Velencei gondolák: minden, amit tudni akartál a világ legromantikusabb közlekedéséről. Hagyományos hajók: gondolák
A hajósok életben tartják az életet Velencében. A motoros igáslovak árukat szállítanak az ereken keresztül - csatornákon, szemetet szállítanak, embereket szállítanak - forgalmat generálnak. A Velencébe látogató turisták túlnyomó többsége számára a csatornákban minden hajó gondola. Valójában sokkal több van belőlük - körülbelül száz, nem turisták szállítására, hanem konkrét haszonelvű célokra.
Igaz, a velencei tengerészeti múzeumot bezárták. Persze nem örökre, egy darabig, az újjáépítésre. Csak az Arsenal hajógyárban lévő óriási csónakpavilon működik. Ebben a hangárban egykor evezőműhelyek működtek, és a 16. században, egy katasztrofális tűzvész után, amely elpusztította a legtöbb Palazzo Ducale. Ideiglenesen a város fő kormánytestülete, a Nagy Tanács üléseire alakították át. Miután Velencét 1866-ban az Olasz Királysághoz csatolták, a helyiségeket hadimérnökökhöz adták át raktáraknak és műhelyeknek.
A 18 evezős "Scalè reale", az a szertartásos hajó, amely II. Viktor Emmánuel királyt, az egyesült Olaszország első királyát vitte San Marcóba első velencei látogatása alkalmával. Most a bronzkirály örökre a Schiavoni rakparton parkol. És a hajó utoljára 1959-ben indították útjára – X. Piusz velencei pápa holttestét szállította Velencébe, hogy a Szent Márk-bazilikába temessék újra.
Egy fekete farkú gondola parkol a hajó mellett. Bár egy velencei nemeshez tartozott, mentes minden jeltől magas státusz tulajdonos - a gondola nem vitt szőnyeget vagy selyem drapériát, vagy aranyozott ékszert. Sok találgatás folyik arról, hogy a legelegánsabb velencei hajó mikor és miért lett fekete. A tizenhatodik és tizenhetedik század fordulóján a gondolákat kihívóan díszítették, olyannyira, hogy a velencei szenátus túlzottnak tartotta a gazdagság ilyen nyilvános bemutatását. Szerénységre ösztönözve magas bírságot szabott ki tulajdonosaikra, majd úgy döntött, hogy mindenkit egyenlővé tesz azzal, hogy elrendeli, hogy minden gondolát át kell festeni feketére. Egy másik hipotézis szerint a fekete színt a pestis több ezer áldozatának emlékére vették fel Velencében. De minden sokkal prózaibbnak bizonyult: a velencei fekete nem a gyászhoz kötődik - a temetőhajók lilák voltak -, hanem a gyanta tömítőanyagként való felhasználásával.
A turisták kiszolgálására kialakított gondolák idővel visszanyerték korábbi pompájukat: aranyfaragásokat és aranyozott díszítéseket – a gondola ismét sétahajóvá vált.
Ez a Feltse egy másik része a gondolának, amely nem élte túl korunkat. A tiltott örömök városában felzi fülkék védték a rossz időjárást és az indiszkrét tekinteteket. Amikor a gondolát szerelmi randevúzásra használták, a gondolás bölcsen őrizte ügyfelei titkát. A titkos leveleket gondoliereken keresztül továbbították. Még mindig hatalmas erőt képviselnek a városban, részei a velencei élet tudatos modorának. Ám az 1930-as évek óta, amikor a fülkéket eltávolították, az ügyfelek teljes intim élete nyilvános helyen zajlik, több százezer turista számára.
Most már csak a gondola látható Felzével tengerészeti múzeumés a Ca Rezzonico-ban, a 18. századi velencei élet múzeumában. Az Ackroyd azt írja, hogy egy gondolát, amely betöltötte a célját (és élettartama körülbelül 20 év), Muranóba visznek, és ott üvegkemencékben elégetik, hogy energiát adjanak egy másik helyi hajónak. Nem tudom, hogy ez igaz-e, vagy a velencei legendák egyike.
És ezek még mindig használatban lévő, működő hajók: némelyiket horgászatra, másokat regattákra, másokat pedig lelkes restaurátorok restaurálnak. Evezik vagy vitorláznak, vagy motort szerelnek be. Ezek lapos fenekű csónakok, amelyeket a lagúna sekély vizében való használatra terveztek.
Velencében szokás gyalog vagy hajóval utazni. A csatornákat egymással összekötő sok lépcsős híd miatt itt még a kerékpárokat sem tartják nagy becsben.
Esküvő Velencében – melyik hajót a legjobb erre az alkalomra bérelni?
Egyszerű gondola
Velence elképzelhetetlen e hajó nélkül. Itt találták fel, és csak ebben a városban létezik, egyedi vonást adva megjelenésének.
A gondola 4 km/óra sebességgel mozog. Azt mondják, hogy az evezős sebességének és fizikai költségeinek arányát tekintve ez a hajó a legköltséghatékonyabb a világon.
A legegyszerűbb gondolák így néznek ki. A gondolisok általában nagyon egyszerűen vannak öltözve. Ez a gondola hat utas befogadására alkalmas.
A gondolát úgy alakították ki, hogy „a hold sarlójához hasonlítson a víz felszínén”. Az alsó terület körülbelül 3/5-e vízzel érintkezik. A gondola arra szolgált, hogy a velenceiek csendben mozogjanak a város sekély és keskeny csatornáin. Ezért a hajónak a legkisebb merüléssel kellett rendelkeznie. Manőverezőképességre volt szüksége. A feltalálók mindig igyekeztek a gondola farát és orrát a víz fölé emelni.
Esküvő Velencében - gondola különleges alkalmakra
Az első gondolák 697-ben jelentek meg Velencében. Egy ilyen hajó megépítése körülbelül három évig tart. 280 részből áll, mindegyiknek saját neve van, és ezt a gondolásnak tudnia kell. A hajó építésénél nyolc különböző fafajtát használnak: tölgy, cseresznye, vörösfenyő, szil, hárs, fenyő, mahagóni és dió. Minden alkatrészt kézzel vágnak és állítanak be.
Így néz ki egy gondola különleges alkalmakra. A gondolás csíkos pólót és szalagos kalapot visel. A hajó hat fő befogadására alkalmas.
Esküvő Velencében: Royal Gondola
A Velencei Köztársaság fénykorában a gondolákat gazdagon díszítették, és 12 evezős volt a fedélzetén. Amikor a francia nagykövet Velencébe érkezett, naplójában leírta, hogy a gondolákat aranyozott faragványok díszítik, rózsákkal fonódó előtetők, oldalukon a hajó tulajdonosának gazdagságát és hatalmát jelképező szobrok.
Idővel a gondolát két evezős kezdte irányítani, majd egy. A gondolier nem pontosan a csónak közepén áll, hanem közelebb az egyik oldalához, így megdől. A lejtő kiegyensúlyozása érdekében a tervezők kezdetben egyenetlen oldalú gondolákat kezdtek készíteni - az egyik magasabb, a másik alacsonyabb. A különbség 24 centiméter, ez jól látható a mólón álló hajókat figyelve. És csak amikor az evezős belép a csónakba, és elfoglalja a pozícióját, a gondola „kiegyenlődik”.
Így néz ki egy „esküvői” vagy „királyi” gondola. A szokásosnál nagyobb és szélesebb. Két fehér köntösbe öltözött evezős irányítja. A jelmezek szegélye lehet piros vagy arany. A hajó négy utas befogadására alkalmas.
Egy velencei esküvőre általában három órára foglalnak gondolát. Felveszi a menyasszonyt a szállodában, majd a városháza előtt várja a házaspárt, amíg a ceremónia zajlik. Utána pedig az ifjú házasok esküvői sétát tesznek, melynek során fotózásra kerül sor.
Motoros csónakok
Ez a hajó 14 vendég befogadására alkalmas.
A motorcsónakok azért jók, mert nagyobb sebességet fejlesztenek.
Elbújhatsz bennük a rossz időjárás elől, mivel lombkorona borítja őket.
A szűk velencei csatornákon azonban nem lehet motorcsónakkal utazni – ezt figyelembe kell venni, amikor velencei esküvőjére szállítást rendel.
Vannak nagyobb hajók is. Nagy társaságot tudnak elhelyezni, akár 150 főt is. Vacsorát is szolgálhat fel, zenét rendelhet, és szórakozhat a mozgásban nagy csatorna Velence.
Egy ilyen velencei esküvő sokáig emlékezetes marad Önnek és a város lakóinak is, ez garantálható!
Esküvő Velencében: kalózgalleon
Egy ilyen hatalmas vitorlás hajó fedélzetén akár 150 vendéget is tud fogadni. Itt lehet esküvőt tartani, majd a szertartás után művészek meghívásával jelmezes előadást is felvenni.
A kalózgalleon fedélzetén asztalokat terítenek, virágokkal, a legjobb borokkal és ételekkel díszítve. Amíg Ön élvezi az esküvői fogadást, a hajó képes lesz megkerülni az egész velencei lagúnát. Látni fogod Velencét a vízről: a Dózse-palotát, a Sóhajok hídját, a Szent Márk teret... Az emberek a partról küldenek üdvözletet. helyi lakosés a turisták...
Élménymotoros jachtok
Egy ilyen hajó akár 80 km/óra sebességet is elérhet.
Kellemes lesz körbeutazni az egész velencei lagúnát a szellővel, ellátogatva Murano és Burano szigetére, valamint a legtöbb strandra. híres üdülőhelyek kerületben.
A csónakokon belül kis szalon, vendégkabinok, fürdőszoba és konyha található.
És végül - egy gyönyörű videó. Ez jobban segít megérteni, miért elképzelhetetlen egy velencei esküvő hajó nélkül...
A leghíresebb és legromantikusabb vízi közlekedés büszkélkedhet a világ hosszú történelemÉs egyedi tulajdonságok, amelyek még különlegesebbé teszik.
Nincs a világon egyetlen utazó sem, aki ne esett volna áldozatul bűvöletüknek: a szerelem és a romantika városának csatornái között sétáló széltől felkorbácsolt jellegzetes sziluettű velencei gondolák varázsa tagadhatatlan.
Ezek a hajók minden velencei jelenet egyik legfontosabb elemei, igazi beszéd a városról, de ne gondold, hogy sokat tudsz róluk. Serenissima elmúlhatatlan szimbólumának számos titka van, amelyeket most sietünk elárulni.
Tehát itt van a legtöbb Érdekes tények a velencei gondolákról, a bolygó legromantikusabb és leglenyűgözőbb hajóiról.
Hagyományok
Ellenállhatatlan bájukat és kanyargós formáik csodálatát az egész világon ismerik: minden városba érkező turista arról álmodik, hogy életében legalább egyszer felüljön a gondolára. Azonban jellemző kinézet a gondola nem mindig volt bennük rejlő. Valójában, Velencei gondolák sok évszázaddal ezelőtt jelentek meg, és megjelenésük, amint azt számos okirati bizonyíték bizonyítja, számos változáson ment keresztül az évszázadok során. Így a 15-16. századi velencei művészek festményein a gondolákat rövidebb, szélesebb és kevésbé hosszúkás csónakként ábrázolják, és mindenekelőtt nem aszimmetrikusan.
Gentile Bellini "Miracolo della Croce caduta nel canale di San Lorenzo". Így néztek ki a gondolák a 16. század elején. Fénykép wikipedia.it
Ma a velencei csatornák vizein közlekedő 500 példány változatlan formában őrzi meg a turisták számára ismert jellegzetességeit, amelyek körülbelül 200 évvel ezelőtt jelentek meg tervezésükben.
Megjegyzendő, hogy Velence jelképeit még ma is összetett technológiával építik, amelyet nemzedékről nemzedékre adnak tovább a „squeri”, hajókikötőkben. A libegőépítési területek, amelyek a nevüket a "squara" (la squadra, parancs) szóból kapták, egykoron sok volt, és mindegyikről nem volt kilátás a Canal Grandére, ami az üzlet fontosságát tükrözi.
Ma már csak öt dokk található Velencében, és ezek a város különböző részein találhatók. Az az érdekes, hogy mindegyikben még mindig rajzok elkészítése nélkül, csak rá támaszkodva dolgoznak személyes tapasztalat. Emiatt a "squerarolo" (gondolaépítő) munkaköre hosszú, legalább 36 hónapos gyakorlati időt igényel, és csak a sikeres vizsga után vállalhatja ezt a kényes tevékenységet.
velencei dokk "squero"
Valójában minden gondola több hónapos építést és körülbelül 500 munkaórát igényel, és tekintettel arra, hogy egy hajó átlagos élettartama körülbelül húsz év, a jelenlegi 500 elemből álló flotta fenntartásához a kézműveseknek körülbelül 20-30 gondolát kell építeniük. év.
Jellemzők
Mindegyik "Squero" egy területből áll, amely a vízhez ereszkedik, és csónakokkal is megközelíthető, mindkét oldalon kerítéssel körülvéve, és egy kicsit távolabb. fa épület tesa néven, amely szerszámok tárolására és az időjárás viszontagságaitól való védelemre szolgál. Közvetlenül a dokk mellett volt korábban a fő "squerarolo" vagy a műhely tulajdonosának háza.
A Squeroban gyártott gondolák körülbelül 11 méter hosszúak és körülbelül 600 kilogrammot nyomnak. A hajók mindegyike jellegzetes aszimmetriával rendelkezik a jobb és bal oldal között (több mint 20 centiméter), és lapos feneke, amely lehetővé teszi a navigációt még nagyon sekély vízben is. A gondola 280 részből áll, és a műgyanta alapú vízszigetelő anyaggal való kezelésnek köszönhetően fekete fa testtel rendelkezik. A gondolák készítésekor a kézművesek nyolcféle fát használnak - tölgy, luc, szil, cseresznye, vörösfenyő, dió, hárs és mahagóni.
Így születik a gondola
A gondolák hasonlósága ellenére mindegyik egyedi, mert „a gondolásnak” készült, aki irányítani fogja. Különösen a hajó építésénél a kézművesek nem csak a gondolás magasságát és súlyát veszik figyelembe a hajó egyensúlyozása érdekében, hanem azt is, hogy a gondolás jobbkezes vagy balkezes.
A gondolák kialakításában a szimbolizmusnak is helye van. Így a „ferro” formája, a csónak orrát védő vascsúcs, amely a híd magasságának és a gondola alatta való áthaladás lehetőségének a meghatározója, hat kiemelkedést tartalmaz, szimbolizálva a híd hat kerületét. a város, amelyhez olykor három fríz csatlakozik, amelyek Murano, Burano és Torcello szigetét szimbolizálják. A másik oldalon a "risso di poppa" hegy van rögzítve, amely Giudecca szigetét szimbolizálja.
A gondola csak egy evezővel van felszerelve, amit a csatornák szűksége okozott, ahol a széles hajók nem tudtak áthaladni egymáson. Az egyetlen evező egy „forcela”-ban van rögzítve, egy nagyon összetett formájú evezőzárban. Valójában a "forcola" lehetővé teszi a gondolás számára, hogy lassan előre-hátra mozogjon, gyorsan előre evezzen, megfordítsa a csónakot és más fontos manővereket hajtson végre.
Gondolkodók
Történelmileg a gondolás a férfiak számára prioritást élvezett, de 2009-ben a történelem első nője kapott engedélyt a gondolás üzemeltetésére. Ez egy meglehetősen nehéz szakma, amely kitartást és nagy készségeket igényel. A gondolkozók örökletesekké válnak: a képességek apáról fiúra szállnak.
A gondolán egyszerre legfeljebb hat utas utazhat.
A gondolás azonban a konstrukciójából adódóan üres csónak esetén is lényegében ugyanazt az erőt fejti ki evezéskor.
Hol épülnek gondolák?
Ha néhány évszázaddal ezelőtt tele volt dokkokkal, ma már csak öt létezik. Ez két történelmi dokk: San Trovaso – a legrégebbi – a Canal Grande partján található a Dorsoduro negyedben, és Tramontin Ognisantiban. Hozzájuk csatlakozott a viszonylag nemrég megnyílt Squero Bonaldi, amely a Tramontin, Crea és Costantini - De Rossi dokk mellett található a Giudeccában.
Címek
A gyönyörű Repubblica Marinara hajózás és hajóépítés történetének felfedezéséhez menjen az Arsenale di Venezia-ba, ősi komplexum hajógyárak és műhelyek. Ma a komplexum különböző területeken elérhető a látogatók számára (egyes részek ingyenesen látogathatók, mások kérésre és tárlatvezetéssel), és részben a város, részben az olasz haditengerészet tulajdonában.
Az osztálygyűlöletet kockáztatva a címben a „csónak” szót „jachtra” cserélem.
A Penichette 1020FB nem egészen hajó, és semmiképpen nem hajó – ez egy lakóhajó, hasonlóan szárazföldi megfelelőjéhez, egy lakóautóhoz.
A „yacht” név rövidebb és világosabb.
Talán a jacht szó Dimon vagy Abramovics hajójának képét juttatja eszünkbe.
Nem az én hibám – engedély nélkül csak egy árva jégtörő képe bérelhető.
Az ebbe az osztályba tartozó jacht jogosítvány (skipperi engedély) vagy különleges vezetési ismeretek nélkül is bérelhető.
Leírtam, hogyan kell ezt csinálni (választani és bérelni), ha érdekel olvass el.
Szóval, a csatorna felől beléptünk a Velencei közlekedési artériába Canale di St. Spirito, balra hagyva az I. szigetet. S. Clemente jobbra pedig a sziget romjai I. la Grazia(I. a „sziget” rövidítése a navigációs térképen.)
Vagyis egy kaotikusnak tűnő mozgás kellős közepén találtuk magunkat a szigetek között La GiudeccaÉs Venezia.
Valójában a térrel szemben jöttünk ki San Marco— az elmúlt 2 órában láttuk a tornyát, miközben a Lido-szigeten haladtunk.
Forgalom Velencében
Mit is mondjak…
Természetesen sokk.
Autókompok, bárkák, vaporettók, privát taxihajók, jachtok és egyéb járművek haladnak a szoroson. motoros csónakok.
Szemben velünk a szoroson túl turisták tömegei a Piazza San Marco gondolás megállóinál, kicsit jobbra egy négyemeletes jacht, kicsit balra. egy tengerjáró hajó(Nem az emeleteket számoltam, de legalább 10-et).
És hullámok, hullámok, hullámok.
A hullámok, akárcsak a szorosban való mozgás, kaotikusak.
De minden akaratomat és bátorságomat ökölbe szedve balra fordítottam a kormányt, és a part mentén haladtam, először észak felé, majd Velence partjain parádéztam.
Nem, nem borultunk fel, nem fulladtunk meg, és senki sem ütközött belénk.
Első pillantásra elsődleges káosz, második, már értelmes pillantásra kiderült, hogy itt a dolgok rendje:
- a biztonságos távolságból feléd rohanó gyorshajók oldalra fordulnak, a vaporetto látja a manőveredet és állítja a röppályáját megállóról megállásra, autós komp - csak megy a központba.
Általában, ahogy én értem A legjobb mód vitorlázzon a velencei vizeken: maradjon egyenesen, és ne izgasson manőverek közben – forduljon bátran, és átengedik.
És bár a vízen való vezetés hasonló a szárazföldi vezetéshez - szükség esetén jobb oldalon -, a szembejövő sávban is lehet haladni. Csak jelezze ezt, és ne rohanjon, ha valaki gyorsabb jön szembe.
Igaz, ez nem működik autós komppal. De az autókomp átmegy a központon, és mindenki fél tőle.
Marinas Velencében
A navigációs térképen, amelyet 10 euróért árulnak Önnek, amikor megkapja bérelt jachtját, a kikötők „kék horgony” ikonnal vannak jelölve.
Három kikötő található a központban – egy a szoroson túl a Piazza San Marco mellett, kettő pedig Santa Elena szigetén ( St'Elena) a következő sziget a Biennálétól délre ( Biennálé).
A legközelebbiben álltunk.
így hívják... Marina Sant'Elena.
Egy 10 méteres penichetta hely éjszakánként 60 euróba kerül.
Van víz, villany és ingyen wifi.
5 perc sétára van a vaporetto megállótól.
Az a jó, hogy nem kell a kikötőben járkálni és helyet keresni.
Amint beléptünk, megjelent egy menedzser egy biciklin, és megmutatott két helyet, ahol választhatunk.
Segített kikötni és megkötni.
Vettem a kapitányi könyvet (a jachttal együtt adják bérléskor) és útlevelet.
Fizetés készpénzzel és kártyával is.
Az őrültek háza után a zajjal és a hullámokkal a csatornákon itt nyugalom és csend van.
A jachton kevesen utaznak – többségük állandó jelleggel tartózkodik, így hétvégén is megjelennek.
Van egy pizzéria a kikötőben, de azt javaslom, hogy hagyja el a területet, és sétáljon el a templom mellett a vaporetto megállóig - nem hagyja ki a kis pizzériát, ahol asztalok vannak a szabadban.
Nagyon elfogadható árak, de Velencében az árak túlzóak, és az ételkészítés minősége szégyenletes.
Itt alkoholt is vásárolhat.
jegyzet
Ez az információ hasznos lesz azoknak, akik jacht (lakóhajó) bérlését és gyártását tervezik önálló utazás a velencei lagúna mentén.
A többieknek nem kell mindent elolvasniuk, amit fent írtak.
Utazás Velencében
Velence központja és minden turisztikai látványossága vaporettóval elérhető a St'Elena állomásról.
De úgy döntöttünk, hogy sétálunk, és nem bántuk meg.
Nem mentek be az utcák mélyére.
Elhaladtunk a Biennálén, az Arzenálon és elértük a Szent Márk teret, bár nem mentünk ki oda.
Néhány kép a séta során készült.
