A világítótorony – tengeri világítótest – egy oktatási portál gyerekeknek és családos szülőknek. Mi az a világítótorony? A jelzőlámpák osztályozása és célja
: A világítótorony olyan építmény, amit nem lehet csak építménynek nevezni. A világítótornyok mindig is romantikusságukkal, a tengerészek számára különleges jelentésükkel, sőt a köpenyeken és a tengerbe nyúló meredek sziklákon való elzártságukkal vonzották az emberek tekintetét és a lányok szerint formájukkal is. A világítótornyok sok száz éve nagy jelentőséggel bírnak a tengeri hajózásban, gyakran virtuális megváltást jelentenek a hazatérő vagy egy külföldi kikötőbe induló hajók vihartól megfáradt legénysége számára. Fejlődéssel modern technológiák, beleértve a tengeri navigációt is, az optikai jeladók már nem játszanak olyan jelentős szerepet, rosszabbak, mint a rádiójeladók és a műholdas rendszerek. De állnak, állnak még, mint az idő vert tengeri farkasok, tornyok pislognak az éjszakában a tengerek és öblök partján.
Több tucatszor voltam a világítótorony közelében, de még mindig nem sikerült bejutnom... 
3. A Chersonesos világítótorony sokak számára ismerős és felismerhető. A bejáratnál található Szevasztopoli-öböl, délnyugati részén, a Kherszonészosz-fok messze a tengerbe nyúló csúcsán (nem tévesztendő össze a Chersonesos természetvédelmi területtel, amely közvetlenül Szevasztopol városában található).
Az első információ egy világítótoronyról ezeken a helyeken 1789-ben jelent meg, 6 évvel azután, hogy orosz hadihajók először léptek be az Akhtiyar-öbölbe.
Tengeri létesítmények katonai bázis Szevasztopol városának megalapításához pedig többek között a navigációs szerkezetek megszervezésére volt szükség. Az egyik a Chersonesos világítótorony lett. 
4. A Khersones világítótorony építése 1816-ban kezdődött a Tarkhankut világítótoronnyal együtt. A helyszín kiválasztását és az építkezést Leonty Spafarev, a világítótornyok igazgatója a legfejlettebb vízterületen irányította. Orosz Birodalom- Finn-öböl. 
5. A világítótorony egy 36 méteres üreges kőkúp volt, tövénél kétméteres falakkal. A világítótorony helyiség szintje felé a falak vastagsága egy méterrel csökkent. Az üzemi tapasztalatok szerint a szerkezet biztonsági ráhagyása lehetővé tette a kolosszális váltakozó szélterhelések, a viharhullámok becsapódásainak, sőt a szeizmikus sokkok sikeres elviselését. A világítótorony túlélte a 19-20. század legsúlyosabb krími földrengését, amely 1927-ben történt. 
6. Még a XIX. a torony közelében házakat építettek a világítótorony szolgáinak. A szolgák eleinte csak néhány szobában húzódtak meg, később azonban megjelent egy kis lakóvilágítótorony városka, amely azonban nem egyszer szenvedett vihartól és vihartól.
Napjainkban az egyik helyiség világítótoronynak és műszaki helyiségnek van berendezve. Minden szükséges rádióberendezést tartalmaz, valamint automatikus rendszer, működteti a világítótornyot 
7. Kezdetben, 1816-ban a világítótorony fényforrása tizenöt Argand lámpa volt repceolajjal átitatott pamutkanóccal. A felül nyitott üvegkupakkal védett égő a nálunk megszokott petróleumlámpához hasonlított (bár ez utóbbit csak 37 évvel később találták fel). A lámpákat polírozott parabolatükrök fókuszába helyezték.
Később a világítóberendezést korszerűsítették, hogy villogó üzemmódot biztosítsanak. Tükröket és lámpákat egy higanytálba süllyesztett kerek úszóra helyeztek. Egy összetett fogaskerék-mechanizmus, melynek elve hasonló a súlyokkal ellátott óra működéséhez, adott sebesség mellett egyenletes forgást adott az úszónak.
A 19. század végén. a tükörvilágítót leszerelték. Ehelyett egy Fresnel-lencsén alapuló fényoptikai berendezést szereltek fel, amely kis vastagságú, egymással szomszédos, prizma alakú keresztmetszetű koncentrikus gyűrűkből áll.
A háború után ismét korszerűsítették a világítási rendszert és a villogó üzemmódot már nem az optikai apparátus forgatásával, hanem a lámpa időszakos fel- és kikapcsolásával biztosították.
Ma már nincs szükség arra, hogy a torony világítótorony helyiségében állandóan jelen legyen a gondnok, aki manuálisan világítja meg a világítótornyot, és figyeli, hogy a fény ne aludjon ki.
Mindezt egy automata rendszer vezérli a világítótorony melletti kiszolgáló épületben. 
8. A gondnoknak a megbeszélt időpontban csak a jeladó kapcsoló gombját kell elforgatnia. 
9. Megnézi a kijelölt időt a megvilágítási táblázatban, amelyet minden hónapra az egyes napok hajnali és napnyugtája alapján állítanak össze. 
10. Ezek olyan órák, amelyek egy speciális rendszerben vannak felfüggesztve, amely semlegesíti a föld gravitációjának hatását 
12. Közvetlen kommunikációs eszköz a fő navigációs szolgáltatással és hívójelekkel ellátott matrica 
13. A világítótorony-őr szobájában a falon egy régi iskola biztonsági poszter és egy ugyanilyen régimódi elemes elemlámpa. De csak mobiltelefon elárulja a modernséget 
14. De ideje bemenni a toronyba. Végül is a legérdekesebb dolog előtt áll 
15. Az 1816-os évszámot jelző táblák ellenére maga a torony nem 200 éves.
A Nagy idején Honvédő Háború(1941-1945) a torony szinte teljesen elpusztult és 1950-1951-ben újjáépítették. vasbetonból, Inkerman fehér kővel bélelt. 
15. Hogyan épül fel a világítótorony?
Mint már mondtam, 36 méter magas. Az alsó rész egy üreges kúp csigalépcsőés négy tetőablak a lépcsőház megvilágítására.
A felső részen található egy világítótorony szoba (kerek ablakkal, körvonala mentén kerítéssel), mely kezdetben a világítótorony gyújtórendszerének adott otthont, éjszaka pedig az őrzőt is. A legtetején van egy sapka, amelyben a lámpa található. A lombkorona 360 fokos üvegezésű, így a világítótorony fénye mindenhonnan látható. 
16. Világítótorony szoba fénykupola alatt. A mennyezet alacsony, és egyáltalán nincs hely megfordulni. Kis asztal, telefon vészhelyzeti kommunikációés egy kis lőrés ablak 
17. És most - a szentek szentje - világítótorony lámpa jelenik meg a nyílásban égve az éjszakában 
18. Ma 1 kW teljesítményű kvarc-halogén lámpás rendszert használnak, amelyet a világítótorony háború utáni rekonstrukciója során építettek be 1951-ben.
A villogó üzemmódot nem az optikai készülék elforgatása, hanem a lámpa időszakos be- és kikapcsolása biztosítja. Ezenkívül az impulzusok időtartamának váltakozása biztosítja az „SV” - Szevasztopol jel átvitelét morze kóddal.
Ezenkívül a KRM-300 kör alakú rádiójeladó működik a köpenyen, és ugyanazt az „SV” jelet továbbítja akár 150 mérföld (280 km) hatótávolságig. Ezen kívül van egy pontosabb Mayak-75 navigációs rendszer felszerelése, amelynek működési elve a mester és a szolga állomások jelei közötti idő mérésén és a távolság kiszámításán alapul. A Mayak-75 állomás a Tarkhankut, Fiolent és Genichesk közelében található hasonlókkal együtt működik. 
19. A lámpa meggyulladásának pillanata. Akkor fizikailag lehetetlen ránézni 
20. Kilátás a világítótoronyra a világítótoronyból.
A város sem jelent meg azonnal. A kiszolgáló személyzet eleinte apró, rosszul fűtött házakban húzódott meg - 20 fő 4 szobában.
Az 1870-es évek elején az első kétszintes épületet alacsonyabb rangok fogadására építették. Igaz, ezt az épületet súlyosan megrongálta az 1876-os vihar.
A vihar után hullámtörőt állítottak a világítótorony köré, amely megvédte a tornyot és a világítótorony városát a tengertől.
Ma több kétszintes épületben laknak olyan emberek, akik így vagy úgy biztosítják, illetve biztosították a világítótorony és berendezéseinek működését. 
21. Éjszaka a világítótoronyból nyílik csodálatos kilátás a nyílt tengerre.
Egyébként a világítótorony fénye tiszta éjszakán körülbelül 16 mérföldről (30 kilométerről) látható. 
21. Világítótorony éjjel 
22. Így néz ki a 36 méteres torony a tengerből 
23. Egy a tucatnyi naplemente közül, amelyeket a parton töltöttem a világítótorony alatt 
24. Esti Chersonese világítótorony 
Világítótornyok. A part fenséges óriásai. Évezredeken keresztül mutatták az utat szülőföldjük felé, megvédték a tengerészeket a part menti vizek veszélyeitől, és reménysugárt adtak az üdvösségre. A technológiai fejlődés és a 21. század ellenére a világítótornyok még mindig a tengeri navigációs rendszer szerves részét képezik. Eltekintve attól, hogy tisztán technikai oldala A tengeri biztonság érdekében a fényjelzők sokakat vonzanak, mint mérföldkő a világ bármely részén. A helyszíni fényjelző meglátogatása szinte kötelező pont a kirándulási programban.
Világítótorony, magas építmény kikötőben vagy veszélyes tengerparti területeken, amelyen erős fényforrás (olaj, kerozin, gáz, elektromosság) van elhelyezve, hogy jelezze a hajók útját. Különféle tükrökből és prizmákból álló eszközöket használnak a fény erősítésére és nagy távolságra történő visszaverésére. A világítótornyok állandó vagy változó (forgó, villogó) fénnyel érkeznek. Az Alexandria melletti Pharos szigetén az ókor híres világítótornya 160 méteres volt. magasságban, ie 283-ban épült. (a világ hét csodájának egyike), egészen a 14. századig fennmaradt.
Brockhaus és Efron kis enciklopédikus szótára.
Alexandria (Faros) világítótorony
Alexandriai világítótorony (Faros világítótorony)- Kr.e. 3. században épült világítótorony. e. környékén Faros szigetén egyiptomi város Alexandria, a világ 7 csodájának egyike.
Magasság Alexandria világítótorony, különböző becslések szerint 120 és 140 méter között mozgott. Évszázadokon át ez volt a legmagasabb építmény a Földön.
Az alexandriai világítótorony pontos mása épült Changsha-ban (Kína)
Chersonesos világítótorony 1816-ban alapították, és hosszú, több mint 170 éves működése során jelentős szerepet játszott és játszik a Fekete-tengeri Flotta történetében és életében.
A világítótorony elsőként üdvözölte F. F. Ushakov admirális és P. S. Nakhimov admirális századának hajóit, amelyek ragyogó győzelmek után visszatértek Szevasztopol kikötőjébe. A Chersonesos világítótorony Szevasztopol védőinek példátlan tömeges hősiességének volt tanúja 1942-ben a világítótorony környékén vívott csatákban. A szisztematikus ágyúzás és légibombázás ellenére a megsebesült és súlyosan megrongálódott világítótorony Szevasztopol hősies védelmének utolsó napjaiig utat biztosított a szovjet hajóknak és az aknamezőkön áttörő hajóknak az ostromlott városba. Már 1944. május 9-én, Szevasztopol felszabadításának napján ismét tűz ütött ki a világítótorony romjain.
Chersonesos világítótorony
Tolbukhin világítótorony- az egyik legrégebbi világítótornyok Balti-tenger. Az Otlinszkaja-köpön található, Kronstadttól északnyugatra. 1719-ben alapították, és azóta 270 éve folyamatosan szolgálja a hajózás biztonságát a Finn-öböl nehéz hajózási körülményei között. A világítótorony I. Péter személyes utasításai alapján épült. A Kruys admirálisnak írt egyik feljegyzésében november 13-án a cár elrendelte: „... készítsenek egy kő Kolmot (világítótornyot) lámpással a Kotlinszkaja nyárson. Megőrződött a világítótorony I. Péter által személyesen készített vázlata is, amelyen a torony fő méretei szerepelnek, és egy megjegyzés: „...a többi az építész akaratára van bízva.”
Tolbukhin világítótorony
Születési dátum Péter és Pál világítótorony 1850. július 1-nek tekintik. A vörösfenyőből készült világítótorony több mint 20 mérföldről látható volt. Körülbelül azonos látótávolságot éjszaka biztosított a világítótorony világítóberendezésének fénye. Első gondnoka Gubarev hadnagy volt, aki néhány évvel később Petropavlovszk védelmében kitüntette magát. Ebből a világítótoronyból adott 1854. augusztus 17-én Yablokov altiszt az első jelet, hogy az angol-francia század közeledik Petropavlovszk-Kamcsatszkijhoz. Egy idő után csapata egy fegyverrel szállt harcba a Viraga gőzhajóval.
Petropavlovszkij világítótorony telepítve az Avachinskaya-öböl torkolatának északkeleti oldalán, a Mayachny-fokon. A V. Y. Bering – A. I. Chirikov második kamcsatkai expedíciójának hajóinak navigációjának támogatására épült Petropavlovszk világítótorony a következő években is működött. A 18. század legnagyobb tengeri expedícióinak fregattjai, D. Cook és F. La Perouse, valamint I. I. Billings és G. A. Sarychev hajói e világítótorony segítségével léptek be az Avacha-öbölbe.
Petropavlovszkij világítótorony
Világítótorony Kolkán Lettország egyetlen világítótornya, amely egy szigeten épült. A szigetet mesterségesen hozták létre, és a tengerben található. A szigetet rönkökre rakott kövekből hozták létre; a köveket hajóval vagy télen jégen szánkóval hozták Kurzeme és Észtország szigetéről. A sziget körül rönkökből készült kettős fal található kövekkel.
A sziget építése 1872-ben kezdődött, és 1875-ben tüzet gyújtottak az ideiglenes világítótoronyban. A világítótorony-építők elmondták, hogy cölöpök verésekor állandóan régi hajók fafenekére bukkantak, amelyek közül számtalan a Domesnes-zátonyon süllyedt el.
Kolka világítótorony
A Malorechensky Szent Miklós Csodaműves templom az egyetlen a félszigeten templom-világítótorony a vizeken elhunytak és az utazók emlékére. A templom-világítótorony vallási épülete Alushta közelében, Malorechenskoye faluban, egy sziklán található. A tenger feletti magas sziklán épült, és a félsziget déli partjának számos pontjáról látható.
A vallási épület, a Csodaműves Szent Miklós világítótorony temploma Alushta közelében, Malorechenskoye faluban, egy sziklán található. A Myra-i Szent Miklós-templom az utazóknak és a vízen halottaknak van szentelve.
Szent Miklós tengeri templom-világítótorony (moszkvai patriarchátus)
Aniva világítótorony 1939-ben telepítették a kis Sivuchya sziklára, a megközelíthetetlen sziklás Aniva-fok közelében. Ez a terület tele van áramlatokkal, gyakori köddel és víz alatti sziklás partokkal.
Aniva világítótorony
Tevennec (Tevennec világítótorony)És La Vieille (La Vieille)- ez a két világítótorony igazi fénykapuja Franciaország Atlanti-óceán partjának. Megvédik a közelben haladó hajókat a bajtól. veszélyes hely Qndash, amely szigetek és víz alatti zátonyok hosszú láncolata. 1875-ig, a Tevennec világítótorony felállításáig sok hajó eltűnt ezen a helyen. Tevennec és La Vieille világítótornyai biztonságos utat mutatnak a hajóknak a partokhoz. Ezeket a világítótornyokat sok kalandtörténetben említik.
La Vieille világítótorony
La Vieille világítótorony
A Thevennec világítótorony nem is olyan régen kiderült titka miatt szerzett nagy hírnevet. A szikla alatt, amelyre a világítótorony van felszerelve, van egy barlang, amelynek rései vihar idején megtelnek vízzel, és a víz és a levegő rezonanciarezgései hihetetlenül kísérteties hangokat eredményeznek. És amíg ezeknek a hangoknak a titka fel nem derült, sok világítótorony-őr elvesztette az eszét a hangoktól való félelem miatt.
Tevennec világítótorony
joggal érdemelte ki a „Tengeri Palota” nevet. Ez a grániterőd különös fenséggel áll a nyílt tengeren, Oussant szigetének közelében. A De Keureon az utolsó lakott világítótorony, amelynek ajtaja csak 2004-ben zárult be.
Kereon világítótorony (Le Phare de Kereon)
La Jument világítótorony(La Jument) egy százméteres világítótorony, amely méltóságteljesen áll a tengerben, egy kis sziklás sarkantyún. A legnyugatibb breton vizeken, Ouessant szigetén (Franciaország) található.
La Jument világítótorony
La Jument világítótorony
Négyes világítótorony (Le Four) Franciaország partjai közelében található. Ez egy hatalmas torony a nyílt tengeren, amely számára még a 30 méteres hullámok sem ijesztőek.
Négyes világítótorony (Le Four)
Négyes világítótorony (Le Four)
Akranes világítótorony Izland vulkanikus tájain játszódik, Akranes közelében, az ország 9. legnépesebb városa mellett. Izland szinte minden lakója a tengerparton él a hegyvidéki lávasivatag és a belső terek jeges domborzatának köszönhetően.
Akranes világítótorony
Peggy Point világítótorony az egyik legforgalmasabb turisztikai látványosság új Skóciaés a világ egyik legismertebb világítótornya. Jelenleg több döntés is születik a világítótorony védelméről a világítótorony örökségvédelmi törvény értelmében.
Peggy Point világítótorony
Festői Kovalam világítótorony, Indiában, egy népszerű üdülőhely közelében található.
Kovalam világítótorony
Split Rock világítótorony A Minnesotában található, 1910-ben épült, miután számos hajótörést szenvedett a Lake Superior közelében. 1960-ban leszerelték, ma történelmi emlékmű.
Split Rock világítótorony
Ausztrália legkeletibb világítótornya A Cape Byron Conservancy karbantartója, amely 1998-ban megvásárolta és karbantartotta az épületet. Az oldalt jelenleg bálnales alapjaként használják.
Cape Byron világítótorony
Ez a világítótorony Key Biscayne-ben, Floridában 1825-ben jött létre, hogy elvezesse a hajókat a floridai zátonytól. A világítótorony és az állattartó házikója naponta kétszer látogatható.
Cape Florida világítótorony
Ez a torony a San Francisco-öböl közelében látható, de a világítótorony rossz állapota miatt 2001 óta zárva van a turisták elől. A felújított gondnoki lak az 1960-as évek közepétől ifjúsági szállóként működik.
Pigeon Point világítótorony
Az egyik dekoráció Bodeni-tó Németország, Svájc és Ausztria határán található, könnyen nevezhető építészeti komplexumnak a bajor Lindau város mólóján. Hajók, köztük számos utasszállító hajók, egyfajta „kapun” keresztül juthatunk el ide, amelyet a mólóra telepített, Bajorország jelképének számító oroszlán márványszobor és egy 33 méter magas világítótorony alkot: a szemközti, nyugati mólón található. A világítótorony elődje a Mangenturm-torony volt, amely 1180-tól 1300-ig világítótoronyként szolgált. A kikötőt 1811-ben hozták létre. "New Lindau Lighthouse" nevű világítótorony 1853-1856-ban épült a kikötő rekonstrukciója során, és Németország legdélibb világítótornyaként tartják számon.
Világítótorony a Bodeni-tavon
A part fenséges óriásai. Évezredeken keresztül mutatták az utat szülőföldjük felé, megvédték a tengerészeket a part menti vizek veszélyeitől, és reménysugárt adtak az üdvösségre.
Világítótorony- torony formájú építmény, amelyet hajók veszélyes partok közelében történő navigálására terveztek. Nappal látható mérföldkőnek számítanak, éjszaka pedig folyamatos vagy villogó erős fényt bocsátanak ki, hogy figyelmeztessék a közeli hajókat a veszélyre, segítsék őket a navigálásban és a biztonságos irány meghatározásában. Egy világítótorony esetében fontos annak azonosítása, beleértve a helyének pontos koordinátáit tengeri térkép. A világítótornyok sok száz éve nagy jelentőséggel bírnak a tengeri hajózásban, gyakran virtuális megváltást jelentenek a hazatérő vagy egy külföldi kikötőbe induló hajók vihartól megfáradt legénysége számára.
Eredettörténet
Az ókorban az éjszaka vitorlázó tengerészeket közönséges tüzek vezették, amelyek a part mentén égtek. Az Odüsszeia tizedik dalában arról beszél, hogy Ithaka lakói tüzet gyújtottak, hogy Odüsszeusz megtalálhassa szülőhelyét. Sok évszázad telt el, mire az emberek elkezdtek különleges világítótornyokat építeni. Az első információt a világítótornyokról az idősebb Plinius római történész közölte " Természettudomány". Az ő idejében világítótornyok álltak Alexandriában, Ostiában, Ravennában és a Földközi-tenger más kikötőiben. A legrégebbi világítótorony az Alexandria vagy Pharos torony, amelyet Kr.e. 283-ban építettek a Nílus torkolatánál, Alexandria bejáratánál. kikötő. Szosztratosz görög építész építette Ptolemaiosz Philadelphus egyiptomi király parancsára. Éjszaka tűz égett a torony tetején, amely a kortársak szerint „csillagként ragyogott” és messziről is látható volt. 30 tengeri mérföld körüli.Korszakunk elejére 27 világítótorony volt a világon.Ezek világították meg a Dardanellák, Boszporusz, La Manche, Appenninek-félsziget, Dél-Franciaország, Spanyolország partjait.A középkorban a virágzás A Hanza-szövetség kereskedelmi tevékenységéből az Északi-tengeren megjelentek a világítótornyok, melyek közül az elsőt Hamburg szabadváros kereskedői építették 1286-ban Neuwerk szigetén, az Elba torkolatához közeledve.
A technológiai fejlődés és a 21. század ellenére a világítótornyok még mindig a tengeri navigációs rendszer szerves részét képezik. A tengeri biztonság tisztán technikai oldala mellett a fényjelzők sokakat vonzanak mérföldkőként a világ bármely részén. A helyszíni fényjelző meglátogatása szinte kötelező pont a kirándulási programban.
A világítótornyok típusai
Tengerparti világítótornyok
Ezeket az építményeket a parton építik, esetenként a parthoz közel, parti szigeteken is felállíthatók.
A tengerparti világítótornyok funkciójukban különböznek: Azonosítás(egyetlen) jeladók - a víz vagy a föld felszínének egy bizonyos pontjának jelzésére szolgálnak, különösen jelzésként szolgálnak a kikötő bejáratánál, valamint azokon a helyeken, ahol a hajók irányt változtatnak, valamint jelezze a veszélyes területeket a vízen.
Vezető jeladók(feltétlenül párban kell dolgozni) - mindenekelőtt egy bizonyos vonal jelzésére szolgálnak a térképen, általában arra szolgálnak, hogy jelezzék a hajóknak, hol kell irányt váltaniuk ahhoz, hogy kikötőbe vagy kikötőbe lépjenek. A világítótorony egy pont a láthatáron, ami nyilvánvalóan nem elég sok navigációs igényhez. A kikötőkhöz vezető átjárók, folyótorkolatok és a hajóút mentén történő mozgás irányának jelzésére jelzőfények használhatók vezető jelzésként. Ebben az esetben két jelzőfényt használnak, amelyekre telepítve van különböző magasságúak. A távoli világítótorony mindig magasabban van, mint a közeli - így ha a hajó a megfelelő irányban halad, akkor onnan egyszerre lehet megfigyelni a pályavonalon elhelyezkedő mindkét világítótornyot, vizuálisan egymás felett. Az igazítási jelek magasságkülönbségének köszönhetően pontosan meghatározhatja, hogy melyik irányba kell igazítani a pályát, hogy pontosan kövesse az igazítások irányát. Ezt a mozgási irányt jelző rendszert először 1837-ben vezették be Európában, és „vezető fényeknek” nevezték el. Ennek a rendszernek köszönhetően az irányjelzők magasságának különbségével lehetővé vált, hogy pontosan meghatározzuk, melyik irányba kell megváltoztatni a hajó irányát. Nemcsak a tengeren, hanem a folyami hajózásban is széles körben használják. A tengeri és folyami kikötők megközelítési útvonalainak és hajóútjainak többsége vezető lámpákkal van felszerelve.
Tengeri világítótornyok
Tengeri világítótornyok vagy "úszó" világítótornyok vannak felszerelve tengeri hajók. Távol is használhatók tengerpart, amikor a kikötőbe érkezik, pilótaállomásként szolgál. Erős fényforrással vannak felszerelve, optikai nagyítással, hogy jól láthatóak legyenek éjszaka.
Világítótornyok Oroszországban
A világítótornyok megjelenése Oroszországban a rendszeres hazai flotta születéséig nyúlik vissza. Az orosz állam tengerre jutásával I. Péternek gondoskodnia kellett a hajózás biztonságáról, különösen világítótornyok építésével, azonosító jelzésekkel és hajóutak elkerítésével.
Az első világítótorony az Azovi-tengeren, a Don torkolatánál épült az Azov elleni hadjárat során (1696). Péter „elsőszülöttjét” is tüzek világították meg. Ha betartjuk a világítótornyok megjelenésének időrendi sorrendjét A cári Oroszország, akkor a Fehér-tenger melletti Arhangelszk felé kell fordulni, ahol Szentpétervár megalapítása előtt az orosz cár összes haditengerészeti és kereskedelmi tevékenysége összpontosult. A Nagy Transzformátor 1705-ös rendeletével úszó kerítést építettek Észak-Dvinán az arhangelszki kikötő bejáratánál. Azóta a világítótorony üzlet gyorsan fejlődni kezdett a számos háború miatti jelentős pénzügyi nehézségek ellenére. Megjegyzendő, hogy I. Péter az új világítótornyok építéséről szóló rendeleteihez néha csatolta saját sematikus rajzait a javasolt szerkezetekről általános utasításokkal.
I. Péter uralkodásának végén már több világítótorony – kőből és fából – működött a Balti-tengeren. A legtöbbet fával, néhányat szénnel világították meg. A tűzifát általában a közeli falvak paraszti gyűjtötték 30 kopijkáért. fokonként, és sokra szükség volt belőlük. Például a Dagerort világítótoronynál körülbelül 900 öl fát égettek el évente, a gotlandi világítótoronynál pedig - 250 ölnyi tűzifát és 1500 font tengerentúli (holland) szenet.
A világítótornyok világításának felügyeletét a helyi hatóságok utasítására altisztek, tengerészek, pilóták vagy gyalogos katonák, esetenként csak parasztok bízták meg. A világítótorony felé induláskor minden alkalommal utasításokat kaptak a világítást figyelők, amelyek mindig azzal az instrukcióval végződtek, hogy „gondos felügyelettel, nagy körültekintéssel, hogy [a világítótornyokat] mindig megfelelően karbantartsák”, és „nagyon ég a tűz”. és magas.” A világítás megszűnésével a téli idő A legtöbben visszatértek korábbi szolgálati helyükre, és általában két embert hagytak a világítótorony gondozására télen.
Oroszországban, a Kola-félsziget közelében, világítótorony Szvjatonoszszkij az egyik legnagyobb és legrégebbi, és mint ilyen, történelmi értékű.
A Szent Orr-félszigeten található a Svyatonossky világítótorony, melynek magassága az alaptól 22 méter. A tűz tengerszinttől mért magassága 94 méter. Láthatósági tartomány 22 mérföld.
Az északi világítótorony-építés fejlődése a bátor Pomor I. I. Pashin nevéhez fűződik, aki két példátlan utat tett meg Arhangelszktől Szentpétervárig Skandinávia körül a „Szent Miklós” kishajójával. Ezeknek az utazásoknak köszönhetően Pashin ismertté vált a magas cári tisztviselők és a nagyközönség előtt. A fővárosban tartózkodva 1835-ben beadványt nyújtott be a pénzügyminiszterhez, aki ekkor a kereskedelmi hajózást irányította. Levelében Pashin részletesen feltárta a hajózási és gazdasági igényt, hogy a Fehér-tengeren és a murmanszki parton több megvilágított világítótorony létesüljön a modellen. nyugati országokés Oroszország balti partvidékein. Mindenekelőtt a navigátor tanácsosnak tartotta megvilágított jelzőfényeket elhelyezni azokon a pontokon, ahol az őszi Arhangelszk felé vezető út során a pomerániai és külföldi vitorlás hajók élesen megváltoztatták az irányt: a Svyatoy Nos, Gorodetsky, Tersko-Orlovsky, Pulonga, Téli hegyek, Mudyug, Zhizhtin, Zhuzhmun, Sosnowiec szigetein.
1835-ben a tengerészeti minisztérium úgy döntött, hogy 9 világítótornyot épít a Fehér-tengeren, hogy biztosítsák a biztonságos hajózáshoz szükséges partvilágítást. Köztük volt a Szent Orr-félszigeten lévő világítótorony, és ez a világítótorony adott volt Speciális figyelem. A „Hidrográfiai osztályról szóló jelentés”, amelyet Zeleny vezérőrnagy írt alá: „A Szent Orr-világítótorony, a Fehér-tenger bejárati világítótornya elengedhetetlen, és nem egy ilyen bejárati világítótorony létezése, az egyetlen példa a világban. európai tengerek; Az ilyen eset oka aligha magyarázható azzal, hogy katonai hajóink többnyire elhagyják a Fehér-tengert, és nem lépnek be oda, és ezért nem érzik azt a sürgető szükségét, amelyre a kereskedelmi hajóknak szükségük lenne. Az ilyen bejárati jelzőlámpáknak a lehető legerősebb megvilágítással kell rendelkezniük, ezért a minisztérium úgy véli, hogy a Szent Orrnál valóban szükség van egy első osztályú lámpára, méghozzá olyan villanófényekkel, amelyek növelik a fény fényerejét és egyértelműen megkülönböztetik a jelzőfényt a külső fény.
Kezdetben egy Fresnel-dioptria rendszerű kőből készült világítótorony építését tervezték a Szent Orr-félszigeten. Egy ilyen projekt magas költsége és a későbbi javítási munkák bonyolultsága miatt úgy döntöttek, hogy öntöttvas vagy vas világítótornyot vásárolnak külföldön, majd szétszerelve szállítják a Svyatoy Nos-félszigetre, ahol azt tervezték, hogy összeszereljék.
1859. március 18-án az arhangelszki kikötő főparancsnoka, B. A. Gyazenal tábornok adjutáns a következő javaslattal fordult a Tengerészeti Minisztérium Vízrajzi Osztályához: „Úgy gondolom, hogy a legszűkebb kiosztás mellett fa világítótornyok építése megfelelő számításokkal. a vashoz és a kőhöz képest alacsonyabb értékükkel nagyon hosszú ideig megfelelő hasznot hozhatnak."
Az angol Grissel gyártó, akivel egy fém világítótorony gyártásáról tárgyaltak, nem adta meg a megfelelő részletes rajzokat, csak a világítótorony homlokzatait készítette el. A világítótorony homlokzatának rajza magas művészi szinten készült (a Haditengerészet Központi Állami Igazgatóságában tárolják), de nem tette lehetővé a szükséges 57 ezer rubel összegnek való megfelelés ellenőrzését. Ezenkívül az éghajlati viszonyok elemzése kimutatta a fém alkatrészek megfelelő feldolgozásának szükségességét, ami a világítótorony teljes szerkezetének költségének jelentős növekedéséhez vezetett. Mindez, plusz a pénzhiány az övéhez vezetett császári felség Alekszandr Nyikolajevics szuverén császár „... méltóztatott arra, hogy a legmagasabb szinten jóváhagyja...” egy fából készült világítótorony tervét a Szent Orr-félszigeten. A Fresnel-rendszerű (akkoriban a legmodernebb) készülék helyett úgy döntöttek, hogy a világítótoronyba rendes reflektorokat szerelnek fel, amelyeket a Baltic Lighthouse Directorate tallinni lámpaműhelyében gyártottak.
A világítótorony fából készült szolgáltatások (lakó- és kiszolgáló épületek és építmények) építésére és a helyszínre történő szállítására vonatkozó szerződést Ivan Ermolaevich Toropov arhangelszki kereskedő kötötte. Az építkezés Solombala faluban zajlott. A szétszedett szervízeket a félszigetre szállították és ott összeszerelték. A következő épületek épültek: gondnokház, laktanya, fürdőház, raktár jégkamrával, tartálykamra. Később Arhangelszkben világítótornyot állítottak össze, amelyet szétszedve tengeri úton szállítottak a Szent Orr-félszigetre, ahol feltehetően 1862. szeptember 15-re (régi stílusban) felállították. Ezzel egy időben egy katoptriás rendszert szállítottak a világítótoronyhoz Tallinnból argáns lámpákkal.
A világítótornyok építési és fenntartási joga akkoriban nemcsak a kormányt, hanem a magánszemélyeket is megillette, így a tengerparti birtokok tulajdonosai gyakran építettek világítótornyokat saját igényeik szerint, és részben üzemeltették azokat. a magunk erejéből, részben kiadó. Világítótorony fényei, semmiben sem különböznek a meggyújtott tüzektől helyi lakosság, gyakran hajótörésekhez vezetett.
A legnagyobb kényelmetlenséget azonban az okozta, hogy a magántulajdonosok saját költségükön tarthatták fenn a világítótorony világítását. Ezek a tulajdonosok, kihasználva a parti törvény ősi szabályát, amely lehetővé tette számukra, hogy egy törött hajó értékéből és rakományából egy részét magukhoz vegyék, gyakran szándékosan eloltották a világítótorony tüzet, vagy más helyen gyújtották meg, hozzájárulva a hajótörésekhez.
VILÁGÍTÓTORONY
hajózható vizek közelében, szárazföldön vagy a szárazföldön elhelyezkedő toronyszerű építmény. Napközben látható tereptárgyként szolgál, éjszaka pedig folyamatos fényt vagy fényvillanásokat bocsát ki, hogy figyelmeztesse a tengerészeket a veszélyekre, és segítse őket a hajó biztonságos irányának meghatározásában. Az egyes jeladók azonosítása, beleértve a helyük koordinátáit is, nagyon fontos. A világítótornyokat a torony jellegzetes körvonalai (napközben) és a fény erősségének, színének, a világítótorony lámpáinak fényimpulzusainak jellege stb. (éjszaka). század első felében történt fejlődésnek köszönhetően. kiegészítő navigációs biztonsági segédeszközök, a világítótornyokat ma már gyakran más fontos jelzőberendezésekkel látják el. Ide tartoznak a rossz látási viszonyok között aktiválódó hangjelzések és a rádiójeladók. Ez utóbbiak nagy hatótávolsággal (300 km vagy több) gyakran egy meghatározott ütemezés szerint működnek tiszta időben, és köd, füst vagy havazás esetén is aktiválódnak. A világítótornyok fel vannak szerelve radarállomásokkal is, amelyek segítik a helyükhöz közeli navigációt, vagy nagy hatótávolságú rádiónavigációs rendszerekkel (például "Loran") a hajók nyílt tengeren történő irányítására. A Loran rendszer hatótávolsága 2100 km. A világítótornyok funkciójuk jellegénél fogva szorosan összefüggenek a különféle úszó segédnavigációs segédeszközökkel, amelyek a hajók biztonságának és mozgásuk ellenőrzésének fontos elemévé váltak. Bár a "világítótorony" kifejezést általában a hajóforgalom irányításával társítják, ezeket a szerkezeteket gyakran használják az irányításra légiforgalom, különösen rádióberendezések használata esetén. Elsősorban távol található szerkezetek vízterekés a kialakított légi útvonalak mentén, hogy jelezzék a repülőgépek útvonalát, gyakran nevezik légi jelzőfénynek, mivel nagyon hasonlítanak korábbi változatukhoz. Az ókor leghíresebb világítótornya - Alexandria vagy Pharos - ie 283-247-ben épült. Pharos szigetén az egyiptomi Alexandria város közelében. A világítótornyokat hagyományosan nagyra és kicsire osztják, a világítótornyokat pedig a parton vagy a tengeren található világítótornyokra. A nagy jelzőlámpák magas tornyok, nagy teljesítményű fényt bocsátanak ki, és gyakran vannak további figyelmeztető eszközökkel, például rádiójeladókkal és hangeszközökkel. A nagy tengerparti világítótornyokban általában mindig jelen van karbantartó személyzet. A kis világítótornyok másodlagos szerepet töltenek be, leggyakrabban automata üzemmódban működnek a személyzet állandó jelenléte nélkül, és a szárazföldi vagy más közeli vízi utak mentén, hajózható vizeken vagy a tengerparton, nagy világítótornyok között helyezkednek el. A navigációs veszélyekre figyelmeztető fontos eszközöket a veszélyes hely közelében vagy közvetlenül felette kell kialakítani. BAN BEN hasonló esetek egy helyhez kötött torony típusú szerkezet nem lehet praktikus, ezért úszó bójákat vagy bójákat használnak, ha a veszélyes terület kicsi, vagy úszó világítótornyokat a horgonyoknál jelzőlámpákkal, amikor nagy méretek veszélyes hely. A nagy világítóhajókon általában mindig jelen van a legénység; Megépítésük és üzemeltetésük költséges, de ugyanolyan erős jelzési képességekkel szerelhetők fel, mint a nagy szárazföldi jelzőlámpák, ezért telepítésük kritikus helyekre, nagy hajóforgalom mellett indokolt. Ahol a körülmények megengedik, úszó világítótornyok helyett helyhez kötött világítótornyokat helyeznek el, amelyek a tengerfenékhez vannak rögzítve. A víz alatti támasztékok tervezésénél és építésénél figyelembe kell venni az árapály, a víz alatti áramlások, a tengeri sók, a jég és az esetleges fenékerózió hatását. Mivel a tengeren épített építmények több természeti erőhatásnak vannak kitéve, mint bárhol máshol, az ilyen építmények tervezésénél és kivitelezésénél különös gondot kell fordítani. A nyílt tengeren épített összes építmény közös problémája a fémek korróziója. Ez a probléma súlyosbodik a körülmények között trópusi éghajlat. A világítótornyok anyaga lehet kő, beton, tégla, öntöttvas, kiváló minőségű acél, fa és még közönséges acél is, ha a korrózió nem túl erős, mint pl. édesvizű tavak. A téglafalat és a gránitot előnyben részesítik építőanyagként fontos világítótornyok építéséhez. A korróziónak ellenálló bronzot széles körben használták a világítókamra és a szerelvények gyártásához. Ma azonban bronz helyett alumíniumot használnak. Könnyű víz alatti talajokon a világítótorony alapozására keszon típusú szerkezetet használnak, amelyet földbe merítenek és betonnal töltenek fel. Homokpadok- a világítótornyok építésének legnehezebb helyei, és a történelem számos példát kínál az ilyen helyek alapozására - néha sikeres, de gyakran katasztrofális. A nagy teljesítményű izzólámpákkal ellátott spotlámpákat általában fényjelforrásként használják a világítótornyokban. A sokféle üzemmód, a fénysugár precíz fókuszálása az optikai rendszerekben, a tisztaság, a biztonság, a precízen meghatározott karakterisztikák széles skálája, a nagy és könnyen változtatható fényerő-koncentráció a fő tényezők, amelyek biztosítják az izzólámpák sikerét. A kis helyi világítótornyok széles körben használnak kisfeszültségű izzólámpákat, amelyeket hordozható akkumulátorokból táplálnak. A világítótornyok optikai berendezésének talán legfontosabb fejlesztése a Fresnel lencse 1820 körüli alkalmazása volt. Az ilyen, csiszolt és csiszolt üvegből készült lencsék gyorsan általános használatba kerültek, forgatásával, színszűrőkkel kombinálva lehetővé vált. megszerezni nagy változatosság nagy teljesítményű jelzőfény villog. A teljesítmény- és fényjellemzők változatossága az izzólámpák fejlesztésével még tovább nőtt. A legtöbb országban a világítótornyokat és azok navigációs segédeszközeit speciálisan szervezett szolgálatok kezelik. Ezek a szolgálatok speciális hajókkal rendelkeznek világítótornyok építésére, javítására és üzemeltetésére, valamint bóják és bóják telepítésére és karbantartására. BAN BEN Utóbbi időben csökken a nagy fényállomások és világítóhajók száma, növekszik a rádiójeladók és nagy hatótávolságú rendszerek, valamint a bóják és bóják száma. Ezeket a változásokat nemcsak a nagyobb teljesítményű és korszerűbb rádiójelző berendezések használatának igénye okozza, hanem az olcsóbb működési költségek is. A világító jelzőlámpák esetében nagyon fontos a veszély helyének pontos jelzése. Ahhoz, hogy a világítótornyokat és más jelzőberendezéseket a leghatékonyabban használhassák a tengeri navigációban, a tengerészeknek rendelkezniük kell minden szükséges információ róluk. Ezért a tengeri szállítással foglalkozó országok időszakonként közzéteszik tengeri jelzőberendezéseik jegyzékét, feltüntetve az e területen tevékenykedők pontos helyét, típusát, kialakítását és teljesítményjellemzőit. rendelkezésre álló idő jeladók és egyéb jelzőeszközök. Például a világítástechnikai termékeket a fényvillanások színe és gyakorisága jellemzi az azonosítási hibák elkerülése érdekében. A zátonyok különböző oldalait különböző színű navigációs táblák jelzik, jelezve a hajó biztonságos irányát. A rossz látási viszonyok között adott hangjelzések a hangjelzések időtartamában és hallásuk sorrendjében különböznek, a rádiójeladókból származó jelek pedig az ehhez a jelzőfényhez rendelt frekvencián továbbított „pontok” és „kötőjelek” kombinációiban különböznek. A vitorlázók számára is fontos, hogy ismerjék a világító közeg tengerszint feletti magasságát és látótávolságát, ezért szükséges a fényforrás fényerejére és intenzitására vonatkozó információ. A rádióadó jeleket bocsát ki, amelyek segítségével a navigátor meghatározhatja hajója helyzetét. A radarjelző egy adó-vevő navigációs rádióállomás, amely lehetővé teszi, hogy a helyén kívül meghatározza a jeladó irányát és a távolságot is. Egyes jeladók szinkronizált, különálló hang- és rádiójel átvitelt hajtanak végre. Az egyidejűleg továbbított jelek vételi pillanatai közötti időkésleltetés mérésével a navigátor azt távolsággá tudja alakítani, figyelembe véve azt a tényt, hogy a 3 s-os késleltetés hozzávetőlegesen 1 km-es hatótávolságnak felel meg - ez a távolság a A hangjelzés normál körülmények között 3 s alatt terjed. időjárási viszonyok. Lásd még NAVIGÁCIÓ.
IRODALOM
Politechnikai szótár. M., 1976
Collier enciklopédiája. - Nyílt társadalom. 2000 .
Szinonimák:Nézze meg, mi a "MAYAK" más szótárakban:
Világítótorony- Világítótorony, Egyesült Királyság. VILÁGÍTÓTORNY, általában partra vagy sekély vízbe telepített torony jellegű építmény. Navigációs referenciaként szolgál a hajók számára. Fel van szerelve úgynevezett beacon lámpákkal, valamint hangjelzést adó eszközökkel,... ... Illusztrált enciklopédikus szótár
- (Világítóház) 1. Mesterséges szerkezet, amely a partok látótávolságában a hajó helyzetének meghatározására és a part jobb azonosítására szolgál a veszélyek elkerülése érdekében. A világítótorony általában egy torony, amelyen éjszaka kötelező... ... Tengerészeti szótár
Világítótorony- (Kirillovka, Ukrajna) Szállodakategória: Cím: Kalinina Street 150, Kirillovka, 72563, Ukrajna ... Szállodakatalógus
Világítótorony- (Cseljabinszk, Oroszország) Szállodakategória: 3 csillagos szálloda Cím: Darwin Street 2A, Cseljabinsk, Ross ... Szállodakatalógus
LIGHTHOUSE, egy toronyszerű építmény magasra szerelt világítókamrával, amely a tengerparton található, hogy megakadályozza a hajók éjszakai eltévelyedését. A világítótornyokat szárazföldön és tengeren építik, néha kikötő vagy kikötő közelében, néha pedig annak jeleként, hogy... ... Tudományos és műszaki enciklopédikus szótár
Világítótorony- Repedések kialakulását figyelő készülék: a falon lévő repedés mindkét szélére gipsz vagy alabástrom lapok; két üveg vagy plexi lemez a repedés nyílás méretének mérésére szolgáló jelekkel, stb. Forrás ... A normatív és műszaki dokumentáció kifejezéseinek szótár-referenciája
Vívás tengeri veszélyek.
A hajózás biztonsága érdekében legalább két feltételnek teljesülnie kell: minden ismert tengeri veszélyt kellő pontossággal fel kell jelölni a navigációs térképen, és ezeket a tengeri veszélyeket bizonyos, jól látható táblákkal vagy más mesterséges tárgyakkal kell védeni. amelyen a navigátor könnyen eligazodhatott és előre elkerülhette a veszélyt. Ezenkívül minden navigátornak különféle tengerparti és tengeri tereptárgyakra van szüksége, hogy meghatározza a tengerben elfoglalt helyét, azonosítsa a partot, a kikötők megközelítését és a horgonyzóhelyeket.
Mindazon eszközök és eszközök összessége, amelyek egy adott területen vagy tengeren a hajózás biztonságát biztosítják, felszíni vagy víz alatti veszélyt jeleznek, lehetővé teszik a megnyíló part azonosítását és a hajó helyzetének meghatározását partközeli hajózáskor, ún. navigációs berendezések a területhez vagy tengerek általában. A telepítés helyén a navigációs berendezés lehet parti vagy úszó.
A navigációs berendezések fő célja a tengeri veszélyek elleni védelem. Úszó kerítés vízre telepítve - ezek bóják, kormoránok, mérföldkövek és úszó világítótornyok, amelyek arra szolgálnak, hogy közvetlenül figyelmeztessék a navigátort az adott helyen fennálló veszélyre. Tengerparti kerítés- tengeri és tengerparti világítótornyok, parti táblák és tornyok, irányjelző táblák - a kontinensek és szigetek part menti sávjára vannak felszerelve. Egyes esetekben a part menti kerítés szerepét a térképen megjelölt különféle észrevehető helyek és objektumok - egyedi magasságok, háromszögelési tornyok, észrevehető épületek (templomok, tornyok stb.) - töltik be.
Az úszó világítótornyok felhasználási köre jóval kisebb, mint a többi lebegő figyelmeztető jelzésé. A világítóhajókat általában olyan tengeri veszélyekkel sújtott területekre telepítik, amelyek jelentősen távolodnak a parttól a szorosok, csatornák vagy terra bejáratánál (például a Rigai-öbölben lévő úszó világítótorony), gyakran nagy kikötők jelzőfényeiként. Mindegyik világítóhajó észrevehetően festett, és ugyanúgy különbözik a többi hajó festésétől. A világítóhajók szabadoldalai általában pirosra vannak festve. Mindkét oldalon nagybetűvel a világítótorony nevét írják. A szabályos helyén elhelyezett lebegő világítótoronynak az árboc tetején rácsgolyót, alatta pedig sárga, egyenes kék kereszttel ellátott világítótorony zászlót kell vinni. A szokásos helyéről leszakadt világítótorony üzemképtelennek minősül, és labda és világítótorony zászló helyett: napközben: - egy fekete golyót az orrban és a tatnál (vagy egy piros zászlót) éjszaka - egy piros lámpát ugyanazokat a helyeket. Az úszó jelzőfények köd- és egyéb jeleket is szolgáltathatnak. Az utóbbi időben az úszó világítótornyok kiestek a használatból, és helyükre toronyra szerelt tengeri világítótornyok lépnek.
Az úszó kerítést ún teljes idő, ha meg van jelölve a térképeken, További kerítés elhelyezve bármilyen speciális célra ben nyári időszámítás, hívott nyár Téli A fagyos kikötőkben lefagyás után kerítést állítanak fel, amely jelzi a kikötők be- és kijáratát, valamint a jégtörők és az általuk szállított lakókocsik biztonságos mozgását szolgáló területeket és utakat. A nyári vagy téli kerítések felszerelését a „Tengerészeknek szóló tájékoztató” tartalmazza.
56. ábra: Tengerparti világítótorony.
Felszerelés parti kerítés- világítótornyok, világító és nem világító táblák, pályák stb. - azért vannak felszerelve, hogy megkönnyítsék a tengerészek navigációját a tengeren a tengeri veszélyek tekintetében, hogy jobban azonosítsák a partot és a kikötő vagy útpálya bejáratát, meghatározzák a hajók helyzetét. a hajó, amikor a partok láthatósága mellett vitorlázik, a főparton a mérföldkő a világítótorony. Erőteljes fényforrással felszerelve, a világítótorony be Jó időéjszaka akár 15-20 mérföld vagy annál is több a látótávolsága. A tengerészek a világítótorony jelzéseit a legnagyobb bizalommal kezelik, mivel helyük változatlan.
Más navigációs táblákkal ellentétben a világítótorony éjjel-nappal és bármilyen időjárási viszonyok között szolgálja ki a tengerészeket. A telepítés helyétől függően a parti világítótornyokat parti és tengeri világítótornyokra osztják.
Tengerparti világítótornyokáltalában a szárazföld tengerbe kiálló magas köpenyeire emelik ill nagy szigetek(56. ábra), tengeri- a parttól távol elhelyezkedő természetes vagy mesterséges szigeteken vagy egyszerűen víz alatti sziklán (57. ábra). A parti világítótornyok rendeltetésük szerint azonosító (jelző) és irányadók lehetnek. Az első, amint a név is sugallja, általában jelzések fogadására szolgál bármely kikötő vagy csatorna bejáratánál (például Doobsky világítótorony Novorosszijszk felé közeledve), fordító táblákként azon a helyen, ahol az elhaladó hajók általában megváltoztatják az irányt (például Povorotny in Japán-tenger), figyelmeztető táblák, amelyek bizonyos navigációs veszélyt jeleznek (például Rodsher a Finn-öbölben). Vezető világítótornyokat szerelnek fel, hogy megkönnyítsék a hajók áthaladását szűk helyeken, vagy behajtást egy roadstre, kikötőbe vagy kikötőbe (például Tallinn vezető világítótornyai).
A félreértések elkerülése érdekében minden jelző nem csak különbözik egymástól kinézet, hanem a tűz- és ködjelzés jellemzői is. Gyakorlatilag megállapították, hogy az azonos jellemzőkkel rendelkező világítótornyok nem helyezhetők el egymástól 80 mérföldnél közelebb.
A jelzőlámpákkal szemben támasztott fő követelmények a következők:
- Minden világítótorony helyét pontosan fel kell tüntetni a térképen.
- Jól láthatónak kell lennie nappal és éjszaka is.
- A világítótorony fényét nem szabad összetéveszteni véletlenszerű tűzzel a parton.
- A jelzőfénynek megbízható ködriasztóval kell rendelkeznie.
A parton a világítótornyok mellett világító és nem világító táblákat helyeznek el. A világító táblák abban különböznek a jelzőlámpáktól, hogy kisebb méretűek, és automatikus fényforrásokkal vannak felszerelve, amelyek kisebb teljesítményűek és nem igényelnek állandó karbantartást. A kivilágítatlan táblák csak nappal szolgálnak tereptárgyként (58. ábra).
Jelző és egyéb állomások.
A hajózás biztonságát az úszó és a parti kerítéstáblákon kívül számos speciális jelzőállomás biztosítja, amelyek feladata a biztonságos hajózás szempontjából lényeges információk továbbítása a tengeren közlekedő hajók felé. Elhelyezkedhetnek világítótornyoknál, vagy önállóan működhetnek. Ilyen állomások közé tartoznak elsősorban azok a rádióállomások, amelyek rendeltetésüktől függően meteorológiai jelentéseket, rádiónavigációs közleményeket, időjelzéseket, ill. orvosi tanács. Ezeket az adásokat a telepített program, kérésre vagy a nap meghatározott szakában.
57. ábra: Tengeri világítótorony. Fehér kerek torony.
Telefonközpontok világítótornyokkal lehetővé teszik, hogy összekapcsolják őket a legközelebbi kikötővel vagy lakott területtel.
Az időjárás-jelentések és rádiónavigációs közlemények (rövidítve METEO és NAVIM) tájékoztatják a tengerészeket a várható időjárásról és a navigációs helyzet változásairól. Ezeket a Haditengerészeti Minisztérium összes parti állomása tiszta szöveggel továbbítja. Ezek az értesítések lehetnek rendszeresek vagy sürgősek. Utóbbiakat a rádióállomásra érkezéskor azonnal, a következőket pedig az adási ütemterv szerint továbbítják. A rádión keresztüli időjelzések az adott állomás által létrehozott műsornak megfelelően kerülnek adásra, melynek részleteit az útmutatások és a „Rádióidőjelek” című külön kiadvány tartalmazza.
A rádiókommunikáció mellett hang-, zászló- (göndör) és fényjelző eszközöket is használnak a szükséges információk továbbítására a hajók felé. Ilyen jelek adásához telepítik jelzőoszlopok, felszerelve egy árboccal, amelyre a szükséges jelzéseket jelző zászlók vagy figurák bizonyos kombinációit emelem ki. Éjszaka ezeket a jeleket morze-kódban továbbítják zseblámpa vagy piros, zöld és fehér fények kombinációjával. A jelzőoszlopokról általában a következő jelzéseket adják ki:
"Veszély figyelmeztetés"- úszó világítótornyok látják el, amelyek árbocára a veszélyhez vezető hajók esetében a Nemzetközi Jelzési Kódex szerinti kétzászlós jelzést emelik - „Veszély felé indulsz” egyidejű rakétakilövésekkel (kor éjszaka a jelet csak rakéták adják). A jelet addig adják, amíg a hajó meg nem látja és irányt nem változtat.
"Pilóta jelek"- szabályozzák a hajók mozgását csatorna vagy hajóút mentén, beszámolnak a hajóutakon lévő mélységekről, a kikötőben az apályról, az áramlásokról és a víz magasságáról stb.
58. ábra: Tengerparti tábla.
"Viharjelek"- figyelmeztetni a tengerészeket és a kikötővárosok lakosságát a közelgő viharokra és erős szelek. Ezeknek a jelzéseknek korlátozott területre van jelentősége, és elsősorban a tengerre menő hajók figyelmeztetésére szolgálnak (lásd a 2. függelék e pontját).
A partközeli hajózás biztonsága szempontjából nagyon fontos ködjelzéseket légi és víz alatti hangriasztások adják a látási viszonyok csökkenésekor (köd, hó, fagy stb.). A szovjet vizeken a part menti világítótornyok légködjeleket küldenek a következő eszközökkel:
- nautofon - membrán kibocsátó, amelynek hangja egy bugle hangjára emlékeztet. A hallástartomány eléri a 3-4 mérföldet;
- sziréna - gőz vagy pneumatikus, rögzített vagy forgó kürttel. Erős üvöltő hangot ad ki, átlagos hallási tartománya 6-8 mérföld;
- diafon - erős szaggatott hangot ad ki, 6-8 mérföld távolságból hallható;
- ködkürt - monofonikus hanggal rendelkezik, rövid hallhatósággal (legfeljebb 2 mérföld). Főleg könnyűhajókon használják;
- tengeri bójákon sípot (vagy üvöltést) használnak. Egy bizonyos erősségű zavar esetén automatikusan működik;
- ágyú – 10 perces időközönként lövéseket adnak le. Amikor szél fúj a tenger felől, gyakrabban adnak le lövések;
- robbanások - erős hang egy speciális patron nagy magasságban történő robbanásából; minden irányba terjed, és megbízhatóbbnak számít, mint egy ágyú;
- harang - jelenleg csak tengeri bójákon és tartalék eszközként világítótornyokon használatos.
A tengerparti világítótornyok kétütemű csengetést adnak, legfeljebb 3 perces időközzel; lebegő világítótornyok - három ütemű csengetés, legfeljebb 2 perces időközzel.
Külön kiemelhető iránykereső állomások és rádiójeladók, amelyek bizonyos jelek továbbításával a hajó tengeri helyzetének meghatározását szolgálják rádiós csapágyak segítségével.
Pilótaállomások hajók révkalauzolása a kikötőbe és onnan ki, és mentőállomások segítséget nyújtani a bajba jutott hajóknak.
A világítótornyokkal, jelzőállomásokkal és az általuk továbbított jelekkel kapcsolatos összes információ megtalálható a „Helyek” részben és a „Fények és jelzések” című kiadványban minden tengerre vonatkozóan. Ugyanezek a kiadványok tartalmaznak információkat a pilóta- és mentőállomásokról. Azok a pontok, ahol ilyen állomások találhatók, a térképeken vannak feltüntetve.
