Јапонски возови. Возот Изумо на изгрејсонце. Инцидент во возот

Се работи за возот Изгрејсонце Изумо/Сето, кој го поврзува Токио со префектурата Шимане во западна Јапонија и Такаматсу на островот Шикоку. Всушност, има два воза: навечер возот тргнува од Токио, се дели на два дела во Окајама, а наутро двата дела пристигнуваат во Изумо и Такаматсу. Истовремено во обратна насокавозовите се поврзуваат во Окајама и патуваат до главниот град.

Карактеристична карактеристика на возот е тоа што не се работи за вагони со локомотива, како што сме навикнати да гледаме ноќни возови, туку два електрични воза со два моторни и пет вагони во секоја приколка. Сепак, сè уште има стари ноќни возови со локомотива, но поради проширувањето на мрежата Шинкансен, „традиционалната“ ноќна услуга со „сини возови“ (како што ги нарекуваат во Јапонија) станува се поретка. Насоката Изумо/Такамацу - Токио им служи не само на жителите на терминалните станици, туку, пред сè, е еден од ретките начини да се стигне од Токио до вториот по големина град во земјата - Осака ноќе, и затоа овој воз е не е во опасност од пад на патничкиот сообраќај.

Иако Изгрејсонце експреспатува по пруги во сопственост на четири компании одеднаш; рутата ја опслужува JR East. Електричниот воз од серијата 285 заеднички произведен од Кавасаки, Нипон Шарио и Кинки Шарио е специјално „прилагоден“ за оваа насокаи нејзините патнички текови, и затоа го нема никаде на друго место во Јапонија. Сите вагони се двокатни и нивните прозорци се специјално ориентирани така што на патот од Изумо до Токио можете да го гледате зајдисонцето над реките Такахаши и Хино, да му се восхитувате на небото над планините Чугоку или да го видите изгрејсонцето над Тихиот Океанна враќање. Максимална брзинавозовите се 130 km/h; тие не одат побрзо скоро никаде на јапонскиот тесен колосек. Врските на вагоните се запечатени, нема прозорци во целиот воз - се подразбира дека возот не може да се пушти на пругата со неисправна клима.

Возот има три класи: „делукс“ со едно седиште (А1), втора класа со едно седиште и двојни седишта (Б1 и Б2), како и аналог на локалното резервирано седиште, т.н. новоби. Нивната локација може да се види на дијаграмот на составот (повторно, сè е на јапонски). Два вагони во возот со 14 вагони чадат. Тој е доста стар, изграден е во 1997 година, така што не можете да очекувате нови функции како Wi-Fi во кабината. Има и прегради за инвалиди, со 1-2 тоалети по кочија.

Single Deluxe, како што сугерира името, е единечна преграда. Покрај креветот кој се наоѓа по правецот на движење, има и мијалник со ладно и топла вода, широка маса, стол, огледало, контролна единица и ТВ. Има доволно простор дури и за лице со голем багаж.

Сите патници добиваат бесплатна наметка и влечки од јуката.

Контролната единица ја контролира климатизацијата, јачината на соопштенијата за стопирање и осветлувањето во преградата.

Исто така, на сите патници од прва класа им се дава убава торба со тоалети: крпа, четка за заби, паста за заби, чешел, брич, секакви шампони и гелови. Сето ова, се разбира, можете да го понесете со себе.

Прозорецот на купето од прва класа „се качува“ на покривот: многу е пријатно да се гледа ѕвезденото небо од него.

Секоја класа преграда зазема свој сегмент на подот. Од коридорот на ниво на високите платформи, до нив водат скали.

Секој патник може да користи туш со помош на картичка. Има четири туш кабини по воз. За патниците кои патуваат во прва класа, оваа услуга е бесплатна, додека другите мора да купат картичка за приближно 100 рубли. Користејќи ја картичката, можете да пуштате топла вода 6 минути (бројачот ви отчукува пред очи). Ако некој претпочита ладен туш, тогаш можете бесплатно да ја користите туш кабината. На излезот треба да го притиснете копчето за дезинфекција и санитација, кое за 1 минута го чисти штандот од вашето присуство таму. потребни се 12 часа, така што има доволно време да се истуширате пред спиење, да спиете добро, а наутро да ја измиете косата и да појадувате.

Локалното резервирано седиште се состои од сегменти на две нивоа, одделени еден од друг со мали ѕидови во близина на прозорецот. Јапонците се навикнати да спијат на под. Завесите можат да ве одвојат само од преминот, но не и од соседните сегменти, иако ако спиете со главата кон прозорецот, нема да ги видите соседите.

Еднокреветни втора класа - само кревет со минимум простор за багаж:

А вака изгледа купе со две седишта:

За секој состав Изгрејсонце ИзумоИ Сетоима по еден проводник. Билетите се проверуваат по почетокот на движењето, пристапот до купето се заснова на четирицифрен клуч наведен од патникот. Проводниците најавуваат застанувања (се слушаат од звучниците во преградата), но не служат чај: пијалоците се продаваат во автомати, а има и мал лоунџ бар. Покрај тоа, тие не ве принудуваат да го предадете вашиот „кревет“ пред да пристигнете на крајната дестинација.

Тоалетите се достапни како европски,

и во јапонски стил. Контролите за одводот и мијалникот се чувствителни на допир и во двата случаи.

Како што знаете, сега имаме индивидуални брендирани возови само на неколку правци, вклучувајќи го и Ленинград. Руските железници сè уште ги сметаат единечните прегради и тушот во вагонот за „луксуз“; на пример, еден купе во Гранд експрес ќе чини најмалку 19.000 рубли, додека еден купе од втора класа во Изгрејсонце Изумо чини до 6 илјади рубли (во исто време, не смееме да заборавиме дека нивото на приход во Јапонија е многу повисоко отколку во Русија). Руските железници нема да ја задоволат побарувачката за ефтин превоз во единечни прегради, иако токму поради тоа што треба да ја поминат ноќта во купе, па дури и во меки вагони со странци, многу патници претпочитаат воз отколку авион, билет за кој е често поевтино од купе. © ru-railway.livejournal.com

Зошто толку многу луѓе сакаат да ја посетат Јапонија? Мислам дека секој ќе има свој одговор и објаснување на ова прашање. Но, претпоставувам дека многумина ќе се согласат со мене дека Јапонија има толку уникатна култура што ова е една од главните причини зошто Јапонија толку привлекува туристи, а не само туристи од целиот свет.

Но, покрај уникатната култура и традиции, во Јапонија постојат многу правила на однесување и обичаи кои најдобро ги знаат секој што оди таму да патува, а уште повеќе долг престојПомина добро и остави само пријатни впечатоци и спомени.

Во некои од моите белешки, веќе напишав за јапонскиот бонтон, правилата на однесување во Јапонија, значењето на зборот „благодарам“ и концептот „меиваку“. Повторно, би сакал малку да се вратам на темата правила на однесување и обичаи во Јапонија, кои треба да ги знаете кога патувате во земјата изгрејсонцето. Денес би сакал да се задржам на темата правила на однесување на станиците и возовите во Јапонија.

Тишина во јапонските возови

Можеби една од првите работи што ќе ги сретнете во Јапонија по пристигнувањето е превозот, бидејќи барем со воз или автобус ќе треба да стигнете од аеродромот до местото на живеење.

Штом стапнете во воз во Јапонија, веднаш ќе сфатите колку е тивко, дури и за време на шпицот. Тивкото во воз е вообичаена учтивост низ Јапонија, но тоа не значи дека не ви е дозволено да зборувате, можете да зборувате, но обидете се да го задржите гласот тивок. Телефонските повици сепак не се добредојдени. Можете да видите знаци за ова во вагоните и да слушате повторени пораки од звучниците.

Колку е тивко и мирно во јапонските возови, особено ми стана јасно по посетата на Италија, каде што речиси сите патници во вагоните и трамваите постојано разговараат и тоа доста анимирано. Не можете навистина да зборувате во московското метро бидејќи автомобилите се премногу бучни, особено старите возови. Но, на други места, исто така, не ни пречи да зборуваме и доста гласно, особено на телефон.

Затоа, кога ќе дојдете во Јапонија, навистина ќе забележите дека има луѓе во возовите и воопшто јавен превозсе многу потивки, па најдобро е сите да се обидеме да не го прекршиме ова правило.

Автомобили само за жени

Многумина железнички линииво Јапонија имаат специјални кочии наменети само за жени. Ова е особено честа појава во центарот поголемите градови. Како што може да се разбере од натписите, овие вагони се за патнички и се користат одредено време, главно наутро и навечер за време на шпицот, а исто така и доцна навечер.

Ваквите вагони се појавија поради фактот што во пренатрупаните вагони некои мажи ги пуштаа рацете. Овие „љубители на допир“ имаат дури и свој термин - „чикан“ (како манијак). Покрај вагоните за жени, во метрото се поставени постери на кои пишува „Внимание! На таквите плакати, жените жртви се охрабруваат да „врескаат гласно“ за целата кочија.

Женските автомобили им помагаат на Јапонките да се чувствуваат удобно, особено кога возот е многу преполн. Ако машки патник влезе во вагон само за жени, дури и по грешка, ќе биде изведен или од самите патнички, или од персоналот на станицата или од кондуктер на возот, а тоа не ги смета ладните и презирните погледи со кој е поздравен.

Приоритетни места

Карактеристика на речиси секој јапонски воз, но и автобуси, се таканаречените приоритетни седишта. Приоритетните места се резервирани за бремени жени, патници со доенчиња и мали деца, инвалиди и стари лица. Вообичаено, овие седишта се наоѓаат на предната и задната страна на секоја кочија.

Се подразбира дека овие простори треба да ги користат само луѓето за кои се наменети. Покрај тоа, треба да се воздржите од употреба мобилен телефон, стоејќи пред или во близина на приоритетните седишта. Како што ми објаснија самите Јапонци, тоа се должи на фактот што некои луѓе може да имаат, на пример, вграден пејсмејкер, на чија работа може да влијаат електромагнетни бранови.

Се разбира, оние кои веќе биле во Јапонија забележале дека самите Јапонци не секогаш ги следат овие правила. Често, кога влегувате во вагон, можете да видите млади луѓе на приоритетни места. Згора на тоа, за жал, младите не секогаш ги отстапуваат своите места на постари луѓе или патници со деца кои влегле во вагонот и стојат недалеку од овие седишта.

Но, сепак, сметам дека не треба да го следиме примерот на таквите луѓе, туку да бидеме љубезни и одговорни, па или воопшто да не седнуваме на приоритетни места, или веднаш да попуштиме ако случајно се најде некој од наведената категорија на патници до тебе. .

Турникети

Во Јапонија, мора да го поминете вашиот билет низ турникет кога влегувате или излегувате од железничка станица или железничка станица. За да го направите ова, прво треба да го вметнете вашиот билет за воз во специјалниот отвор предвиден за ова во турникет од десната страна и да поминете низ него. Но, кога заминувате, мора да го подигнете вашиот билет за спротивна странаод друга пукнатина.

Истиот билет ќе ви треба кога ќе ја напуштите станицата во која патувате. Во спротивно турникет нема да ве пушти надвор. Кога излегувате, редоследот на дејствата е ист, треба да го ставите вашиот билет во посебен отвор десно, но на излезот повеќе не треба да го земате, бидејќи билетот ќе остане во турникетот на одредишната станица .

Во Јапонија, автоматски турникети само за IC картички (паметни картички) или, со други зборови, електронски картички за патување, за кои пишував и во една од белешките, се многу чести. Патниците со такви пропусници мора да одат на специјални турникети каде што се читаат. Тие ќе треба да бидат прикачени на посебен панел при влегување и излегување. И оние патници кои купиле редовен билет мора да ги изберат оние турникети што прифаќаат билети.

Дополнително, би сакал да истакнам дека во Јапонија не е вообичаено да се турка и да влезе во средината на редот. Јапонците го сакаат редот, а кога станицата е преполна и пред турникет и на перонот, а не само во сообраќаен метеж, патниците се редат. Многу странци се многу воодушевени и воодушевени од ова. Затоа, и ние треба да ги почитуваме овие правила, а ако кажеме повеќе, треба да научиме такви правила.

Се надевам дека денешниот пост ќе ви помогне да се чувствувате удобно во Јапонија. Мислам дека овие едноставни правила ќе бидат особено корисни за оние кои за прв пат патуваат во земјата на изгрејсонцето. Следејќи ги, ќе покажете почит кон Јапонците и добро ќе се забавувате во нивната земја.

Би сакал да ги слушнам вашите коментари за вашето искуство со користење на возови во Јапонија. Напишете на кои правила сте обрнале внимание, што ве изненадило или воодушевило, што сметате дека е многу погодно и удобно.

Со овој воз патував само 1 час и 50 минути, враќајќи се од Каменск-Уралски. Билетот чини 300 рубли. Ја купив горната страна, но се погрижив никој да не седи подолу. Во тоа време возовите повеќе не сообраќаа и затоа морав или да седам до утрото во чекалната на станицата и да одам со воз наутро или да се вратам со воз. Го избрав возот.

Значи, еве го мојот воз „Пенза-Нижневартовск“. Ме замолија да фотографирам електрична локомотива. Поради некоја причина, јас сум апсолутно рамнодушен кон електричните и дизел локомотивите, но зошто да не фотографирам? Да бидам искрен, не ми е гајле каква електрична локомотива го влече возот.

Мојот автомобил е 13, возот застана. Брзам кон кочијата.

Влегувам во кочијата.

Она што најмногу го сакам кај резервираното место е фотографирањето. Самото резервирано место и луѓето. Апсолутно го сакам. Но! Мојата камера кликнува многу гласно и се слуша низ целиот вагон. И тој самиот е голем. Затоа сите секогаш забележуваат, мислам, на резервирани седишта и возови се сликаат на таблет или слично... Штета што нема скриени камери. Понекогаш сакате да станете невидливи и да снимате... Некој не разбира зошто е тоа потребно, да снима? Но, ќе ми биде интересно да ги погледнам моите фотографии за 10-15 години, бидејќи тогаш сè ќе се промени. Можеби резервираните места ќе бидат целосно откажани? Некој шеф на Руските железници постојано сугерира дека треба да се откаже...

Се покажа дека моите соседи се двајца мажи. Евентуално смени работници. Едниот лежеше на 2ра полица со телефон, вториот спиеше.

Во соседните одделенија патуваше некакво спортско училиште од Екатеринбург. Едноставно не разбрав со каков спорт се занимаваа момците.

Момчињата беа многу активни, постојано се качуваа од полица на полица и многу лесно се качуваа на неа, едноставно стоеја на долните полици и лесно ги повлекуваа нозете нагоре и се качуваа. Никогаш порано не сум го видел овој метод на качување. Бев изненаден што возрасен во воз е речиси неподвижен, или седи или лежи, додека децата се движат, како на тренинг, или висат од рачките и ги креваат нозете нагоре, па скокаат од полица на полица, па се префрлаат надолу. потоа одење. Тие вредат. Колку физичка активност? А возрасните лежат како трупци на полиците и тоа е тоа.

Иако некои деца постојано користеа гаџети.

На момчето му здосадило да вози, станал и го закопал лицето во душекот и така стоел некое време.

Само во детството можете да лежите вака на горната полица и да јадете пире од компири со лажица. Да, сè уште го уживам, исто како сладолед. Никогаш не би можел да јадам така... Би се посрамотил.

Вака изгледаше тоалетот.

Одам во тоалет. Тоалет на возот „Пенза-Нижневартовск“.

Еден час пред пристигнувањето во Екатеринбург, кондуктерот дава команда да го изнајми креветот!

Моите соседи скокаат и брзаат во тоалетот. Впрочем, наскоро ќе биде затворен. Иако треба да одат во Тјумен.

Еве ги моите соседи. Ги фотографирам отворено, а потоа брзо правам втора фотографија низ прозорецот, како да фотографирам прозорец. Но, се чини дека јас бев единствениот што ме изгоре.

Еден од нив отиде, го погледна распоредот до Тјумен и долго седеше и пцуеше дека возот од Екатеринбург до Тјумен ја однел цела ноќ! Иако патувањето е 200 км. „21 век е пред нас, но ние се влечеме како пијавици“. Тој седеше долго време и беше огорчен на овој факт.

Некој друг ги склопуваше креветите.

Некој веќе одамна собрал сè.

Некој рчеше.

10 минути пред станицата, станав и отидов до предворјето. Беше првиот час од ноќта, не сакав да застанам во редот во кочијата, сакав прв да излезам. Спиење во првата преграда на резервираното седиште. Мислам дека ова е маж. Поради некоја причина, жените ретко ги соблекуваат чорапите во воз, но мажите често го прават тоа.

Титан воз „Пенза-Нижневартовск“.

Излегувам во предворјето на возот, кондуктерот веќе стои таму и ми се смешка. „Тука сме“, вели таа. Во принцип, ми се допадна, многу дружељубива и насмеана. Ретко сакам FPK проводници, повеќето се букови или само сериозни. А таа само зрачеше со топлина и насмевка. Двајца момци во шорцеви дојдоа по мене. Рекоа конечно! Можете да излезете и да се прошетате. Загушливо е во возот. Иако не го забележав ова. Кога кондуктерот ја отвори вратата, долната скала или платформа што се крева се замрзна и не се отвори, таа мораше да ја скрши со стапче. Едвај ја отворив вратата...

Има многу луѓе кои сакаат да се качат на овој автомобил...

Излегов од возот и отидов во градот. Повеќе немаше превоз. Часовникот покажуваше 00-10. Имаше многу луѓе што шетаа по улицата, гореа лампиони, возат автомобили, беше светло од месечината, имаше чувство дека не е ноќ, туку само вечер. Решив да одам пешки до Ленин. Мислев дека можеби доцни автобус или трамвај, но цело време не видов ниту еден вид превоз. Да, ова е разбирливо. Поради некоја причина беше дури и пријатно да се оди. Кога стигнав до улицата Ленин, видов дека е уште повеќе осветлена и дека има доста луѓе што шетаат наоколу. Иако беше околу еден по полноќ. Решив да продолжам да одам додека не се изморам. Севкупно, пешачев 6 км од станицата ноќе и стигнав до Краул-Токареи. Беше 1 и пол по полноќ. Светлата веќе беа половина исклучени и немаше никој на улиците. Имаше само кратко растојание до мојата куќа, но решив да не ризикувам и да повикам такси. Повикав такси за 120 рубли и мирно се возев дома. Испадна дека таксистот е нерусинка која работи со скратено работно време навечер. Тој ден се возев во киргистански воз и пешачев 6 километри ноќе, но не беше толку екстремно како што изгледа. Во принцип, никогаш не сакам да одам ноќе, но овде едноставно се изненадив колку е преполн и осветлен Екатеринбург во центарот навечер, и се прошетав.

Така заврши моето патување.

Се испостави дека сакав да напишам белешка за една работа, но се сетив на нешто друго, па затоа пишувам за возови. Патувањето со воз во Јапонија е задоволство. Мрежата на железнички транспорт и возен парк е толку развиена што веќе се сомневам дека во Јапонија останаа ноќни возови со вагони за спиење. Од аеродромот Нарита до Атами е околу 170 километри, долго возење. Четириесет минути експресно од аеродромот во Нарита до станицата Нипори во Токио, потоа 10 минути со метро до станицата во Токио (станица), а од таму на Кодама Шинкансен до Атами (рута Токио-Нагоја) - уште 50 минути по пат. Атами - Мал градсо популација малку поголема од нашата Алушта на Црното Море. Но, за повеќе долги патекимеѓу мегаградовите има некои од најмногу возови со голема брзина- Шинкансен, кои достигнуваат брзина и до 300 км/ч. Благодарение на нив, потребата од коли за спиење во Јапонија исчезна, бидејќи сега можете да стигнете до нив вистинското местоможе да се направи брзо и навреме, бидејќи јапонските возови се познати и по нивната точност.

Шинкансен Кодама.

На денот на пристигнувањето, 7 август, со оглед на тоа што летот од Москва доцнеше еден час (за Аерофлот во нашите летови тоа веќе станува норма), бевме и во Нарита еден час подоцна од планираното. Плус, треба да го земете предвид времето што е потребно за да ги дознаете сите овие возови, пруги, машини и билети. Откако пристигнавме некаде околу 12 часот, бевме во Атами поблиску до 17. Некако стоевме таму многу долго овој пат. пасошка контрола, но го поминаа брзо и без прашања. Го зедовме багажот и поминавме царинска контролаи така почна слободно времеза размена на валута, истражување на аеродромот и посета на тоалет. Овој пат менувачот не нè израдува со оригами кранови.

Првата точка од планот пред заминувањето за Атами беше купувањето на ПАСМО картичките. Работата се покажа како едноставна, машината многу брзо ми привлече внимание и заврши во билетарницата на Keisei Sky Access. Интересна карактеристикаНашата мајка гледаше додека брат ми и јас се занимававме со митралезот - повеќето Јапонци дојдоа до нив, ги погледнаа, се исплашија и отидоа кај касиерот да разговараат со момците. Но, ние не знаеме ниту англиски ниту јапонски, па ни беше полесно да комуницираме со машината. Картичките чинат по 500 јени и ставаме по 14.500 за трошење. Оваа сума треба да биде доволна за целата рута до последниот ден. А сепак, да, никогаш не сме ги надополниле.

Со помош на PASMO, поминавме низ турникетите, пред кои имаше табла со името Keisei Skyliner (Keisei Sky Access) и се најдовме веднаш пред посакуваниот воз. Од моето последно патување, се сеќавам дека се качивме на skyliner на точно вистинските места, но што да правиме? Додека се двоумевме, до нас притрча работник од станицата. Што да кажам? Како да објасниме што сакаме? Покажувајќи го со прстот кон возот и покажувајќи ја картичката PASMO, зјапавме во него со прашални погледи. Во близина имаше друга машина и работникот на станицата не доведе до неа. На англиски, таа брзо објасни дека не треба повеќе да плаќате (тоа беше дебитирано од картичката веќе на турникет потребната сума) и земете го возот од кој оди голема сумазапира и многу долго време (78 минути). Или можете да платите билети за качување преку оваа машина и да се качите на Skyliner express, кој со брзина од 160 km/h ќе не однесе до Токио за 40 минути. Но, морав да платам во готово. Откако ги добивме билетите, конечно седнавме во возот за Токио. Се поставува прашањето - зошто ние како бака гајџин не можевме да се качиме на истиот експресен воз за сумата што беше удирана на турникет и да не платиме за седиштата? - Проверуваат. И ако не сте платиле дополнително за skyliner, тогаш платите казна. Двата воза можат да пристигнат на иста платформа и да застанат во исто време. Евтина опцијаизгледа како вагони во метрото.

Скајлајнер. Цената на билетот е 2400 јени по лице.

Редовен воз Keisei главната линија (локален). Цената на билетот е 1200 јени по лице, можете едноставно да поминете низ турникет користејќи ја вашата картичка, не се потребни билети за качување.

Слезевме на станицата Нипори во Токио - претпоследната станица на skyliner. Следејќи ги знаците, се искачивме на перонот на следниот воз (метро), без да поминеме низ турникети. Тогаш ни текна помислата дека ќе одиме бесплатно. Но, се покажа дека оваа сума подоцна била повлечена при купување на билет за воз до Атами.

Станица Нипори, линија JR Yamanote. Во таков правилен и чист Токио, бојата што се лупи некако не се усогласува. Како да не се реновираат овде од 1925 година, кога беше завршена јамката на линијата Yamanote.

Интересен систем за купување билети за воз во Јапонија. Имаат нешто како билет со седиште, и билет - тип на карта за патување (може да важи 2 дена), која ја купувате и ја ставате во турникетите, турникетот прави ознаки на него и главното е да не заборавите да го земете. Не го знаевме ова, но машината понуди да го купи сето ова во две верзии - одделно и заедно. Мислев дека ПАСМО картичката ќе не спаси од вакви прашања. Затоа, откако пристигнавме на станицата во Токио (железничка станица), на посакуваната платформа бр. 14, ја повлекуваме картичката на турникет, но таа не нè пропушта. Добро. Во близина имаше митралези. Таму ја најдовме нашата рута, Shinkansen Kodama, цените, избравме автомобил за пушење и седишта и плативме користејќи PASMO. Сумата за мене испадна половина од онаа што ја нудеше веб-страницата hyperdia.com и дури ми беше драго што беше поевтино. Веќе со ливче одиме до турникет, го залепуваме, а тој пак го плука. Одам кај работникот на станицата и покажувам дека имам билет за да се качам во возот. Тој се јавува на својот колега, кој очигледно знае англиски. Нам не ни е важно, но за нив е помирно. Вработениот во станицата не носи до истата машина каде што купивме билет со седиште и се обидува да објасни дека мора да купиме и одреден билет со седиште таму. мистериозно имебилет, без кој нашиот билет со седиште не функционира. Теоретски, картичката PASMO треба да ја извршува оваа функција, но очигледно овие картички не беа пуштени овде. Морав повторно да купам билет преку машината, но со помош на PASMO. Вкупниот билет беше 4.280 јени плус 150 јени за патување со метро по лице. Се чини дека проблемот е решен, имаме се. Одиме до турникетите и ја вметнуваме добиената цена. Копиле, не ме пушти да влезам! Повторно до работникот на станицата. Тоа покажува дека треба да ги ставите и билетот и билетот со седиште во турникет одеднаш - два заедно. Никогаш нема да погодите. Сè помина добро, не заборавајте да ги подигнете двата билети од турникет. И веќе сме на перонот пред нашиот воз за Атами - Шинкансен Кодама.

Кодама Шинкансен нуди автомобили за пушачи, а Олег запали цигара без да го напушти предворјето. Возот почна да се движи и лесно се упати низ Токио, сè уште не ја зголеми брзината - имаше уште неколку застанувања напред.

Растојание од станицата Токио до станицата Атами - 105 км, време на патување 45 минути, просечна брзина 230 km/h. Во Кина, од Пекинг до Шангај патувавме со воз и побрзо, со брзина од 315 км/ч.

Јапонска особеност. Иако тоа беше забележано и во Кина. Штом возот се движи, сите Јапонци вадат храна и пијалоци од торбите и почнуваат да јадат. Но, Кинезите во Кина јадеа кинески тестенини, кои беа разредени со врела вода во предворјето на вагон со голема брзина. А Јапонците јадат онигири и обенто, измиени со пијалоци во лимени контејнери. Забрането е да се зборува на мобилен телефон во пајтон, а сите излегоа во предворјето ако имаше ѕвонче, што исто така не го слушнавме. Не е вообичаено Јапонците да им го раскажуваат целиот свој личен живот на сите патници во кочијата кога комуницираат со некого на мобилен телефон.

Кога граделе железнички пруги за брзи возови, Јапонците не ги граделе за да ги заобиколат препреките, туку сечеле тунели, правеле насипи и граделе мостови. Затоа, се чувствуваше како возот да патува во права линија.
Тунел во Атами.

И сега веќе сме на платформата на станицата Атами. Веднаш штом помина нашиот воз, шинкансен со голема брзина и без да запре во спротивен правец се нафрли покрај нас, кревајќи млаз воздух што нè повлече во тунелот. По 10 секунди од ова, протокот на воздух се врати во нормала и стана тивок. Сами сме на платформата.

На излезот од станицата повторно настана конфузија со билети. Ги залепив двете карти во турникет и еден од нив, кој беше тарифа, се врати. Но, брат ми и мајка ми го проголтаа турникетот. И какво изненадување бевме кога на излезот пред нас имаше уште еден (втор) турникет. Тогаш машината конечно ми ја проголта цената и морав да ги замолам брат ми и мајка ми да ме пуштат - вработените во метрото проверија една од нивните ПАСМО картички, за секој случај.

Веќе не го возевме Шинкансен - тоа е скапо задоволство, скоро 50 долари по човек. И во следните денови патувавме со локални возови - во нашиот случај, со електрични возови. Разликата со нашата е во тоа што јапонските автомобили се повеќе како вагони во метрото - се возите настрана, и тоа е чисто, се разбира.

Од Атами до Шимода патувавме со возови на JR Ito Line. Пат Атами-Ито-ИзукиуШимода. Веб-страницата хипердија предложи рута со трансфер во градот Ито, но се покажа дека имавме среќа да се качиме во директен воз. Цената е 1.890 јени по лице. Вози бавно со мала брзина (се чинеше дека максималната е 70 km/h), растојанието меѓу градовите е 63 km, патувањето трае 88 минути. Има побрзи и поскапи опции - 76 минути за 3830 јени. Временската разлика е мала, а овој воз е редок. За локалните возови кои тргнуваат од првите шини (шинкансен во Атами летаат некаде на 5-6-та пруга), поминавме само низ еден турникет, влечејќи ја нашата картичка PASMO.

Во пајтонот, наместо модерни климатизери, имаше вентилатори. И подобро е да седите не на страна како во метрото, туку во фотелји, бидејќи фотелјите се наоѓаат на страна, каде што потоа ќе можете да ги видите океаните и крајбрежните градови. Можевме да ги искористиме нашите позиции на враќање, за среќа патувавме од крајна станица до крајна станица.

На патот од Атами до Шимода има многу интересни станици. Речиси на секој пат можете да одите до морето. Има некаде песочни плажи, а некаде има карпи и камења. Меѓу атракциите се градината на крокодили на станицата Izu-Atagawa, сафари паркот на станицата Izu-Inatori, како и водопади, а многу интересни со нивниот живот се и самите мали јапонски населби на морскиот брег. Ако имав повеќе одмор, би поминал една недела истражувајќи го источниот дел на полуостровот Изу. Сите атракции на Izu може да се преземат (pdf формат).

О, да, за јасноста на јапонските возови. На враќање од Шимода до Атами, возот доцнел на една од станиците, при што доцнеле патници. Така, тогаш, на секоја станица, машиновозачот го скратувал времето на застанување на возот со свирче за да ги извести за претстојното поаѓање и да ги информира патниците за времето на доцнење и времето на поаѓање на другите возови со Атами, бидејќи во Атами многумина можеле да имаат трансфер. кон други насоки. И така на секоја станица, додека возот не го изедначи времето и не пристигна во Атами со задоцнување од само неколку секунди.

Нешто кул доаѓа од Шимода. Обрнете внимание на седиштата - тие се наоѓаат под агол, првите се спуштаат ниско, а последните седат повисоко.

А потоа имаше возови од Атами до Камакура - JR Tokaido Line Rapid Acty со трансфер до Офуна на линијата JR Shonan-Shinjuku (преку линијата Јокосука). На станицата Офуна:

Камакура-Јокохама - линијата ЈР Шонан-Шинџуку (преку линијата Јокосука). И Јокохама-Токио - JR Tokaido Line или JR Yokosuka Line - цената и времето на патување се исти. Тие одат по оваа линија редовни возовисо вагони слични на оние во метрото.

Сè уште има двокатни вагониво истиот воз како и обичните вагони на метрото, само составот ќе биде понов. Качувањето во двокатни автомобили е означено со знак за билет за зелен автомобил (само Suica). Со нашите PASMO картички нема да можете да влезете во таков автомобил. Иако сакав.

Во Камакура има трамвај - линијата Еноден (Железница Еношима Ел), која ве носи до станицата Хасе, а од таму се потребни околу 10 минути пешачење до Буда.

Интересна карактеристика железнички станицинабљудувавме во Камакура. Пристигнувајќи на станицата Хасе, сите патници останаа да стојат на перонот, дозволувајќи му на самиот воз да помине. Веднаш не разбравме што се случува - на крајот на краиштата, има излез, што вреди секој?

Но, се покажа дека е можно да се напушти платформата само со преминување на железничките пруги. И тогаш забележав дека помеѓу железничкиот премин за автомобили и пешачкиот премин на станицата, меѓу шините се поставени бодликави конструкции кои го оневозможуваат преминувањето без да се плати патарина. Малку е веројатно дека ова ќе го спречи Русин или Украинец :)

Железнички премини во Камакура.

Во Јокохама има метро. Линијата Минатомираи ги покрива главните атракции на градот од станицата до светилникот. Не се разликува од кое било друго метро. Од станицата до светилникот има само 5 застанувања од почетната станица до последната. Според знаците за централна станицаЈокохама е лесно да се најде линијата Минатомираи.

Па, патувавме и низ Токио со метро, ​​кое 3 години воопшто не се промени, освен присуството во големи количинирекламирање на Светското првенство во атлетика во Москва (постер над ученичка).

Како Јапонците спијат во метро (видео).

Плус, успеавме да ја доловиме работата на адаптација за инвалиди во метрото во Токио. Поради жештината и долгото време на нозе, ние самите не би одбиле да не возат. Последни деновиГи користевме дури и лифтовите во метрото, бидејќи во метрото во Токио имаше многу малку ескалатори, а на некои места ги немаше.

Многу патници и туристи ја купуваат JR Pass за полесно и поевтино да патуваат со воз во Јапонија. Но, откако ги пресметавме нашите движења, испадна поевтино отколку ако сме купиле пропусница.

И се сетив на уште еден момент. На станицата Кејсеи Уено, кога веќе тргнувавме од Токио кон аеродромот, ни се случи уште еден инцидент поврзан со возовите. Според мојот распоред, требаше да го фатиме возот до аеродромот во Нарита во 8:17 часот, или уште порано. Во 8 часот веќе бевме на посакуваната станица во близина на автоматот за билети за Кејсеи. Повторно, тројца луѓе го избраа skyliner, а на екранот пред нас е прикажан вагон за воз каде што можеме да избереме седишта. Шокиран сум - сите седишта се речиси одземени, останаа 5-6 празни места расфрлани во вагоните. Мислев дека сме избрале нешто погрешно и го откажав. Времето на возот на екранот беше 9:07 часот. Па, уште повеќе од половина час до овој воз. Повторно избираме и повторно има шок - местата се распродадени како погача. Ако пред една минута имаше неколку седишта во близина на прозорецот, сега немаше ниедно во ниту еден од вагоните. Итно избираме седишта за три лица одеднаш (расфрлани, веќе не беше можно да бидеме блиску) и потоа треба да платиме. И тогаш разбирам дека можам да платам за сите три само во готово или под услов да има доволно пари на картичката PASMO за три лица. Но, на секоја картичка оставивме точно онолку колку што беше потребно за по еден билет за секој. Да почнеме одново. Еден патник во исто време, воз, седиште, плаќање со картичка еднаш, воз, седиште, плаќање со картичка два, воз, седиште, плаќање со картичка три. И еве ги билетите. Без да гледам во нив, веќе одам кон турникетите кога брат ми забележа дека возот за кој штотуку купивме билет треба да тргне во 8:17 и покажува на часовникот, каде што времето беше 8:17. Излегува дека времето што било прикажано на екранот на машината за билети било времето на пристигнување на аеродромот, а не поаѓање од Токио. Што да се прави? Украинска практика железниципокажува дека ако го пропуштите возот, невозможно е да го замените вашиот билет; треба да купите нов. Ми текна дека и во Јапонија е исто. Нема излез, треба да комуницирате со момците на касата. На билетарницата немаше ред, па отидов до еден од излозите, предадов три билети и реков кусур. Касиерот ги зеде билетите, погледна нешто на мониторот, ми го покажа времето на следниот воз во 8:43, реков ок и Јапонецот мирно исфрли три нови билети за следниот воз - без пасош, без доплата. , без плаќање нови билети, без казни и жалби.

Патувањето е лесно.

На крајот на јуни, со сопругот отидовме во санаториум, кој за среќа го најдовме бесплатни патувања. Кондуктерот на возот што поминуваше во кој се качивме нè додели во првата преграда од автомобилот. Едно од местата на горната полица беше окупирано со лен, а на дното беше згоден млад студент кој навистина ми се допадна на прв поглед. Излезе од купето некое време за да не се меша со нас да се сместиме на двете преостанати слободни седишта.

Се приближуваше ноќта. Моравме да патуваме до утрото за да стигнеме до нашата станица. Наскоро имавме скромна вечера, а на чај ни се придружи еден студент, чие име беше Руслан. Беше околу пет години помлад од мене, студираше трета година на еден од московските универзитети и се враќаше дома на летен одмор. Мораше да се симне два часа пред нас.

Беше многу затнато после топлиот оброк летен ден. Мажите беа голи до половината. Со незабележан поглед, ги проценив пекторалните мускули и тенкиот струк на Руслан. Додека ја расчистував масата, мојот сопруг зеде куп весници и се качи на горната полица. Руслан го следеше неговиот пример, седна спроти моето седиште и почна да чита детективски приказни за Чејс. Во тоа време веќе ја облеков мојата кратка лесна наметка, но едвај чекав да ги соблечам хулахопките. Да не беше Руслан, повеќе би сакал да останам целосно гол.

Гледајќи дека мојот сопатник е зафатен со читање книга, се осмелив да ги соблечам хулахопките токму во купето. Забележав како во оваа кратка постапка ме погледна странично. Најверојатно, неколку пати успеа да ги види моите проѕирни бели гаќички под здолништата на мојата наметка. Во овие моменти во мене се разгоре мало чувство на возбуда. Наеднаш посакав да си играм мајтап пред Руслан, да го возбудувам како маж. Но, нормално, се сетив на мојот сопруг, кој се наоѓаше на полицата над мене.

Седнав речиси спроти нашиот сосед од купе и зедов книга. Сепак, читањето не помина добро. Понекогаш гледав во Руслан и го фаќав како странично гледа во моите бели, уште не исончани нозе, на кои можев да се гордеам. По некое време веќе внимателно ги гледаше. Во мене повторно растеше возбудата. Палави мисли ми поминаа низ главата. Преправајќи се дека продолжувам да ја читам мојата книга со ентузијазам, ги пикнав нозете под мене, изложувајќи ги бедрата на погледот на Руслан. Тој беше награден за неговото внимание со уште една еротска снимка од моите гаќички.

Импровизирајќи, ја започнав мојата игра. Навистина сакав Руслан навистина да ме посака. Моите колена беа притиснати на душекот и покажувајќи на страна. Очигледно занесена во читањето, ги подигнав колената исправени, ставајќи ја книгата на нив, но моите стапала беа на одредено растојание едни од други, а Руслан сега можеше мирно да гледа во моето меѓуножје, покриено со моите сега мокри гаќички. Момчето фасцинирано гледаше покрај својата книга во просторот меѓу моите нозе. Знаев дека сега може јасно да ги разликува темните контури на мојата утроба, видливи низ проѕирната ткаенина. И почувствував колку интензивно почнаа да ми течат сокови од мене.

О, тоа е толку жешко! – промрморе сопругот, свртувајќи се на горната полица.

Да, не ми кажувај! – одговорив, фрлајќи поглед кон работ на полицата над мене.

Сакав да одам во тоалет. Го прекинав мојот настап за Руслан, уште еднаш лежерно исправувајќи го полите од мојата наметка пред неговиот поглед и заминав. Во собата добив идеја да се појавам пред Руслан без воопшто гаќички. Никогаш не знаеш како топлината влијае на мене?! Откако ги сокрив гаќите во џебот од наметката, се вратив во купето. Изведбата се повторуваше речиси во иста форма како порано, но дури на крајот Руслан размислуваше за моето меѓуножје бесрамно изложено пред него. Овој пат не ги ни затворив целосно колената. Едноставно бев изненаден од фактот што Руслан едвај се контролираше, отворено гледајќи во мене и на моменти триејќи го возбудениот пенис под панталоните. Нормално, се преправав дека ништо не забележав и дека сето тоа се случи случајно како резултат на моето ентузијастичко читање.

Добро, ајде да спиеме! – промрморе сопругот и почна да се спушта од својата полица.

Ги спуштив нозете и ги стиснав колената, разочарувајќи го ученикот. Движењето започна во купето, сите одеа во кревет.

Руслан последен легнал, исклучувајќи го светлото. Неколку минути подоцна, од 'рчењето на мојот сопруг сфатив дека тој заспал. Не можев да заспијам. Знаев дека не може да спие ниту мојот сосед на долниот кревет спроти. Отворајќи ги малку очите, ги видов зениците на Руслан во темнината - тој сè уште ме гледаше. Нов бранвозбуда ме зафати. Сакав да го продолжам настапот по паузата што ја објави мојот несомнен сопруг.

Како да се чувствувам поудобно, во движењата го подигнав полите од наметката до стомакот и малку го повлеков чаршафот под кој беше навистина жешко. Не беше многу темно - ноќите беа најкратки во тоа време. Покрај тоа, од време на време преку прозорецот доаѓаше силна светлина од ноќните светилки, а во купето стануваше многу светло. Во такви моменти Руслан можеше јасно да го види мојот триаголник на мојата срамна област. По некое време, ја наведнав едната нога во коленото, а потоа, свиткана, легнав со лицето кон ѕидот, со иста бесрамност како и порано, испружејќи го голиот задник пред Руслан. Постојано се обидував да мислам на нешто друго за да не го смирам мојот млад набљудувач. Прво ја ставив раката меѓу моите нозе. Не можејќи да се спротивставам, поминав со дланката преку влажното меѓуножје и нежно почнав да ја галам мојата тумба под пубисот. Сакав Руслан подобро да ме види како мастурбирам, па се превртев на грб. Фрлајќи го страничниот поглед кон него, забележав дека и тој мастурбира под чаршафот.

Сите! Не можев повеќе да издржам! Навистина го сакав Руслан. Навистина сакав да го почувствувам неговиот кур. Мојот сопруг спиеше, судејќи по силното 'рчење, и јас одлучив. Таа тивко се лизна на колена во преминот меѓу долните полици и погледна назад во нејзиниот сопруг, кој, за моја среќа, спиеше со лицето кон ѕидот. Полека го отвори чаршафот што го покрива напнатиот член на Руслан, кој неговиот господар го ослободи од под спуштените панталони. Малку подолг од оној на мојот сопруг, но многу подебел, со голема глава, ми изгледаше величествено и многу убаво. Руслан се замрзна од изненадување. Изгледаше шокиран. Го зедов неговиот пенис во рака, чувствувајќи екстремна еластичност и почнав да ја бакнувам и галам главата со врвот на јазикот. Откако го поминав јазикот по целата оска, ја бакнав вреќата, притисната од работ на панталоните. Руслан благо се наведна и ги спушти панталоните на колена за да не ни се мешаат во задоволството. Ја зедов големата, апетитна глава во устата и почнав да ја галам, интензивно слушајќи го дишењето на мојот сопруг. Јас и Руслан бевме многу возбудени, но ги задржувавме сите звуци, па дури и дишењето, за да не ја нарушиме тишината и појасно да го слушнеме 'рчењето на горната полица.

Во одреден момент, горната полица крцкаше, предизвикувајќи ужас и паника во мене. Но, јас, ми се чини, едноставно не можев да го испуштам пенисот од усните. Откако замрзнав неколку секунди и се уверив дека мојот сопруг продолжува да спие, продолжив поенергично да го галам пенисот на Руслан. Неколку секунди подоцна, го ослободив напнатиот јунак од устата, целосно ја отворив главата, уживајќи во нејзиниот изглед, кога наеднаш обилната сперма се распрсна на моите усни и брадата. Брзо го голтнав курот назад, цицајќи, лижејќи, голтајќи го до самата основа. Руслан толку многу се трудеше да молчи што не го ни забележав моментот на неговиот оргазам.

Продолжив да го галам млитавиот пенис, голтајќи го цел. Руслан почна да ме гали по косата, а потоа се подаде и со прстите стигна до моето меѓуножје. Ме повлече за задникот, јасно ми стави до знаење дека сака да ме задоволи и мене. Полека станав, му ја фрлив ногата преку глава и легнав свртен кон неговиот кур. Неговиот јазик веднаш почна да работи, галејќи ми го клиторисот и влезот во вагината. По половина минута, неговиот херој почна да се засилува во моите усни и набрзо ја врати својата поранешна цврстина.

Моите сокови течеа директно на лицето на Руслан. Навистина сакав да го јавам сочниот херој во моите раце. Го прекинав оралниот секс, полека се превртев и седнав на него. И конечно го доживеав моментот на бавна, но долгоочекувана инвазија. Тивко почнав да се движам. Но, во тој момент мојот сопруг повторно почна да се меша и почна да се превртува од другата страна, свртен кон нас. Само малку ги успорив движењата, кои веќе не можев да ги запрам. Повторно имав среќа - мојот сопруг не се разбуди. Дури и да ги отвореше очите и да видеше сè што се случува, јас сепак веројатно немаше да можам да го прекинам мојот лет во облаците. Само би го погледнал со моите вознемирени очи.

Откако се уверив дека мојот сопруг спие, Руслан стана похрабар и, отворајќи ја мојата наметка, ги ослободи моите гради од бистата. Ги галеше и ги месеше со раце. По неколку минути дојдов, обидувајќи се да не испуштам звук.

После светлиот оргазам, продолжив се како порано. Сакав Руслан да ме одведе во друга позиција. Тивко се извлеков од него и легнав преку мојот кревет, испружејќи ја топлата утроба кон Руслан. Исто толку тивко се позиционираше зад мене и влезе во мене.

Ме ебеше неколку минути. Во напад на страст, веќе бевме помалку внимателни, обрнувајќи сè помалку внимание на звуците. Дојдов брзо, токму кога мојот сопруг повторно почна да се врти наоколу, а неговата полица ужасно крцкаше. Токму во тој момент ми се чинеше дека мојот сопруг се разбудил и дури нè гледа, висејќи преку работ на полицата. И само по неколку секунди ужас, пропратен со силен оргазам, сфатив дека скандалозното разрешување на мојата љубов со студентот не дојде. Сè уште не е пристигнато!

По кратко време, Руслан влезе директно во мене со бучни вдишувања. Се замрзнавме неколку секунди, сфаќајќи го сето невнимание што си го дозволивме, сета опасност што ја преживеавме. Тивкото тивко легна во својот кревет. Гледајќи во мојот заспан сопруг, успеав да се „поздравам“ со убавата членка на мојот необичен љубовник, голтајќи и лижејќи го сето тоа.

Се приближувавме до станицата Руслана. Легнав тивко, не покривајќи ја голотијата под чаршафите што ми ги влечеше наметката. Таа дури и ги свитка нозете до колената и малку ги рашири, чувствувајќи ја пријатната свежина меѓу нејзините нозе. Се чувствував добро. Затворајќи ги очите, легнав и детално се присетив што се случи.

Одеднаш вратата се отвори. Оттаму се појави шефот на кондуктерот на нашата кочија. Се замрзна од изненадување, гледајќи во мене и во моите чаре, кои од изненадување немав време да ги сокријам под чаршафот. Додека се покривав набрзина, забележав дека Руслан трескавично ги влече панталоните под чаршафот - неговите движења беа премногу очигледни. Девојката го погледна со изненаден поглед, но со итра насмевка и го кажа името на станицата, што значеше дека е време да се подготви.

Таа беше на моја возраст. Таа веројатно погоди сè. Малку затворајќи ја вратата, кондуктерот тргна понатаму по кочијата.

Руслан брзо ги собра постелнината и работите, гледајќи во мене одвреме-навреме. Во неговиот поглед прочитав жалење што раскинувавме и тешко дека некогаш ќе се видиме во иднина. На прагот, тој уште еднаш се сврте кон мене, едвај кимна со главата за збогум и си замина, иако возот сè уште не застана. Можеби сакаше брзо да го напушти купето, бидејќи и мојот сопруг се разбуди, фрлајќи го и вртејќи го горниот кревет.

Кога нашиот сопатник си замина, откако целосно ја затвори вратата од купето, мојот сопруг слезе долу и седна на своето место.

Станува поладно! – задоволно забележа тој.
Лежев таму, затворајќи ги очите и преправајќи се дека спијам, но телото речиси ми се тресеше од напнатост. Бев исплашена и многу засрамена пред мојот сопруг. Тој беше далеку од моето прво, со оглед на моето сексуално искуство пред бракот, но никогаш не го изневерував. Се плашев дека со мојот изглед ќе разбере сè, дека ќе прочита сè во моите очи, па дури и во воздухот во купето, во кое сè уште го чувствував благиот мирис на телото на мојот обичен љубовник.

Сопругот го спушти креветот на ново место, испи голтка вода, ја повлече завесата и почна да ја прегледува станицата каде што запре возот. Паркирањето беше само неколку минути. Наскоро возот почна да се движи, одведувајќи нè од родниот граднашиот поранешен придружник на патувањето. Повеќе не ни доделуваа нови придружници.

Чувствував дека мојот сопруг посегна кон мене, ја стави раката на моите бедра и почна да ги гали преку чаршафот. Се исплашив, сеќавајќи се дека не носам гаќички. Сега тој ќе ползи под чаршафот - и ќе треба да објаснам каде ми отиде долната облека на толку несоодветно место.

За моја среќа, тој наеднаш застана и излезе од купето, решавајќи да се олесни. Набрзина, со олеснување, ги навлечев гаќите. Кога се врати, ја затвори вратата, седна на мојот кревет и, фрлајќи го чаршафот назад, почна да ме гали и гали. Мојата утроба остана влажна и топла. Мојата возбуда исто така порасна и почнав да одговарам на галење. Како резултат на тоа, во ова купе, вториот човек на ноќта се заљуби во мене - мојот сопруг.

Сеќавањата на Руслан многу го збогатија мојот сексуален живот. После тоа почесто доживував оргазам со сопругот за време на интимност со него. И тој стана многу поактивен. Како што еднаш забележа, моето однесување во креветот се промени Во последно време, и тој повторно ме „откри“. За време на љубовта си дозволивме многу работи за кои претходно бевме срамежливи. Сè уште имам чувство на вина пред него и се обидувам да го измазнам со повнимателен и понежен однос кон мојот сопруг. Не го изневерував повеќе. Сè уште не сум изневерил... Не сум сигурен дека еден ден во иднина, во вистинската ситуација, ќе можам да одолеам на искушението...