Velence hajói. Velencei gondolák: minden, amit tudni akartál a világ legromantikusabb közlekedéséről

A világ leghíresebb és legromantikusabb vízi közlekedése büszkélkedhet hosszú történelemÉs egyedi tulajdonságok, amelyek még különlegesebbé teszik.

Nincs a világon egyetlen utazó sem, aki ne esett volna áldozatul bűvöletüknek: a szerelem és a romantika városának csatornái között sétáló széltől felkorbácsolt jellegzetes sziluettű velencei gondolák varázsa tagadhatatlan.

Ezek a hajók minden velencei jelenet egyik legfontosabb elemei, igazi beszéd a városról, de ne gondold, hogy sokat tudsz róluk. Serenissima elmúlhatatlan szimbólumának számos titka van, amelyeket most sietünk elárulni.

Tehát itt van a legtöbb Érdekes tények a velencei gondolákról, a bolygó legromantikusabb és leglenyűgözőbb hajóiról.

Hagyományok

Ellenállhatatlan bájukat és kanyargós formáik csodálatát az egész világon ismerik: minden városba érkező turista arról álmodik, hogy életében legalább egyszer felüljön a gondolára. Azonban jellemző kinézet a gondola nem mindig volt bennük rejlő. Valójában a velencei gondolák sok évszázaddal ezelőtt jelentek meg, és megjelenésük, amint azt számos okirati bizonyíték bizonyítja, számos változáson ment keresztül az évszázadok során. Így a 15-16. századi velencei művészek festményein a gondolákat rövidebb, szélesebb és kevésbé hosszúkás csónakként ábrázolják, és mindenekelőtt nem aszimmetrikusan.

Gentile Bellini "Miracolo della Croce caduta nel canale di San Lorenzo". Így néztek ki a gondolák a 16. század elején. Fénykép wikipedia.it

Ma a velencei csatornák vizein közlekedő 500 példány változatlan formában őrzi meg a turisták számára ismert jellegzetességeit, amelyek körülbelül 200 évvel ezelőtt jelentek meg tervezésükben.

Megjegyzendő, hogy Velence jelképeit még ma is összetett technológiával építik, amelyet nemzedékről nemzedékre adnak tovább a „squeri”, hajókikötőkben. A libegőépítési területek, amelyek a nevüket a "squara" (la squadra, parancs) szóból kapták, egykoron sok volt, és mindegyikről nem volt kilátás a Canal Grandére, ami az üzlet fontosságát tükrözi.

Ma már csak öt dokk található Velencében, és ezek a város különböző részein találhatók. Az az érdekes, hogy mindegyikben még mindig rajzok elkészítése nélkül, csak rá támaszkodva dolgoznak személyes tapasztalat. Emiatt a "squerarolo" (gondolaépítő) munkaköre hosszú, legalább 36 hónapos gyakorlati időt igényel, és csak a sikeres vizsga után vállalhatja ezt a kényes tevékenységet.

velencei dokk "squero"

Valójában minden gondola több hónapos építést és körülbelül 500 munkaórát igényel, és tekintettel arra, hogy egy hajó átlagos élettartama körülbelül húsz év, a jelenlegi 500 elemből álló flotta fenntartásához a kézműveseknek körülbelül 20-30 gondolát kell építeniük. év.

Jellemzők

Mindegyik "Squero" egy területből áll, amely a vízhez ereszkedik, és csónakokkal is megközelíthető, mindkét oldalon kerítéssel körülvéve, és egy kicsit távolabb. fa épület tesa néven, amely szerszámok tárolására és az időjárás viszontagságaitól való védelemre szolgál. Közvetlenül a dokk mellett volt korábban a fő "squerarolo" vagy a műhely tulajdonosának háza.

A Squeroban gyártott gondolák körülbelül 11 méter hosszúak és körülbelül 600 kilogrammot nyomnak. A hajók mindegyike jellegzetes aszimmetriával rendelkezik a jobb és bal oldal között (több mint 20 centiméter), és lapos feneke, amely lehetővé teszi a navigációt még nagyon sekély vízben is. A gondola 280 részből áll, és a műgyanta alapú vízszigetelő anyaggal való kezelésnek köszönhetően fekete fa testtel rendelkezik. A gondolák készítésekor a kézművesek nyolcféle fát használnak - tölgy, luc, szil, cseresznye, vörösfenyő, dió, hárs és mahagóni.

Így születik a gondola

A gondolák hasonlósága ellenére mindegyik egyedi, mert „a gondolásnak” készült, aki irányítani fogja. Különösen a hajó építésénél a kézművesek nem csak a gondolás magasságát és súlyát veszik figyelembe a hajó egyensúlyozása érdekében, hanem azt is, hogy a gondolás jobbkezes vagy balkezes.

A gondolák kialakításában a szimbolizmusnak is helye van. Így a „ferro” formája, a csónak orrát védő vascsúcs, amely a híd magasságának és a gondola alatta való áthaladás lehetőségének a meghatározója, hat kiemelkedést tartalmaz, szimbolizálva a híd hat kerületét. a város, amelyhez olykor három fríz csatlakozik, amelyek Murano, Burano és Torcello szigetét szimbolizálják. A másik oldalon a "risso di poppa" hegy van rögzítve, amely Giudecca szigetét szimbolizálja.

A gondola csak egy evezővel van felszerelve, amit a csatornák szűksége okozott, ahol a széles hajók nem tudtak áthaladni egymáson. Az egyetlen evező egy „forcela”-ban van rögzítve, egy nagyon összetett formájú evezőzárban. Valójában a "forcola" lehetővé teszi a gondolás számára, hogy lassan előre-hátra mozogjon, gyorsan előre evezzen, megfordítsa a csónakot és más fontos manővereket hajtson végre.

Gondolkodók

Történelmileg a gondolás a férfiak számára prioritást élvezett, de 2009-ben a történelem első nője kapott engedélyt a gondolás üzemeltetésére. Ez egy meglehetősen nehéz szakma, amely kitartást és nagy készségeket igényel. A gondolkozók örökletesekké válnak: a képességek apáról fiúra szállnak.

A gondolán egyszerre legfeljebb hat utas utazhat.

A gondolás azonban a konstrukciójából adódóan üres csónak esetén is lényegében ugyanazt az erőt fejti ki evezéskor.

Hol épülnek gondolák?

Ha néhány évszázaddal ezelőtt tele volt dokkokkal, ma már csak öt létezik. Ez két történelmi dokk: San Trovaso – a legrégebbi – a Canal Grande partján található a Dorsoduro negyedben, és Tramontin Ognisantiban. Hozzájuk csatlakozott a viszonylag nemrég megnyílt Squero Bonaldi, amely a Tramontin, Crea és Costantini - De Rossi dokk mellett található a Giudeccában.

Címek

A gyönyörű Repubblica Marinara hajózás és hajóépítés történetének felfedezéséhez menjen az Arsenale di Venezia-ba, ősi komplexum hajógyárak és műhelyek. Ma a komplexum különböző területeken elérhető a látogatók számára (egyes részek ingyenesen látogathatók, mások kérésre és tárlatvezetéssel), és részben a város, részben az olasz haditengerészet tulajdonában.

Mennyit tévedtek az európaiak – kincsvadászok –, amikor a veszélyes ismeretlenbe merészkedtek számtalan gyémánt és smaragd után kutatva! Az ékszerekkel teli kincstár nagyon közel volt – az Alpok és a Földközi-tenger között. Az ő neve . Az Úr örömmel hozta létre ezt az országot egy csizma alakúra. Ez a gondolat nem véletlenül jutott eszébe: a Teremtő úgy döntött, hogy rengeteg mágikus ajándékkal tölti meg. Így Olaszország magába szívta a történelem előtti idők, az ókor és a középkor, valamint az „új” évszázadok minden pompáját. Arra szánták, hogy eljátssza a talán fő európai attrakció szerepét. Ma már valószínűleg senki, egyetlen fotó, egyetlen térkép sem tudja megmondani, hogy Olaszország hány Oscar-díjat gyűjtött be érte.

Velence felbecsülhetetlen értékű kiegészítője az olasz csizmának

Ha Olaszország ajándék cipő, akkor természetesen Velence a legcsábítóbb ajándék. Az Epithets városa, az egyediség fővárosa, a romantika földje és a Majesty univerzuma. Különböző korok legjobb fiai dicsérték ezt a fényűző fiatal hölgyet, amely minden évszázaddal még vonzóbbá és áhítatosabbá válik. Velence - egy titokzatos térkép, egy gyönyörű freskó, mesebeli palota, festői festmény, kifinomult szobor.

Tól től " nagy földet„Semmi sem választja el egymástól, de ebben a városban minden más, mint Olaszország és a világ többi részén. Amikor a legtöbb város arca a mennyei horizontok felé fordul, végtelen mezők és zord hegyvonulatok, hősnőnk – bölcsen, lelkileg és némi szomorúsággal – a víz felszínébe néz. Szeretettel, reménnyel és hittel.

A királyi nyugalom 118 szigeten terjedt el

Melyik terület elég ahhoz, hogy magában foglalja a világ teljes nyugalmát? Bárki, aki örökre beleszeretett Olaszország látnivalóiba, tudja a helyes választ - pontosan 118 sziget. Velence található rajtuk. Természet és történelem - bölcs hölgyek: kiemelés szárazföld a helyi ipar számára ügyesen szórtak szét mindent, ami kulturálisan értékes festői szigetekre.

A velencei test „ereinek” szerepét a csatornákhoz és csatornákhoz rendelték. A várostérkép azt írja: 150 darab van a városban, minden belső szállítást rajtuk keresztül bonyolítanak le. Az összképet ragyogóan befolyásolták azok az elemek, amelyek nélkül elképzelhetetlen a mai Velence látványossága, és amelyekkel számos fénykép található - a velencei lagúna különböző részeit összekötő 400 gyönyörű híd. A helyi szigeteket régóta kultikus helyek közé emelték a turisták, a világ filmiparának képviselői, a fényképezés, az építészet, a festészet mesterei és egyszerűen a szépség igazi ismerői. Ők adtak Velencének különleges nevet - „Serenity”.

Velence megjelenése: a vágyott valóság a képzelet homályában

Amikor olyan emberek, akik még nem jártak híres város a vízen egy fénykép vagy egy térkép kezében találják magukat a helyi látnivalókkal, ugyanaz a gondolat jut eszükbe - megismerni ennek a szigeti csodának a lényegét. Tényleg létezik? Igaz, hogy a hídjai olyan romantikusak, és a csatornái egy kicsit szomorúak? Mi ragadhatná meg benne Byron, Madame de Staël, Hemingway, Maupassant, Thomas Mann elméjét? A turistákat a helyi látnivalók felfedezése közben mindig lenyűgözik a virágokkal teleszórt erkélyek és a régi kutakat díszítő angyalok, nehezen tudják levenni a tekintetüket Tizian, Bellini, Veronese és más művészeti mesterek remek alkotásairól.

Úgy tűnik, a végtelenségig megcsodálhatja az Adria fő díszítésének gyönyöreit, mert minden ház, minden utca, palota és múzeum, színház és katedrális egyediséget lehel benne - az emberiség páratlan vonzerejét.

A zöldséges mezőtől a legszebb városok szimbólumaiig

Gyakran mondják: Velence varázsa maga Olaszország. Tanulmányuk állandó asszisztense pedig egy térkép, amelyen az összes helyi látnivaló fel van tüntetve. Tehát gyűjtsük össze a benyomásokat, ürítsük ki a fényképezőgép memóriáját felejthetetlen fotókés indulunk!

A város egyik „földi” jelképe a Szent Márk tér. Az utazó személyiségek mekkája, főszereplő turista fotók, a velencei központnak tekintett hely és a legszebb tér földön. Egykor hatalmas veteményeskertként szolgálta a városlakókat. Szent Márk ereklyéinek ideérkezésével minden megváltozott: katedrálist emeltek, amelyet később egy fenséges tér vette körül. Maga a katedrális már régóta elnyerte a „2. számú velencei mérföldkő” címet. Ma rajta kívül a tér büszkélkedhet a 3. legjelentősebb városdíszítéssel - a Dózse-palotával, a Pénzverdével, a Prokuráttal és a Correr Múzeummal.

A Grand olyan szó, amelyet nem kell fordítani

És bár az egyik vízi, a másik földi, mindkét látványosság hasonlít egymáshoz. A nagyszerűsége. A 9. században építészek építették fel a Dózse-palotát, hogy meghökkentsék a külföldi nagyköveteket, és meg kell jegyezni, ez sikerült is. A velencei uralkodók rezidenciájának luxusa még mindig lenyűgözi a látogatókat díszítésének kifinomultságával és gótikus nagyszerűségével.

A turisták csodálata változatlanul okoz a főutcát(ha a víz felszíne utcának nevezhető) a város - a Canal Grande. Egy S-alakú csaknem 4 kilométeres „kígyó” oszt központi része két felére. Ezen hajózva, a híres gondolákban ülve nehéz megtagadni, hogy megcsodálja a csatorna partjait tarkító épületek építészetét. Ezt egyesek nehezen fogják elhinni, de a 12-18. században épültek.

Exkluzív: Velence látnivalói

Mire érdemes még odafigyelni azon az egyedülálló területen, amelyre egész Olaszország büszke? Még mindig ugyanaz turista térkép megmondja a további cselekvési tervet. Valószínűleg a Correr Múzeumba viszi, amelyet a nemes velencei Teodoro Correr gazdag gyűjteménye alapján alakítottak ki. Ezután a térkép a Campanilla harangtoronyra mutat – egy platformra, ahonnan az egész lagúna egy pillantással látható. Ne felejtsen el fényképet készíteni fenséges templomok városok:

• San Giovanni e Paolo katedrális,
• a Santa Maria Gloriosa dei Frari templomok falai,
• Santa Maria della Salute,
• San Giorgio Maggiore.

A térkép nem hagyja figyelmen kívül Velence másik attrakcióját - a hidakat. A Sóhajok hídjáról és az Akadémia hídjáról készült fotók már régóta elterjedtek az egész világon. A turisták kedvenc helyei a Rialto-híd és a Mezítlábas híd.

Sóhajok hídja egy romantikus név. De ez egyáltalán nem a romantikát jelenti, hanem az elítéltek utolsó leheletét, akiket ezen a hídon át vezettek a börtönből a kivégzés helyére.

Kevés lehetőség van a városban való közlekedésre - hajók és híres gondolák. Hajókirándulás egy gondolás dalára sokkal többe fog kerülni, mint egy hagyományos hajón. De megtagadhat-e magának egy sétát egy másik velencei látványosság festői partjain? A gondolisok egyébként nem személyenként fizetnek, hanem a hajó bérléséért.

Racionálisabb kis csoportban gondolkozni, mint egyedül.

A velencei lagúna, avagy miért váltja fel a szomorúság a csodálatot

A színes lagúnának csak egy látványossága van, amelyről a térkép nem árul el, és a fotó aligha árul el: a kettőssége. Ő, mint egész Olaszország, képes felforralni az emberi szenvedélyeket, és hihetetlen nyugalmat kölcsönöz. A katedrálisok megszorítása békésen megfér egymás mellett a fesztiválok vidám zavargásával. Se részletes térkép, még a legtisztább fotó sem közvetíti azt a bátorságot, amellyel öreg város, amelynek több száz hagyománya van és évszázados történelem, a túlélésért harcol egy csatában a haladó vízzel. Nem titok, hogy elveszíti ezt a harcot. De turisták millióinak nem beszél róla. Nos, ez az – Velence. Ez az, ami...

Mint tudják, egyetlen térkép vagy több száz fénykép sem helyettesítheti az „élő” videót. Nézze, élvezze, csodálkozzon, és ne felejtse el megosztani gondolatait a megjegyzésekben.

A velencei hajókról szerettem volna cikket írni, de bekötött kézzel ez nem egyszerű feladat. De amikor rábukkantam erre a két cikkre. Úgy döntöttem, hogy változtatás nélkül újra közzéteszem őket. És érdekel, és nem kell szenvednem)))) De nem írtam volna jobban! Itt az első rész. most lesz a második

Az eredeti innen származik andanton Velencében 1. Vízi világ - első rész

Hogyan szállítanak ételt a kávézóba? Nagyon sok a turista, kell nekik enni.
- Hajókon is.
- Min árulsz engem?! Ez lehetetlen. Hogyan lehet tonnányi élelmiszert bevinni a hajókra és kiemelni a vízből? És akkor nem voltam Olaszországban? Olyan jalopik vannak, háromkerekű teherrobogóik....
– Még csak egykerekű sem létezik, nemhogy egy háromkerekű.
- Hát biciklik vannak! Nem lehet más, mint az. Egészséges életmód, meg minden...
- Nincs kerékpár.
- Nem lehet. Oké, mi van a szeméttel, hogyan távolítják el a szemetet? Öreg város, emberek tömegei bolyonganak a szűk utcákon. Ez szeméthegyeket jelent. Hova és mikor kerül a szemét? Nem a kezükben viszik, ugye?
- Nem tudom. Nincs szemét. Valószínűleg éjszaka viszik ki csónakokra.
- Mi van a bútorokkal? Ugyanott. fényűző paloták, Hallottam. Hogyan szállítanak négyágyas ágyakat és bankettasztalokat? Vagy velencei üveg? Nem fér be a csónakba! Milyen méretű hajónak kell lennie a bútorok szállításához?
- Figyelj, honnan tudjam? Be lehet menni egy bútorboltba és megkérdezni. Valahogy szállítják... A bejárati ajtóik a vízbe nyílnak. Neked van egy autó az ajtóban, és van egy motorcsónakjuk. Valószínűleg a házakba is berángatják a kanapékat a vízből...

A feleségem ilyen párbeszédekkel pumpált fel az utazás előtt, hogy felkeltse az érdeklődésemet.

Ha elhagyja a repteret, ott van egy taxi. Vízi.
- A reptér is vízben van hidroplánokkal?
- Nem, a gépek közönségesek. Repülőtér a parton. De a taxiállomás már a vízben van.
- Mi van, ha nem akarok taxit?
- Aztán a busz. Víz. Ezt vaporettónak hívják.
- És hova visz?
- Elvisz a megállóig. Minden olyan, mint mindenki más. Csak vízben.
- Ezek békák, vagy mi?
- Valami hasonló...

Minden igaznak bizonyult. Természetesen mindannyian olvastunk, és néhányan lebegni is láttak lakott szigetek a Titicaca-tavon; folyó virágpiac Bangkok közelében; gólyalábas falvak Ázsiában és Afrikában. De a modern ipari kultúra kombinációja egy repülőtérrel, autókkal, gyorsvonatok a Titicaca-tó őslakosainak életmódjával. Lehetséges ilyen csoda? A valóság minden várakozásomat felülmúlta. Valójában a csodák már a repülőtéren kezdődnek.

Az osztálygyűlöletet kockáztatva a címben a „csónak” szót „jachtra” cserélem.
A Penichette 1020FB nem egészen hajó, és semmiképpen nem hajó – ez egy lakóhajó, hasonlóan szárazföldi megfelelőjéhez, egy lakóautóhoz.
A „yacht” név rövidebb és világosabb.
Talán a jacht szó Dimon vagy Abramovics hajójának képét juttatja eszünkbe.
Nem az én hibám – engedély nélkül csak egy árva jégtörő képe bérelhető.

Az ebbe az osztályba tartozó jacht jogosítvány (skipperi engedély) vagy különleges vezetési ismeretek nélkül is bérelhető.
Leírtam, hogyan kell ezt csinálni (választani és bérelni), ha érdekel olvass el.

Szóval, a csatorna felől beléptünk a Velencei közlekedési artériába Canale di St. Spirito, balra hagyva az I. szigetet. S. Clemente jobbra pedig a sziget romjai I. la Grazia(I. a „sziget” rövidítése a navigációs térképen.)
Vagyis egy kaotikusnak tűnő mozgás kellős közepén találtuk magunkat a szigetek között La GiudeccaÉs Venezia.
Valójában a térrel szemben jöttünk ki San Marco— az elmúlt 2 órában láttuk a tornyát, miközben a Lido-szigeten haladtunk.

Forgalom Velencében

Mit is mondjak…
Természetesen sokk.
Autókompok, bárkák, vaporettók, privát taxihajók, jachtok és egyéb járművek haladnak a szoroson. motoros csónakok.
Szemben velünk a szoroson túl turisták tömegei a Piazza San Marco gondolás megállóinál, kicsit jobbra egy négyemeletes jacht, kicsit balra. egy tengerjáró hajó(Nem az emeleteket számoltam, de legalább 10-et).
És hullámok, hullámok, hullámok.

A hullámok, akárcsak a szorosban való mozgás, kaotikusak.
De minden akaratomat és bátorságomat ökölbe szedve balra fordítottam a kormányt, és a part mentén haladtam, először észak felé, majd Velence partjain parádéztam.
Nem, nem borultunk fel, nem fulladtunk meg, és senki sem ütközött belénk.

Első pillantásra elsődleges káosz, második, már értelmes pillantásra kiderült, hogy itt a dolgok rendje:
- a biztonságos távolságból feléd rohanó gyorshajók oldalra fordulnak, a vaporetto látja a manőveredet és állítja a röppályáját megállóról megállásra, autós komp - csak megy a központba.

Általában, ahogy én értem A legjobb mód vitorlázzon a velencei vizeken: maradjon egyenesen, és ne izgasson manőverek közben – forduljon bátran, és átengedik.
És bár a vízen való vezetés hasonló a szárazföldi vezetéshez - szükség esetén jobb oldalon -, a szembejövő sávban is lehet haladni. Csak jelezze ezt, és ne rohanjon, ha valaki gyorsabb jön szembe.
Igaz, ez nem működik autós komppal. De az autókomp átmegy a központon, és mindenki fél tőle.

Marinas Velencében

A navigációs térképen, amelyet 10 euróért árulnak Önnek, amikor megkapja bérelt jachtját, a kikötők „kék horgony” ikonnal vannak jelölve.
Három kikötő található a központban – egy a szoroson túl a Piazza San Marco mellett, kettő pedig Santa Elena szigetén ( St'Elena) a következő sziget a Biennálétól délre ( Biennálé).

A legközelebbiben álltunk.
így hívják... Marina Sant'Elena.
Egy 10 méteres penichetta hely éjszakánként 60 euróba kerül.
Van víz, villany és ingyen wifi.
5 perc sétára van a vaporetto megállótól.

Az a jó, hogy nem kell a kikötőben járkálni és helyet keresni.
Amint beléptünk, megjelent egy menedzser egy biciklin, és megmutatott két helyet, ahol választhatunk.
Segített kikötni és megkötni.
Vettem a kapitányi könyvet (a jachttal együtt adják bérléskor) és útlevelet.
Fizetés készpénzzel és kártyával is.

Az őrültek háza után a zajjal és a hullámokkal a csatornákon itt nyugalom és csend van.
A jachton kevesen utaznak – többségük állandó jelleggel tartózkodik, így hétvégén is megjelennek.
Van egy pizzéria a kikötőben, de azt javaslom, hogy hagyja el a területet, és sétáljon el a templom mellett a vaporetto megállóig - nem hagyja ki a kis pizzériát, ahol asztalok vannak a szabadban.
Nagyon elfogadható árak, de Velencében az árak túlzóak, és az ételkészítés minősége szégyenletes.
Itt alkoholt is vásárolhat.

jegyzet

Ez az információ hasznos lesz azoknak, akik jacht (lakóhajó) bérlését és gyártását tervezik önálló utazás a velencei lagúna mentén.
A többieknek nem kell mindent elolvasniuk, amit fent írtak.

Utazás Velencében

Velence központja és minden turisztikai látványossága vaporettóval elérhető a St'Elena állomásról.
De úgy döntöttünk, hogy sétálunk, és nem bántuk meg.
Nem mentek be az utcák mélyére.
Elhaladtunk a Biennálén, az Arzenálon és elértük a San Marco teret, bár nem mentünk ki rá.
Néhány kép a séta során készült.

Valaki arról álmodik, hogy megismerkedjen a város gyönyörű építészetével a vízen, valaki itt akarja megkötni a csomót, és valaki Velencébe megy, hogy belemerüljön e hely kultúrájába, és a lehető legtöbbet megtudja hagyományairól és jellemzőiről. A kiemelkedő építészet és tájképek mellett csodás szépség Természetesen Velence arról híres, hogy egy csodálatos és festői lagúna szigetein található, minden oldalról víz veszi körül. A lagúnák hullámain átvágó velencei gondolákat gyakran a világ legszebb hajóinak nevezik, és „hívókártyának” tekintik - az egyik legfontosabbnak. Róluk ma és majd beszélünk.

Sok évszázadon át a népszerű megjelenése folyami közlekedés Velencét többször módosították. A jelenlegi gondola egy hosszú „hajófejlődési” folyamat eredménye, valamint a polgárok igényeihez és a változó vízminőséghez való alkalmazkodás. A város története és az ilyen típusú hajók története szorosan összefonódik.

A gondola első említése 1094-ből származik, amikor a velencei dózse, Vitale Falier bérletet adott a város néhány lakosának gondolák építésének jogáért. Annak ellenére, hogy a velencei hajók megjelenését dokumentáló források nagyon régiek, még mindig teljes mértékben leírják, hogyan néztek ki a szokatlan csónakok az ókorban. Mellesleg feltűnően különböztek a modern gondoláktól, hiszen különböző színekre voltak festve. 1562 után azonban a hajótest színe fekete lett, ahogy a mai napig is. A történészek úgy vélik, hogy ezt a színt a velenceiek gyászelemként használták, emlékeztetve őket a várost megtámadó szörnyű pestis áldozataira. A betegség alábbhagyott, de Velence lakói annyira hozzászoktak a sötét csónakokhoz, hogy nem változtatták a színüket.

Az 1400-as évek végén a gondolák nagyon hasonlítottak más típusokhoz vízi közlekedés, akkoriban a Velencei Lagúnában használták. Csak az 1500-as évek elején kezdett megváltozni az ilyen típusú hajók megjelenése annak a ténynek köszönhetően, hogy általában a helyi szegények szállítására használták őket. Az 1600-as évek végére a gondolák nagyjából ugyanazt a formát öltötték, mint ma. Az 1800-as években néhány technikai újítással kiegészítették a hajótestet, például az aszimmetrikus kialakítást, amely lehetővé tette a gondolisok számára, hogy könnyedén irányítsák a hajót, ügyesen manőverezve a többi hajó között.

Néhány évtizeddel ezelőttig a gondolákat „felze”-nek nevezett fakabinokkal szerelték fel, és a hajótest közepére erősítették. Ilyen építményt hajókon építettek fel rossz idő védeni az utasokat az esőtől, de hamar felismerték, hogy szükségtelen: a kabin megakadályozta, hogy a gondolisok lássák az utat. Egyébként manapság a gondolákat kizárólag turisták használják. Egyes becslések szerint ma a csodálatos velencei lagúna hullámait mintegy ötven gondola vágja, ami feleannyi, mint 1580-ban.

Szimbólumok és részletek

A gondola minden részlete jelképez valamit. A középkor dekoratőrei kiemelt jelentőséget tulajdonítottak a kovácsolt és fém alkatrészeknek, ötvözve az eleganciát és a praktikusságot. Például a hajó vasorrát, a Canal Grande íveire emlékeztető, általában S-alakban készült „ferro da prora”-t azért hozták létre, hogy a gondolás súlyával egyensúlyba hozhassa a csónakot. Szintén a gondolákon van egy hatfogú ellensúlymérő, amely Velence hat kerületét szimbolizálja.

Gondolkodók

A Velencébe érkező turisták tévesen azt feltételezhetik, hogy minden gondola nagyon-nagyon hasonló vagy akár egyforma. Azonban nem. Valójában ezek a csodálatos „fekete hattyúk” bizonyos, a városi hatóságok által hivatalosan jóváhagyott paraméterek szerint készülnek, minden más pedig kizárólag egy adott evezős számára készült.

A gondolisok mindig saját hajóikon dolgoznak, amelyek költsége egyébként meglehetősen magas: 25-75 ezer euró. Egyedülálló szakma A gondolás evezés hagyománya nemzedékről nemzedékre száll. De a vérségi kötelékek nem elegendőek ahhoz, hogy a turisták egy gyönyörű hajón utazhassanak. A speciális jogosítvány megszerzéséhez el kell végezni egy 9 hónapos gondolásképző tanfolyamot, és ennek elvégzése után komoly és nehéz vizsgát kell tenni. Emellett a gondolák üzemeltetésére jelentkezőknek is bizonyítaniuk kell tudásukat angolul. A polgármesteri hivatal képviselői pedig csak ezután egyeznek bele az engedélykérelem elbírálásába. Érdemes megjegyezni azt a tényt is, hogy a gondola egy férfi dolga. A történelem azonban tud olyan esetekről, amikor a szép nem képviselői a velencei „hattyúk” tatjává váltak.

• A modern gondolák egyszerre hasonlítanak és különböznek egymástól. Mint fentebb említettük, a velencei városháza meghatározta a hajók gyártási szabványait. Mindannyian 700 kilogrammot nyomnak, és 280 darabból állnak, nyolcból vágva különböző típusok fa: tölgy, szil, hárs, vörösfenyő, fenyő, cseresznye, dió és mahagóni.
• A modern gondolák fekete színét több változat is magyarázza. Egyikük szerint a polgármesteri hivatal aláírta a hajók feketére festését tiltó rendeletet, hogy véget vessen a velencei elit képviselői között kibontakozó komoly küzdelemnek. A helyzet az, hogy a gazdag gondolatulajdonosok korábban így vagy úgy próbálták feldíszíteni csónakjaikat, hogy mindenkinek bemutassák gazdagságukat. A második változat szerint a gondolák fekete színe a velenceiek gyászát jelzi, akik túlélték a szörnyű pestist, amely több ezer ember halálát okozta.
• Híres írók és költők rendszeresen hasonlították a velencei "fekete hattyúkat" a koporsóhoz. És néhány tanulmány megerősíti, hogy a velenceiek a gondolákat a halálhoz kapcsolják.
• Az első női gondolás 2010-ben kapott engedélyt ilyen típusú közlekedési eszközök vezetésére. Giorgia Boscolo, egy 40 éves „veterán” gondolás 24 éves lánya folytatta apja útját. A német Alex Hai is szokatlan szakmát akart szerezni, de a lánynak nem sikerült letennie a hajóellenőrző vizsgát.
• Egy velencei cég felajánlja, hogy megtanítja a turistákat gondolák vezetésére. A Row Velence vállalja, hogy profi gondolást biztosít, aki másfél óra alatt elmondja munkája alapjait, és segít a gyakorlatban is megszilárdítani a hallottakat. Nem egy gondolát, hanem egy másik hajót adunk a rendelkezésére, ami azonban szinte pontos analógja a „ névjegykártya»Velence. Row Venice honlapja: www.rowvenice.com
• A gondolás helyett a turisták a Squero San Trovaso hajógyárba is betérhetnek, ahol új hajókat építenek, és a régieket kiszolgálják. Egy gondola elkészítése körülbelül 500 órát is igénybe vehet, így Velencében évente csak 20 „fekete hattyú” van több.
• Ha nem a gyártási folyamatban, hanem teljes pompájukban szeretné látni a gondolákat, mindenképp látogassa meg Velencét szeptember első szombatján. Ezen a napon feldíszített gondolák és evezőseik felvonulása zajlik a Canal Grandén. Sőt, itt rendezik a „Regata Storica” történelmi regattát, valamint a velencei hajók versenyét is.

Mennyibe kerül egy gondola?

Az evezősök általában 80 eurót kérnek egy 40 perces utazásért, de ez az egész hajó bérlésének költsége.

Így például, ha négy baráttal utazik, a viteldíj fejenként 20 euróba kerül. Ne feledje azonban, hogy a gondolákban az ülőhelyek száma mindig korlátozott. Sőt, este az utazás költsége nő (20 eurón belül).

↘️🇮🇹 HASZNOS CIKKEK ÉS OLDALOK 🇮🇹↙️ OSZD MEG A BARÁTAIDDAL