Екскурзија на италијанската едрилица Америго Веспучи

карактеристика едрењеобликот на лакот со балкон на адмиралот, бојата карактеристична за воените бродови од првата половина на 19 век и многу старомодни структурни елементи, како што се масивни резени греди за сидра на Адмиралитетот, дрвени јуфери и бројни чамци отворени на врвот, стана челик. Сите едра се направени од природно платно, јажињата се направени од манила коноп - без дакрон или друга синтетика.
Како почит на традицијата, бродот се управува со рачен волан, зад кој се наоѓаат осум лица. И покрај ниските морска способност, едрилица за обука„Америго Веспучи“ се смета за еден од најпознатите едрење бродовиво светот.
Едриличарскиот брод „Америго Веспучи“ е изграден на едно од бродоградилиштата во Кастеламар ди Стабија во близина на градот Неапол во 1931 година по лична наредба на Бенито Мусолини. Во 1926 година, италијанскиот диктатор тргнал да создаде моќна морнарица способна да го претвори Медитеранот во маре нострум („нашето море“), како што го нарекувале старите Римјани. Обуката на идните морнари на едрени бродови, според него, требаше да го зајакне духот на нацијата и да ги оживее славните традиции на средновековните „господари на морето“ - Џеновјаните и Венецијанците.
Едриличарскиот брод е доделен на Поморската академија во Ливорно и официјално е наведен во италијанската морнарица. И покрај неговата значителна возраст, тој сè уште прави годишни патувања во Атлантскиот Океан, и често станува учесник на СТА фестивали. Во 1976, 1992 и 2000 година, Америго Веспучи ги посети Соединетите Држави како дел од грандиозните регати за едрење.
Иако никогаш не успеал да победи на трка, бродот секогаш го привлекува вниманието на сите на парадите и ревиите. Во особено свечени пригоди, на нејзината крма се поставени уникатни позлатени лампиони од 17 век, што само по себе има голема историска вредност.

Технички податоци на едриличарскиот брод „Америго Веспучи“:
Должина - 101 m;
Ширина - 15,5 m;
Нацрт - 7,5 m;
Поместување - 4146 тони;
Површина за едрење - 2580 квадратни метри;

Електрана - два дизел мотори;
Екипажот на бродот - 80 лица;

Број на питомци - 105 лица

Историја на создавањето
Продавница за детски играчки „Здраво бебе“. Што правам јас, 52-годишен маж, во него? Се чини дека синот е возрасен. Немам вонбрачни деца.... Благодарам на мојот сосед, учител на трудот. Ме закачи на кругот „вешти раце“. Мојот прв модел е самоодниот пиштол „Мардер“. Обидете се да пишувате. Потоа ја залепил едрилицата Сирена. И тогаш сфатив дека ќе собирам само едрилици. Тешко е да се опишат чувствата пред и за време на нивното склопување. Ова е претчувство за убавината на бродот, ова е уживањето во погледот се повеќе и повеќе од него, ако можам да кажам заситеност. И фантазии за тоа што ќе биде.
Се расеав. На шанкот е едрилицата Superb. Ја отворам кутијата и таму нечии разиграни раце го отворија пакетот. Се плашам да земам. И одеднаш нема детали. Го молам продавачот да покаже нешто друго. Вака ми паѓа во раце најубавата тренажна едрилица на италијанската флота „Америго Веспучи“.
Сега за работа. Упатствата за склопување се апсолутно разбирливи и разбирливи. Фала француски! Модели со човечко лице. Сите монтажни единици се на место. Напорната работа започнува. Всушност, нема посебни нијанси во склопувањето (со одредена практика на склопување). Телото е залепено. Морам да кажам дека е насликана со воздушна четка. Благодарност до соседот од кој го позајмив. Се разбира, според умот, подобро е да се наслика со бои на Тамија. Но на дофат на раката "Ѕвезда". Јас сум измачуван од неа. Телото е насликано. Елементите на палубата се залепени. За понатамошна работа го ставам на штанд. Понатаму, сè е според упатствата, претходно боење на елементите со лепак. Секако, доколку има можност, и пари, боењето треба да го направи Тамија. Според мое мислење - идеална опција. Пред-разредување со соодветен растворувач. Местењето на бродот е доста комплицирано. Упатството не ја пренесува целосно мрежата што е на вистинска едрилица. Затоа, се трудам да користам многу вистинска фотографијапреземени од интернет. Но, и покрај тоа, не е можно да се репродуцира со точност. И покрај тоа, размерот е мал. За производство на блокови, користам мали кафени мониста купени во продавница за шиење и шиење. Јас правам едра од стари чаршафи. Прво, цртам матрица во големина на обична хартија. Потоа пресеков празно од листот на неа. Ги размачкам рабовите на PVA и правам свиоци по рабовите. Кога ќе се исуши лепилото, со пенкала, игла, го шивам околу периметарот. Потоа шивам на ликтросот. Следно, на матрицата за хартија, го означувам фирмверот на едрото (извинете за ненаутичката терминологија). Ја нанесувам матрицата на едрото и го проколнувам недостатокот на машина за шиење, рачно, користејќи ја матрицата, го шивам секој бод. Не го време. Но, според мое мислење, за секое едро беа потребни 4-5 часа макотрпна работа. Конечно, правам чај. Но, не за да ја згасне жедта. Во овој раствор за боење ги потопувам едрата и по неколку минути престој во него, едрото ја добива соодветната платно боја.
Алгоритмот за градење на моделот е следен. Прво ја лепам пластиката, откако ќе ја бојадисам. Правам едра, ги ставам на јарболите. Го истегнувам местењето. Јас правам знамиња од стари чаршафи. Не користам налепници. Јас сликам само со пенкала. Се обидов да го направам рачно со боите „Ѕвезда“.
И еден момент. Оградата на задната платформа е направена од стаклото прикачено во комплетот, по што следело лепење на налепницата. Се заврши со ненормативен вокабулар и испраќање на оштетените делови во корпата за отпадоци. Мрежата добро дојде! На него лепев налепници од името на бродот буква по буква. Се чини дека успеа.
Тоа е како сè. Останатото е работа. Макотрпно и суптилно. Имајќи ја предвид ноќната работа, по напорниот ден и службените патувања, сè траеше половина година. Во реалноста, нешто помалку. Штета што не го темпирав. Мислев дека овој брод е последниот производ на мојата креативност. Аха))))))) Одам да се пробам на едрилицата Superb. Изгледа стана зависник од модел
П.С. Кога ќе се залепи последниот дел, не сакам да ставам крај .........

Едриличарската фрегата „Америго Веспучи“ е еден од најголемите едрени бродови досега. Фрегатата, изградена во 1931 година (реминисценција на едрилица од средината на 19 век), се користи како брод за обука за кадети на поморската академија Легорн на италијанската морнарица. Бродот е именуван по фирентинскиот откривач Америго Веспучи, кој ги составил првите мапи на Новиот свет.

До 1964 година, фрегата беше опремена со двотактен шестцилиндричен мотор, во 1964 година беше заменет со два 4-тактни, 8-цилиндрични дизел мотори. Вклучени се и два синхрони генератори на електричниот мотор, кој придвижува пропелер со четири сечила.

Карактеристика на Amerigo Vespucci е отсуството на електронски и хидраулични инструменти на бродот. Всушност, освен моторот, поголемиот дел од опремата на бродот се управува рачно.

Карактеристики:

Година на градба: 1931 година
Бродоградилиште: Castellammare di Stabia (Неапол, Италија)
Сопственик: Италијанска морнарица (поморска академија Легорн)
Знаме: Италија
Алатка: полна
Тип: брод за обука
Материјал: челик
Максимална должина: 100,6 m
Должина на трупот: 82,30 m
Ширина: 15,50 м
Нацрт: 7,2 м
Тонажа: 2686 т
Зафатнина: 3543 t стандард, 4146 t товар
Површина на едрење: 2580 м2
Мотор: 2 * Fiat Q426 кој генерира моќност за електричен мотор од 1471 KW (2000 КС)
Персонал 267 членови на тимот, во лето - уште 105 кадети

Крмата или капетанскиот мост е во сопственост на капетанот и неговите гости и е украсена во стилот на 19 век или дури и претходните караки и галеони.

Сите бакарни делови се полирани до огледало. Нарачката на палубата е совршена:

Додека бродот работи на дизел, еден мал волан опремен со електрохидрауличен менувач се користи за управување со бродот. Во месинганата гардероба се наоѓа традиционалниот магнетен компас на кормилото и е во непосредна близина на засилувачот на жиро-компасот:

За време на обуката на кадетите, едрилицата се контролира со четирикратен волан. Бидејќи уредот за управување е наједноставен, без менувач или хидрауличен засилувач, потребен е значителен напор за префрлање на кормилото, што го обезбедуваат до 8 кадети (по два за секој волан)

Америго Веспучио користи манила коноп:

Сплавовите за спасување се чуваат во цилиндрични кутии на отворената палуба:

Поглед на предниот дел од долу:

Ѕвонче. Јажето е исткаено од врвки во боите на италијанското знаме:

Протезите што го регулираат хоризонталниот агол на дворовите и чаршафите, кои ги контролираат долните агли на горниот дел, брамсеилот и бом-браселот, се спојуваат во основата на јарболите, нивните краеви се извиткани во заливи:

Колата за тркала на котата помеѓу предниот столб и главниот јарбол има проѕирен врв, заштитен од туѓи предмети со специјална мрежа:

Сликата на бродот го прикажува фирентинскиот морепловец Америго Веспучи:

отворени чамци.

Посветен

Во септември 2004 година, премин со обичен брод со северната страна, видов дека во пристаништето има едрилица. Вистински, не украс, иако со спуштени едра. Беше впечатливо, особено за разлика од металните трупови на воените бродови.

-2-

Веќе дома, погледнав во вестите и дознав дека Америго Веспучи, италијанскиот брод за обука на офицери на поморската академија Легорн, дошол кај нас.

3-

Бродот го носи името на фирентинскиот патник (1454-1512), кој ги составил првите карти на новиот континент, откриен од КристоферКолумбо, и ги потпишал со свое име. Фигурата на бродот го репродуцира изгледот на Америго Веспучи

4-

Должината на садот со лак е 100,6 м, без него - 82 м (носот е толку долг, како што беше, „нос“ на лакот на садот))). Челично тело покриено со дрво.

5-

Долги години оди на кампањи за тренинзи и вежби на палубната екипа, составена од регрути - и момчиња и девојчиња.

6-

„Америго Веспучи“ е изграден во 1931 година и е реминисценција на линеарен едрилски пароброд од 50-тите-60-тите години. деветнаести век,

7-

Крмата или капетанскиот мост е во сопственост на капетанот и неговите гости и е украсен во стилот на 19 век

8-

Беше можно не само да се восхитуваме на едрилицата од територијата на пристаништето. Беше отворен за јавноста, што многумина (меѓу кои и јас;) не пропуштија да го искористат.

9-

Бродот изгледа како играчка: чист, сјаен, полиран. Се чини дека неговата дрвена платформа го впила сонцето и зрачи со него.

10-

Изобилството на јажиња е впечатливо.

11-

Многу импресивно ;)

12-

Особено кога ќе прочитате подоцна дека од вкупната должина - 30 km.

13-

И колку уредно се наредени! Сепак, нема друг начин. Во близина на секое јаже можете да видите знак со неговото име.

14-

Три од четирите кормила се наоѓаат во тркалата на палубата за измет. Тие обично се користат при патувања со полно едра и бараат осум кадети да работат во исто време.

15-

Ова рачно тркало обично се користи кога работи моторот. Сместено е во предниот дел на тркалата и е опремено со електрохидрауличен менувач. Месингниот двојник го сместува традиционалниот магнетен компас на кормилото и е во непосредна близина на засилувачот на жиро-компасот.

16-

Не знаејќи италијански, не можев да го преведам овој натпис. Преведувачот на Google даде нешто како „не тој што почнува, туку тој што продолжува“ ... хм, што би значело тоа?

17-

Противпожарна опрема.

18-

Кога сме кај јарболите, има три од нив: преден јарбол, главен јарбол и јарбол за мизен. Под едро, бродот може да достигне брзина до 10 јазли.

19-

Богато исечениот бродски фенер ХУII (над чамецот) се отстранува кога бродот е на отворено море.

20-

Не, не ти чинеше;) Навистина ја гледаш фигурата на кадет.

21-

Посетата е посета, посетата е посета, а студијата е студија.

22-

Од парчиња фрази сфатив дека тој ден многумина од нив поминаа тестови. Затоа, посетителите беа замолени да не гледаат во просториите на палубата (иако на еден поглед можеше да се видат кадети како се наведнуваат над хартијата). Некои од момците изнајмиле некое време искачувајќи се по јарболите на скали од јаже во присуство на тренер и висок офицер.

23-

Заслугата за Спајдермен ќе биде положена!

24-

Сончевиот Италијанец се насмевнува.

25-

Девојчето е одвлечено од студиите и ги гледа вонземјаните. Извинете - посетители.

Тоа е стартер ;)
Од 23 до 27 август 2011 година (по 7 години) Америго Веспучи повторно ќе го посети Севастопол. Не пропуштајте!;)

п.с материјали кои се користат во подготовката

Содржина на комплет модел на брод

За нас
Ветуваме дека:

• со повеќе од 15 години искуство, ги нудиме само најдобрите производи на пазарот, отстранувајќи очигледни неуспешни производи;
• прецизно и брзо доставуваме стоки на нашите клиенти низ целиот свет.

Политика за услуги на клиентите

Ние сме среќни да одговориме на сите релевантни прашања што ги имате или можеби ги имате. Ве молиме контактирајте со нас и ние ќе се потрудиме да ви одговориме што е можно поскоро.
Нашето поле на активност: монтажни дрвени модели на едрилици и други бродови, модели за склопување парни локомотиви, трамваи и вагони, 3Д метални модели, монтажни дрвени механички часовници, модели на згради, замоци и цркви од дрво, метал и керамика, рака и моќ алатки за моделирање, потрошен материјал (ножеви, дизни, додатоци за брусење), лепила, лакови, масла, дамки за дрво. Лим и пластика, цевки, профили од метал и пластика за само-моделирање и изработка на модели, книги и списанија за работа со дрво и едрење, цртежи на бродови. Илјадници предмети за самоизграденмодели, стотици видови и стандардни големини на летви, листови и матрици од скапоцено дрво.

1. Испорака низ целиот свет. (освен некои земји);
2. Брза обработка на дојдовните нарачки;
3. Фотографиите презентирани на нашата веб-страница се направени од нас или обезбедени од производителите. Но, во некои случаи, производителот може да ја промени конфигурацијата на стоката. Во овој случај, презентираните фотографии ќе бидат само за референца;
4. Прикажаните времиња на испорака се обезбедени од превозниците и не вклучуваат викенди и празници. Во шпицот (пред Нова година), времето на испорака може да се зголеми.
5. Доколку не сте ја примиле платената нарачка во рок од 30 дена (60 дена за меѓународни нарачки) од испораката, ве молиме контактирајте не. Ќе ја следиме нарачката и ќе ви се вратиме што е можно поскоро. Нашата цел е задоволство на клиентите!

Нашите предности

1. Сите стоки се наоѓаат во нашиот магацин во соодветни количини;
2. Имаме најголемо искуство во земјата во областа на дрвени модели на едрилици и затоа секогаш можеме објективно да ги процениме вашите можности и да советуваме што да изберете за вашите потреби;
3. Ви нудиме различни начини на испорака: курир, редовна и EMC пошта, ЦДЕК, Боксбери и Бизнис линии. Овие превозници можат целосно да ги задоволат вашите потреби во однос на времето на испорака, трошоците и географијата.

Цврсто веруваме дека ќе бидеме вашиот најдобар партнер!

Добар ден на сите, драги колеги! На ваша проценка ви го претставувам моето ново дело на тема едра. Веќе долго време на страницата не се појавија нови едрилици, ќе се обидам малку да ја пополнам оваа празнина.

Бродот беше завршен во февруари оваа година, но не можеше да најде време за фотографирање. Првично, имаше идеја да се донесе на дача и да се сними на позадината на реката, но со оглед на големината и кревкоста на целата структура, ја одложив оваа идеја. Морав да се сликам дома, па веднаш се извинувам за позадината на фотографијата.
Нема долго да се задржувам на историјата на прототипот. Накратко. Бродот бил изграден во 1931 година во Италија по наредба на озлогласениот граѓанин Бенито Мусолини, кој сонувал да создаде моќна морнарица и да стане суверен господар на Средоземно Море(Не успеа). Сега бродот е жив и здрав и е брод за обука на италијанската морнарица. Интересно е што до денес бродот го контролира рачен волан, кој го вртат 8 (!) луѓе.

Значи должината на моделот е 70 цм Висината е 40 цм Моделот ми дојде половен. Претходниот сопственик ги залепил половините од трупот на бродот, ги отсекол редовните точки за прицврстување на пластичната палуба, со намера да ја замени со дрвена, изгубил половина од едрата и одвоил многу мали делови од шприцовите. Како резултат на тоа, морав да чепкам, погодувајќи од што доаѓа, нешто се изгуби и повторно се направи. Палубата исто така предизвика многу проблеми.
Трупот е обоен црно-бело - автомобилска боја во лименки, окер - „Тиккурила“. Палубата е емајл Тамија, не се сеќавам на бројот.
Надградбите на палубата беа собрани без проблеми, сè беше прицврстено и дојде на своето место.

Јарболите и дворовите изненадија со својата флексибилност и кревкост во исто време. Плус, има многу траги од туркачи на најзабележливите места и целосно нетехнолошки места за прицврстување на шини на јарболите. Сите насликани со Tikkurilla.

Местење

Претходниот сопственик на конците воопшто не даваше, морав да ги купам посебно. Првично, планирав да ја повлечам стоечката местење со темни нишки, трчајќи со светли нишки, како што треба. Но! Животот направи свои прилагодувања. Местото за идниот модел беше однапред одредено, со оглед на неговата големина.Се покажа дека е кабинет со темни ѕидови. Темните нишки се споија со панелите на кабинетот и станаа целосно невидливи. Без размислување го заменив целото местење со лесно, разликата е само во дебелина, задоволен бев од резултатот.
Момците правеа залепени, му ги сожалуваа очите и можеби јазлите ќе изгледаа, немаше да се измерат. Блокови - капки лепак и црна боја.

Од неколку причини решив да го напуштам оружјето за едрење. Прво, како што веќе спомнавме, немаше доволно пластични едра, имаше идеја да се направат платнени едра. Купив камбрик за оваа намена, но ја напуштив оваа идеја поради многу тенки и кршливи дворови. Остави сè како што е.
Изработката на моделот траеше околу една година, но да бидам искрен, потрошив малку време на него, го изградив во „скокови“, истовремено правејќи уште неколку помали модели, а потоа работев на две работни места. Генерално, задоволен сум од моделот, иако очекував најдобар квалитетод угледниот Хелер.
Ви посакувам пријатно гледање. Со нетрпение ги очекувам вашите повратни информации и коментари.