Најголемо поместување на бродот. Најголемиот сув товарен брод во светот „Берге Стал. Поместување на големи бродови

Со векови, трговските бродови и воените бродови пловат по океаните. Понекогаш луѓето градат таков колос што, гледајќи ги фотографиите, тешко може да се замисли. Овие халкс носат луѓе, товар, нафта и гас. За 6-те најголеми пловила во светот - понатаму во прегледот.

1. Супертанкер Нок Невис

Најдолгиот брод што некогаш бил изграден е танкерот за нафта Knock Nevis, порано познат како Jahre Viking. Knock Nevis исто така се смета за најголемиот вештачки објект во светот. Неговата максимална должина е 458,45 метри, а неговата зафатнина е 260.941 тони.

Супертанкерот првпат излегол во вода во 1979 година кога го напуштил бродоградилиштето Sumitomo Heavy Industries во Јапонија. Бродот превезуваше сурова нафта низ целиот свет, а во 1988 година дури и беше под бомбардирање за време на иранско-ирачката војна. Бродот се запалил во крајбрежните води и потонал, целосно бил отпишан. По завршувањето на војната, викингот Јахре бил подигнат, поправен и вратен во употреба.

За управување со супертанкер, потребна е екипа од само 35 луѓе. Машината се движи со една завртка од 9 метри, која прави 75 вртежи во минута. Со тоа се постигнува брзина на крстарење од 16 јазли (30 km/h). За да се забави, на бродот му требаат 9 километри, а за да се сврти - 3 километри вода.

Во текот на својата историја, бродот постојано го менуваше името, сопствениците и пристаништето на регистарот. Во 2009 година, танкерот го направи своето последно патување во Индија, по што беше исечен на метал.

2. Носач на авиони USS Enterprise

Американскиот USS Enterprise е најголемиот воен брод во светот. Ова е носач на авиони на нуклеарен погон, познат и како CVA-65. Ова е осми брод со ова име во американската морнарица, но најголем од сите. Долг е 342 метри и може да носи до 4.600 војници и 90 авиони.

Нуклеарната централа од осум реактори произведува максимална моќност од 280.000 КС, благодарение на што бродот може да достигне брзина од 33,6 јазли (62 км/ч). Овие карактеристики изгледаат уште поимпресивно ако се земе предвид дека USS Enterprise е пуштен во употреба во 1962 година. Во 2017 година, по 55 години служба, бродот беше официјално деактивиран. Пред тоа, тој успеа да ја види кубанската криза, Виетнамската војна, војната во Ирак, каде што ја претставуваше воената моќ на САД.

3. Носач за гас Q-Max

Најголемите ЛНГ носачи во светот се бродовите Q-Max. Нивното поместување е 162.400 тони, должината е 345 m, ширината е 55 метри. Бродовите Q-max можат да задржат до 266.000 кубни метри природен гас и да достигнат брзина до 19,5 јазли (36 km/h).

Во моментов има 14 Q-Max носачи на гас во светот, цената на секој гигант е 290 милиони долари. Бродовите беа изградени од Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Првиот носач на гас од серијата (Moza) беше завршен во 2007 година во бродоградилиште во Јужна Кореја. Бродот го доби своето име во чест на втората сопруга на владетелот на Катар.

4. Контејнерски брод CSCL Globe

Во ноември 2014 година се одржа церемонијата на именување на најголемиот контејнерски брод во светот CSCL Globe. Ова е првиот од петте контејнерски бродови нарачани од кинеската транспортна компанија CSCL во 2013 година. Бродот е дизајниран за пловење на пат од Азија до Европа. Џиновскиот брод, долг 400 метри, има капацитет од 186.000 тони и може да носи до 19.100 бродски контејнери.

CSCL Globe користи електронски контролиран мотор MAN B&W со 77.200 КС. Висока 17,2 метри.

5. Хармонија на морињата

Веќе неколку децении по ред, Royal Caribbean International гради нови бродови за крстарење кои се поголеми од претходните. Во 2016 година, тој го направи своето прво патување Harmony of the Seas, долго 362 метри. Бродот има капацитет од 2.200 членови на екипажот и 6.000 патници кои патуваат по Медитеранот, Атлантикот и Карибите.

Harmony of the Seas има зафатнина од 225.282 тони и максимална брзина од 22,6 јазли (41,9 km/h).

На бродот има многу забавни активности за да не ви биде досадно неколку недели по ред: спа, казино, соба за потраги, лизгалиште, симулатор за сурфање, театар, два ѕида за качување, зип-лајн, базени, кошаркарско игралиште, мал терен за голф, па дури и воден парк.

Изградбата на Harmony of the Seas чинела околу милијарди долари, што го прави еден од најскапите комерцијални бродови некогаш изградени.

6. Супертанкери од ТИ класа

Најголемите нафтени танкери кои сè уште работат се супертанкери од класата ТИ. Станува збор за пловните објекти на ТИ Африка, ТИ Азија, ТИ Европа и ТИ Океанија. Мега танкери се изградени во Јужна Кореја во 2003 година за грчката компанија Хелеспонт.

Бродовите од ТИ класата се долги „само“ 380 метри - 78 метри пократки од Нок Невис. Поместувањето на секој од нив е 234.006 тони и при целосно оптоварување можат да достигнат брзина од 16,5 јазли (30,5 km/h). Вкупно беа изградени 4 океански гиганти, кои сè уште се во функција.

А неодамна, тие се сметаа за рекордни

Кој рече дека големината не е важна? Гигантските пловни објекти, впечатливи по своите димензии, се изградени со најнова технологија и носат повеќе од 90% од вкупната количина на товар по море (а тоа не ги смета луѓето). Најголемите бродови во светот се танкери со нафта, контејнерски бродови и бродови за крстарење.

За различни човечки потреби се градат големи бродови. Некои, со големи дизел мотори, носат товар на долги растојанија, додека поморските бродови обично пловат со нуклеарни мотори за да не можат да зависат од гориво и да останат на море многу месеци. Но, без разлика на начинот на транспорт, со еден поглед на еден од мегабродите, разбирате колкав човечки труд и каков инженерски гениј бил потребен за да се изгради секој џин.

Еве список на најголеми бродови во светотсо фотографии и детални описи.

Кои видови енергија не се обидоа да ги користат бродската индустрија - дизел, гас, нуклеарна, ветерна енергија. Но, сончевиот регион остана непокриен до појавата на планетата Солар. Тоа е најголемиот брод со соларна енергија во светот. Неговата должина е 31 метар, а панелите се способни да апсорбираат речиси 103,4 kW сончева енергија.

Брзината на бродот е сè уште мала - само 8 јазли, но, на крајот, ова е уникатен развој. Сигурно ќе се подобри.

9. Клуб Мед 2 - 194 метри

Изграден во 1992 година во Ле Авр, Франција, Клуб Мед 2 е најголемиот едреник во светот. Неговата должина е 194 m, а носивоста е 14.983 тони. За споредба: должината на крилото е 117,3 метри.

Покрај 214-те членови на екипажот, во Club Med 2 можат да се качат и 386 патници. Едрилицата забрзува до 10-15 јазли и моментално работи како брод за крстарење - во лето плови по водите на Средоземното и Јадранското море, а во зима оди на Карибите.

Клуб Мед 2 има пет јарболи. Покрај седум едра (не се контролирани од луѓе, туку од компјутерот на бродот), бродот има и четири дизел мотори. Забавата за патниците вклучува танцување во сала за танц, игри со карти, музички шоуа и, се разбира, зачудувачки поглед на морето - Клуб Мед 2 плови, како и многу пловни бродови пред него, долж крајбрежјето и само во текот на денот, и сидра ноќе.

8. SSV-33 - 265 метри

Најголемиот брод во Русија е познат и под името „Урал“. Припаѓа на класата на извиднички бродови со нуклеарна централа. Урал е изграден за време на Студената војна, кога СССР и САД се гледаа со моќ и главно. И тој беше наменет за извидувачки операции во, каде што Соединетите држави поседуваа неколку полигони за тестирање на балистички ракети. Должината на Урал беше 265 m, екипажот се состоеше од 950 луѓе, брзината на крстарење беше 21,6 јазли. Благодарение на нуклеарниот мотор, Урал беше автономен и, по полнењето гориво, не можеше да влезе во пристаништето три месеци.

Урал ја започна својата служба на крајбрежјето на Далечниот Исток, каде што, поради неговата гигантска големина, немаше лежај со соодветна големина за него, па бродот поголемиот дел од времето го поминуваше закотвен во заливот. Но, неговата смиреност беше измамен - во 80-тите, Урал служеше како главен извор на информации за тоа што се правеше во воените кругови на Соединетите држави и Јапонија.

Сè заврши со почетокот на перестројката. Прво, помладите регрути беа префрлени во резерватот, а потоа беа оштетени нуклеарни котли како резултат на пожар. Некое време, бродот живееше на дизел генератори, додека болното полугладнето постоење не заврши во 2001 година - беше поставен Урал. Во 2008 година започна неговото отстранување, а до 2016 година конечно беше демонтирано.

7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 метри

Не, овој брод нема никаква врска со Star Trek, но неговите димензии се навистина импресивни - тој е најголемиот воен брод во светот во историјата на морнарицата. Неговата должина е 342 m, може да носи до 4.600 војници, 2.520 тони оружје, а брзината на крстарење на истоимениот Enterprise е 33,6 јазли.

USS Enterprise има долга и горда историја.

• Откако стана првиот меѓу нуклеарните носачи на авиони (лансиран во 1961 година) и неговата цена беше толку висока што беше одлучено да се откаже од планираната серија бродови со иста намена и големина.
• Ја започна службата USS Enterprise за време на кризата на Карибите, потоа патролираше по Медитеранот, учествуваше во Виетнамската војна и речиси дваесет години подоцна, во Ирак, се бореше против морските пирати ...
• Севкупно, нејзиниот работен век беше 51 година по ред - подолг од кој било друг американски носач на авиони до денес.

Но, светот се менуваше, па дури и таков технички совршен брод, кој редовно се надградуваше, беше безнадежно застарен. Во 2012 година, бродот го направи своето последно патување. И до април 2018 година, конечно беше ставен надвор од акција.

6. RMS Queen Mary 2 - 345 метри

Најголемиот трансатлантски брод во светот е RMS Queen Mary 2, изграден во 2004 година. Бродот го доби своето име во чест на првата „Кралица Мери“, која го напушти бродоградилиштето во 1936 година, а кратенката RMS (брод за кралска пошта, брод за кралска пошта) им беше доделена само на најбрзите и најсигурни бродови. RMS Queen Mary 2 е моментално единствениот трансатлантски брод што крстарел меѓу Саутемптон и Њујорк. Меѓутоа, еднаш годишно, кралицата работи и како брод за крстарење, правејќи турнеја низ светот.

Должината на „Квин Мери“ е 345 м, може да прими 2620 патници и 1253 членови на екипажот. Таа развива брзина од 30 јазли. Иако бродот е инфериорен по големина во однос на бродовите за крстарење титаник (сепак, за само 15 m), тој сепак не се откажува од својата позиција на најголем океански брод.

• Крстарестот се разликува од океанскиот по тоа што првиот од нив оди на пат и ги пушта патниците на лице место во истото пристаниште, додека вториот целта е да превезува патници од една до друга точка.
• Сепак, ова не е единствената разлика. Трансатлантскиот брод прави долги патувања, па често наидува на неповолни временски услови. Затоа, неговиот дизајн треба да биде посилен од оној на бродовите за крстарење кои пловат во удобни услови, пловидбата треба да биде подобра, а моторите да бидат помоќни.
• Бродот за крстарење, од друга страна, може да си дозволи да се фокусира на бројот на превезени патници наместо на способност за пловидба и издржливост - затоа тие имаат толку смешен облик на кутија за подобар капацитет на патниците.

5. Носачи на гас Q-Max - 345 метри

Најголемите светски носители на течен гас се бродовите Q-Max. Нивната должина достигнува 345 m, а вкупниот капацитет варира од 262.000 до 267.000 m3. Во исто време, нивната брзина не е лоша за бродовите од оваа класа - 19,5 јазли.

Во моментов има 14 садови од овој тип во оптек; тие беа изградени од Samsung, Hyundai и Daewoo. Првиот од нив, Мозах, го напушти бродоградилиштето во 2007 година и го доби своето име во чест на една од сопругите на емирот на Катар. Сите 14 пловни објекти се во сопственост на катарска компанија за транспорт на природен гас. Ова се најголемите бродови способни да се приклучат на терминалите за ЛНГ.

4. Оаза на морињата - 360 метри

Најголемите патнички бродови во светот се Oasis of the Seas, Allure of the Seas и Harmony of the Seas, порано познати како Project Genesis. Тие припаѓаат на компанијата Royal Caribbean и се изградени соодветно во 2009, 2010 и 2015 година. Бродовите за крстарење се долги 360 метри и превезуваат до 6.296 патници, со исклучок на екипаж од 2.394. Ова се најбрзите од големите патнички бродови - нивната брзина достигнува 22,6 јазли.

На нив има многу забава за на туристите на бродот да не им здосади. Има дури и сурфање, зиплајн долг 25 метри (спуштање со кабел) со височина од 9 палуби, два ѕида за искачување високи 13 метри, базени, терен за кошарка, воден парк, па дури и лизгалиште. Не е ни чудо што има толку многу придружници на бродот!

Изградбата на Oasis of the Seas чинела околу 1,14 милиони долари, што е највисоката цена што некогаш била платена за цивилен брод во историјата на човештвото. И Oasis и Allure во моментов работат еднонеделни крстарења по Карибите и се многу популарни кај туристите.

3. Бродови од ТИ класа - 380 метри

Најголемите нафтени танкери во функција беа дизајнирани и изградени за групата Хелеспонт во бродоградилиште во Јужна Кореја од Daewoo (или подобро, нејзиниот оддел за бродоградба) во 2003 година. Има вкупно четири пловни објекти - подоцна клиентите ги преименуваа во ТИ Океанија, ТИ Европа, ТИ Азија и ТИ Африка.

За изградбата на секој брод беа потрошени приближно 90 милиони долари и 700.000 работни часови. Тие се пониски од Нок Невис на 78 метри; нивната должина е 380 m, носивоста е 440.000 тони, а можат да развијат брзина од 16 до 18 јазли. Покрај нивната големина, бродовите импресионираат со елеганцијата на нивните контури и убавината на нивниот дизајн; кога се гледаат од високо, тие најмногу изгледаат како џиновски снежно бели ледени брегови.

2. CSCL Globe и Maersk Triple E класа пловни објекти - 400 метри

Во есента 2014 година се одржа церемонијата на крштевка на најголемиот контејнерски брод во светот, CSCL Globe. Тој беше првиот меѓу петте бродови од 19.000 TEU (TEU означува „еквивалент на дваесет стапки“, мерка за капацитетот на товарен превозник) нарачани од кинеска бродоградежна компанија во 2013 година. Сепак, рекордот CSCL Globe оттогаш е соборен од товарни возила од класата OOCL, кои достигнуваат импресивни 21.413 TEU во иста должина.

Мегаброд долг 400 метри плови со помош на главен мотор од 77.200 КС. со., чија ефикасност е толку висока што не троши повеќе гориво од контејнерски брод со носивост од речиси половина. Економијата на гориво е до 20%. Ова се случува поради фактот што „паметниот“ мотор реагира на ситуацијата на море и соодветно ја регулира потрошувачката на гориво.

Данската компанија Maersk му нареди на Daewoo да изгради 20 бродови Maersk Triple E-класа. Секој од нив чинел околу 200 милиони долари. Нивниот капацитет е нешто помал од оној на CSCL Globe (18.000 TEU), но тие се речиси исти по должина. Брзината на крстарење на новите контејнерски бродови е висока - од 23 до 26 јазли, што ги прави најбрзите бродови од оваа класа во светот.

Triple E, односно „тројно Е“ - принципи шифрирани во кратка форма, кои ги следеа клиентите и бродоградителите:

1. зачувува;
2. енергетска ефикасност;
3. еколошка пријатност.

Бродовите на Maersk во моментов се меѓу најисплатливите контејнерски бродови во однос на трошоците/носителскиот капацитет.

1. Нок Невис - 458,45 метри

За време на службата за луѓето, бродот смени многу имиња - Морски џин, Среќен џин, Јахре Викинг и, конечно, Нок Невис. Ова е најдолгиот брод во историјата на бродоградба - од лак до крма, неговата должина е 1504 стапки (или 458,45 m), што ја надминува должината на Empire State Building поставена на негова страна. Knock Nevis припаѓаше на класата ULCC нафтени танкери и имаше најголем товарен капацитет од кој било брод. Се смета за најголемиот вештачки објект способен да се движи самостојно, од сите што некогаш биле изградени од човекот.

При полн товар, обемот на товарот што го превезувал бродот бил 657019 тони, а со провев од 24,6 m, дури и Ла Манш, Суецкиот и Панамскиот канал биле плитки за морскиот гигант. Во исто време, брзината на бродот беше изненадувачки висока за таква големина - 16 јазли. Knock Nevis се придвижуваше од еден мотор со дијаметар од 9 m. Растојанието на сопирање од брзината на крстарење до целосно запирање траеше 9 km, а радиусот на вртење на бродот беше 3 km. Тој беше услужен од тим од 35 луѓе.

Knock Nevis е изграден во 1979 година од јапонската бродоградежна компанија Sumimoto Heavy Industries во јапонското бродоградилиште во Јокосуко. Грчкиот сопственик го нарекол бродот Портос. Оттогаш, бродот видел многу:

• патувал по морињата околу 30 години;
• беше оштетен во 1988 година за време на иранско-ирачката војна;
• бил поправен и продаден на Норвешка;
• во 2009 година го направи своето последно патување до бродоградилиштето во Гуџарат, Индија, каде што беше демонтиран.

Зошто најголемите бродови во светот се опасни?

Огромните бродови не се многу еколошки. Транспортот на карго по морски пат ја чини планетата речиси 1,4 милијарди тони јаглерод диоксид, што е 6% од вкупните емисии. Оваа бројка е двојно поголема од воздушниот транспорт.

Поради оваа причина, повеќето морски гиганти се обидуваат да се префрлат на високо ефикасни и штедливи мотори, а исто така користат и хибридни системи - има бродови кои се напојуваат од ветер и сончева енергија.

Автомобилски експерт. Живее во гаража. Добро упатен во мотори, ходовка, резервни делови и додатоци. Денес е активен учесник во автомобилски заедници, форуми и изложби. Подготвени да помогнат во изборот на најдобриот автомобил, авто производи, зимски и летни гуми. Го разликува лошиот бензин по вкус и мирис. Рејтингот на автомобилите ги третира со резерва, верувајќи дека нема лоши автомобили, има неискусни возачи.

Денес, деведесет и пет проценти од целиот товар се носи по море. контејнерски бродовисе релативно млади типови на садови. Со просечна возраст од 10 години, Ема Маерск» се смета за најмлад, меѓу останатите контејнерски бродовиод таков тип.

Ема Маерск - вистинско модерно чудо. Тоа е најдолгиот контејнерски брод кој моментално се користи и се придвижува од најголемиот дизел мотор некогаш изграден.

Ема Маерск е првиот од 8-те контејнерски бродови од Е-класа во сопственост на А.П. Групацијата Молер Маерск. Кога беше лансиран во 2006 година, Ема Маерск беше најголемиот контејнерски брод некогаш изграден. Во 2010 година, бродот и 7 други бродови од серијата станаа најдолгите контејнерски бродови некогаш изградени во светот и најдолгите бродови во употреба во тоа време, откако најголемиот брод во светот, Seawise Giant, трајно беше испорачан на пристаништето во 2004 година, беше укината во 2010 година.

Официјално, Ема Маерск може да земе до 11.000 TEU или 14.770 TEU, во зависност од начинот на одредување на носивоста. Maersk првично пријави капацитет од 11.000 TEU, според методот на сопствената компанија за пресметување на капацитетот во тоа време, што беше за 1.400 контејнери повеќе од кој било друг брод во времето на пуштањето во работа на бродот. Сепак, компанијата исто така признава дека, користејќи го стандардниот метод за пресметување на товарниот капацитет, Ема Маерск може да земе до 14.770 TEU.

Во нормални пресметки, Ема Маерск има значително поголема носивост од овие бројки, од 13.500 до 15.200 TEU. Разликата се јавува затоа што официјалните бројки на Maersk се засноваат на тежината на контејнерите, додека други компании го проценуваат капацитетот на бродот врз основа на максималниот број контејнери што можат да се стават на бродот, без оглед на нивната тежина. Овој број секогаш излегува дека е поголем од пресметаните бројки на Maersk.

Според AP Moller, сопственик на Maersk Lines, типичен контејнер од 20 метри може да собере во просек 48.000 банани. Затоа, теоретски, Ема Маерск би можела да земе околу 528 милиони банани - доволно за да му даде на секој човек во Европа или Северна Америка банана за појадок.

Контејнерски брод « Ема Маерск„Стана првиот брод од новата серија на бродови со голем капацитет со високо автоматизиран систем за контрола. Опремен е со современи компјутерски системи за да се обезбеди ефикасна работа. Општа внатрешност товарен бродизработени од најквалитетни материјали. Изгледот на бродот е дизајнерска карактеристика на контејнерски бродовикои се градат на бродоградилиштето“ Бродоградилиштето Odense Steel Ltd».

Контејнерски брод « Ема Маерск"беше именуван" брод на годината„На последната презентација во 2007 година во Лондон организатор беше популарниот магазин во Европа“ Листа на Лојд“. Креаторите, при изградбата на овој транспортен брод, поставија нови стандарди во заштитата и безбедноста на животната средина, како и економичноста, што е толку важно при транспорт на различни товари. Тие го вклучуваат системот за рециркулација на издувните гасови, кој ја намали емисијата на штетни материи во атмосферата и, како резултат на тоа, ја зголеми моќноста на електраната и ја намали потрошувачката на гориво. Друга иновација беше телото бродтретирани со специјален силиконски слој, што доведе до неочекуван резултат - со намалување на водоотпорноста, трошоците за гориво се намалија за 1200 тони годишно.

Товарниот брод може да земе 13500 контејнери, наместо планираните 11000. Ова е можно поради одличната пловидба и 22 делници на бродот. Контејнерски бродсекогаш добредојден гостин во пристаништата Бремерхавен, Ротердам, Лос Анџелес, Гетенбург, Аргус, Нингбо, Ксијамен и Танјунг Пелепас.

По завршувањето на изградбата, бродот тргнал на првото патување.

Бродот беше свечено претставен на церемонија на 12 август 2006 година. Ема Маерск го добила своето име по Ема, сопругата на Маерск Мекини Молер. Бродот тргна на своето прво патување на 8 септември 2006 година во 02:00 часот од Архус со повици кон Гетеборг, Бремерхавен, Ротердам, Алжирика, Суецкиот канал и пристигна во Сингапур на 1 октомври 2006 година во 20:05 часот.

Бродот се појави во вестите пред Божиќ 2006 година, наречен СС Санта, додека бродот се движеше од Кина кон ОК со товар со подароци за празникот. На своето повратно патување по Божиќ 2006 година, бродот се врати во Јужна Кина со товар со отпад од ОК наменет за рециклирање.

Еколошката безбедност се постигнува на бродот благодарение на системот за обновување на топлина, кој помага да се заштеди до 10% од енергијата. Но, уште поважно, бидејќи бродот е три пати поголем од кој било контејнерски брод што пловел низ Панамскиот канал, бројот на мали бродови што може да ги премести би емитувал многу повеќе емисии во атмосферата отколку еден голем брод.

И покрај ова, Ема Маерск и други слични на него беа критикувани за согорување на гориво во бункер, кое има висока содржина на сулфур. Содржината на сулфур во горивото на бродот е 2,5-4,5%, што е 2000 пати поголема од дозволената во автомобилското гориво.

Патем, и покрај огромната големина, екипажот на бродот е само 13 луѓе.

Контејнерски брод « Ема Маерск» е импресивно. Ова најголемиот контејнерски брод во светот. Секој потопен морски контејнерголемина на приколка. На палубата на товарен брод има помалку контејнери, повеќето од нив се наоѓаат во складиштето. Ако ги преземете сите морски контејнериод палубата контејнерски брод, тогаш на него би се сместиле два вселенски шатла. Правилното полнење е уметност за сè, од играчки до автомобили.

Постојат основни правила за ракување со товарот: да бродостана стабилен најтешкиот морски контејнерипоставен надолу; опасни материи и запаливи смеси - на палубата, бидејќи никој не сака експлозија во складиштето. Ако пред навигацискиот мост се стават повеќе од седум реда морски контејнери, тогаш капетанот контејнерски брод, нема да види ништо. Премногу или премалку контејнери во центарот ќе влијаат на нацртот на товарниот брод. Сите овие правила важат пред почетокот на пливањето. Немирните мориња, променливите струи и ветровите, сите овие фактори го прават транспортот на контејнерите опасна работа со можност за огромни загуби. Секогаш треба да се придржувате до густ распоред и одредени правила.

Контејнерски брод « Ема Маерск» доволно широк брод и кога се приближува до пристаништето, воспоставувањето и поставувањето товарен брод од повеќе тони станува тешка задача. Замислете да имате контрола контејнерски брод, чија должина е еднаква на четири фудбалски игралишта.

Но кога " Ема Маерск» е вкотвен, ескадрила опрема започнува со работа - истовар на неопходното морски контејнери. Имаат на располагање неколку часа. И во контејнерскиот терминал во Ротердам, контејнерите се истоваруваат со помош на високотехнолошки машини. За да може бродот да го продолжи патувањето, „металните слуги“ мора да го растовараат товарот со молскавична брзина. Секој товарен кран може да подигне до 40 тони. Подолу се чека превоз на класа " АГВ» за морски контејнер. Се работи за самоуправувачко возило без возач. Управувањето се одвива од скринирана мрежа-пат. Некои морски контејнерисе упатуваат кон нивната крајна дестинација. Другите контејнери за шверц се скенираат, што е 25 пати подобро од конвенционалниот скенер.

наскоро палуба Ема Маерск“ ќе биде исполнет со секаква стока и морското патување ќе продолжи. По некое време, стоката се транспортира најголемиотброд, ќе се најде во продавниците на три континенти.

Во јуни 2006 година, за време на завршната фаза на изградба, избувна пожар во надградбата. Пожарот избувнал на мостот, кој чинел многу милиони долари, при заварување. Пламенот го зафатил бродот од мостот, ги запалил станбените простории, пожарот можел да се види со километри.

Технички податоци за контејнерскиот брод« Ема Маерск»:
Должина - 396,8 m;
Ширина - 56 m;
Нацрт - 13,7 m;
Поместување - 170800 тони;
Мртва тежина - 156907 тони;

Брод електрана- Дизел мотор со 14 цилиндри Wartsila RT-Flex»;
Моќност - 110.000 КС;
Брзина - 25,6 јазли;

За да видите како се градат такви бродови, можете да купите тури до Кина и на бродоградилиштата на оваа земја ќе видите повеќе од десетина такви огромни бродови. Се чини дека тоа! Од тостери и фен за коса до модерна технологија!

Патем, претседателот на казахстанската асоцијација на организации на нафтениот и гасниот и енергетскиот комплекс „КАЗЕНЕРГИ“ - Кулибаев, многу добро зборуваше за овие судови.

Најмоќниот, најголемиот и најскапиот дизел мотор Wartsila-Sulzer RTA96-C е дизајниран за големи бродови, особено за контејнерскиот брод Ема Маерск.

Wartsila-Sulzer RTA96-C е најголемиот мотор со внатрешно согорување некогаш направен од човек. Станува збор за 14-цилиндричен, 2-тактен, турбо-дизел мотор, кој е специјално развиен за контејнерскиот брод Ема Маерск, во сопственост на данската компанија Маерск.

Во септември 2006 година, производството и тестирањето на моторот беше успешно завршено и беше инсталиран на контејнерскиот брод Ема Маерск. До 2009 година беа произведени само 9 бродови од оваа серија со слични мотори.

Дел од издувните гасови се враќаат во моторот, што помага да се заштеди гориво и да се намалат емисиите, а дел се пренесува преку генератор на пареа, кој потоа ги напојува парната турбина Дресер-Ранд и електричните генератори за производство на електрична енергија. Ова произведува 8,5 MW електрична енергија, што е еквивалентно на 12% од моќноста на главниот мотор. Дел од оваа пареа се користи и директно за загревање на бродот. 5 дизел генератори можат да произведат до 20,8 MW за вкупно 29 MW. Два електрични мотори од 9 MW го напојуваат и главното вратило на пропелерот.

Два лак и строг погон обезбедуваат маневрирање, а два пара стабилизатори го намалуваат тркалањето.

Наместо биоциди, кои се користат во индустријата за да се спречи валкање на трупот, нанесена е специјална боја на база на силикон. Ова ја подобрува ефикасноста на бродот со намалување на отпорот и го штити океанот од можно истекување на биоцид. Силиконската боја што го покрива подводниот дел од трупот се карактеризира со способност за намалување на водоотпорноста, што заштедува до 1200 тони гориво годишно. Бродот е исто така опремен со луковичен лак, стандардна карактеристика на сите товарни бродови.

Дијаметарот на вртење на садот со брзина од 24 јазли е 1,5 км. Моторот се наоѓа во центарот за максимално да се искористи цврстината на трупот и да се максимизира носивоста. Со ролна од 20 степени, мостот отстапува за 35 m.

Карактеристики на 14-цилиндричниот мотор:
- Тежина: 2300 тони
- Должина: 27 метри
- Висина: 13,5 метри
- Големина на моторот: 25.480 литри
- Максимална моќност: 108.920 КС на 102 вртежи во минута.
- Потрошувачка на гориво: 6.142 литри на час (според некои извори, поради некоја причина, 13.000 литри)

Ефикасност на горивото: повеќе од 50% од енергијата на горивото се претвора во механичка енергија
За споредба, повеќето автомобили имаат ефикасност на гориво од 25-30%.

Некои споредби за да се разбере моќта на моторот

Најмоќниот мотор на светот може да обезбеди струја за мал град.
При 102 вртежи во минута, тој произведува 80 милиони вати електрична енергија. Ако просечната сијалица за домаќинство троши 60 вати моќност, 80 милиони вати моќ се доволни за 1,3 милиони светилки. Ако просечната куќа има 6 вклучени светла во исто време, моторот ќе произведе доволно електрична енергија за да осветли 220.000 куќи. Ова е доволно за да се обезбеди струја на град со 500.000 жители.

Моторот Wartsila-Sulzer RTA96 троши 13.000 литри гориво на час. Ако барел нафта е 158,76 литри, најголемиот мотор во светот троши 81,1 барели нафта на час. Ако цената на нафтата е 84 долари/барел на светските пазари на нафта, тогаш цената на горивото за 1 час работа на моторот ќе биде 6800 долари на час.

Голем недостаток на големите пловни објекти како Ема Маерск е големата количина на резидуално масло што тие го консумираат. Тешките горива на кои работи моторот содржат висок процент на сулфур и кога се согоруваат формираат сулфур диоксид, кој ја загадува животната средина.

Еве ги компаративните пропорции на бродови од оваа класа:


извори
http://www.112-odense.dk
http://www.robse.dk
http://mostinfo.su
http://www.maritime-zone.com
http://korabley.net