Villamos útvonalak. Városi közlekedés Szentpéterváron

Megállapítottam, hogy korlátlan metróbérlettel és földi szállítás, a metró nem mindig a leggyorsabb és legsikeresebb módja Moszkva körbejárásának. Kényelmesebb az összes szállítást kombinálni. Nézzük meg, hogyan viszonyul kedvezően a villamos közlekedési társaihoz.

Tanulmányi időszak: 2017.10.05-től 2017.11.07-ig húzódott (Nem tanultam a Krilatszkoje felé vezető utat, akkor lovagolok, már nem szándékosan)

3-as villamos (a leghosszabb éjszakai útvonal 18,7 km) - "Chistye Prudy" metró - Balaklavsky Prospekt (éjszaka - Akademika Yangelya utca)

villamos profik

• Néha kényelmes útvonalak. A villamosvágányok néha rövidebb útvonallal is összeköthetik a szükséges pontokat.
• Mozgásstabilitás. A villamosok nem állnak dugóban, külön vágányuk van. Néha a közlekedési lámpáknál állnak, de általában inkább mozgásban vannak
• Esztétika. A metró a föld alatt közlekedik, ahol az ablakon kívül nem olyan érdekes, mint a villamos ablakán, főleg tiszta időben
• Kényelem. Egy villamos gördülékenyebben közlekedik, mint egy trolibusz vagy busz. Általában.
• Vasúti. Vasút szerelmeseinek: a villamos inkább vasút, mint a metró
• Környezetbarátság. A villamos egészségesebb: árammal működik, így nem bűzlik a benzintől és a kipufogógáztól

Rendszer villamos útvonalak

A számomra legérdekesebb utak:

Kiderült, hogy B, 3, 7, 24, 46, 50, 11-fél Osztankinótól, 6 Szokoltól a Moszkva-csatornáig, 27, 17, és a környező vízkapacitásból ítélve 31, 28 Krylatskoye-ban. (de ezt nem kell ellenőrizni, annak meghagyom, aki szeretné).

Moszkvai villamos útvonalak:

Villamos A - "Chistye Prudy" metró - Kaluga tér

Moszkva központja, érdekes. De útjavítás közben kaptam. Előfordult, hogy autókkal kellett dugóban állni.

Villamos B - Sokolnicheskaya Zastava - Kursky vasútállomás

Érdekes. Előtt Kurszk vasútállomás.

1-es villamos - Moskvoretsky piac - Yangel akadémikus utca

Villamos 2 - Metro "Semenovskaya" - Gyermek szanatórium

Szubjektíven nem nagyon tetszett az útvonal. És csevegni a kompozícióban. Megértettem, hogy miért vannak levágva a villamosok sarkai, hogy keskeny a fülke és a far - kanyarodáskor a szembejövő villamosok a sarkoknak ütköznének, ha téglalap alakúak lennének. Az utolsó állomás a "Gyermekszanatórium" tökéletes a Losiny Ostrov körüli kerékpáros kirándulás megkezdéséhez.

Villamos 3 (a leghosszabb éjszakai útvonal 18,7 km)- "Chistye Prudy" metró - Balaklavsky Prospekt (éjszaka - Yangel akadémikus utca)

24/7 nyitva, éjszaka üzemel. Ma ez a leghosszabb éjszakai villamosút Moszkvában: utazási távolság - 18,7 km, teljes idő(beleértve az éjszakai szünetet is) - 1 óra 22 perc.

Villamos 4L - Metro "Ulitsa Podbelskogo" - Sokolnicheskaya előőrs - gyűrű

Villamos 4pr - Metro "Ulitsa Podbelskogo" - Sokolnicheskaya előőrs - gyűrű

Tra mwai 6 - Sokol metróállomás - Bratsevo ( 6k villamos – Vosztocsnij híd – Bratsevo)

Modern új kompozíciók harmonikával. Szokoltól a Moszkva-csatornáig érdekes. Tushinoban már monoton és hosszú túrák zajlanak.

Villamos 7 - "Rokossovsky Boulevard" metróállomás (2014-ig "Podbelskogo utca") - Novoslobodskaya metróállomás

Simán közlekedik, különösen az út első felében a Rokossovsky Boulevard metróállomástól.

Villamos 8 - Novokonnaya tér - 3. Vladimirskaya utca

Villamos 9 - Metro "Belorusskaya" - MIIT

10-es villamos - "Schukinskaya" metró - Tallinn utca

Villamos 11 - Ostankino - 16. Park Street

Az első fele érdekes, ahol kis utcák ill Izmailovsky park. Egy egyenes hosszú Pervomaiskaya utca már nem különösebben érdekes.

Villamos 12 - Lelkesek átjárója - 2. Mashinostroeniya utca

Az autópálya szerelmeseitől Dubrovkáig.

Villamos 13 - Kalanchevskaya utca - Gyermek szanatórium

Szintén nem túl érdekes, egyenes nagy utcán megy 3 vasútállomásig.

14-es villamos - Kaluga környéke- Metro "Universitet"

15-ös villamos - Sokol metró - Tallinn utca

Villamos 16 - Serpukhovsky Val utca - Akadémikus Yangel utca

Villamos 17 - Ostankino - Medvedkovo

Szép útvonal új vonatokkal. Oldalt ülve ültem, mint a metróban. Kényelmes, útközben is üzletelhet.

Villamos 19 - Kalanchevskaya utca - "Novoslobodskaya" metró

20-as villamos - Kursky vasútállomás - Ugreshskaya utca

Villamos 21 - Metró "Schukinskaya" - Tallinn utca

23-as villamos - "Sokol" metró - Mikhalkovo

Villamos 24 - Kurszk vasútállomás - Novogireevo

A kurszki pályaudvarról visszahajtottam a Lefortovo Parkba.

25-ös villamos - Ostankino - Sokolnicheskaya Zastava

Villamos 26 - Kaluga tér - Metro "Universitet"

A lakónegyedek nem túl érdekesek. A villamos nem volt túl új, bár áram van benne, de műszaki anyagszagú, amitől rosszul esik, hányingere van.

Villamos 27 - "Voikovskaya" metró - "Dmitrovszkaja" metró

Szép útvonal. Zöldség van, az utcák kicsik, nem mentén autópálya lovagol.

28-as villamos - "Sokol" metró - Zsukov marsall sugárút

Villamos 29 - Gyermek szanatórium - Bogorodskoe

30-as villamos - Mikhalkovo - Tallinn utca

31-es villamos - "Voykovskaya" metró - Zsukov marsall sugárút

32-es villamos - Lelkesek átjárója - "Partizanskaya" metró

Villamos 33 - Metró "Rokossovsky Boulevard" - Sokolnicheskaya Zastava

34-es villamos - 16. Parkovaya utca - Novogireevo

Villamos 34k - 16. Parkovaya utca - "Semenovskaya" metró

Villamos 35 - Novokonnaya tér - Nagatino

Bírság.

Villamos 36 - Gyermek szanatórium - 3. Vladimirskaya utca

Villamos 37 - Kalanchevskaya utca - Novogireevo

Villamos 38 - Metro "Proletarskaya" - Cheryomushki

Villamos 39 - Metro "Chistye Prudy" - Metro "Universitet"

Villamos 40 - Ugreshskaya utca - Novokonnaya tér

43-as villamos - "Semjonovskaya" metró - Ugreshskaya utca

Villamos 45 - Sokolnicheskaya Zastava - Novokonnaya tér

Villamos 46 - Metro "Boulevard Rokossovsky" - Metro "Proletarskaya"

Kellemesen az Iljics tértől a Proletarskaya-ig - ilyen nyugodt környék.

Villamos 47 - Kaluga tér - Nagatino

47k villamos - Alsó kazánok - Nagatino

Villamos 49 - Balaklavsky prospektus - Nagatino

Villamos 50 - Kalanchevskaya utca - Lelkesek átjárója

Itt sokkal érdekesebb. Általában a kis utcák mentén haladó útvonalak érdekesebbek és szebbek. Keresd azokat.

Eredmények:Összegezve megjegyzem, a villamosozás időnként kellemes dolog. Általában simábbak, különösen északon, ahol új vonatok közlekednek. Eleinte azt feltételeztem, hogy a villamossal gyorsabban lehet közlekedni. Kiderült, hogy ez nem így van. A legtöbb esetben a mérő gyorsabban jön ki. Emellett a földi közönség vidámabb és pozitívabb, mint a tömeg a metróban.

Mielőtt belekezdenénk történetünkbe, hadd térjek el egy kicsit a témától, és felidézzem a szakirodalmat, nevezetesen a zseniális Mihail Afanasjevics Bulgakov munkáját. Menjünk át gondolatban a sikátorba, és üljünk le nem messze a padtól, amelyen hárman lelkesen beszélgetnek... Egy furcsa külföldi kérdésére, hogy mit szándékozik Mikhail Berlioz aznap este csinálni, a MASSOLIT elnöke azt válaszolta, hogy részt kellett vennie a találkozón.

«— Nem, ez nem lehet – vágott vissza határozottan a külföldi.
— Ez Miért ?
— Mert- válaszolta a külföldi... — hogy Annushka már vásárolt napraforgóolajat, és nemhogy megvette, de még ki is öntötte. Tehát a találkozóra nem kerül sor.”

Berliozt természetesen lenyűgözte, de nem értette, mi köze van ehhez a hírhedt Annuskának. Néhány órával később Wolandot társával, Bezdomnij költővel a padon hagyva, Mihail Alekszandrovics elindult, hogy találkozzon – mint később kiderült – már előre meghatározott sorsával... Így kezdődött a hihetetlen események egész sora, amelyeket a Bulgakov felejthetetlen regénye.

Ma a Chistye Prudy-n egy csodálatos villamossal találkozhatunk, amely a nagyon ügyetlen Annushka nevét viseli, aki végzetes szerepét játszotta. A modern villamosok, amelyek Oroszország és a világ sínjein közlekednek, kétségtelenül megkerülik az "Annushkát" sebesség és kényelem tekintetében, de a szokatlan közlekedésre való tekintettel figyelni fogunk rá.

Egyes példányok ámulatba ejtik dizájnjukkal, elképesztő mérnöki megoldásaikkal, gyorsaságukkal. A tömegközlekedést gyakran használó polgárok gyorsan megszokják az új termékeket, és ez olykor kitörölhetetlen benyomást kelt a turistákban. Mik ezek, modern villamosok? Vannak köztük elismert vezetők?

Azoknak, akik nem szeretik a forgalmi dugókat

A közlekedési összeomlás problémája ma nemcsak a nagyvárosok, hanem a tartományok számára is releváns kisvárosok. Csúcsidőben az utak annyira zsúfoltak, hogy elkerülhetetlenek a forgalmi dugók. BAN BEN különböző államok ezt a problémát mindig is sokféleképpen próbálták megoldani: alternatívákat kerestek, további útvonalakat építettek, próbáltak népszerűsíteni. tömegközlekedés. Az úttörő a busz volt. Hamar kiderült azonban, hogy legalább olyan gyakran kerül dugókba, mint „autók”. A villamos azonban megszabadulhat az ilyen problémáktól, mert a vágányok nagy része az úttest mentén halad, és nem közvetlenül azon. Így a villamos könnyedén elszáguldhatott a sok kilométeres forgalmi torlódások mellett, miközben a trolibuszok és a buszok ugyanolyan passzív részt vettek benne, mint az autók.

Ez volt az oka a korszerűsítésnek, fejlesztésnek. A világ számos országában óriási tétet fektetnek a modern villamosok gyártására. Az ilyen országok körébe tartozik Oroszország, amely igyekszik fejleszteni és részben külföldön vásárolni a szállítást. Ma modern villamosok sokakon közlekednek nagy városok RF.

A kiválósághoz vezető út

Valamikor a kis villamosokat lóerővel hajtották, és a legigazibbakat. Még a "Nagysebességű villamos" című dalt is lovaskocsik hálás utasai komponálták. A haladás megmondta a szavát, és az elektromos motor megnyomta a vezetőt. A 19. század végén jelentek meg az első elektromos villamosok. Nem különböztek semmilyen különleges sebességben vagy kényelmi szintben, és idővel kényelmesebb közlekedésre - buszokra - váltották őket. A Szovjetunióban szokás volt azt gondolni, hogy a villamos-téma teljesen kimerítette magát. A 20. század végére sokakban lehetett látni ezt a szállítást tartományi városok sőt még regionális központok, de már akkor is volt erkölcsi elavulás. Eközben Nyugaton igazi villamosreneszánsz volt. Például már akkoriban New York utcái fölött lebegett egy modern gyorsvillamos, amely nem sínek mentén, hanem kifeszített kábelen haladt, akár egy sikló.

Oroszország az új évszázad elején ismét nagy figyelmet fordított erre a közlekedési módra. Ma gyorsan fejlődik. Például Volgográdban a modern vonal a föld alatt fut, akár egy metró. Magnyitogorszkban a hagyományos villamost népszerűsítik és fejlesztik. Péter rendelkezik Oroszország legnagyobb pályahálózatával és lenyűgöző parkkal. A főváros utcáin pedig több kényelmes villamos közlekedik, amely a világ legmodernebbje címért versenyezhet.

Az alacsony szex probléma

A modern közlekedés fejlesztésében a fő probléma sokáig az alváz tervezési jellemzője maradt, ami miatt a villamos padlója meglehetősen magas volt. Ez nem csak az utasok kényelméről szól, ahogyan első pillantásra tűnhet. A lépcsők jelenléte negatívan befolyásolja a ki- és leszállás sebességét, különösen késlelteti ezt a tényezőt az idősek, a poggyásszal rendelkező polgárok, a gyermekek, az fogyatékos. Ez túlterheli a hálózat egészét.

A tervezők különböző módokon próbáltak megbirkózni a problémával. De csak a futómű teljes felülvizsgálata tette lehetővé a probléma végleges megoldását. Az alkatrészek és szerelvények egy része a tetőre került.

Lengyel villamosok "Pesa" - különösen Oroszország számára

A ma közlekedő új villamosok jelentős része Orosz utak, külföldön vásárolt. A Bydgoszcz városában található lengyel PESA üzem 3 villamos modellt gyárt kifejezetten Oroszország számára: Foxtrot, Krakowiak és Jazz. A hagyományos, egyfülkés modelleken kívül Lengyelország szállít olyan transzfer modelleket is, amelyek mindkét irányban közlekedhetnek. Jelenleg folyik az együttműködés a lengyel gyártó és az uráli üzem között, amely hamarosan új villamosokat gyárt majd.

Orosz R1

Fokozatosan egyre jobban és saját termelés. A legmodernebb villamos, amelyet Oroszországban sorozatban gyártanak majd belföldi piacra, a Russia One, vagyis R1 nevet viselik. Két kabinnal, alacsony padlóval, ultramodern futurisztikus dizájnnal és kényelmes kabinnal rendelkezik. Jelenleg az Uralvagonzavod egy új szállítóeszköz prototípusát mutatta be, a szállítószalag pedig hamarosan működésbe lép.

A gyártó ígérete szerint a soros villamosok legfeljebb néhány százalékkal fognak eltérni a prototípustól. Ma a szakértők azt mondják, hogy a fejlesztők egyetlen hátránya a kabin kis befogadóképessége - a kényelmes székek és kanapék mindössze 28 fő befogadására alkalmasak (ülő). De talán az ülések számának növekedése lesz az a különbség a sorozatminta és a prototípus között.

A főváros modern villamosai

A villamospálya számos modern járműmodellel büszkélkedhet, amelyek semmivel sem alacsonyabbak az európai és az államok közlekedésénél. A modern moszkvai villamos nem csak tisztelgés a divat előtt, hanem a közlekedési összeomlás kapcsán kényszerintézkedés is.

A lengyel villamosokkal együtt az Uralvagonzavod szállítószalagjairól leszálló közlekedés közlekedik a főváros utcáin. Nyár elején több új kocsival is feltöltődik a fővárosi park, összesen pedig az év végéig 120 korszerű hazai gyártású villamos szállítását tervezik.

Városi közlekedés Szentpéterváron

Régiségekben gazdag északi főváros és történelmi emlékművek, olyan látványosságáról is híres, mint a villamosok. Rengeteg belőlük utazik Szentpéterváron, mind az ultraúj, mind a vintage. Néhányan csak szolgálnak kirándulási útvonalak, turistákat lovagolnak tovább történelmi helyekÉszak-Palmyra.

Figyelemre méltó az a tény, hogy Szentpéterváron nem csak a központban, hanem a külterületeken is megtalálható egy modern villamos. A délnyugati külterületen fut például az 56-os út, a francia Alstom cég által gyártott szállítóeszköz megfelel a legmodernebb követelményeknek, és úgy néz ki, mint egy űrsikló a szentpétervári tájak hátterében.

A legszokatlanabb villamosok Oroszország és a világ útjain

Az utasszállítás nyilvánvaló funkciója mellett a villamosok olykor teljesen váratlan szerepet töltenek be. Például Milánóban meglátogathatja a szauna villamost. Természetesen ez az objektum nem járja a várost, hanem állandóan telepítve van. Hollandiában van egy villamosszálló, melynek kocsijait kényelmes szobákká alakították át. Magyarország büszkélkedhet a világ leghosszabb vonatával – hossza eléri az 52 métert.

A villamos-kávézók külön figyelmet érdemelnek. Egyikük már régóta felkeltette a lvivi turisták figyelmét. Nos, az "Annushka", a legtöbb ilyen létesítménytől eltérően, nem gyűjti a port a park kényelmében, hanem végigfut az útvonalon. A belseje és az étlapja, ahogy az várható volt, utal csodálatos világ Bulgakov regényei.

Munkájuk megszakítása nélkül a hagyományos hétvégén már szombaton a moszkvai villamosvonal kocsijai № 20 vissza a vonalba. Ők vitték az utasokat új pálya. Ez pedig csak az első lépés a következő nagyvárosi vasúti útvonalcsoport kiigazításában.

Először a "huszadik" módosult

2017. december 23-tól villamos útvonal № 20 "Művészet. Ugreshskaya - Kursk Station" komolyan frissítve lett. Napi üzemre állították, a forgalmi intervallumokat csökkentették, utolsó járatok Két és fél órás késéssel indultunk.

De a lényeg az útvonal megváltoztatása. Forgalom a helyszínen a Múzeum felől. Andrej Rubljov az MCC Ugreshskaya állomásra forgatták. Ehelyett a kocsikat az Andronievskiy Proyezd és a Volochaevskaya utca mentén a Krasznokazarmennaja térre irányítják. Indulás a Kurszk pályaudvarról naponta 5:36 és 23:36 között, a Krasznokazarmennaja térről 5:48 és 23:48 között. A forgalmi intervallumok kilenc perc, a kora reggeli és késő esti órákban - legfeljebb 12 perc.

Útvonal népszerűsége № 20 másfél évtizeddel ezelőtt jelentősen csökkent a lublini metróvonal első szakaszának megnyitása után, amely 1999-ben a Dubrovka állomás elindításával ért véget. Az útvonalon a forgalom időköze néhány órában fokozatosan 40 percre nőtt. Ugyanakkor a Volochaevskaya utca és a Kursky pályaudvar, valamint a moszkvai metró három állomásának csomópontja közötti kapcsolat minden alkalommal keresettnek bizonyult, amikor spontán módon felmerült a villamosjáratok ideiglenes megváltoztatása során. helyiek régóta kérték, hogy készítsenek nekik egy állandó útvonalat, de végül csak nemrégiben hallották őket.

Útvonal változtatás № 20 csak az első a már tervezett nyolc fővárosi villamosvonal optimalizálási láncolatában, amelyeket a városi útvonal-nyilvántartásban már jóváhagytak.

Jövőbeli tervek

Már eldőlt, hogy az útvonal № 3 Balaklavsky Ave. - Metró Chistye Prudy” meghosszabbodik a Csertanovszkaja utcán az „Akademika Yangelya Street” végállomásig az éjszakai járatok útvonalán 3n sz, most heti hat éjszaka repül, kivéve a vasárnapról hétfőre tartó éjszakát. Ezzel egyidejűleg leállítják a kocsik gyártását az útvonalon. № 16 "Utca. Yangel akadémikus - Serpukhov Val.

kölcsönösen kicserélték végső állomásokútvonalak №№ 34 Park Street 16 - Novogireevo" és 36 "Gyermekszanatórium - 3. Vladimirskaya st." Útvonal № 34 csökken a 3. Vladimirskaya utca, és az útvonal № 36 ellenkezőleg, kiterjesztik a "Novogireevo" végső állomásra.

A "Partizanskaya" metróállomás helyett a "Semjonovskaya" metróállomásra tervezik a villamos útvonalának csökkentését № 32 "Stb. Rajongók - Metro Partizanskaya. Egy útvonal № 12 "Stb. Rajongók - 2. st. A Mashinostroeniya ezzel szemben az Entuziastov autópálya mentén halad tovább, ave. Budyonny, Izmailovsky autópálya, st. Izmailovsky Val, Shcherbakovskoy st., 2nd st. Izmailovsky menazséria a "Partizanskaya" metróállomáshoz.

Közelebb a Sokolniki metróállomás előcsarnokához, ahol december elején volt, az autók az útvonal megváltoztatása után hajthatnak majd fel. № 25 Ostankino – Sokolnicheskaya Zastava. Az útvonal meghosszabbodik a 2. Polevoy sáv, st. Stromynka, Babaevskaya u. és st. Matrosszkaja csend Bolsoj Matrosszkijnak per. átfordulással villamos depóőket. Rusakov.

Kiegyenlítse az útvonalat № 46 "Metro Bulvar Rokossovsky - Metro Proletarskaya". Törli a bejelentkezést a Malaya Semyonovskaya St., Semyonovsky per. és Izmailovskaya st. amikor a Proletarskaya metróállomásra megy.

Mi van még készülőben?

A három szakaszból álló Vityaz-M 71-931M kocsik tömeges szállítása, amelyekből 2017 végén Moszkvában már 110 darab volt, a moszkvai villamos útvonalhálózatának felülvizsgálatára ösztönzik a fővárosi közlekedési dolgozókat. A tágas kocsikat a nagy utasforgalommal rendelkező útvonalakra irányítják. A villamos depó teljes átadása után nekik. Bauman, hogy kiszolgálja a Vityazt, más raktárakba is belépnek - Oktyabrskoye és ők. Rusakov. A korábban 70 Pesa vagont fogadó Krasnopresnensky depó elszigetelt hálózata egyelőre változatlan marad. A főhálózaton pedig az új autók megjelenése elkerülhetetlen változásokat okoz az útvonalakban. Némelyikük még a regisztrációs raktárt is megváltoztatja - ez a gördülőállomány típusától függ.

Üzemeltetésre alkalmatlan "Vityaz" a legrégebbi, fennmaradt villamos telephely, amelyről elnevezett. Apakova továbbra is hagyományos egyrészes kocsikkal és a Tatra T3 modellre épülő vagoncsatlakozókkal fog dolgozni. A munkába visszahelyezett Villamosjavító Üzem telephelyén is "rövid" autókkal dolgoznak majd.

Az új, modern autókkal való munkához pedig egy másik területet alkalmaznak, amelyet a Mosgortrans Állami Egységes Vállalat Logisztikai Bázisa foglal el az Ugreshskaya utcában. Itt jön a vállalkozás karbantartásés villamosok javítása, 150 darab három szakaszos villamos letelepedésére alkalmas peronnal. A projekt finanszírozását Moszkva város célzott beruházási programja tartalmazza. Már kiírták a pályázatot egy új közlekedési létesítmény tervezésére.

A háromrészes, megnövekedett áramfelvételű kocsik tömeggyártása a főváros számára stabil áramellátást és a kapcsolati hálózat korszerűsítését igényli. A „gyenge pontok” meghatározásához a „Mosgortrans” munkát rendelt a kapcsolati hálózat tápellátásának kiszámítására. A decemberben megrendezett versenyen azonban egyetlen jelentkező sem jelent meg. A fővárosi villamosok üzemeltetői ismertették a verseny résztvevőivel további útvonal-változtatási terveiket. Minden számítást el kellett végezni, hogy ígéretes legyen útvonalhálózat, amelybe még néhány olyan oldal is beletartozik, amelyek éppen készülnek az építkezésre.

Tehát az előzetes információk szerint a Jangel akadémikus utca felől a Birjuljovo-Zapadnoje felé irányítják át az útvonalat a Moszkvorecki piac helyett. № 1 , és a központhoz közelebbi területekhez való csatlakozáshoz hosszabbítsa meg az útvonalat a Balaklavsky Prospekt felől № 49 .

Változatlanul akarják hagyni az útvonalakat 4. szám (jobbraÉs balra), 7, 11, 13, 14, 26, 29, 35, 36, 37, 39, 47. Az útvonalak redundánsak lehetnek az új hálózatban 2, 9, 20, 32, 34k, 38, 40, 45, B– más változó útvonalak kompenzálják. Némelyikük majdnem a duplájára nő.

A leghosszabb (hossza 26,9 km) legyen az útvonal № 12 . Ez összeköti a 16. Parkovaya utcát és a Cheryomushkit, teljesen elnyeli az útvonalat № 38 . A tervezett hálózatban kicsit rövidebb (23 km hosszú) lesz az útvonal № 25 . Az előzetes információk szerint ebben a formában köti össze Medvedkovo és Kursk pályaudvart, áthalad az Olenij Val utcán, a Baumanszkaja és a Volocsaevszkaja utcákon, és elnyeli az útvonal egy részét. No. BÉs 45 .

Az útvonal hossza kis mértékben változik № 8 – 9,9-től 9,4 km-ig. Korábban azt tervezték, hogy a Novokonnaja tér helyett a 3. Vlagyimirszkaja utca felőli oldaláról a Kurszk pályaudvarra vezetnék a helyreállított pályaudvaron, de a vonal újjáélesztéséről szóló döntést mindeddig megakadályozták a helyi közéleti személyiségek.

Útvonal № 19 a Kalancsevszkaja utcából a Novovorotnyikovszkij sáv helyett a Tverskaya Zastava felé vezetnek, és az útvonalat a régi útvonalon meghosszabbítják. № 50 . Az ilyen intézkedések lehetővé teszik, hogy megtagadja az útvonal használatát № 9 . Útvonal № 24 a kurszki pályaudvarról Novogireev helyett csak a Rajongók átjáróig fog következni. Az útvonal tovább rövidül № 34 - útvonalából az eddigi 17,7 km helyett csak 8,06 km marad, ami megközelítőleg megegyezik az aktuális útvonal útvonalán megtett távolsággal 34k sz a 16. Parkovaya utcától a Malaya Semyonovskaya utcáig. Az útvonalak hosszabbak lesznek №№ 43 (15,4 km helyett 18,2 km), 46 (16,7 helyett 17,0 km) ill A(10,2 helyett 16,0 km).

Vegye figyelembe, hogy a meglévő hálózaton az Annushka nem tudja annyira megnövelni a méretét. Az összes meglévő villamos körgyűrű elhelyezkedése lehetővé teszi, hogy hosszabb vagy kisebb hosszúságú útvonalat szervezzen. Nyilvánvalóan a legendás nagyvárosi útvonal terveit is figyelembe vették az új építkezések figyelembevételével (az Akademika Szaharov sugárút vonala, vagy a központból a Paveletskaya téren a Novoszpasszkij hídhoz vezető kanyar).

A Vityaz-M autók teljesen felszerelik az útvonalakat №№ 3, 7, 8, 11, 12, 13, 17, 26, 36, 37, 39, 50 . A főhálózat fennmaradó útvonalait továbbra is egyszemélyes autók szolgálják ki. És csak az útvonalon № 1 két Tatra T3 típusú autó csatlakozóinak munkáját tartsa meg a sok egység rendszere szerint.

Köztudott azonban, hogy minél több a távlati terv, annál többféle változás következhet be azok megvalósításával. Ezért nagyobb biztonsággal a következő hónapokban csak azokra a változásokra számíthatunk, amelyek már szerepelnek a városi nyilvántartásban.

Emlékezzünk vissza, hogy szeptemberben Moszkvában megnyíltak a Tverskaya Zastavába tartó villamosok és három kiegészítő villamosvonal.