Karaganda (repülőtér): történelem, jelenlegi állapot

Sztori

A Karaganda repülőteret 1934-ben alapították a Szovjetunió kormányának döntése alapján, hogy kommunikációt biztosítsanak az ország központjától távoli falvakkal. Az első repülések itt PO-2 repülőgépeken zajlottak, és egy repülőgép legfeljebb 2 utast vagy 200 kg postát szállíthatott. Az Almatiból induló személyforgalom 1937-ben kezdődik. Abban az időben a járatokat PS-9 repülőgépek üzemeltették. A repülőtér újvárosi területre költöztetése 1944-re nyúlik vissza, és 1954-ben kezdtek el rajta irodaépületeket építeni. Itt 1959-ben műfüves leszállópályát építettek.

1980-ban megkezdődött az új repülőtér építése, amely magában foglalt egy modern, minden típusú repülőgép fogadására alkalmas kifutópályát és egy légi terminál komplexumot. A kifutópálya rekordidő alatt épült meg, és már 1980. október 4-én az Il-62-es gép technikai leszállást hajtott végre az új repülőtéren. Ettől kezdve megkezdődött a repülőtéri helyszínek aktív kiaknázása Tu-154-es repülőgépekkel, amely összekapcsolta Karagandát nagyobb városok A Szovjetunió. A Karaganda repülőtérről hajtottak végre rendszeres járatok Bakuba, Omszkba, Szocsiba, Novoszibirszkbe, Kijevbe, Almatiba, Leningrádba és Moszkvába, valamint más irányokba.

Az új Kazahsztán állam 1991-es megalakulása után nemzetközi szerződések és megállapodások alapján új követelményeket támasztottak a légi szolgáltatások szervezésére.

Ha a szovjet időszakban a legtöbb járat Moszkván keresztül ment, akkor az új követelmények szerint egy ilyen politika nem lenne képes kielégíteni a kazahsztáni lakosok légi utazási igényeit. 1992-ben a Sary-Arka repülőtér ideiglenes nemzetközi repülőtér státuszt kapott. Ez volt a kezdete a nemzetközi járatok Karagandából.

Kiemelt külföldi úti célok lettek német városok(Nürnberg, Stuttgart, Düsseldorf, Köln, Hannover, Frankfurt am Main), Sharjah (EAE), Isztambul (Törökország). Repülőjáratok indultak Thaiföldre, Iránba, Szíriába, Pakisztánba és Lengyelországba is. Kivéve nemzetközi célpontok, tartósított légi szolgáltatás Kazahsztán és a FÁK-országok városaival.

A munkálatok során 2002-ben üzembe helyezték a 30 ezer négyzetméter alapterületű új repülőtéri terminálépületet. Munka a repülőtéren kifutósáv, melynek szélessége 60 m, hossza 3300 m. Olyan repülőgépek fogadására alkalmas, mint a Tu-204, Il-86 és Boeing-747.

Jelenlegi állapot nemzetközi repülőtér Karaganda

A repülésföldrajzi változások során folytatták a repülőtér építését, 1996. szeptember 5-én hivatalos megnyitó az új Sary-Arka légi terminál komplexum.

Ma a Sary-Arka repülőtér egy modern repülőtér-komplexum, és magas operatív és specifikációk, amelyek megfelelnek nemzetközi szabványok. A repülőtérnek nagy fejlődési kilátásai vannak. A létesítmény éjjel-nappal üzemel, itt működik a vám-, határ- és egészségügyi-karantén-ellenőrzés. Az utasok igénybe vehetik a kényelmes várótermet, poggyászmegőrzőt, elsősegély-szolgálatot, anya-gyermekszobát, valamint ellátogathatnak imaszobába, expressz bárba vagy étterembe. A terminál CIP és VIP társalgókkal rendelkezik. A repülőtéri terminál területe modern videó megfigyelő rendszerekkel, valamint ellenőrző berendezéssel van felszerelve, amely lehetővé teszi az utasok és csomagjaik alapos átvizsgálását. Rendszeres járatok indulnak a repülőtérről Személyszállítás Kazahsztán városaiba, a szomszédos országokba és messze külföldön. Az üzemeltetők a következő légitársaságok: Domodedovo Airlines, Transaero, Rossiya (RF), Air Astana (Kazahsztán) és mások.

A karagandai repülőtér alapvető adatai:

• Repülőtér ország: Kazahsztán.
• GMT időzóna (nyári/téli): +6/+6.
• Repülőtér koordinátái: hosszúság 73,33, szélesség 49,67.
• Földrajzi elhelyezkedés: Karagandától 20 km-re északnyugatra.
• Repülőtéri terminálok száma: 1.

Karaganda Nemzetközi repülőtér). Hivatalos oldal:

Sary-Arka az egyik legnagyobb repülőterek Kazahsztánban. A város, amelyhez tartozik, Karaganda. Ez a repülőtér nemzetközi státuszú. Azzal is büszkélkedhet, hogy bármilyen osztályú és súlyú repülőgépet fogad. Hogyan juthatunk el a repülőtérről a városba vagy oda ellentétes irány? Milyen szolgáltatások várják az utasokat a terminálcsarnokokban? Merre repülhetsz Karagandából? Cikkünk választ ad ezekre a kérdésekre.

A régi repülőtér története

1934 februárja – ekkor szerezte meg Karaganda központját. A repülőtér akkor a város határain belül, ráadásul szinte a központban helyezkedett el. Az első repüléseket U2-es, majd ANT-9-es repülőgépekkel végezték el Alma-Atába. Csak 1944-ben helyezték át a repülőteret a központon kívülre, az ún Új város. De a nehéz idők miatt így használták légierő bázis. Csak 1954-ben kezdték meg a polgári légi közlekedés igényeit szolgáló helyiségek építését. Öt évvel később egy kifutópálya és egy emeletes terminál épült. Ennek a csomópontnak a neve „Karaganda”.

A repülőtér 1961-ben kapta meg az első „nehéz” Il-18-ast Almatiból. Az ilyen típusú repülőgépek üzembe helyezésével a Moszkvába tartó repülés négy órára csökkent. 1963-ban egy szálloda épült a terminál közelében tranzit utasok. 1973-ban pedig egy épülettel bővült az egyszintes kiszolgáló épület. új terminál. A hetvenes évek végére Karagandát rendszeres légijáratok kötötték össze több mint 50 várossal szovjet Únió.

A Sary-Arka repülőtér története

1980-ban rekordidő alatt megépült egy új repülőtér-komplexum. Ezúttal már messze van - huszonkét kilométerre a várostól. Novemberben a csomópont kifutópályája egy Il-62-est kapott Almatiból. A régi karagandai repülőtér tíz évig katonai bázisként szolgált. Itt helyezkedett el a helikopter egység. Aztán a hub bezárult. Most pl kifutópálya az autópálya része, és az épületek autópiacnak adnak otthont. Mikor vissza új repülőtérépült, ideiglenesen nemzetközi rangot kapott és a Sary-Arka nevet kapta. De modern megjelenés Később megvásároltam a hubot. 1996-ban került sor a légi terminál hivatalos megnyitójára. Hat évvel később üzembe helyezték új komplexum, amely teljes mértékben megfelel a nemzetközi légi kikötőkre vonatkozó követelményeknek. Konkrétan egy 3300 méter hosszú és hatvan széles kifutópályát építettek. Minden típusú repülőgép fogadására alkalmas, beleértve a Boeing-747-et, az Il-86-ot és a Tu-204-et is.

Modern repülőtér: szolgáltatások

A nemzetközi kikötő magas műszaki és üzemeltetési jellemzőkkel rendelkezik. A Sary-Arka repülőtér éjjel-nappal üzemel. Vannak határ-, vám-, egészségügyi és karantén-, valamint vizsgálati ellenőrző szolgálatok. A komplexum teljes területe videós megfigyelő rendszerrel van felszerelve. Sokat tesznek az utasok kényelme érdekében. Tehát a szokásos várótermek mellett vannak VIP és CIP zónák. A gyermekes anyák számára külön szoba áll rendelkezésre. Étterem és expressz bár áll az utasok és az üdvözlők rendelkezésére. Van még egy imaterem is, mindennel, ami a namaz előadásához szükséges. Természetesen tárolóhelyiség, elsősegély-pont ill ügyfélszolgálat Karaganda repülőtér is felszerelt. Az információs szolgálat telefonszáma megtalálható a hivatalos weboldalon. A terminál előtti téren parkoló található. A repülőtér vezetése mindent megtesz annak érdekében, hogy elkerülje a sorban állást a biztonsági átvizsgáláson. A becslések szerint az áteresztőképesség légi kikötő- ezerkétszáz utas óránként.

Karaganda repülőtér eredménytáblája

Itt található a Zhezkazgan-Air légitársaság bázisa. Ezenkívül a repülőtér szolgáltatásait rendszeresen igénybe veszik olyan fuvarozók, mint az Air Astana, a Rossiya, a Transaero, a Domodedovo Airlines és mások. Mivel Asztana mindössze kétszáz kilométerre van Karagandától, utasszállítók nem repülnek oda. De nagyon elkészültek gyakori járatok V régi főváros országok - Almaty. A járatokat az Air Astana, a SCAT és a QAZAQ üzemelteti. Rendszeres járatok indulnak Zhezkazganba, Kyzylordába és Kazahsztán más városaiba is. Karagandából Uszt-Kamenogorskba, Moszkvába (Shermetyevo) és Isztambulba lehet repülni. Ezen kívül van még charter járatok, főleg a városok felé tartva Nyugat-Európaés a délkelet-ázsiai üdülőhelyekre.

Hogyan juthat el a városba

Az új légi terminál Karagandától huszonkét kilométerre délkeletre található. Hogyan lehet leküzdeni ezt a távolságot, hogy eljussunk a városba? Természetesen a legkényelmesebb és gyors pillantást a közlekedés taxi. De ha pénztárcabarátabb módon szeretne eljutni a városba, válassza a rendszeres busz"Karaganda - repülőtér." A megálló a terminál kijáratánál található. Rendeltetési hely ezt az útvonalat Van egy "Dél-Kelet" buszpályaudvar a városban. Ez természetesen nem a központ. Ezután más közlekedési módra kell váltania, hogy eljusson a kívánt helyre. És a buszok a repülőtérről és az ellenkező irányban meglehetősen ritkán közlekednek - kétóránként egyszer.

Mi a teendő, ha törölték a járatát

Ha egy járatot több mint 24 órával az indulás előtt törölnek, az utasokat átszállítják a hasonló légitársaság járataira. A fuvarozó viseli a költségeket, a szolgáltatás az utas számára ingyenes. Ha nem elégedett a légitársaság által kínált lehetőségek egyikével sem, a legtöbb légitársaság „akaratlan visszatérést” adhat ki. Amint a légitársaság visszaigazolja, a pénz visszakerül a számlájára. Néha ez több hétig is eltarthat.

Hogyan kell bejelentkezni a repülőtéren

Az online check-in a legtöbb légitársaság honlapján elérhető. Leggyakrabban a repülés kezdete előtt 23 órával nyit ki. Legkésőbb a gép indulása előtt 1 órával átmehet rajta.

A repülőtéri bejelentkezéshez a következőkre lesz szüksége:

• a megrendelésben megadott személyazonosító okmány,
• születési anyakönyvi kivonat, ha gyermekekkel repül,
• nyomtatott útiterv nyugta(választható).

• Mit vihetsz fel egy repülőre?

  A kézipoggyász azok a tárgyak, amelyeket magával visz a kabinba. Súlynorma kézipoggyász 5 és 10 kg között változhat, mérete pedig leggyakrabban nem haladhatja meg a három méret (hossz, szélesség és magasság) összegét 115 és 203 cm között (légitársaságtól függően). A kézitáska nem minősül kézipoggyásznak, szabadon hordható.

  A repülőre magunkkal vitt táskában nem lehet kés, olló, gyógyszer, aeroszol, kozmetikumok. Alkohol az üzletekből vámmentes csak lezárt csomagolásban szállítható.

  Hogyan kell fizetni a poggyászért a repülőtéren

  Ha a poggyász súlya meghaladja a légitársaság által meghatározott szabványokat (leggyakrabban 20-23 kg), akkor minden egyes kilogramm feleslegért fizetnie kell. Ezenkívül számos orosz és külföldi légitársaság, valamint fapados légitársaság rendelkezik olyan tarifákkal, amelyek nem tartalmazzák ingyenes szállítás poggyász, és külön kell fizetni kiegészítő szolgáltatásként.

  Ebben az esetben a poggyászt a repülőtéren egy külön Leadó check-in pultnál kell feladni. Ha nem tud nyomtatni beszállókártya, a rendes légitársaság check-in pultjánál kaphatja meg, és ott is felveheti és leadhatja csomagjait.

  Hol lehet megtudni az érkezési időt, ha Ön üdvözlő

  A repülõtér online tábláján megtudhatja a gép érkezési idejét. A Tutu.ru webhely online megjeleníti a főbb orosz és külföldi repülőtereket.

  A kijárat számát (kaput) a repülőtér érkezési tábláján találhatja meg. Ez a szám a bejövő járatinformációk mellett található.

Sary-Arka- Karagandától 22 km-re délkeletre és Asztanától 200 km-re található repülőtér. Kazahsztán egyik legnagyobb repülőtere.

Sztori

Az első karagandai repülőteret 1934 februárjában hozták létre. Kezdetben U-2-es repülőgépeken hajtottak végre repüléseket, majd 1937-ben megkezdődtek a rendszeres járatok. személyszállítás Almatiból ANT-9 repülőgépen.

1944-ben a repülőteret áthelyezték az „Újváros” területére, majd 1954-ben megkezdődött az irodaépületek építése.

1959-ben műfüves leszállópályát és egyszintes repülőtéri épületet építettek, és a repülőtér a „Karaganda (City)” nevet kapta.

Az első alma-atai Il-18-as (táblaszám: 75689) 1961 nyarán landolt egy beton kifutón. Többek között találkozott vele a Szovjetunió kétszeres hőse, Talgat Yakubovich Begeldinov (Alma-Ata) pilóta. ). Az Il-18 érkezésével a Moszkvába tartó repülési idő 4 órára csökkent. 20 perc. (1961 nyaráig az IL-14-esek köztes leszállásokkal Kokcsetavban, Petropavlovszkban, Kurganban, Szverdlovszkban, Kazanyban repültek Moszkvába. teljes idő repülés - körülbelül 15 óra). Első rendszeres légitársaságok az Il-18-ason a következők voltak: 104/103 számú Alma-Ata-Karaganda-Moszkva és vissza (1961); 1962-ben a 151/152. számú Taskent-Karaganda-Omszk és vissza járatok; 765/766 Alma-Ata-Karaganda-Mineralnye Vody-Adler (Szocsi) és vissza, 961/962 Alma-Ata-Karaganda-Kuibyshev-Kiiv járat és vissza; 1963 (január) a 367/368-as Alma-Ata-Karaganda-Szverdlovszk-Leningrád járat megnyitása, majd 1965-ben ezt a járatot kiegészítették, a hét napjainként felváltva kazanyi és cseljabinszki leszállással; 1964: 1063/1064 Alma-Ata-Karaganda-Rosztov-Szimferopol járat és vissza; A 741/742 Frunze (Bishkek)-Karaganda-Novoszibirszk és vissza, 1967-ben pedig a 3779/3780 Alma-Ata-Karaganda-Ufa-Riga és vissza járatot nyitotta meg a Lett Polgári Repülési Hivatal.

1963 őszén megkezdődött az új An-24-es repülőgépek üzemeltetése a köztársasági légitársaságokon. Először Pavlodarba és Szemipalatyinszkba nyitottak járatokat, majd 2-3 éven belül Uszt-Kamenogorskba, Petropavlovszkba, Dzhezkazganba, Kokcsetavba, Uralszkba, Aktyubinszkba, Guryevbe (Atyrau), Arkalykba, Alma-Atába kezdtek repülni. , Chimkent , Dzhambul, Balkhash, Sevchenko (Aktau), Novoszibirszk, Kemerovo. Minden nyílt légitársaság rendszeresen, évtizedek óta és egész évben működött.

1963-ban a repülőtér épülete mellett nyílt meg a Start Hotel a tranzit utasok számára.

1973-ban megnyílt egy új terminál, amely az egyemeletes repülőtér épületéhez kapcsolódik.

Az 1970-es évek végére közvetlen, menetrend szerinti légijáratok kötötték össze Karagandát a Szovjetunió több mint 50 városával.

1980-ban megkezdődött az új repülőtér, a „Karaganda (Central)” építése, a kifutópálya építése ugyanabban az évben, rekordidő alatt, hat hónap alatt készült el. 1980. november 4-én az első Il-62 utasszállító (fedélzeti - 86694) Alma-Atából, parancsnok - a Szovjetunió tiszteletbeli pilótája, B. Maryshev - landolt a repülőtér kifutóján.

Az 1980-as évek közepén polgári repülésáthelyezték a Gorodszkoj repülőtérről az új Centralnij repülőtérre. Az 1990-es évek elejéig a Gorodszkoj repülőteret katonai repülőtérként használták (helikopter egység bázisa volt itt), majd bezárták. Ma a régi légi terminál épülete a város mélyén található, és a Gorodskoy repülőtér egykori kifutóján autópálya fut.

1992-ben a Központi Repülőtér megkapta a nemzetközi repülőtér státuszt és a „Sary-Arka” nevet.

A repülőtér immár egy magáncég tulajdona, amely bejelentette azon szándékát, hogy a repülőteret a legfrissebb nemzetközi szabványok szerint kívánja elérni, és meghosszabbítja a kifutópályát.

Elfogadott repülőgéptípusok

Minden típus repülőgép. Maximális felszálló tömeg repülőgépek korlátozások nélkül. Kifutópálya-osztályozási szám (PCN) 64/R/A/W/T.

Személyforgalom

Incidensek

Legendák

Egyes források szerint (a karagandai repülőtér korábbi alkalmazottaitól származó szóbeli bizonyítékok) a repülőtér kifutópályája a szovjet „Buran” újrafelhasználható szállítóűrrendszer egyik alternatív repülőtereként is használható lenne. A hivatalos adatok szerint azonban csak két megfelelően felszerelt alternatív repülőtér volt a Buran orbitális hajó leszállására: Khorol (a Primorsky Krai központi részén, a tótól délre Khanka) és a „nyugati alternatív repülőtér” (Krímben, Szimferopol közelében).

Más alternatív repülőterek létrehozása, különösen a Bajkonuri kozmodromhoz ilyen közel, technikailag indokolatlannak tűnik, mivel az orbitális hajó megfelelő aerodinamikai minőséggel rendelkezett (azaz messzire tudott siklani), hogy elérje a három repülőtér valamelyikét (beleértve a Yubileiny fő leszálló repülőteret is a Bajkonuri kozmodrom).

Régészet

A Karagandától nem messze található Sary-Arka területen a Saryarka Régészeti Intézet expedíciója feltárta a késő bronzkori Begazy-Dandybaev kultúra lépcsőzetes mauzóleumát. A tudósok úgy vélik, hogy a mauzóleumot Sary-Arkában több mint 3 ezer évvel ezelőtt állították fel.

Illusztrációk

KGF IMG 6771.JPG

Sary-Arka repülőtér éjszaka

KGF IMG 7035.JPG

Sary-Arka repülőtér éjszaka

KGF IMG 7039.JPG

Indulási csarnok nemzetközi vonalak

KGF IMG 7040.JPG

Indulási csarnok belső vonalak

KGF IMG 7042.JPG

Repülőtér belső

Légitársaságok és célállomások

Személyszállítás

Források

Írjon véleményt a "Sary-Arka (repülőtér)" cikkről

Linkek

Sary-Arka (repülőtér) jellemző részlet

Eközben maga a város üres volt. Szinte senki sem volt az utcákon. A kapuk és az üzletek mind zárva voltak; itt-ott a kocsmák közelében magányos sikolyok vagy részeg éneklés hallatszott. Senki sem közlekedett az utcákon, és a gyalogosok lépései ritkán hallatszottak. Povarszkaján teljesen csendes és kihalt volt. Rosztovék házának hatalmas udvarán szénadarabok és egy szállítóvonat ürüléke hevert, és egyetlen ember sem látszott. A rosztovi házban, amely minden jóval együtt megmaradt, ketten voltak a nagy nappaliban. Ők voltak a házmester Ignát és a kozák Miska, Vaszilics unokája, aki Moszkvában maradt a nagyapjával. Mishka kinyitotta a klavikordot, és egy ujjal eljátszotta. A portás karnyújtásnyira és vidáman mosolyogva egy nagy tükör előtt állt.
- Ez okos! A? Ignát bácsi! - mondta a fiú, és hirtelen elkezdte két kézzel tapsolni a billentyűket.
- Néz! - válaszolta Ignat, és elcsodálkozott azon, hogy az arca egyre jobban mosolyog a tükörben.
- Szégyentelen! Tényleg, szégyentelen! – szólalt meg mögülük Mavra Kuzminishna hangja, aki csendesen belépett. - Eka, vastag szarvú, kitárja a fogát. Fogadd el ezt! Nincs ott minden rendben, Vaszilicsot ledöntik a lábáról. Adj neki időt!
Ignat megigazította az övét, abbahagyta a mosolygást, alázatosan lesütötte a szemét, és kiment a szobából.
– Néni, nyugodtan megyek – mondta a fiú.
- Adok egy könnyűt. Kis lövész! – kiáltotta Mavra Kuzminishna, és felemelte a kezét. - Menj és állíts fel egy szamovárt nagyapának.
Mavra Kuzminishna letörölte a port, becsukta a klavikordot, és nagyot sóhajtva elhagyta a nappalit, és bezárta a bejárati ajtót.
Kiérve az udvarra Mavra Kuzminishna azon gondolkodott, hová menjen most: teát igyon Vaszilics melléképületében, vagy tegye rendbe azt, amit még nem tettek rendbe a kamrában?
Gyors lépések hallatszottak a csendes utcában. A lépcsők megálltak a kapuban; a retesz kopogni kezdett a kioldani próbáló kéz alatt.
Mavra Kuzminishna közeledett a kapuhoz.
- Kire van szüksége?
- Gróf Ilja Andreics Rostov gróf.
- Ki vagy te?
- Tiszt vagyok. – Szeretném látni – mondta az orosz kellemes és úri hang.
Mavra Kuzminishna kinyitotta a kaput. És egy kerek arcú, tizennyolc év körüli tiszt lépett be az udvarra, akinek az arca hasonlított a rosztovákhoz.
- Elmentünk, apa. „Megtiszteltük, hogy tegnap vesperáskor induljunk el” – mondta Mavra Kuzmipisna szeretettel.
A fiatal tiszt a kapuban állt, mintha tétovázna, hogy bemenjen-e vagy sem, csettintett a nyelvével.
„Ó, milyen szégyen!…” – mondta. - Bárcsak tegnap lett volna... Ó, milyen kár!..
Mavra Kuzminishna eközben gondosan és együtt érzően megvizsgálta a rosztovi fajta ismerős vonásait. fiatal férfi, meg a rongyos felöltőt és a kopott csizmát, amit viselt.
- Miért kellett gróf? - Kérdezte.
- Igen... mit tegyek! - mondta bosszúsan a tiszt, és megragadta a kaput, mintha távozni akarna. Megint megállt, bizonytalanul.
- Látod? - mondta hirtelen. – A gróf rokona vagyok, és mindig is nagyon kedves volt hozzám. Szóval, látod (kedves és vidám mosollyal nézte a köpenyét és a csizmáját), és elkopott, és nem volt pénz; ezért meg akartam kérdezni a grófot...
Mavra Kuzminishna nem hagyta, hogy befejezze.
- Várnod kellene egy percet, apám. Csak egy perc – mondta. És amint a tiszt kiengedte a kezét a kapuból, Mavra Kuzminishna megfordult, és egy gyors öregasszonyi léptekkel besétált a hátsó udvarba a melléképületébe.
Míg Mavra Kuzminishna a helyére szaladt, a tiszt lehajtott fejjel, szakadt csizmáját nézegetve, enyhén mosolyogva járkált az udvaron. – Milyen kár, hogy nem találtam meg a nagybátyámat. Milyen kedves idős hölgy! Hová rohant? És hogyan tudhatom meg, hogy mely utcák vannak a legközelebb ahhoz, hogy utolérjék az ezredet, amelynek most közelednie kell Rogozsszkaja felé? - gondolta ekkor a fiatal tiszt. Mavra Kuzminishna ijedt és egyben határozott arccal, kezében összehajtogatott kockás zsebkendővel lépett ki a sarok mögül. Anélkül, hogy néhány lépést tett volna, kibontotta a zsebkendőt, kivett belőle egy fehér huszonöt rubelt, és sietve átadta a tisztnek.
„Ha az uraságuk otthon lenne, tudni lehetne, biztosan rokonok lennének, de talán... most...” Mavra Kuzminishna félénk lett és zavarodott. De a tiszt anélkül, hogy megtagadta volna és sietve, elvette a papírt, és köszönetet mondott Mavra Kuzminishnának. „Mintha a gróf otthon lenne” – mondta Mavra Kuzminishna bocsánatkérően. - Krisztus veled van, atyám! Isten éltessen – mondta Mavra Kuzminishna, meghajolva, és elküldte. A tiszt, mintha elnevette volna magát, mosolyogva és fejcsóválva, szinte ügetésre rohant az üres utcákon, hogy utolérje ezredét a Yauzsky-hídhoz.
Mavra Kuzminishna pedig sokáig állt nedves szemekkel a zárt kapu előtt, elgondolkodva csóválta a fejét, és érezte, hogy az anyai gyengédség és szánalom váratlanul megárad a számára ismeretlen tiszt iránt.

A varvarkai befejezetlen házban, amely alatt ivóház volt, részeg sikolyok és dalok hallatszottak. Körülbelül tíz gyári munkás ült egy kis koszos szobában asztalok melletti padokon. Valamennyien részegen, izzadtan, tompa szemekkel, erőlködve, tátva szájjal énekeltek valami dalt. Külön énekeltek, nehezen, erőlködve, nyilván nem azért, mert énekelni akartak, hanem csak azért, hogy bebizonyítsák, hogy részegek és buliznak. Egyikük, egy magas, szőke fickó tiszta kék illatban állt fölöttük. Vékony, egyenes orrú arca gyönyörű lenne, ha nem lennének vékony, összeszorított, állandóan mozgó ajkai és tompa, homlokráncolt, mozdulatlan szemei. Átállt az éneklők fölé, és látszólag elképzelt valamit, ünnepélyesen és szögletesen integetett a fejük fölött könyökig feltekeredett fehér kezével, melynek piszkos ujjait természetellenesen próbálta szétteríteni. Tunikájának ujja folyton leesett, a fickó pedig szorgalmasan újra feltekerte a bal kezével, mintha valami különösen fontos lenne abban, hogy ez a fehér, inas, hullámzó kar minden bizonnyal csupasz. A dal közepén a folyosón és a verandán harci sikolyok és ütések hallatszottak. A magas fickó intett a kezével.