Уничтожение вильгельма густлова. Крупнейшая катастрофа в истории мореплавания, о которой помнят до сих пор
«Вильгельм Густлофф» (нем. Wilhelm Gustloff) — германский пассажирский лайнер, принадлежавший немецкой организации «Сила через радость» (нем. Kraft durch Freude — KdF), с 1940 плавающий госпиталь. Назван в честь убитого еврейским террористом партийного лидера Вильгельма Густлоффа.
Спущен на воду 5 мая 1937 года. Во время Второй мировой войны использовался в качестве лазарета и общежития Гибель корабля, торпедированного 30 января 1945 года советской подводной лодкой С-13 под командованием А. И. Маринеско, считается крупнейшей катастрофой в морской истории — только по официальным данным, в ней погибло 5 348 человек, а по оценкам ряда историков реальные потери могли составлять от восьми до девяти с лишним тысяч жертв.
Подводная лода тип "С"
Предыстория
После прихода к власти в 1933 г. Национал-социалистической немецкой рабочей партии во главе с Адольфом Гитлером, одним из её направлений деятельности стало создание широкой сети социального обеспечения и услуг для населения Германии. Уже в середине 30-х годов рядовой немецкий рабочий по уровню услуг и льгот, которые ему полагались, выгодно отличался от рабочих в капиталистических странах Европы. Для организации досуга рабочего класса были созданы такие организации, как «Сила через радость» (нем. Kraft durch Freude — KDF), которая входила в Немецкий трудовой фронт (DAF). Главной целью этой организации было создание системы отдыха и путешествий для немецких рабочих. Для воплощения этой цели, кроме прочего, была построена целая флотилия пассажирских судов для предоставления дешёвых и доступных путешествий и круизов. Флагманом этого флота должен был стать новый комфортабельный лайнер, который авторы проекта планировали назвать именем немецкого фюрера — «Адольф Гитлер».
Убийство Вильгельма Густлоффа
4 февраля 1936 года в Давосе еврейским террористом Давидом Франкфуртером был убит швейцарский руководитель НСДАП Вильгельм Густлофф. История его гибели приобрела широкую огласку, особенно в Германии. Убийство лидера национал-социалистов Швейцарии, стало наглядным подтверждением того факта, что мировое организованное еврейство объявило открытую войну против немецкому народа, вышедшему из под его контроля. Вильгельм Густлофф был похоронен с государственными почестями, в его честь по всей Германии прошли многочисленные митинги, его именем были названы самые разнообразные объекты в Германии.
В связи с этим, когда в 1937 году круизный лайнер, заказанный на верфи «Блом & Фосс», уже был готов для спуска на воду, немецкое руководство решило увековечить его имя в названии корабля.
На торжественный спуск на воду 5 мая 1937 года, кроме государственных деятелей страны, также прибыла и вдова Густлоффа, которая на церемонии по традиции разбила бутылку шампанского о борт лайнера.
Характеристики
С технологической точки зрения «Вильгельм Густлофф» не был исключительным кораблем. он был построен для комфортных круизов. Однако с точки зрения удобств, оборудования и приспособлений для отдыха этот лайнер действительно был одним из лучших в мире. В отличие от других судов такого класса, «Густлофф», в подтверждение «бесклассового характера» национал-социалистического строя, имел каюты одинакового размера и одинакового отличного удобства для всех пассажиров. Лайнер имел десять палуб. Одной из новейших технологий, применённых на нём, был принцип открытой палубы с каютами, которые имели на неё прямой выход и ясный обзор пейзажей. Лайнер был рассчитан на 1 500 человек. К их услугам были предоставлены шикарно украшенный бассейн, зимний сад, большие просторные залы, музыкальные салоны, несколько баров.
Кроме сугубо технических нововведений и наилучших приспособлений для незабываемого путешествия, «Вильгельм Густлофф», являл собой своеобразный морской символ Третьего рейха, как первого в истории национально-социалистического государства. По словам Роберта Лея, возглавлявшего Немецкий трудовой фронт, лайнеры, подобные этому, могли: предоставить возможность, слесарям Баварии, почтальонам Кёльна, домохозяйкам Бремена по крайней мере раз в году осуществить доступное по цене морское путешествие на Мадейру, по побережью Средиземного моря, к берегам Норвегии и Африки
Для граждан Германии путешествие на «Густлоффе» должно было быть не только незабываемым, но и доступным по цене, невзирая на социальное положение. Например, пятидневный круиз по побережью Италии стоил лишь 150 рейхсмарок, тогда как средний месячный заработок рядового немца равнялся 150—250 рейхсмаркам. Для сравнения, стоимость билета на этом лайнере составляла лишь третью часть от стоимости подобных круизов в Европе, где их могли себе позволить только представители зажиточных слоев населения и знати. Таким образом, «Вильгельм Густлофф» своими удобствами, уровнем комфорта и доступностью не только олицетворял успехи и достижения нового, по настоящему народного государственного строя, но и также наглядно демонстрировал всему миру преимущества национал-социализма.
Пассажирский лайнер «Вильгельм Густлофф»
Флагман круизного флота
Первый официальный круиз состоялся 24 мая 1938 года, и почти две трети его пассажиров были гражданами Австрии, народ которой считал себя частью Германии. Круиз стал настоящим триумфом, свидетельством достижений новой власти Германии. Мировая пресса восторженно описывала впечатления участников круиза и великолепный сервис на борту лайнера. Даже сам рейхсканцлер Германии прибыл на лайнер, символизировавший все лучшие достижения страны под его руководством. После этого события, лайнер начал выполнять задание, ради которого был построен, — предоставлять доступные, комфортабельные круизы рабочим Германии.
Спуск на воду. «Вильгельм Густлоф».
«Вильгельм Густлофф», по ходу свой пассажирской круизной деятельности, оказался к тому же и спасаиельным судном. Первый удачный, хоть и не запланированный, случай произошёл во время спасения моряков английского судна «Пегуэй», терпевшего бедствие 2 апреля 1938 года в Северном море. Отвага и решительность капитана, который оставил процессию из трех судов, чтобы спасти англичан, была отмечена не только мировой прессой, но и английским правительством — капитан был награждён, а на судне позже установили памятную доску. Благодаря этому случаю, когда 10 апреля «Густлоффа» используют в качестве плавучего избирательного участка для немцев и австрийцев Великобритании, участвующих в плебисците о присоединении Австрии, о нём уже благосклонно писала не только британская, но и мировая пресса. Для участия в плебисците почти 2 000 граждан обеих стран и большое количество корреспондентов отплывали в нейтральные воды вблизи побережья Великобритании. Лишь четверо из участников этого события воздержались. Западная, и даже британская коммунистическая пресса была в восторге от лайнера и достижений Германии. Задействование такого совершенного судна в плебисците символизировало то новое, что повсеместно было тогда в Германии.
Как флагман круизного флота «Вильгельм Густлофф» провел в море всего полтора года и осуществил 50 круизов в рамках программы «Сила через радость». На его борту побывали около 65 000 отдыхающих. Обычно в теплый сезон лайнер предлагал путешествия по Северному морю, побережью Германии, норвежским фьордам. Зимой лайнер ходил в круизы по Средиземному морю, побережью Италии, Испании и Португалии. Для многих, эти круизы остались незабываемым и самым лучшим временем из всего периода национального социализма в Германии. Многие рядовые немцы воспользовались услугами программы «Сила через радость» и были искренне благодарны руководству страны за предоставление возможностей отдыха, не сравнимого с другими странами Европы.
Помимо круизной деятельности, «Вильгельм Густлофф» оставался судном в государственной собственности и вовлекался в различные мероприятия, проводимые правительством Германии. Так 20 мая 1939 году «Вильгельм Густлофф» впервые перевозил войска — немецких добровольцев легиона «Кондор», принимавшего участие в гражданской войне в Испании. Прибытие судна в Гамбург с немецкими добровольцами на борту вызвало большой резонанс по всей Германии, и в порту устроили специальную церемонию встречи с участием лидеров государства.
Военная служба
Последний круиз лайнера состоялся 25 августа 1939 года. Неожиданно во время запланированного рейса в середине Северного моря капитан получил зашифрованный приказ срочно вернуться в порт. Время круизов окончилось — менее чем через неделю началась Вторая мировая война.
Военный госпиталь
С началом войны почти все суда KDF оказались на военной службе. «Вильгельм Густлофф» был переоборудован в госпитальное судно (нем. Lazarettschiff) и приписан к ВМС Германии. Лайнер был перекрашен в белый цвет и обозначен красными крестами, что должно было защитить его от нападения согласно Гаагской конвенции. Первые пациенты начали прибывать на борт уже в октябре 1939 года. Примечательный факт - большинством из первых пациентов были раненые пленные поляки. Со временем, когда немецкие потери стали ощутимыми, судно отправили в порт Готенгафен (Гдыню), где оно взяло на борт ещё больше раненых, а также немцев (фольксдойче), эвакуированных из Восточной Пруссии.
Служба судна как военного госпиталя закончилась — по решению руководства ВМС его приписали к школе подводников в Готенхафене. Лайнер опять перекрасили в серый камуфляжный цвет, и он потерял защиту Гаагской конвенции, которую имел раньше.
Превратившись в плавучую казарму для школы подводников, «Вильгельм Густлофф» провёл в таком качестве бо́льшую часть своей короткой жизни — почти четыре года. С приближением конца войны ситуация начала изменяться не в пользу Германии — множество городов страдали от налетов союзной авиации. 9 октября 1943 года Готенхафен был подвергнут бомбардировке, в результате которой было потоплено другое судно прежнего KDF, а сам «Вильгельм Густлофф» получил повреждения.
Эвакуация населения
Во второй половине 1944 года фронт подошёл совсем близко к Восточной Пруссии. Коммунистическая военная пропаганда всячески раздувало антинемецкий психоз и призывыла своих солдат к справедливой мести немецким "фашистам".
В октябре 1944 года первые отряды Красной Армии уже были на территории Восточной Пруссии. Первым немецким городом, захваченным коммунистами, был Неммерсдорф (ныне село Маяковское Калининградской области). Через несколько дней его удалось на некоторое время отбить, но представшая картина массовых убийств и изнасилований, повергла всю Германию и Европу в шок. Эти жуткие зверства коммунистов вызвали обратную реакцию — количество добровольцев в ополчение Фольксштурм (Нарлдные дружины) увеличилось, однако с приближением фронта, и миллионы людей оказались беженцами.
Плакат: "За свободу и жизнь".
На начало 1945 года уже значительное количество людей в панике спасались бегством. Многие из них следовали к портам на побережье Балтийского моря. Для эвакуации огромного количества беженцев по инициативе немецкого адмирала Карла Дёница была осуществлена специальная операция «Ганнибал», которая вошла в историю как крупнейшая в истории эвакуация населения морем. Во время этой операции почти 2 миллиона человек мирного населения были эвакуированы в Германию — на больших судах, как «Вильгельм Густлофф», а также на сухогрузах и буксирах.
В те дни коммунисты стремительно продвигалась на Запад, в направлении Кенигсберга и Данцига. Сотни тысяч немецких беженцев двигались к портовому городу Гдыне — Готенхафену. 21 января гросс-адмирал Карл Дениц отдал приказ: "Все имеющиеся в наличии немецкие корабли должны спасать от Советов все, что можно будет спасти". Операция "Ганнибал" стала крупнейшей эвакуацией населения в истории мореплавания: свыше двух миллионов человек были переправлены на запад.
гросс-адмирал Карл Дениц
Готенхафен стал для многих беженцев последней надеждой — здесь стояли не только большие военные корабли, но и крупные лайнеры, каждый из которых мог взять на борт тысячи беженцев. Одним из них и был "Вильгельм Густлоф".
Развитие событий
Таким образом, в рамках операции «Ганнибал» 22 января 1945 года «Вильгельм Густлофф» начал принимать на борт беженцев. Когда в порту собрались десятки тысяч людей и ситуация осложнилась, начали впускать всех, предоставляя преимущество женщинам и детям. Поскольку запроектированное количество мест были всего 1 500, беженцев начали размещать на палубах, в переходах. Женщин-военнослужащих разместили даже в пустом бассейне. На последних этапах эвакуации паника усилилась настолько, что некоторые женщины в порту в отчаянии начали отдавать своих детей тем, кому удалось подняться на борт, в надежде хотя бы таким образом их спасти. Под конец, 30 января 1945 года, офицеры экипажа судна уже перестали считать беженцев, количество которых перевалило за 10 000.
По современным оценкам на борту должно было находиться 10582 человека: 918 курсантов, 173 члена экипажа судна, 373 женщины из состава вспомогательного морского корпуса, 162 тяжелораненых военнослужащих, и 8956 беженцев, в основном стариков, женщин и детей. Когда в 12:30 «Вильгельм Густлофф» в сопровождении двух кораблей охранения наконец отошёл.
Вопреки рекомендациям идти зигзагом, чтобы осложнить атаку подводных лодок, было решено идти прямым курсом со скоростью в 12 узлов, поскольку коридор в минных полях не был достаточно широким и капитаны надеялись таким образом быстрее выбраться в безопасные воды; кроме того, корабль испытывал недостаток топлива. Лайнер не мог развить полную скорость из-за полученных при бомбардировках повреждений. К тому же торпедолов TF-19 вернулся в порт Готенхафен, получив повреждение корпуса при столкновении с камнем, и в охранении остался только один миноносец «Лев» (Löwe). В 18:00 поступило сообщение о конвое тральщиков, который якобы шёл навстречу, и, когда уже стемнело, было приказано включить ходовые огни, чтобы предотвратить столкновение. В действительности же никаких тральщиков не было, и обстоятельства появления этой радиограммы так и остались невыясненными до сих пор.
Потопление
Когда командир советской подводной лодки С-13 Маринеско увидел ярко освещённый, вопреки всем нормам военной практики, «Вильгельм Густлофф», то в течение двух часов следовал за ним в надводном положении, выбирая позицию для атаки. Даже здесь судьба подвела «Густлофф», поскольку обычно субмарины были неспособны догнать надводные корабли, но капитан Петерсон шёл медленнее проектной скорости, учитывая значительное переполнение пассажирами.
Около девяти часов С-13 зашла со стороны берега, где её менее всего могли ожидать, и с дистанции менее 1 000 м в 21:04 выпустила три торпеды.
В 21:16 первая торпеда попала в нос корабля, позже вторая взорвала пустой бассейн, где находились женщины флотского вспомогательного батальона, а последняя ударила в машинное отделение. Первой мыслью пассажиров было, что они наскочили на мину, но капитан Петерсон понял, что это была субмарина, и его первыми словами было: Das war’s (Вот и всё). Те пассажиры, которые не погибли от трёх взрывов и не утонули в каютах нижних палуб, в панике бросились к спасательным шлюпкам. В этот момент оказалось, что приказав закрыть, согласно инструкции, водонепроницаемые отсеки в нижних палубах, капитан нечаянно заблокировал часть команды, которая должна была заняться спуском шлюпок и эвакуацией пассажиров. Поэтому в панике и давке погибло не только много детей и женщин, но также многие из тех, кто выбрался на верхнюю палубу. Они не могли спустить спасательные шлюпки, потому что не умели этого делать, к тому же многие шлюпбалки обледенели, а судно уже получило сильный крен. Общими усилиями команды и пассажиров некоторые шлюпки удалось спустить на воду, и все же в ледяной воде оказалось много людей. От сильного крена судна с палубы оторвалась зенитная установка и раздавила одну из шлюпок, уже полную людей. Примерно через час после атаки «Вильгельм Густлофф» полностью затонул.
Еще через две недели, 10 февраля 1945 года, подводная лодка С-13 Маринеско потопила ещё один большой немецкий транспорт «Генерал Штойбен» с беженцами, в результате чего погибло еще около 3 700 человек.
немецкий транспорт «Генерал Штойбен»
Спасение уцелевших
Миноносец «Лев» первым прибыл на место трагедии и начал спасение уцелевших пассажиров. Поскольку в январе температура уже была —18 °C, оставалось всего несколько минут до того, как наступало необратимое переохлаждение организма. Несмотря на это, кораблю удалось спасти 472 пассажира со шлюпок и из воды. На помощь также подошли корабли охранения другого конвоя — крейсера «Адмирал Хиппер», который тоже, кроме команды, ещё имел на борту около 1 500 беженцев. Из-за опасения атаки субмарин он не остановился и продолжал удаляться в безопасные воды. Другим кораблям (под «другими кораблями» понимается единственный эсминец Т-38, — на «Леве» не работала ГАС, «Хиппер» ушёл) удалось спасти ещё 179 человек. Немногим больше чем через час новые корабли, которые пришли на помощь, смогли выловить только мёртвые тела из ледяной воды. Позже малый посыльный корабль, который прибыл на место трагедии, неожиданно нашёл, через семь часов после потопления лайнера, среди сотен мёртвых тел незамеченную шлюпку и в ней живого младенца, закутанного в одеяла, — последнего спасённого пассажира «Вильгельма Густлоффа».
Крейсер "Адмирал Хиппер"
В результате выжить удалось, по разным оценкам, от 1 200 до 2 500 человек из более чем 10 тысяч находившихся на борту. По максимальным оценкам, потери оцениваются в 9 343 жизни.
Советские транспорты во время войны с беженцами и ранеными на борту, также становились целями для вражеских подлодок и авиации (в частности, теплоход «Армения», потопленный в 1941 году в Чёрном море, вёз на своём борту более 5 тыс. беженцев и раненых. Выжило только 8 человек. Впрочем, «Армения», как и «Вильгельм Густлофф», нарушала статус санитарного судна и являлась законной военной целью).
теплоход «Армения», потопленный в 1941 году
Реакция на трагедию
В Германии реакция на потопление «Вильгельма Густлоффа» на момент трагедии была довольно сдержанной. Немцы не разглашали масштабы потерь, чтобы не ухудшать моральное состояние населения ещё сильнее. Кроме того в тот момент немцы несли тяжёлые потери и в других местах. Однако по окончании войны в сознании многих немцев одновременная гибель стольких мирных людей и особенно тысяч детей на борту «Вильгельма Густлоффа» осталось раной, которую не заживило даже время. Вместе с бомбардировкой Дрездена эта трагедия остаётся одним из наиболее страшных событий Второй мировой войны. Из четырёх капитанов, которые спаслись после гибели корабля, самый молодой, Колер, не выдержав чувства вины за трагедию «Вильгельма Густлоффа», вскоре после войны покончил жизнь самоубийством.
В советской историографии данное событие получило название «Атаки века». Маринеско посмертно получил звание Героя Советского Союза. Ему поставили памятники в Калининграде, в Кронштадте, в Петербурге и в Одессе. В советской военной историографии он считается подводником № 1.
«Вильгельм Густлофф» в литературе и кино
В 1959 году в ФРГ был снят художественный фильм «Ночь над Готенхафеном» (нем. Nacht fiel über Gotenhafen) о трагедии крушения корабля.
Большой резонанс получил роман «Траектория краба» (Im Krebsgang, 2002) немецкого писателя, лауреата Нобелевской премии Гюнтера Грасса. Повествование в книге ведётся от имени журналиста, жителя современной Германии, который появился на свет на борту «Густлоффа» в день крушения корабля. Катастрофа «Густлоффа» не отпускает героя Грасса, и события более чем полувековой давности приводят к новой трагедии. Книга крайне негативно описывает Маринеско.- подводника отправившего на дно 13 тысяч беженцев.
2-3 марта 2008 года показан новый телевизионный фильм немецкого канала ZDF под названием «Die Gustloff»
«Вильгельм Густлофф» был потоплен советской подводной лодкой С-13 под командованием Маринеско 30 января 1945 года.
Лайнер "Вильгельм Густлофф". Почему этот не приспособленный для войны корабль вышел в море? Почему лайнер, который был гордостью Германии, так слабо охранялся? Недавно появилась сенсационная версия, что немцы сами подставили "Густлоффа" для атаки. Но зачем избавляться от своих людей? Эта тайна на долгие годы оказалась погребена на дне Балтики. Телеканал провел собственное документальное расследование.
Гибель "Густлоффа"
30 января 1945 года проведена самая успешная морская операция Второй мировой войны. На Балтике затоплен нацистский лайнер "Вильгельм Густлофф". Позже его назовут немецким "Титаником". На борту находилось около 10 тысяч человек.
"Это не просто атака века, многие говорят повезло, вот так получилось. За этим везением стоит изощренное командирское мастерство, которое помогло ему все-таки добить эту цель", - утверждает капитан I ранга запаса Николай Черкашин.
Эта катастрофа потрясла Гитлера, то, что произошло, он приказал сохранить в тайне, а командира подводной лодки Александра Маринеско объявил своим личным врагом номер один. Советский Союз благодаря этой атаке получил перевес в войне на море. А вот от героя тех событий на флоте поспешили избавиться. Почему? Что скрывается за уничтожением "Густлоффа"?
Ненастной январской ночью сорок пятого года полусонную атмосферу подводной лодки С-13 нарушает бортовой сигнальщик. Он замечает прямо по курсу корабль противника. По его оценке это легкий крейсер. Тем не менее, экипаж поднят по тревоге.
"Маринеско взял бинокль, внимательно посмотрел и сказал: "Нет, ребята, это транспорт, это большой транспорт, за 20 тысяч тонн водоизмещения". И он был прав, у "Густлоффа" 25 тысяч тонн, идет в сопровождении военного корабля, эсминца. Надо обладать воистину каким-то соколиным зрением, для того чтобы ночью, в непогоду, в качку, увидеть и понять точные силуэты кораблей, определить их водоизмещение и Маринеско дал команду о начале атаки, торпедной", - рассказывает Николай Черкашин.
Экипаж пришел в движение, но атаковать сразу им не удается: слишком близко к лайнеру боевое охранение. Маринеско выжидает, а на "Густлоффе" тем временем не подозревают, что за ними идет охота, пассажиры чувствуют себя в безопасности.
В прошлом офицер подводник Николай Черкашин знает эту операцию до мельчайших деталей. Она занесена в учебники военно-морского флота. Теперь, когда он не на службе, сам проводит различные исторические расследования событий на море. Ему удалось найти несколько уникальных снимков "Густлоффа".
"Густлофф" в его лучшие годы, когда он был прогулочным круизным лайнером. Сколько палуб в борту этого корабля, сколько иллюминаторов. Тут и променад-палубы, и палубы для загорания, идеальный корабль для дальних морских путешествий", - говорит Николай Черкашин.
"Морская Катынь"
Мирослав Морозов пишет книгу о той трагедии, которая разыгралась у берегов Польши. Полковник в отставке и ведущий сотрудник Института военной истории Минобороны, он имеет доступ к закрытым документам по этому делу. На его взгляд важная деталь – принципиальное отличие "Густлоффа" от пассажирских кораблей типа "Титаника". На "Густлоффе" кают первого, второго или третьего класса не было. Здесь все равны.
"Киноконцертные залы, танцевальные залы, для проведения каких-то общих собраний, если угодно, ток-шоу, выражаясь современным языком и прочих. Они 1 060 мест, то есть две трети пассажиров, кроме кают, обеспечивались возможностью для какого-то культурного отдыха. То есть они одновременно могли, там была палуба, на которой пять различных залов, начиная от проведения каких-то песенных фестивалей, кончая танцами, бег в мешках", - рассказывает историк Мирослав Морозов.
Немецкая пропаганда называла этот десятипалубный лайнер "раем для рабочих", но наслаждались им пролетарии не долго. "Вильгельма Густлоффа", названного так в честь убитого нацистского партийщика, спускают на воду в 1938 году. С началом войны корабль используют как плавучую учебную базу для подводного флота.
"Были там апартаменты самого Гитлера, но при этом очень спартанские. Жилая комната, спальня и ванна с туалетом – вот четыре небольших по объему помещения, все. Все остальные были одного, так скажем, среднего класса", - говорит Мирослав Морозов.
За годы войны в морские походы "Густлофф" не выйдет ни разу. Его боятся выводить из порта: слишком большой, удобная мишень. Так он и стоит как плавучая казарма в оккупированной Норвегии. Но в январе 1945 года немецкое командование в отчаянии отдает приказ экипажу готовиться к выходу в открытое море.
Красная армия наступает, в порту польской Гдыни тысячи раненых и беженцев умоляют их спасти. Людей решают вывезти в Германию, в том числе и группу высокопоставленных офицеров. "Густлоффа" будут сопровождать три корабля охранения.
"Там вывозились и раненые, вывозились дети, женщины, но, якобы. Вывозилась, якобы, "янтарная комната". И даже погружались на "Вильгельм Густлофф" потопленный, буквально недавно, искали эту "янтарную комнату". И многое называют это преступлением", - говорит капитан I ранга запаса Виктор Блытов.
Искупление вины
Так преступление или подвиг совершил в ту январскую ночь Маринеско? Почему он так настойчиво преследовал лайнер? Оказывается, командир подводной лодки С-13 спасался бегством от трибунала.
"Было много различных нарушений и чтобы предотвратить еще больше, требовалось кого-то наказать показательно. Причем, это должен быть, понятное дело, не рядовой матрос, а человек с именем. Такой процесс был назначен именно по Маринеско", - рассказывает Мирослав Морозов.
В чем провинился Маринеско, за что его отправляют в штрафной поход, и знает ли об этом команда подлодки? Ведь он идет на риск, преследуя охраняемое вражеское судно. Кроме того, незадолго до выхода в море, экипажу становится известно, что из всех советских подлодок типа "С", уцелела только их, под номером тринадцать.
Дочь Александра Маринеско Татьяна до сих пор помнит, как после войны в их доме собиралась команда отца. День атаки на "Густлофф" праздновала это событие как день Победы. Из этих встреч она и узнала, что предшествовало легендарному походу.
"Хотели даже дать команде нового командира, заменить Маринеско. Но команда сказала, что в море она с другим командиром просто не пойдет. И все. Расстреливайте, штрафуйте нас, что хотите с нами делайте – мы без своего командира в море не выйдем, потому что мы верим только ему. Нам что вы сейчас нас убьете, что нас угробит кто-то другой в море. Так Маринеско остался на лодке, команда его отстояла", - говорит Татьяна Маринеско.
Команда, вместе со своим командиром отправляется отбывать наказание. Александр Маринеско далек от образа идеального моряка подводника. Тем не менее, у экипажа пользуется авторитетом, а для начальства, напротив – головная боль.
Он может позволить себе задержаться после увольнения, может не подчиниться приказу, если считает его неверным, может распивать алкоголь на борту. Не раз его поведение будут обсуждать на партсобраниях. Маринеско даже исключают из партии, а в личное дело снова и снова заносят предупреждения и делают пометки о неискреннем раскаянии.
За потопление "Густлоффа" ему присвоят звание Героя Советского союза посмертно только в 1990 году. Приказ подпишет лично президент Михаил Горбачев. А в 1945 году капитан-бунтарь поплатится за страстный роман со шведкой.
"Это было в Финляндии, это было на новогодние праздники, он с друзьями, тоже с двумя капитанами подводных лодок, пошли в ресторан отметить новый год. Там он познакомился с хозяйкой гостиницы. Кстати, она была шведкой, но русского происхождения. Папа с ней познакомился, он был молодым мужчиной, к тому времени уже разведенный, кстати, со своей первой женой, так что ему ничего не мешало завести с ней роман. Финляндия тогда из войны уже вышла, она уже не считалась вражеской страной, почему бы и нет", - рассказывает Татьяна Маринеско.
У хозяйки отеля Маринеско гостит неделю. Оказывается, у той есть еще и жених. Он даже приходит к своей невесте утром первого января, но она его выгоняет. Поэтому, когда сослуживцы зайдут за Маринеско, красавица не даст ему уйти, пристыдив, что ради него испортила себе жизнь.
"Приехал какой-то начальник, видимо не до конца хорошо отметивший новый год, спросил, где командир. Командира на лодке не оказалось, хотя лодка тогда стояла на ремонте, он не обязан был там находиться днем и ночью каждую секунду, там был какой-то плановый мелкий ремонт на лодке. Естественно, стали его искать, послали за ним, когда за ним прибежал матрос в гостиницу, тот ему сказал: ты меня не видел, все, уходи и скажи, что ты меня не нашел. Явился он вечером, не утром, как за ним прибежал матрос, а вечером явился. Ничего экстраординарного тут не произошло, абсолютно. Но это ему вменили в вину: ах так, где ты был, где ты шлялся?", - говорит Татьяна Маринеско.
Учитывая, что случилось это после очередного партсобрания над Маринеско, начальство в бешенстве. Ему остается только одно – искупить прогул.
Гонка на выживание
Михаил Ненашев показывает карту движения подлодки С-13. С "Густлоффом" она пересекается в районе Данцигской бухты.
"Балтика в это время – Балтика штормовая. Во-вторых - он уже находился много суток в боевом походе, и эти сутки завершались практически ничем, то есть и психологическое настроение было в экипаже уже такое, знаете, архинапряженное. И вдруг вот эта возможность атаковать крупнейший в мире транспорт", - утверждает председатель Общероссийского движения поддержки флота Михаил Ненашев.
Маринеско отдает приказ атаковать, но действует не безрассудно. Чтобы остаться незамеченной, С-13 сначала должна погрузиться. Это решение едва не стало для подлодки роковым.
"Маринеско прекрасно понимал, что этот корабль идет с охранением и в такой тьме, в пурге, он может легко стать жертвой таранного удара любого из кораблей сопровождения. Поэтому он дал совершенно правильный приказ о срочном погружении. И они погрузились, пошли под водой, но при этом резко потеряли скорость и цель у них ушла", - считает Николай Черкашин.
Как догнать быстроходный океанский лайнер? Подводной лодке среднего тоннажа сделать это непросто. Что предпримет Маринеско?
"Здесь вот начинаются все его, чисто командирские изыски, потому что это не просто атака века, многие говорят - повезло, вот так получилось, – за этим везением стоит изощреннейшее командирское мастерство, которое помогло ему все-таки добить эту цель. Фактически она уже ушла, и может быть, другой командир просто махнул рукой, делать нечего, догнать ее немыслимо, но Маринеско попытался это сделать", - говорит Черкашин.
Чтобы догнать "Густлофф" Маринеско переводит С-13 в полуподводное положение. Начинается беспрецедентная погоня, ночью, в условиях шторма и снежной бури.
"Шансов догнать у него было не много, и тогда, когда Маринеско понял, что он опять отстает, корабль уходит, тогда он решился на крайние меры: он продул все цистерны, лодка всплыла на поверхность полностью, стала намного легче, балластная вода исчезла, прибавили скорость и стали нагонять, цель стала приближаться. Но слишком медленно приближаться. Вот если говорить о везении, то, наверное, повезло Маринеско только в том, что на лайнере было не много топлива, они экономили топливо и шли по прямой, не совершая противолодочного зигзага", - говорит Николай Черкашин.
Везение или Маринеско подыграли? Но зачем "Густлоффу" делать это, подставляться под удар?
Виктор Блытов – моряк надводного флота. Из надводного же флота на подлодку перешел и Маринеско. Во многом это определило его уникальность и успех как командира. Он лучше представлял себе, как маневрируют пассажирские суда.
"Атаковал немцев с неожиданной стороны, откуда, во-первых, не ожидали этой атаки. Он атаковал их со стороны берега, со стороны охраняющего корабля, то есть там, где не ждали. И он добился успеха", - считает Виктор Блытов.
Последняя торпеда
Фото: Фотохроника ТАСС/Алексей Межуев
Как это возможно? Что случилось с конвоем? Оказывается, что немецкий торпедолов, один из кораблей охранения, вернулся на базу, едва начался шторм. У него внезапно заклинивает руль. Второй торпедолов – обнаруживает вскоре течь. Остается только миноносец. Но из-за высоких волн, он отстает от лайнера. Тем не менее, капитан "Густлоффа" спокоен, словно уверен, что в такую погоду никто не решится на них напасть. Ни с воздуха, ни с воды.
"У Маринеско была очень сложная формула этой атаки, в этом плане, алгебраическая. Ему нужно было, во-первых, обогнать этот транспорт, потом развернуться и произвести залп своими торпедами. Но не хватало мощи, чтобы обогнать этот транспорт. Тогда Маринеско пошел на крайнюю меру – он приказал механику дать форсированный ход, то есть выжать из дизелей максимум того, что можно выжать. Это очень рискованный ход, можно запороть дизель, и вообще остаться самому без хода. У вражеских берегов это фактически равносильно гибели, но тут уже был такой настоящий риск, азарт. Взвешенный – не взвешенный, но, тем не менее, С-13 обогнала "Густлофф", - утверждает Николай Черкашин.
Мучительные секунды до взрыва. Торпеде, в отличие от пули, нужно время, чтобы дойти до цели. Раздаются три взрыва, один за другим. Снаряды попадают в самые уязвимые места "Густлоффа": в центр, в носовую часть и в район кормы. Его судьба предречена.
"А вот четвертая торпеда не вышла из торпедного аппарата, и закрыть его не могли, и она так слегка торчала, создавая для подводной лодки страшную опасность. Потому что потом, когда Маринеско стал уходить и его стали бомбить, то от гидравлического удара глубинной бомбы, эта торпеда сама могла взорваться", - рассказывает Черкашин.
Схема того боя и поминутные записи действий экипажа хранятся в Петербургском музее подводного флота, музее имени Маринеско. Из сохранившихся документов следует, что командир С-13 так и не увидел, как тонул лайнер.
"На этом лайнере по разным данным находилось от 7 до 9 тысяч человек, то есть цифры приводятся разные. Это как раз объясняется тем, что на лайнере, помимо немецких подводников, находилось еще определенное количество беженцев, которых не удалось нормально как-то зафиксировать, посчитать, поэтому цифра такая плавающая", - утверждает экскурсовод Музея истории подводных сил России имени Маринеско Михаил Жарков.
Только годы спустя Маринеско узнает, что "Густлофф" погружался под воду в течение часа. По некоторым данным, на его борту находилось около 5 000 женщин с детьми. Выжили единицы. Многие пассажиры предпочли застрелиться, чтобы не погибать медленно в ледяной воде. Спасательные шлюпки остались стоять на палубе. Оказалось капитан Петерсон, задраив люки на нижних палубах, автоматически заблокировал там и часть экипажа.
Пассажиры сами спустить лодки не смогли. Было ли это случайностью или Петерсон так поступил намеренно? По воспоминаниям одной из выживших пассажирок, за тремя взрывами торпед, спустя минуту, последовали еще два. В ту ночь Маринеско и сам едва выжил.
"Вообще самый сложный маневр после атаки – отрыв от цели. Но, тем не менее, немцы засекли, рано или поздно они спохватились, поняли, что удар был нанесен со стороны берега, вызвали дополнительные эсминцы и стали искать подводную лодку С-13.
Ситуация, опять же, очень сложная у командира: подвсплыть нельзя – сразу же обнаружат, глубина 40 метров, безопасная глубина от таранного удара 20 метров, приближаться близко к грунту нельзя, так как там донные мины. То есть для маневрирования оставался 20-метровый коридор по глубине вверх и вниз, и надо было его четко выдержать", - объясняет Николай Черкашин.
Герой или преступник?
И все же историки не перестают спорить – герой Маринеско или преступник. Его дочь Татьяна утверждает, что отец не переживал, когда узнал подробности той катастрофы. Для него это было боевое задание.
"Они-то нас сжигали, топили, убивали, они на нас напали первыми. Он мстил за всех своих людей, за родных, за Родину. Никакой жалости не было у него. Женщины и дети набились на корабль сами, они не должны были там быть. Корабль был под военным флагом, там не было никакого Красного креста. Это было не мирное и не торговое судно, оно перевозило 70 экипажей для подводных лодок новейшего типа 21-й серии, эти лодки потом могли бы задавить Англию, а он все эти экипажи потопил, за что в Англии, кстати, ему стоит памятник", - рассказывает Татьяна Маринеско.
"Есть немецкие документы, было проведено расследование по факту потопления "Вильгельма Густлофф" несмотря на то, что уже 45-й год шел. К середине апреля адмиралу Деницу доложили результаты, опубликованные в Германии, поименные списки всех тех 418 подводников, которые погибли на борту "Вильгельма Густлоффа". Можно увидеть, что это были молодые люди 1923 года рождения или даже моложе, которые были недавно сравнительно призваны в подводный флот, полноценной подготовки они получить не успели. Скорее всего, все вот эти молодые люди, находившиеся на борту "Густлоффа" в военной форме, они обороняли бы Берлин", - говорит Мирослав Морозов.
Результаты того расследования много лет были засекречены, кому это оказалось выгодно? Зачем нацистам поддерживать легенду о якобы уничтоженной вместе с лайнером элите ВМФ Третьего рейха?.
Совинформбюро в свою очередь, объявляет, что Германия в трауре. Буквально за неделю из-за одной советской подлодки немецкий народ потерял почти 14 тысяч человек. Потоплением "Густлоффа" тот поход для Маринеско не закончится. Вскоре он увидит еще один корабль. И удача снова на его стороне.
"Кстати, потопление "Штойбена" было по сложности чуть ли не труднее, чем потопление "Густлоффа". Так что им пришлось расстреливать "Штойбен" вообще только снарядами, которые находились на лодке наверху, потому, что все торпеды у них ушли на "Густлофф", - утверждает Татьяна Маринеско.
Лайнер "Генерал фон Штойбен" во время Второй мировой войны использовался как гостиница для высшего командного состава. В начале 1945 года судно переоборудуют в госпиталь. Так же, как и "Густлофф", оно вывозит раненых военнослужащих и беженцев, следует в Германию из Пиллау, ныне город Балтийск Калининградской области. На борту "Штойбена" свыше 3,5 тысяч человек.
"Я не могу вспомнить ни одной другой атаки, произведенной нашими подводниками, где атака, общая, с момента обнаружения цели до момента выпуска торпед, продолжалась 4,5 часа. Как правило, если не удавалось выйти на протяжении 30-40 минут в атаку, все, командир говорил: не получается, не сошелся клином белый свет на этой цели, будет другая, буду атаковать ее", - рассказывает Мирослав Морозов.
Победа на Балтике
Маринеско словно запрограммирован на подвиг. 10 февраля 1945 года "Штойбен" уходит под воду, всего за 15 минут. Правда, командир С-13 думает, что потопил военный крейсер "Эмден", он четко видел зенитные орудия и пулеметы. О том, что это был санитарный корабль, он узнает только по прибытию в Финский порт Турку из местных газет. Какую выгоду получает Советский союз от уничтожения "Густлоффа" и "Штойбена"?
"После потопления "Густлоффа" и "Штойбена" немцы окончательно сдались на Балтике. Для них вопрос доставки грузов из Швеции, доставки вспомогательных различных частей в этом регионе для них завершен был. Поэтому после атаки Маринеско закончилась по большому счету активная фаза различных операций немецкого флота на Балтике", - утверждает Михаил Ненашев.
На самом деле, Гитлер, чтобы окончательно не подкосить боевой дух страны и армии, скрыл гибель такого количества людей. Официально траур в стране объявлен не был. Советская сторона также скрывает имя отличившегося командира. Оно станет известно гораздо позже. В годы холодной войны Маринеско в Германии будут называть не иначе, как военным преступником.
"Но при этом забывается то, что всего лишь несколько лет тому назад немцы точно также, даже еще более просто, потопили наш настоящий санитарный транспорт «Армения», где практически никто не спасся. Из 5 000 человек только 6 человек сумели выбраться. Здесь почти тысяча человек еще осталась на плаву", - говорит Николай Черкашин.
Для немцев встанет полной неожиданностью то, что институт морского права в городе Киле, оправдывает Маринеско. Ответственность переложена на командование германского флота, которое позволило принять на борт боевого корабля столько мирных людей. Вот только зачем это было сделано.
Благодаря рассекреченным документам всплыли новые факты о той ночи. Немецкие эксперты обнаружили, что кроме советской подлодки "Густлофф" преследовала еще одна, и вероятно, эта лодка принадлежала нацистам, похоже, ее отправили вслед за лайнером намеренно и "Густлофф", еще до встречи с Маринеско, был обречен.
"Вот, это его кормовая часть, видите сами, он лежит на ровном киле, не перевернут, не на борту, без крена, почти как вот шел, так и сел на грунт. Его можно было бы объявить как бы братской могилой, но немцы этого не сделали", - рассказывает Николай Черкашин.
Нацисты сделают все, чтобы скрыть подробности гибели "Густлоффа". Оказывается, вместо 417 человек экипажа, на борту лайнера находилось всего 173 человека, меньше половины положенного штата. Спасательные моторные катера заменены дешевыми шлюпками.
А среди пассажиров по документам действительно числятся высокопоставленные офицеры 3 рейха. Но только на бумаге. На самом деле – это мертвые души. Гибель на борту "Густлоффа" должна была стать прикрытием тайного исхода нацистской верхушки, чтобы после никто не принялся их искать.
"Не стоит забывать, о том, что на "Густлоффе" были немецкие подводники, военные люди, и в первую очередь "Густлофф" перемещал именно их, а уже мирное, беженцы - это уже впоследствии были добавлены на этот корабль", - говорит Михаил Жарков.
Есть ли другое объяснение тому, что "Густлофф" перегружают людьми и тем странным обстоятельствам, что предшествуют его гибели? По одной из версий лайнер стал жертвой большой политики: смертью женщин и детей, среди которых большинство поляки, Гитлер надеялся рассорить союзников СССР.
Надеялся, что они воспримут это как "морскую Катынь", а он явится спасителем. Две торпеды нацистской подлодки должны были только слегка повредить лайнер. Но Маринеско спутал эти планы.
"Александр Иванович Маринеско безусловно был неординарным командиром. У нас говорят, что командир должен уметь подчиняться. Но находясь в таком походе, где командир – первый после Бога, он должен иметь право сам принимать решения. И вот именно эта черта Александра Ивановича позволила ему выйти в такие две знаменитые атаки, которые сделали его подводником номер один военно-морского флота Советского союза", - утверждает Виктор Блытов.
Живым из пекла
Как ему удалось победить противника и вернуться живым из похода? Многие моряки до сих пор над этим ломают голову. Ведь до января 1945 года Маринеско почти не выходил на задания. Правда, в свое время, его команда была признана одной из лучших.
"В 1940 году, еще до войны, вот этих всех потоплений, Маринеско со своей командой установит рекорд погружения. Вместо 35 положенных секунд, Маринеско смог погрузится за 19 секунд. Это достижение было отмечено", - говорит Михаил Жарков.
К концу войны у Маринеско явно наблюдается внутренний надлом. Он не в деле, не может помочь, он заблокирован под Ленинградом.
"Лодка M-96, которой командовал Маринеско, она совершила два похода 1942 году. Потом его в апреле 1943 года назначили командиром С-13, и на ней он в следующий раз вышел в поход в начале октября 1944 года. То есть у нас получается 22 месяца посредине самой ожесточенной Великой Отечественной войны, он был вынужден бездействовать", - рассказывает Мирослав Морозов.
А в это время победа под Сталинградом, под Курском, битва за Днепр, почти полное освобождение территории СССР. Маринеско же вынужден бездействовать. Командование понимает его состояние, поэтому нередко на его дисциплинарные проступки закрывают глаза.
"Для того, чтобы сколотить экипаж подводной лодки, подготовить его к выходу в море, нужно было тренироваться на реке Неве. Полигонов не было никаких в условиях блокадного Ленинграда. Даже то, что они нормально могли бы исполнять свои служебные обязанности, были вынуждены на месяц – на полтора месяца помещать в санатории с усиленным питанием. Но что в условиях блокадного Ленинграда, было такое – санаторий с усиленным питанием: капусту, картошку, вот они могли есть, чуть больше, чем все остальные", - говорит Морозов.
Моряки умирают от голода. Экипаж приходится часто обновлять. То и дело доходят слухи о гибели советских кораблей. Там немало друзей Маринеско. Немцы перегородили Финский залив. Стальная сеть натянута до самого дна. Подлодки не могут вырваться. Зачастую они уже не возвращаются.
"За исключением там одного или двух случаев, никто не знал, что стало с этими лодками, куда они делись, что стало с экипажами, как проходили их последние часы, минуты. Может враг какое-то новое оружие применил против подводников. Они уходят, и вот это вот психологическое напряжение, вот это вот ощущение, когда ты сталкиваешься с чем-то неизвестным и можешь погибнуть, просто случайно, по собственному незнанию, и невозможность каким-то образом изменить – оно конечно очень сильно психологически давило", - считает Мирослав Морозов.
Когда С-13 выходит в знаменитый поход, Маринеско руководит не только желание спасти себя от трибунала. Он мстит: за друзей, за свои срывы, за Ленинград.
"Он действовал по своему усмотрению, по своему выбору, ведь он мог оказаться и в другом районе Балтийского моря, но чутье, интуиция командирская подсказала ему, что нужно идти в район Данцигской бухты, потому что оттуда немцы эвакуировали и свои войска, и население, и всех кого могли, ценности вывозили", - говорит Николай Черкашин.
С моря на землю
Вернувшись на базу победителем, он будет не готов к последующим событиям. Вскоре, его спишут на берег.
"Переживал, очень сильно переживал. Он какое-то время еще ходил в море на кораблях, на торговых судах, но потом у него плохо стало со здоровьем, со зрением, и он прекратил это делать", - рассказывает Татьяна Маринеско.
Маринеско пришлось пережить не только забвение. В 1949 году он попадает в тюрьму. Бывший командир подлодки устроился в Ленинградский институт переливания крови. Но, как и на флоте, со своим характером он пришелся не ко двору.
"Директор этого учреждения, да, возможно, проводил какие-то махинации, связанные с имуществом. Маринеско это не нравилось, поскольку он как заместитель директора это все видел, не мог не замечать. И вот однажды, якобы с разрешения, устного разрешения, этого директора, Маринеско развез по домам сотрудников торфяные брикеты, которые лежали во дворе этого самого института, а потом ему поставили в вину то, что никакого разрешения не было", - утверждает Михаил Жарков.
Он отсидит в ГУЛАГе два года, выйдет досрочно. На ленинградском заводе "Мезон" над ним сжалятся: как ветерану войны дадут место диспетчера. Там Маринеско и проработает до конца жизни. Но море забыть не сможет. Часто, возвращаясь после работы, он будет поворачивать к берегу Финского залива, и пока не опустится ночь, смотреть вдаль.
"Эта атака единственная, которая спустя семьдесят лет, моряки и подводники и надводники разбирают, это одно. И второе, конечно, отношение Маринеско к этому событию после войны. Он не выпячивал, и вся страна-то узнала уже в 60-е годы, почти перед самой смертью, о том, что он сделал", - говорит Михаил Ненашев.
Атака века – так охарактеризуют историю "Густлоффа" немецкий писатель, Нобелевский лауреат, Гюнтер Грасс. Его книга об этих событиях появится на свет уже в 2000-х и сразу станет бестселлером. И с новой силой вспыхнут разговоры. Как наградили Маринеско после атаки? Не отметить успешный выход было нельзя. Героя он не получит, но ему вручат орден Красного Знамени и выпишут премию, которую подводник, якобы, тут же потратит на покупку автомобиля.
"Одна из многих, кстати говоря, ходящих о Маринеско красивых легенд. В Советском союзе, машины вот так вот, просто, по улицам не ездили, в 30-е – 40-е годы. Если были личные автомобиль, то личный автомобиль выделялись решением Партии и Правительства, каким-то деятелям искусства, культуры. В личном пользовании в 30-е – 40-е годы машин с Советском союзе практически не было", - рассказывает Мирослав Морозов.
Для немцев гибель "Густлоффа" сравнима с бомбардировкой Дрездена. Этот процветающий город, как и шикарный лайнер, был символом нацистской Германии. После затопления корабля стало очевидно, что дни Гитлеровского режима сочтены.
"До сих пор историки, и не только историки, юристы и кто угодно, спорят о том, насколько оправдана была эта атака, не совершил ли Маринеско преступление против гуманизма, человечности, и т.д, и т.д. И все-таки по нашим выкладкам, атака была проведена так, как она и должна была быть проведена в военное время и при тех обстоятельствах", - говорит Николай Черкашин.
В 1991 году в Калининградском зале "Дружбы" Хайнс Шон, один из выживших пассажиров "Густлоффа", сделал свой доклад о событиях той ночи. Впервые перед русской аудиторией. А после, был показан немецкий фильм о гибели лайнера. Пожилой ветеран поднялся и сказал: наконец-то мы знаем правду. На судне находились не только нацисты, давайте почтим память детей и женщин. Зал встал. Многие плакали.
Энциклопедичный YouTube
Предыстория
История названия
Характеристики
С технологической точки зрения Wilhelm Gustloff не был исключительным судном. Лайнер был рассчитан на 1500 человек, имел десять палуб. Его двигатели были средней мощности, и он не был построен для быстрых путешествий, а скорее для медленных, комфортных круизов. И с точки зрения удобств, оборудования и приспособлений для отдыха этот лайнер действительно был одним из лучших в мире. Одной из новейших технологий, применённых на нём, был принцип открытой палубы с каютами, которые имели на неё прямой выход и ясный обзор пейзажей. К их услугам были предоставлены шикарно украшенный бассейн, зимний сад , большие просторные залы, музыкальные салоны, несколько баров. В отличие от других судов такого класса, Wilhelm Gustloff , в подтверждение «бесклассового характера» нацистского режима, имел каюты одинакового размера и одинакового отличного удобства для всех пассажиров.
Кроме сугубо технических нововведений и наилучших приспособлений для незабываемого путешествия, Wilhelm Gustloff , стоивший 25 млн рейхсмарок , являл собой своеобразный символ и средство пропаганды властей Третьего рейха. По словам Роберта Лея , возглавлявшего Германский трудовой фронт , лайнеры, подобные этому, могли «…предоставить возможность, по воле фюрера, слесарям Баварии, почтальонам Кёльна, домохозяйкам Бремена по крайней мере раз в году осуществить доступное по цене морское путешествие на Мадейру , по побережью Средиземного моря , к берегам Норвегии и Африки . »
Для граждан Германии путешествие на лайнере Wilhelm Gustloff должно было быть не только незабываемым, но и доступным по цене, невзирая на социальное положение. Например, пятидневный круиз по побережью Италии стоил лишь 150 рейхсмарок, тогда как средний месячный заработок рядового немца равнялся 150-250 рейхсмаркам (для сравнения - стоимость билета на этом лайнере составляла лишь третью часть от стоимости в Европе подобных круизов, где их могли себе позволить только представители зажиточных слоев населения и знати). Таким образом, Wilhelm Gustloff своими удобствами, уровнем комфорта и доступностью не только закреплял расположение немецкого народа к нацистскому режиму, но и также должен был демонстрировать всему миру преимущества национал-социализма.
Флагман круизного флота
После торжественного спуска судна на воду прошло 10 месяцев, прежде чем Wilhelm Gustloff прошёл ходовые испытания в мае 1938 года . За это время была закончена отделка и обустройство интерьера лайнера. В качестве благодарности строителей судна взяли на двухдневный круиз по Северному морю , который квалифицировался как испытательный. Первый официальный круиз состоялся 24 мая 1938 года , и почти две трети его пассажиров были гражданами Австрии , которую Гитлер намеревался вскоре присоединить к Германии. Незабываемое путешествие имело целью ошеломить уровнем сервиса и удобств австрийцев - участников круиза - и убедить других в преимуществах союза с Германией. Круиз стал настоящим триумфом, свидетельством достижений новой власти Германии. Мировая пресса восторженно описывала впечатления участников круиза и невиданную роскошь на борту лайнера. Даже сам Гитлер прибыл на лайнер, символизировавший все лучшие достижения страны под его руководством. Когда же ажиотаж вокруг этого символа гитлеровского режима несколько стих, лайнер начал выполнять задание, ради которого был построен, - предоставлять доступные, комфортабельные круизы рабочим Германии.
Средство пропаганды
Хотя Wilhelm Gustloff предлагал действительно незабываемые и дешёвые путешествия и круизы, в истории он также остался как яркое средство пропаганды нацистского режима. Первый удачный, хоть и не запланированный, случай произошёл во время спасения моряков английского судна «Пегуэй», терпевшего бедствие 2 апреля 1938 года в Северном море. Отвага и решительность капитана, который оставил процессию из трех судов, чтобы спасти англичан, была отмечена не только мировой прессой, но и английским правительством - капитан был награждён, а на судне позже установили памятную доску. Благодаря этому случаю, когда 10 апреля Wilhelm Gustloff используют в качестве плавучего избирательного участка для немцев и австрийцев Великобритании, участвующих в плебисците о присоединении Австрии , о нём уже благосклонно писала не только британская, но и мировая пресса. Для участия в плебисците почти 2000 граждан обеих стран и большое количество корреспондентов отплывали в нейтральные воды вблизи побережья Великобритании. Лишь четверо из участников этого события воздержались. Западная, и даже британская коммунистическая пресса была в восторге от лайнера и достижений Германии. Задействование такого совершенного судна в плебисците символизировало то новое, что нацистский режим внедрял в Германии .
Круизы и перевозка войск
Как флагман круизного флота Wilhelm Gustloff провел в море всего полтора года и выполнил 50 круизов в рамках программы «Сила через радость» (КДФ). На его борту побывали около 65 000 отдыхающих. Обычно в теплый сезон лайнер предлагал путешествия по Северному морю, побережью Германии, норвежским фьордам . Зимой лайнер ходил в круизы по Средиземному морю, побережью Италии, Испании и Португалии . Для многих, несмотря на такие незначительные неудобства, как запрет на выход на берег в странах, которые не поддерживали нацистский режим, эти круизы остались незабываемым и самым лучшим временем из всего периода нацистского господства в Германии. Многие рядовые немцы воспользовались услугами программы «Сила через радость» и были искренне благодарны новому режиму за предоставление возможностей отдыха, не сравнимого с другими странами Европы.
Помимо круизной деятельности, Wilhelm Gustloff оставался судном в государственной собственности и вовлекался в различные мероприятия, проводимые правительством Германии. Так 20 мая 1939 года Wilhelm Gustloff впервые перевозил войска - немецких добровольцев легиона «Кондор» , принимавшего участие в гражданской войне в Испании на стороне Франко . Прибытие судна в Гамбург с «героями войны» на борту вызвало большой резонанс по всей Германии, и в порту устроили специальную церемонию встречи с участием лидеров государства.
Военная служба
Последний круиз лайнера состоялся 25 августа 1939 года . Неожиданно во время запланированного рейса в середине Северного моря капитан получил зашифрованный приказ срочно вернуться в порт. Время круизов окончилось - менее чем через неделю Германия напала на Польшу и началась Вторая мировая война .
Военный госпиталь
С распространением войны на бо́льшую часть Европы Wilhelm Gustloff сначала принимал раненых во время норвежской кампании летом 1940 года (на илл. ), а затем готовился к транспортировке войск в случае вторжения в Великобританию . Однако вторжение не состоялось и судно отправили в Данциг , где долечивались последние 414 раненых, а корабль ожидал направления на последующую службу. Однако служба судна как военного госпиталя закончилась - по решению руководства ВМФ его приписали к школе подводников в Готенхафене . Лайнер опять перекрасили в серый камуфляжный цвет, и он потерял защиту Гаагской конвенции, которую имел раньше.
Плавучая казарма
Корабль служил плавучей казармой для школы подводников кригсмарине почти четыре года, большую часть этого времени, находясь вдалеке от линии фронта. С приближением конца войны ситуация начала изменяться не в пользу Германии - множество городов страдали от налётов союзной авиации . 9 октября 1943 года Готенхафен был подвергнут бомбардировке, в результате которой было потоплено другое судно прежнего KDF, а сам Wilhelm Gustloff получил повреждения [ ] .
Эвакуация населения
По современным оценкам на борту должно было находиться 10 582 человека: 918 курсантов младших групп 2-го учебного дивизиона подводных лодок (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 члена экипажа судна, 373 женщины из состава вспомогательного морского корпуса, 162 тяжелораненых военнослужащих, и 8956 беженцев, в основном стариков, женщин и детей . Когда в 12:30 Wilhelm Gustloff в сопровождении двух кораблей охранения наконец отошёл, на капитанском мостике возникли споры между четырьмя старшими офицерами. Кроме командующего судном капитана Фридриха Петерсена (нем. Friedrich Petersen ), призванного из отставки, на борту находились командир 2-го учебного дивизиона подводников и два капитана торгового флота , и между ними не было согласия относительно того, каким фарватером вести судно и какие меры предосторожности принимать относительно подводных лодок и авиации союзников. Был выбран внешний фарватер (немецкое обозначение Zwangsweg 58). Вопреки рекомендациям идти зигзагом, чтобы осложнить атаку подводных лодок, было решено идти прямым курсом со скоростью в 12 узлов, поскольку коридор в минных полях не был достаточно широким и капитаны надеялись таким образом быстрее выбраться в безопасные воды; кроме того, корабль испытывал недостаток топлива. Лайнер не мог развить полную скорость из-за полученных при бомбардировках повреждений. К тому же, торпедолов TF-19 вернулся в порт, получив повреждение корпуса при столкновении с рифом, и в охранении остался только один миноносец Löwe . В 18:00 поступило сообщение о конвое тральщиков, который якобы шёл навстречу, и, когда уже стемнело, было приказано включить ходовые огни, чтобы предотвратить столкновение. В действительности же никаких тральщиков не было, и обстоятельства появления этой радиограммы так и остались невыясненными до сих пор . По другим данным, группа тральщиков вела траление навстречу конвою, и появилась позднее данного в оповещении времени .
Потопление
В 21:16 первая торпеда попала в носовую часть судна, позже вторая взорвала пустой бассейн, где находились женщины флотского вспомогательного батальона, а последняя ударила в машинное отделение, двигатели заглохли, но освещение продолжало работать за счет аварийного дизель-генератора. Первой мыслью пассажиров было, что они наскочили на мину, но капитан Петерсон понял, что это была субмарина, и его первыми словами было: Das war’s (Вот и всё). Те пассажиры, которые не погибли от трёх взрывов и не утонули в каютах нижних палуб, в панике бросились к спасательным шлюпкам. В этот момент оказалось, что приказав закрыть, согласно инструкции, водонепроницаемые переборки в нижних палубах, капитан заблокировал часть команды, которая должна была заняться спуском шлюпок и эвакуацией пассажиров. В панике и давке погибло не только много детей и женщин, но также многие из тех, кто выбрался на верхнюю палубу. Они не могли спустить спасательные шлюпки, потому что не умели этого делать, к тому же многие шлюпбалки обледенели, а судно уже получило сильный крен. Общими усилиями команды и пассажиров некоторые шлюпки удалось спустить на воду, и все же в ледяной воде оказалось много людей. От сильного крена судна с палубы сорвалась зенитная установка и раздавила одну из шлюпок, уже полную людей. Примерно через час после атаки «Вильгельм Густлофф» полностью затонул .
В результате выжить удалось, по разным оценкам, от 1200 до 2500 человек из немногим меньше 11 тысяч находившихся на борту. По максимальным оценкам, потери оцениваются в 9985 жизней .
Последствия
Юридическая оценка потопления
Исследователь катастрофы Гейнц Шён заключает, что лайнер представлял собой военную цель и его потопление не являлось военным преступлением, так как суда, предназначенные для перевозки беженцев, госпитальные суда должны были быть обозначены соответствующими знаками - красным крестом , не могли носить камуфляжную окраску, не могли идти в одном конвое вместе с военными судами. Также на их борту не могли находиться какие-либо военные грузы, стационарные и временно размещённые орудия ПВО, артиллерийские орудия или иные аналогичные средства .
Wilhelm Gustloff был военным кораблём, на который позволили подняться шести тысячам беженцев. Вся ответственность за их жизнь с того момента, как они поднялись на боевой корабль, лежала на соответствующих должностных лицах немецкого военного флота. Таким образом, можно считать что Wilhelm Gustloff являлся законной военной целью советских подводников ввиду следующих фактов:
- Wilhelm Gustloff выполнял операции в зоне боевых действий и не являлся гражданским судном: на его борту имелось вооружение, которым можно было бороться с кораблями и авиацией противника;
- Wilhelm Gustloff осуществлял переброску военнослужащих действующей армии;
- Wilhelm Gustloff являлся учебной плавучей базой для подводного флота Германии;
- Wilhelm Gustloff шёл в сопровождении боевого корабля флота Германии (миноносец Löwe );
Советские транспорты с беженцами и ранеными в годы войны неоднократно становились целями для германских подлодок и авиации (в частности, теплоход «Армения », потопленный в 1941 году в Чёрном море , вёз на своём борту более 5 тыс. беженцев и раненых. Выжило только 8 человек. Впрочем, и «Армения», как и Wilhelm Gustloff , нарушала статус санитарного судна и являлась законной военной целью) .
Реакция на трагедию
В Германии реакция на потопление Wilhelm Gustloff на момент трагедии была довольно сдержанной. Немцы не разглашали масштабы потерь, чтобы не ухудшать моральное состояние населения ещё сильнее. Кроме того в тот момент немцы несли тяжёлые потери и в других местах. Однако по окончании войны в сознании многих немцев одновременная гибель стольких мирных людей и особенно тысяч детей на борту Wilhelm Gustloff осталась раной, которую не заживило даже время. Вместе с бомбардировкой Дрездена эта трагедия остаётся одним из наиболее страшных событий Второй мировой войны для немецкого народа. [ ] Из четырёх капитанов, которые спаслись после гибели корабля, самый молодой - Колер вскоре после войны совершил самоубийство.
По результатам похода Маринеско Александр Иванович был представлен к присвоению звания Герой Советского Союза , однако вышестоящее командование в этом отказало, заменив его награждением орденом Красного Знамени . Мотивом отказа стал допущенный им ряд дисциплинарных нарушений. В конце 1945 года по этим же мотивам он был сначала понижен в должности до командира тральщика, а затем уволен из рядов ВМФ. Работал на гражданских должностях. Умер в 1963 году.
В поздней советской историографии данное событие получило название «Атаки века». 5 мая 1990 года указом Президента СССР Горбачева М. С. Маринеско Александру Ивановичу посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза . Ему поставили памятники в Калининграде , в Кронштадте , в Петербурге и в Одессе . В советской военной историографии он считался подводником № 1 по суммарному тоннажу потопленных кораблей противника.
Исследование обломков корабля
В отличие от длительных поисков «Титаника» найти Wilhelm Gustloff было легко. Его координаты на момент потопления (
Ольга Тонина, Александр Афанасьев
Гибель
лайнера
"Вильгельм Густлоф":
обреченный на смерть или
ещё одна
тайна Третьего Рейха.
"Если звезды зажигают, значит это кому-то нужно?" (С)
Основным источником информации для российского поколения "пепси" является Интернет. Наиболее часто использующимся поисковиком является "Гугль". Поиск информации по "Вильгельму Густову" выдает статейку в "Википедии":
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%B3%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BC_%D0%93%D1%83%D1%81%D1%82%D0%BB%D0%BE%D1%84%D1%84_%28%D1%81%D1%83%D0%B4%D0%BD%D0%BE%29
Данная статья является русофобской и
именно
поэтому входит в число "хороших статей русскоязычного раздела "Википедии":
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%8F:%D0%A5%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%B5_%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D0%B8
Разумеется, мы, авторы, не смогли пройти мимо, ибо считаем, что в России не место для педерастов! Не любишь Россию - отказывайся публично от российского гражданства и вали нахрен за свой любимый бугор к своим любимым фашистам-педерастам в город голубых фонарей - Амстердам!
Однако завяжем на время с эмоциями. Попробуем рассмотреть вопрос о "Вильгельме Густлове"-"С-13"-Маринеско со стороны. Предположим, что мы, русские, славяне - сволочи, азиаты и унтерменши, а все, что написано в угоду и восхваление западной общечеловеческой цивилизации является правдой. Опираясь на источники, серьезные и авторитетные в среде тех, кто ненавидит Россию:
- статью Мирослава Морозова, опубликованную на сайте "Цусима",
- воспоминания очевидцев гибели лайнера,
- работы забугорных исследователей,
- статьи всякой русофобской сволочи,
рассмотрим вопрос, который абсолютно не понравится патриотам России и почитателям подводника Маринеско:
"А что было бы, если бы Маринеско промахнулся, или вообще не обнаружил "Вильгельм Густлов"?
Дошёл бы "Густлов" до пункта назначения?"
То есть рассмотрим альтернативный вариант истории. Альтернативная история именуется либо АИ, либо "альтернативкой". Исходя из нашего сюжета, название будет следующим: "АИ-Маринеско - криворукий, косоглазый лох и мазила". Для этой цели обратим внимание на всякого рода случайности и странности (назовём их традиционно - роялями) того рокового похода "Вильгельма Густлова".
Рояль первый.
"Светит незнакомая звезда" (С)
Посмотрим на схему маневрирования "С-13". Посмотрим и обалдеем. Причем нефигово. Маринеско согласно схемы дважды уточнял место ПЛ по маякам
. То есть, в районе его патрулирования, несмотря на шестой год войны, горели маяки, и
любой желающий,
мог определить свое местоположение.
Работающие маяки более всего помогали кораблям, не имеющим опыта плавания в данном районе - кораблям противника, ибо немецкие, шведские и финские корабли имели большой многолетний опыт плавания в данном районе.
Рояль второй.
"Конвою рассеяться!" (С)
Предоставим слово Мирославу Морозову: "
Вильгельм Густлоф
"
покинул рейд косы Хель в 14:30 (в статье использовано московское время) 30 января. По плану лайнер, вышедший еще раньше из Готенхафена,
должен был встретиться в вышеуказанном месте с пароходом
"
Ганза
"
, и далее следовать в составе конвоя в Киль. Сильное волнение (6-7 баллов) и ветер бросили это судно на остов линейного корабля
"
Шлезвиг-Гольштейн
"
и оно повредило руль.
"
сил охранения Готенхафена
"
"
Густлофу
"
"
Лёве
"
и торпедолова
"
ТF 1
"
.
Пароход "Ганза" был размером примерно с тот же "Густлов" 22 000 тонн, 1400 пассажиров, 16 узлов. Так же, как и "Густлов", он являлся плавказармой для обучающихся подводников. В связи с цитатой Морозова возникают странные вопросы. Затонувший корабль должен обвеховываться. Еще больше вопросов вызывает карта, на которой очень хорошо видно, что для маневра там столько, что протаранить остов "Шлезвиг-Гольштейна" можно только специально:
Это говорит о том, что "Ганза" "почему-то" "передумала" идти с "Густловым". И это подтверждается другими источниками, причем, согласно другой версии, он повредил не руль, а "внезапно" возникли проблемы с машинами:
http://www.wilhelmgustloff.com/index.htm&usg=ALkJrhiyXpDSYFygmmQkamhDm4PcJBUiOQ
"
Aufgrund von Motorproblemen musste sie jedoch zum Hafen zuruckkehren.
Из-за проблем с двигателем они должны были вернуться в порт.
"
Рояль
третий
.
"
На тебе Боже, что нам негоже
!" (С)
Итак, из "четырех мушкетеров", у одного "вдруг" "руль заклинило". Их сталось трое. Что дальше?
Предоставим слово Мирославу Морозову: "Вильгельм Густлоф" покинул рейд косы Хель в 14:30 (в статье использовано московское время) 30 января. По плану лайнер, вышедший еще раньше из Готенхафена
, должен был встретиться в вышеуказанном месте с пароходом "Ганза", и далее следовать в составе конвоя в Киль. Сильное волнение (6-7 баллов) и ветер бросили это судно на остов линейного корабля "Шлезвиг-Гольштейн" и оно повредило руль.
После некоторых раздумий командир "сил охранения Готенхафена" корветен-капитан Вольфганг Леонхардт приказал "Густлофу" следовать на запад одному в охранении миноносца "Лёве" и торпедолова "ТF 1"
.
Есть правда и другая точка зрения, изложенная на сайте http://www.diveclub.lv/
"
В Готенхафене дислоцировалось соединение кораблей, специально сформированное для конвойной службы, под командованием капитана третьего ранга Леонгарда (Leonhardt).
Но командир подводной дивизии капитан первого ранга Найтцель (Neitzel) решил обойтись своими силами.
Он выделил в конвой надводные корабли, которые подчинялись ему, - старый миноносец "Лев" и торпедолов "TF-19".
То есть решение о составе эскорта принимал не Леонхардт, а Найтцель! И тот же источник http://www.diveclub.lv/ пишет:
"Назвать эти старые судёнышки "охранением" можно было, только обладая могучей фантазией."
Тут, конечно же, написана весьма откровенная ложь. "Лёве" был 1937 года постройки, "TF 1" - 1940 года - вполне современные корабли. Другой вопрос, что и "Лёве" и "TF 1" использовались немцами в качестве торпедловов и не имели опыта противолодочной и конвойной службы. Да и вооружение и техническое оснащение указанных кораблей вызывает ощущение, что эскорт подбирался по странному принципу - чтобы случайно "противника не утопили!"
Торпедолов
TF
-1
Построен на верфи "Шихау" в 1940 году.
386/489 т; 58/62x6,7x2 -- 2,4 м; 2 ТЗА, 2 ПК, 6000 л.с.; 23,5 уз.; 71 т нефти; 1011 (12) миль. Эк. 56-67 чел.. 2x1 (на поздних 2x2) -- 20-мм/65.
Упоминания о наличии противолодочного вооружения, гидроакустических средствах и наличии РЛС отсутствуют.
Миноносец
"Лёве" (быв. норвежский "Гиллер")
С
пущен на воду в июле 1938 г. В апреле 1940 г. захвачен при оккупации страны немцами и включен в состав кригсмарине. С декабря 1940 г. до начала 1945 г. выполнял роль торпедолова в 27-й (учебной) флотилии подводных лодок (Готенхафен).
ТТЭ: Водоизмещение стандартное - 597 т; скорость - 30 узлов; вооружение: 3 - 102-мм, 1 - 40-мм, два 2-трубных торпедных аппарата (к моменту описываемых событий несколько отличалось, так например, был
и
снят
ы
две
102-мм пушк
и
на баке
ив корме, и заменены 20-мм зенитными автоматами, также был снят один двухтрубный торпедный аппарат
).
Данные по наличию РЛС, глубинных бомбах, бомбосбрасывателях и бомбометах отсутствуют. Но имеются сведения о наличии гидроакустической станции. Правда тут, как пишет тот же Мирослав Морозов: "...в этом направлении мог быть только "Лёве", которому, опять же, если верить немцам,
за пару дней до эскортирования злополучного "Густлофа" срезало антенну ГАС при ударе о льдину
".
И тот же источник http://www.diveclub.lv/ пишет:
"Но пеленгатор замёрз и был не более чем декорацией."
Понятно, что это чушь, но снова, как и в случае с "Ганзой" две версии объяснения неисправности гидролокатора
.
И главное, что налицо два факта:
1. Найтцель или Леонхардт отказались от посылки специализированных кораблей ПЛО и ПВО для сопровождения "Густлова"
2. Найтцель или Леонхардт выбрали для эскорта "Густлова" наиболее бесполезные и неподготовленные корабли, неспособные обнаружить подводную лодку противника. Ту самую, для которой горели маяки.
Рояль
четвертый
.
"Конвою рассеяться"-2 (С)
Ну а если всё же столь фиговый эскорт сумеет защитить "Густлов"? Мало ли какие случайности бывают на войне? Нет глубинных бомб? Могут попытаться таранить подлодку врага! Чтобы этого не произошло, немцы (Найтцель или Леонхардт) решили подстраховаться. Предоставим слово Мирославу Морозову: "После некоторых раздумий командир
"
сил охранения Готенхафена
"
корветен-капитан Вольфганг Леонхардт приказал
"
Густлофу
"
следовать на запад одному в охранении миноносца
"
Лёве
"
и торпедолова
"
ТF 1
"
.
Вскоре после выхода из Данцигской бухты в открытое море торпедолов просигналил о возникновении течи и убыл назад в базу.
Лайнер и миноносец остались вдвоем
"
.
Вот так вот! Из "четырех мушкетеров" осталось только двое! И опять две версии аварии торпедолова. Та же Википедия даёт такую версию: "К тому же, торпедолов TF-19 вернулся в порт Готенхафен, получив повреждение корпуса при столкновении с камнем, и в охранении остался только один миноносец "Лев" (L
о
we
).
Нет там никаких камней! Смотри выше карту! И снова есть две версии
"нежелания" корабля идти с "Густловым".
Рояль пятый.
"Светит незнакомая звезда"
-2
(С)
Итак, немцы обеспечили возможность подлодке противника (или "противника"?) возможность уточнить своё место и заблаговременно занять место для предстоящей атаки "Густлова".(Рояль первый). Этого им показалось мало и они решили сымитировать аварию "Ганзы", дабы подлодка-киллер "Густлова" не перепутала в какой из лайнеров стрелять (Рояль второй). Чтобы подлодку-киллера случайно не потопили корабли охранения, в эскорт назначили два торпедолова не имеющих нормального противолодочного вооружения (рояль третий). Чтобы уменьшить риск со стороны подлодки, которой "заказан" "Густлов", немцы сымитировали "течь" на одном из кораблей охранения. Всё здорово. Вроде бы условия для потопления "Густлова" обеспечены. Субмарина-киллер ждёт в заданном районе, эскорт ослаблен. Всё ли учли? Нет, не всё! А если сам "Густлов" ошибётся с определением своего местоположения и пойдёт в стороне от нужного квадрата? Нужно сделать так, чтобы подлодка-"киллер" смогла отыскать "Густлова" если тот вдруг собьется с курса! Как отыскать корабль ночью? Включить на нём огни!
Предоставим слово Мирославу Морозову: "
Да, в эту ночь все обстоятельства повернулись против пассажиров злосчастного лайнера.
Капитан Петерсен, зная, что в море находится еще несколько германских конвоев, приказал включить ходовые огни (именно
"
благодаря
"
им
"
Густлоф
"
был обнаружен ночью на большой дистанции
),
..."
И опять у нас две версии данного события.
http://www.diveclub.lv/ пишет: "В 18:00 (в 20-00 по московскому времени - прим. авт.) поступило сообщение о конвое тральщиков, который якобы шёл навстречу, и, когда уже стемнело, было приказано включить ходовые огни, чтобы предотвратить столкновение.
В действительности же никаких тральщиков не было,
и обстоятельства появления этой радиограммы так и остались невыясненными до сих пор."
Итак, дело сделано - на лайнере включили огни. Всё ли сделано, для обеспечения его убийства? Ещё не все!
Рояль шестой
"
Конвою рассеяться
"
-3
(С)
А вдруг и единственный корабль эскорта сможет помешать подлодке-"киллеру" "замочить" "Густлова"? Нужно его срочно убрать! Предоставим слово Мирославу Морозову: "Капитан Петерсен
, зная, что в море находится еще несколько германских конвоев, приказал включить ходовые огни (именно "благодаря" им "Густлоф" был обнаружен ночью на большой дистанции),
а вслед за этим дал команду миноносцу "Лёве" переместиться на кормовые курсовые углы судна."
Согласно схемы атаки "С-13" произошло это примерно в 21.30-22.00.
Далее Морозов пишет: "
Вскоре, не выдерживая 12-узлового хода при сильном волнении и боковом северо-западном ветре, "Лёве" начал отставать.
Очевидно, командир миноносца капитан-лейтенант Пауль Прюфе не придал этому слишком большого значения."
Странно, не правда ли? Когда "Лёве" шел первым, ему волнение и ветер не мешали, а как укрылся за "Густловым", так сразу начал отставать!
Вторая версия? Имеется, и весьма странная!
http://www.diveclub.lv/
"В то же время Гейнц Шён и английские историки Кристофер Добсон (Christopher Dobson), Джон Миллер (John Miller) и Рональд Пэйн (Ronald Payne) указывают точное время расхождения "Густлова" с тральщиками-призраками - 19 часов 26 минут."
19.26 по берлинскому времени соответствует 21.26 по московскому. Что происходит в это время?
http://www.diveclub.lv/
"Сигнальщик "Льва", не распознав чужой подлодки, внезапно засигналил незнакомцам прожектором. В ответ его русский коллега старшина Виноградов "отстучал" прожектором... матерное слово. Этого оказалось достаточно, чтобы на "Льве" успокоились..."
Как это понимать? "Киллер" встречен, можно передавать ему жертву? Именно поэтому и стал отставать "Лёве"? Чтобы не мешать атаке?
Рояль седьмой
"Профессор Плейшнер не заметил 99 утюгов на подоконнике..."(С)
Именно так. Подлодка Маринеско была замечена 29 января. Мирослав Морозов: "В ночь на 29 января "С-13" почти удается настигнуть добычу, которая оказалась сторожевым кораблем или судном-ловушкой. Обстрелянная автоматическими пушками подлодка ложится на грунт, но не уходит из района, где непогода вновь разыгрывается не на шутку."
Для соучастников убийства "Густлова" это означало - "киллер" прибыл на место! Можно начинать! Но нужно создать себе алиби, а также лишить "Густлов" информации о наличии подлодки в районе. Мирослав Морозов пишет: "
Данных о наличии в этом районе агрессивно настроенной русской подлодки у него не было - предупреждение о нахождении в районе банки Штольпе
"
С-13
"
, переданное штабом сил охранения ВМБ Готенхафен, не было принято на кораблях конвоя из-за атмосферных помех.
"
Как вам такая хохма? Лодка обнаружена 29-го января. "Густлов" 29-го и полдня 30-го стоит в Готенхафене, а ему из Готенхафена шлют радиограмму! Можно было и на катере передать нарочным! Но тогда бы она дошла, а так - "атмосферные помехи". Хотя вероятнее всего, радиостанцию даже в розетку не включали.
Традиционно есть и вторая версия от http://www.diveclub.lv/ : "
Никто на мостике не знал, что
немецкая разведка уже после выхода "Густлова" в море засекла притаившуюся в засаде С-13.
На "Густлов" дали об этом радиограмму, что документально подтверждено, но радист лайнера, из-за сильных помех в атмосфере, принять её не смог.
"
То есть какая-то немецкая разведка обнаружила "С-13" после выхода "Густлова" в море. Интересно какая? До 19-00, то есть до наступления темноты "С--13" находилась под водой, и обнаружить её сверху в штормовом море вряд ли было возможно. После 19-00 всплывшую лодку авиация немцев тоже не увидит. Надводных кораблей в том районе до "Густлова" не было, иначе Маринеско попытался бы их атаковать. Остается подлодка-"киллер", в задачу которой входило потопление "Густлова". Именно она и есть та "немецкая разведка"... Это если было такое "сообщение".
Рояль восьмой.
"Ахтунг минен!" (С)
Все ли задачи решили организаторы убийства "Густлова"? Не все! Война на море сопровождается постановкой мин. А если подлодка-"киллер" подорвется на мине? Нужно ее обезопасить! И снова две версии. Мирослав Морозов: "
Командир судна капитан Фридрих Петерсен прекрасно понимал, что продолжение движения на запад содержит в себе известный риск. Выход мог быть найден только в оригинальном решении, и оно не заставило себя долго ждать. Принимая во внимание штормовую погоду и сравнительно большую скорость лайнера, Петерсен решил прорваться глубоководным фарватером N 58, что проходил севернее банки Штольпе. Из представленного после катастрофы отчета следует, что капитан рассуждал примерно так:
"
Шторм и снегопад затруднит противнику обнаружение судна. Если двигаться с максимальной скоростью с рассветом оно будет уже на подходах к Кильской бухте. Вражескую авиацию, таким образом, в расчет можно не принимать.
Глубоководный фарватер застрахует от подрыва на минах.
Подводным лодкам противника будет тяжело обнаружить
"
Густлоф
"
, и еще сложнее - занять позицию для атаки в условиях шторма
"
.
То есть Петерсен выбирает наиболее безопасный для подлодок фарватер - глубоководный!
Версия вторая более занимательная: http://okov.net/index.php?showforum=38
"
Когда в 12:30 "Вильгельм Густлофф" в сопровождении двух кораблей охранения наконец отошёл, на капитанском мостике возникли споры между
четырьмя старшими офицерами.
Кроме командующего судном капитана Фридриха Петерсена (нем. Friedrich Petersen), призванного из отставки, на борту находились командир 2-го учебного дивизиона подводников и два капитана торгового флота
, и между ними не было согласия относительно того,
каким фарватером вести судно
и
какие меры предосторожности принимать относительно подводных лодок
и авиации союзников. Был выбран внешний фарватер (немецкое обозначение Zwangsweg 58).
"
Четыре капитана командуют судном одновременно! И чтобы обезопаситься от подлодок, выбирают наиболее подходящий для них (подлодок противника) фарватер - глубоководный.
Рояль девятый
"Иди прямо и никуда не сворачивай!" (С)
Все ли задачи решили организаторы убийства "Густлова"? Не все! А если это плавсредство начнёт шарахаться туда сюда, и командир подлодки-"киллера" из-за этого не сумеет прицелиться? Нужно заставить "Густлов" идти по прямой! Заставили. Версия первая: http://okov.net/index.php?showforum=38 : "
Вопреки рекомендациям идти зигзагом, чтобы осложнить атаку подводных лодок, было решено идти прямым курсом со скоростью в 12 узлов, поскольку коридор в минных полях не был достаточно широким и капитаны надеялись таким образом быстрее выбраться в безопасные воды;
кроме того, корабль испытывал недостаток топлива.
Лайнер не мог развить полную скорость из-за полученных при бомбардировках повреждений.
"
Версия вторая http://www.diveclub.lv/ : "
Вильгельм Цан предложил идти со скоростью не менее пятнадцати узлов и непременно зигзагом: в этом случае советская подводная лодка, если она где-то рядом, в атаку выйти не сможет. Ему ответили:
"Густлов" более четырёх лет не выходил в море, мотористы, обслуживающие двигатели, не имеют опыта - при скорости, о которой говорит Цан, возможны поломки.
К тому же в обшивке гребного вала винта имеется трещина - следует ли рисковать?
А что касается зигзагов - такое громадное судно не может "гарцевать по морю вдоль и поперёк" (капитан Петерсен).
Цан скрепя сердце не стал перечить капитану, ещё и потому, что перед отходом
в штабе его успокоили: судну на маршруте подводная опасность не угрожает.
"
Замечательно, не так ли? Особенно с учетом "седьмого рояля" про "атмосферные помехи" не позволившие "Густлову" принять радиограмму об "агрессивной сове
т
ской подлодке"
.
Рояль десятый.
"
Красиво поет Селин Дион - наверно она - английский шпион!
" (С)
А вот здесь, без каких-либо версий. Капитан Петерсен, перед войной командовал каким-то германским торговым судном. Судно это, с началом Второй мировой войны, было интернировано, а капитан в силу преклонного возраста отпущен с обещанием "не участвовать в военных действиях. Стал ли Петерсен "шпиёном" завербованным английской разведкой? В отличии от демшизоидной России, консервативная английская разведка не стремиться разглашать свои тайны.
Но с учетом девяти перечисленных роялей, Петерсен вполне подходит на роль посвященного человека, находящегося "в теме".
Непосредственно сама альтернативка.
"АИ-Маринеско - криворукий, косоглазый лох и мазила".
Итак, Маринеско не нашёл, не попал в "Густлов", что дальше? Дойдёт ли "Густлов" до Киля?
Из
"
протокола допроса
"
свидетеля.
From
Irene
(Canada
)
Ирен
(Канада
)
http://www.compunews.com/gus/testim01.htm
"About 9 pm we felt a thud and the ship listed - the room was emptied of all furniture except for the grand piano which started to slowly roll towards us.
Около 9 вечера мы чувствовали взрыв и корабль встряхнуло - вся мебель в помещении попадала, кроме рояля, который начал медленно вращайте по отношению к нам."
"As soon as the ship righted itself again, Mother took our hands and we made our way as quickly as possible upstairs onto the deck which was a bit icy.
Как только корабль успокоился, мама взяла наши руки, и мы, как можно быстрее выбрались на верхнюю палубу
,
где
было
несколько
холодно
."
"There we hung onto the rail until we felt two more hits (I understand the fourth torpedo misfired from the Russian submarine).
Там мы висели на
леерах
пока
не
почувствовали еще двух
взрывов
(я понимаю, четверт
ая
торпед
а дала
осечку
на
русской подводной лодк
е
)."
Ирен на момент атаки "Густлова" было 11,5 лет. Про Маринеско и четвертую торпеду, не вышедшую из торпедного аппарата она узнала только в старости. Первые же три торпеды попали в "Густлов" с интервалом не более одной-двух секунд, и для Ирен они слились в воспоминаниях в один большой взрыв, после которого лайнер раскачивался. Только после того, как ситуация стабилизировалась, её мама вывела дочерей на верхнюю палубу. Они уцепились за ограждения, И ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЭТОГО БЫЛО
ЕЩЁ ДВА ВЗРЫВА
!
То есть кто-то всадил ЕЩЁ ДВЕ ТОРПЕДЫ в "Густлов". Причём между атакой Маринеско и второй атакой прошло НЕ МЕНЕЕ МИНУТЫ - за меньший срок мама не успела бы вывести наверх двух дочерей 5 и 11,5 лет и уцепиться за леера.
То есть, если бы Маринеско не попал, то за него это сделала бы вторая подлодка!
Предоставим слово Мирославу Морозову: "в 23:10 Маринеско поспешил начать маневр уклонения и приказал срочно погрузиться. Прошло еще 16 минут, прежде чем
акустик зафиксировал работу вражеского гидролокатора по пеленгу 240 граду
сов
(то есть в 23.26 - прим. авт.). Судя по данным противной стороны, в этом направлении мог быть только "Лёве", которому, опять же, если верить немцам, за пару дней до эскортирования злополучного "Густлофа" срезало антенну ГАС при ударе о льдину".
Пеленг 240 - где это? Посмотрим на схему:
У "Лёве" гидролокатор не работал! Кроме того, он находился к северо-востоку от "С-13" (то есть в противоположной стороне)! и пеленг на гидролокатор "Лёве" был бы 30-50, а не 240.
То есть легко догадаться, что лодка-"киллер" ждала "Густлов" почти в той же точке встречи, откуда стрелял Маринеско. Почему Маринеско её не заметил? Потому, что "С-13" шла под дизелями, с максимальной скоростью и в таких условиях гидролокатор ничего не слышит кроме собственных шумов лодки.
Почему лодка-"киллер" сделала залп по "Густлову", видя, что он уже схлопотал три торпеды от "С-13"? По всей видимости, для надёжности. Так сказать "контрольный выстрел в голову". Всё-таки "Густлов" - 25 000 тонн водоизмещением. "Бисмарку" при 50000 тонн потребовалось примерно 8-10 торпед и множество снарядов для гарантированного утопления. Гражданский лайнер? Командир лодки-"киллера" не видел чертежей "Густлова" - мало ли, что там сумрачный тевтонский гений предусмотрел в "Густлове"? Ведь его могли строить с возможностью использования в военное время и предусмотреть противоторпедную защиту.
Лодку-"киллер" обнаруживает и подоспевший к месту катастрофы германский миноносец "Т-36". У него, в отличие от "Лёве" работает гидролокатор. Вначале он обнаруживает подлодку "С-13". Мирослав Морозов: "С "Т 36" замечают темную громаду "Густлофа" и корабль устремляется прямо к ней. Тяжелый крейсер идет следом
.
В 00:00 достигнуто место катастрофы, но почти сразу же миноносец устанавливает гидроакустический контакт с подводной лодкой. Хотя дистанция до обнаруженного объекта составляет 18-22 кабельтовых
, и он не выказывает агрессивных намерений, командир
"
Хиппера
"
капитан цур зее Хенигст, уже было отдавший приказ приступить к спасению утопающих, принимает решение срочно возобновить движение на запад, оставив для оказания помощи только свой эскорт.
"
Затем он обнаруживает вторую подводную цель. Мирослав Морозов: "
Оба миноносца продолжали подбирать людей, одновременно наблюдая за
"
поведением
"
"
С-13
"
. Хотя вахтенный журнал лодки свидетельствует, что все это время она продолжала медленно удаляться от места катастрофы в общем направлении на северо-восток,
в 00:47 акустик
"
Т 36
"
зафиксировал наличие второго крупного подводного объекта
в северо-западном направлении, который
якобы
пытался сблизиться с миноносцем
.
Корабль был вынужден
прервать прием людей и
контратаковать
"
субмарину
"
.
При этом
немцы
утверждают, что они
наблюдали след торпеды, от которой
"
Т 36
"
с трудом сумел уклониться.
В ответ было сброшено двенадцать глубинных бомб.
"
Достоверно известно, что Маринеско торпеды больше не выпускал. Значит, стреляла лодка-"киллер". Для чего? Возможно, её командир воспринял один из маневров "Т-36", как попытку атаки, а возможно у него не выдержали нервы, от работы гидролокатора "Т 36". Командир же "Т 36" скорее всего, был "не в теме".
Дополнительные торпедные попадания подтверждает и традиционная вторая версия:
http://okov.net/index.php?showforum=38
"После войны советские специалисты посещали остатки корабля. Существует версия, что они искали среди обломков известную Янтарную комнату. Во время этих посещений
средняя часть утонувшего корабля была подорвана,
и остались только корма и нос."
Как видно из приведенного рисунка, дополнительные разрушения имеет ЛЕВЫЙ БОРТ ЛАЙНЕРА. Тот самый, в который стрелял Маринеско и подводная лодка-"киллер". Торпеды подлодки-"киллера" попали в тот же левый борт "Густлова" в середину его корпуса, но спустя минуту или более, когда "Густлов" уже обрёл определенный крен. Именно поэтому, средняя часть имеет больший крен на левый борт - торпеды попали выше торпед Маринеско, так как лайнер получил крен на левый борт, и разрушили среднюю часть корпуса лайнера со стороны левого борта, именно поэтому она и завалилась влево.
Примерная схема размещения четвертого и пятого торпедного попадания в "Густлов" торпедами, выпущенными подлодкой-киллером, после того, как отстрелялся Маринеско.
Разумеется, возникает закономерный вопрос: "А для чего это нужно"?
Для чего немцы "заказали" "Густлов"
?
Вариант первый - операция "Исход"
Был ли бесноватый фюрер настолько бесноватым, как пишут, или мастерски играл роль бесноватого? Отчёт руководителя "оборонки" Третьего Рейха Шпеера он читал. В этом отчете немецкими буквами было написано, что после захвата Румынии, Венгрии и Норвегии Германия протянет от силы месяца три-четыре и загнется от нехватки стратегического сырья для производства вооружений (хром, никель) и нехватки топлива.
В этих условиях нужно было готовить исход нацистской верхушки Третьего Рейха в другие страны. Уже осенью 1944 года шведский дипломат Рауль Валленберг, являвшийся по совместительству сыном Валленбергов - "шведских стальных королей", приезжает в Будапешт, и начинает налево-направо раздавать шведские дипломатические паспорта евреям. И это при том, что шведы ненавидели евреев ещё больше, чем немцы, и выселили из своей страны задолго до прихода Гитлера к власти. Разумеется, внезапная любовь к евреям объясняется просто - половина стали и железной руды Третьего Рейха - шведские. Валленберги были обязаны Гитлеру и Третьему Рейху своим богатством. Как тут не помочь соседям? Под видом евреев шведские паспорта получили и нацисты. Но зимой 1945 года лавочка прикрылась - Будапешт взяли штурмом советские войска, а Рауль Валленберг был арестован. Кольцо вокруг Германии сжалось. Да ещё наши поперли немцев из Польши, да окружили Восточную Пруссию. Как продолжать исход? Очень просто - "убить" "исходящих" с максимально возможной степенью достоверности. Но ведь не будет же германская пресса пачками печатать фотографии нацистских бонз, облитых кетчупом, ссылаясь на действия лондонско-польской "Армии Крайовы" и мифических прусских партизан! Никто в такую чушь не поверит! Тем более, что все уже знали, что "Армия Крайовы" воюет не против гитлеровских оккупантов, а против советской армии, которая освобождает Польшу, и против Войска Польского. Сделали гораздо проще и по-умному - всех этих нацистских бонз "погрузили" на "Густлов" и отправили "Густлов" в море. Далее "Густлов" топит подготовленная подлодка-"киллер", и все нацистские руководители Восточной Пруссии и Польши объявляются покойниками. Для правдоподобности на пароход "сверху" загрузили некоторое количество беженцев.
"Густлов" потоплен. Гитлер объявляет в Германии траур, но сам спокоен, ибо знает, что жертв немного. И Дениц знает! Мирослав Морозов: "В связи с потоплением пассажирского парохода "Вильгельм Густлоф", торпедой, выпущенной с подводной лодки на внешней коммуникации к северу от банки Штольпе, главнокомандующий военно-морскими силами (Дёниц - прим. М.М.) заявляет, что с самого начала было ясно, что при столь активных перевозках должны быть потери.
Потери всегда очень тяжелы, но, к большому счастью
их не прибавилось
.
"
Пока вся Германия оплакивает погибших, "покойники", обзаведясь новыми документами, переправляются в Швецию и Швейцарию. Их никто уже не ищет, ибо они "мертвы"!
Сколько людей погибло на "Густлове"? Мирослав Морозов: "Буквально спустя несколько секунд
все двери в водонепроницаемых переборках были заблокированы командой с мостика.
Находившиеся в носовой части "Густлофа" люди, в т.ч. большинство свободных от вахты членов экипажа, были обречены на скорую смерть."
Давайте посмотрим на чертеж "Густлова":
Очень много палуб, и очень много дверей! И тут ВСЕ ДВЕРИ БЛОКИРУЮТСЯ! Возникает естественный вопрос, точнее два вопроса:
1. Если члены экипажа не могли выбраться из первого отсека, что почему выбрались из остальных отсеков пассажиры? Почему они оказались незаблокированы?
2. Что это за корабль, на котором блокируются не только вертикальные двери для перехода между отсеками, но и горизонтальные, для перехода с палубы на палубу? Таких кораблей не строила ни одна верфь в мире!
Другое дело, ЧТО ВЕРТИКАЛЬНЫЕ ЛЮКИ МЕЖДУ ПАЛУБАМИ БЫЛИ ЗАКРЫТЫ ЗАРАНЕЕ! Закрыты, чтобы ограничить доступ беженцев НА НИЖНИЕ ПАЛУБЫ! Для чего? А для того, чтобы беженцы не видели "мертвые души", "перевозившиеся" на "Густлове", точнее их отсутствие.
Именно поэтому, на "Густлове" был сокращенный экипаж - 173 человека вместо 417 человек! То есть, меньше половины от штата!
Разумеется, возникает вопрос и о подводниках. Было ли их 3700, как утверждает советская историография, или их было 918, как утверждают российские послеперестроечные историки? Данциг был одним из центров немецкого судостроения. Согласно http://www.uboat.net/technical/shipyards/ на верфи "Danziger Werft AG" были построены 42 подводные лодки, а на верфи "F Schichau GmbH" 94 подводные лодки, в том числе 30 подводных лодок серии XXI. Кроме того, на "F Schichau GmbH" были недостроены 174 подлодки, в том числе 127 подлодок серии
XXI
. Разумеется, там где строится такое большое количество подлодок, должно находиться и большое количество подводников, находящихся в готовности принять построенные подлодки от немецкой промышленности. Отсюда два варианта, зависящих от того, был ли Дениц "в теме" операции по Исходу. Если не был, то вполне вероятно, что подводники находились на борту "Густлова" в количестве 3700 человек и большей частью действительно погибли.
Если же Дениц был в курсе происходящего, то указанные 3700 человек - такие же "мертвые души" на борту "Густлова" как и задекларированные на его борту нацистские руководители, и целью их "умерщвления" является формирование того самого "конвоя фюрера" о котором так любят говорить фанаты Третьего Рейха. С учетом того, что в тот же период немцы стали уничтожать документацию в Данциге и Готенхафене, хотя могли вывезти ее как морем, так и по суше - установить численность, дислокацию и перемещение экипажей подводных лодок уже не представляется возможным.
Соответственно, официально Германия объявила траур и по подводникам тоже. Всех спасенных же с "Густлова" изолировали на острове Рюген и запретили говорить о катастрофе, дабы их рассказ не разошелся с официальной версией.
Поскольку "Густлов" перевозил "мертвые души", то экономные немцы сняли с него моторные катера и заменили более дешевыми спасательными плотиками.
Число в 1800 замерзших на шлюпках и плотиках. Зададимся вопросом - а кто их считал? Все суда и корабли, участвовавшие в спасении, осматривали шлюпки и плотики в бессистемном порядке. Никто не метил осмотренные шлюпки, и не снабжал замерзшие трупы номерками. Одни и те же шлюпки и плотики осматривались одними и теми же кораблями по несколько раз. Соответственно число в 1800 получено в постперестроечные времена Шеном, написавшим книгу для того, чтобы выжать слезу из читателя. С учетом того, что дул северо-западный ветер, все шлюпки и плотики должно было отнести к немецкому побережью, еще не занятому немецкими войсками. Однако никаких фотографий с "замерзшими" жертвами с "Густлова" до сих пор нигде не появилось. Значит их и не было, и немецкие корабли успели снять большинство пассажиров с "Густлова".
Итак, первый вариант - "Исход". Могут ли быть другие варианты?
Вариант второй
-
"Морская "Катынь".
Немцы попытались еще раз вбить клин между союзниками, а также развернуть штыки "Армии Крайовой" против Советской Армии с помощью простого сюжета - забив трюма и палубы лайнера "эвакуируемыми" от азиатов-насильников беременными польскими девушками и польскими детьми. Две торпеды от лодки-"киллера" должны были только повредить "Густлов", а дальше начиналась слёзно-мелодраматическая эпопея спасения польских паненок и шляхтенок и их детей с привлечением десятка кораблей и нескольких самолетов. Однако три торпеды Маринеско оказались лишними и спектакля про "добрыя и гуманныя арийцы" не получилось.
Национальность подлодки-"киллера"
.
Вариант 1. Англичанин.
В пользу этого варианта говорит факт пребывания Петерсена в английском плену и его весьма странные действия. Кстати, сам Петерсен выжил, и даже написал отчёт, который и использовал Мирослав Морозов. Однако английской подлодке достаточно сложно пробраться через Датские проливы.
Вариант 2. Швед или немец.
Почему швед? Потому, что к тому времени на Балтийском море подлодки могли быть только у 4-х государств - СССР, Германии, Финляндии и Швеции. Подлодки Финляндии в море не ходили, ибо Финляндия вышла из войны и её порты и ВМС контролировались войсками СССР. Советскому Союзу такая странная комбинация абсолютно ни к чему. А вот шведы и немцы могли. И сделать им это было проще, ибо не нужно пробираться из Атлантики в Балтийское море узкими проливами через минные поля.
Круг посвященных "в тему" "заказа" "Вильгельма Густлова".
Операция не такая уж сложная, как кажется на первый взгляд. Основной принцип - использование большинства исполнителей "в темную". Капитана "Ганзы" наверняка озадачили сымитрировать поломку необходимостью выполнить какую-то тайную миссию. Аналогичным образом поступили и с торпедоловом. С "Лёве" несколько сложнее - его командиру поручили довести "Густлов" до точки и передать встречающему, после чего он либо начал отставать, либо попросту в определенный момент повернул назад, в результате чего ему после торпедирования потребовалось 15 минут, чтобы добраться до "Густлова" - то есть он "отстал" на 30 кабельтовых! Больше всего из состава конвоя знали Петерсен и возможно, Цан.
Ну и начальники побольше, из числа тех, что находились в Готенхафене и в Берлине.
Так что же Маринеско?
А Маринеско случайно оказался на чужой "театральной сцене" и сыграл свою игру, совершенно не подозревая, что этим он сыграл в немецкий сценарий предназначенный другой подводной лодке.
Самая дорогая до сего времени кинокартина была выпущена экраны несколько недель назад и принесла рекордные кассовые сборы. Этот фильм, конечно, "Титаник", и он посвящен затоплению океанского лайнера "Титаник" 15 апреля 1912 года, когда погибло 1513 человек, после того как корабль столкнулся с айсбергом в Северной Атлантике и затонул.
В этом фильме много прилагательных в превосходной степени. "Титаник" был самым большим судном, когда-либо построенным. Это было самое роскошное судно, предназначенное для комфортных, быстроходных трансатлантических поездок богатых и пресыщенных. При этом подразумевается, что затопление "Титаника" было величайшей морской катастрофой всех времен. Я уверен, что огромное большинство американцев уверено, что так оно и есть, однако это не так. Каждый слышал о затоплении Титаника, но мало кто слышал о потоплении корабля "Вильгельм Густлофф" (Wilhelm Gustloff)
, которое и было величайшей морской катастрофой.
Легко понять, почему все слышали о "Титанике": это был очень большое, очень дорогое судно, как утверждалось, практически «непотопляемое», которое пошло на дно во время своего же первого путешествии с рекордным количеством магнатов знаменитостей на борту. Ирония затопления вызвала общественный резонанс и широкое освещение в печати. Напротив, когда затонул "Вильгельм Густлофф", где погибли свыше 7 000 человек, контролируемая медиа заняла умышленную позицию, что ничего особенного, о чем стоило бы писать или хотя бы упомянуть, не произошло. Подобно "Титанику", "Вильгельм Густлофф" был большим пассажирским морским лайнером, сравнительно новым и роскошным. Однако это был немецкий пассажирский лайнер. Он был потоплен в Балтийском море в ночь на 30 января 1945 года советской подлодкой. Он был битком набит почти 8 000 немцев, большинство из них – женщины и дети, бегущие от наступающей Советской Армии.
Многие из этих немецких беженцев жили в Восточной Пруссии, части Германии, которую коммунисты и их демократические союзники решили забрать у Германии и передать Советскому Союзу в конце Второй Мировой Войны. Другие жили в Данциге и прилегающих областях, которые демократы и коммунисты решили забрать у Германии и отдать Польше. Все эти беженцы спасались от террора красных, которые уже показали, что уготовано тем немцам, которые угодят им в руки.
Когда советские воинские части перехватывали колонны бегущих на запад немецких беженцев, то они творили такое, чего в Европе не видели со времен нашествия монголов в Средние века. Всех мужчин — большинство из которых были крестьяне или немцы, занятых в жизненно важных профессиях, и таким образом, освобожденных от воинской службы, — обычно просто убивали на месте. Всех женщин, почти без исключений, подвергали групповому изнасилованию. Такова была участь и восьмилетних девочек, и восьмидесятилетних старух, и женщин на последних стадиях беременности. Женщинам, которые сопротивлялись изнасилованиям, перерезали горло, или застреливали. Часто, после группового изнасилования, женщин убивали. Многих женщин и девочек насиловали по столько много раз, что они от одного этого погибали.
Иногда советские танковые колонны просто давили гусеницами спасающихся беженцев. Когда части Советской Армии занимали населенные пункты Восточной Пруссии, то они начинали такую бестиальную, звериную оргию пыток, изнасилований и убийств, что это не представляется возможным описать в полной мере в этой передаче. Иногда они кастрировали мужчин и мальчиков, перед тем как убить их. Иногда они выдавливали им глаза. Иногда они сжигали их заживо. Некоторых женщин, после группового изнасилования, распинали, прибив их еще живых к дверям амбаров, а затем используя их в качестве мишеней для стрельбы.
Такое зверское поведение коммунистических войск отчасти объясняется природой коммунистической системы, которая под руководством евреев свергла русское общество и русское правительство руками отбросов русского общества — озлобленных неудачников, неспособных ни к чему завистников и преступников. Их натравили на более успешных и удачливых, благородных и процветающих, обещаниями для черни, что если они свергнут лучших из числа своего народа, то займут их место: первые станут последними, а последние будут первыми.
И именно из числа такого сброда, этих отбросов русского общества, были набраны начальники местных Советов и рабочих коллективов, если эти посты еще не были заняты евреями. Советские солдаты 1945 года выросли при этой власти худших; в течение 25 лет они жили под комиссарами, выбранных из подонков русского общества. Любая тенденция к благородству или возвышенности безжалостно искоренялась. Сталин устроил бойню 35 000 офицеров Красной Армии, половины русского офицерского корпуса, в 1937 году, всего за два года до начала войны, потому что он не доверял джентльменам. Офицеры, заменившие расстрелянных в ходе чистки 1937 года, отнюдь не были более цивилизованными в своем поведении, чем сами комиссары.
Но гораздо более непосредственной и прямой причиной зверств над немецким населением Восточной Пруссии была советская человеконенавистническая пропаганда, которая умышленно подстрекала советские войска насиловать и убивать — даже малолетних немецких детей. Шефом советской пропаганды был пропитанный животной ненавистью еврей по имени Илья Эренбург. В одной из его обращений к советским войскам говорилось:
«Убивайте! Убивайте! В немецкой расе нет ничего кроме зла; ни среди уже живущих, ни среди еще не родившихся, только одно зло! Следуйте заветам товарища Сталина. Уничтожьте фашистского зверя раза и навсегда в его логове. Растопчите расовую гордость этих немецких женщин. Берите их себе как свою законную добычу. Убивайте! Неудержимо двигаясь вперед, убивайте, доблестные бойцы Красной Армии».Конечно, не все советские солдаты были насильниками и мясниками-убийцами: только большинство из них. Некоторые из них сохранили чувство порядочности и нравственности, которые не удалось уничтожить даже еврейскому коммунизму. Александр Солженицын был одним из них. Когда Красная Армия вошла в Восточную Пруссию в январе 1945 года, он был молодым капитаном. Позже он писал в своем Архипелаге Гулаг:
Все мы хорошо знали, что если девушки были немками, то их можно было насиловать, а затем застрелить. Это было почти знаком боевого отличия.В одной из своих поэм «Прусские ночи», он описывает сцену, засвидетельствованную им в одном из домов города Нейденбург, Восточная Пруссия:
Херингштрассе, дом 22. Он не сожжен, лишь разграблен, опустошен. Рыдания у стены, наполовину приглушенные: раненная мать, едва живая. Маленькая девочка на матрасе, мертвая. Сколько их было на нем? Взвод, рота? Девочка, превращенная в женщину, женщина, превращенная в труп… Мать умоляет, «Солдат, убей меня!»За то, что он не принял близко к сердцу директивы товарища Эренбурга , на Солженицына донесли политическому комиссару его части как на политически неблагонадежного, и брошен в ГУЛАГ, советский концлагерь.
Итак, немецкое гражданское население в ужасе бежало из Восточной Пруссии, и для многих из них единственным спасением был путь через ледяное Балтийское море. Они набились в порт Готенхафен, возле Данцига, надеясь переплыть на запад. Гитлер приказал задействовать в спасательной операции все имеющиеся в распоряжении гражданские суда. "Вильгельм Густлофф" был одним из них. Пассажирский лайнер водоизмещением 25 000 тонн, до войны его использовала организация «Сила через радость», которая организовывала недорогие путешествия и экскурсии для немецких рабочих. 30 января 1945 года, когда он отплыл из Готенхафена, на его борту находились 1 100 офицеров и матросов команды, 73 тяжелораненых солдата, 373 молодые женщины из Вспомогательной Женской Морской Службы, и свыше 6 000 обезумевших беженцев, большинство из которых — женщины и дети.
Советские подлодки и самолеты были главной опасностью для этой спасательной операции. Они рассматривали корабли с беженцами в свете эренбурговской геноцидной пропаганды: чем больше они убьют немцев, тем лучше, и им было безразлично, были ли их жертвы солдатами, женщинами или детьми. Сразу после 21:00, когда "Вильгельм Густлофф" находился в 13 милях от побережья Померании, три торпеды советской подлодки С-13 под командой капитана А. И. Маринеско поразили корабль. Спустя девяносто минут он погрузился под ледяные воды Балтики. Несмотря на героические усилия других немецких судов подобрать утопающих, было спасено едва 1 100 человек. Остальные, более 7 000 немцев, погибли той ночью в студеной воде.
 |
| Схема попаданий торпед в корпус Вильгельма Густлофа |
Несколько дней спустя, 10 февраля 1945 года, та же самая советская подлодка потопила немецкое судно-госпиталь "Генерал фон Штойбен", и 3 500 раненных солдат на его борту, эвакуированных из Восточной Пруссии, утонули. Для советских, натравливаемых еврейской человеконенавистнической пропагандой, знак Красного Креста ничего не значил. 6 мая 1945 года немецкое судно "Гойя", также принимавшее участие в спасательной операции, было торпедировано советской подлодкой, и более 6 000 беженцев из Восточной Пруссии погибли.
Отсутствие осведомленности об этих страшных морских катастрофах 1945 года повсеместно, даже среди людей, считающих себя сведущими в морской истории. И это невежество происходит изумышленной политики контролируемых средств массовой информации, политики, которая отнесла эти катастрофы в разряд нечего не значащих событий. Причина этой медиа-политики была изначально той же самой причиной, по которой еврейские медиа-боссы обвинили немцев в убийстве 15 000 польских офицеров и интеллигентов в Катынских лесах в 1940 году. Они знали, что это сделали советские, хотевших «пролетаризировать» Польшу и сделать поляков более восприимчивыми к коммунистической власти, но они не хотели порочить образ нашего «доблестного советского союзника», как называла красных контролируемая американская медиа во время войны. Они хотели, чтобы американцы думали о немцах как о плохих парнях, а о советских — как о хороших парнях, поэтому они лгали о Катынской бойне .
Точно также, даже в последние месяцы войны, они не хотели, чтобы американцы знали, что наш «доблестный советский союзник» убивал и насиловал гражданское население Восточной Пруссии и намеренно топил гражданские суда, перевозившие беженцев через Балтийское море. Это могло отрицательно отразиться на энтузиазме Америки продолжать разрушать Германию с помощью нашего «доблестного советского союзника». Вот почему контролируемая медиа не сообщала об этих вещах.
После триумфа демократических и коммунистических союзников и безоговорочной капитуляции Германии, эта причина, конечно, потеряла свою актуальность. Но к тому времени ее место занял другой мотив. Евреи начали сочинять свою историю «холокоста», и требовать симпатий от всего мира, а также репарационных денег от всех, от кого они только могли их получить. Когда они начали причитать о своих якобы убитых в «газовых камерах» шести миллионах соплеменников плохими немцами, и изображали себя невинными и безобидными жертвами величайшего преступления в истории, то они не хотели присутствия никаких фактов, могущих помешать их предприятию. И, конечно же, они не хотели, чтобы американцы были осведомлены об обеих точках зрения на этот конфликт; они не хотели, чтобы немцев также считали жертвами. Все немцы были злом, так как это сказал товарищ Эренбург; а все евреи были благом; и на этом точка. Евреи страдали, а немцы не страдали, и поэтому весь мир должен деньги евреям за то, что он не остановил «холокост».
Это могло бы серьезно повредить их «холокостной» пропаганде если бы американская общественность узнала о том, что происходило в Восточной Пруссии или на Балтийском море — или узнала бы, что наш «доблестный советский союзник» истребил слой лучших людей польской нации в Катынском лесу, и что некоторые из убийц, принимавших участие в этом чудовищном злодеянии, были евреи. Вот почему среди еврейских медиа-боссов в Америке существовал заговор молчания. Вот почему Голливуд потратил 200 миллионов долларов на постановку фильма "Титаник", но никогда не снимет фильм о потоплении "Вильгельма Густлоффа". И дело не в том, что такой фильм не принес бы прибыли, — я думаю, что фильм о Восточной Пруссии и "Вильгельме Густлоффе" пользовался бы огромным успехом, — а в том, что к немцам не должно быть никакой симпатии. Не должно быть пересмотра причин, по которым Америка вела войну против Германии, нельзя сомневаться, правильно ли мы сделали, что объединились с коммунизмом в интересах евреев. А помимо этих соображений, правда не в счет, по крайней мере, для евреев, контролирующих наши средства массовой информации.
Эта страница истории — причины участия Америки в войне в Европе, которая была совершенно не связана с войной на Тихом океане, несмотря на альянс между Германией и Японией, — эта страница история всегда поражала меня. И нежелание многих американцев исследовать эту страницу является любопытным явлением. Я понимаю, что чувствуют клинтонистские элементы. Для этого сорта людей, голосовавших за Клинтона, советские были хорошими парнями, а немцы — плохими, по идеологическим причинам. Групповые изнасилования, массовые убийства и потопления судов беженцами не являются преступлениями в глазах субъектов типа Билла-и-Хиллари, если они совершены коммунистами против «нацистов».
Но среди американцев, воевавших в Европе, было также немало порядочных людей, американских антикоммунистов, и многие из них не хотят задуматься и признать тот факт, что они сражались не на той стороне. Люди типа Американского Легиона и ВФУ не хотят слышать о том, кто на самом деле убивал польских интеллигентов и польских лидеров в Катынском лесу. Они не хотят знать о том, что происходило в Восточной Пруссии в 1945 году. Им очень не нравится, когда я спрашиваю их, почему мы воевали с Германией во имя свободы, а в конце войны отдали половину Европы в коммунистическое рабство? Они сердятся, когда я высказываю предположение, что возможно Франклин Рузвельт был такого же сорта лживый еврейский пособник и предатель, как и Билл Клинтон, и что в обмен на поддержку медиа он ложью втянул нас в войну на стороне евреев, так же как Клинтон ложью втягивает нас в войну на Ближнем Востоке на стороне евреев.
Я был слишком молод, чтобы быть на военной службе во время Второй Мировой Войны, но я уверен, что если бы я воевал в той войне, то я бы даже больше интересовался тем, что стояло за ней. Я уверен, что знание правды об этих вещах гораздо важнее, чем тщательно оберегаемое убеждение, что наше дело было якобы правое. Я уверен, что нам необходимо понимание того, как нас обманули в прошлом, чтобы не быть обманутыми в будущем.
Уильям Пирс, март 1998 года
William Luther Pierce - Sinking of the Wilhelm Gustloff
