Az Estonia motorcsónakos komp szemtanúja, aki meghalt. Észtország (komp)

Az „Estonia” komp összeomlása – mi van elrejtve előttünk?

1994. szeptember 28-án éjjel az "Estonia" tengeri személyszállító komp lezuhant a Balti-tengeren. Ez a tragédia az egyik legnagyobbnak számít tengeri katasztrófákés az egyik legtöbb szörnyű titkok XX század. Az Estonia fedélzetén 989 utas és a személyzet tagja tartózkodott. A komp 852 emberéletet vitt a fenékre, 757 embert soha nem találtak meg, 95-en halottakat azonosítottak, 137-et kimentettek.

A tragédia előestéjén

A Balti-tenger 1994. szeptember végén különösen nyugtalan volt. Vihar szél fújt, sebessége elérte a másodpercenkénti 20 métert, hat méter magas hullámok futottak a partra, megzavarva a kis- és közepes méretű hajók kikötését. Az időjárás-jelentés viszont nem ígért javulást. időjárási viszonyok. A szél megerősödött, a víz hőmérséklete nem haladta meg a 10-11 °C-ot.

És még egy olyan erős komp, mint az "Estonia", olyan magas, mint egy hatemeletes épület, amelyet 2 ezer utas számára terveztek, kézzelfogható hullámellenállást érzett. Szeptember 28-án indult el Tallinn kikötőjéből következő útjára Svédország fővárosába, Stockholmba. A köd egyre sűrűsödött, elzárta a kilátást. A rossz időben és magas hullámokban történő navigáció azonban a kapitány és a legénység gondja. A meleg és hangulatos kabinokban, éttermekben és bárokban tartózkodó utasok nem figyeltek a szélre és a hullámokra. Valaki más táncolt és ivott, mások (elsöprően) lefekvéshez készülődtek: éjfélhez közeledett az idő.

"Estonia", amely hetente háromszor repült Stockholmba, még akkora hullámmagassággal sem, mint ezúttal a Baltikumban, nem lassított. És most körülbelül 30 csomós sebességgel haladt óránként.

A komp hajóteste kissé megremegett, kivehető orra, amelyet erős székrekedés tartott, óriási nyomást tapasztalt. Az autók két speciális raktérben helyezkedtek el, a vízvonal szintjén. Maximum kapacitás kompok - körülbelül 460 személygépkocsi vagy 52 teherautó. A parkolóban általában a megemelt íjon keresztül lépnek be a rakterekbe. Nagyon kényelmes: az autómmal érkeztem a kikötőbe, felraktam a kompra, és magam is átköltöztem egy kényelmes kabinba. A célkikötőbe érve üljön be autójába, és hajtson tovább a kívánt irányba.

Komp tények

Napjainkban körülbelül 4500 ilyen típusú hajót használnak a világon. Igaz, mindegyiknek van egy közös hibája - a gyenge stabilitás. Magas oldalak, felépítmények, ahol az utasok kabinokban vannak, és hatalmas (2-3 fedélzeti) üres rakterek, amelyek többnyire tele vannak autókkal. Természetesen alaposan meg kell javítani őket, mert ha ne adj isten, az autók elmozdulnak a raktérben, az meglehetősen tragikus következményekkel járhat.

Az ilyen osztályú hajók üzemeltetése során 12 hajó zuhant le csak a tömegközéppont eltolódása miatt. Ez egy nagyon magas adat. 1987 - Zeebrugge kikötőjében (Belgium) a Herald of Free Enterprise felborult. A katasztrófa jeges vizében 134-en vesztették életüket egy egynapos élvezeti utazás során. Néhány évvel később az Északi-tengeren, a németországi Rügen sziget közelében a Jan Hevelius hajó az oldalára borult. Mindkét felborult kompnak problémája volt a rakodónyílással. Tengervíz behatolt a lazán zárt légzsilipeken és elárasztotta a rakodófedélzeteket. A tartókról letört autók az egyik oldalra gurultak, ami felborulást okozott, és ez boruláshoz vezetett.

Az "Estonia" kompról

Az "Estonia" komp 1980-ban épült a német "Mayer Werft" hajógyárban Papenburg városában. A hajó minden nemzetközi szabványnak megfelelt. A fejlesztés érdekében tengeri alkalmasság többször frissítették, még szárnyashajókat is csatoltak hozzá. Ezután az „Estonia” a legújabb automatizálási és elektronikai eszközökkel, műholdas kommunikációs eszközökkel volt felszerelve. A csapatot szigorúan verseny alapján vették fel, és a legénységet egy 25 éves tengeri tapasztalattal rendelkező kapitány, Arvo Andersen vezette.

végzetes repülés

Rakterében ezúttal 30 kamion, 2 autóbusz és autók. Még néhány óra volt hátra a hajó Stockholmba érkezéséig. Csak annyit, hogy legyen időd aludni és reggel rendbe tenni magad. A bár felső szintjén mennydörgött a zene, a balettegyüttesből fényes maskarás jelmezbe öltözött lányok adták elő táncműsorukat, férfiak és nők pezsgőt ittak az asztaloknál ülve.

A dobás azonban egyre erősebb lett, a hajó valami hihetetlen üvöltéssel hánykolódott hullámról hullámra. A varieté lányai elvesztették egyensúlyukat, a padlóra estek, a zenészek pedig alig bírtak a széken maradni. Éjszaka 12 óra körül a zenészek a nyilvánosságtól elnézést kérve úgy döntöttek, hogy befejezik az előadást. A nézők és a művészek már elkezdték elhagyni a csarnokot, aludni és pihenni, mielőtt megérkeznének a kikötőbe.

De 852 ember soha nem jutott el Stockholmba, és nem tértek vissza Tallinnba sem. Azon a szeptemberi éjszakán az „Estonia” komp vassírjává vált számukra, amely 90 méteres mélységbe vitte őket.

Minden nagyon gyorsan történt

Az utasok még mindig másztak felső fedélzet a kabinjukba, amikor láthatóan az orrrész rögzítései nem bírtak a legerősebb hullámmal szemben - a hajó legsebezhetőbb helyén, amely a legnagyobb terhelést szenvedte el. Egy tekercs keletkezett. Valószínűleg már korábban is ott volt a rés az íjban, és azon keresztül víz került a raktérbe. Szintje fokozatosan emelkedett, és elérte az 50 cm-t, ami meghaladta az összes megengedett normát. A raktérbe került víz kezdte létrehozni azt a nagyon veszélyes tekercset. A rosszul rögzített személygépkocsik és egyes teherautók, amelyeket egyáltalán nem rögzítettek, a túlzott dőlés miatt elmozdultak a helyükről és „lebegtek”. Átfordulva a másik oldalra, láthatóan hozzáadtak egy tekercset. Néhány perccel később a dőlés már a 30°-hoz közeledett, és hamarosan teljesen leszakadt a komp orra, és jeges víz ömlött a rakterekbe.

Arvo Andersen tapasztalt kapitány abban reménykedett, hogy kiegyenesíti a kompot. Parancsot adott, hogy ne lassítson, és a hajó még jobban belefúrta orrát a vízbe. Négy turbina, összesen csaknem 6 ezer lóerővel nyomta tovább a kompot, és a víz azonnal megtöltötte az összes rakományfedélzetet.

A tekercs nagyon gyorsan növekedett. Hamarosan behatolt a víz a gépházba, pár perc múlva leálltak a motorok, majd lekapcsolt a vészvilágítás. Teljes sötétség következett. A hatalmas komp könnyű forgácsként ringatózott a hullámokon. Ebben a helyzetben csak egy dolog maradt - SOS jelzést adni és embereket megmenteni.

00 óra 24 perckor. finn ág szállító társaság a Turku városától 100 km-re található Ute szigetén hirtelen riasztó hívójeleket kapott: „Szerencsés helyzetben vagyunk! Segítség!”, „Eláradtunk!”. Az SOS jeleket továbbító "Estonia" komp arról számolt be, hogy hirtelen minden autója meghibásodott, és megszakadt az áramellátás. Ez csak egyet jelenthet, a hajó elvesztette minden képességét, hogy ellenálljon a hullámoknak, és a zsákmányuk lett. Meddig maradhatott a felszínen egy hatméteres hullámmal?

A távolság a baleset helyszínéig körülbelül 35 km volt. Éjszaka, vihar a tengeren... Hová küldjünk mentőhajókat? Hogyan lehet gyorsabban segítséget kérni? Ennek ellenére a finnek azonnal mentést szerveztek: parti őrhajókat küldtek a tengerre, helikoptereket emeltek az égbe. Minden hajót értesítettek akkoriban a tengeren. Turkuban főhadiszállást alakítottak ki a kimentettek fogadására.

Az "Estonia" komp lezuhanásának helyszínére érkezett hajóknak és helikoptereknek mindössze 137 embert és 42 megmerevedett holttestet sikerült felvenniük.

Több napon és éjszakán keresztül 12 hajó és 5 helikopter mérte fel a környéket a túlélők megtalálásának reményében. A komp megközelítőleg 90 méteres mélységben süllyedt el, és senki mást nem találtak a hullámokban. A búvárok, miután alaposan megvizsgálták a hajó leszakadt orrát, felajánlották, hogy a felszínre emelik. Ezzel az észt kapitányok is egyetértettek.

A halál lehetséges változatai

Ki a bűnös?

1994. november 18. – A Nordika finn jégtörő felemelte aljáról az Estonia komp leszakadt orrát. Szakemberek egy csoportja elkezdte tanulmányozni. Azonnal észlelték, hogy mindkét rész - az orr és a hajótest - beszorult, ennek eredményeként kiderült, hogy a főzár (amit Atlanti-óceánnak hívnak) nem működik. Ha azonban a kapitány nem parancsolta volna, hogy teljes sebességgel haladjanak, és így a hullámok befejezzék pusztító munkájukat, akkor sok mindent meg lehetett volna menteni. több ember- majdnem mindenki. Végül is mindenkiért Műszaki adatok baleset esetén a komp 5-6 órán át a felszínen maradhat. És a tekercs kezdete végzetessé vált számára.

A tragédia hivatalos verziója

A finn, svéd és észt szakértőkből álló hivatalos vizsgálóbizottság arra a következtetésre jutott, hogy a komp tönkretette az orrvédőt - a hajó felszíni részét, amely felemelkedik az autók és egyéb rakományok fogadására.

Szakértők szerint az 1979-ben épített "Estonia"-n az orrvédő biztonsági és megbízhatósági műszaki követelményei nem feleltek meg a modernebb követelményeknek.

Erős vihar körülményei között és a komp nagy sebességénél a napellenzője nem tudott ellenállni a közeledő hullámok ütéseinek, ami a kudarchoz vezetett. Ezt követően viharhullámok kezdtek elborulni rakodótér. Ez néhány percen belül egyre nagyobb gurulást okozott jobbra. Amikor a csapat felismerte a történések veszélyét és SOS jelzést adott, már késő volt - a komp a jobb oldalon feküdt, majd néhány perc múlva leszállt. Az "Estonia" komp mindössze fél óra alatt meghalt.

Drogcsempészet?

Valamennyi változat valamilyen módon kapcsolódik egy bizonyos rakományhoz, amelyet a komp szállít.

Egyes források azt állítják, hogy közvetlenül a hajó feladása előtt két teherautó vámkezelés nélkül közlekedett a fedélzeten. Kérdés, hogy milyen rakomány lehet bennük.

Az egyik legnépszerűbb változat szerint a hajót kábítószer-csempészetre használták. Állítólag a komp újabb tételt szállított utolsó útján, de a legénység megállapította, hogy Stockholmban már várják őket a rendőrök. Ekkor a csempészettel foglalkozó legénység tagjai úgy döntöttek, hogy kinyitják az orrvédőt, és a rakományt a tengerbe dobják. A terv elkészülte után azonban nem tudták lecsukni a védőburkolatot, ennek következtében a komp megtelt vízzel, az oldalára feküdt és elsüllyedt.

A tengerészeti szakértők azonban nem hisznek ebben a lehetőségben. Egy ilyen lépés viharos körülmények között öngyilkossággal egyenlő volt, és a kapitány ezt nem tudta nem észrevenni.

Néhány további verzió arra vezethető vissza, hogy korábban a Szovjetunióhoz tartozó fegyvereket szállították a hajón.

Ezt a lehetőséget közvetve megerősítette a svéd vámhatóságok egyik vezetője, Sven Peter Olsson, aki később elismerte, hogy 1994-ben a vámnak valóban volt olyan megállapodása a svéd hadsereggel, amely szerint az elektronikai rakományú járműveket orosz hadseregés Tallinnból szállítják személyszállító komp"Észtország".

Igaz, 2005-ben a svéd kormány közzétette a vizsgálóbizottság jelentését, amely szerint a katasztrófa napján nem volt katonai rakomány az Észtországban.

Miért nem emelték fel az elsüllyedt kompot?

Az "Estonia" komp halálának radikálisabb változatának hívei biztosak abban, hogy radioaktív anyagokat szállítottak a fedélzeten, esetleg nukleáris fegyverek alkatrészeit is.

És furcsa módon ennek a verziónak van közvetett megerősítése. Az tény, hogy az elsüllyedt komp alját nemzetközi megállapodás alapján betonszarkofággal zárták le, és a körülötte lévő vizek a finn haditengerészet által ellenőrzött korlátozott terület.

Nem ért egyet hivatalos verzió Az "Estonia" komp lezuhanása során felhívják a figyelmet arra, hogy a hatóságok kategorikusan megtagadják a hajó felemelésének kísérletét, annak ellenére, hogy az nem a legmélyebb, körülbelül 83 méteres mélységben fekszik.

Hivatalosan ez a halottak emlékének tisztelete miatt történik. Az ellenzők szerint Észtország körül nemzetközi hallgatási összeesküvés van, amelynek célja a katasztrófa valódi okainak elrejtése.

Észtország"(korábban " Viking Sally", « Silja Star», « Wasa King") - Az Estline hajózási társaság észt kompja 1979-ben épült Németországban, a papenburgi Meyer Werft hajógyárban. 1994. szeptember 27-ről szeptember 28-ra virradó éjszaka elsüllyedt, a baleset következtében 757 ember eltűnt, a fedélzeten lévő 989 utasból és személyzetből 95-en meghaltak. Ez Európa legnagyobb békeidőbeli hajótörése. Következményeit és az áldozatok számát tekintve csak a legnagyobbakkal lehet összehasonlítani tengeri tragédiaÉsztország történetében, ami 1941. augusztus 24-én történt, amikor a támadás után Tallinn kikötőjének kijáratánál német repülőgép lyukakat kapott és Prangli sziget közelében elsüllyedt Észtország legnagyobb hajója, az "Eestirand" (orosz "észt part") gőzhajó, amelyen több ezren hagyták el Tallinnt az előrenyomuló Wehrmacht előtt (44 ember halt meg a bombázás során és több száz az emberek átugrottak a fedélzeten).

Enciklopédiai YouTube

• 1 / 5

  A komp eredetileg a cég számára készült" Viking Line"és elnevezték Viking Sally". Turku, Mariehamn és Stockholm között kellett volna közlekednie. 1986-ban eladták a cégnek " Silja Line"és átnevezték erre Silja Star», ugyanazon az útvonalon hagyva. 1991-ben a kompot a cég üzemeltette Wasa Line amely teljes egészében a tulajdonában volt Silja Line», és a komp, immár "" néven Wasa King", a finn Vaasa város és között kezdett futni svéd város Umeå. 1993 januárjában annak biztosítására kompjárat Tallinn és Stockholm között a svéd cég Nordström és Thulin"és az észt állam tulajdona Észt Hajózási Társaság ("Észt Hajózási Társaság", rövidítve - " ESCO") létrehozta az "Estline" vegyes vállalatot ( EastLine A/S), amely megvásárolta a kompot" Wasa King", átnevezve "Észtország"-ra ( Észtország).

  összeomlik

  « Észtország 1994. szeptember 27-én este hagyta el Tallinn kikötőjét, amikor vihar tombolt a tengerben, és a szél sebessége meghaladta a másodpercenkénti 20 métert. Éjfélkor " Észtország"áthaladt a tengeren a Viking Line komppal Mariella"("Mariella"), amelyen a komp sebessége " Észtország" túl magasnak tartják. Éjjel fél kettőkor küldött a hajó rövid üzenet segítségért, a hajó hamarosan eltűnt a komp radarjáról" Mariella". Úgy gondolják, hogy az üzenet küldője a második vagy negyedik navigátor. Az üzenetből jól látszik, hogy a hajó akkori dőlése nagyon veszélyes volt - 20-30 fok, és hallani, hogy a ködszirénát bekapcsolják a hajón, hogy felébresszék az utasokat. A komp 00:55 és 01:50 között (UTC+02) süllyedt el. A modern navigációs térképek jelzik a komproncs helyét 59°22,91′ s. SH. keleti szélesség 21°40,60′ d. HGénOL(mélysége 83 m).

  A baleset idővonala

  • 18:30 - Az utasok felszállnak a tallinni kikötő terminálján.
  • 19:15 - Az "Estonia" komp elhagyja a kikötőt, borongós az ég, elég friss a szél.
  • 20:00 - A komp követi a part közelében, érezhető az izgalom a tengeren.
  • 21:00 - Kezdődik a vihar.
  • 23:00 - Az "Estonia" komp áthaladt az útvonal 135 km-én. A tenger hullámai felerősödnek.
  • 00:30 - Erős ringatózás a hajón.
  • 00:55 - Az 50 tonnás kolosszusorr rámpa/ellenző zárai nem bírják a szembejövő hullám ütéseit.
  • 01:00 - A komp sebessége 14 csomó.
  • 01:15 - 15 fokkal jobbra.
  • 01:20 - A dobás növekszik.
  • 01:22 - A 60, 70, 80 fokos dőlés növekszik, a hajó a jobb oldalon fekszik.
  • 01:35 - 90 fokos dőlés, a hajó a jobb oldalon fekszik, a víz felszínén.
  • 01:40 - Az "Estonia" komp a vízbe zuhan.
  • 01:50 - "Észtország" 70 méter mélyen a fenéken feküdt.
  • 02:00 - Erős szél, szélsebesség 90 km/h, vihar. Az embereknek nincs elég helyük a tutajon. Akinek nincs elég hely, az meghal.
  • 02:12 - A Mariella személyszállító komp megközelíti az "Estonia" komp lezuhanási helyét, a tengerészek alig húzzák ki az embereket a vízből. 50 perc telt el azóta, hogy az „Estonia” hídon az őr SOS vészjelzést adott a rádión.
  • 03:00 - Helikopterek lebegnek az égen. Amikor embereket emelnek ki a vízből, a kábelek szétszakadnak, és az emberek a vízbe esnek. Vannak, akik már a helikopterek fedélzetén halnak meg – sokk és hipotermia következtében.
  • 09:00 - A 137 kimentett közül az utolsót is kiemelték a vízből.
  • Az "Estonia" komp fél óra alatt elsüllyedt.

  Mentési művelet

  A legközelebbi vizeken található Helsinki-Stockholm kompok siettek a mentésre: Silja Symphony, Silja Europa (Silja Europa), Isabella, Mariella, német utasszállító Finnjet. Volt a közelben egy észt is teherhajó de folytatta útját dél felé. Később megérkeztek a helyszínre a „Tursas” és „Valpas” finn járőrhajók, valamint az „Uusimaa” aknavető búváraikkal. A baleset helyszínén olyan erős vihar volt, hogy az elsőként kiérkező kompok nem tudtak mindenkit megmenteni, aki a vízben volt. A túlélőket a parti őrség búvárai kénytelenek voltak összeszedni a felszínről és légierő Finnország és Svédország, a Helsinki Mentőcsapat helikopterei, magánszemélyek helikopterei csak reggel.

  a hajók a helyükön, javarészt a Mariellán csak 38 embert sikerült megmenteni. Finn helikopterek, főleg a parti őrség Super Puma, 49 embert mentettek ki. Svéd helikopterek - 50. Összesen 13 svéd, 12 finn, két dán és egy Orosz helikopter. A legtöbb elérhető mentőcsónakok, de sok önfelfújó gumitutaj volt a hullámokon. A probléma az volt erős szél gyorsan mentőtutajokat vitt el a becsapódás helyszínéről. A fedélzeten tartózkodó 989 főből (803 utas és 186 fős személyzet) 137 embert (94 utast és 43 fős személyzeti tagot) sikerült kimenteni. Ugyanakkor 757 ember (651 utas és 106 személyzeti tag) eltűnt, és 95 halottat (58 utast és 37 személyzeti tagot) azonosítottak. 852 halott (az eltűntekkel együtt) 17 állam állampolgára volt.

  A tragédia okainak vizsgálata

  Dokumentumfilm

  • Az évszázad titkai: Ki fojtotta meg "Észtországot"? - Channel One, 2006
  • Az "Estonia" komp halála -   Petersburg -   5. csatorna,   2008
  • Elveszett világok. Baltic Titanic – TV 3, 2009

  Az "Estonia" komp azonnali halála

  A Balti-tenger 1994. szeptember végén különösen viharos volt. Viharszél fújt, melynek sebessége elérte a másodpercenkénti 20 métert, 6 méter magas hullámok futottak a partra, megakadályozva a kis- és közepes méretű hajók kikötését. Mindeközben az időjárás-jelentés nem ígért javulást az időjárásban. A szél megerősödött, a víz hőmérséklete nem haladta meg a tíz fokot.

  És még egy olyan erős komp, mint az "Estonia" volt, egy 2000 utas befogadására tervezett hatemeletes épület magasságában érezhető hullámellenállás volt. Szeptember 28-án hagyta el Tallinn kikötőjét, hogy következő útjára a svéd fővárosba, Stockholmba induljon. A sűrűsödő köd akadályozta a kilátást. A rossz időben és nagy hullámokban történő navigáció azonban a hajó kapitányának és legénységének a feladata. A meleg és hangulatos kabinokban, éttermekben és bárokban tartózkodó utasok (1026 fő volt) nem figyeltek a szélre és a hullámokra. Néhányan még táncoltak és ittak, mások (és ők voltak a túlnyomó többségben) lefekvéshez készülődtek – az idő éjfél felé közeledett.

  A komp, ami heti háromszor járt Stockholmba, még ilyenekkel is magas hullám, amely ezúttal a Baltikumban volt, nem lassított. És most körülbelül 30 csomós sebességgel haladt óránként.

  Emlékmű az „Estonia” kompon elhunytak emlékére Tallinnban

  Az "Estonia" hajóteste enyhén megremegett, a komp kivehető orra, amelyet erős székrekedés tartott, óriási nyomást tapasztalt. Két speciális raktérben, amelyek a vízvonal szintjén helyezkedtek el, autók voltak. A komp maximális kapacitása körülbelül 460 személygépkocsi vagy 52 teherautó. A parkolóban általában a megemelt íjon keresztül lépnek be a rakterekbe. Nagyon kényelmes: az autómmal érkeztem a kikötőbe, felraktam a kompra, és magam is átköltöztem egy kényelmes kabinba. Másnap, miután megérkezett a célkikötőbe, üljön be autójába, és hajtson tovább a kívánt irányba.

  Jelenleg körülbelül 4500 ilyen típusú hajót használnak szerte a világon. Igaz, mindegyiküknek egyetlen közös hibája van - a gyenge stabilitás. Magas oldalak, felépítmények, ahol az utasok kabinokban helyezkednek el, és hatalmas (két-három fedélzeti) üres rakterek, amelyek többnyire tele vannak autókkal. Ezeket természetesen alaposan rögzíteni kell, mert ha ne adj isten, a rakterekben mozognak az autók, az nagyon tragikus következményekkel járhat.

  Az ilyen osztályú hajók üzemeltetése során tizenketten szenvedtek katasztrófát pontosan a súlypont eltolódása miatt. Ez nagyon magas arány. 1987-ben a Herald of Free Enterprise felborult a belga Zeebrugge kikötőjében. A jeges vízben akkor 134-en haltak meg, akik egynapos kedvtelési utat tettek meg. Néhány évvel később az Északi-tengeren a németországi Rügen sziget közelében a Jan Hevelius komp az oldalára esett. Mindkét felborult hajónak problémái voltak a rakodónyílásaival. A lazán zárt zsilipeken át bejutott a tengervíz, és elárasztotta a rakodófedélzetet. Az autók, miután letörték a tartókat, az egyik oldalra gurultak, felborultak és felborultak.

  Az "Estonia" 1980-ban épült a német "Mayer Werft" hajógyárban, Papanburg városában. A hajó minden nemzetközi szabványnak megfelelt. A tengeri alkalmasság javítása érdekében nem egyszer frissítették, még szárnyashajókat is csatoltak hozzá. Ezután az „Estonia” a legújabb automatizálási és elektronikai eszközökkel, műholdas kommunikáció létrehozására szolgáló eszközökkel volt felszerelve. A csapatot szigorúan verseny alapján vették fel, és a legénységet egy 25 éves tengeri tapasztalattal rendelkező kapitány, Arvo Andersen vezette.

  Az "Estonia" rakterében ezúttal 30 kamion, 2 busz és személygépkocsi volt. Még néhány óra volt hátra a komp Stockholmba érkezéséig. Épp elég idő ahhoz, hogy eleget aludj és reggel rendbe tedd magad. A bár felső szintjén zengett a zene, a balettegyüttesből fényes maskarás jelmezbe öltözött lányok adták elő táncműsorukat, férfiak és nők asztaloknál ültek és pezsgőt ittak.

  De a dobás erősebb lett, a kompot valami hihetetlen üvöltés kísérte hullámról hullámra. A varieté lányai elvesztették egyensúlyukat, a földre estek, a zenészek pedig alig bírták megtartani a széküket. Délelőtt tizenkét óra körül a zenészek a nyilvánosságtól elnézést kérve úgy döntöttek, hogy befejezik az előadást. A nézők és a művészek már elhagyták a termet, arról álmodoztak, hogy eleget aludjanak és pihenjenek, mielőtt megérkeznének a kikötőbe.

  De kilencszáz ember – az utasok és a személyzet tagjai – soha nem jutott el Stockholmba. Nem tértek vissza Tallinnba sem. Azon a szeptemberi éjszakán az „Estonia” komp vassírjává vált számukra, amely 90 méteres mélységbe vitte őket.

  Minden nagyon gyorsan történt. A közönség még a felső fedélzetre szállt fel kabinjaiba, amikor láthatóan a legnagyobb terhelést szenvedő komp legsérülékenyebb helyének, az orrrésznek a rögzítései nem bírták a legerősebb hullámot. Egy tekercs keletkezett. Úgy látszik, már volt egy rés az orrban, és azon keresztül víz került a raktérbe. Szintje fokozatosan emelkedett, és elérte az 50 centimétert, ami meghaladta az összes megengedett normát. A raktérbe behatoló víz volt az, ami létrehozta azt a nagyon veszélyes gurulást. A rosszul rögzített személyautók és néhány olyan teherautó, amelyet a mértéktelen dobolástól egyáltalán nem rögzítettek, megmozdultak és „lebegtek”. Átfordulva a másik oldalra, nyilván tettek egy tekercset. Néhány perccel később a tekercs már a 30 fokot közelítette, hamarosan pedig teljesen leszakadt a komp orra, és jeges víz ömlött a raktérbe.

  Arvo Andersen tapasztalt kapitány abban reménykedett, hogy kiegyenesíti a hajót. Parancsot adott, hogy ne lassítson, és "Estonia" még jobban belefúrta az orrát a vízbe. Négy turbina, összesen csaknem 6000 lóerővel nyomta előre a hajót, és a víz azonnal megtöltötte az összes rakományfedélzetet.

  A tekercs nagyon gyorsan nőtt. Hamarosan víz került a gépházba, pár perc múlva leálltak a motorok, majd kialudt a vészvilágítás. Teljes sötétség következett. A hatalmas hajó könnyű forgácsként ringatózott a hullámokban. Ilyen körülmények között csak egy dolog maradt – SOS jelet adni és embereket megmenteni.

  00:24-kor a Finn Hajózási Társaság Ute szigetén, Turku városától 100 kilométerre található fiókja váratlanul riasztót kapott: „Szerencsés helyzetben vagyunk! Segítség!”, „Eláradtunk!”. Az SOS jeleket sugárzó Estonia komp arról számolt be, hogy hirtelen minden autója meghibásodott, és elment az áramellátás. Ez azt jelentette, hogy a hajó elvesztette minden képességét, hogy ellenálljon a hullámoknak, és a zsákmányuk lett. Meddig tud túlélni a felszínen egy hat méter magas hullámmal?

  A távolság a baleset helyszínéig körülbelül 35 kilométer volt. Éjszaka, vihar a tengeren... Hová küldjünk mentőhajókat? Hogyan lehet gyorsabban segítséget kérni? Ennek ellenére a finnek azonnal megszervezték a mentést: parti őrhajók mentek tengerre, helikoptereket emeltek az égbe. Minden hajót értesítettek, amely akkoriban a tengeren volt. Turkuban főhadiszállást alakítottak ki a kimentettek fogadására.

  A komp halálának helyszínére érkezett hajók és helikopterek mindössze 139 embert és 42 megmerevedett holttestet tudtak felvenni.

  Több napon és éjszakán át tizenkét hajó és öt helikopter kereste a környéket abban a reményben, hogy további túlélőket találnak. A komp körülbelül 90 méteres mélységben süllyedt el, mást nem találtak a hullámok között. A búvárok, miután alaposan megvizsgálták a komp leszakadt orrát, felajánlották, hogy a felszínre emelik. Ezzel az észt kapitányok is egyetértettek.

  1994. november 18-án a finn Nordika jégtörőnek sikerült felemelnie az Estonia komp leszakadt orrát az aljáról. Egy szakértői csoport elkezdte tanulmányozni. Azonnal felfedezték, hogy mindkét rész - az orr és a hajótest - beszorult, ennek eredményeként a fő zár (amit Atlanti-óceánnak hívnak) nem működőképesnek bizonyult. De ha a kapitány nem adta volna ki a parancsot, hogy teljes sebességgel haladjanak, és így a hullámok befejezzék pusztító munkájukat, akkor sokkal több embert megmenthettek volna – szinte mindannyiukat. Hiszen minden műszaki jellemző szerint ez a hajó baleset esetén öt-hat órán át tudna a felszínen maradni. És a tekercs kezdete katasztrofális lett számára.

  Belle-Rose könyvéből szerző Ashar Amede

  11. FEJEZET AZONNALI SZENVEDÉLY Belle-Rose a Flandria felé vezető úton vezetett. Délben találkozott egy kocsmával, ahol megfordult ebédelni: „Negyed órát késik, és még egy tyúktojást sem kapsz” – mondta a vacsora végén a háziasszony. - A lóőrök katonái mind

  könyvből Bermuda háromszögés a tengerek és óceánok egyéb rejtélyei a szerző Konev Viktor

  "Észtország" Az észt komp 1994. szeptember 27-ről szeptember 28-ra virradó éjszaka elsüllyedt. A balesetben 757 ember eltűnt, a fedélzeten tartózkodó 989 utasból és legénységből 95 meghalt. Ez Európa legnagyobb békeidőbeli hajótörése. A következmények szerint

  A Nagy hamisítás című könyvből, ill Rövid tanfolyam történelemhamisítás szerző Shumeiko Igor Nikolaevich

  ÉSZTORSZÁG A HÁBORÚBAN Kicsit később, kedves olvasó, lesz egy történet a mai eposzról a Bronzkatona áthelyezésével, lesz lehetőség teljesen végzetes dolgokról mesélni. Arról az abszurditásról, ameddig az a "bronzkori háború" elért, szóval

  A Sztálin az "Arbat stréberei ellen" című könyvből szerző Sever Sándor

  Észtország politikai életÉsztország 1918–1939-ben Mihail Krysin balti fasizmus című monográfiájában olvasható. Történelem és modernitás” című könyvet, valamint a „Baltik. A horogkereszt jegye alatt (1941-1945)". A hivatkozás idézésére szorítkozunk: „Az észt részvételéről

  A 100 nagy katasztrófa könyvéből szerző Kubeev Mihail Nikolajevics

  AZ ÉSZTORSZÁG RÉP AZONNALI HALÁLÁSA A Balti-tenger 1994. szeptember végén különösen viharos volt. Viharszél fújt, melynek sebessége elérte a másodpercenkénti 20 métert, 6 méter magas hullámok futottak a partra, megakadályozva a kis- és közepes méretű hajók kikötését. Közben meteorológiai jelentés

  A Keleti önkéntesek a Wehrmachtban, Rendőrség és SS című könyvből a szerző Karascsuk Andrej

  ÉSZTORSZÁG Erna zászlóaljak. 1941 májusában Helsinkiben a német katonai hírszerzés (Abwehr) támogatásával megalakult az Észt Felszabadítási Bizottság, melynek élén H. Mäe állt, aki a megszállás alatt az észt önkormányzat élére került. Szoros együttműködésben az Abwehr-rel, a bizottsággal

  szerző

  A PRINCESS VICTORIA FERRY TEJREPÜLÉSE A Princess Victoria brit komp 176 utasa és legénysége közül csak 43-an maradtak életben. 1953-ban a hajó felborult és elsüllyedt egy viharban, miután víz beszivárgott az autófedélzetre, majd

  A 100 híres katasztrófa könyvéből szerző Szklyarenko Valentina Markovna

  ÉSZTORSZÁG VIHAROS ÉJSZAKÁJÁNAK A tragédia, ami ben történt Finn-öböl Az 1994. szeptember 28-i viharos éjszakát az egyik legnagyobb tengeri katasztrófának és az egyik legveszélyesebbnek tartják. szörnyű rejtvények XX század. A hideg Balti-tengerben elsüllyedt Estonia komp 852-vel utazott

  szerző

  10. Dmitrij halála - a "Szörnyű" társuralkodója, és Smerdis halála, aki Cambyses "álmában" foglalta el a trónt 10.1. Hérodotosz változata Hérodotosz szerint Kambyszes királyt, miután megölte Apiszt, ahogy fentebb leírtuk, azonnal megrázta az őrület. Igaz, amint megjegyeztük, őrültsége korábban megmutatkozott.

  Ermak-Cortes Amerika meghódítása és a reformáció lázadása című könyvéből az "ókori" görögök szemével szerző Noszovszkij Gleb Vladimirovics

  17. Mardonius perzsa parancsnok halála a híres Maljuta Szkuratov halála Ő a bibliai Holofernész is A görög-perzsa háború legvégén a kiváló perzsa parancsnok, Mardonius, akit Xerxész király nevezett ki az utóvéd parancsnokává. , meghalt. Hérodotosz

  Az Oroszország és „gyarmatai” című könyvből. Mint Grúzia, Ukrajna, Moldova, a Baltikum és közép-Ázsia Oroszország része lett szerző Strizhova Irina Mihajlovna

  Lettország és Észtország A modern Lettország és Észtország területei a 17. századtól. 1917-ig balti, balti vagy Ostsee tartománynak, míg Litvániát és Fehéroroszországot északnyugati területnek (nyugati

  szerző Zgurskaya Maria Pavlovna

  A "Princess Victoria" komp "tejjárata" A "Princess Victoria" brit komp 176 utasa és legénysége közül csak 43 embert sikerült megmenteni. 1953-ban a hajó felborult és elsüllyedt egy viharban, miután víz beszivárgott az autófedélzetre, majd

  Az emberiség története című könyvből. nyugat szerző Zgurskaya Maria Pavlovna

  Az „Estonia” komp viharos éjszakája A Finn-öbölben egy 1994. szeptember 28-i viharos éjszakán történt tragédiát a 20. század egyik legnagyobb tengeri katasztrófája és egyik legszörnyűbb rejtélyeként tartják számon. A hideg Balti-tengerben elsüllyedt Estonia komp 852-vel utazott

  A Történelem című könyvből olimpiai játékok. Érmek. Ikonok. Plakátok szerző Treskin Alekszej Valerijevics
  A filatéliai földrajz című könyvből. Szovjet Únió. szerző Tulajdonos Nikolay Ivanovich
  Az Orosz posta című könyvből szerző Tulajdonos Nikolay Ivanovich

  Észtország Az S.-3. A Szovjetunió. Terr. 45, 1 ezer négyzetméter. km. Minket. 1,5 millió (1982. január 1-jén). Fővárosa Tallinn, Észtország 1721-ben Oroszország része lett. A szovjet hatalom 1917 végén jött létre. Február 29-én kikiáltották az Észt Tanácsköztársaságot. 1918-ban, de 1919-ben az egyesült

  Néhány órával a katasztrófa után megkezdődött a nemzetközi bizottság (JAIC) felállítása Észtország, Svédország és Finnország képviselőiből. Andi Meister észt miniszter lett az elnöke. Négy nappal később a svédek a hozzáértésének hiányáról kezdtek beszélni. Meister azt is elmondta, hogy a svéd fél titkolja az elsüllyedt komp felmérésének eredményeit, amelyeket víz alatti robotok segítségével végeztek, és lemondott. Elmondása szerint a kapitányhídról készült felvétel eltűnt a filmből, amit a bizottság tagjai kaptak. Emiatt a hatalmas kapukon át a víz beözönlött, és elöntötte a rakteret.
  Ez a jelentés sokaknak nem felelt meg, a Meyer Werft német hajógyár kutatócsoportja, ahol a komp épült, elvégezte a vizsgálatot, és arra a következtetésre jutott, hogy a Nordström & Thulin tudott a tervezési hibákról, de nem kezdte el kiküszöbölni azokat.

  Ennek következtében a meglévő üzemzavarok felerősödtek, a katasztrófa előtt víz került a rakományfedélzetre, amiről a hajó legénysége tudott. A hajót átvizsgáló észt és svéd ellenőröknek meg kellett volna tiltaniuk a komp tengerre bocsátását.
  A jelentés azt is megjegyezte, hogy az ellenőrzést végző búvárok diplomatát kerestek és találtak. Egy fegyverkereskedelemmel foglalkozó férfié volt. Emellett a svéd hatóságok beleegyezésével más búvárcsoportok is titokban behatoltak az alakulatba. A németek azt sem zárták ki, hogy robbanások történhetnek a komp orrában.

  Ez a tény azonban csak a víz alatti szemle eredeti, nem szerkesztett videofelvételeinek beszerzésével állapítható meg.
  Később kiderült, hogy a Svéd Hajózási Minisztérium archívumából hiányzott egy 1995-ben és 1996-ban forgatott videófilm. A komp roncsait az MNC-konsortiet cég filmezte, amely a hajó betonozási lehetőségeit tanulmányozta.

  „Általában sok furcsaság volt ebben a történetben – a hiányzó G8-tagoktól kezdve egészen addig, hogy a három kormány – az észt, a svéd és a finn – kategorikusan megtagadta Oroszország segítségét. A legfontosabb kétségek a vizsgálóbizottság hivatalos verziójával kapcsolatban akkor merültek fel, amikor néhány évvel később betonszarkofággal próbálták lezárni a vízbe fulladt kompot.

  2004 végén Frihamnen Lennart Henriksson, a stockholmi kikötő tengeri vámhivatalának volt vezetője a svéd televízió „Vizsgálat” című műsorában kijelentette, hogy halála napján szovjet katonai felszerelések voltak az elsüllyedt komp fedélzetén.

  Elmondása szerint 1994-ben az "Estonia" komp többször szállított olyan árut, amelyet a vámosok megtiltottak. Ezt más svéd vámtisztek is megerősítették a helyi rádiónak adott interjúban.
  A tanúvallomások hatására összehívták a Riigikogu különbizottságát az Estonia komp elsüllyedésének kivizsgálására. A bizottság megállapította, hogy a komp valóban szállított katonai felszerelés. Az információt a svéd védelmi minisztérium képviselője is megerősítette. A bizottság alelnöke, Sepp Evelyn ezzel a ténnyel köti össze a komp halálának okát. Evelyn SeppEvelyn Sepp
  Véleménye szerint néhány észt politikus is tudott a fegyverszállításról egy civil hajó fedélzetén: Mart Laar, Juhan Parts, Andrus Ansip és Trivimi Velliste.

  A negyedik bizottság munkája 2009-ben megszűnt. A kormány arra a következtetésre jutott, hogy nem sikerült új tényeket találnia.

  1994. szeptember 27-ről 28-ra virradó éjszaka tragédia történt a Balti-tengeren, amely a leköszönő évezred utolsó tengeri rejtélyévé vált. Egy rejtély, amely a mai napig megfejtetlen.

  1994. szeptember 27-én helyi idő szerint 19 óra 15 perckor az "Estonia" komp elhagyta Tallinn kikötőjét, 989 utassal és személyzettel. A komp az addigra már megszokott járatot tette Tallinnból Stockholmba.

  Hiába volt rossz idő és vihar kezdődött a tengeren, sem a parton maradók, sem a kompon hajózók nem éreztek szorongást. Egy olyan hajó számára, mint az Észtország, a balti-tengeri vihar, ahogy azt hitték, nem jelenthet semmilyen veszélyt.

  Hajnali 1 óra 30 perckor az Észtország rövid vészjelzést adott, majd nem sokkal ezután eltűnt a radarról.

  Az észt tévécsatornák reggeli közleményei sokkba sodorták az országot: az "Estonia" komp meghalt, számos áldozat van.

  Szemtanúk emlékeznek, aznap reggel tanácstalanul, lehangolt tallinniak mentek a kikötőbe, ahhoz a mólóhoz, ahonnan Észtország utolsó útjára indult. Álltak és nézték a tengert, mintha abban reménykednének, hogy a Balti-tenger visszaadja a hajót és az embereket...

  Rendszeres repülés

  Az "Estonia" komp 1979-ben épült a nyugatnémet Meyer Werft hajógyárban Papenburg városában a finn Viking Line cég megrendelésére. A Viking Sally nevű hajó a Turku - Mariehamn - Stockholm vonalon cirkált. A hajó több tulajdonoson és balti útvonalon járt, mígnem 1993 januárjában a svéd-észt vegyesvállalat, az Estline megvásárolta a Tallinn és Stockholm közötti kompjárat céljából. Ezt követően a komp megkapta vezetéknevét - "Észtország".

  Az "Estonia" repülései során 1994. szeptember 27-ig nem jegyeztek fel súlyos balesetet.

  És ezúttal 23:00-ra a komp biztonságosan áthaladt az útvonal 350 km-én. A vihar felerősödött, a hajó rázkódott, de a helyzet nem keltett aggodalmat. Az utasok békésen lefeküdtek.

  Éjfél körül Észtország találkozott a Viking Line tulajdonában lévő Mariella komppal, amely ütközési pályán tartott. A Maerillán észrevették, hogy az Estonia nagy sebességgel halad, de ez a körülmény önmagában nem jelentett veszélyt a hajóra.

  Lidércnyomás

  Annál váratlanabb volt az Észtországtól alig másfél órával később kapott vészjelzés. Ebből az következett, hogy a hajó veszélyes gurulást szenvedett, a legénység pedig szirénával ébreszti az utasokat.

  Nemcsak "Mariella" ment azonnal a katasztrófa helyszínére, hanem több más komp is Helsinkiből Stockholmba.

  A tengerészek szörnyű képet láttak: tutajokon a hideg, háborgó tengerben, félig felöltözve, halálra rémülten, fagyott embereket alig lehetett tartani. A személyszállító kompok nem a legjobb hajók a mentési munkákhoz, főleg viharos körülmények között, így nem lehetett mindenkit felemelni a vízből, aki a felszínen volt.

  Hajnali három óra körül a finn és svéd katonaság és mentők helikopterei érkeztek meg az „Estonia” halálának helyére, amelyek elkezdték kirángatni a vízből azokat, akiken a kompok nem tudtak segíteni.

  Egyesek számára a segítség túl későn érkezett – még a vízből kihúzott emberek is meghaltak hipotermiában hajókon és helikoptereken.

  Összesen 137 embert mentettek ki, további 95 embert hivatalosan is halottként azonosítottak. 757 embert nyilvánítottak eltűntnek.

  

  Minden a szemellenzőről szól

  Az "Estonia" komp elsüllyedése volt Európa legnagyobb hajótörése, amely békeidőben történt.

  Mi okozta a tragédiát?

  A finn, svéd és észt szakértőkből álló hivatalos vizsgálóbizottság arra a következtetésre jutott, hogy "Észtországot" tönkretette az orrellenző - a komp felszíni része, amely autók és egyéb rakományok felvételére emelkedik.

  A bizottság tagjai szerint az 1979-ben épült "Estonia"-n az orrvédő biztonsági és megbízhatósági műszaki követelményei nem feleltek meg a korszerűbb követelményeknek.

  Erős vihar körülményei között és az „Estonia” nagy sebességénél a napellenzője nem tudott ellenállni a közeledő hullámok ütéseinek, ami meghibásodásához vezetett. Ezt követően viharhullámok kezdték ellepni a rakteret. Ez perceken belül növekvő listát eredményezett a jobb oldalra.

  Amikor a csapat felismerte a történések veszélyét és vészjelzést adott, már késő volt - a hajó a jobb oldalon feküdt, majd néhány perccel később a fenékre zuhant. "Estonia" alig fél óra alatt meghalt.

  Amikor a bizottság következtetései ismertté váltak, a katasztrófa megismétlődésének elkerülése érdekében az orrvédőket minden azonos kialakítású kompon szorosan hegesztették.

  A német hajóépítők, akiket valójában a katasztrófáért okoltak, nem értettek egyet a következtetésekkel. Saját vizsgálatuk lefolytatása után megállapították, hogy az észt orrvédőt jóval komolyabb terhelésre tervezték, és a meghibásodása csak szándékos robbanás következménye lehet.

  Az Észtország fedélzetén történt robbanásra azonban nem mutattak be bizonyítékot.

  

  A legénység részt vett kábítószer-csempészetben?

  Ha a német hajóépítők egy lehetséges robbanásról beszélve nem nevezik meg azokat, akik mögött állhatnának, akkor mások alternatív változatok sokkal részletesebb.

  Valamennyi ilyen vagy olyan módon kapcsolódik egy bizonyos rakományhoz, amelyet "Észtország" szállított.

  Egyes kutatók azt állítják, hogy közvetlenül azelőtt, hogy a kompot utolsó járatára küldték volna, két teherautó vámellenőrzés nélkül közlekedett a fedélzeten. Hogy milyen rakomány volt bennük, azt nem tudni.

  Az egyik legnépszerűbb változat szerint az "Észtország"-t kábítószer-csempészetre használták. Állítólag az övében utolsó járat a komp újabb tételt szállított, de a legénység arra lett figyelmes, hogy a rendőrség már várja őket Stockholmban. Ekkor a csempészettel foglalkozó csapattagok úgy döntöttek, kinyitják az orrvédőt, és a rakományt a tengerbe dobják. Tervüket teljesítve azonban nem sikerült lecsukni a védőburkolatot, aminek következtében a hajó vízzel megtelt, az oldalára feküdt és elsüllyedt.

  A tengerészeti szakértők azonban nem hisznek ebben a lehetőségben. Egy ilyen lépés a viharban öngyilkossággal egyenlő volt, és a kapitány ezt nem tudta nem megérteni. Mindenesetre jobb egy svéd börtön, mint a Balti-tenger barátságtalan feneke.

  Néhány további verzió arra vezethető vissza, hogy az Észtország fedélzetén olyan fegyvereket szállítottak, amelyek korábban a Szovjetunióhoz tartoztak.

  Ezt a lehetőséget közvetve megerősítette a svéd vámhatóságok egyik vezetője. Sven Péter Olsson, aki később elismerte, hogy 1994-ben a vámhatóságnak valóban volt olyan megállapodása a svéd hadsereggel, amely szerint a kikötőben nem ellenőrizték az orosz hadseregtől vásárolt, az "Estonia" személykompon Tallinnból szállított, elektronikai rakományú autókat. a stockholmi.

  Igaz, 2005-ben a svéd kormány közzétette a vizsgálóbizottság jelentését, amely szerint a katasztrófa napján nem volt katonai rakomány az "Észtországban".

  Az „Estonia” fedélzetén lévő fegyverekről szóló verzió támogatói több csoportra oszlanak. Előbbiek úgy vélik, hogy az "Észtországra" exportáltak valamiféle titkos szovjet fegyvert, amelynek Nyugatra való kiszivárgását a fedélzeten elterelést végrehajtó orosz különleges szolgálatok nem tudták engedélyezni. Utóbbiak biztosak abban, hogy az Észtország fedélzetén történt szabotázs a nyugati hírszerző szolgálatok munkája, akiket azzal a fenyegetéssel fenyegettek, hogy leleplezik fegyverműveleteiket. volt Szovjetunióés belevágott szó szerint a „végeket a vízben rejtse el” szavak.

  

  Miért nem emelték fel az elsüllyedt kompot?

  Az "Estonia" halálának legradikálisabb változatának hívei meg vannak győződve arról, hogy a fedélzeten radioaktív anyagokat, esetleg atomfegyverek alkatrészeit szállították.

  És furcsa módon ennek a verziónak van közvetett megerősítése. Az a tény, hogy az elveszett hajót nemzetközi megállapodás alapján betonszarkofággal zárták le, és a körülötte lévő vizek a finn haditengerészet által ellenőrzött korlátozott terület.

  Azok, akik nem értenek egyet az "Estonia" halálának hivatalos verziójával, figyeljenek arra, hogy a hatóságok kategorikusan megtagadták a komp felemelését, annak ellenére, hogy az nem a legnagyobb mélységben fekszik - 83 méter.

  1995-ben azonban volt egy észt-finn-svéd egyezmény, amely megtiltotta a munkát az "Estonia" komp halála területén. Oroszország, Dánia, Lettország, Litvánia, Lengyelország és Nagy-Britannia is csatlakozott ehhez a megállapodáshoz.

  Hivatalosan ez a halottak emlékének tisztelete miatt történik. Az ellenzők szerint Észtország körül nemzetközi hallgatási összeesküvés van, amelynek célja a tragédia valódi okainak elrejtése.

  Az ügy lezárult, a kérdések maradtak

  Valóban több a furcsaság az "Estonia" komp halála ügyében. Így a megtalált és kimentett utasok és személyzeti tagok listáit kijavították, és olyan személyek, akiket úgy tűnt, hogy már megtaláltak és megmentettek, ismét eltűntek. Például a hajó második kapitánya, Avo Pikht először megjelent, majd eltűnt a túlélők listájáról. Minden rendben is lenne, ilyen környezetben kevés a hiba, de tény, hogy a kimentettek kikötőbe szállítása közben készült videófelvétel. Rajta egy mentőautóban a tévés újságírók elfogtak egy Fir kapitányhoz nagyon hasonló férfit. Hova tűnt el akkor? Az észt legénység ilyen, látszólag életben maradt, majd eltűnt tagjait pedig többen is megszámolták.

  2009 elején az észt kormány a negyedik jelentés közzététele után felmondta a katasztrófa okait vizsgáló bizottságot. A jelentés következtetései nem különböztek a korábbiaktól – a komp halálának legvalószínűbb oka a tervezési hibák és a súlyos időjárási viszonyok.

  Ezzel a katasztrófa hatósági vizsgálata végleg lezárult.

  A kételkedők minden kérdésére pedig nyilvánvalóan soha nem kapjuk meg a választ.