Utazásom a "Tjumen-Tobolszk" birodalmi vonaton Tobolszkba. Az orosz birodalmi vonatok története

Az Orosz Birodalom 1-es számú kocsija volt annak a vonatnak a neve, amelyen II. Miklós cár adminisztratív központjával és kíséretével körbejárta az országot, ellenőrző utakat, hivatalos látogatásokat tett, vagy egyszerűen csak családjával utazott. Ez a vonat igazi palota volt vasúti kerekeken, és Nikolai Alexandrovicsnak lehetősége volt a szokásos királyi körülmények között élni és dolgozni. Mikor kezdődött az első? Világháború, a császári kortezs II. Miklós állandó lakhelye lett. Itt írta alá 1917. március 2-án a trónról való lemondását.

A cári vonat jellemzői

Fényképek a birodalmi vonatról

A falakat és a bútorokat angol stílusú, virágmintás kárpitozás borította.

Kilátás az ebédlőre

Női rekesz.

Női rekesz.

Az egyik kocsi belső képe.

Női rekesz, talán hercegnőknek.

A polírozott tölgy, dió, fehér és szürke bükk, juhar és karéliai nyír falait, mennyezetét és bútorait linóleummal és szőnyegekkel vonták be.

Az egyik kocsi belseje.

A szalonban kárpitozott mahagóni bútorok voltak. A falakat, a kanapékat, a foteleket és a székeket csíkos pisztáciafüggönyök borították; a padlón lévő plüssszőnyeg jól bevált kivitel volt.

Étkezőkocsi.

Az egyik kocsi belseje.

Rekesz a szobalány (ifjabb udvaronc) számára.

Fürdőszoba.

Étkező.

Autó vendégek fogadására.

II. Miklós kupéja.

Az egyik kocsi belseje.

WC.

Az egyik kocsi belseje.

A kékre festett és arannyal díszített falak gyönyörűek voltak.

Az egyik kocsi belseje.

Étkező egy étteremben.

Étkező egy étteremben.

Anasztázia nagyhercegnő a császári vonaton 1916-ban.

Alexandra császárné, II. Miklós cár és Alekszej cár.

Miklós cár a vonat ablakában.

A cár a tábornokokkal vacsora közben.

A vonatot 1894-96 között építette a Nikolaev Vasúttársaság.

Az egyik kocsi.

A számítás rubelben történik, az Orosz Föderáció Központi Bankjának euróárfolyamán + 2% a fizetés napján.

Előleg összege:

• egy ülőhely a VIP rekeszben - 1500 €, ÁFA-val;
• egy ülőhely üzleti osztályú rekeszben - 1500 €, ÁFA-val;
• egy ülőhely egy első osztályú rekeszben plusz - 900 €, ÁFA-val;
• egy ülés első osztályú rekeszben - 900 €, ÁFA-val.

Fizetési és lemondási feltételek:

• A túra visszaigazolásakor befizetett előlegek nem téríthetők vissza.
• A túra teljes összegét a túra kezdete előtt 60 nappal kell megfizetni.
• Ha a visszaigazolt foglalást 60 nappal a túra kezdete előtt mondják le, az utazási költség 50%-át visszatartják.
• Ha a visszaigazolt foglalást 30 nappal a túra kezdete előtt mondják le, az utazási költség 100%-át visszatartják.

Az ár tartalmazza:

• transzfer repülőtér - szálloda - repülőtér;
• portás szolgáltatások a szállodában és hordárok a vasútállomáson;
• szállás moszkvai és pekingi szállodákban, szállás mongol jurtában;
• szállás az Imperial Russia vonat fedélzetén (törölköző, fürdőköpeny és papucs biztosított; víz, tea, kávé);
• kirándulások orosz, angol, német, spanyol és Francia helyi idegenvezetők kíséretében a túraprogramnak megfelelően (más nyelven kérésre);
• a vonatot szakképzett orvos, valamint angolul beszélő utazásszervezők és túravezetők kísérik;
• teljes ellátás a túraprogram szerint (az első és az utolsó nap kivételével);
• kulturális és szórakoztató program a vonaton ( Társasjátékok, élőzene, utazási információk).

További díjak:

• repülőjáratok (nemzetközi és belföldi);
• belépési vízum költsége*;
• a bárkocsiban rendelt italok;
• további kirándulások (minden városban az utazási útvonal mentén és Oroszország más városaiban);
• étkezés az érkezés és távozás napján;
• személyes kiadások és borravalók;
• biztosítási kötvény**;
• oltás***.

* A cég nem vállal felelősséget azokért az utasokért, akiknek a vízumát hibásan adták ki vagy lejárt.
** Minden utasnak kötvényt kell vásárolnia egészségbiztosítás a túra teljes időtartamára.
*** Javasoljuk, hogy konzultáljon orvosával vagy egészségügyi központjával az oltás szükségességével kapcsolatban.

Az autók leírása

VIP kocsi (rekeszenként 1-2 utas)

A kocsi öt rekeszből áll, két fekhellyel, egymás felett. Minden rekeszben fotel, asztal, LCD TV, beépített gardrób ruhák és csomagok tárolására, egyedi klímaberendezés, mosdó, zuhanyzó és WC található. Alsó hely kanapévá alakul, a felső pedig hátradől.

Business osztályú kocsi (rekeszenként 1-2 utas)

A kocsi hat rekeszből áll, két fekhellyel, egymás felett. Minden rekeszben fotel, asztal, LCD TV, beépített gardrób ruhák és csomagok tárolására, egyedi klímaberendezés, mosdó, zuhanyzó és WC található. Az alsó ülés kanapévá alakul, a felső pedig dönthető.

Első osztályú plusz kocsi (rekeszenként 1-2 utas)

A kocsi nyolc rekeszből áll, két fekhellyel, egymás felett. Minden rekeszben található egy asztal, egy fotel, egy LCD TV és egy beépített szekrény. Minden két rekesz között zuhany és mosdókagyló található, a kilencedikben pedig egy csomagtér található. A kocsi általános légkondicionáló rendszerrel van felszerelve, amely képes szabályozni a hőmérsékletet minden rekeszben (±3 fok). A WC-k a kocsi elején és végén találhatók.

Első osztályú kocsi (rekeszenként 1-2 utas)

A kocsi nyolc rekeszből áll, két alsó üléssel egymással szemben. Minden rekeszben LCD TV található. A kilencedik rekeszben zuhanyzó és mosdó található. A WC-k a kocsi elején és végén találhatók. A kocsi általános légkondicionáló rendszerrel van felszerelve, amely képes szabályozni a hőmérsékletet minden rekeszben (±3 fok).

Mint tudják, Oroszországban az első vasutat Tsarskoye Selo-nak hívták. 1837. október 30-án nyílt meg (régi stílusban), és Szentpétervárt kötötte össze Tsarskoe Seloés Pavlovszkij. Ezután a nyolc kocsiból álló vonat, amelyben I. Miklós császár, kormányminiszterek, államtanácsi tagok és külföldi diplomaták voltak, 35 percet vett igénybe a fővárosból Carszkoje Seloba. Ugyanakkor a királyt a hintójában ültették, egy nyitott rakodóplatformra helyezve. Az ünnepi vonatot ábrázoló képeslapból ítélve a peronon lévő királyi legénység közvetlenül a mozdony utáni első kocsi mögött helyezkedett el.

Természetesen ez még nem volt birodalmi vonat a szó teljes értelmében, de a vonatról kiderült, hogy egy igazi birodalmi vonat előfutára, amelyet kifejezetten az hivatalos megnyitó mozgalom a Szentpétervár-Moszkva (Nikolajev) vasúton, 1851. november 1-jén (régi módra).

Tudomásul kell venni, hogy a befutás luxusvonat 1851. augusztus 18-án kora reggel kezdődött. I. Miklós Szentpétervárról Moszkvába ment vele, hogy megünnepelje koronázásának 25. évfordulóját.

A vonat magából a császári kocsiból (két egyforma kocsi készült, de a tartalék Szentpéterváron maradt), lakosztály- és kiszolgálókocsikból, valamint két konyhai kocsiból állt. Mindegyik 1850-51-ben épült. a fővárosi Alekszandrovszkij üzemben.

A birodalmi hintó természetesen nemcsak méretében különbözött a többitől, hanem különleges belső díszítésében és az akkori kornak megfelelő kifinomult kényelemben is. Az autó hossza 25,247 m volt, és két négytengelyes forgóvázra támaszkodott, ami még a 20. század elejére is új és szokatlan volt. (végül is, akkor még csak elkezdték a vasúti gyakorlatot személyszállító kocsik húsz méter hosszú). A hintót kívülről kékre festették, az ablakokat mindkét oldalán aranyozott kétfejű sasok borították.

A királyi hintó mennyezetét fehér szatén borította, falait bíbor steppelt damaszt kárpitozta. Ugyanezt az anyagot használták a bútorok burkolására is, amelyhez francia lakberendezőket hívtak meg Lyonból. Az asztalokon bronzórák voltak, a belső teret is Sevres porcelánvázák és bronz kandeláberek díszítették. A mozaikajtók teljesen hangtalanul nyíltak és csukódtak, és Friss levegő bronz szellőzőcsöveken keresztül szállították, tetején szélkakasokkal, sasok formájában. A fűtőcsöveket bronz rácsokkal álcázták, amelyek látványos díszítőelemként is sikeresen szolgáltak.

Ezt követően számos további, különböző funkcionális célú kocsit adtak ehhez a vonathoz. Az üzemeltetés során néhány autót modernizáltak és átépítettek belső dekorációjuk és műszaki kialakításuk javítása érdekében.

1888. október 17-ig (régi módra), amikor a királyi vonat lezuhant a Kurszk-Harkov-Azov vasút Borki állomásán. stb., nemcsak I. Miklósnak, hanem II. Sándornak és III. Sándornak is sikerült utaznia ezen a vonaton, amely 10 kocsiból állt (három tartalékkal).

Mivel a sínpályákat a XIX. Az orosz autokraták és családtagjaik természetesen előnyben részesítették a vasúti közlekedést az akkori utakkal szemben mind sebesség, mind kényelem tekintetében.

A legtöbb császári rezidencia Szentpétervár környékén volt - Gatchina, Peterhof, Carskoe Selo, Pavlovsk, Strelna, Oranienbaum stb. augusztusi személyek.

A külföldi európai keskeny nyomtávú vasutakon való utazáshoz a 70-es évek elején vásárolt háromtengelyes kocsikból szereltek vonatot. Franciaországban.

1917-ig vasutak Oroszország rendelkezett a világ legnagyobb birodalmi vonatflottájával, mind az akkoriban elavult, mind a legújabb kivitelűek. A hintóik lényegében kerekes paloták voltak. Ebből a szempontból különösen más volt a legutóbb (1905-ben) épített vonat, amelyben megtestesültek legújabb eredményei műszaki és tervezési gondolkodás akkoriban.

A birodalmi vonat fent említett 1888-as balesete arra kényszerítette a szakembereket, hogy a birodalmi flotta összes meglévő kocsiját speciális ellenőrzésnek vessenek alá, amelynek eredményeként két új vonat építéséről döntöttek - az egyik csak Oroszországban közlekedhet, és a másik külföldi utazáshoz.

Az új hazai orosz vonat 10 négytengelyes kocsiból állt és 1897-re készült el, a külföldi - 11 négytengelyes kocsiból - 1894-re. Jellemző, hogy belső és külső díszítésben is a legimpozánsabb volt. mint technikai paraméterek Ez volt az első ilyen vonat.

A kocsikat sötétkékre festették, vékony arany béléssel az oszlopok mentén, amelyek a panelezett vasbőr varrásait borították. A tetőt világosszürkére festették. A kocsikat feketére festették, arany béléssel a kontúrvonalak mentén. Az ablakkeretek külső oldala, fafajtától függetlenül belső dekoráció, extrém tartósságáról ismert teakfából készült. Az ablakok közötti válaszfalakat aranyozott, üldözött kétfejű sasok díszítették. A csiszolt tíkfa kijárati kapaszkodók végeit aranyozott bronzfejek díszítették, díszítéssel.

A 10 vasúti kocsi közül négyet (hálószoba, étkező, gyermek- és "nagyherceg"), melyeket különleges elegáns díszítésük jellemez, csak a tagok használtak. királyi család. A lakosztály autóját, valamint a szolgálati kocsi több helyiségét a kíséret elhelyezésére szánták. Egy külön kocsit foglalt el a konyha, amelyhez a konyhai szolgák kocsija csatlakozott, ami az egész vonatot lezárta. Közvetlenül a mozdony után egy poggyászkocsi és egy műhelykocsi volt elektromos állomással, alkatrészekkel és műszaki személyzettel.

Amint arról már beszámoltunk, 1905-re elkészült a hazai orosz vonat második példánya. Ennek nagyrészt biztonsági okai voltak: például amikor a cár követte az egyik vonatot, egy másik - utasok nélkül - az elsőt vagy előtte követte. A pótvonat belseje valamivel szerényebb volt, de kívülről szinte egyformának tűntek. Csak a második szerelvényben volt a limuzinnak több szélesebb ablaka. Ennek oka még mindig nem tisztázott.

Sajnos az idő nem volt kegyes ezekhez az igazán csodálatos vonatokhoz. Egy kocsi sem maradt életben, minden elpusztult.

Külön szeretném megemlíteni az orosz pályaudvarokon lévő császári kamrákat (ma a hasonló helyiségeket V.I.P.-szobának hívják). Ahogy a birodalmi vonatok egyetlen kocsija sem maradt fenn, ezek a birodalmi kamrák sem voltak szerencsések. Szentpéterváron azonban a ma 100 éves Vitebsk (korábban Carszkoje Selo) állomáson még mindig van egy külön szárny, amely 1917-ig az úgynevezett „birodalmi vasútállomásként” működött. Ebben az épületben azonban egyetlen forradalom előtti belső tér sem maradt fenn, és a belső dekoráció utolsó részletei is eltűntek a huszadik század végi rekonstrukció során.

Ezért igazi szenzációnak tekinthető a szentpétervári varsói pályaudvaron található császári szoba felfedezése, amelyet már a harmadik évezred első éveiben kivontak a gyakorlati használatból. Érdekes, hogy ezek a kamrák a legkorábbiak közé tartoztak a teremtés idején.

A varsói pályaudvart 1860 áprilisában nyitották meg nyilvános használatra, és a császári kamarák (pihenőszoba és iroda) valamivel korábban - március 8-án, régi stílusban - kezdtek ott működni. Abban az időben a varsói pályaudvar volt a fő vasúti kapu Orosz Birodalom. Ide érkeztek koronás fejek a világ minden tájáról, családtagjaik, kormányfők és miniszterek, valamint más magas rangú tisztviselők külföldről. Nyilvánvalóan a Varsói pályaudvar említett helyiségeit a külföldre kiutazók és hazatérők, valamint II. Sándor, III. Sándor, II. Miklós vidéki lakhelyére utazók, gyermekeik és családtagjaik használták.

Nyugodtan kijelenthetjük, hogy a varsói pályaudvar császári helyiségeinek díszítésének esztétikája komoly jelentőséggel bírt az orosz történelem és művészet szempontjából. Szeretném remélni, hogy az állomás közelgő rekonstrukciója és bevásárló- és szórakoztató komplexummá alakítása során a királyi terem díszítésének megmaradt elemei minden korábbi balhé ellenére is megmaradnak.

Elmentem egy kört.
Kiderült, hogy a Tripadvisoron egy sor értékelés található a Trans_Siberian_Railway objektumról. A vélemények általában lenyűgözőek, nem higiénikus körülményekről írnak a vonatokon, felfújt árakról az éttermekben stb.
Csak egy új-zélandi turista véleményét találtam a birodalmi Oroszország vonatról. Az elvárások beigazolódtak))
Elolvashatja eredetiben vagy képernyőképeken.

Megpróbálom lefordítani, ne ítélj szigorúan, a lényeg a következő:
Általában költségvetéssel vagy egyedül utazom, ezért úgy gondoltam, hogy ez lesz a valaha volt legfényűzőbb utazásom. Micsoda csalódás és a pénzem pazarlása.
Az útitervben tervezetttől eltérő szállodával kezdődött.
A városon kívül volt, a szálloda, ahol terveztem megszállni, a városközpontban volt.
Az első napon a két fő látványosság a Tienanmen tér és Tiltott Város nem láttuk. Csak azt mondták, hogy ott események zajlanak (egy nagy szertartás), és nem tudunk részt venni.
Ezt az utat 9 hónappal előre megszervezték! És furcsa, hogy senki sem figyelmeztetett minket addig a napig.
Más helyettesítő látnivalót nem javasoltak.
Ezt a két kirándulást kifizették, de nem biztosítottuk számunkra!
Ezután el kell jutniuk Ulánbátorból Nemzeti Park Terelzh kemping a jurtákból, és ott ebédeljen. Este 6 óra előtt lóháton nem tudtunk odaérni.
Ezt azzal magyarázták, hogy a birodalmi orosz kalauz úgy döntött, hogy Ulánbátorban ebédel, 2,5 órát, teljes időveszteséggel.
Egy jurtatáborban töltött éjszaka éjszakai csillagnézést jelentett. Ez nem történt meg.

A vonaton nem volt tárgyalóterem, televízió, és napközben nem volt ülőhely, mivel az ebédlőben a konyhai személyzet foglalta el a napot, és az egyetlen tévét nézték az étkezőben, majd éjjel a székeken aludtak (összetolták). .

Teát vagy kávét a nap folyamán nem lehetett kapni, csak akkor, amikor a rekeszében evett, és ha külön kért.
„Sok szórakozás” - nem vettünk részt a novoszibirszki baletten és operában, csak a belső festményeket néztük meg.
Az angolul beszélő csoportvezető, idegenvezetőnk korlátozta az angol nyelvtudását, és nem akart kommunikálni a vendégekkel, akikért fizették, hanem inkább az iPhone-ján töltötte az időt.

Az utazást kísérő orvos nem beszélt angolul, és amikor segítséget kértek, mivel két vendég nagyon rosszul érezte magát, nem nyújtott segítséget. egészségügyi ellátás amíg ezek a vendégek csaknem a kórházi kezelés szakaszába értek.
Szinte kételkedtem benne, hogy orvos, mert úgy tűnt, nem vette észre, milyen betegek ezek a vendégek.

Szórakoztató program a vonaton, beleértve a Transzszibériai Vasútról, Oroszország földrajzáról és történelméről szóló előadásokat - senki sem volt, kivéve egy hegedűst, aki egy napon csatlakozott a vonathoz.

A helyi idegenvezetők olyanok voltak, mint a börtönőrök, vagyis ha eltávolodtál a csoporttól, bár a csoporton belül - azt a parancsot kaptad, hogy térj vissza a csoportba és hallgasd meg ezeknek a kalauzoknak az előadásait, akik úgy tűnt, nem értették aznap, hogy csoport körbejárta magát, hogy megnézze, mert ANNYIRA UNALMAS.

Végül egy ponton a birodalmi oroszországi csoportvezető úgy döntött, hogy elvisz minket egy előre nem tervezett eseményre - egy egyetemi rockgyűjteményre 2 órára, és ezalatt azt a parancsot kaptuk, hogy álljunk és hallgassuk az előadót.

Összességében helyi idegenvezetők Unalmasak voltak, és úgy tűnt, szándékosan elhúzzák az időt, hogy távol tartsanak minket a vonattól. Hogy a konyha személyzete az étkezőben ülhessen, tévét nézzen vagy aludjon - ahol fogalmam sincs, mert csak egy rekesz volt 2 ággyal a személyzetnek, de 8 ember volt a fedélzeten.

A vonat személyzete az utolsó napon azt mondta, hogy tudnak nekünk mosodai szolgáltatást biztosítani, de erről csak az utolsó napon esett szó.
Nem volt szabad idő a piaclátogatásra. Vagy a kupéinkban, vagy a buszokon voltunk, ahol előadásokat hallgattunk, vagy a múzeumokban, ahol ismét előadásokat hallgattunk.
Aztán ezen felül beleegyeztem, hogy egy hetet Xi'anban töltök, és egy hetet ott Szentpétervár, saját személyes idegenvezetővel, aki nagyon profi volt, és nem állt kapcsolatban a birodalmi Oroszországgal.

Ha jól értem, a turista a birodalmi Oroszországon utazott végig az útvonalon

A vonat 1894-96-ban készült. A kocsik összetétele többször változott, a régi kocsikat újakra cserélték, és a belső tér is átalakult.

A császári kocsi hossza 25,247 m volt, és két négytengelyes forgóvázra támaszkodott. A külsejét kékre festették, a kétoldalt elhelyezkedő ablakokat aranyozott kétfejű sasok koronázták. A mennyezetet fehér szatén, a falakat bíbor steppelt damaszt borította. Az asztalokon bronzórák voltak, a belső teret Sevres porcelánvázák és bronz kandeláberek díszítették. A mozaikajtók teljesen hangtalanul nyíltak és csukódtak, a friss levegőt bronz szellőzőcsöveken szállították.
Ezeket a kocsikat először 1851-ben használták az évfordulóra – I. Miklós koronázásának 25. évfordulójára – készülve. Ekkor a bírósági osztályok maximálisan kihasználták a kapacitást. új út különféle rakományok Moszkvába szállítására.

1902-ben a vonat tíz kocsiból állt. Néhányat a császári családnak és a császár kíséretének szántak.
A császári hintón. II. Miklós, Alekszandra Fedorovna császárné és Alekszej Tsarevics (1916 tavasza).


A többi kocsit a poggyász, a szolgák és a konyha foglalta el. Később egy tizenegyedik hintót építettek hozzá, és templomként használták.
Alekszej cárevics a császári vonatnál, 1916-os fotó


A vasúti kocsikat kékre festették, a varratokat arannyal díszítették. Minden fa alkatrész indiai teafából készült.

A panelek, mennyezetek és bútorok csiszolt tölgyből, dióból, fehér és szürke bükkfából, juharból és karéliai nyírból készültek.


A padlót linóleum és szőnyeg borította. A legkényelmesebbek természetesen a császári család kocsijai voltak.


Minden megvolt a kellemes időtöltéshez, eredményes munkához.


A Császár és a Császárné rekeszei között egy bimetál fürdőkád volt (külső réz, belül ezüst).

Miklós II. rekeszének karéliai nyír- és bükkfából készült bútorait barna bőrrel kárpitozták.


Az asztalon bronz, aranyozott íróeszköz-készlet állt, mely 12 tételből állt.


A rekeszt aranyozott lámpák világították meg, a padlón puha cseresznyeszínű szőnyeg hevert.
Miklós II


Részletek az „Útvonaláról” császári felség KORMÁNYCSÁSZÁR városok szerint a középső és dél-oroszország, a Kaukázusba és az aktív hadseregbe (1914. november-december)

1915. augusztus 23. Megérkezett a császár kíséretével. A császári vonatok az állomástól északra fekvő erdőben helyezkedtek el. Parancsot írtak alá a hadsereg számára, hogy augusztus 23-tól a cár átveszi a legfelsőbb parancsnokságot. Amikor a cár a főhadiszállásra költözött, átvette az egykori kormányzó kúriáját.
A cári hivatal a főhadiszálláson


Fogadóterem


Étkező


Nikolai hálószobája

Nikolay és Alexey ágyai

Központ Mogilevben. Kis snack szoba.


Belső nézet a katedrális Mogilevben


Miklós császár Alekszejev tábornokkal 1915 augusztusában


II. Miklós császár, Nyikolaj Nyikolajevics nagyherceg a főhadiszállási tisztek egy csoportjában átsétál a főhadiszállás területén. Baranovicsi, 1915


Augusztus 25. Nyikolaj Nyikolajevics nagyherceg kíséretével távozott Mogilevből.
A főhadiszálláson. Mogilev. 1915. augusztus

A bal oldalon Pustovoitenko vezérőrnagy, a főhadiszállás vezérőrnagya. A jobb oldalon a vezérkari főnök, Alekszejev gyalogsági tábornok látható. A cári főhadiszállás. 1915


Szeptember 22. A cár elment Tsarskoe Seloba. Október 3. A cár megérkezett Carszkoje Selóból fiával, Alekszejjel.

Különösen aktívan használt királyi kompozíció miután II. Miklós 1915 augusztusában átvette az orosz hadsereg főparancsnoki tisztét. Ugyanezen a vonaton, a társalgó kocsiban 1917. március 2-án aláírta a lemondását.
Miklós lemondását követően a vonatait hat hónapig használták az ideiglenes miniszterek.
kormány. Nem sokkal a bolsevikok hatalomra jutása után a birodalmi kocsikból megalakult a Forradalmi Katonai Tanács elnökének, L. D. Trockijnak híres vonata, amely teljes mértékben kihasználta a királyi kényelmi lehetőségeket.
Alekszej Tsarevics a császári vonat közelében

II. Miklós és Alekszej Tsarevics egy csoport tiszttel a főhadiszálláson


Október 11. A cár a délnyugati frontra távozott. Október 15. A cár visszatért a frontról, megérkezett a császárné és lányai.
A császári család a főhadiszálláson, 1915. október


Alexandra császárné lányaival a főhadiszálláson


1916. február 1. A cár visszatért Carszkoje Szelóból
A főhadiszálláson. 1916


Május 5. Megérkezett a császárné gyermekeivel.
II. Miklós császár családjával az állomás peronján, amikor megérkezett a főhadiszállásra. Mogilev. 1916. május.