Најголемиот едреник во историјата. Најголемите едрени бродови

10

Тоа беше најголемиот едреник во своето време. Имаше четири полни палуби (горната беше на исто ниво со страните, како подоцна на некои бродови). Според проектот, тој морал да има огромен товарен капацитет, притоа да ја одржува, за да ги намали трошоците, вообичаената големина на екипажот.

За жал, пред првото патување за Британија, како последица на пожар, бродот изгоре до водената линија и потона. Откако беше подигнат и обновен, ја загуби горната палуба, површината на едрата и обемот на товарните простори беа намалени. Екипажот (130 луѓе) е намален за половина. Големата република помина низ неколку сопственици се додека за време на бура во март 1872 година, таа беше уништена и потона.

9

Последната барка со пет јарболи, изградена во 1921 година од шкотското бродоградилиште Рамаж и Фергусон по налог на данската компанија за Источна Азија по Првата светска војна во Копенхаген. На 14 декември 1928 година, со 16 редовни членови на екипажот и 45 кадети на бродот, тој го напушти Буенос Аирес и се упати на југоисток. Бродот мораше да стигне до Австралија во баласт, каде што ќе го прими товарот - пченица - и ќе го достави во Европа.

На 21 декември се одржа последната комуникација со едрилицата, од 22 декември бродот не е во контакт и оттогаш се смета за исчезнат. Она што ја предизвикало неговата смрт - ненадеен метеж или судир со санта мраз - остана непознато.

8

Огромен барк со пет јарболи. Тој стана првиот едреник во историјата, чија тонажа надмина 4000 бруто-регистерски тони.

7

Еден од најголемите барки на своето време. Франција се подготвуваше да биде домаќин на Светската изложба во Париз, посветена на влезот на светот во претстојниот 20 век.

Веќе беше изградена колосална челична кула - симбол на триумфот на технолошкиот напредок; подоцна ќе се вика со името на градител Ајфел. Друг таков симбол, покажувајќи ги широките можности на металот, требаше да биде новата француска челична едрилица. Подеднакво се зборуваше за новата едрилица и џиновската кула.

6

Едреник со пет јарболи со четири ѕвездички, изграден според ликот и сличноста на Прусија (1902-1910). Дизајниран е од Зигмунт Хорен, полски специјалист за бродски уреди. Бродот може да достигне брзина до 20 јазли.

5

Шест јарболата 125-метарска двокатна шунка, изградена главно од канадски бор, е врв на совршенството во дрвените бродоградби.

Ова е најголемиот и единствениот брод во светот од целосно дрво во нашите најдобри десет гиганти, што е од особен интерес и за бродоградителите и за морнарите.

4

Единствениот брод со седум јарболи во светот. Беше лансиран од лизгачите на реката Фор во Квинси во 1902 година. Познатиот сопственик на бродови Деон Кроули имал голема желба да го создаде најголемиот едреник во светот, како резултат на што бил инспиратор и автор на идејата за изградба на овој гигант.

Речиси цело време, едрилицата беше управувана на иста линија и превезуваше повеќе од илјада тони јаглен и друг рефус товар меѓу САД и Канада. Меѓутоа, во 1907 година беше изнајмено од нафтена компанија за транспорт на нафтени производи преку него Атлантскиот Океан. Бродот со полни барели нафтени деривати тргна на своето прво и трагично последно прекуокеанско патување.

3

Трговски брод, барк со пет јарболи. Како и сите бродови изградени од АГ Рикмерс, трупот беше традиционално обоен со зелена боја. Под водната линија - црвено.

Со оглед на тоа дека бродот бил опремен со парна машина, тој не се појавил на списоците на најголемите едрени бродови во Германија и покрај тоа што од 1914 година зазема едно од водечките места по големина и поместување. Некои морнари на шега го нарекоа едриличарски пароброд. Максималната носивост беше 7.900 тони. За да се зголеми носивоста, дури и бункерот за јаглен беше намален.

2

Француски барк со пет јарболи. Се смета за еден од најпознатите големи едрилициво историјата на бродоградбата. Поставен во бродоградилиштето Chantiers et Ateliers de la Gironde во Бордо во 1911 година.

За време на Втората светска војна, во 1944 година, бродот, кој дотогаш бил насукан, паднал под видот на американски бомбардер и бил уништен за време на вежба за бомбардирање.

1

Едриличарски брод со пет јарболи со целосно челичен труп. Тоа беше најголемиот брод со директно едра во светот и единствениот едреник со пет јарболи од оваа класа во светската трговска флота.

Во 1910 година, Прусија се судрила со друг брод додека патувала со товар за Чиле и на крајот потонала.

Земајќи тапет за вашиот десктоп, наидов на неколку фотографии од бродови што пловат под руско знаме. Ме изненади и заинтригира. Да, и принудени да подигнат материјали за ова прашање. Значи едрилиците на Русија.

Кора „Крузенштерн“

Компанијата Laiesch und K, која постоела во Хамбург на почетокот на 20 век, поседувала вкупно 56 бродови, кои имале челични трупови и спојки и одлични возни перформанси. Нивните имиња традиционално започнуваа со буквата „П“ - „Летечки П“. Последната од нив беше барката со четири јарболи Падова изградена во 1926 година на бродоградилиштето во Геестеминде. До 1936 година носел шалитра и фосфати од Чиле до Германија и пченица од Австралија, правејќи два рекордни премини до Австралија за 67 дена, со просечно патување од 88 дена. Од почетокот на војната, кората се користела како запалка за товар, а кога флотата на нацистичка Германија била поделена, таа била префрлена во Советскиот Сојуз како обештетување.

Во јануари 1946 година, советското знаме беше подигнато на бродот и доби ново име - во чест на големиот Руски навигаторИван Федорович Крузенштерн (1770 - 1846), командант на првиот руски околу светската експедицијана падините Надежда и Нева.

Состојбата на бродот не беше најдобра, немаше средства за поправки, а до 1955 година Крузенштерн служеше како пловечка барака без да оди на море. Во јуни 1955 година, тој првпат беше однесен на рација за тестирање. Кората лесно ги заврши сите дадени маневри и беше одлучено да се користи како брод за обука, опремен според современите барања. Во 1959 - 1961 година бродот бил ремонтиран. На него беа поставени два дизел мотори од по 588 kW и сета потребна опрема.

Од 1961 до 1966 г Крузенштерн е истражувачки брод на Академијата на науките на СССР. Кората посетена со експедиции Бермуди, Јамајка, Гибралтар, Казабланка, Халифакс и други пристаништа. Од 1966 година - едреник за обука со домашно пристаниште - Рига, од 1981 година. - Талин, а од 1991 година - Калининград.

Крузенштерн е победник на трките Бостон-Ливерпул во 1992 и 1994 година, покажувајќи рекордна брзина од 17,4 јазли. Ова не беше граница, но со оглед на староста на бродот, се сметаше за опасно да се развие голема брзина.

Во 1993 година, барката повторно претрпе голема ремонт во Висмар (Германија) со замена на моторите и инсталирање на најсовремените системи за навигација и комуникација. Сè уште е еден од најголемите едрени бродови во светот (само едриличарскиот тренинг брод Седов е поголем од него).

Сега, под водство на квалификувани ментори, кадетите на наутичките училишта ги добиваат своите први поморски знаења и вештини за едрење и моторни барки Крузенштерн. Секоја година, околу 800 млади мажи кои избрале поморска специјалност пракса овде.

ПОДАТОЦИ ЗА ИЗВЕДБАТА

Максимална должина со машничка, m - 114,5
Должина помеѓу перпендикулари, m - 95,5
Ширина на среден пресек, m - 14,05
Висина на табла, m - 8,5
Висина на одборот, m - 2,22
Нацрт со целосно поместување, m - 6,85
Празно поместување, t - 3760
Поместување при целосно оптоварување, t - 5725
Максимална брзина под мотори, јазли - 9.4
Брзина под едро, јазли - до 16
Моќност на два главни мотори, л. Со. – 1600 година
Површина на плови, м2 - 3655
Областа за навигација - неограничена
Големина на екипажот - 70
Број на места за кадети - 203

Кора „Седов“

Бродот е изграден во бродоградилиштето Круп во Кил (Германија) во 1921 година. Неговиот прв сопственик, Карл Винен, го нарекол бродот по неговата ќерка Магдалена Винен. Бродот е дизајниран и изграден со цел транспорт на рефус товар помеѓу пристаништата во Европа и Јужна Америка, Австралија, Југоисточна Азијаи Океанија. Во 1936 година, Карл Винен го продаде овој барк со четири јарболи на бродската компанија Норддојчер Лојд. Новиот сопственик на бродови го опреми бродот со кабини за 70 кадети и почна да го користи и како товарен и како брод за обука. Барката доби ново име - „Комондор Јенсен“.

По поразот на фашистичка Германија и крајот на Втората светска војна, во согласност со одлуките на Потсдамската конференција, била извршена поделба на воената и помошната германска флота меѓу сојузниците. Советскиот Сојуз како компензација за изгубените за време на војната едрење бродовиго доби, особено, бродот „Комодор Јенсен“, преименуван во чест на познатиот руски поларен истражувач Георги Јаковлевич Седов (1877 - 1914).

На 11 јануари 1946 година, едрилицата Седов беше предадена на советската морнарица како брод за обука. Своето прво поморско патување во овој квалитет го направи во 1952 година.
Од 1957 година, „Седов“, останувајќи во класата на брод за обука, започна да ги извршува функциите на океанографски брод. Во текот на овие студии, екипажот и тимот на научници со заеднички напори избришаа многу „празни точки“ од картата на Атлантскиот Океан.

Во 1965 година, бродот беше префрлен во јурисдикција на Министерството за рибарство на СССР заради обука на персоналот на рибарската флота. Рига стана домашно пристаниште на Седов. Во раните 70-ти, баркот минуваше низ тешки времиња и за малку ќе умреше. Во очекување на долго задоцнета поправка, бродот стоеше во Ленинград речиси четири години и ја чекаше одлуката за својата судбина. Новите сопственици во суштина планирале да ја отфрлат барката, докажувајќи ја бесмисленоста на идејата за ажурирање на садот за обука. Но, повеќе од 100 познати морнари и раководители на поморски училишта дојдоа во одбрана на ветеранот. Во различни периоди, секој од нив живеел ист живот со Седов, споделувајќи ги тешкотиите и романтиката на пловењето заедно. Се слушна иницијативата на морнарите и бродот беше испратен на поправка во Кронштат, каде во текот на шестгодишната реконструкција, стариот мотор од 500 коњски сили беше заменет со нов, со капацитет од 1180 КС, електронска навигација беше обезбедена опрема и опремени места за 164 ученици. Бродот повторно беше пуштен во употреба во 1981 година.
Седов го направи своето прво патување, сега како предводник на тренинг флотата на Министерството за рибарство на СССР, во Данска, каде во тоа време се славеше 300-годишнината од раѓањето на Данецот Витус Јонасен Беринг.

Во 1983 година, за прв пат за време на престојот во Советскиот Сојуз, бродот го посети родното пристаниште Бремерхавн, каде што нашите морнари ги поканија на бродот поранешни членови на германскиот екипаж на едриличарот, вклучително и еден од неговите први сопственици.

Во 1984 година, бродот Седов направи патување посветено на 400-годишнината од основањето на градот Архангелск. Летот, кој започна на Балтикот, помина низ Скандинавија. Во јули, едрилицата пристигна во Архангелск, каде што започна празникот.

За време на ова патување, прогласено за патување на мирот, посетителите на советскиот барк „Седов“ потпишаа на едрото на мирот. Таму беше и потписот на данскиот карикатурист Херлуф Бидструп.

Во 1986 година, Седов учествуваше на своите први меѓународни трки и оттогаш стана чест учесник на нив, вклучувајќи ја и Колумбуската регата во 1992. Од 1989 година, покрај домашните кадети, бродот примаше и странски авантуристи на обука.

Во април 1991 година, во врска со независноста на Латвија, Русија го префрли бродот од Рига во Мурманск и го пренесе на Државниот технички универзитет Мурманск.
„Седов“ - барк со четири јарболи, е најголемиот едреник во светот на традиционалната конструкција и втор по големина по 5-јарболниот Royal Clipper. УПС „Седов“ е заведен во „Гинисовата книга на рекорди“ како најголем од едриличарските бродови што преживеале до денес.

И покрај својата преподобна возраст, едрилицата продолжува да учествува на регати.

ТАКТИЧКИ И ТЕХНИЧКИ КАРАКТЕРИСТИКИ

Националност: Русија
Домашно пристаниште: Мурманск
Година на градба: 1921 година
Бродоградилиште: Friedrich Krupp Germaniawerft, Кил
Тип на сад: барк со 4 јарболи
Куќиште: челик
Поместување: 6148 t
Должина: 117,50 m.
Нацрт: 6,70 м.
Ширина: 14,70 м.
Висина на јарболот (од водна линија): 58 m
Површина на едрење: 4.192 m²
Број на едра: 32 ЕЕЗ
Енергија на ветер: 8.000 КС
Марка на моторот: Vartsila
Моќност на моторот: 2.800 КС
Брзина под едро: до 18 јазли
Должина на трупот: 109 m
Тонажа: 3556 тони
Површина на едрење: 4192 м2
Екипаж: 70
Кадети: 164

На крајот на 80-тите, во Полска беа изградени бродови од ист тип: „Подарок на младоста“ за градот Гдиња, „Дружба“ за градот Одеса, „Мир“ за градот Ленинград, „Керсонесос“ за градот Севастопол, „Палада“ и „Надежда“ за градот Владивосток.

Тренинг едреник „Мир“ ( фрегата за обука)

Тренинг едриличарскиот брод „Мир“ е изграден во 1987 година во Полска на бродоградилиштето во Гдањск. Како еден од петте едрени бродови за обука од овој тип. 1 декември 1987 година - знаме советски Сојузбил подигнат на строгиот јарбол од знамето на „Мир“, а потоа бродот пристигнал во родното пристаниште - Ленинград. Државна академија. адм. С.О. Макарова (во тоа време Вишото поморско инженерско училиште во Ленинград) стана нејзин сопственик на бродови. Прв капетан бил В.Н. Антонов.
Од 1989 до 1991 година, бродот припаѓаше на Балтичката бродска компанија, а потоа Академијата повторно стана сопственик на бродот.

Од самиот почеток, бродот беше дизајниран и изграден како брод за обука, наменет за пливање на кадети на навигацискиот факултет и учество на трки со едрилици.

ВО различни времињаод 70 до 140 кадети не само на Државната поморска академија, туку и на други поморски образовни институции беа обучени на бродот поранешна Унијакако и Англија и САД.

„Мир“ активно учествува во трките на едрени бродови. Значаен настан беше учеството на „Мир“ на меѓународната голема регата „Колумбо-92“, посветена на 500-годишнината од откривањето на Америка од страна на Кристофер Колумбо. „Мир“ дојде до целта на оваа трка како апсолутен победник. Наградата на екипажот му ја врачи шпанскиот крал Хуан Карлос I.

„Мир“ учествуваше на трансатлантската регата „Високи бродови 2000“. „Мир“ е единствениот брод од класа „А“ кој двапати по ред ја освои главната награда на оваа трка (2003 и 2004 година).

Тренинг-едриличарскиот брод „Мир“ е актуелен симбол на поморскиот Санкт Петербург, носител на идејата за меѓународна соработка меѓу пристанишните градови, своевиден амбасадор на Санкт Петербург во странство.

Според преовладувачките последните годинипрактиката „Мир“ од април до октомври работи во областа на Балтикот и Северни морињапосета од 15 до 20 пристаништа по сезона. На бродот вежбаат кадети на Државната поморска академија и други поморски образовни институции.

Главни технички карактеристики:

Максимална должина (со машничка) - 110 m
максимална ширина - 14 m
нацрт - 6,7 m
поместување - 2256 т
вкупна моќност на моторот - 1100 КС
висина на јарболот: предниот дел и едрото - 49,5 m, mizzen - 46,5 m
површина на плови - 2771 кв.м.
екипаж (вклучувајќи 144 кадети) - 199 луѓе

Тренинг едриличарски брод „Надежда“ (фрегата за обука)

Надежда е тренинг брод со три јарболи во сопственост на маринецот државен универзитетнив. G. I. Невелској (Владивосток). Изградена во Полска во бродоградилиштето во Гдањск во 1991 година. Знаме Руска Федерацијабеше подигнат на 5 јуни 1992 година.

Овој брод со три јарболи бил изграден според прототипот на едрени бродови од почетокот на 20 век; има целосно едрење вооружување од типот „брод“. 26 едра се контролираат исклучиво рачно и се главниот погон на бродот. За пловење во бурни услови, како и при влегување и излегување од пристаништето се користат два мотори управувани од еден пропелер со контролиран чекор. Фрегатата има целосна опрема за едрење.

Историјата на руската флота знае неколку едрени бродови со името „Надежда“. Модерната фрегата „Надежда“ е продолжение на животот на едриличарските бродови кои оставиле добро сеќавање за себе: како прв тренинг едреник во Русија, како прв руски брод што направил обиколување, како брод чие име е дадено на теснецот, ртовите, островот. Во историјата на флотата, има малку бродови со такви богата историја, бродови кои толку редовно и служеле на својата татковина, оставајќи свој белег и во воените работи и во науката.

На сметка на едрилицата - десетици експедиции и патувања до различни географски широчини. Секое поморско патување е тежок тест и за самиот брод и за неговиот екипаж и за кадетите кои го поминуваат шестиот „пловечки“ семестар на отворено море. За време на долгите патувања, кадетите не само што ги извршуваат сите бродски работи, учествуваат во работа со сите раце, стојат на мостот, туку и учат. На патувањето се изучуваат неколку основни предмети. Според капетанот на фрегата, важно е кадетите да развијат разбирање за реалните размери на Светскиот океан. На пример, за време на „круг светот“ со учество на кадети, континуирано се вршеше ласерско и акустично звучење на морската маса, беа земени примероци од вода од различни длабочини со нивна последователна анализа. Редовно се вршеше ласерско озвучување на атмосферата, за што на едрилицата има уникатна инсталација Lidar.

Во моментов, фрегата ги продолжува славните традиции на своите претходници и се користи како брод за обука и истражување за едрење.

Тактички и технички карактеристики
Максимална должина (со машничка) - 109,4 m
Максимална ширина - 14,0 m
Максимален нацрт - 7,3 m
Поместување - 2.984 тони
Моќност на моторот - 2x450 kW
Висина на главниот јарбол - 49,5 m
Површина за едрење - 2768 кв.м
Екипаж - 50 луѓе
Број на места за специјализанти - 143

Тренинг едреник „Палада“ (фрегата за обука)

„Палада“ е тренажен брод со три јарболи што му припаѓа на Државниот технички универзитет за рибарство на Далечниот Исток (Владивосток).

Именувана по фрегатата „Палада“ на руската морнарица, која во 1852-1855 година патуваше од Кронштат до бреговите на Јапонија со дипломатската мисија на вицеадмиралот Е.В. Путјатин. Овој брод со три јарболи бил изграден според прототипот на едрени бродови од почетокот на 20 век; има целосно вооружување од типот „фрегата“. За пловење во бурни услови, како и при влегување и излегување од пристаништето се користат два мотора управувани од еден пропелер со контролиран чекор. Завртката што може да се контролира може да се премести во таканаречената „положба на лопатката“ за да се намали отпорот при пловење.

Фрегатата „Палада“ постави официјален брзински рекорд од 18,7 јазли за едрени бродови од класа „А“. Сепак, за време на обиколката 2007-2008 година, Паладата постави нов рекорд од 18,8 јазли. Овој запис е снимен во дневникот, а исто така е снимен и на видео, но не е официјално издаден.

Во моментов, фрегатата се користи како брод за обука и истражување за едрење.

Максимална ширина - 14,0 m
Максимален нацрт - 6,6 m
Поместување - 2.284 тони
Моќност на моторот - 2 × 419 kW
Висина на главниот јарбол - 49,5 m
Број на едра - 26
Површина за едрење - 2771 m²
Екипаж - 51 лице.
Број на места за специјализанти - 144

Едриличарски брод за обука „Керсонес“ (фрегата за обука)

„Керсонес“ е тренажен брод со три јарболи (брод со целосна опрема за едрење) што му припаѓа на Државниот морски технолошки универзитет Керч (пристаниште за регистрација - Керч).

Изграден во Полска во бродоградилиштето во Гдањск именуван по Ленин во 1989 година. Првото име е „Александар Грин“, но на крајот на изградбата, поради политички и религиозни размислувања, во чест на 1000-годишнината од крштевањето на Русија, го доби името „Херсонесос“.

Од 1991 до 2006 година, на основа на закуп, беше управувана од туристичката компанија Инмарис како брод за крстарење. Од 2006 година, поради финансиски спор помеѓу закупецот и сопственикот на бродот, операцијата е прекината, бродот е поставен во пристаништето Керч. Од 2006 година, бродот не отишол на море.

Во моментов, фрегата е предводник на флотата за обука на Државниот морски технолошки универзитет Керч. Иако постои спор меѓу Федералната агенција за рибарство и Министерството за транспорт на Русија за правото на сопственост на бродот. Но, на 9 октомври 2015 година, Керсонес пристигна во филијалата на Звездочка во Севастопол за поправки. Од 10 декември 2015 година, фрегатата беше закотвена за поправка.

Максимална должина (со машничка) - 108,6 m
Максимална ширина - 14,0 m
Максимален нацрт - 7,3 m
Поместување - 2.987 тони
Висина на главниот јарбол - 51 m
Брод power point- два главни дизел мотори Зулцер-Жигелски со вкупен капацитет од 1140 литри. s. (2 x 570)

Двојарболна едриличарска шуна „Надежда“

Постои легенда дека шунерот, подоцна познат како „Надежда“, е јахтата „Стерна“ („Штерн“) на Феликс Граф фон Лукнер, националниот херој на Германија за време на Првата светска војна.

„Стерна“ е изградена во 1912 година во Лејдердорп (Холандија) на бродоградилиштето Геброудерс како челичен едреник за риболов. Кога бил изграден во 1912 година, шунерот бил опремен со двотактен двоцилиндричен мотор произведен од Deutsche Werke (Deutsche Werke) со капацитет од 70 КС. Со.

На 2 август 1927 година, шунерот бил продаден на Бернхард Хајнеке од Хамбург, кој ја претворил во универзален товарен брод и ја преименувал во „Еделгард“ („Еделгард“).

На 3 јули 1936 година, шунерот бил продаден на грофот Феликс фон Лукнер. Лукнер ја обновил шунерот, менувајќи го лакот, инсталирал нов главен мотор со 140 коњски сили и го претворил во удобна пловна јахта. Шунерот доби ново име „Seeteufel“ („Seeteufel“ - германски „Sea Devil“). Под ова име и под команда на фон Лукнер, од 18 април 1937 година до 19 јули 1939 година, шунерот го обиколи светот по патеката.
Екипажот на бродот се состоеше од извидници и картографи. Под капакот патување низ светотглавната цел беше да се соберат информации за пристаништата на потенцијалниот непријател пред почетокот на војната. Патувањето го подготвија пропагандните и поморските разузнавачки служби на фашистичка Германија.

Во 1943 година, шунерот беше купен од извонредниот морски нуркач Ханс Хас за институтот што тој го создаваше за морско истражување. Шунерот требаше да стане експедициски брод и база за подводно снимање и фотографирање. Сепак, се покажа дека е невозможно да се префрли шунерот од Стетин, каде што беше во тоа време.

На 12 февруари 1947 година, шунерот беше префрлен како трофеј во Поморскиот ред на Академијата Ленин. К.Е.Ворошилова. Шунерот беше именуван „Надеж“ и заедно со друг шунер „Студија“, беше вклучен во одредот на бродови за обука на Ленинградската поморска подготвителна школа. На 14 јуни 1948 година, шунерот беше префрлен во поморското училиште Ленинград Нахимов. На 24 јули 1956 година, шунерот беше префрлен во јахт клубот на поморската база Ленинград. Во 1958 година, шунерот беше преименуван во ПКЗ-134.

На 18 јуни 1958 година, таа беше избркана од морнарицата на СССР и донирана на Централниот клуб за јахти на Сојузниот Централен совет на синдикати, добивајќи го името „Ленинград“ и стана предводник на клубот за јахти. Во 1962 година, шунерот беше ремонтиран и реопремен во фабриката Алмаз. Како главен беше инсталиран дизел мотор 3D12 (300 КС), се појави измет и нова тркала, што значително ја промени силуетата на шунерот.
На шунерот вежбаа питомци на поморски училишта, ученици на детско-младинската спортска школа и ученици по океанографија. Шунерот постојано учествуваше во снимањето на советски, руски и странски филмаџии, играјќи ги улогите и на фрегати и на померански шунери.

Од 1970 до 1979 година, шунерот беше главниот учесник на градските празници на дипломираните студенти на Скарлет Саилс. Откако градот Ленинград стана Санкт Петербург, во 1993 година на шунерот му беше вратено поранешното име „Надеж“. Поради финансиски тешкотии и незадоволително техничка состојбаод 2005 година, шунерот практично не е управуван.

Во 2009-2010 година, во бродоградилиштето „Речнаја“ во Санкт Петербург, беше извршена работа на поправка на трупот на шунерот, репланирање на долните простории и промена на архитектурата на трупот над главната палуба, заменета е местење за стоење и трчање, зашиени нови едра, преместување на главниот мотор, поставени два нови дизел генератори, поставена е нова опрема за радио навигација.

Од 2014 година - Фондот за поддршка, реконструкција и заживување на историски бродови и класични јахти на јахти клубот Санкт Петербург.

Во 2004 година, во Хале е основано здружението Феликс фон Лукнер. Една од целите на ова друштво е „репатријација на шунерот Зетеуфел во Германија“.

Поместување - 180 (200) т
Должина - 36 m
Ширина - 6,6 м
Висина на табла - 3,5 (3,2) m
Нацрт - 2,8 м
Висина на јарболот - 22,0 m од водената линија
Број на едра - 9
Површина за едрење - 340 (460) m²

Брод за обука на едрење „Young Baltiets“

Едриличарскиот брод за обука „Young Baltiets“ беше поставен на 4 февруари 1988 година на Baltiysky Zavod im. С. Орџоникиџе во градот Ленинград. На 2 јуни 1989 година, бродот беше подигнат државно знамеСССР.

Првиот независен излез од лежиштето на фабриката во мај 1989 година. Екипажот на бродот е 52 лица, меѓу кои 32 специјализанти, момчиња од кабина на возраст од 12 до 18 години. Во летото 1990 година, едрилицата ги посети германските пристаништа: Кил, Травеминде, Бремерхавен. По овие посети, почнаа да доаѓаат покани за учество на празниците со едрење одржани во Германија. Во 1993 година, на трката Cutty Sark на првата етапа во групата А, бродот го зазеде шестото место по добро познатите едрилици како Мир, Крузернштерн и Седов. Во странство, тие почнаа да покажуваат интерес за едрилицата, бидејќи се покажа дека е единствената едрилица на која вежбаат ученици. Низ годините „Young Baltiets“ доби многу покани и од Европа и од Америка, а посети и многу европски пристаништа.

Тактички и технички карактеристики:
Должина - 48,4 м
Ширина - 8,4 м
Висина - 36,0 м
Зафатнина - 441t / 132t
Површина за едрење - 500 кв.м
Моќноста на главниот двигател е 408 КС.
Брзина на патување под главната погонска единица - 9,5 јазли
Брзина под едро - 10,5 јазли
Екипаж - 20 луѓе
Практиканти - 32 лица

Сегашната копија на историската фрегата Штандарт.

Штандарт е копија на фрегатата Штандарт од времето на Петар Велики, изградена од невладината непрофитна организација Проект Штандарт.

Во 1994 година, Владимир Мартус, со иницијативна група, ја презеде изградбата на историска реплика на бродот. На 4 септември 1999 година, Штандарт беше свечено лансиран во бродоградилиштето Адмиралитет Петровски. Фрегатата ја користи невладината непрофитна организација Проект Штандарт.

Екипажот на „Стандард“ е составен од волонтери, обучени и подготвени пред почетокот на секое патување. Во јуни 2000 година, Штандарт тргна на своето прво патување по патеката на Големата амбасада - до оние градови и земји што Петар I ги посети додека студирал бродски занает. На почетокот на 2012 година, фрегатата Штандарт направи дванаесет патувања низ Европа, посетувајќи 54 пристаништа во 12 европски земји. Во 2009 година, Штандарт помина од Санкт Петербург до норвешкото пристаниште Киркенес, заокружувајќи го Северниот Кејп. Од 2005 до 2009 година, тој постојано влегуваше во водите на Нева за да учествува на фестивалот Scarlet Sails. Штандарт зема активно учество на меѓународни поморски регати, фестивали, снимање.

Но, во јуни 2009 година, Штандарт беше претставен на инспекторите на рускиот регистар на реки. За време на инспекцијата на пристаништето, матичните инспектори идентификуваа голем број „значајни“ неусогласености со барањата. Да се ​​врати садот во регистарот за класификација речникНа 18 јуни 2009 година, тој му предложи на сопственикот на бродот барање да ги отстрани сите неусогласености со правилата на Регистарот на Штандарт пред да тргне на патување.

Сопственикот на бродот, некомерцијалното партнерство Проект Штандарт, сметајќи ги презентираните барања како невозможни во принцип, имајќи го предвид историскиот дизајн на бродот, одлучи да ја прекине работата на бродот во водите на Руската Федерација до прашањата за Руското законодавство за историски и традиционални бродови се решени.

Штандарт од 2009 година спроведува едукативно и тренирање пливање во водите европските земји. Бродот е тестиран за усогласеност со безбедносните стандарди на германската поморска управа BG Verkehr, има сертификат од Холандскиот регистар на историски и едрени бродови Холандија. На 15 јуни 2010 година, Штандарт се пријавил во Рускиот поморски регистар со барање да се спроведе истражување на бродот како спортски брод за едрење според ново одобрените правила. Но, разгледувањето на документите не е завршено. Штандарт е принуден да остане надвор од територијалните води на Руската Федерација.

„Штандарт“ моментално се користи за снимање на филмот „Сет Мишиел Де Рујтер“.

Сегашната копија на историскиот воен брод „Goto Predestination“ („Божја предвидливост“)

Историска копија на рускиот воен брод „Goto Predestination“ од времето на Петар Велики, изградена во 2011-2014 година. Бродот е вкотвен на плоштадот Адмиралтеискаја во Воронеж и е музејски брод.

На почетокот на 2010 година почнавме да создаваме цртежи врз основа на архивски документи. Работата на создавањето на проектот беше комплицирана од фактот што повеќето документи поврзани со изградбата на воениот брод не беа зачувани. При креирањето на репликата на бродот, користени се белешки од државниот архив, како и слики и гравури од 18 век, а дизајнот на бродот бил заснован на акварел од Питер Бергман.

На 15 јуни 2011 година, во бродоградилиштето Павловск свечено беше поставена основната табла на идната едрилица. Дрвениот дел од бродот е пресоздаден од акварел од Питер Бергман насликан во 1700 година. Според Александар Тихомиров, дизајнер на надградбата, за нејзината изградба биле користени истите материјали, од кои бил изграден оригиналниот брод: бор и даб, а стари најмалку 100 години.

На 21 јули 2013 година, долниот дел од бродот од Павловск, со помош на 2 реморкери покрај реките Дон и Воронеж, отиде до акумулацијата Воронеж до островот Петровски, каде што беше закотвен на 25 јули. Следниот ден, бродот беше закотвен на насипот Петровскаја.на идниот брод Во средината на септември започна инсталацијата на надградбата. На крајот на декември 2013 година, бродот беше префрлен на плоштадот Адмиралтејскаја.

Во јануари 2014 година започна уредувањето на крајбрежниот паркинг за бродот. Во април беа поставени сите јарболи на бродот. На 2 јули 2014 година, бродот отиде на своето прво патување за морски испитувања.

На 27 јули 2014 година, на денот на морнарицата, беше отворен бродот „Goto Predestination“ во близина на плоштадот Адмиралтејскаја во градот Воронеж. На бродот беше подигнато знамето Андреевски. После тоа, бродот отиде на своето прво патување, во кое учествуваа работниците на Павловски. бродоградилиштекој го изградил бродот. При поаѓањето, од топовите на бродот бил испукан волеј. Бродот направи почесен круг и се закотви на пристаништето на плоштадот Адмиралтејскаја. На бродот работеле вкупно околу 40 луѓе. Беа потребни нешто повеќе од 3 години за да се создаде бродот од моментот на положување, додека оригиналот е изграден во времето на Петар Велики нешто помалку од 1,5 година.
Покрај постоечката копија историски бродовиимаше уште една копија. Копија од фрегатата „Светиот дух“.

Работна копија на историската фрегата „Светиот дух“
Клубот Полар Одисеја и фирмата Карелија-ТАМП беа повторно создадени во 1992 година во бродоградилиштето Авангард.

Според историски факт, во текот на годините на северната руско-шведска војна од 1700-1721 година, две мали фрегати „Курир“ и „Светиот дух“ во август 1702 година биле влечени по патот „Суверен“ долг 170 милји низ карелиските шуми и мочуришта. Движењето на бродови и војници по копно од Белото Море до езерото Онега беше дел од воено-стратешката операција за заземање на тврдината Нотебург на изворот на Нева.

Римејкот на бродот имаше приближни димензии на неговиот историски прототип, носеше 6 бронзени топови на бродот. Но, за разлика од бродовите од 17 век, фрегатата била опремена со дизел мотор од 90 коњски сили.

Главните технички податоци на римејкот:
максимална должина - 26,8 m
должина според дизајн водна линија - 17 m
ширина - 5,2 m
нацрт - 2,5 m
поместување - 90 т
површина на плови - 280 квадратни. м

Во 1992 година „Светиот Дух“ учествуваше на фестивалот на дрвени чамци во градот Котка (Финска) и на островите Алан.
Во истата година, Министерството за одбрана на Руската Федерација го утврди статусот на бродот како воено-историски брод на руската флота и издаде потврда на фрегатата за правото да го подигне знамето Андреевски.

Во 1993 година, предводникот на руската историска флота „Светиот дух“ беше признат како најдобар брод на поморската парада во Санкт Петербург.

Во 1994 година, фрегата учествува во првата меѓународен фестиваледрени бродови во Карелија „Блу Онего-94“.

Но, на 20 октомври 1994 година, фрегатата „Светиот дух“ потона во близина на холандскиот брег за време на силна бура во Северното Море на пат кон фестивалот во градот Амстердам.

Исто така, во моментов, бродоградилиштето на историската бродоградба „Полтава“ се занимава со реконструкција на првиот голем воен брод на Балтичката флота, лансиран во Санктпетербуршкиот адмиралитет во 1712 година - „Полтава“.
Изградбата на оригиналниот воен брод од 4-ти ранг „Полтава“ започна во 1709 година и заврши во 1712 година, изградбата траеше 3 години. Петар Велики учествуваше во дизајнирањето на бродот, а Федосеј Скљаев ја надгледуваше изградбата.

Реплика во целосна големина на бродот „Полтава“ е замислена во 2013 година, а лансирањето е планирано за 2016 година.

Во летото 2013 година, беше поставена рамката на средната пресек, а започна и производството на парчиња кил и други рамки. Процесот беше комплициран од тешките временски услови, стана јасно дека е неопходно да се изгради голем хангар за идниот брод. Во почетокот на 2014 година, хангарот беше завршен и работата беше забрзана. Наскоро беше поставен килот, беа поставени првите рамки. Комплетот на трупот на бродот и врежаните украси се изработени од даб, краците на бродот се од бор, а поставата е планирана да биде од ариш. 54 топови кои ќе бидат поставени на бродот „Полтава“ во фабриката се лиени од леано железо според прописите од 1715 година.

Бродоградилиштето веќе вработува повеќе од 130 професионалци со искуство стекнато за време на изградбата на фрегатата Штандарт или во бродоградилиштето Полтава.

На 1 мај 2014 година, бродоградилиштето свечено ги отвори вратите за посетителите, стана можно да се оди на екскурзии и да се види како се гради вистински едреник од ерата на Петар Велики. Денес, бродоградилиштето е домаќин на дневни тури, работилници и настани за време на викендите.

Желбата на една личност за бигор и гигантизам се должи на различни причини. Сепак, во последниве години, се почесто оваа причина е банална желба да се истакне или да стане сопственик на плоча. Друга работа е времето кога едрените бродови беа главниот вид на поморски транспорт.

Денес ќе научиме за најголемите едрени бродови во историјата. Покрај тоа, ќе мериме на различни начини и во различни класи на бродови.

Најголемиот барк на светот
Првото место по големина меѓу бродовите е бродот со пет јарболи France II, лансиран во 1912 година и во сопственост на Франција. Кората е едрење со голем (од три) број на јарболи, на кои сите едра се прави, освен крмата. На крмата едрата се коси. Вкупната должина на бродот „Франција II“ беше 146,2 метри. Тој постави значителен број рекорди за брзина на испорака на карго низ целиот свет. Бродот пловел 9 години, додека во 1922 година не се насука во близина на брегот на Нова Каледонија и таму бил напуштен. Подоцна, бродот конечно бил уништен за време на американската пилотска вежба во 1944 година. Во Франција постои дури и фондација која планира да го реставрира бродот и да го врати во татковината.

Тоа беше исклучително голем едреник. Трупот на бродот и неговите пет јарболи биле направени од челик. Вкупната површина на плови беше 6350 m². Внатрешноста на бродот можеше да го задоволи и најсложениот вкус: имаше голема просторија за пијано, фотолабораторија, библиотека и неколку луксузни кабини. Покрај значителната носивост, бродот им дозволуваше на богатите патници да патуваат во удобност и луксуз.

Најголемата шунка на светот
Но, најголемиот шунер е создаден во САД во 1902 година. Згора на тоа, бродот „Thomas W. Lawson“ е единствениот во историјата кој имал дури седум јарболи. Шуна е едрење со два или повеќе јарболи, на кои едрата се сите коси. Максималната должина на бродот „Thomas W. Lawson“ е само 2 метри и 20 сантиметри помала од рекордерот. Бродот пловел безбедно со рефус товар меѓу САД и Канада повеќе од пет години. И тогаш тој отиде во својата прва и последен летпреку Атлантикот. Бродот двапати бил зафатен од невреме и налетал на крајбрежните карпи. Загинаа 17 членови на екипажот од вкупно 19. Тоа се случи во близина на брегот на Англија.

Најголемиот едреник во функција
Од едриличарските бродови во моментов во функција, Royal Clipper е најголемиот во светот. Изграден е во 2000 година и е брод за крстарење со капацитет од 227 патници. Бродот му припаѓа на Луксембург, иако е изграден во Полска и Германија. Максималната должина на пловилото е 133,8 метри. Бродот плови во лето Средоземно Мореи на Карибите во зима. Во оф-сезона, поминува низ Атлантскиот Океан.

Најголемата во историјата на баркентин
Најголемиот баркентин во историјата е функционалниот шпански брод „Хуан Себастион де Елкано“. Изграден е во далечната 1927 година и сè уште успешно плови по морето. Се разбира, бродот беше неколку пати ремонт. Сепак, неговите димензии и главни карактеристики останаа исти. Овој брод со четири јарболи со напред директно едро и сите останати закосени (знаци на баркентин) е долг значителен 113 метри.

Најголемата јахта на светот
И конечно, ја имаме најголемата јахта во светот. Ние нема да го решиме овој спор, бидејќи сè уште постои конкуренција меѓу јахтите Eos и Maltese Falcon, кој брод е најголем. Поаѓаме од податоците за максималната должина. И во овој спор, Еос е тој што победува поради подолгиот 10-метарски лак. Вкупната должина на овој гигант е 92,92 метри.

Што друго може да се додаде на оваа листа, на пример:
Британски параброд Great Eastern (Great Eastern) - оригиналното име на Левијатан. Дизајнот на садот му припаѓа на Исамбард Брунел. Големиот Исток бил лансиран во 1858 година, а до самиот крај на 19 век не бил само најголемиот едреник, кој, патем, бродот е до ден-денес, туку и најмногу голем бродво светот. Големиот Исток можеше да превезе до 4.000 патници и беше многу пати поголем од сите постоечки бродови во тоа време.

Интересен факт е дека 6-те натпревари на бродот беа именувани според деновите во неделата - од понеделник до сабота.

Еве уште еден едреник Club Med 2 (ClubMed 2). Бродот е на Французите туристичка компанија ClubMed. Бродот со пет јарболи беше лансиран во Авр (Франција) во 1992 година.

Клуб Мед 2 е еден од најголемите едрење бродови за крстарењево светот, тој крстари по Медитеранот и Јадрански морињаво лето и карибитево зимско време.

На четвртата позиција денеска се наоѓа бродопревозникот Аква Сити, изграден од бродоградилиштето Суруми во Јапонија за компанијата Аква Сити Маритиме. Бродот е долг 180 метри и широк 26,30 метри. Бродот е создаден во 1980 година. Од 1990 година, бродот неколку пати го менуваше сопственикот и го преименуваше. Сега се вика Мерида.

Uzuki Pioneer (Usuki Pioneer) е јапонски транспортер на големо со комбиниран мотор и едра. Успешно работеше од 1985 до 1995 година. Се користи за транспорт на дрво и жито. Должината на бродот е 162,5 метри.

Во 1995 година, центарот за едрење на бродот беше демонтиран поради високите трошоци за одржување и потребата од чести поправки.

Желбата на една личност за бигор и гигантизам се должи на различни причини. Сепак, во последниве години, се почесто оваа причина е банална желба да се истакне или да стане сопственик на плоча. Друга работа е времето кога едрените бродови беа главниот вид на поморски транспорт.

Денес за вас подготвивме избор од најголемите едрени бродови во историјата. Покрај тоа, ќе мериме на различни начини и во различни класи на бродови.

Најголемиот барк на светот
Првото место по големина меѓу бродовите е бродот со пет јарболи France II, лансиран во 1912 година и во сопственост на Франција. Кората е едрење со голем (од три) број на јарболи, на кои сите едра се прави, освен крмата. На крмата едрата се коси. Вкупната должина на бродот „Франција II“ беше 146,2 метри. Тој постави значителен број рекорди за брзина на испорака на карго низ целиот свет. Бродот пловел 9 години, додека во 1922 година не се насука во близина на брегот на Нова Каледонија и таму бил напуштен. Подоцна, бродот конечно бил уништен за време на американската пилотска вежба во 1944 година. Во Франција постои дури и фондација која планира да го реставрира бродот и да го врати во татковината.

Најголемата шунка на светот
Но, најголемиот шунер е создаден во САД во 1902 година. Згора на тоа, бродот „Thomas W. Lawson“ е единствениот во историјата кој имал дури седум јарболи. Шуна е едрење со два или повеќе јарболи, на кои едрата се сите коси. Максималната должина на бродот „Thomas W. Lawson“ е само 2 метри и 20 сантиметри помала од рекордерот. Бродот пловел безбедно со рефус товар меѓу САД и Канада повеќе од пет години. И тогаш тој отиде на своето прво и последно патување преку Атлантикот. Бродот двапати бил зафатен од невреме и налетал на крајбрежните карпи. Загинаа 17 членови на екипажот од вкупно 19. Тоа се случи во близина на брегот на Англија.

Најголемиот едреник во функција
Од едриличарските бродови во моментов во функција, Royal Clipper е најголемиот во светот. Изграден е во 2000 година и е брод за крстарење со капацитет од 227 патници. Бродот му припаѓа на Луксембург, иако е изграден во Полска и Германија. Максималната должина на пловилото е 133,8 метри. Бродот плови во Медитеранот во лето и на Карибите во зима. Во оф-сезона, поминува низ Атлантскиот Океан.

Најголемата во историјата на баркентин
Најголемиот баркентин во историјата е функционалниот шпански брод „Хуан Себастијан де Елкано“. Изграден е во далечната 1927 година и сè уште успешно плови по морето. Се разбира, бродот беше неколку пати ремонт. Сепак, неговите димензии и главни карактеристики останаа исти. Овој брод со четири јарболи со напред директно едро и сите останати закосени (знаци на баркентин) е долг значителен 113 метри.

Најголемата јахта на светот
И конечно, ја имаме најголемата јахта во светот. Ние нема да го решиме овој спор, бидејќи сè уште постои конкуренција меѓу јахтите Eos и Maltese Falcon, кој брод е најголем. Поаѓаме од податоците за максималната должина. И во овој спор, Еос е тој што победува поради подолгиот 10-метарски лак. Вкупната должина на овој гигант е 92,92 метри.

Ко-сопственикот на EuroChem, милијардерот Андреј Мелниченко и наредил на германската бродоградежна компанија Nobiskrug да изгради јахта што треба да стане најголемиот едреник во светот, чија должина ќе биде 147 метри. Според CNBC, новата јахта ќе го носи името White Pearl („Белиот бисер“) и ќе личи на бродот „Black Pearl“ од филмот „Pirates of the Caribbean“. Додека Белиот бисер е во изградба, ајде подетално да ги погледнеме другите импресивни едрени чамци кои се во приватна сопственост.

А и Белиот бисер

еос

Малтешки сокол

Акијо

Атина

М5 (поранешна Мирабела V)

Фокеја

Атлантик

Вртоглавица

Хетаирос

Ахимса (поранешна Аглаја)