Возови со голема брзина во Јапонија. возови во Јапонија
Јапонија,без претерување, е самата земјаширум светот во многу индустрии. И тие имаат возови со голема брзина. Тие се нарекуваат 新幹線 ), што може да се преведе како: „Ново“ ← (新) „автопат“ ← (幹線). Ова е т.н. „булет воз“, кој за неколку часа поминува растојание од стотици километри. Брзите возови во Јапонија се сметаат за меѓу најбрзите во светот и можат да достигнат брзина до 320 km/h ( малку подоцна ќе се задржиме на ова подетално.), што е извонредна бројка заклучно со 2013 година. Поради многу издолжената форма за подобро рационализирање, возовите повеќе личат на „футуристички крстосувачи“ отколку на транспорт од 21 век. ;)
Возовите сообраќаа за отворањето олимписки игриво Токио во 1964 година: првите возови сообраќаа од Токио до Осака на линијата Токаидо со брзина од нешто повеќе од 200 км на час, што во тоа време беше едноставно луда брзина.
Трасата на Шинкансен долж линијата Токаидо е сè уште најпренатрупаната линија во светот. уште 1 интересен факт: од отворањето (т.е. од 1964 година) немало ниту една несреќа, т.е. всушност, тоа е многу безбеден вид!
Мала помош:Линијата била наречена „Токаидо“ бидејќи во античко време „Токаидо“ тракт ги поврзувал двете престолнини - Едо (сега Токио) и Кјото.
Кога патував на рутата Токаидо од Токио до Осака и назад, забележав колку често сообраќаат овие возови: ако во Германија, на пример, возовите од класата ICE со голема брзина сообраќаат на секои 2 часа (ако меморијата служи), тогаш возовите за Токио трчајте на секои 20-30 минути. Во Русија дури и локалните возови не сообраќаат така!
Шинкансен користи европски мерач (1435 mm). Сите Шинкансен се електрифицирани. Цената на билетот од Токио до Осака за шинкансен е приближно 13.000 - 14.000 јени (126-136 долари) во еден правец (децата се околу 2 пати поевтини), што е прилично скапо, но сепак е многу поудобно од авион , бидејќи. шинкасенот вози многу непречено и со доволно големи вртења на каросеријата едноставно не се забележува, а попогодно е во однос на локацијата: аеродромот е на периферијата, а станицата е во центарот. Обично, авиокомпаниите се задржуваат само на фактот дека се обидуваат да направат билет. поевтино од билетВо возот.
Патем, откако купивте билет за Шинкансен, на пример, до Осака, ќе имате можност да патувате низ центарот бесплатно (еднаш), а ако треба да стигнете до последната станица, сепак ќе чини помалку, бидејќи . цената на „центарот“ (23 области на Осака) е веќе вклучена во билетот за Шинкансен, што е многу убаво. Со Токио ситуацијата е иста: патувањето низ сите 23 посебни области на Токио (т.е. центарот) ќе ве чини бесплатно, но ако возите уште подалеку, ќе треба да доплатите.
Класификација на возови
Еден од главните производители на возови Шинкансен се Hitachi и Nippon Sharyo (јап. ts).
Јапонија има 3 мајор тип на рута: Нозоми(のぞみ) , Хикари(ひかり) и Кодама(こだま).
Нивната разлика една од друга е во брзина, број на застанувања, удобност и цена, на пример:
Нозоми(のぞみ) - што значи „Надеж“ на јапонски - е најбрзата класа на возови, со брзина до 300-320 km/h. Прави неколку застанувања. Оние. на пример, ако патувате на рутата Токаидо, ќе застанете само во Токио, Јокохама, Нагоја, Кјото и Осака, соодветно. Билетите се најскапи, а возовите од оваа класа не подлежат на никакви билети за патување. Од Токио до Осака се потребни околу 2 часа и 20 минути.
Хикари(ひかり), транс. од јапонски „Сјае, светлина“ - пониска класа на возови кои прават значително повеќе застанувања и се малку инфериорни во брзината од горенаведените (до 270 км на час). Ја користев и едната и другата класа и можам да кажам дека разликите не се значајни - возовите од класата Хикари имаат поголеми прозорци, нема штекери, а за патување е потребно малку повеќе време. Билетите се малку поевтини од Нозоми. Од Токио до Осака, потребни се околу 2 часа и 40 минути.
Кодама(こだま) е најбавната класа на воз. Тие застануваат на сите поголеми станици. Главно е потребно за да стигнете до вашата станица од поголемите станици каде што застануваат Нозоми или Хикари. На растојание од 540 km (Токио-Осака) поминува околу 3 часа.
Исто така, постојат дополнителниправци:
Цубаме(つばめ), што значи „проголта“ во превод. Една од најбрзите и најудобните серии Шинкансен. Ваквите возови ги имаат најнапредните технологии за изградба на автомобили. Крстарење околу островот Кјушу.
Хајат(はやて), што може да се преведе како „бура“. Насоки Токио-Сендаи, Мориока или Хачинохе. Аналог на Нозоми, бидејќи. е најмногу брз патна овој дел (само 275 km/h). Растојанието го покрива за 2,5 часа (до Хачинохе - 3 часа).
Јамабико(やまびこ) - "ехо". Аналог на Хикари на истата рута како погоре.
Споредба на јапонските брзи возови со други земји
Не сум експерт за возови, но со сигурност можам да кажам дека најблиските конкуренти кои се вовлечени до Јапонија се: Германија, Франција и Кина.
На Германијадоволно добри возови(на пример, ICE-3), но далеку од секаде има железничка пруга што ви овозможува да ја спроведете целата функционалност на германските возови. Има мали делови со брзина од 330 км на час, и така - 160-230 км на час. Главните производители се Siemens AG и Bombardier. Долго време во Германија имаше спорови дека е неопходно да не се подобрува патеката, туку да се постават маглев линии (магнетна левитација), бидејќи. ова е иднината, но во Германија има конзервативизам во се, па сепак ја подобруваат железничката пруга.
На Францијаработите се подобри со железничката пруга и поради тоа ( Повторно, јас не сум експерт, ова е само претпоставка.) локалните возови се побрзи од германските. Повторно, 300 km/h имаат „чесни“, а не на хартија.
Кинески возови со голема брзина - најбрзиот(во некои делови до 400 км / ч), сепак, јас сум лично вознемирен од безбедносни проблеми, tk. во моето сеќавање, релативно неодамна, брз кинески воз излетал од мостот во реката. Разбирате, не се работи за брзина ако умираат луѓе.
Иднината на брзите возови во Јапонија
Иднина високо брзи возови, дефинитивно, за Маглев (магнетна левитација) - „магнетна левитација“. Во Јапонија, почесто се нарекува не како „Маглев“ туку како „Риња-Ка“ リニアーカー (Линеарен автомобил) поради користениот линеарен мотор.
Сега во Јапонија веќе ги направија сите тестови и JR Tokai (Central Japan Railway Co.)ќе се ангажираат за изградба на линиите Маглев, засега од сопствениот буџет можат да издвојат средства за изградба на линија од Токио до Нагоја, планирано е да се заврши овој сегмент до 2025 година,и веќе поблиску до 2040 годинагодини ветуваат дека ќе постават такви популарни рути, Како Токио-Осака, каде ќе биде времето на патување не 138 минути(пат Нозоми) како сега, 67 минути.
Корпорацијата ќе мора напорно да работи на нови линии, бидејќи. главниот дел најверојатно ќе биде поставен под земја поради фактот што бучавата на влезот во тунелот ќе биде огромна и локалното населениесамо беснеат. :)
Во префектурата Јаманаши веќе е можно да се вози на тест верзија на возот за краток период. Видеото подолу покажува како тоа изгледа во моментов.
Само за тоа сакав да ти кажам брзи возови во Јапонија. Ви благодариме што прочитавте. Ако ви се допаѓа, оценете подолу, коментирајте и претплатете се на нашите групи во социјалните мрежи. мрежи за следење нови написи.
Сакам да напишам посебен пост за нив. Сите слушнале за брзите возови шинкансен. Првата линија беше отворена меѓу Токио и Осака во 1964 година. Тоа беше делница долга 515 километри. Потоа мрежата железницисе развија, како резултат на тоа, линиите се протегаа низ целата земја, од Кјушу до Хокаидо.
Моето запознавање со јапонските возови започна на аеродромската станица Кансаи. Се качив во возот Харука. Тој оди директно во Кјото, застанувајќи на станиците Теноџи и Шин-Осака, каде што всушност се симнав. JR има и редовен воз (брзи возови) што ве носи до станицата Теноџи и Осака (што е Умеда).
Цени и време на билетите:
- JR Limited Express "Haruka"
околу 2100 јени, 30 минути до Теноџи (можете да купите билет за 1760 јени во обичен автомобил)
околу 3.000 јени, 50 минути до Шин-Осака (можете да купите билет за 2.470 јени за заеднички автомобил)
околу 3.500 јени, 70 мин до Кјото (можете да купите билет за 2.980 јени во заеднички автомобил)
- Аеродром ЈР Кансаи Рапид
1030 јени, 50 минути до Теноџи
1160 јени, 70 минути до Осака
Цените се за референца, доколку имате посакувана патна картичка, не треба ништо да плаќате. Распоредот може да се види. На оваа релација сообраќаат и возовите Нанкаи. JR Pass не работи на нив, па за мене не беа интересни. Но, се вратив на аеродромот со таков воз, па ќе ви кажам за тоа на крајот.
Исто така постои и автобус со лимузина на аеродромот кој патува од аеродромот Кансаи до Осака, Кјото и Кобе, поминувајќи покрај многу големи хотели на патот:
1300 јени, 60 минути до станицата Осака
880 јени, 45 минути до станицата Намба
Таксито е многу скапо, околу 17.000 јени. Времето на патување до центарот на Осака е околу 50 минути, но може да има сообраќаен метеж. Ферибот (брзински ферибот) сообраќа помеѓу аеродромот Кансаи и аеродромот Коби - 1500 јени, 50 мин.
Стигнав во станицата Шин-Осака, каде што можете да се префрлите на шинкансен. Ми требаше во Фукуока (станица Хаката). Мојот шинкансен се викаше Сакура. Завршна станицатој имаше еден во градот Кагошима (станица Кагошима-Чуо). Од станицата Шин-Осака до станицата Хаката, возев нешто помалку од 4 часа. Ова е линијата Санјо, Западна Јапонија (види слика бр. 1). А вака изгледа возот Сакура.
Има ознаки на платформата каде што застанува овој или оној автомобил, многу погодно
Потоа отидов со возот Камоме од Фукуока до Нагасаки. Двата града се наоѓаат на островот Кјушу, Кјушу Шинкансен трча во оваа насока. JR Pass важи и за него. Но, постои една нијанса: не можев да резервирам билет. Односно, веројатно би можело да се направи, но услугата би била платена. Пред тоа и потоа земав карти однапред и ништо не платив.
Откако прошетав низ Фукуока, морав да стигнам до Хирошима. Бев во истиот воз Сакура. Единственото нешто е што сите билети за возот што ми требаа беа распродадени, се плашев да влезам во заедничката кола (наеднаш нема да се вклопам), па морав да одам порано отколку што планирав. Како што се сеќавам сега, возот беше во 6:53.
Од Хирошима, можете да одите на островот Мијаџима, а од неодамна и за ферибот Мијаџима важеше JR Pass. Припаѓа на Јапонските железници. Ве советувам да не ја пропуштите можноста. Фериботот тргнува од пристаништето кое се наоѓа во близина на станицата Мијаџима-гучи. До станицата Мијаџима-гучи од станицата Хирошима возот доаѓаоколу 30 минути, билетот чини 400 јени. Или бесплатно ако имате JR Pass.
Патував од Хирошима до Нагоја со трансфер. Факт е дека има само еден директен воз - Нозоми, но картата за патување не работи на него. Затоа морав да ја однесам Сакура во Осака, а потоа да се префрлам во Хикари. Имињата се различни, бидејќи возовите опслужуваат различни сегменти, а вагоните внатре се речиси исти.
Го снимив овој знак во метрото Нагоја: од првиот воз до 9 часот и од 17 до 21 часот, некои вагони се само за жени. Овој феномен постои во сите јапонски градови.
Обични приградски возови. Првите двајца се фотографирани на станицата Мијаџима-гучи, ова е линијата JR Sanyo. На последниот црвен отидов од Нагоја до Ариматсу, ова е станицата Канајама на линијата Мејтецу.
Нозоми е најкул и најбрзиот шинкансен! Го возев од Нагоја до Кјото. Имав JR Pass една недела (понекогаш две), рокот на важност е веќе истечен, така што немаше ограничувања за избор на возови. За да заштедам пари, зедов билет до генералниот превоз, односно без резерва за седишта. Мислев дека Златната недела заврши и не треба да има никакви проблеми. Во принцип, не згрешив.
Одвоен од конвенционални вагони, има зелен автомобил - ова е бизнис класа. ВО зелени вагони повеќе просторпомеѓу седиштата и тепихот на подот.
Азија и Европа се целосна спротивност. На Европеец му е многу тешко да разбере како Азиецот го гради својот живот, за што мисли, какви правила ги почитува. Но сепак Источните земјипривлекуваат туристи со својата убавина и оригиналност, покрај тоа, многу азиски држави можат да се пофалат со висок животен стандард и нови технологии воведени во животот на обичните жители. Јапонија е особено интересна во овој поглед. Оние кои имале задоволство да патуваат низ земјата изгрејсонцето, никогаш не може да се заборави Јапонски возовипоминувајќи многу километри за само неколку минути.
Јапонија е земја на високи технологии и патријархални традиции
Јапонија се наоѓа во источна Азијаи зафаќа речиси седум илјади острови. Ова географска карактеристикавлијае на целиот начин на живот на локалното население. Населението на земјата од 127 милиони живее во големите градови. Само помалку од пет проценти од сите Јапонци можат да си дозволат да живеат надвор од метрополата, а оваа поделба е многу условена. Навистина, во Јапонија е тешко да се најде област што не би била искористена за доброто на државата. Јапонците се обидуваат да го изградат секој милиметар земја со разни згради, како резултат на тоа, само крајбрежните ленти остануваат слободни, подложени на периодични поплави.
Но, Јапонците научија да се справат со оваа несреќа, многу години се движат длабоко во Тихиот Океан и Јужно Кинеско Море, создавање вештачки острови. Сериозен недостиг на слободно земјиште ја принуди Јапонија да развие високотехнолошка програма за населување на вода која се покажа многу добро во изминатите децении.
Особеностите на јапонскиот живот го принудуваат населението постојано да се движи низ земјата. Секој ден, неколку илјади луѓе патуваат од предградијата за да работат во нивните канцеларии лоцирани во Токио или Осака. Јапонскиот брз воз помага да се избегнат гужви за време на сообраќајните часови и да се заштеди време.
Шинкансен - брза железница
За Русите, патувањето со железница тешко може да се нарече удобно и брзо. Просечниот жител на нашата земја, оди на одмор, се обидува да избере воздушен транспорт. Но, во земјата на изгрејсонцето, сите рекорди во однос на популарноста и побарувачката се победени од јапонските возови. Ова е многу посебен вид транспорт кој може да помине растојание од 600 километри за само неколку часа.
Брзите возови и железници во Јапонија се нарекуваат „Шинкансен“. Буквално, ова име може да се преведе како „нова линија на багажникот“. Навистина, за време на изградбата на овој автопат, Јапонците користеа многу нови технологии и за прв пат се оддалечија од традиционалниот тип на железница усвоен во тоа време.
Сега Шинкансен ги поврзува речиси сите градови во Јапонија едни со други, должината на линијата е повеќе од 27 илјади километри. Покрај тоа, 75 проценти од железничката пруга и припаѓа на најголемата компанија во Јапонија - Japan Railwais Group.
Јапонски куршум воз: прво трчање
Потребата за ново железнички линиисе појави во Јапонија пред осумнаесеттите Летни олимписки игри. Факт е дека дотогаш железничката пруга била пруга со тесен колосек. Овој фактне се совпаѓаше меѓународните стандардии значително го забави развојот на индустријата. Затоа, во 1964 година беше лансирана првата линија Шинкансен, која ги поврзува Токио и Осака. Должината на пругата беше нешто повеќе од 500 километри.
Не е познато како ќе се одвива иднината на јапонските брзи возови, но едно е сигурно во моментов - тие ќе бидат најбрзите и најудобните на светот. Инаку, во Јапонија едноставно не знаат како.
Реалноста на јапонските железници во Русија е практично непозната: оние кои се малку во оваа тема слушнале за „туркачи“ на најпрометните линии на метрото и приградски возовиво Токио и Осака, добро, и околу брзиот Шинкансен. Повеќето туристи (не само од Русија) ги користат само услугите на брзи возови, метро и дневни возови. Сепак, во Јапонија, и покрај навидум малата големина островска држава, има и ноќни возови, на еден од кои успеав да се возам минатата есен. Се работи за возот. Изгрејсонце Изумо/Сето, кој го поврзува Токио со префектурата Шимане во западна Јапонија и Такаматсу на островот Шикоку. Всушност, има два воза: навечер возот тргнува од Токио, е поделен на два дела во Окајама, а наутро два дела пристигнуваат во Изумо и Такаматсу. Истовремено во обратна насокавозовите се парат во Окајама и патуваат до главниот град (карта на јапонски). 
Мал извештај за патувањето, карактеристиките на композицијата, купето и цената на изданието. Карактеристична карактеристика на возот е тоа што не се работи за вагони со локомотива, како што сме навикнати да гледаме ноќни возови, туку два електрични воза со два моторни и пет вагони во секоја приколка. Но, сè уште се наоѓаат и старите ноќни возови со локомотива, но поради проширувањето на мрежата на шинкансен, „традиционалната“ ноќна услуга со „сини возови“ (како што ги нарекуваат во Јапонија) станува сè помала. Насоката Изумо / Такаматсу - Токио им служи не само на жителите на терминалните станици, туку, пред сè, е еден од ретките начини да се стигне од Токио до вториот по големина град во земјата, Осака, ноќе, и затоа не постои ризик од пад на патничкиот сообраќај за овој воз. 
Иако Sunrise Express патува по пруги во сопственост на четири компании одеднаш, рутата ја опслужува JR East. Електричниот воз од 285-та серија од заедничкото производство на Kawasaki, Nippon Syaryo и Kinki Syaryo е специјално „наострен“ за оваа насокаи неговиот патнички сообраќај, и затоа го нема никаде на друго место во Јапонија. Сите вагони се двокатни и нивните прозорци се специјално ориентирани така што на патот од Изумо до Токио, можете да го гледате зајдисонцето над реките Такахаши и Хино, да му се восхитувате на небото над планините Чугоку или да го видите изгрејсонцето над Тихиот Океанна враќање. максимална брзинавозови - 130 км на час, тие не забрзуваат побрзо скоро никаде на јапонскиот тесен колосек. Приклучоците на вагоните се запечатени, нема отвори во целиот воз - се подразбира дека со неисправна клима, возот не може да се пушти на пругата. Во возот има три класи: единечен „делукс“ (А1), единечна и двојна втора класа (Б1 и Б2), како и аналог на локалното резервирано седиште, наречено нобиноби. Нивната локација може да се види на мапата на возот (повторно, сè е на јапонски). Два вагони во воз со 14 вагони чадат. Возот е прилично стар според јапонските стандарди, изграден е во 1997 година, така што не можете да чекате за нови функции како Wi-Fi во кабината. Има и преграда за инвалиди, 1-2 тоалети по автомобил. Бев во еден лукс. Преведено во руски рублипатувањето во него чини 8 илјади рубли од крај до крај. Помалку ме чинеше, 5 илјади благодарение на ЈР пропусницата железнички премин. Во резервираното седиште-нобиноби со оваа картичка можете да се возите бесплатно. Единечен делукс, како што имплицира името, едно купе. Покрај креветот сместен по правецот на патување, има мијалник со ладна и топла вода, широка маса, стол, огледало, контролна единица и телевизор. Има доволно простор дури и за лице со голем багаж. 
На сите патници им се доделува наметка јуката и влечки бесплатно. 
Контролната единица ја регулира климатизацијата, јачината на најавата за застанување и осветлувањето во преградата. 
Исто така, на сите патници од прва класа им се дава убава чанта со тоалети: крпа, четка за заби, паста за заби, чешел, брич, секакви шампони и гелови. Сето ова, се разбира, можете да го понесете со себе. 
Прозорецот на купето од прва класа „се качува“ на покривот: многу е пријатно да се гледа ѕвезденото небо од него. 
Оддел од секоја класа го зафаќа својот сегмент на подот. Од коридорот на ниво на високи платформи, до нив водат скали нагоре и надолу. 
Секој патник може да го користи тушот со картичка. Туш кабини - четири по воз. За патниците кои патуваат во прва класа, оваа услуга е бесплатна, додека останатите мора да купат картичка за околу 100 рубли. На картичката можете да трчате топла вода 6 минути (пред очи ти отчукува бројач). Ако некој претпочита ладен туш, тогаш можете бесплатно да ја користите туш кабината. На излезот, мора да го притиснете копчето за дезинфекција и санитација, што го чисти штандот од вашето присуство таму за 1 минута. Возот од Изумо до Токио трае 12 часа, така што има доволно време да се истуширате пред спиење, да спиете добро, да ја измиете косата и да појадувате наутро. 
Локалното резервирано седиште се состои од сегменти на две нивоа, оградени еден од друг со мали ѕидови во близина на прозорецот. Јапонците се навикнати да спијат на под. Завесите можат да се одвојат само од преминот, но не и од соседните сегменти, иако ако спиете со главата до прозорецот, нема да ги видите соседите. 
Еднокреветни втора класа - само кревет со минимум багажен простор. 
А вака изгледа двојно купе. 
Има по еден водич за секој воз на Sunrise Izumo и Seto. Билетите се проверуваат по почетокот на движењето, пристап до купето - со четирицифрен клуч, кој го поставува патникот. Проводниците најавуваат застанувања (се слушаат од звучниците во купето), но не носат чај: пијалоците се продаваат во автомати, има и мал лоун бар. Згора на тоа, не те тераат да го предадеш „креветот“ пред да пристигнеш на финалниот. 
Тоалетите се достапни и на европски, 
како и јапонски стил. Управување со одводот и мијалникот и таму, и има допир. 
