Моторни бродски траект Естонија смрт очевидец. Естонија (ферибот)

Потонатиот брод на траектот „Естонија“ - што ни кријат?

Ноќта на 28 септември 1994 година, морскиот патнички ферибот Естонија се урна во Балтичкото Море. Оваа трагедија се смета за една од најголемите поморски катастрофии еден од најпознатите страшни тајни XX век. На бродот Естонија имало 989 патници и членови на екипажот. Фериботот однесе 852 човечки животи со себе до дното, 757 луѓе никогаш не беа пронајдени, 95 беа идентификувани како мртви, 137 беа спасени.

Во пресрет на трагедијата

Балтикот на крајот на септември 1994 година беше особено турбулентен. Имаше силен ветер, неговата брзина достигна 20 метри во секунда, бранови високи до шест метри истрчаа на брегот, попречувајќи го закотвувањето на малите и средни бродови. Во метеоролошкиот извештај, пак, не се ветува никакво подобрување. временските услови. Ветерот стануваше посилен, температурата на водата не беше поголема од 10-11 °C.

Па дури и таков моќен траект како Естонија, висина на шесткатна зграда дизајнирана за 2 илјади патници, почувствува забележлив отпор од брановите. Тој замина од пристаништето Талин на 28 септември на неговото следно патување до главниот град на Шведска, Стокхолм. Маглата се згусна, што ја попречува видливоста. Сепак, навигацијата при лоши временски услови и високи бранови е грижа за капетанот и екипажот на бродот. Патниците кои се наоѓале во топли и пријатни кабини, ресторани и барови не обрнувале внимание на ветрот и брановите. Некои сè уште танцуваа и пиеја, други (огромното мнозинство) се подготвуваа за спиење: се приближуваше полноќ.

„Естонија“, која трипати неделно леташе до Стокхолм, дури и со висината на бранот што овојпат беше на Балтикот, не забави. И сега таа патуваше со брзина од приближно 30 јазли на час.

Трупот на траектот малку затрепери; неговиот отстранлив лак, држен со моќни брави, беше под огромен притисок. Автомобилите беа сместени во две специјални складишта лоцирани на нивото на водената линија. Максимален капацитеттраекти - приближно 460 автомобили или 52 камиони. Кога се паркирани, тие обично влегуваат во складиштата преку подигнатиот лак. Многу погодно: пристигнав на пристаништето со сопствен автомобил, го натоварив на траектот и потоа се преселив во удобна кабина. По пристигнувањето во вашето одредишно пристаниште, влезете во вашиот автомобил и возете понатаму во насока што ви треба.

Факти за ферибот

Денес во светот се користат околу 4.500 бродови од овој тип. Точно, сите тие имаат една заедничка маана - слаба стабилност. Високи страни, надградби каде што патниците се во кабините и огромни (2-3 палуби) празни складишта, кои се полни главно со автомобили. Тие, се разбира, треба да бидат темелно обезбедени, бидејќи ако, не дај Боже, автомобилите се префрлат во полињата, тоа може да биде полн со прилично трагични последици.

За време на операцијата на бродови од оваа класа, 12 беа уништени токму поради поместување на центарот на гравитација. Ова е многу висока бројка. 1987 година - се преврте фериботот Хералд на слободните претпријатија во пристаништето Зибриж (Белгија). Ледените води на оваа катастрофа усмртија 134 луѓе на еднодневно патување за задоволство. Неколку години подоцна, бродот Јан Хевелиус падна на негова страна во Северното Море во близина на германскиот остров Риген. Двата превртени траекти имаа проблеми со отворите за товарење. Морска водапродрел низ лабаво затворени брави и ги поплавил товарните палуби. Автомобилите, кои им паднале од прицврстувачите, се тркалале на едната страна, создавајќи ролна и тоа довело до превртување.

За траектот „Естонија“

Фериботот „Естонија“ е изграден во 1980 година во германското бродоградилиште „Мајер Верфт“ во градот Папенбург. Бродот ги исполни сите меѓународни стандарди. За подобрување морска способностбеше ажуриран неколку пати, дури беа додадени и хидрофолии. Тогаш „Естонија“ беше опремена со најнова автоматизација и електроника, сателитски комуникациски уреди. Екипажот бил ангажиран строго со конкуренција, а на чело на екипажот бил капетан со 25-годишно поморско искуство - Арво Андерсен.

Фатален лет

Овој пат неговите складишта содржеа 30 камиони, 2 автобуси и Автомобили. Останаа уште неколку часа до пристигнувањето на бродот во Стокхолм. Само доволно време да спиете и да се подготвите наутро. На горната палуба, музиката грмеше во шанкот, девојките од балетскиот ансамбл, облечени во светли фенси костими, ја изведуваа својата програма за танцување, мажи и жени седеа на маси и пиеја шампањ.

Сепак, тркалањето стануваше се посилно и посилно, бродот се фрлаше од бран на бран со неверојатен татнеж. Девојките од естрадата изгубија рамнотежа и паднаа на подот, а музичарите едвај се задржаа на столовите. Околу 12 часот навечер, откако и се извинија на јавноста, музичарите решија да го прекинат настапот. Гледачите и уметниците веќе почнаа да ја напуштаат салата, со намера да спијат и да се релаксираат пред да пристигнат на пристаништето.

Но, 852 луѓе никогаш не стигнале до Стокхолм и не се вратиле во Талин. Таа септемвриска ноќ, траектот Естонија им стана железна гробница, носејќи ги на длабочина од 90 метри.

Сè се случи многу брзо

Патниците сè уште се качуваа горна палубадо нивните кабини, кога, очигледно, прицврстувањата на лакот, најранливото место на бродот, кое доживеа најголем товар, не можеше да ги издржи најсилните бранови. Се формираше навалување. Веројатно, веќе имало празнина во лакот и низ него влегла вода во оградата. Неговото ниво постепено се зголемуваше и достигна 50 см, што ги надмина сите дозволени стандарди. Тоа беше водата што влезе во складиштето што почна да ја создава таа многу опасна листа. Лошо обезбедените патнички вагони и некои камиони кои воопшто не беа обезбедени, поради претерано тркалање, се движеа и „пливаа“. Превртувајќи се на другата страна, тие очигледно додадоа во ролатот. Неколку минути подоцна, списокот веќе се приближуваше до 30°, а набрзо лакот на траектот беше целосно откинат и ледената вода се истури во амбарите.

Искусниот капетан Арво Андерсен се надеваше дека ќе го исправи траектот. Тој дал заповед да не се намалува брзината, а бродот уште повеќе го втурнал носот во водата. Четири турбини со вкупна моќност од речиси 6 илјади коњски сили продолжија да го туркаат траектот напред, а водата веднаш ги наполни сите карго палуби.

Ролната се зголеми многу брзо. Набрзо водата влегла во машинскиот простор, неколку минути подоцна моторите престанале, а потоа се исклучило итно осветлување. Имаше целосен мрак. Огромниот траект се лулаше по брановите како лесна парченце. Во оваа ситуација, остана само едно да се направи - да се испрати SOS сигнал и да се спасат луѓето.

Во 00:24 часот Финска гранка поморска бродска компанијана островот Уте, кој се наоѓа на 100 километри од градот Турку, ненадејно добиле алармантни знаци: „Во неволја сме! Помош!“, „Поплавени сме!“. Траектот Естонија, кој пренесувал СОС сигнали, пријавил дека сите негови машини наеднаш престанале да работат и дошло до прекин на напојувањето. Ова може да значи само едно: бродот ја изгубил сета способност да се спротивстави на брановите и станал нивен плен. Колку долго може да остане на површината со бран од шест метри?

Растојанието до местото на несреќата било приближно 35 километри. Ноќ, невреме на море... Каде да испратите спасувачки бродови? Како брзо да дојдете до спасување? Како и да е, Финците веднаш организираа спасување: бродовите на крајбрежната стража беа испратени во морето, хеликоптерите беа подигнати на небото. Сите бродови тогаш на море беа известени. Во Турку е формиран штаб за прием на спасените.

Бродовите и хеликоптерите кои пристигнаа на местото на потонатиот ферибот Естонија успеаја да земат само 137 луѓе и 42 замрзнати трупови.

Неколку денови и ноќи 12 бродови и 5 хеликоптери ја пребаруваа областа со надеж дека ќе најдат преживеани. Траектот потона на длабочина од приближно 90 метри, а никој друг не можеше да се најде во брановите. Нуркачите, откако внимателно го испитаа отсечениот лак на садот, предложија да се подигне на површината. Со ова се согласија и капитените на Естонија.

Можни верзии на смртта

Кој е виновен?

1994 година, 18 ноември - финскиот мразокршач Нордика го крена отсечениот лак на траектот Естонија од дното. Група специјалисти почнаа да го проучуваат. Тие веднаш можеа да откријат дека двата дела - лакот и трупот - се заглавени, како резултат на што главната брава (наречена Атлантик) била нефункционална. Меѓутоа, ако капетанот не наредил да се движи со полна брзина, дозволувајќи им на брановите да ја завршат својата деструктивна работа, тогаш можело да се спаси многу повеќе. повеќе луѓе- скоро сите. Впрочем, според сите технички спецификацииВо случај на несреќа, траектот може да остане на површина 5-6 часа. И штом почна ролната, стана погубна за него.

Официјална верзија на трагедијата

Официјалната истражна комисија, која беше составена од експерти од Финска, Шведска и Естонија, заклучи дека траектот бил уништен од визирот на лак - површинскиот дел на бродот што се крева за да прифати автомобили и друг товар на бродот.

Според експертите, на Естонија, изградена во 1979 година, техничките барања за безбедност и доверливост на визирот за носот не ги исполнувале посовремените барања.

Во услови на силно невреме и со голема брзина на траектот, неговиот визир не можеше да ги издржи ударите на брановите што доаѓаа, што доведе до негов дефект. По ова, невремето почна да преплавува товарен простор. Во рок од неколку минути, ова предизвика зголемена листа на десно. Кога екипажот ја сфатил опасноста од тоа што се случува и дал СОС сигнал, веќе било доцна - траектот лежел на десната страна, а неколку минути подоцна потонал на дното. Траектот Естонија се изгуби за само половина час.

Шверц на дрога?

Сите верзии на еден или друг начин се поврзани со одреден товар што се транспортира со траект.

Некои извори тврдат дека непосредно пред поаѓањето на бродот, на него се возеле два камиони без царинска проверка. Каков товар може да има во нив останува прашање.

Според една од најпопуларните верзии, бродот се користел за шверц на дрога. Наводно, траектот носел друга пратка на своето последно патување, но екипажот дознал дека полицијата веќе ги чека во Стокхолм. Тогаш членовите на екипажот вклучени во шверцот решиле да го отворат визир за носот и да го фрлат товарот во морето. Откако го завршија својот план, тие, сепак, не можеа да го затворат визирот и како резултат на тоа, траектот наполнет со вода, лежеше на страна и потона.

Но, поморските експерти не веруваат во таква можност. Ваквиот чекор во бурни услови беше еднаков на самоубиство, а капетанот не можеше да не го сфати тоа.

Неколку други верзии се сведуваат на фактот дека бродот носел оружје што претходно му припаѓало на СССР.

Оваа можност индиректно ја потврди еден од шефовите на шведските царински органи, Свен Петер Олсон, кој подоцна призна дека во 1994 година царината всушност имала договор со шведската армија, според кој возилата натоварени со електроника купени од Руската армијаи испорачана од Талин до патнички траект„Естонија“.

Точно, во 2005 година, шведската влада објави извештај на истражна комисија, во која се наведува дека на денот на несреќата немало воен товар на Естонија.

Зошто не го кренаа потонатиот траект?

Поддржувачите на порадикална верзија на смртта на траектот Естонија се уверени дека на бродот биле транспортирани радиоактивни материјали, можеби дури и компоненти на нуклеарно оружје.

И, чудно е доволно, оваа верзија има индиректна потврда. Факт е дека потонатиот траект, според меѓународен договор, на дното бил запечатен со бетонски саркофаг, а водите околу него се ограничена зона, контролирана од финската морнарица.

Оние кои не се согласуваат со официјална верзијаПотонатиот ферибот „Естонија“ го привлекува вниманието на фактот дека властите категорично одбиваат обиди за подигнување на бродот, и покрај тоа што тој не лежи на најекстремната длабочина, приближно 83 метри.

Официјално тоа се прави од почит кон споменот на жртвите. Противниците велат дека постои меѓународен заговор за молчење околу „Естонија“, чија цел е да се сокријат вистинските причини за катастрофата.

Естонија"(претходно" Викинг Сали“, « Сиља Стар“, « Васа Кинг") - Естонски траект на бродската компанија „Естлајн“, изграден е во 1979 година во Германија во бродоградилиштето Мејер Верфт во Папенбург. Потона ноќта од 27 септември до 28 септември 1994 година, како резултат на несреќата исчезнаа 757 лица, а 95 лица загинаа од 989 патници и членови на екипажот во авионот. Тоа е најголемиот мирновременски бродолом во Европа. Во однос на нејзините последици и бројот на жртви, може да се спореди само со најголемите поморска трагедијаво историјата на Естонија, што се случи на 24 август 1941 година, кога на излезот од пристаништето Талин по нападот Германски авиониЕстонскиот брод со најголема тонажа, паробродот „Естиранд“ (руски: „Естонски брег“), на кој неколку илјади луѓе го напуштија Талин пред напредувањето на Вермахт, доби дупки и потона во близина на островот Прангли (44 лица загинаа за време на бомбардирањето и неколку стотина луѓе беа фрлени во морето).

Енциклопедиски YouTube

• 1 / 5

  Фериботот првично беше изграден за компанијата " Викиншка линија“и беше именуван " Викинг Сали“. Требаше да оперира меѓу Турку, Марихамн и Стокхолм. Во 1986 година беше продаден на компанијата " Сиља-линија“и преименувана во „ Сиља Стар“, оставајќи го на истиот пат. Во 1991 година, ферибот започна да го управува компанијата Васа линија, кој беше во целосна сопственост“ Сиља линија“и траектот, сега под името „ Васа Кинг", почна да трча меѓу финскиот град Вааса и шведски градУмеа. Во јануари 1993 година, за да се обезбеди ферибот услугамеѓу Талин и Стокхолм шведската компанија " Нордстром и Тулин“и е во сопственост на естонската држава“ Естонска бродска компанија“ („Естонска бродска компанија“, скратено како „ ЕСКО“) создаде заедничко вложување „Estline“ ( EstLine A/S), кој го купи траектот“ Васа Кинг", преименувајќи го во „Естонија“ ( Естонија).

  Несреќа

  « Естонијаго напушти пристаништето во Талин вечерта на 27 септември 1994 година, кога во морето беснееше бура, а брзината на ветрот надмина 20 метри во секунда. На полноќ " Естонија"пропуштив ферибот на Viking Line на море " Мариела“(„Мариела“), со која брзината на траектот“ Естонија"се смета за премногу висока. Во еден и пол по полноќ бродот испрати кратка пораказа помош, бродот набрзо исчезна од радарот на траектот “ Мариела“. Се верува дека испраќачот на пораката е вториот или четвртиот навигатор. Од пораката се гледа дека ролната на бродот во тој момент била многу опасна - 20-30 степени, а се слуша дека сирената за магла на бродот била вклучена за да ги разбуди патниците. Траектот потона помеѓу 00:55 и 01:50 часот (UTC+02). Современите мапи за навигација ја покажуваат локацијата на потонувањето на траектот. 59°22,91′ С. w. 21°40.60′ Е. г. ХГЈасОЛ(длабочина 83 m).

  Хронологија на несреќата

  • 18:30 - Патниците се качуваат на терминалот на пристаништето во Талин.
  • 19:15 - Фериботот „Естонија“ го напушта пристаништето, небото е мрачно, ветерот сосема свеж.
  • 20:00 - Траектот следи блиску до брегот, морето е забележително немирно.
  • 21:00 – Почнува невреме.
  • 23:00 - Фериботот Естонија помина 135 километри од рутата. Се зголемува грубоста на морето.
  • 00:30 - Силно лулање на бродот.
  • 00:55 - Бравите на колосалната рампа/визир од 50 тони не ги издржуваат ударите на бранот што доаѓа.
  • 01:00 - Брзина на траект 14 јазли.
  • 01:15 - Се тркалаат 15 степени до десната страна.
  • 01:20 - Ролната се зголемува.
  • 01:22 - Списокот од 60, 70, 80 степени се зголемува, бродот лежи на десната страна.
  • 01:35 - Потпетица 90 степени, бродот лежи на десната страна, на површината на водата.
  • 01:40 - Фериботот „Естонија“ потона во вода.
  • 01:50 - „Естонија“ отиде на дното на длабочина од 70 метри.
  • 02:00 часот – Силен ветер, брзина на ветер 90 км/ч, невреме. Луѓето немаат доволно простор на сплавовите. Тие што немаат доволно простор умираат.
  • 02:12 – Патничкиот ферибот Мариела се приближува до местото на потонатиот ферибот „Естонија“, морнарите тешко ги извлекуваат луѓето од водата. Поминаа 50 минути откако чуварот на мостот Естонија преку радио сигналот за помош на СОС.
  • 03:00 - Хеликоптери лебдат на небото. При кревање луѓе од водата, каблите се кршат и луѓето паѓаат во водата. Некои луѓе умираат веќе во хеликоптери - од шок и хипотермија.
  • 09:00 – Последните од 137 спасени се извадени од водата.
  • Траектот Естонија потона за половина час.

  Операција за спасување

  На помош притрчаа фериботите Хелсинки-Стокхолм во најблиските води: Сиља симфони, Сиља Европа, Изабела, Мариела и германскиот патник Финџет. Во близина имаше и Естонец товарен брод, но тој продолжил по својот пат кон југ. Потоа, на местото пристигнаа финските патролни бродови „Турсас“ и „Валпас“ и миноносецот „Уусимаа“ со нивните нуркачи. На местото на несреќата имаше толку силно невреме што фериботите кои пристигнаа први не можеа да ги спасат сите во водата. Преживеаните беа принудени да бидат собрани од површината од страна на нуркачите на крајбрежната стража и воздушни силиФинска и Шведска, со хеликоптери на Хелсиншкиот спасувачки тим, а со хеликоптери на приватни лица само со почетокот на утрото.

  Испорачува на лице место во поголемиот делна Мариела спасени се само 38 луѓе. Финските хеликоптери, главно крајбрежната стража Супер Пума, спасија 49 лица. Шведски хеликоптери - 50. Вкупно 13 шведски, 12 фински, два дански и еден Руски хеликоптер. Немаа време да спуштат поголем дел од достапната опрема од навалената Естонија. чамци за спасување, но на брановите имаше многу гумени сплавови што сами се надувуваат. Проблемот беше во тоа силен ветербрзо однеле сплавови за спасување од местото на несреќата. Од 989 во авионот (803 патници и 186 членови на екипажот), спасени се 137 лица (94 патници и 43 членови на екипажот). Во исто време, исчезнати се 757 лица (651 патник и 106 членови на екипажот), а идентификувани се 95 загинати (58 патници и 37 членови на екипажот). 852 загинати (вклучувајќи ги и исчезнатите) се државјани на 17 држави.

  Истрага за причините за трагедијата

  Документарен филм

  • Тајните на векот: Кој ја потопи „Естонија“? - Канал 1, 2006 година
  • Смртта на траектот „Естонија“ - Санкт Петербург - Канал 5, 2008 година
  • Изгубени светови. Балтик Титаник - ТВ 3, 2009 г

  Инстантна смрт на траектот Естонија

  Балтикот на крајот на септември 1994 година беше особено турбулентен. Дуваше бурен ветер чија брзина достигнуваше 20 метри во секунда, бранови до 6 метри височина влегоа на брегот, спречувајќи мали и средни пловни објекти да се закотват. Метеоролошкиот извештај, сепак, не ветува никакво подобрување на времето. Ветерот се зголеми, температурата на водата не надмина десет степени.

  Па дури и таков моќен траект како Естонија, висина на шесткатна зграда, наменета за 2000 патници, почувствува забележлив отпор од брановите. Тој го напушти пристаништето Талин на 28 септември на следното патување до шведскиот главен град Стокхолм. Згуснувањето на маглата ја отежна видливоста. Но, навигацијата при лоши временски услови и високи бранови е грижа на капетанот и екипажот на бродот. Патниците (имаше 1026 луѓе), кои беа во топли и пријатни кабини, ресторани и барови, не обрнуваа внимание на ветрот и брановите. Некои сè уште танцуваа и пиеја, други (а тие беа огромното мнозинство) се подготвуваа за спиење - времето се приближуваше на полноќ.

  Траект кој пловел до Стокхолм три пати неделно, дури и со ова висок бран, кој овој пат беше на Балтикот, не забави. И сега се движеше со брзина од околу 30 јазли на час.

  Споменик на загинатите на траектот „Естонија“ во Талин

  Трупот на Естонија благо трепереше; отстранливиот лак на траектот, држен со моќни брави, беше под огромен притисок. Имаше автомобили во две специјални складишта лоцирани на нивото на водената линија. Максималниот капацитет на траектот е приближно 460 автомобили или 52 камиони. Кога се паркирани, тие обично влегуваат во складиштата преку подигнатиот лак. Многу погодно: пристигнав на пристаништето со мојот автомобил, го натоварив на траектот и се преселив во удобна кабина. Следниот ден по пристигнувањето на вашето одредиште пристаниште, влезете во вашиот автомобил и возете понатаму во насока што ви треба.

  Во моментов во светот се користат околу 4.500 пловни објекти од овој тип. Точно, сите тие страдаат од една заедничка мана - слаба стабилност. Високи страни, надградби каде што патниците се сместени во кабини и огромни (долги две или три палуби) празни складишта, кои се полни главно со автомобили. Нормално, тие мора да бидат цврсто обезбедени, бидејќи ако, не дај Боже, автомобилите се префрлат во полињата, тоа може да доведе до многу трагични последици.

  За време на операцијата на бродови од оваа класа, дванаесет претрпеа катастрофи токму поради поместување на центарот на гравитација. Ова е многу висока бројка. Во 1987 година, фериботот Хералд оф Фри Ентерпрајз се преврте во белгиското пристаниште Зибриж. Ледената вода тогаш уби 134 луѓе на еднодневно патување за задоволство. Неколку години подоцна, фериботот Јан Хевелиус падна на негова страна во Северното Море во близина на германскиот остров Риген. Двата превртени пловила имаа проблеми со нивните отвори за товарење. Морската вода навлегла низ лабаво затворените брави и ги поплавила товарните палуби. Автомобилите, откако се ослободија од прицврстувачите, се превртеа на едната страна, создавајќи ролна и предизвикувајќи ги да се превртат.

  „Естонија“ е изградена во 1980 година во германското бродоградилиште „Mayer Werft“ во градот Папанбург. Бродот ги исполни сите меѓународни стандарди. За да се подобри неговата морска способност, тој беше ажуриран повеќе од еднаш; дури беа додадени и хидрофоли. Тогаш „Естонија“ беше опремена со најнова опрема за автоматизација и електроника и уреди за воспоставување сателитски комуникации. Тимот беше ангажиран строго по конкуренција, а екипажот беше предводен од капетан со 25-годишно поморско искуство - Арво Андерсен.

  Овој пат во складиштето на Естонија имало 30 камиони, 2 автобуси и автомобили. Останаа уште неколку часа пред да стигне траектот во Стокхолм. Само доволно време за да спиете доволно и да се средите следното утро. На горната палуба, музиката грмеше во шанкот, девојките од балетскиот ансамбл, облечени во светли фенси костими, ја изведуваа својата програма за танцување, мажи и жени седеа на маси и пиеја шампањ.

  Но, тркалањето стануваше сè поинтензивно, траектот се фрлаше од бран на бран со некое неверојатно татнеж. Девојките од естрадата изгубија рамнотежа, паднаа на подот, а музичарите едвај се задржаа на своите столчиња. Околу дванаесет часот навечер, откако и се извинија на публиката, музичарите решија да го прекинат настапот. Гледачите и уметниците веќе ја напуштаа салата, сонуваа да спијат и да се релаксираат пред да пристигнат на пристаништето.

  Но, деветстотини луѓе - патници и членови на екипажот - никогаш не стигнаа до Стокхолм. Не се вратија ниту во Талин. Таа септемвриска ноќ, траектот Естонија им стана железна гробница, носејќи ги на длабочина од 90 метри.

  Сè се случи многу брзо. Јавноста сè уште се качуваше на горната палуба до своите кабини кога силните бранови очигледно отстапија место за прицврстувањето на лакот - најранливото место на траектот, кој доживеа најголем товар. Се формираше навалување. Очигледно, во лакот веќе имало празнина, а низ него влегла вода во просторот. Неговото ниво постепено се зголемуваше и достигна 50 сантиметри, што ги надмина сите дозволени стандарди. Водата што навлезе во складиштето почна да ја создава таа многу опасна листа. Лошо обезбедените автомобили и некои камиони кои воопшто не беа обезбедени се поместија од своето место и „пливаа“ поради претерано тркалање. Превртувајќи се на другата страна, очигледно додадоа во ролатот. Неколку минути подоцна списокот веќе се приближуваше до 30 степени, а набрзо лакот на траектот беше целосно откинат и ледена вода се истури во складиштето.

  Искусниот капетан Арво Андерсен се надеваше дека ќе го исправи бродот. Тој заповеда да не се забавува, а „Естонија“ го закопа носот уште подалеку во водата. Четири турбини со вкупен капацитет од речиси 6.000 коњски сили продолжија да го туркаат бродот напред, а водата веднаш ги наполни сите товарни палуби.

  Ролната се зголеми многу брзо. Набрзо вода влегла во машинскиот простор, по неколку минути моторите престанале, а потоа се исклучило итно осветлување. Имаше целосен мрак. Огромниот брод се нишаше во брановите како лесна парченце. Во овие услови остана само една работа - да се даде СОС сигналот и да се спасат луѓето.

  Во 00 часот и 24 минути, филијалата на финската бродска компанија на островот Уте, лоцирана на 100 километри од градот Турку, неочекувано доби алармантни знаци: „Во неволја сме! Помош!“, „Поплавени сме!“. Траектот Естонија, кој пренесувал СОС сигнали, пријавил дека наеднаш му откажале сите машини и прекинало напојувањето. Тоа значело дека бродот ја изгубил сета способност да се спротивстави на брановите и станал нивен плен. Колку долго може да преживее на површината со бран висок шест метри?

  Растојанието до местото на несреќата било приближно 35 километри. Ноќ, невреме на море... Каде да испратите спасувачки бродови? Како да добиете помош побрзо? Сепак, Финците веднаш организираа спасување: бродовите на крајбрежната стража отидоа во морето, хеликоптери беа подигнати на небото. Сите бродови кои во тој момент биле на море биле известени. Во Турку е формиран штаб за прием на спасените.

  Бродовите и хеликоптерите кои пристигнаа на местото на смртта на траектот успеаја да земат само 139 луѓе и 42 замрзнати трупови.

  Неколку денови и ноќи, дванаесет бродови и пет хеликоптери ја пребаруваа областа со надеж дека ќе најдат уште некои преживеани. Траектот потона на длабочина од приближно 90 метри, а никој друг не можеше да се најде во брановите. Нуркачите, откако внимателно го испитаа отсечениот лак на траектот, предложија да се подигне на површината. Со ова се согласија и капитените на Естонија.

  На 18 ноември 1994 година, финскиот мразокршач Нордика успеа да го подигне отсечениот лак на траектот Естонија од дното. Група експерти почнаа да го проучуваат. Тие веднаш откриле дека двата дела - лакот и трупот - се заглавени, како резултат на што главната брава (наречена Атлантик) била нефункционална. Но, ако капетанот не дадеше наредба да се движи со полна брзина, со што ќе им дозволи на брановите да ја завршат својата деструктивна работа, тогаш можеше да се спасат многу повеќе луѓе - речиси сите. На крајот на краиштата, според сите технички карактеристики, овој брод би можел да плови пет до шест часа во случај на несреќа. И само почетокот на ролната стана погубен за него.

  Од книгата Belle-Rose од Ашар Амеде

  ПОГЛАВЈЕ 11. ИНСТАНТ СТРАСТ Бел-Роуз возеше по патот кон Фландрија. Напладне наиде на тиквичка, каде што застана на ручек: „Четвртина час подоцна, а вие немаше да јадете ни пилешко јајце“, рече водителката на крајот од ручекот. - Војници на коњската гарда се сите

  Од книга Бермудски триаголники други мистерии на морињата и океаните автор Конев Виктор

  „Естонија“ Естонскиот траект потона ноќта на 27 септември кон 28 септември 1994 година. Во несреќата исчезнаа 757 лица, а 95 од 989 патници и членови на екипажот загинаа. Тоа е најголемиот мирновременски бродолом во Европа. Според последиците

  Од книгата Големата измама, или Краток курсфалсификување на историјата автор Шумејко Игор Николаевич

  ЕСТОНИЈА ВО ВОЈНА Малку подоцна, драг читателу, ќе има приказна за денешниот еп со трансферот на „Бронзениот војник“, ќе има можност да се зборува за целосно фатални работи. Нивото на апсурд до кое достигна таа „војна од бронзеното доба“ е толку

  Од книгата Сталин против „дегенериците на Арбат“ автор Север Александар

  Естонија О политичкиот животЕстонија во 1918-1939 година може да се прочита во монографијата на Михаил Крисин „Балтички фашизам. Историја и модерност“ и книгата „Балтик. Под знакот на свастиката (1941–1945)“. Ќе се ограничиме само на цитирање на сертификатот: „За учеството на Естонецот

  Од книгата 100 големи катастрофи автор Кубеев Михаил Николаевич

  ИМЕНТАЛНА СМРТ НА фериботот „Естонија“ Балтикот на крајот на септември 1994 година беше особено турбулентен. Дуваше бурен ветер чија брзина достигнуваше 20 метри во секунда, бранови до 6 метри височина влегоа на брегот, спречувајќи мали и средни пловни објекти да се закотват. Во меѓувреме, временски извештај

  Од книгата Источни доброволци во Вермахт, полиција и СС автор Карашчук Андреј

  ЕСТОНИЈА баталјони Ерна. Во мај 1941 година, во Хелсинки, со поддршка на германското воено разузнавање (Abwehr), бил формиран Естонскиот ослободителен комитет, на чело со H. Mäe, кој станал шеф на естонската самоуправа за време на окупацијата. Во тесна соработка со Абвер, комитетот

  автор

  „МЛЕКО ВОЈАЖ“ НА фериботот „ПРИНЦЕЗА ВИКТОРИЈА“ Од 176-те патници и членови на екипажот на британскиот ферибот „Принцес Викторија“ спасени се само 43 лица. Во 1953 година, бродот се превртел и потонал за време на бура откако водата влегла во палубата за автомобили, а потоа во

  Од книгата 100 познати катастрофи автор Скљаренко Валентина Марковна

  БУРНА НОЌ НА фериботот Естонија Трагедија која се случи во Финскиот заливбурната ноќ на 28 септември 1994 година се смета за една од најголемите поморски катастрофи и една од најголемите страшни загатки XX век. Потонувајќи во студеното Балтичко Море, траектот „Естонија“ со себе понесе 852

  автор

  10. Смртта на Дмитриј - совладетел на „Грозни“ и смртта на Смердис, кој го презеде тронот „во сон“ на Камбиз 10.1. Верзијата на Херодот Според Херодот, кралот Камбиз, откако го убил Апис, како што опишавме погоре, веднаш бил погоден од лудило. Точно, како што беше забележано, неговото лудило веќе се манифестираше порано.

  Од книгата Освојувањето на Америка од Ермак-Кортез и бунтот на реформацијата низ очите на „старите“ Грци автор Носовски Глеб Владимирович

  17. Смртта на персискиот командант Мардониј е смртта на познатиот Маљута Скуратов.Тој е и библискиот Холоферн.На самиот крај на грчко-персиската војна, истакнатиот персиски командант Мардониј, назначен од кралот Ксеркс за командант на заден стража, починал. Херодот

  Од книгата Русија и нејзините „колонии“. Како Грузија, Украина, Молдавија, Балтикот и средна Азијастана дел од Русија автор Стрижова Ирина Михајловна

  Летонија и Естонија Териториите на модерна Латвија и Естонија од 17 век. до 1917 година се нарекувале балтички, балтички или остески провинции, додека Литванија и Белорусија биле нарекувани Северозападна територија (западна

  автор Згурскаја Марија Павловна

  „Млечно патување“ на траектот „Принцес Викторија“ Од 176-те патници и членови на екипажот на британскиот ферибот „Принцес Викторија“ спасени се само 43 лица. Во 1953 година, бродот се превртел и потонал за време на бура откако водата влегла во палубата за автомобили, а потоа во

  Од книгата Историја на човештвото. Запад автор Згурскаја Марија Павловна

  Бурна ноќ на траектот „Естонија“ Трагедијата што се случи во Финскиот залив во бурната ноќ на 28 септември 1994 година се смета за една од најголемите поморски катастрофи и една од најстрашните мистерии на дваесеттиот век. Потонувајќи во студеното Балтичко Море, траектот „Естонија“ со себе понесе 852

  Од книгата Историја олимписки игри. Медали. Икони. Постери автор Трескин Алексеј Валериевич
  Од книгата Филателистичка географија. Советски Сојуз. автор Владинец Николај Иванович
  Од книгата Руска пошта автор Владинец Николај Иванович

  Естонија Се наоѓа на S.-3. СССР. Тер. 45,1 илјади квадратни. км. Нас. 1,5 милиони (од 1 јануари 1982 година). Главен град е Талин.Естонија стана дел од Русија во 1721. Советската власт беше воспоставена на крајот на 1917. Естонската Советска Република беше прогласена на 29 февруари. 1918 година, но во 1919 година обединетите победија

  Неколку часа по катастрофата, започна формирањето на меѓународна комисија (ЈАИК), составена од претставници на Естонија, Шведска и Финска. Нејзин претседател беше естонскиот министер Анди Мајстер. Само четири дена подоцна, Швеѓаните почнаа да зборуваат за неговата некомпетентност. Мајстер изјавил дека шведската страна ги крие резултатите од испитувањето на потонатиот траект, кои биле извршени со помош на подводни роботи и поднела оставка. Според него, од филмот што го добиле членовите на комисијата, исчезнала снимката од капетанскиот мост, Траектот се движел кон бран, бравите на ланската рампа не издржале, се откачил. Поради тоа, водата навалила низ огромните порти и го поплавила товарниот простор.
  Овој извештај не задоволи многумина Истражувачкиот тим на германското бродоградилиште Meyer Werft, каде што беше изграден траектот, ја спроведе својата истрага и дојде до заклучок дека Nordström & Thulin знаеле за дизајнерските дефекти, но не ги поправиле.

  Како резултат на тоа, постојните проблеми се интензивираа; водата веќе течеше на товарната палуба пред катастрофата, за што знаеше екипажот на бродот. Естонските и шведските инспектори кои го прегледале бродот требало да му забранат на траектот да оди на море.
  Во извештајот е забележано и дека инспекцискиот тим нуркачи извршил претрес и пронашол некаков дипломат. Таа му припаѓала на човек кој се занимавал со трговија со оружје. Покрај тоа, други групи нуркачи тајно навлегле во зградата со согласност на шведските власти. Германците исто така не ја исклучија можноста да има експлозии во лакот на траектот.

  Овој факт, сепак, може да се утврди само со добивање на оригинални, а не монтирани видео снимки од подводната инспекција.
  Подоцна се дозна дека видео-филм со снимање во 1995 и 1996 година исчезнал од архивата на шведскиот оддел за испорака. Остатоците од траектот беа отстранети од компанијата MNC-consortiet, која ги проучуваше можностите за бетонирање на бродот.

  „Генерално, имаше многу необичности во оваа приказна - од исчезнатите „осум“ членови на тимот до категоричното одбивање на три влади - Естонија, Шведска и Финска - да прифатат руска помош. Најважните сомнежи во официјалната верзија на истражната комисија се појавија кога неколку години подоцна се обидоа да го затворат удавениот траект со бетонски саркофаг.

  На крајот на 2004 година, поранешниот шеф на поморската царина на пристаништето Фрихамнен во Стокхолм, Ленарт Хенриксон, во шведската телевизиска програма „Истрага“ изјави дека на потонатиот траект на денот на неговата смрт имало советска воена опрема.

  Според него, во 1994 година, траектот „Естонија“ неколку пати превезувал товар кој бил забранет од царинските службеници. Ова го потврдија и други шведски цариници во интервју за локалното радио.
  Доказите доведоа до свикување на специјална комисија на Риигикогу за да го испита потонувањето на траектот Естонија. Комисијата утврди дека траектот всушност носел воена опрема. Информацијата ја потврди и претставник на шведското Министерство за одбрана. Заменик-претседателот на Комисијата Евелин Сеп ја поврзува причината за смртта на траектот со овој факт. Евелин СепЕвелин Сеп
  Според нејзиното мислење, некои естонски политичари знаеле и за транспорт на оружје на цивилен брод: Март Лаар, Јухан Партс, Андрус Ансип и Тривими Велисте.

  Работата на четвртата комисија беше прекината во 2009 година. Владата заклучи дека не успеала да најде нови факти.

  Ноќта меѓу 27 и 28 септември 1994 година, се случи трагедија во Балтичкото Море, која беше предодредена да стане последната поморска мистерија на милениумот што заминува. Мистерија која до ден денес не е решена.

  На 27 септември 1994 година во 19:15 часот по локално време, траектот Естонија го напушти пристаништето Талин, превезувајќи 989 патници и членови на екипажот. Фериботот правеше лет од Талин до Стокхолм што веќе беше познато во тоа време.

  И покрај тоа што времето беше лошо и имаше невреме на море, ниту оние кои останаа на брегот ниту оние кои пловеа на траектот не почувствуваа вознемиреност. За брод како Естонија, се веруваше дека балтичката бура не може да претставува никаква закана.

  Во 1:30 часот Естонија испратила краток сигнал за помош и набргу потоа исчезнала од радарот.

  Утринските преноси на естонските телевизиски канали ја втурнаа земјата во шок: траектот Естонија беше изгубен и имаше бројни жртви.

  Како што се сеќаваат очевидците, тоа утро, збунети, депресивни жители на Талин пешачеа до пристаништето, до пристаништето од кое Естонија тргна на своето последно патување. Тие стоеја и гледаа во морето, како да се надеваа дека Балтикот ќе ги врати бродот и луѓето...

  Редовен лет

  Фериботот Естонија е изграден во 1979 година во западногерманското бродоградилиште Мејер Верфт во градот Папенбург по налог на финската компанија Викинг Лајн. Бродот со име Викинг Сали пловел на линијата Турку - Мариехамн - Стокхолм. Бродот помина низ неколку сопственици и балтички правци сè додека не беше купен од шведско-естонското заедничко вложување Estline во јануари 1993 година за да управува со ферибот меѓу Талин и Стокхолм. По ова, траектот го доби своето презиме - „Естонија“.

  За време на летовите на Естонија до 27 септември 1994 година не беа забележани сериозни инциденти.

  И овој пат до 23:00 часот траектот безбедно помина 350 километри од рутата. Невремето се засили, бродот се ниша, но ситуацијата не предизвика никаква загриженост. Патниците мирно си легнаа.

  Околу полноќ Естонија се сретнала со траектот Мариела, сопственост на компанијата Викинг Лајн, кој се движел во спротивна насока. „Маерила“ забележа дека „Естонија“ се движи со голема брзина, но оваа околност сама по себе не претставуваше закана за бродот.

  Кошмар

  Уште понеочекувано беше сигналот за помош добиен од Естонија само час и половина подоцна. Следеше дека бродот има опасен список, а екипажот користел сирена за да ги разбуди патниците.

  Не само Мариела, туку и неколку други фериботи од Хелсинки до Стокхолм веднаш се упатија кон местото на катастрофата.

  Морнарите видоа ужасна слика: полуоблечени, смртно исплашени, смрзнати луѓе едвај можеа да останат на сплавови во студено, бурно море. Патничките фериботи не се најдобри пловила за изведување спасувачки операции, особено во бурни услови, па не беше можно да се подигнат од водата сите што беа на површината.

  Околу три часот по полноќ на местото на смртта на Естонија пристигнале хеликоптери на фински и шведски воени и спасувачки работници и почнале да ги извлекуваат од водата оние на кои траектите не можеле да им помогнат.

  За некои, помошта дојде премногу доцна - дури и оние што беа спасени од водата умреа од хипотермија на бродови и хеликоптери.

  Вкупно, 137 луѓе беа спасени, а уште 95 беа официјално идентификувани како мртви. 757 лица се прогласени за исчезнати.

  

  Се е во визирот

  Потонувањето на траектот Естонија се покажа како најголемиот бродолом во Европа што се случил во мирнодопски услови.

  Што ја предизвика трагедијата?

  Официјалната истражна комисија, составена од експерти од Финска, Шведска и Естонија, дошла до заклучок дека Естонија била уништена од визирот на лак - површинскиот дел на траектот, кој се крева за да прифати автомобили и друг товар на бродот.

  Според членовите на комисијата, на Естонија, изградена во 1979 година, техничките барања за безбедност и доверливост на визирот за носот не ги исполнувале посовремените барања.

  Во услови на силна бура и со голема брзина на Естонија, неговиот визир не можеше да ги издржи ударите на брановите што доаѓаа, што доведе до негово откажување. По ова, бурните бранови почнаа да го обземаат товарниот простор. Во рок од неколку минути, ова предизвика зголемена листа на десно.

  Кога екипажот ја сфатил опасноста од тоа што се случува и испратил сигнал за помош, веќе било доцна - бродот лежел на десната страна, а неколку минути подоцна потонал на дното. „Естонија“ почина за само половина час.

  Кога наодите на комисијата станаа познати, визирите за лакови беа цврсто заварени на сите фериботи со идентичен дизајн за да се избегне повторување на катастрофата.

  Германските бродоградители, кои во суштина беа обвинети за катастрофата, не се согласија со заклучоците. Откако ја спроведоа сопствената истрага, тие изјавија дека визирот за носот на Естонија бил дизајниран за многу посериозни товари, а неговото откажување може да биде само резултат на намерна експлозија.

  Сепак, не беа презентирани докази за експлозија на бродот Естонија.

  

  Дали екипажот бил вклучен во шверц на дрога?

  Ако германските бродоградители, зборувајќи за можна експлозија, не ги именуваат оние кои би можеле да стојат зад неа, тогаш другите алтернативни верзиимногу подетално.

  Сите тие на еден или друг начин се поврзани со одреден товар што Естонија го превезувала.

  Некои истражувачи тврдат дека непосредно пред фериботот да тргне на своето последно патување, два камиони се возеле на него без царинска проверка. Каков товар имало во нив останува непознато.

  Според една од најпопуларните верзии, Естонија се користела за шверц на дрога. Наводно во своето последен летФериботот превезувал друга пратка, но екипажот дознал дека полицијата веќе ги чека во Стокхолм. Тогаш членовите на екипажот вклучени во шверцот решиле да го отворат визир за носот и да го фрлат товарот во морето. Откако го завршија својот план, тие, сепак, не успеаја да го затворат визирот, како резултат на што бродот се наполни со вода, лежеше на страна и потона.

  Поморските експерти, сепак, не веруваат во оваа можност. Таков чекор во бура беше еднаков на самоубиство, а капетанот не можеше да не го разбере ова. Шведскиот затвор во секој случај е подобар од негостољубивото дно на Балтикот.

  Неколку други верзии се сведуваат на фактот дека на Естонија се носело оружје што претходно му припаѓало на Советскиот Сојуз.

  Оваа можност индиректно ја потврди еден од шефовите на шведските царински органи Свен Питер Олсон, кој подоцна призна дека во 1994 година царината навистина имала договор со шведската армија, според кој во пристаништето во Стокхолм не ги проверувале возилата натоварени со електроника купени од руската армија и испорачани од Талин со патничкиот траект Естонија.

  Точно, во 2005 година, шведската влада го објави извештајот на истражната комисија, во која се наведува дека на денот на катастрофата немало воен товар на Естонија.

  Поддржувачите на верзијата за оружје на бродот Естонија се поделени во неколку групи. Првите веруваат дека на Естонија било извезено некое тајно советско оружје, чие истекување на Запад не можело да го дозволи руските специјални служби, кои извршиле саботажа на бродот. Последниве се уверени дека саботажата на бродот Естонија била дело на западните разузнавачки служби, кои биле под закана од разоткривање на нивните операции со оружје поранешен СССРи одлучи во буквалнозборовите „скриј ги краевите во вода“.

  

  Зошто не го кренаа потонатиот траект?

  Приврзаниците на најрадикалната верзија на смртта на Естонија се убедени дека на бродот биле транспортирани радиоактивни материјали, можеби дури и компоненти на нуклеарно оружје.

  И, чудно е доволно, оваа верзија има индиректна потврда. Факт е дека изгубениот брод, според меѓународен договор, бил запечатен на дното со бетонски саркофаг, а водите околу него се ограничена зона, контролирана од финската морнарица.

  Оние кои не се согласуваат со официјалната верзија за смртта на Естонија привлекуваат внимание на фактот дека властите категорично одбија да се обидат да го подигнат траектот, и покрај фактот што тој не лежи на најекстремната длабочина - 83 метри.

  Меѓутоа, во 1995 година имаше естонско-финско-шведски договор со кој се забранува било каква работа во областа каде што потона траектот „Естонија“. На овој договор се приклучија и Русија, Данска, Летонија, Литванија, Полска и Велика Британија.

  Официјално тоа е направено од почит кон споменот на жртвите. Противниците велат дека постои меѓународен заговор за молчење околу „Естонија“, чија цел е да се прикријат вистинските причини за трагедијата.

  Случајот е затворен, прашањата остануваат

  Навистина има повеќе од доволно необичности во случајот со потонувањето на траектот Естонија. Така, списоците на пронајдени и спасени патници и членови на екипажот беа поправени, а луѓето кои се чинеше дека се веќе пронајдени и спасени повторно исчезнаа. На пример, вториот капетан на бродот Аво Пихт прво се појави, а потоа исчезна од списокот на преживеани. Се би било во ред, никогаш не се знае колку грешки се случуваат во таква ситуација, но факт е дека има видео снимка направена при доставувањето на спасените до пристаништето. Во амбулантата, телевизиските новинари фатија човек многу сличен на капетанот Пихт. Каде исчезна тогаш? И имаше неколку такви навидум преживеани, а потоа исчезнати членови на екипажот на Естонија.

  На почетокот на 2009 година, естонската влада ја распушти комисијата за истражување на причините за катастрофата по објавувањето на четвртиот извештај. Заклучоците од овој извештај не се разликуваа од оние направени претходно - најверојатната причина за смртта на траектот беа неговите дизајнерски недостатоци и тешките временски услови.

  Во овој момент, официјалната истрага за катастрофата конечно беше затворена.

  А одговорите на сите прашања на сомнежите очигледно никогаш нема да се добијат.