

Денес, жичарниците се користат како јавно превозно средство и можат да се видат во многу паркови, места за рекреација, зоолошки градини и во повеќето трговски центри и аеродроми. Тие се користат како метро. Во денешно време, бројот на вакви шински возила не е голем, во европските земји има 3 суспендирани патишта, кои се наоѓаат во Москва, во градот Вупертал во Германија и во градот Дортмунд, исто така, во Германија, вкупната должина на овие патишта е 21 километар.

Најдолгата монорела се наоѓа во Дизниленд, нејзината должина е околу 23,6 километри. Најголем број моноруси има во Јапонија, вкупната должина достигнува повеќе од 100 километри, а патиштата се наоѓаат во осум градови во земјата. Во Азија, овој тип на железнички машини се смета за најзгодно и најперспективно во иднина. Исто така, суспендираните железници се наоѓаат во Малезија, кои се градат во Сингапур, Џакарта, ОАЕ и во некои кинески градови.

Добрите и лошите страни на надвозниот транспорт

Суспендираните железници во наше време имаат свои позитивни страни и сосема спротивни - негативни. Што се однесува до позитивните аспекти, можеме да кажеме дека овој тип е поекономичен во изградбата и многу поудобен од метрото, плус не му треба многу простор на веќе преполните патишта.

Моношината лесно се справува со остри кривини и има многу помали шанси за опасни судири и итни ситуации. За време на патување со железнички вагон не е толку бучно, понекогаш монорелесот е потивок од трамвајот. Суспендираниот транспорт не само што е поевтин за изградба, туку и многу брз, за ​​многу кратко време (минимален период - 6 дена), машината може да се изгради и да се стави во функција.

За жал, има и недостатоци, монорелскиот автомобил има мала брзина, поради што бројот на патници не треба да биде голем, постои одредена норма, во случај на преоптоварување може да се појави итна ситуација.

Во 21 век, кога технологијата и иновациите надвор од прозорецот не мируваат, туку постојано се во движење, суспендираните железници сè уште не се стандардизирани, само во Јапонија, суспендираните железнички пруги се воведени во секојдневната норма.

Најголемиот и најопасен недостаток е заканата од паѓање на возот од голема височина, само капка незнаење и невештина на креаторите на транспортот, бидејќи постои голем ризик од непријатна ситуација која може да заврши трагично.

Железничкиот сектор, почнувајќи од самиот почеток, не застанал ниту една секунда, постојан поттик во развојот, многу нови производи и откритија, подобрувања и дополнувања. Во 19 век луѓето се радувале на првиот воз кој се напојувал со пареа и превезувал луѓе со мал број луѓе, а во 21 век луѓето се возат на виснати возови во трговските центри. Што ќе биде следно?!

Се надевам дека мојата статија беше достојна за вашето внимание; мислам дека благодарение на публикацијата научивте многу нови, интересни и забавни работи. Оставете ја статијата на вашите страници на социјалните мрежи, споделете со колегите и пријателите.