Japánban szerelik össze a balkormányos "japánokat"? Igazi "japán nők": igazság és mítoszok a felkelő nap országának autóiról.

Japán az egyik a legkülönlegesebb országok béke. A második világháború kudarca után szó szerint feltámadt a hamvakból, mint egy Főnix madár.

Először is fontolja meg földrajzi helyzetét országok. Japán található négy sziget V: Shikoku, Honshu, Koshu, Hokkaido és számos kis sziget. A lakosság körülbelül 122,2 millió fő, ami a legérdekesebb, hogy a lakosság 99%-a japán anyanyelvű. Az 1866-1896-os forradalom, más néven Meidzsi-restauráció fontos szerepet játszott az ország gazdaságának és iparának fejlődésében. A végrehajtott polgári reformok a kapitalizmus fejlődésének alapjává váltak.

Az 1889-es alkotmány szerint Japánt monarchiává kiáltották ki, amelynek élén egy császár állt. A törvényhozó hatalom azonban megoszlott a császár és a parlament között. A 19. és 20. század fordulóján Japán a monopolkapitalizmus szakaszába lépett - Japán militarizálásába Hirohito császár vezetése alatt. 1940-ben Japán katonai szövetségeket kötött a Szovjetunió, Nagy-Britannia és az USA, valamint a náci Németország és a fasiszta Olaszország ellen, majd 1941-ben egy másodikat. világháború, amely számára 1945 szeptemberében vereséggel végződött.

A háború utáni Japán

A háború befejezése után Japán dilemmával szembesült: teljes mértékben az akkori hiperinfláció leküzdésére kell összpontosítania, vagy minden erőfeszítést a háború alatt súlyosan megrongálódott termelés helyreállítására kell irányítani. A kormánynak sürgősen meg kellett keresnie a válságból való kiutat. A második utat választották.

Japán ragaszkodott a reformmodellhez, melynek főbb pontjai a következők voltak: olcsó és célzott hitelek biztosítása, a külgazdasági és devizatevékenységek állami ellenőrzése, a nemzeti tőke védelmi politikájának folytatása a bank- és feldolgozóiparban, a mezőgazdasági szektor védelme. (a mezőgazdasági dolgozók támogatása), és ami a legfontosabb, létrehozta a gazdaság állami szabályozásának saját modelljét, amely a magánvállalkozás gazdasági rendszerének és a közigazgatási apparátusnak a kölcsönhatásán alapult. Az eredmények nem vártak sokáig.

Kevesebb, mint tíz év alatt a japán ipari termelés 80%-kal helyreállt. Japán eltávolodott a szigorú pénzügyi szabályozás politikájától (versenyképesség Nemzeti valutaés a világ ipara önmagáért beszélt). A háború után az országot betiltották fegyveres erők, amely lehetővé tette a kormány számára, hogy az agrárkérdésre koncentráljon (a föld nagy részét váltságdíj fejében a parasztok kapták), és a tudomány és az új technológiák fejlesztésére összpontosítson. Az ilyen éles gazdasági ugrást "japán gazdasági csodának" nevezték.

Japán modern gazdasága

Az 1970-es évekre Japán a kapitalista világ második gazdasági hatalmává vált a nemzeti össztermék és az ipari termelés tekintetében. Ma a második helyen áll az Egyesült Államok után gazdasági fejlődés. GDP-je körülbelül 4,5 billió dollár. Sőt, vásárlóerő-paritást tekintve az ország az Egyesült Államok és Kína után a harmadik helyen áll a világon. Ez a magánvállalkozások országa alacsony adókkal: az adók teljes összege alacsonyabb, mint a többi nagy országban nyugati országok 2007-ben a GDP 26,4%-át tette ki.

A legnagyobb japán cégek azok Toyota Motor, NTTC DoKoMo, Canon, Honda, Takeda Pharmaceutical, Sony, Nippon Steel, Tepko, Mitsubishi Estate és Seven & Eye Holding. Méretét tekintve is ott vannak a legnagyobb banki eszközök, mint például a Japan Post Bank (vagyon 3,2 billió dollár), a Mitsubishi UFJ Financial Group (eszközök - 1,2 billió dollár), a Mizuho Financial Group (vagyon - 1,4 billió dollár) és Pénzügyi csoport "Sumitomo Mitsui Financial Group" (eszközök - 1300 milliárd dollár). A Tokiói Értéktőzsde (2006 decemberében) több mint 549,7 billió jen piaci kapitalizációjával a világ második legnagyobb tőzsde.

A gazdasági növekedés azonban 1990-ben enyhén megtorpant a túlzott befektetések és a túlzott spekulatív tőke tőzsdéről, valamint ingatlanpiacról való kiirtását célzó belföldi politikák miatt. És már 2005-ben kezdett fellendülni: a GDP idei növekedése 2,8% volt, ami meghaladta az országok növekedési ütemét Európai Únióés idén az USA-ban.

Japán iparágak

Most a japán iparról.Ő, akárcsak a gazdaság, elmúlt tüskés ösvény. Az ország ipari potenciálját 1950-ig a nehézipar jelentette, ami jellemző volt az ország militarizálódásának időszakára. A fegyveres erők fenntartásának betiltásával irányt vettek a csúcstechnológiás iparágak fejlesztésére, az energia- és fémintenzív iparágak némi visszaszorításával. A világ ipari termelésének ma 12%-a ennek az országnak a részesedésére esik. A következő iparágak fejlesztése javában zajlik.

1) Vaskohászat. Főleg az importra koncentrál. Jelenleg Japán adja a világ acéltermelésének 14-15%-át. A Nippon Seitetsu vezető szerepet tölt be a kohászatban. A legtöbb Shikoku és Honshu szigetén található gyárak. Polifémes ércek, kénsav és rézpirit szinte mindegyikben megtalálható nagyobb szigetek- Shikoku, Honshu, Koshu és Hokkaido. Az ólmot és az alumíniumot azonban Ausztráliából, Mexikóból és Kanadából kell importálni. Valamint vasérc (Indiából, Ausztráliából, Chiléből és Dél-Afrikából exportálva) és kokszszén (Kanadából, USA-ból és Ausztráliából). Az olyan ritka elemeket, mint a tallium, kadmium, szelén, indium, germánium, tellúr és rénium pedig kokszgyártásból származó hulladék vagy polifémek és réz újrahasznosításával nyerik.

2) Atomenergia. Tovább Ebben a pillanatban Az országban 39 erőmű működik. Az atomenergiában olyan monopóliumok játszanak fontos szerepet, mint a Mitsui, Mitsubishi és Sumitomo. Japán a világ villamosenergia-termelésének 5%-át fogyasztja. 2000-ben az ország a harmadik helyen állt villamosenergia-termelésben (1012 milliárd kW) az Egyesült Államok és Kína után. Japán az elsők között kezdett el nem hagyományos energiaforrásokat használni. Köztudott, hogy ez az ország híres színészetről és kialudt vulkánok, fumarolok és gejzírek (Honshu szigetén találhatók). Már a hetvenes években az első geotermikus erőmű. Az 1990-es évek elejére "napelemes házak" milliói jelentek meg az országban - napsugárzást használtak lakóépületek fűtésére és víz melegítésére.

3) Gépészet. A japán gépészet az egyik legfejlettebb a világon. A gépgyártás fő központjai Tokióban, Nagojában, Jokohamában, Kobeban, Oszakában, Nagaszakiban és Kyushu északnyugati részén találhatók. Az 1970-es évek a japán autók fellendülésének kezdete volt. Az "Oil Shock" (1973-as gázárugrás) következtében a vásárlók a kisméretű, üzemanyag-takarékos autókat kezdték előnyben részesíteni. Csak az ilyen autókon dolgoznak japán tudósok az ország hazai piacán. Aztán elkezdtek beszélni a globális autóipar "japán" szakaszáról. 1980-ban Japán átlépte a 10 milliós mérföldkövet az autógyártásban, és a 90-es évek végén az ország megszerezte az első helyet (és 15 évig tartotta is) a világon az autógyártásban. Most maga az autógyártás Japánban csökkent a jen felértékelődése miatt. A japán autógyárak azonban az egész világon (az USA-ban és Délkelet-Ázsiában) működnek.

4) Könnyűipar. Ausztráliából, Dél-Afrikából és az USA-ból származó helyi vegyi szálon, pamuton és gyapjún dolgozik. A japánok olyan nemzet, amely tiszteli évszázados hagyományait, ezért ne csodálkozzunk azon, hogy a kerámiagyártás fontos helyet foglal el, egyrészt a hagyományok tisztelete, másrészt egy nagyon jövedelmező vállalkozás (az országban több mint 170 kaolinlelőhely található). Az országban rohamosan fejlődik a fafeldolgozás is, amely vállalkozások számát tekintve a textilipar, valamint az élelmiszer- és ízipar mögött a második. Japánban körülbelül 30 000 rétegelt lemez és fűrészüzem működik. A keresletet a hazai és a külföldi piacon egyaránt élvezik a konténerek, nemzeti japán cipők - geta, esernyők, edények, ventilátorok, bambuszpipák stb. - gyártására szakosodott vállalkozásokban gyártott termékek. Famegmunkáló központok Tokióban, Kobeban, Nagoyában, Jokohamában, Osakában, Okajamában, Hirosimában, valamint Kyushu és Hokkaido szigetén találhatók.

Segítségre van szüksége a tanulmányaihoz?

A kiváló minőség az egész világon híres. A japánok megbízhatósága és minősége miatt járművek a legjobbak közé tartoznak. A leghíresebb japán autómárkák, amelyek legendássá váltak a világpiacon, olyan cégek, mint a Toyota, a Honda, a Nissan és a Mazda. Ezek a cégek autóik minőségének, valamint az optimális ár/minőség aránynak köszönhetően sofőrök millióinak szívét hódították meg világszerte.

A luxusszegmensben is vannak ismert drágább márkák: a luxusautókat és az elegáns, drága autómodelleket gyártó Infiniti. A japán autómárkák teljes katalógusát kínáljuk Önnek.

Hagyományosan ide soroljuk a legnépszerűbb japán autógyárakat és a kevésbé népszerű autómárkákat is. Katalógusunkban olyan japán autóipari vállalatok is szerepelnek, amelyek jelenleg vagy nem léteznek, vagy már nem is léteznek.

Minden japán autómárka

Mint már említettük, a japán autóipari termékek világszerte híresek. Innovatív dizájnjuk, teljesítményük, első osztályú minőségük, piacorientált hozzáállásuk ésszerű árképzésükhöz ismét bizonyítja Japán gazdasági előnyét sok más országgal szemben.

Például az olyan cégek tulajdonosai, mint és az egyes modellek minőségében és egyedi marketingjében bíztak. Mint kiderült, több millió újautó-vásárló számára az autó megbízhatósága és ár-érték aránya a legfontosabb az autóvásárlásra vonatkozó végső döntés meghozatalakor. Körülbelül ugyanezt az irányelvet követi az összes többi jól ismert japán autómárka. Ezért a japán autók sikeresen versenyeznek a és.

A legnépszerűbb japán autómárkák

A Toyota messze a legnépszerűbb márka Japánban. De ez nem csak Japán legnépszerűbb autógyártója. Az tény, hogy több évig. Ez a siker a vállalat speciális politikájának, a szállított alkatrészek minőségi követelményeinek és az új autók összeszerelésének minőségének köszönhetően vált lehetővé. De a fő dolog az előállítási költség és az értékesítési gyári árak. Egy speciális marketingesnek köszönhetően a Toyota árazása a legoptimálisabb a világpiacon.

• Évek: 1937 - jelen
• Központ: Toyota, Aichi, Japán
• Alapító: Kiichiro Toyoda
• Weboldal: http://www.toyota-global.com/
• További információ: Fontos események

A Toyota 2014-ben ünnepelte fennállásának 75. évfordulóját. Ellentétben az európai autómárkákkal, amelyek közül sok már jóval régebb óta van a piacon, a Toyota nem marad el európai versenytársai mögött, sőt bizonyos pillanatokban felülmúlja őket.

Például a minőség és a megbízhatóság lényegesen jobb, mint sok európai autóé. Ennek a japán cégnek sikerül megőriznie friss és innovatív megközelítését új termékek előállítása során. Az új fejlesztések eredményeként évről évre új koncepciók, új technológiák jelennek meg, amelyek a jövőre nézve jönnek létre.

Ez az, ami lehetővé teszi, hogy a cég fejlődjön, és ne álljon meg itt. Az elmúlt néhány évben sok minden jelent meg a márka új autóiban, amelyek közül sok fantasztikusnak tűnt 5-7 évvel ezelőtt.

Az új Toyota járművek biztonsága is javult utóbbi évek. Például sok autó kapott a legjobb díjat (Top Safety Pick) az éves (US Insurance Institute for Highway Safety). További részletek a Toyota autók töréstesztjének eredményéről itt vagy a „Toyota autók töréstesztjei” részben találhatók.

LEXUS

• Évek: 1989 - jelen
• Központ: Nagoya, Japán
• Alapító: Eiji Toyoda
• Weboldal: http://www.lexusint.com/
• További információ: Fontos események

A Toyotának külön részlege van, amely drága luxusautókat gyárt. Ezt a márkát hívják.

A Lexus más japán luxusalmárkákkal versenyez, mint például (a Nissan egyik részlege) és az Acurával (a Honda egyik részlege).

Az elmúlt években a népszerűség az egész világon nőtt, köszönhetően a lenyűgöző új modelleknek. Így, miután 1989-ben jelent meg először a piacon, az L400-as modellt kiadva, a Lexus márka idővel óriási népszerűségre tett szert. Ennek eredményeként a cégnek sikerült levennie az Acura vezetését a piedesztálról.

Annak ellenére, hogy az anyavállalat (Toyota) autókat is gyárt, külsőleg nem valószínű, hogy hasonlóságot talál a Toyota és a Lexus autók között. A prémium márkájú termékek alapvetően különböznek az olcsóbb Toyota autóktól.

A rendkívüli dizájnnak és a fényűző stílusnak köszönhetően a Lexus autók népszerűvé váltak az egész világon. 2007-ben a Lexus jelentősen növelte jelenlétét a globális piacon, új országokban kezdte meg autók gyártását és értékesítését.

Ennek eredményeként a Lexus már 2007-ben több mint 50 autóipari piacon volt jelen. különböző országok. Azóta csak nőtt azon országok száma, ahol jelen van a japán márka.

• Évek: 1909 - jelen
• Központ: Hamamatsu, Shizuoka, Japán
• Alapító: Michio Suzuki
• Weboldal: http://www.globalsuzuki.com/
• További információ: Fontos események

Kezdetben ez a cég csak motorkerékpárok gyártásával foglalkozott. Egy idő után azonban sikerült a 10. helyet elfoglalnia a világ összes autógyártója között a gyártott új autók számát tekintve. Ezt a célt 2011-ben sikerült elérni.

A Suzuki a motorokon kívül autókat, terepjárókat, hajókat, teherautókat és buszokat is gyárt. Mindezt 23 országban található 35 gyárban gyártják.

MAZDA

• Évek: 1915 - jelen
• Központ: Fuchu, Aki, Hirosima, Japán
• Alapító: Ford Motor Company, Jujiro Matsuda
• Weboldal: http://www.mazda.com/
• További információ: Fontos események

Ez az egyik legrégebbi autógyártó vállalat Japánban. A cég története a 20. század elején, az autóipar hajnalán kezdődött. Hosszú fejlődési utat követően a világ autógyártásának egyik legnagyobb vállalatává vált.

2011-ben a Mazda körülbelül 3 millió járművet adott el világszerte. De a legcsodálatosabb az, hogy a mennyiség folyamatosan növekszik. Tekintettel arra, hogy a legtöbb új autót még mindig Japánban gyártják gyárakban, meglepő a gyártás mértéke és a globális értékesítés.

1967-ben 25 százalékos részesedést szerzett a Mazdában. A Ford ezután növelte részesedését, ám 2014-re az amerikai autógyártó a legalacsonyabb pontjára (2014-ben 2 százalékra) csökkentette részesedését.

A Mazda japán tulajdonosainak a Ford céggel való szoros és szoros együttműködése során olyan cégek külön részlegei jöttek létre, mint az Autozam, Efiniben, Eunosban és Xedosban.

A Mazda teljes története során a világ leginkább az egyedi sportautókra emlékezik, amelyek erőteljes forgómotorral rendelkeznek. De a legfontosabb legkelendőbb sportautó természetesen a Mazda MX-5 roadster. Ezt egyébként a világ összes autókritikusa, sőt a TopGear tévéműsor is felismerte.

HONDA

• Évek: 1946 - jelen
• Központ: Minato, Tokió, Japán
• Alapító: Soichiro Honda, Takeo Fujisawa
• Weboldal: http://world.honda.com/
• További információ: Fontos események

Ez a japán autógyártó motorkerékpár-gyártóként indult. Később azonban, miután megkezdte az autómotorok gyártását, bekerült a világ vezető autói közé.

Érdemes megjegyezni, hogy a tevékenységi kör bővülése ellenére a motorkerékpárok tömeggyártása maradt a cég fő tevékenysége. .

A cég 1969-ben kezdte meg az autógyártást. A Honda jelenleg több mint 20 darabot gyárt különféle modellek. A Honda legnépszerűbb modellje a Honda CR-V crossover. Ez a japán márka továbbra is fontos szereplője a globális autóiparnak, és folyamatosan fejlődik új technológiákkal és új modellekkel.

ACURA

• Évek: 1986 - jelen
• Központ: Minato, Tokió, Japán
• Alapító: Honda Motor Company Ltd.
• Weboldal: http://www.acura.com/
• További információ: Fontos események

1986-ban a Honda külön részleget hozott létre, amely az Acura nevet kapta. Ez a márka prémium autókat gyárt, amelyeket főleg Japánon kívül értékesítenek.

Az egyik híres Acura RDX modell, amely több mint egy díjat és sok pozitív visszajelzést kapott szerte a világon.

• Évek: 1970 - jelen
• Központ: Minato, Tokió, Japán
• Iwasaki Yataro
• Weboldal: http://www.mitsubishi-motors.com/
• További információ: Fontos események

Japán másik legjelentősebb autógyártója természetesen az. A cég 2000 óta működik együtt az amerikai Daimler-Chrysler autóipari konszernnel. Erre azért volt szükség, hogy leküzdjék azokat a súlyos pénzügyi problémákat, amelyekkel a japán cég szembesült a 90-es évek végén és a 2000-es évek elején.

A pénzügyi nehézségek számos technikai problémával jártak, amelyeket a 90-es évek végén fedeztek fel egyes modelleknél. Ennek eredményeként ez jelentős pénzügyi veszteségekhez vezetett a vállalat számára. Ennek ellenére a cég megbirkózott a problémáival, és továbbra is jókat bocsát ki. Az új modelleknek (Lancer és Outlander) köszönhetően a Mitsubishinek sikerült megváltoztatnia a közvélemény véleményét termékeiről, és fontos helyet foglal el a világ autógyártói között.

A Mitsubishi leghíresebb modellje a Pajero SUV, amely meglehetősen sikeresen versenyez olyan autókkal, mint a Toyota Land Cruiser és a Nissan Patrol.

• Évek: 1933 - jelen
• Központ: Minato, Tokió, Japán
• Alapító: Masujiro Hashimoto, Kenjiro Den, Rokuro Aoyama, Meitaro Takeuchi, Yoshisuke Aikawa
• Weboldal: http://www.nissan-global.com/
• További információ: Fontos események

Ez az autómárka a 6. helyen áll a világ összes autógyártója között. A cég fő piacai: Oroszország és Kína. Hazánkban a Nissan és a State Corporation "Russian Technologies" közös vállalatot hozott létre, amely olyan járműveket gyárt, amelyek nemcsak az orosz és a FÁK piacaira lépnek be, hanem más országokba is.

Az elmúlt években jelentős frissítéseken és fejlesztéseken mentek keresztül, ami végső soron a piacon lévő termékek vonzerejében is megmutatkozott. Ennek eredményeként az elmúlt néhány évben a Nissan termékek iránti kereslet globális szinten jelentősen megnőtt.

Ennek a japán autógyártónak sikerült megőriznie helyét a piacon a világ innovatív autógyárai között. Ennek eredményeként az emberek érdeklődést mutattak a cég számos terméke iránt, beleértve a modelleket is kiváló kényelem. Érdemes megjegyezni, hogy a Nissan néhány évvel ezelőtt nem érezte magát túl magabiztosnak ebben a járműkategóriában.

E különálló autómárka alatt értékesíti a Nissan. Ezt a gépet jelenleg a világ 35 országában értékesítik. Ezt a modellt 2010-ben mutatták be, és azóta is nagy figyelmet keltett.

Jelenleg a Nissan Leaf a világ legkelendőbb terméke.

• Évek: 1989 - jelen
• Központ: Hopewell Center, Wan Chai, Hong Kong
• Alapító: Nissan Motor Company
• Weboldal: http://www.infinity.com
• További információ: Fontos események

Az Infiniti márka a Nissan különálló luxusosztálya, amelyet 1989-ben hoztak létre luxusautók gyártására. Kezdetben az Infiniti autók értékesítésére jött létre az Egyesült Államokban. De több mint 20 évvel később a márka autóipari üzletága bővült. Jelenleg az Infiniti hivatalosan is értékesít autókat a világ több mint 15 országában.

Annak ellenére, hogy a Nissan termékek alapján készít autókat, a legyártott modelleknek semmi közük hozzájuk. A Nissan autókkal ellentétben az Infiniti kínálatát a luxusautók képviselik. Jelenleg a prémium márka több mint 9 modellt gyárt, remélve, hogy a jövőben megelőzheti a Lexus luxuscéget. És a tévéműsorok házigazdái és számos autószakértő szerint ez a közeljövőben teljesen lehetséges.

Más inkumbens autógyártók Japánban

Íme néhány más, a világ színpadán kevésbé népszerű, jelenleg működő járműveket gyártó japán autógyártó cég.

Annak ellenére, hogy kevésbé népszerű, valószínűleg Ön is hallott néhány autómárkáról.

ISUZU

• Évek: 1916 - jelen
• Központ: Tokió, Japán
• Alapító: Isuzu Jidosha Kabushiki-Kaisha
• Weboldal: http://www.isuzu.co.jp/world/index.html

A korábban Chiyoda néven ismert Isuzu hosszú múltra tekint vissza az autóiparban. A cég története 1916-ban kezdődött, amikor a japán gázipari, hajóépítő és mérnöki társaságok összefogtak, hogy autógyártó gyárat építsenek.

Ettől a pillanattól kezdve a cég elkezdett dízelmotorokat, autótartozékokat, alkatrészeket, benzinmotorokat és természetesen autókat gyártani. A cég általában haszongépjárművek és autóbuszok gyártására specializálódott. De az autómárka arzenáljában több SUV és sportmodell is található.

• Évek: 1907 - jelen
• Központ: Osaka, Japán
• Alapító / Anyavállalat:
• Weboldal: http://www.daihatsu.com/

A Daihatsu Motor Corp Japán legrégebbi autógyártója. cég azért hosszú történelem sok népszerű kompakt, közepes méretű modellt, valamint SUV-t adott ki. A cég eredeti neve Hatsudoki Seizo volt. De 1951-ben a márkát átkeresztelték Daihatsu-ra.

Néhány évvel a névváltoztatás után a cég megállapodást ír alá a Toyota Motor Corporation-nel, hogy belépjen az autógyártó fővárosába. A Toyota jelenleg a Daihatsu 51 százalékát birtokolja.

Sajnos a cég pénzügyi problémák miatt leállította az autók gyártását. De a közelmúltban a márka újjáéledt, és az ő neve alatt jött létre, amelyeket Oroszország, a FÁK és Kína piacain értékesítenek.

Leszármazott

• Évek: 2002 - jelen
• Központ: Torrance, Kalifornia, USA
• Alapító: Toyota Motor Corporation
• Weboldal: http://www.scion.com

A Scion a Toyota népszerű almárkája. Ezen a néven a Toyota autókat árul az észak-amerikai autópiacon. A cég fő iránya progresszív autók gyártása a fiatalabb generáció számára.

Sajnos az elmúlt években a cég eladásai sok kívánnivalót hagytak maguk után az amerikai piacon kiélezett verseny miatt. Ennek eredményeként a Toyota úgy döntött, hogy leállítja az e márka alatti autók gyártását, és a teljes modellpalettát a Toyota termékekkel kombinálja.

Mivel a Toyota döntése ellenére ezt még nem formálták jogilag.

• Évek: 1953 - jelen
• Központ: Ebisu, Tokió, Japán
• Alapító: Kenji Kita, Shikuhei Nakajima
• Weboldal: http://www.subaru-global.com/

A Subaru a Fuji Heavy Industries, egy autóipari szállító cég gyártó részlege. az a legtöbb híres gyártó boxermotorral és egyedi összkerékhajtási technológiával felszerelt autók.

A Subaru a rallyautók globális gyártójaként is ismert.

• Évek: 1968 - jelen
• Központ: Toyama City, Toyama prefektúra, Japán
• Alapító: Aki Mitsuoka
• Weboldal: http://www.mitsuoka-motor.com/

A Mitsuoka Motors kicsi. A gyártás a japán Toyamában található. A cég az 1950-es és 1960-as évek régi brit autóinak klasszikus dizájnjával gyárt autókat.

A cég a szedánok mellett haszonjárműveket is gyárt, köztük helyközi és városi buszokat is. Ezen kívül sportkocsikat gyártanak e márka alatt. A Mitsuoka Motors a legnépszerűbb japán roadster (a retró klasszikus TD2000) fő forgalmazója is.

Népszerű autógyártó cégek Japánban, amelyek megszűntek

• Évek: 1922 - 1957
• Központ: Tokió, Japán
• Alapító / Anyavállalat: Hiro Ota
• Weboldal: Nem elérhető

Az Ohta Jidosha egykor az egyik legnépszerűbb és legnagyobb autógyártó cég volt a japán piacon. A márkát 1935-ben hozták létre. A céget még korábban - 1922-ben - alapították, Kosoku Kilan Kogyo Co. néven. Az autók gyártása és értékesítése 1957-ig folytatódott. Ám ismeretlen okokból Japán legnagyobb autógyártója megszűnt.

• Évek: 1947 - 1966
• Központ: Suginami, Tokió, Japán
• Alapító / Anyavállalat: Nem elérhető
• Weboldal: Nem elérhető

A Prince Motor Company két repülőgépgyártó, a Tachikawa és a Nakajima Aircraft Company egyesüléséből jött létre.

A két szervezet egyesülése után új cég autógyártó lett, és gyönyörű kupék, szedánok és teherautók gyártásába kezdett. 1966-ban a cég egyesült a Nissannal. Ettől a pillanattól kezdve a Prince Motor Company márka megszűnt.

A második világháború befejezése után a gazdaság Japán evolúciós úton fejlődött ki, ahol kohászat, nehézÉs közlekedéstechnika, petrolkémia A hetvenes évek közepe óta azonban egy forradalmi fejlődési út kezdett érvényesülni Japán iparában, és jelenleg Japán a gazdaság szinte valamennyi tudományintenzív ágazatában világelső: mikroelektronika, robotika, biotechnológia, gyógyszerek stb.

Japán gazdaságának területi szerkezetére jellemző az ipari (3/4) és a mezőgazdasági termelés (2/5) és a nem termelő szektorok (különösen a pénzügy - 3/4, a tudomány és az oktatás - szinte legerősebb koncentrációja) 1/2) a csendes-óceáni ipari övezetben, Tokiótól Nagaszakiig húzódik.

Ugyanakkor az 1980-as évektől japán gazdaság a termelés dekoncentrálódási folyamata, az iránti vonzalom gyengülése következett be tenger partja valamint a belső régiók fejlesztése, amely mintegy 30 technopolisz létrehozásában fejeződik ki országszerte – a tudomány városai és a legújabb csúcstechnológiai iparágak.

Japán jellemzője az is, hogy a gazdaság óriási mértékben függ a nyersanyagimporttól és a késztermékek exportjától.

Gyártás szerint elektromosság(több mint 1 billió kWh) Japán a 3. helyet foglalja el a világon, az USA és Kína után a második. A modern energia alapja Japánban a hőerőművek, amelyek az összes villamos energia közel 60%-át állítják elő, és főleg import nyersanyagokat (olaj, gáz és szén) használnak. Magas szintű fejlődést ért el az atomenergia, amely a megtermelt villamos energia több mint 30%-át adja. Japánban megépült a világ legerősebb hőerőműve, Kashima és a Fukushima atomerőmű.

Vaskohászat Japán teljes mértékben import nyersanyagokra épül, ezért szinte az egész ipar nagymértékben koncentrálódik kikötővárosok- Tokió, Chibe, Yokohama, Kawasaki, Nagoya, Osaka, Kobe, Fukuyama, Wakayama, Kitakyushu. Japán a világ legnagyobb vasérc importőre (körülbelül 120 millió tonna). Japán fő vasércszállítói Ausztrália, India és Brazília. Az acéltermelést tekintve (kb. 120 millió tonna) Japán a második helyen áll a világon, csak Kína mögött, de a kínaiakkal ellentétben a japán acél a legjobb minőségű.

Mert színesfémkohászat Japánt a gyártás utolsó szakaszai jellemzik. A finomított réz, nikkel, cink gyártásában Japán a 3. helyen áll a világon, a másodlagos alumínium gyártásában - a 2. helyen. Az alumíniumkohászat legnagyobb központjai a Toyama és Niigata, a réz - Hitachi és Sakai, az ólom és a cink - Akita és Toyama.

gépészet- a japán ipar összetett szerkezettel jellemezhető vezető ága, amelyben kiemelkednek a leginkább tudomány- és munkaigényes iparágak: elektronika, villamos ipar és közlekedéstechnika.

Gyártás szerint autók(több mint 9,5 millió darab, vagyis a világtermelés 1/5-e) Japán hosszú évek óta folyamatosan a világ 1. helyén áll. A Japánban gyártott autók körülbelül felét exportra szánják.

fő központok autóipar Japán Tokió, Toyoda, Nagoya, Kobe, Osaka, Kawasaki.

Japán hosszú évtizedek óta folyamatosan megszállta. 1. hely a világon a gyártásban bíróságok. Egyes években Japán a világ űrtartalmának akár 40%-át állítja elő. Japán fő hajóépítő központjai Yokohama, Yokosuka, Kobe, Nagasaki és Kure.

Megkapta a legmagasabb szintű fejlesztést vasútépítés(Kobe), különösen a gyártás gyorsvonatok, és itt légi közlekedési ágazat Japán fejletlen. anyag az oldalról

Japán vitathatatlanul vezető szerepet tölt be az elektronikai és háztartási elektromos termékek gyártásában. Az 1990-es évek végén a japán vállalatok – beleértve külföldi leányvállalataikat is – a világ videomagnó-gyártásának 90%-át, az ipari robotok több mint 60%-át, a színes televíziók mintegy 60%-át és a numerikus vezérlésű szerszámgépek 50%-át adták. fő központok elektronikai és elektromos ipar Japán Tokió, Jokohama, Nagoya, Kyoto, Osaka és a Hitachi.

Japán az egyik vezető helyet foglalja el a fejlődés szempontjából vegyipar. Japánban a vegyipar szinte minden típusa ki van fejlesztve, az olajfinomítástól a finom vegyszerekig. A vegyipari vállalkozások import nyersanyagot használva a csendes-óceáni ipari övezet felé húzódnak, ahol ilyenek nagyobb központok mint Tokió, Yokohama, Nagoya, Osaka, Yokkaichi stb.

Japán szakosodott iparágai is erdőÉs cellulóz és papír(Sapporo, Tomakomai, Niigata) fény(Tokió, Nagoya, Kiotó, Oszaka, Kanazawa) ill élelmiszeripar.

Ezen az oldalon a következő témákban található anyagok:

• Japán fejlesztési jelentés összefoglalója

• röviden az ipar Japánban

• A japán ipar jellemzői

• Tudományintenzív iparágak Japánban

• Tokió a középkori ipari fejlődésben

Kérdések ezzel az elemmel kapcsolatban:

Az a vélemény, hogy a japán autógyárakban a japán munkások a japán menedzserek szoros felügyelete mellett kizárólag japán autókat szerelnek össze a hazai japán piac számára. És az összes többit - a balkormányost, beleértve az Oroszországba szántakat is - bárhol összeszerelik, de nem Japánban és nem a japánok.

Számos feltételezés támasztja alá ezt a nézetet. Először is, nagy a japán autóipar tulajdonában lévő külföldi összeszerelő üzemek száma. A Toyotának például 52 gyára van Afrikában, Ázsiában, a Közel-Keleten és Európában. A többi japán gyártó szerényebb: a Nissannak 20 gyára van, a Hondának 11, a Subarunak 3. Másodszor, ezek a külföldi gyárak mindent ugyanúgy szerelnek össze, mint Japánban. A Toyota Corollat ​​legalább 11, a Honda Civic-et pedig öt külföldi vállalat gyártja. Feltételezhető, hogy a szigeteken kívül összeszerelt autókat a külföldi piacon értékesítik, a Japánban összeszerelteket pedig csak a japánok üzemeltetik.

A Drom.ru úgy döntött, hogy megtudja, hol gyártják még mindig a balkormányos "japánokat", és mely országokból érkeznek Oroszországba. Ennek érdekében felvettük a kapcsolatot a japán autóipari cégek hivatalos képviseleteivel az Orosz Föderációban, és tájékoztatást kértünk tőlük arról, hogy hol gyártanak új "japánt" Oroszország számára.

Ki és mit hoz nekünk?

A Toyota Motor RUS LLC, a Toyota hivatalos oroszországi képviselője az Orosz Föderációban lévő japán és európai gyárakban összeszerelt autókat értékesít. A mai napig hivatalosan 10 modellt adtunk el. A legtöbbjüket pedig közvetlenül Japánból importálják.

Az új és az előző generációs Nissan Teana, valamint a Nissan Murano és Nissan X-Trail crossoverek a japán Kyushu üzem termékei. Az ebben a vállalkozásban gyártott, jelzett márkák autóit Japán belföldi piacára szállítják és exportálják.

A Subaru hivatalos oroszországi képviselete - Subaru Motor LLC - ahogy a Mazda is csak japán összeszerelésű autókat árul, az egyetlen kivétel a Subaru Tribeca, az USA-ban szerelik össze egy indianai üzemben, a Toyota egyébként szintén ott szerelték össze egy ideje Camryt az amerikai piacra. A Subaru Legacy szedánokat, a Subaru Impreza és Subaru Impreza WRX ferdehátúkat, a Subaru Forester és Subaru Outback kombiokat közvetlenül a japán Gunma üzemből (Ootashi város) szállítják hozzánk. Ugyanattól a vállalkozástól Japánban is eltérnek.

Az 50-es évek végén, a 20. század 60-as éveinek elején az ország termelési potenciálja, amely a háború előtti évek óta a könnyűiparra épült, a nehézipar felé terelődött. Ezen túlmenően egy kurzust vettek fel a tudományintenzív iparágak domináns fejlesztésére, az energiaintenzív és fémintenzív iparágak némi korlátozásával. A 20. század 70-es éveiben gyorsabb fejlődésnek indult az elektronika, a precíz és összetett műszerek, az optika, a fényképezőgépek, gyógyszerek, tudományos és laboratóriumi berendezések gyártása.

Japán energiabázisa az import olaj (75% az üzemanyag- és energiamérlegben). Japánban több mint 1000 erőmű van. A kormányprogram ennek a számnak a jelentős emelését irányozza elő. Az alapot a közelben található nagy hőerőművek alkotják nagy városok. De a mintegy 600 HPP is bizonyos szerepet játszik.

Az atomenergia egyre fontosabb szerepet játszik. Az országban 39 erőmű üzemel, és további mintegy 12 készül. A nukleáris iparban a főszerepet a monopóliumok - Mitsui, Mitsubishi, Sumitomo - játsszák. Az alapanyag-ellátás főként abból történik.

Az elmúlt évtizedekben Japánban az új iparágak fejlődésével összefüggésben megnőtt a kereslet a színesfémek és a ritkafémek iránt.

A legtöbb rézkohó Honshu és Shikoku szigetének északi részén található bányák közelében található (az ércek szegényesek, veszteségesek). A polifémes ércek a kénnel és a pirittel együtt Japán szinte minden nagyobb szigetén megtalálhatók. Ennek ellenére az ólmot Ausztráliából, Kanadából és az alumíniumhoz hasonlóan importálni kell.

Érdekes módon az elektronikában és a precíziós műszerekben szükséges ritka elemeket - kadmiumot, szelént, tellúrt, réniumot, indiumot, talliumot, germániumot - a réz- és polifémgyártásból, valamint a kokszgyártásból származó hulladékok újrahasznosításával nyerik.

Japán az egyik legfejlettebb a világon. A főbb nagyok az ország fő ipari régióiban találhatók (Tokió - Yokohama, Nagoya, Osaka - Kobe). A gépészet egyes típusai Kyushu északnyugati részén, különösen Nagaszaki városában (hajóépítés) származnak.

Általánosságban elmondható, hogy a japán gazdaság fejlődését a 2. világháború után „japán csodának” nevezik. Egy ilyen csoda mechanizmusát az autóipar példáján lehet részletesebben megvizsgálni.

Az első világháború után Japánban az autóipart elsősorban az amerikai tervek és technológiák másolása foglalkoztatta. A 20. század harmincas éveinek közepén törvényt fogadtak el az országban, amely szerint a Japánban található összes vállalkozás Japán tulajdonába került. Ennek eredményeként az amerikai vállalatok kénytelenek voltak megnyirbálni Japánban folytatott tevékenységüket. Ennek eredményeként az ország autóipara egyre inkább lemaradt a világszinttől. A technológiai szakadék meredeken nőtt a háború évében, amikor a külföldi tapasztalatok általában elérhetetlenné váltak. Japán második világháborús veresége után, a megszállás éveiben az autóipar fejlődését mesterségesen hátráltatták a megszálló erők által bevezetett különféle tilalmak és korlátozások, különös tekintettel a termelésre. S bár 1949-ben eltávolították őket, és az autóipari vállalkozásokat is lekerülték a bontandó és jóvátétel mellett exportálandó listáról, ennek ellenére a 40-es évek végét a japán autóipar túléléséért folytatott küzdelem időszakának tekintik.

Emellett a külföldi autók behozatala is jelentős károkat okozott az akkori iparban. Hivatalosan 1949-ig tiltották, de az autókat az amerikaiak importálták. A nemzeti autóipar fejlődését bizonyos mértékig az is nehezítette, hogy az 1940-es években Japán vezetése nem volt egyöntetű véleménye az ipar kilátásairól. A Bank of Japan és pénzügyi körök kilátástalannak ítélték az autóipari tőkebefektetéseket. Az Ipari Minisztérium (MVTP) szakemberei nem értettek egyet ezzel a megközelítéssel. Úgy gondolták, hogy ennek az iparágnak "az ipari fejlődés mozdonyává" kell válnia. A MITI az autóimport korlátozását és saját bázis kialakítását javasolta az ipar fellendítésére.

1950. június 26-án kezdődött a koreai háború. A harcok támogatására az Egyesült Államok elkezdett acélt, autókat, gyógyszereket, textileket és még sok mást vásárolni Japánból. A japánok ezt az eseményt "áldott esőnek a szárazság után" nevezték. Az amerikai különleges megrendelések lehetővé tették, hogy a Toyota, Nissan, Isuzu autóipari cégek az ország egyik vezető ipari vállalatává váljanak. Az amerikai autó-helyreállítási program nagy szerepet játszott az autóipar felemelkedésében. 1945 óta működik, amikor az amerikai hadsereg leszerelése után a katonai műveletek minden területéről kezdtek behozni autókat.

A kormány szigorúan irányította az ipar fejlődését. Miután megerősítette a pénzügyi helyzetet az amerikai hadsereg megrendelései, a berendezések frissítése miatt, a japán autóipar gyors fejlődésnek indult.

Az első kísérletek az autópiacra való belépésre kudarccal végződtek. Bár a japán autók árai alacsonyak voltak, minőségük messze elmaradt a világszínvonaltól. Állami szinten a termékek megbízhatóságának növelését tűzték ki célul, abból kiindulva, hogy a jövőben a minőség lesz a verseny fő eszköze. Ez korántsem egyszerű dolognak bizonyult, és a japán autóipar sikere a külföldi piacokon csak a 60-as évek végén következett be, amikor olyan termelési rendszert hoztak létre, amely optimális gyártási méreteket, alacsony költségeket és ami a legfontosabb, kiváló minőséget biztosított. az autók minősége a szigorú ellenőrzésnek köszönhetően minden munkahelyen egy közvetlen végrehajtó által, aki szintén magas képzettséggel rendelkezik.

A 70-es évek diadalmaskodtak a japán autógyárak számára. Ekkor kezdtek beszélni a globális autóipar "japán" szakaszáról. Az 1973-as "sokk" a benzinárak emelkedését okozta. Ennek eredményeként a vásárlók a kis méretű, gazdaságos autókat kezdték előnyben részesíteni, és a japán tervezők évekig dolgoztak ilyen modelleken, a hazai piac feltételei alapján. Az Egyesült Államokban a vásárlók arra készültek, hogy hónapokat várjanak a japán autók szállítására. Az amerikai kereskedők Japánba utaztak, hogy felgyorsítsák a szállítást. Japán már 1974-ben megkerülte az autók exportját, és azóta sem maradt el a világ első helyétől ebben a mutatóban.

1980-ban Japán először lépte át a 10 milliós mérföldkövet az autógyártásban. Japán a világ élére került az autógyártásban, és 15 évig tartotta ezt. Most maga az autógyártás Japánban több okból is visszaesett, elsősorban a jen felértékelődése miatt. Ebben a mutatóban ismét az Egyesült Államok került a világ élére. Ez azonban nem keltett nagy aggodalmat a japán vállalatok vezetőiben. Réges-régen, a 80-as évek közepe óta elkezdték a termelést külföldre vinni, beleértve az Egyesült Államokat is.

Japán aktívan együttműködik a globális "Automotive Industry Development Program"-ban, amelyben 7 fejlett hatalom (USA, Japán) vesz részt. Ezek az országok adják a világ autógyártásának 75%-át és az újautó-eladások 65%-át. A program valamennyi résztvevője egyöntetűen azon a véleményen, hogy a súlyos kereskedelmi korlátozások, a protekcionizmus és a piaci elszigeteltség nem egyeztethető össze a globális autóipar fejlődésével.

A japán cégek abból indulnak ki, hogy a hazai piacot meg kell tölteni helyi termeléssel, munkahelyet biztosítva, és az alapvető technológiai titkokat az országban kell tartani. A gyártást külföldre helyezve fenntartják a legfontosabb alkatrészek - motorok, sebességváltók - gyártását.

A japán vállalatok megkezdték termelésük fejlesztését az összes meglévő és potenciális autóipari piacon. A vállalatok közvetlenül az Egyesült Államokban igyekeznek gyártóbázisokat létrehozni. Az e bázisokba tartozó vállalkozásoknak a helyi igényeknek és keresletnek megfelelően kell termékeket szállítaniuk régióikba. Mindenekelőtt a japán vállalatok megkezdték saját termelésük létrehozását a tágas amerikai piacon. A japán cégek nagy figyelmet fordítanak gyártóbázisuk létrehozására az ázsiai országokban, különösen Ázsiában, ahol az autópiacot nagyon ígéretesnek tartják.

A jövőt tekintve a legtöbb szakértő a globális autóipar erőviszonyok megváltozását állítja, és lehetőség szerint a japán tapasztalatok felhasználását javasolja a termelés és irányítás megszervezésében. A japán autóipar az alacsony gyártási költségek tekintetében világelső. Külföldi szakértők szerint ez a vezetés például a készletgazdálkodás megszervezésében érzékelhető. Ha a General Motors olyan hatékonyan tudná kezelni a raktárkészletét, mint a Toyota, több milliárd dollár szabadulhat fel, amit a raktárakban és az üzletekben fagyasztott le folyamatban lévő gyártás, nyersanyagok és alkatrészek formájában. Az „éppen időben történő szállítás” rendszerén dolgozva a japán vállalatok jelentős tartalékokat hoznak létre a külpiaci árverseny leküzdésére.

Ellentétben az amerikai nagyvállalatokkal, amelyek a sorozatban lévő autók számának növelésével próbálták csökkenteni a gyártási költségeket, a japán vállalatok olyan rugalmas gyártási rendszerek bevezetésére kezdtek összpontosítani, amelyek lehetővé teszik kis sorozatú modellek gyártását ugyanazon a szállítószalagon, figyelembe véve a az ügyfelek személyes kérései.

Számos vegyi áru gyártása tekintetében Japán a harmadik helyen áll a világon (az USA és Németország után). A vegyi rostok gyártása főleg Japán délnyugati részén található. A legjelentősebb kombájnok Hirosima, Yamaguchi városaiban találhatók.

A könnyűipar mind a helyi vegyi roston, mind az USA-ból, Ausztráliából és Dél-Afrikából származó pamut és gyapjú felhasználásával dolgozik.

Az ősi nemzeti iparágak között előkelő helyet foglal el a kerámiagyártás. Japánban több mint 170 kaolinlelőhely található, mintegy 35 ezer kerámiagyártó vállalkozás.

A vállalkozások számát tekintve a fafeldolgozás a második helyen áll a textilipar után. Akár 30 ezer fűrészüzem és rétegelt lemezgyár is működik az országban, ezen kívül konténerek, japán nemzeti cipők (geta), esernyők, ventilátorok, edények, bambuszpipák stb. gyártására szakosodott vállalkozások. nagy fűrésztelepek találhatók a nagyvárosok közelében - Nagoya, Tokió, Jokohama, Osaki-Kobe, Hirosima, Okayama, Kyushu északi részén és Hokkaido déli részén.