Најдобрата едрилица во светот. Најголемите едрени бродови во светот

Брод" Кралскиот Клипер » најголемиот едреник во светот кој го преминува океанот во секое време. Бродот потсетува на славните денови на зората на величествените клиперс. Сопственик на едрење Кралскиот Клипер» Мајкл Крафт.

Изградена е во 2000 година. Сопственикот лично ја надгледувал изградбата, бидејќи бил привлечен од детството пловење. Во полското пристаниште Гдањск видел недовршен челичен труп за тренинг брод, но неговата изградба престанала и го купил. Реновирањето започна. Преградите се изменети за да се создадат станбени простории. Стеблото беше украсено во антички стил. По конверзијата, трупот беше испратен во Ротердам, каде што беа поставени огромни јарболи на шарките за да се овозможи премин под мостовите во некои пристаништа. А под палубата, најдобрите дизајнери и декоратори работеа со најдобрите видови дрво и ткаенини собрани од цела Европа. Тие создадоа луксузен ентериер каков што досега не е виден. клиперс. По 14 месеци едрење бродсе претвори во прекрасен патнички брод. Ова е уште еден брод за крстарење со јарболи наместо цевки. Сонот на едно момче стана реалност.

Твоето прво пливање едрење броднаправени од Лондон до Монако. Патниците имаат посебно чувство кога се качуваат на бродот. За едно лице, цената на крстарењето е 2500 американски долари неделно. Тој е управуван од најдобрите морнари. Во екипажот има и неколку руски морнари, бидејќи имаат големо искуство стекнато за време на обуката на Балтикот пловењефлота.

едреник „Ројал Клипер“

едрење брод „Royal Clipper“ со снежно-бели едра

„Royal Clipper“ е многу убав едреник

едреник со пет јарболи

Овој брод има и изненадувања кои претходно не беа познати. едрење бродови. Челичен труп, местење од не'рѓосувачки челик, палуби од тиково дрво и јарболи високи 60 метри. Во отсуство на ветер, бродот има резервна, која ви овозможува да се движите без да го прекршите распоредот. За чувство на удобност на патниците, на бродот се предвидени водопроизводител и систем за климатизација. Системот против превртување гарантира амплитуда на осцилација од најмалку 11 степени. Потребната количина на вода се влева во резервоарите или се испумпува со помош на пумпа. Оџакот е во два јарбола. Интересно на едрилица и пропелери, го менуваат аголот на сечилата, до ниво од нула степени, за да не се мешаат во текот.

на палубите на огромен едреник

луксузни салони на едреник

атриум за едрење

За сето ова, креаторите не штедеа напори да ги предизвикаат океанските ветрови и да ја пресоздадат атмосферата на победнички марш низ светот на најбрзите едрење бродови. Едриличарскиот брод навреме патува 7.000 милји за 10 дена. На пет јарболи има 42 правоаголни едра. Тие се исполнети со истите ветришта што ги полнеле едрата на бродовите што носат чај и зачини од Далечниот Исток до градовите во Европа и Северна Америка. Овие повикаа клиперсбидејќи успеале да стигнат на нивното пристаниште неколку дена порано едрење бродовиразличен тип.

Ритамот на животот на бродот остана ист како и пред сто години: чување часовници, пловење и слично. рачно ги вади и поставува триаголните плови за застанување и двете пониски правоаголни едра, а останатите, за да не испраќаат морнари на јарболите, користат хидрауличен систем на едрилица, кој го контролира едно лице. На јарболите, едрата се превиткуваат на посебни дворови - ова е новитет во технологијата на едрење. Секој двор има мал хидрауличен мотор прикачен на шипка што минува низ дворот. Овој систем ви овозможува да ги преклопувате и расклопувате едрата без учество на човечки раце. Ова е многу корисно при менување временските условии не одзема многу време. Морнарите се на јарболот кога треба да го отплеткуваат едрото или да извршат работи за одржување. едрана броддоволно за покривање на 13 кошаркарски терени.

Едрење брод « кралскиКлипер» во луксуз може да се натпреварува со. На бродот има три базени, еден од нив има стаклено дно, преку кое е осветлен атриумот, изграден помеѓу палубите на бродот. Поминувајќи преку три палуби, осветлува три нивоа на ресторани. Најскапата кабина ќе чини 5.000 долари неделно. Во други, внатрешноста не е полоша - има веранда или балкон со поглед на морето. Собите внимателно ги чисти персоналот. Сè е контролирано од менаџерот на хотелот.

капетан на едреник

За време на секој капетан едрење « Кралскиот Клипер» Јурген Милер-Сиран ја дава капитенската вечера. Ова е низа гурмански јадења, но главни се сочните опашки од јастог или говедското месо од Велингтон. Најдобрите музичари на Карибите настапуваат на бродот за време на вечерата.

Како забава за патниците, се нуди управување едрење, да се биде на чело или да уживаш во морските пејзажи, да стоиш на јарболот на специјално опремено место.

На едрењеима платформа во крмата што се отвора како рампа и патниците можат да излезат на брегот кога „ Кралскиот Клипер» се наоѓа на една милја од брегот или песочен остров. На одморите им се обезбедуваат разновидни транспорт на вода: надувување и моторни чамци, во комбинација со нив може да се обезбеди чамец со банана и скии на вода. За љубовници водни видовиПонудени спортови се сурфање и нуркање. Откако ќе излезете на брегот, на брод со рамно дно, можете да ја вкусите најдобрата скара на Карибите.

ДО колку и да се трудат моторизираните бродови еднаш засекогаш да ги искористат предностите на едрилиците, тие не успеваат. Постојат голем број причини зошто едрилиците се уште се потребни и веројатно нема да исчезнат од сцената во наредните години. Тој товар, кој не мора да се испорача многу брзо, е многу поисплатлив да се испрати под едра. Обуката на млад морнар, добиена под едро, „јаде“ посилно.

Во „рачната работа“ поврзана со опремата и во ризикот од брза работа, подобро се создава тим. И, конечно, сè уште има доволно луѓе за кои романтиката не е празна фраза.

Затоа стотици и илјадници едрени бродови сè уште пловат по морињата - од мали јахти до бродови за крстарење. Некои од нив имаат помошни машини, но панелите на јарболите остануваат главниот двигател. Оваа статија ќе ве запознае со десетте најголеми пловни објекти кои ги продолжуваат своите активности.

Па, оние кои сакаат да ги видат овие убавици не само на фотографијата, нека се подготват: од 30 април до 27 мај 2014 г. ќе поминат годинилегендарната SCF Црното Море високи бродови Регата. Значаен дел од рутата на Црноморската едрена регата ќе се одвива долж брегот на Русија, и затоа жителите и гостите на Сочи, Новоросијск и другите градови ќе имаат можност да се восхитуваат на десетици прекрасни бродови. Ќе учествуваат едрилици долги над 40 стапки и над 20 екипи од различни земји. Меѓу нив ќе биде гордоста на руската флота: Мир, Седов, Крузенштерн, Надежда и Палада. Патем, сите тие се вклучени во ТОП 10 најголеми едрени бродови во светот.

Викинг

ТОП-10 го отвораат најстарите од големите едрилици. Барк со четири јарболи „Викинг“ беше лансиран во 1906 година, се користеше како товарен брод (иако и тогаш повеќетотоварот го примале моторни бродови), превезувале главно пченица. По половина век работна историја, тој стана брод за обука, но од 1966 година повеќе не оди на море, бидејќи сега на него учат само готвачи. Сепак, бидејќи бродот останува во флотата, ја задржал опремата за едрење и е способен да врши еволуции (што го прави на празници во градот Лила Бомен), може да се смета за активен брод.

Овој брод со три јарболи (т.е. брод со целосна опрема за едрење) често се нарекува фрегата, иако тоа не е сосема точно. Сегашниот брод за обука (пристаништето на регистарот - Владивосток) и легендарната истражувачка фрегата, по која го доби името, едноставно се спојуваат во нашата меморија. Сегашниот брод е изграден во Гдањск во 1989 година и е еден од најбрзите едрени бродови во светот: 18,7 улов. Дизел постројка со вкупен капацитет од 1140 КС служи само за навигација во бурни услови, како и при влегување и излегување од пристаништето. Воден од машина, бродот развива само 10 јазли.

Постојаниот екипаж е 51 лице, но Палада редовно прима 144 специјализанти. Бродот го обиколи светот, а покрај задачите за обука, учествуваше и во истражувачки мисии.

Дарот на младоста е изграден и во Гдањск во 1982 година. Се користеше и како брод за обука, а неодамна беше повлечен од флотата, станувајќи спомен. Сепак, сите функции се целосно зачувани, па сега за бродот може да се зборува како оперативен сад. „Подарок на младоста“ многупати учествувал на меѓународни регати и многу пати победил (во Јапонија, Канада, Португалија). Постојана екипа од 37 луѓе, 136 специјализанти. Брзина до 17, 8 јазли, моќност на машината 1500 КС.

Исто како Pallada, Gift of Youth, Mir и другите бродови вклучени во рејтингот, Надежда е изградена во Гдањск и е брод за обука. Доделено на Владивосток, руско знаме подигнато во 1992 година. Редовно прави патувања за обука, вклучувајќи ги и оние на долги растојанија, движејќи се со брзина до 17,6 јазли. Понекогаш на едрата им помагаат машини од 1222 КС. Екипаж 50 луѓе, 143 специјализанти.

Истиот тип како Надежда и Палада, бродот Мир е изграден во истото полско бродоградилиште во 1987 година според дизајнот на Зигмунд Хорен. Се смета за можеби најбрзиот едреник во светот, бидејќи постојано ја потврдува брзината од 21 јазол. Тој победи на многу регати, вклучувајќи ја и најпрестижната светска трка посветена на 500-годишнината од откривањето на Америка. Екипаж 55 луѓе, 144 кадети. Бродот Мир ретко се гледа во Санкт Петербург, каде што е назначен: најчесто убавецот со три едра е на море, а кадетите се обучуваат на него не само руски, туку и од други земји, вкл. Англија и САД. На едрата им помагаат мотори со моќност од 1550 КС, но не со пропелери, како кај повеќето бродови од ист тип, туку со водени млазови.

Изграден во Шпанија и лансиран во 1953 година, овој брод го подигна знамето на чилеанската морнарица во 1954 година и оттогаш го вее знамето. Есмералда, како и повеќето едрење гиганти, е брод за обука, често дипломатски. Често учествува во едрени регати, многупати правени трансатлантски експедиции. Постојана екипа - 300 луѓе и 90 кадети. Поради издолжените пропорции на трупот и значителна површина на едрата, таа е добар шетач, но не толку рекорден колку што е способен. долго времеодржувајте висока просечна брзина. Се одликува со оригиналното вооружување на горниот едро, поради што е препознатлив во повеќе од 300 пристаништа посетени од него.

Споделувајќи 4-5 места со чилеанската баркентина Есмералда по должина и ширина, Хуан Себастијан Елкано сè уште може да биде рангиран повисоко поради неговиот поголем ветар. Инаку, станува збор за многу слични бродови, иако шпанскиот е изграден многу порано - во 1927 година. Досега служи како база за обука на посредници, а во воените години станал помошен воен брод. Именуван по познатиот морепловец кој ја водеше експедицијата на Магелан по смртта на висок сојузник. Баркентина направи огромен број на различни патувања, вклучително и низ целиот свет.

Крузенштерн

Сега наречена во чест на познатиот навигатор И.Ф. Крузенштерн, кората порано се носела под друго име и со друга намена. Кога бил изграден, завршен во 1926 година, бродот го добил името „Падова“ и бил приватен товарен превозник. Во оваа функција, тој служеше неколку години, додека не беше воведен во морнарицата на нацистичка Германија. Во 1946 година, поради репарации, стана сопственост на СССР и доби ново име. Служеше како експедициски океанографски брод, обезбедувајќи поморска пракса за кадетите на морнарицата. Потоа го доби знаменцето на рибарската флота со домашното пристаниште Рига. Со распадот на Унијата, таа го промени своето родно пристаниште во Калининград и повторно стана дел од морнарицата, а потоа повторно го подигна риболовното знаменце.

Во првата четвртина од 20 век, ваквата градба била доста вообичаена, а Падова е само еден труп од серијата Flying-P-Liner. Меѓутоа, сега ниту еден друг брод од серијата не преживеа. За своето време, тој беше еден од најдобрите пешаци, па дури и сега развива импресивни 17 јазли под едро, околу 10 јазли под машина (со моќност од 2 x 1000 КС). Постојана екипа од 70 луѓе, кадети - 120. Направи неколку патувања околу светот, успешно учествуваше на различни меѓународни регати.

па

Лансиран во градот Кил во март 1921 година. Прво наречена Магдалена Винен II, по името на ќерката на сопственикот. Во тоа време тој беше четвртиот по големина едреник во светот. Како трговски брод отиде во Јужна Америка и Австралија. Во 1936 година ја променила сопственоста, го добила името Комодоре Џонсен и станала брод за обука. За време на Втората светска војна, таа стана воен брод, ангажиран во снабдување со војници. По војната, репарациите преминаа на СССР. Беше подложен на поправки и повторно се врати на тренажните активности, поучувајќи ги воените морнари (припаѓаше на морнарицата до 1966 година). Од 1975 до 1981 година, тој беше подложен на голема ремонт и модернизација поради огромно абење, а потоа се врати во употреба и сега е со седиште во Мурманск. Редовно учествува на регати, во 1991 и 1995 година победи на престижните Cutty Sark Tall Ships' Races. Под едро развива до 18 јазли, движејќи се само со машини од 2176 КС. - 10 јазли.

Тој претрпе многу авантури не само во патувањата: во 2000 година беше уапсен во француски Брест поради долговите на руската влада, но беше безбедно ослободен. Во 2012-2013 година, брод со повеќе од 90 години историја го направи своето прво патување околу светот. Од 1928 до 1999 година се сметаше за најголемиот оперативен едриличар во светот.

По 70 години раководење со барката Седов, бродот со пет јарболи Ројал Клипер го презеде. Автор на неговиот проект е Зигмунд Хорен, истиот кој изгради уште неколку бродови од ТОП-10. Бродот од почетокот на 20 век Прусија беше земен како модел, а потоа некое време се сметаше за прв во светот. Но, за разлика од неа, која извршуваше само карго функции, Royal Clipper првично беше изграден како брод за крстарење. Припаѓа Ѕвездена компанијаКлиперс заедно со два други големи едрени бродови - Стар Клипер и Стар Флаер. Во лето, по правило, тој патува низ Медитеранот, во зима - на Карибите. Во оф-сезона, прави трансатлантски крстарења. Покрај едрата, под кои развива околу 20 јазли, опремен е со помошни дизел и електрични мотори (брзината со машина е 8 јазли). Екипаж од 100 лица обезбедува пријатно патување за 227 патници. Некои го сметаат не само за најголемиот оперативен, туку и за најубавиот едреник некогаш изграден.

10 најголеми едрени бродови.Според https://ru.wikipedia.org

Едрење бродБрод што користи едра и сила на ветер за да се движи. Првите едрење и едрење-веслачки бродови се појавија пред неколку илјади години во ерата антички цивилизации. Бродовите со пловење се способни да достигнат брзина што ја надминува брзината на ветрот.

1 Барк „Франција II“
- Француски барк со пет јарболи. Сè уште се смета за најголемиот едреник во историјата на бродоградбата. Поставен во бродоградилиштето Chantiers et Ateliers de la Gironde во Бордо во 1911 година. Вкупната должина е 146,20 m, поместувањето е 10710 тони На пример, предводникот на Колумбо „Санта Марија“ имаше должина не повеќе од 25 m.

2 Барки „Р.К. Рикмерс“
челичен барк со пет јарболи изграден во 1906 година од АГ Рикмерс, Бремерхавен во Германија. Неговата должина е 146 метри, зафатнина е 10500 тони.Бродот беше опремен со парна машина со капацитет од 1160 l / s.

3 Шунер „Томас В. Лосон“
Во 1902 година, челичниот гигант Томас В. Лосон, единствениот брод со седум јарболи во историјата, лансираше од залихите на Four River Co. во Квинси. Идејата за неговото создавање му припаѓа на сопственикот на бродови Деон Кроули, опседнат со желбата да ја има најголемата едрилица во светот. Должината на бродот е 144 m, поместувањето е 10860 тони.

4 Royal Clipper Barque
- еден од најголемите едрени бродови во светот. И, велат, најубаво. Тој беше завршен во март 1999 година и е трет во малата флота на Star Clippers, Ink (која ги вклучува и бродовите Star Clipper и Star Flyer). Royal Clipper е изграден по ликот и сличноста на легендарниот Preussen со пет јарболи, со само една разлика: Preussen беше фокусиран на транспортот на стоки, а сè на Royal Clipper беше само за удобност на патниците.

6 Барки Потоси
- огромен барк со пет јарболи „Потоси“ - во тоа време (1894), најголемиот едреник во светот. Тоа беше одговор на предизвикот што го фрли Франција: германскиот ветровитарен брод беше значително поголем од Франција со пет јарболи и стана првиот едреник во историјата, чија тонажа надмина 4000 бруто-регистри тони.

7 Барк Кобенхавн
Последната барка со пет јарболи - „Кобенхавн“ - е изградена од шкотското бродоградилиште „Рамаж и Фергусон“ по налог на данската источноазиска компанија по Првата светска војна. Тој заземаше просечна позиција меѓу бродовите со пет јарболи по големина, но со право можеше да се нарече еден од најубавите ветровити во светот благодарение на грациозните линии на трупот и пропорционалноста на шипките со малку зголемена површина на врвот на едрата. Се разбира, дизајнот на барката не беше без технички иновации. Како Франција-2, Кобенхавн беше опремен со дизел мотор (иако еден, а не два). Пропелерот со две сечила со променлив чекор може да ги постави сечилата во положба долж протокот, што го намалува отпорот при пловење. Местење макари станаа електрични. Па главна карактеристика: ветробранот не беше само товарен брод, туку и брод за обука.

8 Барк „Франција I“
Должина 133 m, ширина 14,9 m, зафатнина 7800 тони.

9 Шунер Вајоминг
Изграден во САД во 1909 година, шунерот со шест јарболи гаф Вајоминг е најголемиот дрвен брод некогаш изграден. Ова е уникатен брод во однос на бруто тонажата од 380 по. т беше супериорен во однос на не помалку познатиот барк со четири јарболи Големата Република. Како и другите големи шунери, патуваше по источниот брег на САД. Суштинска позитивна карактеристика на едриличарската опрема на шунерот „Вајоминг“ треба да се смета за иста висина на јарболите и заменливоста на едрата на сите јарболи, освен на миценот, на кој мизенот беше подолг.

10 Барк „Седов“
- барк со четири јарболи, именуван во 1945 година во чест на познатиот руски поларен истражувач Георги Јаковлевич Седов. Најголемиот едреник во светот на традиционалната градба. Кога беше лансиран во бродоградилиштето „Германија“ во Кил во март 1921 година, тој го доби името „Магдалена Винен II“ - по името на ќерката на основачот и сопственикот на бродската компанија, како и клиентот на бродот Фридрих Адолф. Винен - ​​Магдалена Винен. Во 1936 година, таа беше купена од северногерманската компанија Лојд и беше преименувана од новите сопственици во Комодор Џонсен (германски: Kommodore Johnsen) - по легендарниот капетан-комодор на компанијата Happag-Lloyd Николас Џонсен - и беше претворена во едрилица за обука. Едно време, бродот беше четвртиот по големина едреник во светот. Изграден за бродската компанија „Ф. А. Винен“ - бродовите на компанијата носеа имиња на членови на семејството. Првично работеше на јужноамериканските и австралиските линии. За време на Втората светска војна, бродот бил дел од помошната флота и се користел за испорака на залихи на војниците кои биле под влечење. Во согласност со одлуката на конференцијата во Потсдам за германските репарации на земјите победнички, бродот беше префрлен советски Сојузво декември 1945 година и се преименува во „Седов“.

Во оваа тема, ви предлагам да направите кратка екскурзија во историјата на раната навигација, во деновите на едрење бродови. Ќе научите за тоа како се развивале навигацијата и бродоградбата во различни делови на светот

Историски прегледразвој на навигација

• Египет

Првите едрени бродови се појавија во Египет околу 3000 година п.н.е. д. За тоа сведочат сликите што ги украсуваат античките египетски вазни. Меѓутоа, домот на чамците прикажани на вазните очигледно не е долината на Нил, туку блискиот Персиски Залив. Потврда за тоа е модел на сличен брод пронајден во гробницата Обеид, во градот Ериду, кој стоел на брегот на Персискиот залив.

Во 1969 година, норвешкиот научник Тор Хејердал направи интересен обид да ја тестира претпоставката дека брод опремен со едро, направен од трска од папирус, може да плови не само по Нил, туку и на отворено море. Овој брод, во суштина сплав, долг 15 m, широк 5 m и висок 1,5 m, со јарбол од 10 m и едно директно едро, беше управуван од управувачко весла.

Пред употреба на ветрот, пловечките пловни објекти или се движеле со весла или биле влечени од луѓе или животни кои оделе по бреговите на реките и каналите. Бродовите овозможија транспорт на тешка и гломазна стока, што беше многу попродуктивно од транспортот на животни со тимови на копно. Наливната стока исто така се превезувала главно по воден пат.

Голема поморска експедиција на владетелот на Египет Хатшепсут, преземена во првата половина на 15 век, е историски потврдена. п.н.е д. Оваа експедиција, која историчарите ја сметаат и за тргување, продолжила низ Црвеното Море во античка земјаПунт на источниот брег на Африка (ова е приближно модерна Сомалија). Бродовите се вратија тешко натоварени со разни стоки и робови.

• Феникија

Во блиската навигација, Феничаните користеле главно лесни трговски бродови кои имале весла и директно едро со гребло. Бродовите наменети за навигација на долги растојанија и воени бродови изгледаа многу поимпресивно. Феникија, за разлика од Египет, имала многу поволни природни услови за изградба на флота: во близина на брегот, на падините на либанските планини, растеле шуми, во кои доминирале познатиот либански кедар и даб, како и други вредни видови дрвја.

Покрај подобрувањето морски садовиФеникијците оставиле уште едно извонредно наследство - зборот „галија“ кој веројатно навлегол во сите европски јазици.Феникиските бродови испловувале од големите пристанишни градови Сидон, Угарит, Арвада, Гебала итн., каде имало и големи бродоградилишта.

Историските материјали зборуваат и за патувањето на Феничаните во јужен правец преку Црвеното Море до Индискиот Океан. На Феничаните им се припишува честа на првото патување околу Африка на крајот на VII век. п.н.е д., односно речиси 2000 години пред Васко де Гама.

• Грција

Грците веќе во IX век. п.н.е д. тие научиле од Феникијците да градат бродови што биле извонредни за тоа време и рано започнале колонизација на околните територии. Во VIII-VI век. п.н.е д. областа на нивната пенетрација ги опфаќала западните брегови на Средоземното Море, целиот Понт Евксинус (Црно Море) и егејскиот брег на Мала Азија.

Ниту еден дрвен антички брод или дел од него не е зачуван, а тоа не ни дозволува да ја разјасниме идејата за главните видови галии, која се развила врз основа на пишани и други историски материјали. Нуркачите и нуркачите продолжуваат да го истражуваат морското дно на местата на античките поморски битки во кои беа изгубени стотици бродови. Нивната форма и внатрешна структура може да се процени со индиректни знаци - на пример, со точни скици на локацијата на глинените садови и металните предмети што се зачувани на местото каде што лежел бродот. А сепак, во отсуство на дрвени делови од трупот, макотрпна анализа и имагинација не може да се отфрли.

Бродот се одржуваше на патеката со помош на управувачко весло, кое имаше најмалку две предности во однос на подоцнежното кормило: овозможуваше да се сврти стационарен сад и лесно да се замени оштетеното или скршеното управувачко весла. Трговските бродови беа широки и имаа доволно простор за сместување на товарот.

Бродот бил грчка воена галија околу 5 век п.н.е. п.н.е д., таканаречената бирема. Со редови на весла распоредени во два реда по страните, таа природно имала поголема брзина од брод со иста големина со половина од бројот на весла. Во истиот век, триремите станаа широко распространети - воени бродовисо три „ката“ веслачи. Сличен распоред на галии е придонесот на античките грчки мајстори во дизајнот на морски бродови. Воените кинкереми не беа „долги бродови“, тие имаа палуба, внатрешни просториза воини и особено моќен овен врзан со бакарни листови, лоциран напред на нивото на водата, со кој за време на поморските битки се кршеа страните на непријателските бродови. Грците усвоиле слична борбена направа од Феникијците, кои ја користеле во 8 век. п.н.е д.

Иако Грците беа во можност, добро обучени морнари, поморско патувањебеа опасни во тоа време. Не секој брод стигнал до својата дестинација како резултат на бродолом или пиратски напад.
галии Античка Грцијаго изора речиси целиот Медитеран и Црно Море, има докази за нивно продирање преку Гибралтар на север. Овде стигнаа до Британија, а можеби и до Скандинавија. Нивните патувања се прикажани на картата.

При првиот голем судир со Картагина (во Првата пунска војна), Римјаните сфатиле дека не можат да се надеваат на победа без силна морнарица. Со помош на грчки специјалци изградиле 120 големи галии за кратко време и го пренеле во морето својот метод на војување, кој го користеле на копно - индивидуална битка на воин против воин со лично оружје. Римјаните ги користеле таканаречените „врани“ - мостови за качување. На овие мостови, кои со остра кука ја пробиле палубата на непријателскиот брод, лишувајќи го од можноста за маневрирање, римските легионери упаднале во непријателската палуба и ја започнале битката на вообичаен начин.

Трговска едрилица.

Римската флота, како и современата грчка флота, се состоеше од два главни типа на бродови: „округли“ трговски и тенки борбени галии.

Може да се забележат одредени подобрувања во едреното вооружување. На главниот јарбол (главниот јарбол) се задржува големо квадратно право едро, кое понекогаш се надополнува со две мали триаголни горни едра. Помало четириаголно едро се појавува на јарболот наведнат нанапред - лак. Зголемувањето на вкупната површина на едрата ја зголеми силата што се користи за придвижување на бродот. Сепак, едрата продолжуваат да бидат дополнителен двигател, веслата, кои не се прикажани на сликата, остануваат главни.
Вредноста на едрото, сепак, несомнено се зголемувала, особено на долгите патувања, кои се вршеле дури до Индија. Во исто време, откритието на грчкиот морепловец Гипал помогна: августовските југозападни и јануарските североисточни монсуни придонесоа за максимална употреба на едрата и во исто време сигурно ја укажаа насоката, како компас многу подоцна. Патот од Италија до Индија и повратното патување, со среден премин со карвани и бродови по Нил од Александрија до Црвеното Море, траеше околу една година. Претходно, патеката со весла по бреговите на Арапското Море беше многу подолга.

За време на трговските патувања, Римјаните користеле бројни медитерански пристаништа. Некои од нив веќе се споменати, но едно од првите места треба да и се даде на Александрија, лоцирана во делтата на Нил, чие значење како транзитна точка се зголемуваше како што растеше трговијата на Рим со Индија и Далечниот Исток.

• Познати едрени и веслачки бродови

Брод на Вилијам Освојувачот

Повеќе од половина милениум, витезите ја држеа Европа во страв отворено море- Викинзи. Својата мобилност и сеприсутност им ја должат на дракари - вистински ремек-дела на бродоградежната уметност.
На овие бродови, Викинзите правеле далечни поморски патувања. Го открија Исланд, Јужниот брегГренланд, долго пред Колумбо ја посетија Северна Америка. Змиските глави на стеблата на нивните бродови ги виделе жителите на Балтикот, Медитеранот и Византија. Заедно со четите на Словените се населиле во великанот трговски патод Варангите до Грците.
Главниот двигател на дракарот беше гребло едро, со површина од 70 m2 или повеќе, сошиено од посебни вертикални панели, богато украсени со златна плетенка, цртежи на грбовите на водачите или разни знаци и симболи. Реј се зголеми со едрото. Високиот јарбол се потпираше на потпорите што одеа од него кон страните и до краевите на садот. Страните беа заштитени со богато насликани штитови на воини. Силуетата на скандинавскиот брод е единствена. Има многу естетски заслуги. Основа за реконструкција на овој брод беше цртежот на познатиот тепих од Бае, кој раскажува за слетувањето во 1066 година на Вилијам Освојувачот во Англија.

Шведски воен брод „Васа“.

На почетокот на XVII век. Шведска значително ја зацврсти својата позиција во Европа. Основачот на новата кралска династија, Густав I Васа, направи многу за да ја извади земјата од средновековната заостанатост. Тој ја избави Шведска од данската власт, изврши реформација, потчинувајќи ја претходно семоќната црква на државата.
Триесетгодишната војна од 1618-1648 година беше во тек. Шведска, која тврдеше дека е една од доминантните земји во Европа, се обиде конечно да ја зацврсти својата доминантна позиција на Балтикот.
Главниот ривал на Шведска во западниот дел на Балтичкото Море беше Данска, која ги поседуваше двата брега на Саунд и најважните островиБалтичкото Море. Но, тоа беше многу силен противник. Тогаш Швеѓаните го насочија целото внимание на источните бреговиморето и, по долги војни, ги зазеде градовите Јам, Копорје, Карела, Орешек и Иван-город, кои долго време ѝ припаѓаа на Русија, со што ги лиши руска државаизлез на Балтичко Море.
Меѓутоа, Густав II Адолф, новиот крал на династијата Васа (1611-1632), сакал да постигне целосна доминација над Шведска во источниот дел на Балтичкото Море и почнал да создава силна морнарица.
Во 1625 година, Стокхолмското Кралско бродоградилиште добило голема нарачка за истовремена изградба на четири големи бродови. Најмногу интерескралот покажа на изградбата на нов предводник. Овој брод го добил името „Васа“ - во чест на шведската кралска династија Васа, на која и припаѓал Густав II Адолф.
Во изградбата на Васа биле вклучени најдобрите бродски занаетчии, уметници, скулптори и резбари на дрво. Како главен градител бил поканет Хендрик Хибертсон, познат бродоградител во Европа.
Две години подоцна, бродот беше безбедно лансиран и одвлечен до пристаништето за опрема, сместено веднаш под прозорците на кралската палата.

Галион „Златна срна“ („Златна срна“)

Бродот бил изграден во 60-тите години на 16 век во Англија и првично бил наречен „Пеликан“. На него, англискиот морепловец Френсис Дрејк во 1577-1580 година, како дел од ескадрила од пет бродови, презеде пиратска експедиција во Западна Индија и го направи второто обиколување на светот по Магелан. Во чест на одличната морска способност на неговиот брод, Дрејк го преименувал во „Златна шапка“ и поставил фигура на срна направена од чисто злато во лакот на бродот.
Должината на галеонот е 18,3 m, ширината е 5,8 m, нацртот е 2,45 m Ова е еден од најмалите галеони.

Бродот на кралот Хенри VIII „Хенри Грејс е“ Роса

Воен брод, изграден во јуни 1514 година во Волвич (Англија) по наредба на кралот Хенри VIII. Бродот беше многу богато украсен. Предните два јарбола носеа три прави едра, другите две имаа латино едра, а на шипката имаше ролетна и ролетна.
Должината на главната палуба е околу 50 м, должината на јаболката е 38 м, ширината е 12,5 м, поместувањето е 1500 тони Вооружување: 184 пиштоли, од кои 43 се со голем калибар. Екипажот од 351 лице, вклучително и 50 топџии. Покрај тоа, на бродот имало 349 војници.
Во 1535 - 1536 година бродот бил повторно изграден. На него беа поставени 122 пиштоли и префрлени во класата караки.
Во август 1553 година, бродот влегол на паркингот во Волвич и изгорел од ненадеен пожар.

Бродот „Ендевор“ на Џеј Кук

Изграден во Англија во 1762 година за носење јаглен. Првично беше наречен Ерл од Пемброк. За време на подготовката на експедицијата на Џеј Кук, таа беше претворена и наречена „Ендевор“. Пловното вооружување одговарало на типичен барк од 18 век. Површина за едрење: 700 кв.м. Должина 36 м ширина 9,2 м Вооружување: 10 пиштоли и 12 минофрлачи.
Во 1768 - 1711 година, Џ. Кук го направи своето прво патување околу светот на Ендевор.

Англиски барк „Мајски цвет“

Барки со три јарболи, изградена во 1615 година. На 6 септември 1615 година, таа го напуштила Плимут со 102 патници во авионот и 67 дена подоцна слетала на американскиот брег во заливот Масачусетс, каде што била основана англиската колонија на првите доселеници. Должина 19,5 m, зафатнина 180 тони.
Во 1947 година, Друштвото на доселениците започна со реконструкција на бродот како музеј. Во 1957 година, реставрираниот барк Mayflower го премина Атлантскиот Океани засекогаш закотвен во пристаништето во Провинтаун.

Англиска карака „Мери Роуз“

Бродот е изграден во 1536 година и е еден од најголемите и најмоќните воени бродови на кралот Хенри VIII. Поместување - 700 тони Садот се одликува со присуство на три цврсти палуби. Вооружување - 39 големи и 53 мали пиштоли.
На 11 јули 1545 година, бродот, како дел од англиската ескадрила, се подготвувал да го напушти Портсмут. Откако ги подигнал едрата, бродот почнал да се тркала, а потоа лежел на десната страна и потонал две минути подоцна. Од 700 морнари и маринци на бродот, избегале само 40. Причината за катастрофата, очигледно, била лошата стабилност на пловилото поради преоптоварување со артилерија.
Во 1982 година, бродот беше издигнат на површината во делови. По неговото обновување, беше одлучено да се создаде поморски музеј

Целосно наместениот брод бил изграден во 1783 година кај реката Хул и првично бил наречен „Бетиа“.
1783 Поставување на јаболка на брод на пристаништето бр. 2 кај реката Хул. 26 мај 1787 година Купен од британската морнарица преку банката Мејерс, Шарп и Брајан за 2.600 фунти. Префрлен во бродоградилиштето во Дарфорд за доградба. 8 јуни 1787 година, преименуван во ХМС „Баунти“
16 август 1787 година, поручникот Вилијам Блај е назначен за капетан на ХМС Баунти од страна на Адмиралитетот. 23 декември 1787 година Почеток на патувањето до Тахити.
23 март - 21 април 1788 година Обидот да се заобиколи Кејп Хорн беше неуспешен, беше земен курс за Кејп на добра надеж.
24 мај - 28 јуни 1788 година Поправка и надополнување на резервите на храна во пристаништето Фалс Беј. 20 август - 3 септември 1788 година Надополнување во заливот Авантура. 26 октомври 1788 година Бродот стигна до заливот Матаваи, Тахити. 4 април 1789 година Бродот го напушта Тахити и се упатува кон Западните Индија. 29 април 1789 година избувнува бунт на брод предводен од Флечер Кристијан. 23 јануари 1790 година Баунти беше запален на островот Питкерн (Островот Питкерн).

Американска фрегата „Устав“

Бродот бил изграден во Бостон на бродоградилиштето на Едмонд Харт во 1797 година и бил наменет за заштита од пирати на американските бродски патеки на Карибите и медитерански мориња. Трупот на фрегатата е направен од многу тврд бел даб, кој издржал големи топовски ѓубре. Должината помеѓу стеблата е 62,2 m, ширината е 13,6 m, страничната висина е 6,85 m. Дизајниран за 44 пиштоли, бродот често имал до 55 стебла на двете палуби, од кои дваесет и осум од 24 фунти и десет 12 фунти Екипаж: 22 офицери, 378 морнари. Поместување 2000 тони Во 1844 - 1846 година фрегата го обиколи светот за 495 дена. Фрегатата пловела 150 години. Од 1947 година е ставен на вечен паркинг на едно од пристаништата во Бостон.

Брод „Орел“

Бродот бил поставен во ноември 1667 година во селото Дединово на Ока, недалеку од Коломна, за да го заштити трговскиот брод со Персија на Каспиското Море. Зградата била завршена во 1669 година. Ова е првиот воен брод на Русија. Тоа беше тип на морски брод со две палуби со три јарболи со должина од 25 метри, ширина од 6,5 и провев од 1,5 метри, вооружен со 22 пиштоли и рачни гранати. Во летото 1669 година, Орелот, како дел од мала флотила, првпат се преселил во Нижни Новгород, а од таму надолу по Волга до Астрахан. Во 1670 година бил заземен од бунтовните селани предводени од Степан Разин. По задушувањето на востанието од страна на царските трупи, бродот не успеал да одигра никаква корисна улога. Според преживеаните документи од тие години, постои причина да се верува дека долги години стоел неактивен во каналот Кутум, во близина на една од населбите Астрахан, целосно занемарен.

„ДЕДО НА РУСКАТА ФЛОТА“

Во 1688 година, вниманието на младиот Петар 1 го привлече брод што му припаѓаше на неговиот пра-вујко. Идниот основач на руската редовна воена флота на овој брод, прво на Јауза, а потоа на езерцето Измаиловски и езерото Перејаславски, ги направи првите чекори во проучувањето на основите на поморските работи. На езерото Перејаславски, тој наскоро создаде цела „флотила“ од такви бродови. Оттогаш, помислата за море и морски патувања не го остави Петар ни минута.Каков е овој брод? Во 17 век должината на бродовите, дури и на најмалите, беше доделена во цели стапки, така што должината на бродот е 20 стапки (се разбира, со точноста со која тогашните бродоградители можеа да ги издржат димензиите), или подобро - 6 m 5 cm Тежината на чамецот е околу 1500 kg.

Фрегата за едрење и веслање „Апостол Петар“

Азовската кампања од 1695 година конечно го убеди Петар I дека без присуство на флота нема да може да заземе ниту релативно слаба приморска тврдина. Градот Воронеж стана центар на бродоградба. Овде, на бродоградилиштето, 15 верса од сливот на реката Воронеж со Дон, во април 1696 година, беше лансирана фрегатата Апостол Петар за едрење и веслање со 36 пиштоли.
Бродот бил изграден според цртежите и со учество на „вештиот мајстор на галиските структури“ Дане Август (Густав) Мајер, кој подоцна станал командант на вториот таков брод со 36 пиштоли „Апостол Павле“.
Должината на фрегатата е 34,4 m, ширината е 7,6 m Бродот беше со рамно дно. Страните во горниот дел од трупот се струполиле навнатре, што го отежнувало качувањето. Палубата беше отворена, на пресечениот замок имаше платформи за сместување на тимот за интернат. Бродот имал три јарболи со врвни јарболи и лак со вертикална стрела. Фокалните и главното едро беа пониски едра и горни едра. Имаше само мизен на јарболот на мизен. Покрај тоа, имаше и 15 пара весла во случај на смиреност и за маневрирање. „Апостол Петар“ доста успешно служел во Азовската флота цели 14 години.
Во 1712 година, по неуспешната кампања на Прут, Азовската флота престана да постои. Судбината на бродот „Апостол Петар“ е непозната, иако Петар I наредил „засекогаш да се чува како пример за супериорност“.

Фрегата „Петар и Павел“

Со цел да се создаде коалиција за борба против Турција за пристап до Црното Море, Петар 1 испрати „голема амбасада“ во пролетта 1697 година во Холандија, Англија и Венеција - поморските силитоа време. Заедно со амбасадата, повеќе од 100 луѓе беа испратени да студираат бродоградба и поморски работи. Групата доброволци под името Петар Михајлов го вклучи и самиот цар. Околу пет месеци, Петар работеше напорно, научи сè што можеше, ги научи сите трикови на сложена специјалност. Царот учествувал во изградбата на фрегатата „Петар и Павел“ од нејзиното положување и речиси до крајот на работата.
Изградбата ја надгледуваше бродоградителот на источноиндиската компанија Гарит Клас Пол. Главните димензии на бродот: максимална должина 32,85 m, должина на водената линија 27,3 m, ширина 7,2 m, нацрт 2,75 m. На една затворена и отворена палуба може да се постават до 40 пиштоли. По завршувањето на работата во бродоградилиштето, господарот му издал сертификат на Петар I, во кој забележал дека тој „... бил вреден и разумен столар... и не само архитектура на бродови и планови за цртање... тој темелно студирал, туку исто така ги разбра овие теми до степен до кој ние самите разбираме“.
Познавањето на науката за бродови во бродоградилиштата во Холандија, а потоа и во бродоградилиштата во Англија, му овозможи на Петар I лично да дизајнира многу бродови и имаше позитивен ефект врз изградбата на руската флота.

Брод „Тврдина“

„Тврдина“ - првиот руски воен брод што влегол во Црното Море и го посетил Константинопол.
Изграден во Паншин, во близина на устието на Дон. Должина - 37,8, ширина - 7,3 метри, екипаж - 106 лица, вооружување - 46 пиштоли.
Во летото 1699 година, „Тврдината“ под команда на капетанот Памбург доставила амбасада во Константинопол, на чело со советникот во Думата Ем. Украинците. Појавата на руски воен брод во близина на ѕидините на турската престолнина и појавата на целата руска ескадрила кај Керч, го принудија турскиот султан да го преиспита својот однос кон Русија. Склучен е мировен договор меѓу Турција и Русија. Оваа кампања на „Тврдината“ е забележлива и по тоа што руските морнари за прв пат направија хидрографски мерења Керчен теснеци заливот Балаклава, а ги направија и првите планови за брегот на Крим. За време на престојот во Константинопол, многу турски и странски специјалисти ја посетија Тврдината и дадоа висока оценка за руската бродоградба. Во јуни следната 1700 година, бродот „Тврдина“ со 170 руски затвореници се врати од Турција во Азов.

Фрегата „Стандард“

Северната војна веќе во почетниот период го убеди Петар I дека е невозможно да се постигне освојување на брегот на Балтичкото Море со помош на една, дури и добро обучена војска. Беше одлучено да се започне со изградба на флотата. На 24 март (4 април) 1703 година, во бродоградилиштето Олонец на реката Свир, амстердамскиот бродоградител Vybe Gerens го положи првиот руски воен брод на Балтичката флота - фрегата.
Неговата должина е 27,5 m, ширина 7,3 m, просечен нацрт 2,7 m Екипаж 120 луѓе. На затворена палуба, замок и измет, бродот носел 28 пиштоли: 8-, 6- и 3-килори.
На 1 (12) мај 1703 година, руските трупи упаднаа во шведската тврдина Ниеншанц, која се наоѓа во близина на устието на Нева. Патот до Балтичкото Море беше бесплатен. Во врска со овој настан, беа направени промени во кралскиот стандард: двоглавиот орел сега се држи во шепите и клуновите не три, туку четири карти - со контурите на Белото, Каспиското, Азовското и Балтичкото море.
Лансирана на 22 август 1703 година, фрегатата го доби името „Стандард“, а на 8 септември (19) истата година беше подигнат нов стандард на нејзината главна брам-топмаст. Бродот под команда на капетанот Петар Михајлов (Петар I) го премина езерото Ладога на чело на седум новоизградени бродови и се закотви на патот на тврдината Шлиселбург.
Потоа, тој зеде активно учество во северна војна. На 6 и 10 јуни 1705 година, како дел од ескадрилата на вицеадмиралот К. Крујс, под команда на капетанот Ј. де Ланг, се борел со шведската флота во близина на островот Котлин. Дрвени во Санкт Петербург во 1711 година. Фрегатата Штандарт беше дел од руската флота повеќе од 25 години и беше демонтирана во 1729 година.

Тренинг фрегата „Надеж“

Набргу по доаѓањето на рускиот престол, Катерина Втора рече: „Имаме вишок бродови и луѓе, но нема ниту флота ниту морнари“. На иницијатива на царицата беа преземени итни мерки за заживување на флотата во духот на Петар Велики. Една од нив беше реорганизацијата на обуката на кадетите на поморскиот корпус.
На 21 јуни (2 јули) 1764 година, Адмиралитетот одлучил: „За обука на средношколци и ... кадети, чувајте јахта со три јарболи на трупот, која ќе биде изградена и опремена со сите потреби“. Несомнено е дека изградбата на бродот се случи, бидејќи одлуката е категорична резолуција на Катерина II: „Биди на тоа!“.
Фрегатата со десет пушки со три јарболи „Надежда“ беше поставена на бродоградилиштето на Главниот адмиралт во Санкт Петербург на 23 декември 1765 година (3 јануари 1766 година), лансирана на 4 (15 јуни) 1766 година. Градител на фрегата бил познатиот бродоградител Ламбе Јејмс. Главните димензии на бродот: должина помеѓу перпендикуларите 23,77 m, ширина без табли од трупот 6,71 m, длабочина 3,1 m, длабочина на држачот 2,82 m, просечен нацрт 2,34 m, поместување 270 тони, површина на главното едро 445 m Екипажот се состоеше од 28 луѓе , вклучувајќи 17 морнари. Фрегатата можеше да прими 25 кадети. Тој пливаше во областа Финскиот залив. Меѓутоа, поради недоволната изложеност на градежното дрво, животот на бродот бил краткотраен - во 1774 година бродот бил „демонтиран поради дотраеност“.
Во историјата на руската флота, фрегатата „Надежда“ засекогаш ќе остане како прв домашен брод за обука од специјална конструкција.

Воен брод „Слава на Кетрин“

Генерал Цајхмајстер (командант на артилерија) на Црноморската флота И.А. На 26 мај (6 јуни) 1779 година, Ханибал ги положи првите два брода со 66 пиштоли од линијата во бродоградилиштето Керсон. Главата на нив беше „Слава на Кетрин“. Веројатно, проектот за нов воен брод го разви бродоградителот А.С. Катасонов. Изграден е од инженерот И.А. Афанасиев. Должината на садот долж долната палуба е 48,77 м, ширината без обвивка е 13,5 м, длабочината на држачот е 5,8 м, што можат да се користат со иста корист во акција. Изградбата на бродот продолжи бавно, само на 16 септември (27) 1783 година, во свечена атмосфера, бродот беше лансиран.
Воената служба на „Слава на Катерина“ падна на руско-турската војна од 1787-1791 година. Преименуван во 1788 година од генерал-фелдмаршал Г.А.Потемкин во „Преображение Господово“, бродот учествувал во сите поголеми операции на руската ескадрила, вклучително и победничките поморски битки под водство на адмирал Ф.Ф. Ушаков.
Заслужената слава стекната во жестоки морски битки го става овој брод на исто ниво со другите херојски бродови од руската флота.

Слуп „Восток“

Бродот бил лансиран од лизгалиштето на бродоградилиштето Охта во Санкт Петербург во 1818 година. Неговата должина е 40 m, ширината е околу 10 m, нацртот е 4,8 m, поместувањето е 900 тони, брзината е до 10 јазли. Вооружувањето се состоело од 28 пиштоли. Екипажот од 117 луѓе. На 3 јули (14) 1819 година, плочката Восток под команда на капетан II го рангираше Ф.Ф. Белингсхаузен, шеф на светската експедиција на Антарктикот, и намотката Мирни под команда на поручникот М.П. Лазарев го напуштија Кронштат и на 16 јануари (28) од следните стигнале до брегот на Антарктикот. По поправките во Сиднеј (Австралија), бродовите го истражувале тропскиот дел на Тихиот Океан, а потоа на 31 октомври (12 ноември) 1820 година повторно се упатиле кон Антарктикот. На 10 јануари (22), 1821 година, лупите стигнаа до јужна точка: 69° 53" јужна и 92° 19" западна. На 24 јули (5 август) 1821 година, откако го завршија најтешкото патување, бродовите пристигнаа во Кронштат.
За 751 ден поминале 49.723 милји (околу 92.300 км). Најважниот резултат на експедицијата беше откривањето на огромен шести континент - Антарктикот. Покрај тоа, беа мапирани 29 острови и беше извршена сложена океанографска работа. Во спомен на ова значајно патување во Русија, беше исфрлен медал.
Во 1828 година, плочката „Восток“ беше исклучена од списоците на флотата и демонтирана. Во нашево време, имињата на патеките „Восток“ и „Мирни“ се две советски научни станици на Антарктикот. Според востановената традиција, името „Восток“ преминало на најголемиот истражувачки брод.

Клипер бродот Cutty Sark

Cutty Sark е создаден за време на златното доба на едрената флота - ерата на клиперс. Илјада години искуство во изградба и работа на едрени бродови, многу научни и технолошки достигнувања акумулирани до средината на 19 век. - сето ова беше синтетизирано за време на изградбата на клиперс - највисоката и последна фаза на едрење бродоградба. Сè во дизајнот на клиперот беше предмет на брзина: остар, многу издолжен лак, рационализирани контури, огромни едра, цврсто труп.
На трансатлантските линии, паробродовите веќе почнаа да извојуваат убедливи победи над едрилиците, но на австралиските и далечноисточните океански патишта половина светотклиперите сè уште владееја - олицетворение на благодатта, светлината, брзата, а најдоброто од нив беше Кати Сарк.

Бродовите одмараат на пристаништето,
погледнете во водата со заспани лопати,
привлечност на мајката земја
чувство на уморни страни.
Тие, како и луѓето, понекогаш сакаат
по бури и тешки патувања
чувствуваат блаженство и мир
на пристаништето на нашето добро, тивко пристаниште ...

10

Тоа беше најголемиот едреник во своето време. Имаше четири полни палуби (горната беше на исто ниво со страните, како подоцна на некои бродови). Според проектот, тој морал да има огромен товарен капацитет, притоа да ја одржува, за да ги намали трошоците, вообичаената големина на екипажот.

За жал, пред првото патување за Британија, како последица на пожар, бродот изгоре до водената линија и потона. Откако беше подигнат и обновен, ја изгуби горната палуба, областа на едрото и волуменот. товарни просторисе намалени. Екипажот (130 луѓе) е намален за половина. Големата република помина низ неколку сопственици се додека за време на бура во март 1872 година, таа беше уништена и потона.

9

Последната барка со пет јарболи, изградена во 1921 година од шкотското бродоградилиште Рамаж и Фергусон по налог на данската компанија за Источна Азија по Првата светска војна во Копенхаген. На 14 декември 1928 година, со 16 редовни членови на екипажот и 45 кадети на бродот, тој го напушти Буенос Аирес и се упати на југоисток. Бродот мораше да стигне до Австралија во баласт, каде што ќе го прими товарот - пченица - и ќе го достави во Европа.

На 21 декември се одржа последната комуникација со едрилицата, од 22 декември бродот не е во контакт и оттогаш се смета за исчезнат. Она што ја предизвикало неговата смрт - ненадеен метеж или судир со санта мраз - остана непознато.

8

Огромен барк со пет јарболи. Тој стана првиот едреник во историјата, чија тонажа надмина 4000 бруто-регистерски тони.

7

Еден од најголемите барки на своето време. Франција се подготвуваше да биде домаќин на Светската изложба во Париз, посветена на влезот на светот во претстојниот 20 век.

Веќе е изградена колосална челична кула - симбол на триумф технички напредок; подоцна ќе се вика со името на градител Ајфел. Друг таков симбол, покажувајќи ги широките можности на металот, требаше да биде новата француска челична едрилица. Подеднакво се зборуваше за новата едрилица и џиновската кула.

6

Едреник со пет јарболи со четири ѕвездички, изграден според ликот и сличноста на Прусија (1902-1910). Дизајниран е од Зигмунт Хорен, полски специјалист за бродски уреди. Бродот може да достигне брзина до 20 јазли.

5

Шест јарболата 125-метарска двокатна шунка, изградена главно од канадски бор, е врв на совршенството во дрвените бродоградби.

Ова е најголемиот и единствениот брод во светот од целосно дрво во нашите најдобри десет гиганти, што е од особен интерес и за бродоградителите и за морнарите.

4

Единствениот брод со седум јарболи во светот. Беше лансиран од лизгачите на реката Фор во Квинси во 1902 година. Познатиот сопственик на бродови Деон Кроули имал голема желба да го создаде најголемиот едреник во светот, како резултат на што бил инспиратор и автор на идејата за изградба на овој гигант.

Речиси цело време, едрилицата беше управувана на иста линија и превезуваше повеќе од илјада тони јаглен и друг рефус товар меѓу САД и Канада. Меѓутоа, во 1907 година беше изнајмено од нафтена компанија за транспорт на нафтени продукти преку Атлантскиот Океан. Бродот со полни барели нафтени деривати тргна на своето прво и трагично последно прекуокеанско патување.

3

Трговски брод, барк со пет јарболи. Како и сите бродови изградени од АГ Рикмерс, трупот беше традиционално обоен со зелена боја. Под водната линија - црвено.

Со оглед на тоа дека бродот бил опремен со парна машина, тој не се појавил на списоците на најголемите едрени бродови во Германија и покрај тоа што од 1914 година зазема едно од водечките места по големина и поместување. Некои морнари на шега го нарекоа едриличарски пароброд. Максималната носивост беше 7.900 тони. За да се зголеми носивоста, дури и бункерот за јаглен беше намален.

2

Француски барк со пет јарболи. Се смета за еден од најголемите едрени бродови во историјата на бродоградбата. Поставен во бродоградилиштето Chantiers et Ateliers de la Gironde во Бордо во 1911 година.

За време на Втората светска војна, во 1944 година, бродот, кој дотогаш бил насукан, паднал под видот на американски бомбардер и бил уништен за време на вежба за бомбардирање.

1

Едриличарски брод со пет јарболи со целосно челичен труп. Тоа беше најголемиот брод со директно едра во светот и единствениот едреник со пет јарболи од оваа класа во светската трговска флота.

Во 1910 година, Прусија се судрила со друг брод додека патувала со товар за Чиле и на крајот потонала.