Birodalmi Felségük vonatai. Birodalmi vonat

Sztori birodalmi vonatok Oroszország

A Carskoje Selo nyitónapján vasúti 1837 októberében I. Miklós személyesen ült az első szerelvényen, amely egy gőzmozdonyból, pályával és 8 kocsiból állt. Különböző vélemények vannak arról, hogy az uralkodó hogyan utazott benne a császárnővel és az örökössel. Egyesek azt írják, hogy saját kocsijukban, nyitott platformra telepítve, de ez nem valószínű; mások egy 1. osztályú kocsi külön nyolcüléses rekeszében. A későbbi folyóiratokban olyan kijelentések találhatók, hogy I. Miklós mindig olyan kupékban és rendes vonatokon utazott, amelyek menetrendet követtek. Talán az útnyitás utáni első időszakban is ez volt a helyzet, de dokumentálták, hogy később a császár családjával és kíséretével már csak „sürgősségi vonatokon” utazott (akkor még nem voltak birodalmi kocsik és vonatok). A nagyhercegek és gyermekeik „közönséges vonatokon” utaztak, de különös elővigyázatossággal.

I. Miklós uralkodásának végén, 1851-ben fejeződött be a Szentpétervártól Moszkváig vezető vasút építése.

Mivel a cár nagy figyelmet szentelt az épülő vasútnak, ő lett annak első utasa, aki Moszkvából Bologoébe utazott. Erre az útra különvonatot készítettek. A vonatot egy közönséges 2-2-0 típusú B sorozatú személymozdony vezette, amelyet a szentpétervári Alekszandrovszkij üzemben építettek.

A vonat gőzmozdonyból, szalonkocsiból, konyhakocsiból, hálókocsiból, étkezőkocsiból, szolgálati kocsiból és lakosztálykocsikból állt (ami a tekintélyes SV rövidítést adta). A kocsikat fedett járdák kötötték össze. Ezen autók egy része 1850-1851-ben készült a szentpétervári Sándor-gyárban. A vonat hossza a mozdonyral és a tenderrel együtt körülbelül 80 m volt.

Tudomásul kell venni, hogy a befutás luxusvonat valamivel korábban kezdődött - 1851. augusztus 18-án kora reggel I. Miklós Szentpétervárról Moszkvába ment, hogy megünnepelje koronázásának 25. évfordulóját.

A „saját” birodalmi kocsi hossza 25,25 m volt, két négytengelyes forgóvázra szerelték fel, ami még a 20. század elejére is új és szokatlan volt (elvégre a húsz méteres személygépkocsik még csak most indultak vasúti gyakorlatba lépni). A kocsi végein tágas bejárati peronok voltak kerítéssel.

A hintót kívülről kékre festették. Tíz fölött, mindkét oldalon a test hosszában elhelyezett, nagy pillérekkel ellátott ablakok felett aranyozott kétfejű sasok helyezkedtek el.

A királyi hintó mennyezetét fehér szatén borította, falait bíbor steppelt damaszt kárpitozta. Ugyanezt az anyagot használták a bútorok burkolására is, amelyhez francia lakberendezőket hívtak meg Lyonból.

Az asztalokon bronzórák voltak, a belső teret szintén Sevres-i porcelánvázák és bronz kandeláberek díszítették. A mozaikajtók teljesen hangtalanul nyíltak és csukódtak, és Friss levegő bronz szellőzőcsöveken keresztül szállították, tetején szélkakasokkal, sasok formájában. A fűtőcsöveket bronz rácsokkal álcázták, amelyek látványos díszítőelemként is sikeresen szolgáltak.

A birodalmi vonaton Alekszandra Fedorovna császárné kocsija állt, amely „három elegánsan berendezett szobából állt, kandallóval, konyhával, pincével és jégszekrényrel”.

Ezt követően számos további, különböző funkcionális célú kocsit adtak ehhez a vonathoz. Az üzemeltetés során néhány autót modernizáltak és átépítettek belső dekorációjuk és műszaki kialakításuk javítása érdekében. Az első cári vonatot 1888-ig használták Oroszország egész területén.

Sándor uralkodása alatt II vasúti szállítás egyre aktívabban bekapcsolódik az ország életébe, új vonalak nyílnak: Szentpétervár - Varsó (1862), Moszkva - Rjazan (1864), Rigo-Orlovskaya (1866-1868), Moszkva - Kurszk (1868) ill. számos másik. A cári vasúti utazás is bővülni kezdett, időtartama megnőtt, ami fokozott kényelmet igényelt. Emellett a nyugati uralkodók utánzása is szerepet játszott, akiknek saját vonatai voltak.

1866. április 4-én megtörtént az első merénylet II. Sándor ellen, és ez ösztönzőleg hathatott a birodalmi utazások rendszerének szigorítására. Ezzel egy időben az Aleksandrovszkij-gyár egy tizenöt kocsiból álló birodalmi vonatot épített az orosz vasutakon, 1524 mm-es nyomtávval. Csomagkocsi-erőműből, műhelyből, a vasúti miniszter, a nagyhercegek, császári felségük, a cári örökös kocsijaiból, szolgák kocsijából, konyhából, büféből és étkezőből állt. Ezenkívül a kíséretnek 5 kocsit rögzítettek a szerelvény végére.

Mivel az 1870-es években Mária Alekszandrovna császárnőnél súlyos tüdőbetegséget diagnosztizáltak, 1872-ben Franciaországban megrendelést adtak ki egy új vonat építésére a császárné külföldi utazásaihoz. Franciaországra esett a választás, mert ott olcsóbb volt a vonat építése, mint más országokban. A parancs végrehajtását a császári vonatfelügyelőség felügyelte.

A császárné vasúti személyzete fokozatosan alakult ki. 1872-ben az első hét kocsit Franciaországban vásárolták meg, ezek 121 788 rubelbe kerültek a kincstárnak. További 17 787 rubelbe került az a lehetőség, hogy az Orosz Vasutak Főtársasága hozzáigazítsa őket az orosz nyomtávhoz. Az ebből a tételből külön vásárolt teherkocsit jégszekrényrel szerelték fel, és élelmiszer szállítására alkalmassá tették (1839 RUB). Valamivel később további négy új autót vásároltak a Milton Pay and Co. 0 üzemtől (51 620 RUB). Ennek eredményeként a királyi vonatot 10 kocsival szerelték fel. Ezt a vonatot csak külföldi utazásra szánták, mivel szűkebb európai szabványú vasúti nyomtávra építették.

A vonattervezés kidolgozásakor nagy figyelmet fordítottak a vonat kényelmére és kidolgozására. A császárné betegségét figyelembe véve az egyik fő követelmény az volt, hogy biztosítsák kényelmes hőmérsékletés a kompozíció szellőztetése. E munkák minőségét a császárné orvosa, S.P. professzor ellenőrizte. Botkin. Tehát +8 ° és -20 ° C közötti hőmérsékleten a készítménynek állandó, 13 és 15 ° C közötti hőmérsékletet kell fenntartania, mind a „padlón, mind a mennyezeten”. A rekesz hőmérsékletét a folyosó hőmérsékletétől függetlenül is lehetett változtatni. Erre a célra egy jelzőgombot helyeztek el a rekeszben. A császárné hintójában és be nagy szalon„párásítókat” telepítettek egy bizonyos páratartalom (télen 48–58%) fenntartásához. A vonat négy kocsijába klímaventilátorokat szereltek fel, hogy nyáron lehűtsék a kocsikba belépő levegőt. Nál nél zárt ajtók mögöttés ablakok, az autók hőmérsékletének 5°C-kal alacsonyabbnak kellett lennie, mint a külső levegőé.

E kocsik berendezését is Franciaországból rendelték meg. A francia "Milton Pay and Co. 0" gyárakkal kötött szerződés kimondta, hogy "ezeket az autókat minden szükséges bútorral és egyéb kiegészítővel fel kell szerelni... kivéve az ágyneműt és a mosóeszközöket, az asztali gyertyatartókat és a gyertyatartókat, a hamutartókat és a gyufatartókat".

A belső tér valóban királyi volt: a császárné hintójába például ezüstből készült mosdókagyló került. Annak ellenére, hogy ekkoriban már a hintókban volt vizes mosdó (WC), a hagyomány szerint a megrendelt cikkek listája „fehér és aranyozott éjszakai porcelán edényeket” is említ.

A császárné először 1873 decemberében utazott külföldre új szerzeményben. Az út során több gépkocsi felszereltségének hiányosságaira is fény derült. Az összes átalakítás és fejlesztés után a királyi vonat költsége a külföldi utazáshoz 320 905 rubel volt.

Az 1880-as évekre Oroszország vasúthálózata jelentősen bővült. Ekkorra a császári családnak volt egy kocsiflottája, amely I. Miklós alatt kezdett kialakulni.

Az egyik 10 kocsiból álló vonatban 1888. október 18-án a királyi család majdnem meghalt egy vonatbaleset következtében, amely a Harkov melletti Borki város közelében történt.

A borki királyi vonat balesete után egy szakértői bizottság súlyos műszaki hibákat állapított meg a szerelvény tervezésében és az alapvető üzemeltetési szabályok jelentős megsértését. A bizottság megállapításai alapján új vonat építéséről döntöttek királyi család.

Már 1888. október 28-án a legmagasabb határozattal bizottságot hoztak létre a leendő királyi vonat koncepciójának kialakításával kapcsolatos kérdések megoldására. A bizottság fő feladata az volt, hogy meghatározza az új birodalmi kocsik típusát, azok típusát összehasonlító elemzés az európai államfők által használt analógokkal.

Így 1888 októberében kezdetben két vonat építéséről volt szó: a királyi család belföldi és külföldi utazásaira.

A vonatokat kerekes palotáknak tervezték. A luxussal és az utazók kényelmével együtt zökkenőmentes utazást és megfelelő szintű biztonságot kell biztosítaniuk. A császárt külföldi útjain elkísérő személyek számának meghatározására az őrség összeállított egy listát azokról az utasokról, akik általában elkísérték a királyt utazásaira. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy a királyi vonat 11-12 kocsit tartalmaz, amelyek össztömege körülbelül 400 tonna.

A birodalmi vonatok építésére külön magasan felépített Építési Bizottságot hoztak létre, amely közvetlenül felügyeli a Birodalmi Vonatok Felügyelősége munkáját.

1889 novemberében alapvető döntés született, hogy rangos megrendelést adnak le a Nikolaev Vasút Sándor-mechanikai üzemében. Az Alekszandrovszkij üzemben 1896 februárjára fejezték be a hétkocsis szerelvény építését. Az első utak során azonban világossá vált, hogy hét autó nem elég. Ennek eredményeként a Szentpétervár–Varsó Vasút műhelyében két kocsit építettek, a harmadikat pedig a fent említett baleset után helyreállították.

Már a császár külföldi utazásaira szolgáló vonat építése során elhatározták, hogy a királyi család belföldi utazásaira használják. Ennek érdekében eljárást dolgoztak ki az 1435 mm-es külföldi nyomtáv lejtésének megváltoztatására az 1524 mm-es orosz nyomtávra.

Kezdetben a rámpák cseréje minden autónál 3 órát vett igénybe. Vagyis három napig tartott a „cipőcsere” az egész vonaton. Extrém esetekben a vasutasok 18:00-kor dolgoztak. A folyamat felgyorsítása érdekében 1903-ban egy speciális autóliftet szereltek fel a Verzsbolovo határállomáson. 206 ezer rubelbe került a kincstárnak.

A vonatban lévő kocsikat a következőképpen kellett volna elosztani:

Az első kocsin– erőmű a személyzetével.

Második kocsi– poggyász.

Harmadik kocsi első és másodosztályú rekesszel szolgáknak szánták.

A negyedik kocsiban hét rekeszben helyezkedtek el a királyi kíséret első személyei. Ötödik kocsi a 6-os rekeszben a császári háztartás minisztere, a császári főlakás parancsnoka, a biztonsági főnök, a marsall, a mentőorvos és egy tartalék rekesz foglalt helyet.

Hatodik autó, szintén a 6. rekeszben, - hölgyek'. Két nagyhercegi rekesz. A két együléses rekesz a várakozó hölgyek számára készült. A császárné szolgálólányai egy kétüléses rekeszben utaztak. A hatodik rekeszt a szolgálólányoknak szánták. A hintó kényelmét a nagyhercegi rekeszek mindegyikében külön mellékhelyiség, valamint a várasszonyok és szobalányaik egy másik közös vécéje jelentette.

Hetedik autó nagyhercegnek nevezték. 5 rekeszesre tervezték. Az elsőt az örökösnek, Nikolai Alekszandrovics cárének, a leendő II. Miklós császárnak szánták. A második kétüléses rekeszt a fiatal Mihail Alekszandrovics nagyhercegnek és oktatójának szánták. A harmadik rekeszben a cár második fia, Georgij Alekszandrovics nagyherceg volt. A hintónak két WC volt.

A következő két kocsit császárinak hívták.

Nyolcadik autó– alvás. A császár hálószobáját Marokkóban kárpitozták. Minden hálószobának három ablaka volt. A császár hálószobájában volt egy asztal, egy kanapé, egy kis fésülködőasztal, a falakon dupla lámpák és egy mosdó. Minden hálószobához külön WC tartozik. A császár és a császárné szobáinak belső terei tervezési stílusban különböztek. Ugyanabban a kocsiban volt egy öltöző, és két rekesz volt a császár inasának és a császárné kamarásnak. A hintó fűtésére gőzkazánt helyeztek el benne.

A kilencedik hintón volt egy császári szalon és a cári dolgozószoba.

A tizedik hintón Volt egy császári ebédlő, három részre osztva: ebédlőre, büfére és büfére. A 10 vasúti kocsi közül ezt a négyet (hálószoba, szalon-étkező, gyermek- és nagyhercegi), amelyeket különlegesen fényűző díszítésük jellemez, csak a királyi család tagjai használták.

Az utolsó két kocsi haszongépjármű.

A tizenegyedik hintón volt egy konyha, amely szintén három részből állt: konyhából, büféből és élelmezési részlegből. A tizenkettedik hintón A második osztályban 4 fő szakács és 4 pincér volt a rekesz, valamint 14 hálóhely a cselédeknek és 6 hely a kozák őröknek. A kocsit összesen 32 hálóhelyre tervezték, egy közös WC-vel.

Később egy másik hintót is hozzáépítettek, és templomként használták.

Egy autó átlagos tömege körülbelül 40 tonna volt, azaz 20 tonnás forgóváznyomással a síneken, de voltak olyan autók, például az Opochivalnya, amelyekben a forgóváznyomás elérte a 23,3 tonnát.

A kocsik hossza az ütközőgerendák külső élei között 18 m, az Opochivalnya és Detsky kocsik 19,6 m, az autó belső magassága 2,9 m, szélessége 2,94 m A karosszéria fából készült: mindkét burkolat a keret pedig csatornákkal.

A szekereket fémvázzal használták; biaxiális, hármas rugórendszerrel felszerelve: elliptikus kocsi típusú, tengelydobozos lap és speciális tengelydoboz. A rámpák megerősítettek.

Az autókat Ulengut kötegekkel kötötték össze, és az egyik autóból a másikba való áthaladás megkönnyítése érdekében az autók közötti átjárók bőrharmonikusokkal voltak ellátva.

Kezdetben a helytakarékosság érdekében azt tervezték, hogy a kompozíciót csak gyertyákkal világítsák meg, és elektromos világítás nélkül. Aztán szóba került a gázvilágítás lehetősége, de némi hezitálás után villanyvilágítást szereltek fel a vonatra. Mindegyik rekesz 1-2 szecessziós stílusú lámpával volt felszerelve.

Az egyenként 8, 16 és 25 gyertyával felszerelt, 50 voltos feszültségű izzólámpákat dinamó és akkumulátorok táplálták; A kocsi megsérülése esetén a konyhakocsiban volt egy akkumulátor, amely 3 órán keresztül biztosította a teljes vonat világítását. Összesen 200 elektromos lámpa volt a vonaton. Nappal az ablakokon kívül a tetőablakon keresztül is bejutott a fény az autókba.

Az összes autó közötti kommunikációhoz telefonhálózatot telepítettek. Valamennyi kocsi saját rendszerű Siemens és Halske telefonokkal volt felszerelve, a falra csavarozott közös telefondobozban egy fogadó mosdóval. Később ezeket Erickson telefonokra cserélték, egyetlen hordozható állványon beszéd- és hallóhéjjal.

Az erőművi kocsi a szerelvény élére került, így közvetlenül a hátsó mozdony pályázatából lehetett vizet venni az erőműi kazánhoz.

A vonat fűtése gőzzel, helyi, 7 kocsiba beépített kiskazánnal; egy saját kazán nélküli kocsit a szomszédos kocsi kazánja fűtött.

Fékek - Westinghouse, Hardy és kézi; A betéteket mindkét oldalon megnyomták, és mindegyik tengelyt lefékezte.

Jelzésre a mozdony elektromos riasztóval rendelkezett, amely a vonat automata fékezésen haladásakor a vonat sebességének szabályozására szolgált, kézifék használatakor pedig a jelzőkötélé volt a rendeltetése - a azonnal állítsa le a vonatot.

Minden vasúti kocsi ugyanolyan megjelenésű volt. Az autók sötétkékre vannak festve, vékony arany díszítéssel a burkolóvas varratait borító üveggyöngyökön. Az utolsó lakkréteget enyhén csiszoltuk, hogy tompítsa a túlzott fényességet.

A tetőt világosszürkére festették, hogy megvédjék a hőtől. A kocsik fekete színűek, a kontúrvonalak mentén arany béléssel. A kerekek festése az Általános Egyezmény szabályai szerint történt.

Az autókon nem volt felirat, de minden autónak saját betűje volt, amely az autó rendeltetését jelezte, például Sl. – Szerviz, D. – Gyermek stb.

Császári felségeik elfoglalták a hintót - az ágykamrát; két irodája volt, köztük egy fürdőszoba, oldalain pedig rekeszek voltak Őfelsége inasának és Őfelsége komornának.

A kocsi díszítését az összes részlet stílusának egyszerűsége és súlyossága különböztette meg.

Császár hálószobája

Őfelsége irodájának falait sötét olíva színű bőr borította, a mennyezetet csiszolt vörös fadeszkák borították. A padlót 3 réteg filc borította, sima olívazöld bársony szőnyeg kockás mintával. A nagy kanapé kivehető matraccal, amely éjszakai ágyként szolgál, az ajtótól függönnyel ellátott üvegfal választja el; a bútor íróasztalból, 3 fotelből, gardróbszekrényből és papírpolcból állt; az asztal melletti ajtó a mellékhelyiségbe vezetett, ahol a mosdókagylót helyezték el; A mellékhelyiséget kínai szőnyeg díszíti. Bronz – aranyozott.

Az irodát 5 db villanykörte világította meg, egyenként 10 db gyertyával. A szellőztetést 2 db Korshunov rendszerű ventilátor végezte. A vonat megállításához az automata fékek elzárószelepeinek fogantyúja volt a kanapé fejénél. A mellékhelyiség mellett található az inasszoba, ahol a szükséges dolgok is helyet kaptak.

A fürdőszoba területét vízlepergető szőnyeggel bélelték ki. Maga a fürdőkád Párizsban készült bimetálból, külső oldala rézlemezből, a másik, a kád belsejébe néző pedig ezüstből készült. A fürdő fölött volt egy zuhany.

Őfelsége lakását szinte ugyanúgy tervezték, mint Őfelsége irodáját, azzal a különbséggel, hogy bőr helyett halványzöld angol kretonnal díszítették a falakat és a bútorokat.

A császárné hálószobája

A Hálószoba mögött egy szalon-étkező autó állt.

A falakon kenkettek, óra, barométer és portás csokrok; Ezen kívül a tükör felett, az ebédlőbe vezető ajtók között található a Westinghouse és a Hardy fékhengerek nyomásmérője és vákuummérője.

Étkezőautó-dekorációs elemek

A befejezéshez használt fa vörös, amerikai dió betétekkel. Ajtók, asztalok, ablakpárkányok berakásosak.

Az étkező angol reneszánsz stílusban díszített; karaktere meglehetősen szigorú és nagyon egyszerű: a falak dombornyomott francia bőrrel, hengerekkel, barna, a panel shagreen bőrrel kárpitozott, hengerek; a bútorok sima shagreen bőrrel vannak kárpitozva; Az étkezőasztal opcionálisan szétszedhető 3 különálló kártyaasztalra, a szalon felőli oldalon egy büfészekrény volt, összecsukható deszkával a falatok felszolgálására.

A szalont és az ebédlőt kivilágították – egyenként 16 darab tízgyertyás lámpával

A Gyerekkocsit a Hálószoba előtt helyezték el.

A hintó fő rekeszei császári felségük, Olga és Tatyana Nikolaevna nagyhercegnők helyiségei voltak.

Mindkét rekeszben a falkárpit sima, angol kretonnal - fehér mezőn virágok; a fa bükk.

Ugyanabban a kocsiban 2 cselédlány volt; osztályaikat a kíséret általános helyiségtípusának megfelelően rendezték be.

A nagyhercegségben 3 nagyhercegi rekesz, egy inasrekesz és egy kamrafrau rekesz volt.

Az 1. nagyhercegi osztály empire stílusban lett berendezve: csiszolt mahagóni bútorok bronz díszítéssel; a falak és a bútorok sötétzöld bőrrel vannak kárpitozva; a mennyezetet zöldes selyemszövet borítja, stílusos babérkoszorúkkal; ugyanazok a koszorúk ismétlődnek a szőnyeg mintájában, vastag vörösesbarna tónusban.

Általában a díszítés jellege nagyon gazdag volt, de nyugodt és szigorúan fenntartott.

A 2. rekesz 2 részből álló, összecsukható válaszfallal elválasztott díszítése világosabb színekben készült; a falak selyemszövettel díszítettek, színes mintákkal; a falak fadíszítése vörös bükkfából és karéliai nyírfából készült; A bútorokat a juhar dominálta körtefa berakással.

Kérésre egyes utazások alkalmával ezt a 2 alvófélből álló rekeszt szalonná alakították.

A 3. nagyherceg rekeszét is a tetejéig varrással díszítették a visszhang csökkentése érdekében; a felület általános tónusa a lila és a halványsárgás kombinációja; a panelhez lila selyembetétet használnak; falakhoz - brocard szövet sárgás szőtt mintával világoslila alapon és végül plüss bútorszegélyekhez; A falkárpitok ugyanabból a brokart anyagból készülnek.

A falak fadíszítésében a bükk és a juhar dominált, a bútorokhoz pedig a juhar is körtefa berakással.

Az ágy, akárcsak Őfelsége irodájában az új kocsiban, függőágy formájában volt elrendezve, és fa paraván választotta el az ajtótól.

A függőágy fejében egy kis összecsukható asztal és egy hordozható elektromos lámpa volt, amelyet falra is lehetett akasztani; az ablak mellett egy fésülködőasztal van elhelyezve tükörrel; az ablakok közötti terekben süllyesztett deszkával ellátott íróasztal található; egy fotel, egy zsámoly és egy szék tette teljessé ennek az osztálynak a berendezését.

A lakosztály kocsija 4 férfi és 2 női fülkéből, valamint egy női szolgák számára kialakított fülkéből állt.

Ezeknek a rekeszeknek a felépítése hasonló a gyermekkocsiban lévő szolgálólány felépítéséhez, és csak a falak és bútorok kárpitozásának anyagválasztásában tért el: a férfi rekeszekben a kanapé, a szék és a falpanel kárpitozott. sötétzöld bőr, a „kotlin” falak felső része szürkés-zöld színű, fényes selyem szőtt mintával; női szobákban vieil vagy (homályarany) tónusú a kidolgozás, a bőrt szatén váltja fel.

A szolgálati autó egy szalon rekeszből és hat rekeszből állt.

Ezeknek a rekeszeknek a kialakítása a férfi lakosztályok mintájára készült. A szalon a vasúti igazgatás szolgálatában álló személyek, valamint a vasúti igazgatás és a csendőrség tisztviselőinek elhelyezésére szolgált.

A falon vezérlő műszerek voltak: vonatsebesség-jelző, két nyomásmérő a fő légvezetékről és a Westinghouse fékhengere, vákuummérők a Hardy fék azonos részeiről, óra, ismétlő csengő az elektromos riasztórendszer a mozdonyon és egy gomb a jelzés küldésére; beltéri és kültéri barométer és hőmérők egészítették ki ezt a kollekciót.

A falon az orosz vasutak térképe volt. A Műhely kocsijában és a Poggyászkocsiban is volt egy telefon a fuvarmérnöki részleggel való kommunikációhoz. A hintó végén volt egy kis teabüfé.

A műhelykocsit teljes egészében a vonat műszaki személyzetének és a világítására szolgáló elektromos állomásnak szánták.

A kocsimérnöki rekeszben két kanapé, egy tolóasztal, egy telefon és a Szervízkocsiban található összes vezérlőmű volt feszültségmérő kiegészítéssel, valamint két szekrény és polc a vonattárak tárolására.

A vonat többi, szolgálat alól felmentett műszaki és belső személyzete számára három nagy, hat-hat hálóhellyel rendelkező rekeszt és egy háromfős kis rekeszt építettek.

Az alvópadok három szinten voltak elhelyezve: az alsó és a felső fixen rögzített, a középső zsanérokra süllyeszthető, ami lehetővé tette a napközbeni szabad ülést az alsó padon.

A padok csiszolt tíkfából készültek, és kivehető szőrmatracokkal borították őket, amelyeket szürke ruhával borítottak. A kézművesek külső ruhája és személyes poggyásza a folyosón került elhelyezésre. A vonatszemélyzet élelmezésére egy kis, különálló, tűzhellyel ellátott konyha volt, amely elegendő volt a vonatot a tulajdonos útjáról kísérő 30-35 alacsony beosztású alkalmazott ételeinek elkészítésére.

A pályázati tartályból való vízszívás kényelme érdekében a villanyállomás kazánját a kocsi mozdony felőli végébe helyezték el.

A falakat világos olajfestékkel festették egy korábban rájuk ragasztott vászonra; a kazán közelében lévő padlót vas borítja; A tetőablak felső ablakai nyithatóak a helyiség jobb szellőztetése érdekében.

A fűtésre szolgáló szenet a kazán oldalán lévő ládába öntötték; volt egy kis munkapad satuval az útközben szükséges kisebb javításokhoz.

A dinamókat a kocsi túloldalán elhelyezett pótágyakra szerelték fel, és korlátokkal kerítették.

A szoba padlóját linóleum borítja; A falak olajfestékkel vannak festve. A falon két szekrény található a tartalék lámpák, biztosítékok és egyéb elektromos világítási tartozékok tárolására.

Autó - Konyha.

Szinte a teljes kocsit a kulináris részlegre osztották ki, de két rekesz került kialakításra: az egyik kétágyas, a másik egy kanapéban, ahol a guruló, pincérek és szakácsok elfértek kisebb ingázó utak alkalmával, amikor a vonat csökkentett számban közlekedett anélkül 2. kocsiosztály a palotaszolgák számára.

Az autó közepén van egy tűzhellyel ellátott rekesz, amely az egyik hosszanti fal közelében található. A másik fal mellett egy tortaszekrény állt. A tűzhellyel szemben egy hosszú bükkfa asztal állt a főzéshez, alatta tűzifával. A vizet cinkkel bevont, ónozott rézből készült tartályban tárolták, és egy fatartályba helyezték. A konyha sarkában van egy mosdó, melyben folyóvíz folyik.

A falak mentén szekrények, polcok és kampók találhatók az edények tárolására. A szellőzés érdekében a mennyezeti ventilátorok mellett a tetőablakok csuklósak és rugósak. A falak világos tölgy olajfestékkel vannak festve; a padló linóleummal kárpitozott, a kandallók körül pedig vas is van.

A tűzhely és a süteményszekrény mind vasból és öntöttvasból készült, a külső héj közelében lévő rések homokkal vannak kitöltve.

A kocsi végében az ebédlő felőli oldalon található egy kamra, ahol falatokat készíthet, és a szokásos ételeket fel lehet tölteni.

A konyha másik oldalán volt az úgynevezett hidegrekesz; az összes szabad fal mentén fedeles dobozok formájában gleccserek szegélyezik; Itt tárolták a palota konyhájának minden kellékét. A tűzhely ajtaja automatikus zárral van felszerelve.

Más híján a vonaton alkalmas hely Ebbe a rekeszbe kellett helyeznem egy elektromos világítóelemet.

A poggyász és a 2. osztályú kocsik a palotai szolgák számára ugyanúgy készülnek, mint a kocsikonyha lakóhelyiségei - típusonként személygépkocsik 2 osztály: a falak teteje olajszövettel van bevonva, az alja és az ülések pedig szürke szövettel kárpitozottak.

A poggyászkocsiban egy Graftio készülék volt, amely rögzíti a vonat haladását és üresjárati idejét.

A folyosó falai mentén hidraulikus vezérlőpult, hordágyak és fáklyák találhatók arra az esetre, ha az út során bármilyen esemény bekövetkezne.

A II. osztályú kocsiban a palotai szolgák fülkéi mellett a mentős és a vonatvezető szolgálati helyisége volt, akik közvetlenül felügyelték a vonat vasutas szolgáit. Ennek a rekesznek az egyik falát egy nagy szekrény foglalja el, amelyben az egész vonat számára ágyneműt tárolnak; a kanapé alatt van egy doboz, ahol az úton legelterjedtebb és legszükségesebb gyógyszerek teljes készlete található.

II. Miklós 1905-ig apja, III. Sándor parancsára épített vonatokat használt. De mivel II. Miklós meglehetősen gyakran utazott az országban, fokozatosan minden vasút saját királyi vonatot alkotott. 1903-ban a birodalmi vonatpark már öt vonatból állt. Az első a Nikolaev-vasút birodalmi vonata, Maria Fedorovna császárné, négytengelyes forgóvázakon közlekedő kocsikkal. A vonat 10 vagont tartalmazott. A második a „His Imperial Majesty’s Own” az Oroszországon átívelő hosszú távú utazásokhoz, 1897-ben üzembe helyezték, négytengelyes forgóvázakon. A harmadik - az 1894-ben üzembe helyezett "külföldi nyomtávú" birodalmi vonat - 11 kocsiból állt, négytengelyes forgóvázakon. A negyedik az „elővárosi birodalmi vonat” volt háromtengelyes kocsikkal Szentpétervár környékén, amely 13 kocsit tartalmazott. Az ötödik a Kurszki Vasút birodalmi vonata, amely 16 háromtengelyes kocsiból áll „külföldi és helyi nemesség utazására”.

A birodalmi vonatpark növekedését a belpolitikai események jelentősen befolyásolták. Erősíteni kellett azokat az intézkedéseket, amelyek biztosítják a császár biztonságát a forradalmi robbanás körülményei között. Ezért az 1900-as évek elején megkezdődött az orosz birodalmi vonat második „példányának” az építése. Ennek a vonatnak az építése 1905-re fejeződött be.

Az ikervonatok „fedték” ​​a cárt, állandóan helyet cserélve az útvonalon. A cár védelmében hasonló gyakorlat alakult ki az 1870-es évek végén II. Sándor alatt. A pótvonathoz a házi szolgák közül különleges állományt rendeltek azzal a feladattal, hogy állandóan bevillanjanak a kocsik ablakaiban, lakós megjelenést kölcsönözve nekik. A pótvonat belseje valamivel szerényebb volt, de kívülről szinte egyformának tűntek.

Igyekeztek mindegyiken tartani a császári vonatok kocsijait. vasúti útvonalak király Ezért a birodalmi vonatot gyorsan fel lehetett szerelni a szükséges számú kocsival.

A birodalmi kompozíciót különösen gyakran használta a cár az első világháború idején. A manőverezhetőség és a mozgások titkossága érdekében a királyi vonatot egy hiányos vonattal szerelték fel. A császári vonat kicsi volt. Őfelsége hintójának közepéből állt, ahol az uralkodó hálószobája és irodája volt; mellette az egyik oldalon egy lakosztály, a másikon pedig egy étkezőkocsi. Következett egy konyha büfével, egy kocsi katonai tábori irodával és az utolsó kocsi, amelyben a vasúti mérnökök és az útfő, amelyen a vonat haladt. A főhadiszálláson a frontra érkezve a császár a vonatán maradt. Amikor 1915 nyarán II. Miklós elvállalta a legfelsőbb főparancsnoki és a legtöbb Mogilevben kezdett időt tölteni, ahol a főhadiszállása volt, a császárné és lányai gyakran jártak oda.

Valójában 1915–1917-ben a császári vonat az utolsó orosz császár egyik állandó lakhelye lett. Ebben a vonatban volt egy társalgókocsi is, amelyben II. Miklós 1917. március 2-án aláírta a trónról való lemondását.

II. Miklós 1917 márciusában történt lemondása után vonatait hat hónapig az Ideiglenes Kormány miniszterei használták. A bolsevikok hatalomra jutását követően a császári kocsikból a Forradalmi Katonai Tanács elnökének, L. D. Trockijnak a híres vonatát alakították ki. Használta a birodalmi vonat létesítményeit, köztük a II. Miklós vonatához 1915-ben épített garázskocsit.

Az összes fényűző királyi kocsi sorsa szomorú volt. Legtöbbjük elveszett a polgárháború tüzében. A fennmaradt kocsikat 1941-ben megsemmisítették, és ma az eredeti birodalmi vonatok közül egyetlen egy sem maradt fenn Oroszországban.

Publikációk alapján: Zimin I. A császári rezidenciák felnőtt világa. 19. második negyed – 20. század eleje; Vasúti szállítás – 2000. - 8. sz. – P. 68-73: ill. Birodalmi vonatok. B.V. YANUSH, a Vasúti Minisztérium Vasúti Közlekedési Központjának alkalmazottja; Carskoje Selo újság , 2002. november 9. 87 (9409) Yu. Novoszelszkij; Közlekedési Tájékoztató. – 2009. - 1. sz. – P.27-29. K. I. Pluzsnyikov birodalmi vonat; 1896-1897-ben épített császári széles nyomtávú vonat Oroszország körüli utazásokhoz. : [album] / MPS; comp. P. Malevinsky. - Szentpétervár. ; M.: Tipo-lit. Kushnereva, 1900. - 220, 19 p. : ill., fotók, tervek, l. szar.

Elmentem egy kört.
Kiderült, hogy a Tripadvisoron egy sor értékelés található a Trans_Siberian_Railway objektumról. A vélemények általában lenyűgözőek, nem higiénikus körülményekről írnak a vonatokon, felfújt árakról az éttermekben stb.
A vonat áttekintése Birodalmi Oroszország Csak egyet találtam egy új-zélandi turistától. Az elvárások beigazolódtak))
Elolvashatja eredetiben vagy képernyőképeken.

Megpróbálom lefordítani, ne ítélj szigorúan, a lényeg a következő:
Általában költségvetéssel vagy egyedül utazom, ezért úgy gondoltam, hogy ez lesz a valaha volt legfényűzőbb utazásom. Micsoda csalódás és a pénzem pazarlása.
Az útitervben tervezetttől eltérő szállodával kezdődött.
A városon kívül volt, a szálloda, ahol terveztem megszállni, a városközpontban volt.
Az első napon a két fő látványosság a Tienanmen tér és Tiltott Város nem láttuk. Csak azt mondták, hogy ott események zajlanak (egy nagy szertartás), és nem tudunk részt venni.
Ezt az utat 9 hónappal előre megszervezték! És furcsa, hogy senki sem figyelmeztetett minket addig a napig.
Más helyettesítő látnivalót nem javasoltak.
Ezt a két kirándulást kifizették, de nem biztosítottuk számunkra!
Ezután el kell jutniuk Ulánbátorból Nemzeti Park Terelzh kemping a jurtákból, és ott ebédeljen. Este 6 óra előtt lóháton nem tudtunk odaérni.
Ezt azzal magyarázták, hogy a birodalmi orosz kalauz úgy döntött, hogy Ulánbátorban ebédel, 2,5 órát, teljes időveszteséggel.
Egy jurtatáborban töltött éjszaka éjszakai csillagnézést jelentett. Ez nem történt meg.

A vonaton nem volt tárgyalóterem, televízió, és napközben nem volt ülőhely, mivel az ebédlőben a konyhai személyzet foglalta el a napot, és az egyetlen tévét nézték az étkezőben, majd éjjel a székeken aludtak (összetolták). .

Teát vagy kávét a nap folyamán nem lehetett kapni, csak akkor, amikor a rekeszében evett, és ha külön kért.
„Sok szórakozás” - nem vettünk részt a novoszibirszki baletten és operában, csak a belső festményeket néztük meg.
Az angolul beszélő csoportvezető, idegenvezetőnk korlátozta az angol nyelvtudását, és nem akart kommunikálni a vendégekkel, akikért fizették, hanem inkább az iPhone-ján töltötte az időt.

Az utazást kísérő orvos nem beszélt angolul, és amikor segítséget kértek, mivel két vendég nagyon rosszul érezte magát, nem nyújtott segítséget. egészségügyi ellátás amíg ezek a vendégek csaknem a kórházi kezelés szakaszába értek.
Szinte kételkedtem benne, hogy orvos, mert úgy tűnt, nem vette észre, milyen betegek ezek a vendégek.

Szórakoztató program a vonaton, beleértve a Transzszibériai Vasútról, Oroszország földrajzáról és történelméről szóló előadásokat - senki sem volt, kivéve egy hegedűst, aki egy napon csatlakozott a vonathoz.

A helyi idegenvezetők olyanok voltak, mint a börtönőrök, vagyis ha eltávolodtál a csoporttól, bár a csoporton belül - azt a parancsot kaptad, hogy térj vissza a csoportba és hallgasd meg ezeknek a kalauzoknak az előadásait, akik úgy tűnt, nem értették aznap, hogy csoport körbejárta magát, hogy megnézze, mert ANNYIRA UNALMAS.

Végül egy ponton a birodalmi oroszországi csoportvezető úgy döntött, hogy elvisz minket egy előre nem tervezett eseményre - egy egyetemi rockgyűjteményre 2 órára, és ezalatt azt a parancsot kaptuk, hogy álljunk és hallgassuk az előadót.

Általánosságban elmondható, hogy a helyi idegenvezetők unalmasak voltak, és úgy tűnt, szándékosan húzzák az időt, hogy távol tartsanak minket a vonattól. Hogy a konyha személyzete az étkezőben ülhessen, tévét nézzen vagy aludjon - ahol fogalmam sincs, mert csak egy rekesz volt 2 ággyal a személyzetnek, de 8 ember volt a fedélzeten.

A vonat személyzete az utolsó napon azt mondta, hogy tudnak nekünk mosodai szolgáltatást biztosítani, de erről csak az utolsó napon esett szó.
Nem volt szabad idő a piaclátogatásra. Vagy a kupéinkban, vagy a buszokon voltunk, ahol előadásokat hallgattunk, vagy a múzeumokban, ahol ismét előadásokat hallgattunk.
Aztán ezen felül beleegyeztem, hogy egy hetet Xi'anban töltök, és egy hetet ott Szentpétervár, saját személyes idegenvezetővel, aki nagyon profi volt, és nem állt kapcsolatban a birodalmi Oroszországgal.

Ha jól értem, a turista a birodalmi Oroszországon utazott végig az útvonalon

A számítás rubelben történik, az Orosz Föderáció Központi Bankjának euróárfolyamán + 2% a fizetés napján.

Előleg összege:

• egy ülőhely a VIP rekeszben - 1500 €, ÁFA-val;
• egy ülőhely üzleti osztályú rekeszben - 1500 €, ÁFA-val;
• egy ülőhely egy első osztályú rekeszben plusz - 900 €, ÁFA-val;
• egy ülés első osztályú rekeszben - 900 €, ÁFA-val.

Fizetési és lemondási feltételek:

• A túra visszaigazolásakor befizetett előlegek nem téríthetők vissza.
• A túra teljes összegét a túra kezdete előtt 60 nappal kell megfizetni.
• Ha a visszaigazolt foglalást 60 nappal a túra kezdete előtt mondják le, az utazási költség 50%-át visszatartják.
• Ha a visszaigazolt foglalást 30 nappal a túra kezdete előtt mondják le, az utazási költség 100%-át visszatartják.

Az ár tartalmazza:

• transzfer repülőtér - szálloda - repülőtér;
• portás szolgáltatások a szállodában és hordárok a vasútállomáson;
• szállás moszkvai és pekingi szállodákban, szállás mongol jurtában;
• szállás az Imperial Russia vonat fedélzetén (törölköző, fürdőköpeny és papucs biztosított; víz, tea, kávé);
• kirándulások orosz, angol, német, spanyol és Francia kísért helyi idegenvezetők a túraprogramnak megfelelően (más nyelven kérésre);
• a vonatot szakképzett orvos, valamint angolul beszélő utazásszervezők és túravezetők kísérik;
• teljes ellátás a túraprogram szerint (az első és az utolsó nap kivételével);
• kulturális és szórakoztató program a vonaton ( Társasjátékok, élőzene, utazási információk).

További díjak:

• repülőjáratok (nemzetközi és belföldi);
• belépési vízum költsége*;
• a bárkocsiban rendelt italok;
• további kirándulások (minden városban az utazási útvonal mentén és Oroszország más városaiban);
• étkezés az érkezés és távozás napján;
• személyes kiadások és borravalók;
• biztosítási kötvény**;
• oltás***.

* A cég nem vállal felelősséget azokért az utasokért, akiknek a vízumát hibásan adták ki vagy lejárt.
** Minden utasnak kötvényt kell vásárolnia egészségbiztosítás a túra teljes időtartamára.
*** Javasoljuk, hogy konzultáljon orvosával vagy egészségügyi központjával az oltás szükségességével kapcsolatban.

Az autók leírása

VIP kocsi (rekeszenként 1-2 utas)

A kocsi öt rekeszből áll, két fekhellyel, egymás felett. Minden rekeszben fotel, asztal, LCD TV, beépített gardrób ruhák és csomagok tárolására, egyéni klímaberendezés, mosdó, zuhanyzó és WC található. Alsó hely kanapévá alakul, a felső pedig hátradől.

Business osztályú kocsi (rekeszenként 1-2 utas)

A kocsi hat rekeszből áll, két fekhellyel, egymás felett. Minden rekeszben fotel, asztal, LCD TV, beépített gardrób ruhák és csomagok tárolására, egyéni klímaberendezés, mosdó, zuhanyzó és WC található. Az alsó ülés kanapévá alakul, a felső pedig dönthető.

Első osztályú plusz kocsi (rekeszenként 1-2 utas)

A kocsi nyolc rekeszből áll, két fekhellyel, egymás felett. Minden rekeszben található egy asztal, egy fotel, egy LCD TV és egy beépített szekrény. Minden két rekesz között zuhany és mosdókagyló található, a kilencedikben pedig egy csomagtér található. A kocsi általános légkondicionáló rendszerrel van felszerelve, amely képes szabályozni a hőmérsékletet minden rekeszben (±3 fok). A WC-k a kocsi elején és végén találhatók.

Első osztályú kocsi (rekeszenként 1-2 utas)

A kocsi nyolc rekeszből áll, két alsó üléssel egymással szemben. Minden rekeszben LCD TV található. A kilencedik rekeszben zuhanyzó és mosdó található. A WC-k a kocsi elején és végén találhatók. A kocsi általános légkondicionáló rendszerrel van felszerelve, amely képes szabályozni a hőmérsékletet minden rekeszben (±3 fok).

A vonat 1894-96-ban készült. A kocsik összetétele többször változott, a régi kocsikat újakra cserélték, és a belső tér is átalakult.

A császári kocsi hossza 25,247 m volt, és két négytengelyes forgóvázra támaszkodott. A külsejét kékre festették, a kétoldalt elhelyezkedő ablakokat aranyozott kétfejű sasok koronázták. A mennyezetet fehér szatén, a falakat bíbor steppelt damaszt borította. Az asztalokon bronzórák voltak, a belső teret Sevres porcelánvázák és bronz kandeláberek díszítették. A mozaikajtók teljesen hangtalanul nyíltak és csukódtak, a friss levegőt bronz szellőzőcsöveken szállították.
Ezeket a kocsikat először 1851-ben használták az évfordulóra – I. Miklós koronázásának 25. évfordulójára – készülve. Ekkor a bírósági osztályok maximálisan kihasználták a kapacitást. új út különféle rakományok Moszkvába szállítására.

1902-ben a vonat tíz kocsiból állt. Néhányat a császári családnak és a császár kíséretének szántak.
A császári hintón. II. Miklós, Alekszandra Fedorovna császárné és Alekszej Tsarevics (1916 tavasza).


A többi kocsit a poggyász, a szolgák és a konyha foglalta el. Később egy tizenegyedik hintót építettek hozzá, és templomként használták.
Alekszej cárevics a császári vonatnál, 1916-os fotó


A vasúti kocsikat kékre festették, a varratokat arannyal díszítették. Minden fa alkatrész indiai teafából készült.

A panelek, mennyezetek és bútorok csiszolt tölgyből, dióból, fehér és szürke bükkfából, juharból és karéliai nyírból készültek.


A padlót linóleum és szőnyeg borította. A legkényelmesebbek természetesen a császári család kocsijai voltak.


Minden megvolt a kellemes időtöltéshez, eredményes munkához.


A Császár és a Császárné rekeszei között egy bimetál fürdőkád volt (külső réz, belül ezüst).

Miklós II. rekeszének karéliai nyír- és bükkfából készült bútorait barna bőrrel kárpitozták.


Az asztalon bronz, aranyozott íróeszköz-készlet állt, mely 12 tételből állt.


A rekeszt aranyozott lámpák világították meg, a padlón puha cseresznyeszínű szőnyeg hevert.
Miklós II


Részletek az „Ő Császári Felsége, a KORMÁNYCSÁSZÁR Útitervéből a közép- és dél-oroszország, a Kaukázusba és az aktív hadseregbe (1914. november-december)

1915. augusztus 23. Megérkezett a császár kíséretével. A császári vonatok az állomástól északra fekvő erdőben helyezkedtek el. Parancsot írtak alá a hadsereg számára, hogy augusztus 23-tól a cár átveszi a legfelsőbb parancsnokságot. Amikor a cár a főhadiszállásra költözött, átvette az egykori kormányzó kúriáját.
A cári hivatal a főhadiszálláson


Fogadóterem


Étkező


Nikolai hálószobája

Nikolay és Alexey ágyai

Központ Mogilevben. Kis snack szoba.


Belső nézet a katedrális Mogilevben


Miklós császár Alekszejev tábornokkal 1915 augusztusában


II. Miklós császár, Nyikolaj Nyikolajevics nagyherceg a főhadiszállási tisztek egy csoportjában átsétál a főhadiszállás területén. Baranovicsi, 1915


Augusztus 25. Nyikolaj Nyikolajevics nagyherceg kíséretével távozott Mogilevből.
A főhadiszálláson. Mogilev. 1915 augusztus

A bal oldalon Pustovoitenko vezérőrnagy, a főhadiszállás vezérőrnagya. A jobb oldalon a vezérkari főnök, Alekszejev gyalogsági tábornok látható. A cári főhadiszállás. 1915


Szeptember 22. A cár elment Tsarskoe Seloba. Október 3. A cár megérkezett Carszkoje Selóból fiával, Alekszejjel.

Különösen aktívan használt királyi kompozíció miután II. Miklós 1915 augusztusában átvette az orosz hadsereg főparancsnoki tisztét. Ugyanezen a vonaton, a társalgó kocsiban 1917. március 2-án aláírta a lemondását.
Miklós lemondását követően a vonatait hat hónapig használták az ideiglenes miniszterek.
kormány. Nem sokkal a bolsevikok hatalomra jutása után a birodalmi kocsikból megalakult a Forradalmi Katonai Tanács elnökének, L. D. Trockijnak híres vonata, amely teljes mértékben kihasználta a királyi kényelmi lehetőségeket.
Alekszej Tsarevics a császári vonat közelében

II. Miklós és Alekszej Tsarevics egy csoport tiszttel a főhadiszálláson


Október 11. A cár a délnyugati frontra távozott. Október 15. A cár visszatért a frontról, megérkezett a császárné és lányai.
A császári család a főhadiszálláson, 1915. október


Alexandra császárné lányaival a főhadiszálláson


1916. február 1. A cár visszatért Carszkoje Szelóból
A főhadiszálláson. 1916


Május 5. Megérkezett a császárné gyermekeivel.
II. Miklós császár családjával az állomás peronján, amikor megérkezett a főhadiszállásra. Mogilev. 1916. május.

1915-1917-ben a császári vonat az utolsó orosz császár egyik állandó lakhelye lett. Ebben a vonatban volt egy társalgókocsi is, amelyben II. Miklós 1917. március 2-án aláírta a trónról való lemondását.

Az uralkodók mindig is szerették és nagyra becsülték a vonatokat, fejlesztésükre jelentős összegeket különítettek el. Nézze meg, hogyan nézett ki a császári vonat.

A császári vonat egyik kocsijának belseje.

A hintó falait és bútorait szövettel, többnyire angol kretonnal kárpitozták, virágmintákkal.

Így nézett ki a vonat étkezőjének egy része.

Rekesz a hatos számú női kocsiban. Hat rekesz volt itt: két nagyhercegi rekesz, két együléses a kisasszonyoknak, a császárné szobalányai egy kétüléses rekeszben lovagoltak, a hatodik pedig a várasszonyok szolgáinak készült.

Egy női hintó rekeszét, amelyben valószínűleg az egyik nagyhercegnő lakott.

A panelek, a mennyezet és a bútorok csiszolt tölgyből, dióból és karéliai nyírfából készültek. A padlót linóleum és szőnyeg borította.

A császári szalon, ugyanaz, ahol II. Miklós aláírta a trónról való lemondását.

Étkező.

Az egyik felszolgáló hölgy irodája.

Fürdőszoba. Vízlepergető szőnyeggel volt bélelve. A fürdőkád Párizsban készül bimetálból: külső oldala rézlemezből, belső oldala ezüstből készült. A fürdő fölött volt egy zuhany.

Császári ebédlő. A hintó, amelyben tartózkodott, három részre volt osztva: egy étkező, egy büfé és egy büfé.

Nappali.

A király dolgozószobája: falait sötét olíva színű bőr borította esztrichben, mennyezetét vörösre csiszolt fadeszkák borították.

WC a női kocsiban. Az ottani komfortfokozatban a nagyhercegi rekeszek mindegyikében külön vécéhelyiség volt, valamint egy másik közös vécé a várasszonyok és szobalányaik számára.

Anasztázia nagyhercegnő a császári vonaton, 1916.

Alexandra császárné, II. Miklós cár és Alekszej cár.

A császári vonat építése 1894 és 1896 között zajlott a Nikolaev Vasút Fő Autóipari Műhelyében.

II. Miklós 1917 márciusában történt lemondása után vonatait hat hónapig az Ideiglenes Kormány miniszterei használták. A bolsevikok hatalomra kerülése után a császári kocsikból megalakult a híres Trockij vonat.

A királyi vonat legtöbb kocsija elveszett a tűzben polgárháború. A fennmaradt kocsikat 1941-ben megsemmisítették, és ma az eredeti birodalmi vonatok közül egyetlen egy sem maradt fenn Oroszországban.