A legtitokzatosabb repülőbaleset. A repüléstörténet legtitokzatosabb repülőgép-balesetei és eltűnései. Mutnovszkaja geotermikus erőmű

Kezdjük egy akár viccesnek is nevezhető eseménnyel. Sajnos ez nem mondható el a listánkon szereplő sok más történetről.

Repülőgép társaság brit légitársaság az angliai Birminghamből a spanyolországi Malagába tartott, és 87 utast és személyzetet vett fel a fedélzetre. Sokáig képtelen volt békében lebegni. Alig 13 perccel a felszállás után a pilótakabin üvege leszakadt a légáramlattól, és a személyzet parancsnoka szó szerint beszívta az ablaknyílást. Egy ember beszorult a szélvédőbe, félig egy repülő sugárhajtású repülőgépből!

Aztán valami hihetetlen kezdődött. Az időben reagáló legénység tagjai a lábánál fogva megragadták a kapitányt, megakadályozva, hogy a vízbe zuhanjon. Nyilvánvaló, hogy ilyen körülmények között senki sem éli túl, de egyrészt ez nem engedné, hogy a repülőgép teljesen nyomásmentes legyen, és ami a legfontosabb, ha elengedik a pilótát, a test teljes sebességgel döngölheti a repülőgép létfontosságú elemeit. Akkor minden teljesen borzalmasan alakult volna. De minden úgy alakult, ahogy volt, főleg, hogy a pilótafülke ajtaja leszakadt, és darabok estek a vezérlőpultra.

A személyzet nyugtatni kezdte az utasokat, és kényszerleszállást kért a földi szolgálatoktól. 25 perccel a repülés megkezdése után a gép leszállt Southamptonban. A légiutas-kísérő mindvégig fogta megfagyott bajtársát.

Közvetlenül a leszállás után kiderült, hogy a kapitánynak tapintható pulzusa van, ezért sürgősen kórházba szállították. És ahogy a dal mondja, hazahozták, kiderült, hogy él! A csapat nem csak leszállította a gépet, hanem mindenkit megmentett a fedélzeten! A másodpilóta, a légiutas-kísérő és minden kollégájuk azonnal nemzeti hőssé vált. Majdnem mindegyikük visszatért a polgári repüléshez.

Az eset oka a szerelő figyelmetlensége volt, aki az üvegcserekor nem megfelelő méretű csavarokat vitt el a raktárból.

Boeing 737, 1988. április 28

Képzeljünk el egy banális kisvárosi járatot Hilóból Honoluluba 89 nyugodt utassal és hat fős személyzettel (hol lennénk nélkülük!). A repülés 23. percében 500 kilométer per órás sebességgel egy kolosszális bőrdarab utastér letépték és elragadták a messzi szépségbe. A fedélzeten mindenki heves légáramlással és mínusz 45 fokos hőmérséklettel találta szembe magát. De ez Hawaii, az utasok trópusi stílusban vannak öltözve!

A csapat nem volt vesztes, és azonnal ereszkedni kezdett kényszer leszállás. A legrosszabb az volt, hogy a műszerek azt mutatták, hogy a futómű is hibás! Szerencsére a repülőtér irányítói látták, hogy a futómű valóban biztonságosan kikerült a fülkéből, és továbbította jó hírek a hajóhoz. Mindenki túlélte, kivéve az egyetlen szerencsétlen légiutas-kísérőt, akit magával ragadott a légáramlat.

A baleset oka: fáradás és fémkorrózió. Utaztunk, ahogy mondani szokás, kabrióval...

A310, 1994. március 23

Az orosz történelem egyik legszörnyűbb fejezete polgári repülés. Az Aeroflot SU593-as számú járata Moszkvából Hongkongba indult. Négy óra repülés után a gép eltűnt a radarról Mezsdurecsenszk felett, vagyis Kemerovó régióban.

A repülőgép-baleset mindig rémálom, de amikor kiderült az okok, még a tapasztalt kriminológusok és repülési szakértők körében is égnek állt a haj. A bélés tökéletes rendben volt. A meteorológiai viszonyok is. Csak éppen a repülés magasságában a pilóták beengedték gyermekeiket, barátaikat a pilótafülkébe, és nem csak beengedték, hanem kormányozni is. A 39 éves Yaroslav Kudrinsky pilóta minden lehetséges utasítást és egyszerűen a józan ész követelményeit megszegve először lányát, majd fiát ültette az élre.

A kipihent legénység teljesen biztos volt abban, hogy a gépet egy robotpilóta vezérli, de az automatizálást kikapcsolták a tizenöt éves Eldar, Kudrinsky fia túl kemény játéka miatt. Ráadásul túl sok időbe telt, mire a pilóták kis agya megértette, mi történik vészhelyzet. Aztán megpróbálták helyrehozni, pánikba estek, és a lehető legirracionálisabban viselkedtek. A levegőben zuhanva (képzeld, milyen az öv nélküli utasoknak!) a gép a földre zuhant. Mind a 63 utas és a személyzet 12 tagja meghalt.

Egy későbbi vizsgálat kimutatta, hogy ha a pilóták nem esnek pánikba, hanem hagyták volna, hogy a repülőgép automatizálása az előírt algoritmus szerint működjön, a gép vízszintbe állt volna, és nyugodtan folytatta volna repülését!

Van rosszabb jelenség a világunkban, mint a kisbuszokon közlekedni.

Boeing 747, 1985. augusztus 12

Az áldozatok számát tekintve, egyetlen repülőgépet érintő legnagyobb baleset furcsa módon egy olyan országban történt, amelynek dolgozói aprólékosságukról, pedánsságukról és professzionalizmusukról híresek - Japánban. És ez egy hihetetlenül szomorú történet.

A JAL légitársaság Boeing 747-ese rövidzárlatot hajtott végre belföldi repülőjárat JAL Tokióból Oszaka városába. A repülés oda mindössze 500 kilométer, vagyis kevesebb, mint egy óra, de ez egy hihetetlenül népszerű útvonal az ünnepek alatt, ezért a Boeing 747. 12 perccel azután, hogy a repülőgép elhagyta a repülőteret, szinte az összes kulcsfontosságú vezérlése és repülésstabilizálása rendszerek meghibásodtak. Még duplikált is! A pilóták nem értették, mi történik, emberfeletti hozzáértéssel a levegőben tartották a gépet, csak manőverező hajtóműveket és szárnyakat használtak. A bélés folyamatosan hánykolódott, leesett és rázkódott. Egy ilyen repülés 32 perce a pokolnál is rosszabbnak tűnt az utasok számára. Ha a pilóták tudták volna, hogy mi a probléma, még rosszabbak lettek volna: a Boeing farokstabilizátora teljesen leszakadt, a gép pedig halálra ítéltetett. Elég ránézni egy földről készült fotóra, hogy ezt a repüléstől távol álló laikus is megértse.

A repülő hegynek csapódott Tokiótól 112 kilométerre, az utasok egy része csodával határos módon életben maradt, de mentési műveletek valóban gyalázatos módon szervezték meg, a segítség későn érkezett, és csak négyet sikerült megmenteni. Összesen 520 ember halt meg.

A katasztrófa oka a farokrész gondatlan javítása volt a földi szolgálatok által, az utasításokat megszegve.

A330, 2001. augusztus 24

Most pedig a jó dolgokról. Az incidens során egy hajtómű nélküli utasszállító repülőgép rekorderű siklását mutatták be.

Egy Airbus A330-243 háromszáz emberrel a fedélzetén Torontóból Lisszabonba tartott. légitársaság Air Transat), a repülés hatodik órájában a legénység hirtelen egy fantasztikus ténnyel találkozott: alattuk Atlanti-óceán, és egy csepp üzemanyaguk sincs!

Az alábbiakat mindenki hollywoodi forgatókönyvírók fikciójának tartaná, ha nem lenne igaz. Az egyik pilóta felidézte, hogy 320 kilométerre tőlük egy katonai légitámaszpont terítette ki hangárjait. Azori-szigetek, ahol megfordultak. 217 kilométerrel a cél előtt az egyik motort le kellett állítani. Néhány perccel később - a második. Sajnos ebben a repülőgépben nem volt más hajtómű vagy üzemanyagforrás.

Egyébként, hogy a műszerek és a rádiókommunikáció ne kapcsoljanak ki, amikor a hajtóművek nem működnek, a repülőgépeket zseniális vészhelyzeti áramellátó rendszerrel látják el: valami dinamós szélkakast, amely kiszabadul a testből és a nyomás alatt forog. a szembejövő légáramlást.

Mindenkit megmentett a legénységparancsnok fenomenálisan gazdag tapasztalata, képzettsége és találékonysága. Menet közben a legnagyobb pontossággal tudta kiszámítani a tolóerő nélküli repülőgép siklási együtthatóit, hogy ne csak a leszállópályát érje el, hanem azt is, hogy sebessége lehetővé tegye a biztonságos leszállást. Sőt, nyilvánvaló okokból senki sem adott volna nekik egy második leszállási kísérletet.

A számítások és manőverek ellenére a leszállási sebesség még így is valamivel nagyobb volt az ajánlottnál, a gép plusz kilométerrel túllőtt a kifutón, és szinte az összes gumija szétrepedt. A 306 ember közül senki sem sérült meg! A pilóták 120 kilométeren keresztül vitorlázó erővel a levegőben tartottak egy utasszállító repülőgépet, és rekordbirtokos címet kaptak és viselik!

A baleset elkövetői, mint a legtöbb hasonló történetben, földi technikusok voltak, akik a hidraulikus rendszer telepítése során hibáztak és szivárgást okoztak.

Az egyik, az egész világot megrázó katasztrófa a Germanwings A320-as repülőgépének lezuhanása volt. Tovább Ebben a pillanatban A fő verzió szerint a másodpilóta, Andreas Lubitz, aki depresszióban szenvedett, szándékosan provokálta ki a balesetet.

Az EgyptAir 990-es járata

Elveszett repülőgép 7 évvel a katasztrófa előtt

1999. október 31-én egy Boeing 767-366ER repülőgép Los Angelesből Kairóba repült New York-i leszállással. A fedélzeten 217 ember tartózkodott, többségük amerikai és egyiptomi állampolgár, köztük 33 egyiptomi tiszt, aki visszatért a kiképzésről. A hajó első pilótája, Ahmed El-Habashi 01:50-kor elhagyta a pilótafülkét, és a mellékhelyiségbe ment. Ekkor Gamil El-Batouti másodpilóta mindkét hajtóművet kikapcsolta – a gép merülni kezdett. Hétszer mondta el a „Bízom Istenben” kifejezést.

Az első pilóta visszatért a pilótafülkébe, és megkérdezte társát: „Mi ez? Lekapcsoltad a motorokat?”, ami után leült a helyére, és megpróbált magasabbra jutni, de ugyanebben a pillanatban a másodpilóta tovább irányította a hajót. 01:52-kor a gép az Atlanti-óceánba zuhant, Nantucket szigetétől 100 km-re. A fedélzeten mindenki meghalt.

Az egyiptomi fél az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Hivatalától kért segítséget a nyomozáshoz. Az előzetes következtetés az volt, hogy a katasztrófa szándékos volt. Az egyiptomiak ragaszkodtak a nyomozás folytatásához, mivel nem voltak hajlandók elfogadni ezt a verziót.

Ennek eredményeként az amerikai és az egyiptomi bizottság két különböző következtetésre jutott: szándékos katasztrófára, illetve műszaki meghibásodásra. Az amerikai fél ragaszkodott ahhoz, hogy a pilótának öngyilkossági hajlama volt. A következő tény azonban ebben az esetben érthetetlen volt: a másodpilóta családjához repült, ajándékot vásárolt feleségének és gyermekeinek.

Az összeesküvés-elmélet hívei azt az elméletet terjesztették elő, hogy terrortámadásról volt szó, amelynek célja az egyiptomi vezérkar 33 fedélzetén tartózkodó tagjának megölése volt.

Csillagpor

A British South American Airways (BSAA) kisméretű Avro Lancastrian szállítórepülője 1947. augusztus 2-án tűnt el. Buenos Airesből Santiagoba tartott. A fedélzeten 6 utas és 5 fős személyzet tartózkodott. Nem sokkal a hajó eltűnése előtt a rádiós a következő üzenetet küldte: "ETA SANTIAGO 17.45 HRS STENDEC." Ezt követően megszakadt a kapcsolat a géppel.

Chilei és argentin csapatokat küldtek a hajó felkutatására, de nem találtak roncsot. Aztán a szakértők több feltételezést is megfogalmaztak: a gép a BSAA cég elleni szabotázs áldozatává válhatott; egy bomba volt a fedélzeten, amely felrobbant, és megsemmisítheti az egyik utas által vitt diplomáciai iratokat; a hajót ellopta vagy megsemmisítette egy UFO.

A roncsokat csak 50 évvel később találták meg: 1998-ban két hegymászó egy repülőgép-hajtómű maradványait fedezte fel a Tupungato-hegyen, 2000-ben pedig ugyanitt az argentinok egy légcsavart, egy futómű kerekét és emberi maradványokat. Az áldozatokat DNS-vizsgálattal azonosították.

Az idegenek általi emberrablás változata eltűnt. A szakértők azt sugallták, hogy a pilóták nem tudták meghatározni a helyszínt, és elkezdték leereszkedni, miközben a nagy magasságok még nem értek el. hegyvonulatok. Ennek eredményeként az ütközés akkor történt, amikor a gép teljes sebességgel haladt. A rádiós üzenetének második részét azonban továbbra sem sikerült megfejteni, a szakértők továbbra sem értik, mit jelent a „STENDEC”.

Boeing 747-es robbanás New York felett

Összegyűjtött roncsok

1996. július 17-én felrobbant az Atlanti-óceán felett a Trans World Airlines Boeing 747?131-es repülőgépe, amely a New York-Párizs-Róma útvonalon repült. A gép 12 perccel azután robbant fel, hogy felszállt a Kennedy repülőtérről. A fedélzeten tartózkodó mind a 230 ember életét vesztette. Először is azt feltételezték, hogy terrortámadásról van szó.

A járat körülbelül 20:19-kor szállt fel, és 11 perccel később utasítást kapott, hogy 15 000 lábra emelkedjen, és 20:31:12-kor mindkét fedélzeti adatrögzítő leállította a rögzítést. Ezzel egy időben a gép eltűnt a radarról.
20:31:50-kor a bostoni irányítóközpont jelzést kapott egy másik, a környéken repülő hajótól, hogy robbanás történt.

A pilóta szerint a gép „csak a vízbe esett”. Ugyanakkor hasonló üzenetek kezdtek érkezni más pilótáktól is, akik akkoriban a szerencsétlenség helyszíne közelében repültek. Beszámoltak arról, hogy láttak vagy hallottak egy robbanást, és azt is megfigyelték, hogy égő törmelék hullott a vízbe. A szemtanúk körülbelül egyharmada megjegyezte, hogy látott egy világító csíkot alulról közeledni a géphez.

A szakértők egy csoportja azonnal a baleset helyszínére ment. Nem voltak túlélők. Művelet indult az áldozatok holttestének és a törzs roncsainak felkutatására. A felvevőket is sikerült megtalálni. A fekete doboz felvételeinek átírása közben a szakértők ezt a mondatot hallották: "Nézd meg azt az őrült üzemanyag-fogyasztásjelzőt a 4-es számon... látod?"

A zárójelentés megjegyezte, hogy a katasztrófa valószínű oka egy robbanás volt. üzemanyag tartály a tartályban lévő üzemanyag és levegő gyúlékony keverékének meggyulladása következtében. Ez a bizottság szerint az üzemanyagtartályon kívüli vezetékek rövidzárlata miatt történt. Ezzel a verzióval azonban nem mindenki volt elégedett. A felvevő felvétel utolsó másodperceiben nagyon hangos és rövid hang hallható. Emellett néhány szemtanú vallomása szerint fénysugár emelkedett a repülőgép felé.

Ennek eredményeként voltak alternatív változatok katasztrófák, miszerint a gép felrobbanhatott a fedélzetén lévő bomba következtében, vagy az amerikai haditengerészet rakétája lőhette le. Ezen elméletek hívei felhívják a figyelmet arra, hogy az FBI a tanúk kihallgatásakor nem vezetett hangfelvételeket, hanem írásos jelentést készítettek, amelyet aztán ugyanezek a tanúk nem nézhettek meg.

Eltűnt a malajziai Boeing

Flight 370 Search Diameter Malaysia Airlines

2014. március 8-án a Malaysia Airlines Boeing 777?200ER típusú gépe eltűnt a Kuala Lumpurból Pekingbe tartó repülés közben. A fedélzeten 227 utas és 12 fős személyzet tartózkodott.

Az eltűnéskor a gépnek vége volt Dél-kínai tenger, És utolsó üzenet a táblán ez állt: „Jó éjszakát, malajziai három hét nulla.” Néhány perccel ezután megszakadt a kommunikáció a géppel, és eltűnt a radarról. Valaki kikapcsolta a hajó mozgásáról információt közvetítő eszközöket. A személyzet nem számolt be semmilyen problémáról a fedélzeten, és idáig a repülés a szokásos módon zajlott.

Később a maláj katonai radarok észlelték a gépet a Malaccai-szorosban. A továbbra is műholdakon átáramló műszaki adatok felhasználásával a szakértők meghatározták a lehetséges irányt: az egyiket északra, a másikat délre irányították. A thaiföldi, vietnami és kínai hatóságok azonban arról számoltak be, hogy a gép nem keresztezte őket légteret, amellyel kapcsolatban elvetették az „északi folyosó” változatát. Maradt a déli, vagyis oda tudott repülni a hajó déli része Indiai-óceán, ahol valószínűleg lezuhant.

A nyomozás során kiderült, hogy más személyek két utas útlevelét használták fel a gépre. Az iratok tulajdonosai elmagyarázták, hogy Thaiföldön elvesztették az iratokat. Kiderült, hogy a 18 éves iráni Puria Nur Mohammad Merdad és a 29 éves iráni Seyyid Mohammed Raza Delavar olasz és osztrák állampolgárok neve alatt szállt fel a gépre.

A Dél-kínai-tenger felett indított keresési művelet nem vezetett eredményre. 2014. március 24-én a malajziai hatóságok bejelentették, hogy a Boeing lezuhant az Indiai-óceán déli részén, és a fedélzeten tartózkodó mindenki életét vesztette. Ezt a verziót azonban semmi más nem erősíti meg, mint a repülési útvonal műholdadatok alapján történő kiszámítása.

A hivatalos verzió szerint gépeltérítésről volt szó. Egyelőre azonban nem azonosították sem azokat a személyeket, akik ilyen cselekményt elkövethettek, sem az indítékukat.

A nyomozás jelenleg is tart.

Gyermek az élen

Az 593-as járat roncsai

1994. március 22-ről 23-ra virradó éjszaka az Aeroflot Airbus A310-308-as repülőgépe, amely Moszkvából Hongkongba repült, lezuhant Mezhdurechensk közelében. A fedélzeten 75 ember tartózkodott.

Megállapították, hogy három és fél órával a felszállás után a legénység parancsnoka, Jaroszlav Kudrinszkoj beengedte gyermekeit, Yana lányát és Eldar fiát a pilótafülkébe. Először egy lányt ültettek be az ülésbe, aki nem nyúlt a kormányhoz, majd a parancsnok 15 éves fia ült be a pilótaülésbe. Eldar egyik oldalról a másikra forgatta a kormánykereket, majd körülbelül 30 másodpercig erősen megnyomta. A fiú cselekedetei következtében a robotpilóta részben letiltott, a gép jobbra dőlt. Ekkor a pilótafülkében volt egy másodpilóta, aki a gyerekeket forgatta, valamint a Kudrinsky család egyik barátja, Makarov.

A gép 1,5 fok/másodperc sebességgel dőlt, és miután a dőlésszög elérte a 45 fokot, a pilóták rájöttek, hogy az autopilot le van tiltva. A nagy túlterhelés és a dőlésszög miatt a legénység nem tudott azonnal helyet foglalni, ekkor a még kormánynál ülő fiú apja, másodpilóta és Makarov egymásnak ellentmondó parancsait követte. A gördülés elérte a 90 fokot, ami után a gép elkezdett veszíteni a magasságból. A másodpilóta orrát leengedve hozta ki a gépet a bódéból, de ekkor már túl alacsonyan volt a gép. Emiatt fák szélén akadt el, és összeesett az erdőben, 20 km-re Mezhdurechenszktől.

A fekete dobozok megfejtése előtt felvetették, hogy a gép összeütközhet valamilyen égitesttel, vagy ufó áldozatává válhat, majd megjelentek a terrortámadás verziói és a kabin nyomáscsökkentése.

A bizottság nem tudta elhinni, hogy a gép egy gyerek miatt zuhant le

A nyomozás azonban, ami eltartott Egész évben, megerősítette, hogy a gép a pilóta hibájából zuhant le, aki hagyta fiát „kormányozni”. Az eset után a szakértők a másodpilóta szerepén gondolkodtak, akinek irányítania kellett volna a helyzetet, és nem kellett volna elhagynia az ülést.

A repülésben sajnos nem minden múlik a személyzet tapasztalatán és a gép használhatóságán. Nagyon gyakran az úgynevezett „emberi tényező” a sorsok döntőbírájaként működik. De gyakran mikor kell meghatározni az igazi ok repülőgép-baleset nem lehetséges, mindenki egyszerűen ezt az „emberi tényezőt” okolja.

A reform előtti korszak repülőgép-baleseteinek vizsgálata szigorúan őrzött államtitok volt. A nyilvánosság számára eredményeik pecsétes titok maradtak. Mára a helyzet jelentősen megváltozott. Létrehozták Oroszországban a Légibaleset-vizsgálók Társaságát (ORAP). Tagjai minden évben konferenciákat tartanak, amelyeken nyíltan megvitatják a tragikus események legapróbb részletét, elemzik a pilóták minden, még apróbb manipulációját, az összes repülőgép-rendszer munkáját másodpercekkel a földdel való végzetes találkozás előtt.

De ettől kevésbé lesz katasztrófa? Könnyebb lett magukat a katasztrófákat kivizsgálni?

A kutatók legkifinomultabb módszerei és a felhalmozott tapasztalat ellenére nem kevesebb rejtvény és titok marad, amelyekre minden erőfeszítés ellenére sem találtak választ. Sok példa van erre.

Például a Yak-40 repülőgép 1997-es azerbajdzsáni halálának verziója az oxigénpalackok lőfegyverekkel való megsemmisítése. Sőt a gépfegyverrel lövöldöző katonát akkor és azon a helyen még vissza is lehetett tartani.

A hatósági vizsgálat megállapította, hogy a repülőgép mindkét hengerében 8 mm átmérőjű kerek lyukakat találtak. Ezenkívül egy vizsgálat segítségével a hengerekben és magukon a lyukakon is felfedezték a rézbevonatot, amely megerősíti a golyó sérülését, amely abból fakad, hogy a golyónak rézhéja van. Az igazságügyi orvosszakértői vizsgálat is megerősítette a „golyós” verziót. Első pillantásra nyilvánvaló a következtetés - a katasztrófa és az emberéletek felelőse egy katona, aki rossz helyre lőtt, és a repülőgép oxigéntartályaiban kötött ki. Ám a lyukat elektronmikroszkóppal vizsgálva kiderült, hogy a „golyó” nemcsak bejutott, hanem ki is távozott rajta, ami önmagában valószínűtlen. Ráadásul nem találtak kilépőnyílást, állítólag azért, mert az esés során a tank azon az oldalon tönkrement, ahol a kilépőnyílásnak lennie kellene. Magát a golyót sem találták meg.

Ezt a rejtélyt még nem sikerült megfejteni, de egyvalamit biztosan kijelenthetünk - nem a katona a hibás. És ez messze nem az egyetlen eset.

Tehát ugyanebben az 1997-ben az amerikai Boeing 747-esnek Odesszából kellett volna repülnie a görögországi Thesszalonikibe, de kiderült, hogy meghibásodott. Ezért a Yak-42-t Lvovból hívták. Ő volt az, aki éjszaka elindult azon az útvonalon, amely az utolsó volt számára és az utasok számára. A legtapasztaltabb Starodubtsev pilóta vezette, és egy nagyon tapasztalt pilótaoktató is volt a fedélzeten.

Biztonságban elértük Szalonikit. Megállapították, hogy a gép 250 méteres magasságban kelt át kifutópálya. És akkor valami teljesen érthetetlen történt - a gép hirtelen távolodni kezdett a repülőtértől. A személyzetet arra utasították, hogy forduljanak jobbra a repülőtéri rádiójeladóhoz, és 1800 méterre emelkedjenek. A legénység válaszolt a földről érkező kérésekre, hogy a gép manővert hajtott végre, és ott volt, ahol az irányítók azt mondták neki, hogy körbejárja. A valóságban azonban ez egyáltalán nem így volt – valójában a repülőtérről repült el, a halála felé. A tragédia 70 kilométerrel a hegyek felett történt. A személyzet minden tagja és utasa életét vesztette. Nemcsak oroszok, hanem görögországi és ukrajnai szakemberek is részt vettek ennek a repülőgép-szerencsétlenségnek a kivizsgálásában. A „fekete dobozokat” Oroszországban és Németországban is megfejtették. De ennek ellenére még mindig nem lehetett egyértelmű választ adni arra a kérdésre, hogy a gép miért hajtotta végre ezt a manővert.

Az irkutszki tragédia rejtélyét sem sikerült még megfejteni. 1997. december 6-án egy An-124-es katonai szállító repülőgép felszállás közben lakott területre zuhant. A gép felszállása után néhány másodpercen belül leállt a harmadik és az első hajtómű, majd a második hajtómű is meghibásodott. A személyzet egy megmaradt hajtóművel próbálta a gépet tartani, de ez nem járt sikerrel. A katasztrófa 72 ember életét követelte – tizenöt személyzeti tag, nyolc utas és több tucat ember életét vesztette két lerombolt házból. Ebben a szörnyű tragédiában ott van megfejtetlen rejtélyek, összetett és vitatott rejtvények. A motorhiba okának kiderítésére tett kísérletek nem jártak sikerrel. Mindkét repülési adatrögzítő súlyosan megsérült. Kikapcsolásuk okait, akár kísérletileg, akár objektív ellenőrzési eszközökkel, nem sikerült véglegesen megállapítani.

Miért hibásodnak meg a motorok? A repülőgép-berendezések meghibásodásának okát gyakran úgy emlegetik megmagyarázhatatlan a tudomány számára jelenségek, rendellenes jelenségek. Furcsa természetes jelenség gyakran provokálnak repülőgép-baleseteket, és néha a repülőgépek nyomtalanul eltűnnek. Lehetetlen biztosan megmondani, hogy van-e igazság az ilyen feltételezésekben, vagy mindez nem igaz. Természetesen a legtöbb baleset pontosan a tervezési hibák, a megbízhatatlan biztonsági rendszerek és egyéb olyan árnyalatok miatt következik be, amelyek elsőre nem tűnnek annyira fontosnak, de végül több száz ember életébe kerülnek. Nem zárható ki azonban némi miszticizmus és egy természetfeletti tényező, amelyhez sokan továbbra is ragaszkodnak. Egyelőre nem tudjuk bizonyítani vagy cáfolni bizonyos természetfeletti erők részvételét a halálban repülőgép. Ha olyan okok miatt, mint pl időjárás, a katonai akciók, a pilóták vagy a diszpécserek hibái teljesen érthetőek és megmagyarázhatóak, akkor talán a fedélzeti számítógép váratlan meghibásodása a legszörnyűbb. A szkeptikusok szerint minden jelenség tudományosan fellelhető. Csak a jelek szerint a tudósok még nem képesek erre.

Nem található kapcsolódó link

A repülőgépet figyelembe veszik biztonságos szállítás. A repülőgép-balesetek azonban nem ritkák. Mindegyik után vizsgálat következik. Néhány repülőgép-balesetet azonban még mindig nem lehet megmagyarázni.

Bosszúálló osztag

A leghíresebb rejtélyei a hírhedt Bermuda-háromszög felett történtek 1945. december 5-én. Az úgynevezett 19-es járat öt Bosszúálló torpedóbombázóból álló gyakorlórepülés volt, amelyet Charles Taylor tapasztalt oktatópilóta vezetett.

A Bosszúálló repülőgép Fort Lauderdale-ből szállt fel 1945. december 5-én 14 óra 10 perckor. világos volt, simán ment a repülés. Ám már 15:40-kor a század letért az irányról, a pilóták abbahagyták a terep felismerését. A rádiókommunikáció szerint Taylor iránytűje hibásan működött, és úgy tűnt, hogy összekeverte Florida Keyst a Bahamákkal. Az irányítóközpont megpróbálta visszairányítani Taylort Fort Lauderdale-be, de Charles továbbra is egy szabálytalan irányba terelte őket, mélyebbre az óceánba: „Nagyon halkan hallom. Most kétszázhetven fokos irányban repülünk.”

Hamarosan az irányító elvesztette a kapcsolatot öt repülőgéppel, és azóta senki sem látta és nem hallott róluk. A legérdekesebb dolog az, hogy Taylor elrendelte: "Minden gép maradjon közel... ha nem jelenik meg a part, le kell csobbannunk... Ha valakinek kevesebb, mint 10 gallonja van hátra, mindannyian együtt ereszkedünk le." Vagyis eltűnik az a verzió, hogy az üzemanyaghiány okolható a repülőgép-szerencsétlenségekért. Még ijesztőbb, hogy a Taylor csapatának megmentésére küldött mentőrepülő még aznap este eltűnt. Sokan úgy vélik, hogy repülés közben robbant fel, mivel az autó egyszerűen eltűnt a radarról.

Érdekes módon Taylor előző nap megpróbálta törölni a járatot. Megtagadták. A katasztrófát körülvevő megmagyarázhatatlan körülmények okot adtak arra, hogy a század halálát paranormális tulajdonságoknak tulajdonítsák.

"Csillagpor"

Egy másik titokzatos eltűnés a repülés történetében az Andok felett történt. A dél-amerikai britek tulajdonában lévő polgári Star Dast repülőgép 1947-ben Buenos Airesből Santiagoba repült, de néhány perccel a leszállás előtt hirtelen eltűnt valahol a hegyekben.

A repülés utolsó pillanataiban a rádiós a "STENDEC" titokzatos üzenetet továbbította. Az eltűnt síkról nem jött több szó vagy lélek. A roncsot a hosszas keresés ellenére sem találták meg. A legfigyelemreméltóbb az, hogy a Star Dust utasszállító repülőgép egy átalakított Avro Lancastrian katonai szállítórepülőgép volt, és 6 km feletti magasságra is fel tudott emelkedni, és akár 500 km/órás sebességet is elérhetett, a hegycsúcsok leküzdése nem lehetett számára probléma.

1998-ban hegymászók egy csoportja véletlenül belebotlott egy motorház töredékébe, amelyen az „OLLS-ROYCE” felirat szerepelt. A repülőgép keresése a megadott területen folytatódott. A gépet hamarosan felfedezték. Új hivatalos verzió olvasható: Star Dast letért az irányból, és rossz látási viszonyok mellett felhővel borított hegyekbe csapódott. A „Stendec” szó rejtélye azonban megoldatlan maradt.

"Repülő tigris"

1962-ben a Flying Tiger Flight 739 katonákat és utánpótlást szállított Kaliforniából a vietnami Saigonba az amerikai hadsereg számára. Guami tankolás után a gép felszállt, és hamarosan szó szerint eltűnt a Fülöp-tenger felett. Tiszta idő volt, és nem érkezett segítség, mint ahogy a malajziai Boeing esetében sem.

A katonai erők négy ágát bevonó kutatási erőfeszítések nem jártak sikerrel, a gépen tartózkodó mind a 107 embert halottnak nyilvánították. A "tigris" roncsait soha nem találták meg. A hiányzó tények helyébe pletykák és találgatások léptek. Egyes szemtanúk azt állították, hogy erős fényvillanást láttak a repülőgép feltételezett helye közelében. A kontextusban Hidegháborúés a vietnami konfliktusok miatt megjelentek a szabotázs változatai. A másik magyarázatot a hajtómű meghibásodásának tekintették, amely állítólag három nappal az utolsó repülés előtt elvesztette erejét.

Megszakított felszállás

A szabotázs a halálban is látható polgári repülőgépek, a Trans World Airlines 800-as járatát üzemeltette 1996-ban. A gép a John F. Kennedy repülőtérről való felszállás után 12 perccel felrobbant és lezuhant, 230 ember életét követelve.

A katasztrófa kivizsgálása 4 évig tartott, ezt követően megállapították, hogy az elektromos vezetékek meghibásodása okozta a szikrát, amely meggyújtotta az üzemanyagot. Úgy tűnik, minden világos, de az esemény szemtanúi, akik vallomást tettek az FBI-nak, egyöntetűen azt állítják, hogy láttak egy fénysugarat emelkedni a repülőgép felé, ami után egy tűzgolyó jelent meg.

Egyesek szerint ez a bizonyíték azt bizonyítja, hogy a repülőgépet egy rakétával lőtték le egy haditengerészeti gyakorlat során, amely ugyanabban az időben zajlott Long Island közelében. Vannak olyan verziók is, amelyek szerint az amerikai titkosszolgálatok szándékosan robbanóanyag-nyomokat rejtettek el a bélés maradványain.

Air "Titanic"

A hírhedt, elsüllyeszthetetlennek tartott járathoz hasonlóan az Air France 447-es járata 2009. június 1-jén az egyik legelsüllyedtebbnek számított. biztonságos repülőgépek a történelem során. A Rio de Janeiróból Párizsba tartó repülés közben azonban megmagyarázhatatlan okokból a gép az Atlanti-óceánba esett.

Nem érkezett segélyjelzés, senki sem tudott a történtekről, amíg a pilóták a megbeszélt időpontban fel nem keresték az irányítótornyot. A katasztrófában 228 ember halt meg, Franciaországban háromnapos gyászt hirdettek.

A katasztrófa oka továbbra sem tisztázott. Sokáig lehetetlennek tűnt a tragédia okainak felderítése – a törmelékek kilométerekre szóródtak szét az óceán fenekén. Csak 2011-ben sikerült egy speciálisan bérelt magáncég összeszedni az összes maradványt.

A francia flotta fekete dobozokat és több száz holttestet emelt ki alulról.
A feljegyzések szerint a gép egy műszaki hiba miatt halt meg (lefagytak a pitot-csövek), ami miatt ki kellett kapcsolni az autopilotot; és a legénység cselekedeteinek utólagos következetlensége miatt. Egy dolog továbbra is tisztázatlan, hogy három tapasztalt pilóta hogyan veszítette el az uralmát egy szokásos turbulenciahelyzetben, és miért tartották elakadás közben a gép orrát emelt helyzetben, bár ilyenkor leengedik.

Az embert régóta lenyűgözi a repülés, és ennek köszönhetően modern technológia ez az álom valósággá vált. Azonban mindennek megvan az ára. Egy gép, akárcsak az ember, időnként hajlamos hibázni, és a kisebb hibáknak is halálos következményei lehetnek. Miközben igyekszünk tanulni az egyes katasztrófákból és javítani a felszerelést, vannak olyan katasztrófák, amelyek miatt kíváncsiak vagyunk, mi is történt valójában.

19-es járat

A 19-es járat az amerikai haditengerészet rutin kiképző küldetéseként kezdődött, és hat repülőgép nyomtalanul eltűnésével végződött, ami a legendát Bermuda háromszög. Az öt Avenger haditengerészeti repülőgép, amely a 19-es járaton indult (Charles Taylor vezetésével), 1945. december 5-én szállt fel a floridai Fort Lauderdale-ből. Az időjárás tiszta volt, és semmi jele nem volt bajnak. De 90 perc elteltével valami megzavarta a pilótákat: nem tudták felismerni a lenti tereptárgyakat. A rádióadás szerint Taylor iránytűje hibásan kezdett működni, és úgy tűnt, hogy összekeverte Florida Keyst a Bahamákkal. A parancsnoki torony megpróbálta visszairányítani Taylort Fort Lauderdale felé, tanítványai pedig arra kérték, hogy menjen nyugatra, de Taylor továbbra is furcsa irányokba vezette őket, távolabb a tenger felé. Végül a torony elvesztette a kapcsolatot ezzel az öt repülőgéppel, és a mai napig egyiket sem találták meg. Ami még meglepőbb, hogy a mentőrepülő is eltűnt azon az éjszakán, miközben Taylor legénységét keresték. Sokan azt feltételezik, hogy egyszerűen felrobbantak a levegőben, mivel egyszerűen eltűntek a radarról. Az egyik legfurcsább dolog ebben az incidensben, hogy Taylor magyarázat nélkül kérte, hogy távolítsák el a küldetésből. A flotta elutasította kérését, és kénytelen volt folytatni a végzetes küldetést. Mi volt az oka Taylornak, hogy nem akart aznap repülni?

Az EgyptAir 990-es járata
1999 Halloween napján az EgyptAir 990-es járata az Atlanti-óceánba zuhant, és a fedélzeten tartózkodó 217 utas meghalt. Az egyiptomi hatóságok (ECAA) kivizsgálták a balesetet, de mivel korlátozottak voltak az erőforrásaik, és a baleset nemzetközi vizeken történt, segítséget kértek az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanácsától. Az NTSB hozzájárult a segítséghez, és szándékos szabálysértést fedeztek fel, ezt követően döntöttek úgy, hogy bevonják az FBI-t a nyomozásba. Az egyiptomiak visszautasították, és ragaszkodtak ahhoz, hogy az NTSB folytassa a vizsgálatot. Mivel azonban a bűncselekmény bizonyítékai továbbra is előkerültek, az egyiptomiak úgy döntöttek, hogy megkezdik saját vizsgálatukat. Ahogy azt sejteni lehetett, az amerikai NTSB és az egyiptomi ECAA két különböző következtetésre jutott. Az Egyesült Államok úgy döntött, hogy a másodpilóta öngyilkos volt, és személyes, ismeretlen okokból szándékosan megsemmisítette a gépet. Az egyiptomiak az esetet mechanikai problémákra redukálták. Ez a magyarázat nem elégítette ki a terrorizmusról és az összeesküvésekről szóló eszméket hirdető összeesküvés-elméleteket. Hajlamosak voltak azt hinni, hogy mindent az egyiptomi kormány fedélzetén tartózkodó 33 tagjának megölésére terveztek. Bár lehet, hogy soha nem tudjuk meg pontosan, mi történt, a pilóták beszélgetéseinek végső átirata sokat ad nekünk jó ötlet. A pilóta azt mondja: "Mi ez? Mi ez? Leállítottad a motorokat? Eközben a másodpilóta azt válaszolja: „Bízom Istenben”.

Csillagpor
A Star Dust a Lancaster bombázó polgári változata volt, amelyet a British South American Airways regisztrált. 1947-ben a gép Buenos Airesből a chilei Santiagoba repült, de percekkel a tervezett leszállás előtt eltűnt az Andok-hegységben. Az utolsó pillanatban a gép rádiósa továbbított egy utolsó, rejtélyes morze-üzenetet: "STENDEC". A StarDust nyomát nem találták, és a feltételezett katasztrófa helyszínének kiterjedt kutatása után a nyomozók arra a következtetésre jutottak, hogy soha nem fogják megtudni, mi történt a géppel. Ötven évvel később az utazók egy repülőgép roncsait fedezték fel egy olvadó gleccserben. A Stardust rossz látási viszonyok mellett eltért az irányból, és tévedésből egy felhővel borított felhőbe csapódott hegység. A roncsok felfedezése lehetővé tette a szabotázs és a külföldi emberrablás elutasítását, de a „STENDEC” jelentése a mai napig rejtély.

191-es járat
A 191-es járat nem egy konkrét katasztrófára utal, hanem a 191-es járatokon történt eseményekre. Valójában annyi katasztrófa történt, hogy a 13. emeletet elhagyó hoteltulajdonosokhoz hasonlóan néhány babonás légitársaság a 13. emeletet is felszámolta. emelet teljes egészében. szám "191". Az 1960-as évek óta öt járat, szám szerint 191 végződött halálos balesettel, köztük a legrosszabb repülőgép-szerencsétlenséggel. amerikai történelem: Az American Airlines 191-es járata, amelyben 273 ember halt meg. Utoljára 2012-ben a JetBlue Airways 191-es járata azután került a címlapokra, hogy a pilóta megőrült a repülés közben, és Jézusról, a terroristákról és a 9/11-ről kezdett üvölteni. A másodpilóta kidobta a pilótafülkéből, az utasok pedig leszorították. Később egy pszichiátriai kórházba került. Bár a 191-re végződő járatok sikertelensége nagy valószínűséggel véletlen egybeesés, a numerológusok még mindig próbálják megfejteni e számok rejtett jelentését.

Flight 739 Flying Tigris
1962-ben az Egyesült Államok hadserege bérelte a Flying Tiger 739-es járatát, hogy szállítson készleteket és katonákat Kaliforniából Saigonba, Vietnamba. Miután megállt tankolni Guamban, az L-1049 felszállt és eltűnt a Fülöp-tenger felett. Nem volt vészjelzés, és az időjárás tiszta volt – úgy tűnt, a gép egyszerűen eltűnt. A fegyveres erők négy ága által végzett kutatás után a fedélzeten tartózkodó mind a 107 ember meghalt. A Repülő Tigrist soha nem találták meg. Mivel nem találtak maradványokat, a nyomozók nem tudják megállapítani, mi történt a 739-es járattal. Az összeesküvés-elméletekkel kapcsolatos találgatások mellett egyes szemtanúk azt állítják, hogy füstöt és erős fényvillanást láttak ott, ahol a repülőgépet várták.

USAir 427-es járat
Az USAir 427-es járatára felszálló 132 utas rövid utazásra várt Chicagóból Pittsburghbe. Sajnos a felszállást követő 10 percen belül a gép megmagyarázhatatlan módon lezuhant az 500 kilométeres óránkénti sebességet megközelítő sebességgel. A fedélzeten tartózkodó mind a 132 ember meghalt. Ez volt az egyik leghalálosabb katasztrófa az amerikai történelemben, és még a tapasztalt háborús veteránokat is megijesztette a pusztulás színhelye. A nyomozók általában egy-két héten belül meg tudják határozni a baleset okát, de a 427-es járat esetében négy évbe telt, mire sikerült megállapítani a meghibásodás okát. Az auditorok minden elképzelhető elméletet megvizsgáltak, és végül úgy döntöttek, hogy a vezérlőoszlop hibája miatt a pilóták elvesztették az irányítást. Ennek a rejtélynek a megfejtésekor egy másik kérdés is felmerült: tudott az USAir a 737-es gépük irányítóoszlop-problémájáról? Hasonló katasztrófák már az 1990-es években megtörtént, és néhányan azzal érveltek, hogy az USAir meg tudta volna akadályozni a tragédiát. 427, ha alaposabban kivizsgáltak volna más katasztrófákat. Az áldozatok családjai közül sokan beperlik az USAir Inc.-t. és a Boeing Co. A két cég úgy döntött, hogy közel 50 millió dollár kifizetésével elkerüli a tárgyalást.

TWA Flight 800
1996-ban a TWA 800-as járata 12 perccel a John F. Kennedy repülőtérről való felszállás után lezuhant, 230 ember halálát okozva. Négy év kutatás után Nemzeti Tanács Az NTSB arra a következtetésre jutott, hogy a hibás vezetékek olyan szikrát okozott, amely meggyújtotta a repülőgép üzemanyagát. Ennek a magyarázatnak azonban tanúk százai cáfolnak, akik azt mondják, hogy láttak, ahogy egy fénycsík alulról érte a gépet. Ezek a jelentések néhányan azt hitték, hogy a gépet valóban rakéta találta el. Ki tud lelőni egy civil repülőgépet? Az egyik uralkodó elmélet szerint az amerikai hadsereg tévedésből találta el egy haditengerészeti gyakorlat során, amelyet aznapra terveztek Long Island partjainál. Az üggyel kapcsolatos további rejtélyek közé tartozik a robbanóanyag-maradványok a repülőgép egyes részein, azt állítják, hogy az FBI meghamisította a bizonyítékokat, valamint ellentmondások vannak a radaradatok és a hivatalos elmélet között.

Air France 447-es járat
2009-ben az Air France 447-es járata megmagyarázhatatlan módon az Atlanti-óceánba zuhant, 228 ember halálát okozva. Nem érkezett vészjelzés, és senki sem tudta, hogy a gép lezuhant, csak néhány órával később, amikor a pilóták felvették a tervezett kapcsolatot a légiforgalmi irányítással. Egy robotpilóta gépnek a lehető legbiztonságosabbnak kellett lennie, és elképzelhetetlennek tűnt, hogy egyszerűen eltűnjön. Hihetetlenül nehéz volt megtalálni a katasztrófa okát – a roncsok az óceán fenekén voltak. A kutatás reménytelennek tűnt, amikor a fekete dobozokat 30 nap elteltével sem találták meg, jelzőlámpáik leálltak a jelek küldésével. A francia hatóságok azonban folytatták a kutatást. 2011-ben egy privát csapatot bíztak meg a munkával, akik egy héten belül megtalálták a dobozokat, több mint 100 holttest maradványaival együtt. Megállapítást nyert, hogy a gép pilótahiba miatt zuhant le, miután a robotpilóta meghibásodott. Bár a nagy rejtély végre megoldódott, sokan még mindig csodálkoznak azon, hogy a tapasztalt pilóták (hárman voltak a fedélzeten) hogyan vesztették el az uralmát a gép felett egy teljesen irányítható helyzetben.

7-es járat pánamerikai
1957. november 8. A Pan Am 7-es járata éppen egy fényűző világkörüli utazásba kezdett, amikor beleütközött Csendes-óceán 44 embert ölt meg. A katasztrófa helyszínét egy héttel később találták meg, amikor egy amerikai haditengerészeti repülőgép-hordozó holttesteket fedezett fel Honolulutól északkeletre. A hatóságok nem tudták pontosan meghatározni a baleset okát, de több érdekesség is van a katasztrófával kapcsolatban. Először is nem küldtek segélyhívást, és a toxikológiai jelentések azt mutatták, hogy egyes utasok szén-monoxidszintje magas volt. Több mint 50 évvel később az emberek még mindig keresik a választ. Egyes jelenlegi elméletek közé tartozik egy dühös személyzeti tag megtorlása, biztosítási csalás és motorhiba.