Како да стигнете до воениот аеродром. Воениот аеродром Кубинка во московскиот регион: како да стигнете таму. Хотели во транзитната зона

Аеродромот Чкаловски (регион Москва) е стратешки важен воен комплекс. Основана е на почетокот на 20 век. Аеродром Чкаловски (адреса: микродистрикт, лоциран североисточно од главниот град. Понатаму во написот ќе дознаеме каков е овој комплекс денес. Материјалот ќе ви каже кои одделенија има аеродромот Чкаловски, како да стигнете до комплексот.

Општи информации за објектот

Аеродромот Чкаловски припаѓа на првата класа. Комплексот може да прими хеликоптери од секаков тип, како и лесни авиони. На пример, Ту-154, Ил-62, Ан-124 и слично. Таму е сместен државниот ерлајнс „223-ти лет одред“. Оваа организација е претпријатие кое обезбедува комерцијален транспорт со воени авиони. Покрај авионите на Министерството за одбрана на Руската Федерација, комплексот ги има сите причини да прима авиони од Роскосмос, Министерството за внатрешни работи, како и цивилни. Последните се исклучиво по претходен договор. Комплексот е заеднички дистрибутивен аеродром. Тој е домаќин на база која вклучува единици на специјалните сили: 206, 353 и 354.

Историја на аеродромот Чкаловски

Во минатото, на територијата на комплексот имаше посебен тест и обука на воздухопловниот полк за специјална намена бр. 70. Оваа формација именувана по V. S. Серегин беше вклучена во RGNII TsPK. Воената единица беше вооружена со модели како L-39, Tu-154, Il-76MDK и Tu-134. Истражувачкиот институт за козметичка обука Ју А. Гагарин е основан пред неколку години. Создаден е врз основа на 70-та воздушна единица. На располагање имала технички елементи за летање и авиони на поранешниот полк. Територијата, исто така, претходно беше дом на 8-та пилот-дивизија за специјални намени, која беше распуштена во 2010 година. Единиците кои денес го примаат аеродромот Чкаловски 42829 и други воени формации) вклучуваат четири безбедносни и службени баталјони.

Развој и функционирање

В.С. Черномирдин одобри специјална владина наредба. Од тој момент, аеродромот Чкаловски, чија адреса е наведена погоре, стана отворен за летови на воени авиони. Објектот доби меѓународен статус. Преку него поминуваа карго авиопревоз и чартер цивилни патнички летови по еднократна нарачка. Кон крајот на 20 век беше организиран АД Чкаловски аеродром, а беше планирано и отворање на посебен патнички терминал.

Нереализирани планови

Според прелиминарниот план, летото 2010 година од овој воздушен комплекс требаше да се вршат редовни патнички летови за Абхазија. Се претпоставуваше дека авионите на руските воздухопловни сили ќе вршат два лета неделно. Сепак, наредба за забрана беше издадена од надлежните органи. Ова беше одбивање да се издаде лиценца за ваков вид воздухопловна безбедносна дејност на аеродромот Чкалов. Официјалната причина била тоа што барателот не ги исполнувал потребните услови и барања.

Овластување

Воздухопловниот комплекс е еден од претендентите за местото на четвртиот меѓународен аеродром во главниот град. Сепак, аеродромот Чкаловски има голем недостаток во борбата за овој важен статус во воздушниот центар на главниот град. Транспортната пристапност го прави помалку конкурентен. Оваа година беше донесена конечна одлука за ова прашање. За отстранување на овој недостаток, добиена е официјална дозвола од Министерството за природни ресурси. За да може да се изгради двојна од автопатот Шчелково со шест ленти, ќе треба да се исечат повеќе од четириесет хектари шума. Исто така, меѓу таквите објекти ќе биде и островот Елк, кој е дел од националниот парк. Должината на новиот пат ќе биде повеќе од дваесет километри. Планирано е трасата да ги заобиколува населените места. Патувањето со автомобил ќе трае помалку од петнаесет минути (од Московскиот кружен пат до аеродромот Чкаловски). Како да стигнете до локацијата ќе биде јасно по завршувањето на градежните работи. Сега до локацијата може да се стигне со јавен превоз. Трасата до знакот „Аеродром Чкаловски“ е следна: од автобуската станица на главниот град (Централна) (метро станица „Шчелковскаја“) со минибус или автобус под броевите 375, 321, 380, 320, 378. се протега по автопатот Шчелковское.

Иновативна понуда

Во 2012 година, во конкурентни услови за развој на концептот на метрополитенска агломерација, беа добиени препораки за создавање двојна електрична инфраструктурна мрежа. Идејата му припаѓа на Рајние де Граф, архитект од Холандија. Едната од мрежите требаше да биде за електричен јавен превоз, а другата за брза железница. Тие требаше да ја поврзат периферијата околу комплексите Внуково, Домодедово, Шереметјево и Чкаловски. Вториот, според гледиштето на Холанѓанецот, треба да се реорганизира во карго воздушно пристаниште. Така, ги има сите шанси да стане еден од најголемите во целиот свет.

Опции за реконструкција

На почетокот на минатата година (2013) се одржа третата меѓународна конференција „Пазар на горива во авијација во Русија“. Еден од најзначајните говори на него беше говорот.Во својот говор, потпретседателот на Транснефтепродукт рече дека преговорите со уште едно водечко претпријатие во моментов се во полн ек. Доколку бидат успешни, воениот аеродром Чкаловски ќе биде поврзан со кракот на прстенестиот главен нафтовод. Овој елемент постои веќе подолго време. Но, последното испумпување низ него од КНПП до воздухопловниот комплекс се случи многу одамна. Московскиот прстенест нафтовод е структурна врска која се состои од три навои на цевководот со јамка. Превезуваат дизел гориво, бензин и керозин. Во овој случај, супстанциите не се мешаат едни со други. КНПП е поврзан со воздушните комплекси Шереметјево, Домодедово и Внуково. Има и специјални набавки од рафинеријата за нафта Рјазан и рафинеријата за нафта во главниот град.

Несреќата на Ан-26РТ

Овој настан се случи во 1988 година. Авионот вршел тренинг лет чија цел била вежбање полетување и слетување во ноќни услови без употреба на фарови и рефлектори. По успешното слетување, членовите на екипажот решија да извршат непланирано полетување од лентата за склопување. За да го спроведат својот план, тие мораа да направат нагло движење на контролното копче на моторот долж индикаторот за положба на рачката за гориво. Непосредно пред полетувањето, сечилата на пропелерот на десниот мотор беа ротирани во положба во која влијанието на овој елемент врз отпорот на авионот станува минимално. Сепак, екипажот на авионот не успеал да го забележи тоа навреме и продолжил да полетува. На прилично голема надморска височина, при брзина од околу 200 km/h, моторот запре. Персоналот се обиде да лансира. За жал, сите три обиди беа погрешно завршени. Екипажот не ги следеше упатствата и го запали вистинскиот мотор на недозволена мала брзина и надморска височина. Уредот се префрли во режим на застој. Како резултат на тоа, авионот паднал во мало езерце, при што при пад удрил во покривот на селска куќа. По што се урнало и изгорело. Трагедијата се случила во селото Кудиново, на петнаесетина километри од воздушниот комплекс Чкаловски. Шест лица загинаа - сите членови на екипажот (командант на брод, летечки механичар, техничар за летање, помошник командант, оператор на радио летање и навигатор).

Несреќата на Ил-75ДТ

Во летото 2001 година, овој товарен авион, во сопственост на Рус ерлајнс, полета за градот Норилск. Полетувањето е направено со брзина која значително ја надмина дозволената граница. Командантот на бродот на надморска височина од околу десет метри почнал да врши вртење надесно со список од неколку степени, за да го компензира наклонот лево од патеката за полетување. Откако се здоби со надморска височина за време на овие дејства, екипажот го префрли стабилизаторот во отсуство на компензационо отстапување на лостот за надморска височина. Редоследот на овие манипулации е кршење на стандардите и препораките од прирачникот за летот. Причината за губење на контролата на стабилизаторот најверојатно се должи на неговото поставување во положба што всушност не одговара на усогласувањето и тежината.

Специјална комисија изврши детална истрага за несреќата. Како резултат на тоа, беше утврдено дека контролата на стабилизаторот за време на полетувањето е редовно и карактеристично прекршување на командантот на бродот. Дополнително, се покажа дека самата екипа често изведувала слични дејства кога авионот бил симнат. Неколку секунди пред судирот со пречка, која беше дрво покрај патеката за полетување, беше направен обид да се оттргне лифтот. За жал, немаше доволно време да се заврши маневарот, а сударот беше неизбежен. На висина од дваесет и два метри бродот се судрил со дрвја. Како последица на инцидентот откажале третиот и четвртиот мотор, а тешко е оштетена и опремата за слетување. Како резултат на тоа, леталото се урнало во земја и се урнало. Пред да биде испратен авионот, не бил изготвен план за товарење. Во текот на истрагата, комисијата успеа да утврди дека тежината на полетувањето на бродот ја надминала максималната дозволена норма за неколку тони. По падот, тенковите се запалиле. За да се спречи зголемувањето на пожарот, беа употребени сите сили на Министерството за вонредни ситуации во регионот. Тоа што таблата паднала во шума, а не на некоја од многуте блиски населби, може да се смета за среќна случајност. Сите луѓе во авионот загинаа. Меѓу нив имало двајца патници и осум членови на екипажот.

Спречување на несреќа Ту-154

Пред три години беше спречена авионска несреќа во московскиот регион. Ова е заслуга на професионалноста и вештината на воените пилоти. Овој беше паркиран повеќе од десет години. Одлучено е да се премести од аеродромот за поголеми поправки. За време на полетувањето, системот за контрола на бродот целосно откажа. Екипажот успеал да го задржи авионот во хоризонтална положба користејќи ги моторите. Персоналот наизменично ја менуваше положбата на нивните галари и потисни. И покрај сите напори, бродот губеше надморска височина и силно котираше. При вториот обид, пилотите успеале безбедно да го спуштат авионот на пистата на аеродромот Чкалов. Благодарение на вештите постапки на членовите на екипажот, беше можно да се спречи пад и да се избегнат жртви. Посебен увид ја утврди причината за инцидентот. Тоа беше неправилно поврзување на структурен елемент на автоматскиот систем за контрола на одборот со електроенергетскиот систем. Беше објавено известување за отстранување на прекршувањата.

Аеродром „Чкаловски“. Калининград

Овој објект е најдобар на територијата на Чкаловски, широк е шеесет метри и долг три илјади метри. Покрај тоа, пистата нема ограничувања за тежината на авионите. Неговата територија ја надминува границата од седумстотини хектари. Комплексот може да го користат апсолутно сите типови на тековно постоечки авиони. Нема еднаков по бројот на области за дисперзија, зони за групно и индивидуално паркирање. На крајот на минатиот век, Чкаловск беше основен аеродром за две поморски авијациски формации. Сепак, тоа не влијаеше на одлуката да престане да го користи комплексот. Единиците лоцирани таму беа распуштени, а опремата беше пренесена во Черњаховски.

генерални информации

Меѓународниот аеродром Чкаловски во Москва се наоѓа далеку од центарот на градот, триесет километри од него. Во Москва има уште шест аеродроми. Аеродромот Чкаловски може да врши летови во земјата, како и меѓународни летови. Во минатото, воениот аеродром сега стана првокласно воздухопловно претпријатие. Прифаќа авиони од Ту-154, Ил-76, Ан-124 и други полесни авиони, како и сите видови хеликоптери. На територијата на аеродромот има државна авиокомпанија која обезбедува приватен превоз со воени авиони.

Приказна

Историјата на аеродромот започна уште во 1930 година. Претходно, аеродромот Кодинка се сметаше за воздухопловно претпријатие од воено значење, каде што се спроведуваа обука и пробни летови на полк за специјална намена. Полкот ги имаше на располагање најдобрите воени авиони. Аеродромот Чкаловски беше отворен во 1932 година. Во 1973 година, воениот аеродром почна да опслужува цивилни чартер летови и карго операции. Во 1999 година беше одлучено да се отвори специјален терминал за патнички летови.

Карта на аеродромот, терминали

Аеродромот Чкаловски има еден терминал каде патниците се пријавуваат за летот. Од овој терминал сообраќаат и карго и други летови. На територијата на аеродромскиот комплекс има две писти. Едниот е изработен од асфалт бетон и е со димензии 3000х60 метри. Втората писта е направена од бетон и може да поддржува полесен воздушен сообраќај. Неговите димензии се 3623x60 метри. Аеродромот има и такси патишта и голем паркинг простор за воени авиони.

Услуги, кафулиња, продавници на аеродром

Аеродромската инфраструктура е на високо ниво. Овде авионските патници ќе најдат се што им е потребно за удобен престој. Во чекалната има удобни седишта, а на терминалот на аеродромот има и ВИП салон каде патниците од прва класа можат да го чекаат својот лет. Овде можете да најдете многу малопродажни и угостителски продажни места. Има бесплатен безжичен интернет низ целиот аеродром.

Како да стигнете до аеродромот

Постојат три начини да стигнете до аеродромот. Таму од станицата Јарославски тргнува електричен воз, кој оди до станицата Чкаловска. Електричните возови кои се движат во правец на Фрјажево и Монино се приближуваат. Откако ќе се спуштите на станицата, можете пешки до аеродромот. До аеродромот сообраќаат шест автобуси и минибуси, броеви 320, 321, 371, 378, 380 и 429. Можете брзо да стигнете таму со автомобил по автопатот Шчелковскоје, но треба да се исклучите пред знакот на аеродромот Чкаловски.

Аеродромот Остафиево е основен аеродром на компанијата Гаспром Авија, тој се наоѓа на три километри западно од железничката станица Шчербинка, 9 километри северозападно од градот Подолск, 12 километри од Московскиот кружен пат. Статус на аеродромот Остафиефо: меѓународна аеродромска класа „Б“.

Од Москва можете да стигнете до аеродромот Остафиево со следниве транспортни средства:

1. Електричен воз + автобус.Од станицата Курски со воз (насока Подолск, Лвовска, Серпухов, Чехов) треба да стигнете до станицата Шчербинка. Од станицата Шчербинка до аеродромот има автобус на Гаспромавија или минибус бр. 45.

2. Со автомобилдолж автопатот Варшава кон Подолск, до знакот за аеродромот Остафиево (аеродромот се наоѓа на околу 30 километри од градот).

Како да стигнете до аеродромот Чкаловски

Аеродромот Чкаловски е воздушна порта кон градот Шчелково во близина на Москва; тој се наоѓа на периферијата на градот, на 31 км од Москва. „Чкаловски“ е воен и карго аеродром, од него се вршат и специјални летови.

„Чкаловски“ е аеродром од прва класа, способен да прима Ан-124, Ил-62, Ил-76, Ту-154 и други полесни авиони, како и хеликоптери од сите видови.

Од Москва можете да стигнете до аеродромот Чкаловски со следниве транспортни средства:

1. Со возАеродромот Чкаловски може да се стигне од железничката станица Јарославски (возови до Монино, Фрјазево) со симнување на железничката станица Чкаловска (времето на патување ќе биде нешто повеќе од еден час).

2. Со автобусДо аеродромот може да се стигне од Централната автобуска станица (од метро станицата Шчелковскаја на линијата Арбатско-Покровскаја, платформа 5), минибус бр. 380 или автобуси бр. 320, бр. 360, минибус бр. 320 (одете до Чкаловски стоп).

3. Со автомобилМожете да стигнете овде по еден од најважните московски автопати - автопатот Шчелковское (излез на 104-тиот км од Московскиот кружен пат).

Како да стигнете до аеродромот Раменскоје

Аеродромот Раменское се наоѓа во градот Жуковски.

Во моментов, аеродромот Раменскоје во близина на Москва оперира со најголемата писта во Европа, долга 5403 метри и широка 120 метри, која е способна да прими било кој авион без ограничување на тежината на полетување.

Во летото 2014 година, корпорацијата Ростек одобри проект за развој на меѓународниот аеродром Раменскоје. Според овој документ, до 2019 година на локација од 34,5 хектари се планира изградба на два патнички терминали со капацитет од 2 милиони и 5 милиони патници годишно, а до 2021 година проектот предвидува зголемување на патничкиот сообраќај на 12 милиони патници. годишно.

Така, Москва ќе добие четврти аеродром, кој ќе биде специјализиран за сервисирање на нискобуџетните авиокомпании на кои им недостигаат или се прескапи за слотови на другите аеродроми во главниот град - Внуково, Домодедово и Шереметјево.

Од Москва можете да стигнете до аеродромот Раменское со следниве транспортни средства:

1. Воз + автобус. Од станицата Казански со електричен воз (насоки „Голутвин“, „Пл. 47 км.“, „Шифернаја“) до платформата „Отдих“. Потоа одете со автобусот бр. 2, бр. 12 или минибусите бр. 2, бр. 62 до постојката на плоштадот Громова.

2. Автобусили минибус бр. 424, 478 од автобуската станица во близина на метро станицата Вихино до станицата на плоштадот Громова.

3. Со автомобилМожете да стигнете до аеродромот Раменское долж автопатот Ново-Рјазанское (автопат М5, Урал), следејќи го знакот за аеродромот Биково, а потоа следете ги знаците за Жуковски и Раменское. Откако ќе влезете во Жуковски, треба да одите по централната улица Гагарин директно до плоштадот Громов.