Japán vonatok. Sunrise Izumo vonat. Incidens a vonaton

A vonatról van szó Napkelte Izumo/Seto, amely Tokiót köti össze a nyugat-japán Shimane prefektúrával és a Shikoku szigetén található Takamatsuval. Valójában két vonat van: este indul Tokióból, Okayamában két részre szakad, reggel pedig Izumóba és Takamatsuba érkezik a két rész. Egyszerre be ellentétes irány a vonatok Okayamában csatlakoznak, és a fővárosba utaznak.

A vonat sajátossága, hogy nem mozdonyos kocsikról van szó, mint ahogy az éjszakai vonatokat szoktuk látni, hanem két elektromos vonatról van szó, mindegyikben két motoros és öt pótkocsis kocsi. Vannak azonban még régi, mozdonyos éjszakai vonatok, de a Shinkansen hálózat bővülése miatt egyre ritkább a „hagyományos” éjszakai járat „kék vonatokkal” (ahogy Japánban hívják őket). Az Izumo/Takamatsu - Tokió irány nem csak a végállomások lakóit szolgálja ki, hanem mindenekelőtt azon kevés módok egyike, amelyekkel Tokióból az ország második legnagyobb városába, Oszakába lehet éjszaka eljutni, ezért ez a vonat nem fenyegeti az utasforgalom visszaesése.

Habár Sunrise Express egyszerre négy cég tulajdonában lévő vágányokon halad, az útvonalat a JR East szolgálja ki. A Kawasaki, a Nippon Sharyo és a Kinki Sharyo által közösen gyártott 285-ös sorozatú elektromos vonatot kifejezetten a ezt az iránytés utasai is áramlanak, ezért Japánban sehol máshol nem található. Minden kocsi kétszintes, és ablakaik speciálisan úgy vannak beállítva, hogy Izumóból Tokióba vezető úton megcsodálhassa a naplementét a Takahashi és a Hino folyók felett, megcsodálhassa az eget a Chugoku-hegység felett vagy a napfelkeltét. Csendes-óceán a visszaúton. Maximális sebesség A vonatok 130 km/órás sebességűek, a japán keskeny nyomtávon szinte sehol nem mennek gyorsabban. A kocsik csatlakozásai tömítettek, az egész vonaton nincsenek ablakok - úgy tudni, hibás klímával nem lehet a vonatot felengedni a vonalra.

A vonatnak három osztálya van: együléses „deluxe” (A1), egy- és kétüléses második osztály (B1 és B2), valamint a helyi lefoglalt ülés analógja, az ún. nobinobi. Helyük a kompozíciós diagramon látható (megint minden japánul van). A 14 kocsis szerelvényben két kocsi dohányzik. Elég régi, 1997-ben épült, így nem számíthatunk olyan újszerű funkciókra, mint a Wi-Fi az utastérben. Mozgássérültek számára is vannak fülkék, kocsinként 1-2 WC-vel.

A Single Deluxe, ahogy a neve is sugallja, egy rekeszes. A mozgásirány mentén elhelyezkedő ágyon kívül van benne mosdó hideg ill forró víz, széles asztal, szék, tükör, vezérlő egység és TV. Még a nagy csomagokkal rendelkező személy számára is elegendő hely van.

Minden utas ingyenes yukata köpenyt és papucsot kap.

A vezérlőegység vezérli a légkondicionálást, a leállási üzenetek hangerejét és a rekesz világítását.

Ezen kívül minden első osztályú utas kap egy szép táskát piperecikkekkel: törülközőt, fogkefét, fogkrémet, fésűt, borotvát, mindenféle samponokat és zseléket. Mindezt természetesen magával viheti.

Az első osztályú rekesz ablaka „felmászik” a tetőre: nagyon kellemes onnan nézni a csillagos eget.

Minden osztályrekesz saját szegmenst foglal el a padlón. A magas peronok szintjén lévő folyosóról lépcsők vezetnek fel és le hozzájuk.

Bármely utas kártyával használhatja a zuhanyzót. Vonatonként négy zuhanyfülke található. Az első osztályú utasok számára ez a szolgáltatás ingyenes, míg másoknak körülbelül 100 rubelért kell kártyát vásárolniuk. A kártya segítségével 6 percig folyathatod a forró vizet (szemed előtt ketyeg a számláló). Ha valaki szereti a hidegzuhanyzást, az ingyenesen használhatja a zuhanyfülkét. A kijáratnál meg kell nyomni a fertőtlenítő és fertőtlenítő gombot, amely 1 perc alatt megtisztítja a fülkét az Ön jelenlététől. 12 órát vesz igénybe, így van elég idő lefekvés előtt lezuhanyozni, jót aludni, reggel pedig hajat mosni és reggelizni.

A helyi fenntartott ülés kétszintes szegmensekből áll, amelyeket az ablak közelében kis falak választanak el egymástól. A japánok a földön szoktak aludni. A függönyök csak az átjárótól tudnak elválasztani, de a szomszédos szegmensektől nem, bár ha fejét az ablak felé hajtva alszunk, nem látjuk a szomszédokat.

Egyágyas, második osztály – csak egy ágy, minimális hely a csomagok számára:

És így néz ki egy kétüléses kupé:

Minden kompozícióhoz Napkelte IzumoÉs szeto egy-egy vezető van. A jegyek ellenőrzése a mozgás megkezdése után történik, a fülkébe való bejutás az utas által megadott négyjegyű kulcs alapján történik. A karmesterek megállókat hirdetnek (a rekesz hangszóróiból hallható), de teát nem szolgálnak fel: italautomatákban árulják az italokat, és van egy kis lounge bár is. Sőt, nem kényszerítik arra, hogy átadja az „ágyát”, mielőtt megérkezik a végállomásra.

A WC-k európaiak szerint állnak rendelkezésre,

és japán stílusban. A lefolyó és a mosdó kezelőszervei mindkét esetben érintésérzékenyek.

Mint tudják, ma már csak néhány útvonalon közlekednek egyedi márkás vonataink, köztük Leningrádon is. Az Orosz Vasutak továbbra is „luxusnak” tekinti az egyterű rekeszeket és a zuhanyzót a kocsiban; például egy Grand Expressben egy rekesz legalább 19 000 rubelbe kerül, míg egy másodosztályú rekesz a kocsiban Napkelte Izumo 6 ezer rubelig terjed (ugyanakkor nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy Japánban a jövedelem szintje sokkal magasabb, mint Oroszországban). Az Orosz Vasutak nem fogja kielégíteni a fapados, egyrekeszes közlekedés iránti igényt, bár pont azért, mert az éjszakát fülkében, sőt még puha kocsikban is idegenekkel kell tölteniük, sok utas a vonatot részesíti előnyben a repülővel szemben, amelyre jegy gyakran olcsóbb, mint egy rekesz. © ru-railway.livejournal.com

Miért akarnak olyan sokan Japánba látogatni? Szerintem erre a kérdésre mindenkinek meglesz a maga válasza és magyarázata. De feltételezem, hogy sokan egyetértenek velem abban, hogy Japánnak olyan egyedi kultúrája van, hogy ez az egyik fő oka annak, hogy Japán annyira vonzza a turistákat, és nem csak a turistákat a világ minden tájáról.

De az egyedülálló kultúra és hagyományok mellett Japánban számos viselkedési szabály és szokás létezik, amelyeket mindenki ismer, aki utazni megy oda, és még inkább hosszú tartózkodás Jól sikerült és csak kellemes benyomásokat és emlékeket hagyott hátra.

Néhány jegyzetemben már írtam a japán etikettről, a japán viselkedési szabályokról, a „köszönöm” szó jelentéséről és a „meiwaku” fogalmáról. Ismét szeretnék egy kicsit visszatérni a japán viselkedési szabályok és szokások témájához, amelyeket érdemes tudni, ha az országba utazik. felkelő nap. Ma a japán állomásokon és vonatokon érvényes viselkedési szabályok témájával szeretnék foglalkozni.

Csend a japán vonatokon

Talán az egyik első dolog, amivel találkozni fog Japánban érkezése után, az a közlekedés, mert legalább vonattal vagy busszal kell eljutnia a repülőtérről a lakóhelyére.

Amint felszáll egy vonatra Japánban, azonnal észreveszi, milyen csend van még csúcsforgalomban is. A vonaton csendben maradni Japán-szerte bevett udvariasság, de ez nem azt jelenti, hogy nem beszélhetsz, beszélhetsz, de próbáld meg halkan tartani a hangodat. Telefonhívásokat azonban nem fogadunk. A kocsikban erre utaló jelek láthatók, és ismétlődő üzenetek hallhatók a hangszórókból.

Az, hogy milyen csend és nyugalom van a japán vonatokon, az különösen világossá vált számomra az olaszországi látogatás után, ahol a metrókocsik és villamosok szinte minden utasa folyamatosan cseveg, és meglehetősen élénken. A moszkvai metróban nem nagyon lehet beszélni, mert az autók túl zajosak, különösen a régi vonatok. De más helyeken szintén nem bánjuk, hogy hangosan beszélünk, főleg telefonon.

Ezért, amikor Japánba érkezik, valóban észre fogja venni, hogy emberek vannak a vonatokon és általában tömegközlekedés sokkal csendesebbek, ezért mindannyiunk számára a legjobb, ha megpróbáljuk nem megszegni ezt a szabályt.

Csak női autók

Sok vasútvonalak Japánban speciális, csak nőknek szánt kocsik vannak. Ez különösen gyakori a központban nagyobb városok. A feliratokból kiderül, hogy ezek a kocsik női utasok számára készültek, és meghatározott ideig közlekednek, főleg reggel és este csúcsforgalomban, illetve késő este is.

Az ilyen kocsik annak köszönhetőek, hogy a túlzsúfolt kocsikban néhány férfi elengedte a kezét. Ezeknek az „érintés szerelmeseinek” még saját kifejezésük is van - „chikan” (mint egy mániákus). A női kocsik mellett a metróban plakátokat is kifüggesztenek a következő felirattal: "Vigyázat! Chikan!" Az ilyen plakátokon a női áldozatokat arra biztatják, hogy „hangosan üvöltsenek” az egész kocsin keresztül.

A női autók segítenek a japán nőknek jól érezni magukat, különösen, ha a vonat nagyon zsúfolt. Ha egy férfi utas tévedésből is csak női kocsiba száll be, akkor vagy maguk a női utasok, vagy az állomás személyzete, vagy a vonat kalauza kíséri ki, és ez nem számít a hideg és megvető tekintetek. amelyet üdvözölnek.

Elsőbbségi ülések

Szinte minden japán vonatra és buszra is jellemző az úgynevezett elsőbbségi ülések. Az elsőbbségi ülések terhes nők, csecsemő és kisgyermekes utasok, fogyatékkal élők és idősek számára vannak fenntartva. Általában ezek az ülések az egyes kocsik elején és hátulján találhatók.

Magától értetődik, hogy ezeket a tereket csak azok használhatják, akiknek szánták. Ezenkívül tartózkodnia kell a használatától mobiltelefon, elsőbbséget élvező ülések előtt vagy közelében állva. Amint azt maguk a japánok is elmagyarázták nekem, ez annak köszönhető, hogy egyeseknél például beépített pacemaker is lehet, aminek a működését az elektromágneses hullámok befolyásolhatják.

Persze aki járt már Japánban, az észrevette, hogy maguk a japánok sem mindig tartják be ezeket a szabályokat. Gyakran előfordul, hogy amikor beszáll egy vasúti kocsiba, fiatalokat láthat elsőbbségi üléseken. Sőt, sajnos a fiatalok nem mindig adják át a helyüket a kocsiba beszállt időseknek vagy gyermekes utasoknak, akik ezektől az ülésektől nem messze állnak.

De mégis úgy gondolom, hogy nem az ilyen emberek példáját kell követnünk, hanem udvariasaknak és készségeseknek lennünk, tehát vagy egyáltalán ne üljünk elsőbbségi ülésekre, vagy azonnal engedjünk, ha valaki a felsorolt ​​utaskategóriából véletlenül melléd kerül. .

Forgókapuk

Japánban a pályaudvarra vagy vasútállomásra való be- vagy kilépéskor át kell adnia jegyét a forgókapun keresztül. Ehhez először be kell helyezni a vonatjegyet a jobb oldali forgókapuban erre a célra kialakított nyílásba, és át kell menni. De induláskor fel kell vennie a jegyét ellenkező oldal egy másik résből.

Ugyanerre a jegyre lesz szüksége, amikor elhagyja az állomást, ahová utazik. Ellenkező esetben a forgókapu nem engedi ki. Kilépéskor a műveletek sorrendje megegyezik, a jegyet a jobb oldalon egy speciális nyílásba kell helyezni, de a kijáratnál már nem kell felvenni, mivel a jegy a célállomás forgókapujában marad. .

Japánban nagyon elterjedtek a csak IC-kártyákhoz (smart kártyákhoz) való automata forgókapuk, vagy más szóval az elektronikus utazási kártyák, amelyekről az egyik jegyzetben is írtam. Az ilyen belépőkkel rendelkező utasoknak speciális forgókapukhoz kell menniük, ahol felolvassák őket. Be- és kilépéskor egy speciális panelhez kell őket rögzíteni. Azoknak az utasoknak pedig, akik rendes jegyet vásároltak, ki kell választaniuk azokat a forgókapukat, amelyek jegyet fogadnak el.

Emellett szeretném felhívni a figyelmet arra, hogy Japánban nem szokás tolakodni és a sor közepére kerülni. A japánok szeretik a rendet, és amikor a forgókapu előtt és a peronon is zsúfolt az állomás, és nem csak csúcsforgalomban, sorba állnak az utasok. Sok külföldi nagyon elcsodálkozik és örül ennek. Ezért ezeket a szabályokat nekünk is tiszteletben kell tartanunk, és ha többet mondunk, akkor ezeket meg kell tanulnunk.

Remélem, hogy a mai bejegyzés segít jól érezni magát Japánban. Úgy gondolom, hogy ezek az egyszerű szabályok különösen hasznosak lesznek azok számára, akik először utaznak a Felkelő Nap Országába. Ha követi őket, tiszteletet fog tanúsítani a japánok iránt, és jól érzi magát az országukban.

Szeretném hallani észrevételeit a vonathasználattal kapcsolatos tapasztalatairól Japánban. Írd le, hogy milyen szabályokra figyeltél, mi lepett meg vagy lepett meg, mit tartasz nagyon kényelmesnek és kényelmesnek.

Ezen a vonaton mindössze 1 óra 50 percet utaztam, visszatérve Kamensk-Uralskyból. A jegy ára 300 rubel. Megvettem a felső oldalt, de ügyeltem arra, hogy senki ne üljön alatta. Ekkor már nem jártak a vonatok, ezért vagy reggelig kellett ülnöm az állomás várótermében, és reggel vonattal mennem, vagy vonattal vissza kellett mennem. A vonatot választottam.

Tehát itt van a Penza-Nizsnyevartovszk vonatom. Felkértek, hogy fényképezzek le egy villanymozdonyt. Valamiért abszolút közömbös vagyok az elektromos és dízelmozdonyok iránt, de miért ne fotóznék? Őszintén szólva nem érdekel, milyen villanymozdony húzza a vonatot.

13 éves a kocsim, megállt a vonat. rohanok a hintóhoz.

beszállok a hintóba.

A lefoglalt ülésben a fotózást szeretem a legjobban. Maga a lefoglalt hely és az emberek. Teljesen szeretem. De! A kamerám nagyon hangosan kattog, és az egész kocsin keresztül hallható. És ő maga is nagy. Ezért mindig mindenki észreveszi, szerintem a lefoglalt üléseken, vonatokon tableten fényképeznek, vagy ilyesmi.... Kár, hogy nincsenek rejtett kamerák. Néha láthatatlanná akar válni és filmezni... Valaki nem érti, miért van erre szükség, filmezni? De érdekes lesz megnézni a fotóimat 10-15 év múlva, mert akkor minden megváltozik. Lehet, hogy a lefoglalt ülőhelyeket teljesen megszüntetik? Az Orosz Vasút néhány főnöke folyamatosan azt javasolja, hogy töröljék le...

A szomszédaimról kiderült, hogy két férfi. Esetleg műszakmunkások. Az egyik a 2. polcon feküdt telefonnal, a másik aludt.

A szomszédos rekeszekben valami jekatyerinburgi sportiskola utazott. Csak azt nem értettem, hogy a srácok milyen sporttal foglalkoznak.

A fiúk nagyon aktívak voltak, állandóan polcról polcra másztak, és nagyon könnyen másztak rá, egyszerűen az alsó polcokon álltak és könnyedén felhúzták a lábukat, másztak. Még soha nem láttam ezt a mászási módot. Meglepett, hogy egy felnőtt a vonaton szinte mozdulatlan, vagy ül, vagy fekszik, miközben a gyerekek mozognak, mintha edzésben lennének, vagy a fogantyúban lógva emelik fel a lábukat, majd polcról polcra ugrálnak, majd átszállnak. majd séta. Megérik. Mennyi fizikai aktivitás? A felnőttek pedig fahasábként hevernek a polcokon, és ennyi.

Bár néhány gyerek folyamatosan kütyüt használt.

A fiú belefáradt a vezetésbe, felállt, arcát a matracba temette, és így állt egy ideig.

Csak gyerekkorban lehet így feküdni a legfelső polcon, és kanállal enni krumplipürét. Igen, még mindig kóstolom, akár a fagylaltot. Soha nem tudnék így enni... Zavarban lennék.

Így nézett ki a WC-rekesz.

wc-re megyek. A "Penza-Nizhnevartovsk" vonat vécéje.

Egy órával Jekatyerinburgba érkezés előtt a karmester parancsot ad, hogy béreljék ki az ágyat!

A szomszédaim felpattannak, és a WC-re rohannak. Hiszen hamarosan bezárják. Bár el kellene menniük Tyumenbe.

Itt vannak a szomszédaim. Nyíltan lefotózom őket, aztán gyorsan készítek egy második képet az ablakon keresztül, mintha egy ablakot fotóznék. De úgy tűnik, én voltam az egyetlen, aki megégetett.

Egyikük elment, megnézte a Tyumen menetrendjét, és sokáig ült, és káromkodott, hogy a Jekatyerinburgból Tyumenbe tartó vonat az egész éjszakát tartott! Bár az út 200 km. „Ránk áll a 21. század, de mi piócákként vonszoljuk magunkat.” Sokáig ült, és felháborodott ezen a tényen.

Valaki más szerelte össze az ágyakat.

Valaki már rég összeszedett mindent.

Valaki horkolt.

10 perccel az állomás előtt felkeltem és az előszobába mentem. Az éjszaka első órája volt, nem akartam sorban állni a hintóban, először ki akartam szállni. A lefoglalt ülés első rekeszében alszik. Szerintem ez egy férfi. A nők valamiért ritkán veszik le a zoknit a vonaton, a férfiak viszont igen.

Titán vonat "Penza-Nizsnyevartovszk".

Kimegyek a vonat előcsarnokába, a kalauz már ott áll és rám mosolyog. – Itt vagyunk – mondja. Általában tetszett, nagyon barátságos és mosolygós. Ritkán szeretem az FPK karmestereket, a legtöbb bükkös vagy csak komoly. És csak melegséget és mosolyt sugárzott. Két rövidnadrágos srác futott utánam. Mondták végre! Kimehetsz sétálni. fülledt a vonaton. Bár ezt nem vettem észre. Amikor a karmester kinyitotta az ajtót, az alsó lépcső vagy emelvény, amely felfelé megy, lefagyott és nem nyílt ki, feszítővassal kellett feltörnie. Alig nyitottam ki az ajtót...

Sokan szeretnének felszállni ebbe az autóba...

Leszálltam a vonatról és bementem a városba. Már nem volt közlekedés. Az óra 00-10-et mutatott. Rengetegen sétáltak az utcán, égtek a lámpások, közlekedtek az autók, fény volt a holdtól, olyan érzés volt, hogy nem éjszaka van, hanem csak este. Úgy döntöttem, hogy elsétálok Leninhez. Azt hittem, talán késik a busz vagy egy villamos, de egész idő alatt egyetlen közlekedési típust sem láttam. Igen, ez érthető. Valamiért még sétálni is kellemes volt. Amikor elértem a Lenin utcát, láttam, hogy még jobban ki van világítva, és elég sokan sétáltak. Bár hajnali egy körül volt. Úgy döntöttem, folytatom a sétát, amíg el nem fáradok. Összesen 6 km-t gyalogoltam az állomástól éjszaka, és elértem Kraul-Tokarei-t. Hajnali fél kettő volt. A lámpák már félig le voltak kapcsolva, és nem volt senki az utcákon. Csak egy kis távolság volt a házamtól, de úgy döntöttem, nem kockáztatom, és taxit hívok. Hívtam egy taxit 120 rubelért, és nyugodtan hazahajtottam. A taxisofőrről kiderült, hogy nem orosz nő, aki éjszakai részmunkaidőben dolgozik. Aznap lovagoltam egy kirgiz vonatfülkében, és 6 km-t gyalogoltam éjszaka, de nem volt olyan extrém, mint amilyennek látszik. Általában soha nem akarok éjszaka menni, de itt egyszerűen meglepett, hogy Jekatyerinburg milyen zsúfolt és kivilágított éjszaka a központban, és sétáltam egyet.

Így ért véget az utazásom.

Kiderült, hogy egy dologról akartam jegyzetet írni, de eszembe jutott valami más, ezért a vonatokról írok. Vonattal utazni Japánban öröm. A vasúti közlekedés és a gördülőállomány hálózata annyira fejlett, hogy már kétlem, hogy Japánban maradtak volna éjszakai hálókocsis vonatok. A Narita repülőtértől Atamiig körülbelül 170 km, hosszú autóút. Negyven perc expressz a naritai repülőtértől a tokiói Nippori állomásig, majd 10 perc metróval Tokió állomásig (állomás), és onnan a Kodama Shinkansenen Atamiig (Tokió-Nagoja útvonal) - további 50 perc az út. Atami - Kisváros amelynek lakossága valamivel nagyobb, mint a Fekete-tenger melletti Alushánk. De többért hosszú útvonalak megavárosok között van néhány a legtöbb nagysebességű vonatok- Shinkansen, amelyek akár 300 km/órás sebességet is elérhetnek. Nekik köszönhető, hogy Japánban megszűnt a hálókocsik iránti igény, mert most el lehet jutni a megfelelő helyre gyorsan és időben elvégezhető, hiszen a japán vonatok is híresek pontosságukról.

Shinkansen Kodama.

Az érkezés napján, augusztus 7-én, tekintettel arra, hogy a Moszkvából induló járat egy órát késett (az Aeroflotnál ez már megszokottá válik), a tervezettnél egy órával később voltunk Naritában is. Ráadásul számolnia kell azzal az idővel is, ami ahhoz kell, hogy kitalálja ezeket a vonatokat, vágányokat, gépeket és jegyeket. Miután megérkeztünk valahol déli 12 körül, közelebb 17-hez voltunk Atamiban. Valahogy ezúttal nagyon sokáig álltunk ott. útlevél-ellenőrzés, de gyorsan és minden kérdés nélkül átadták. Felvettük a csomagjainkat és átmentünk vámellenőrzésés így kezdődött Szabadidő valutaváltásra, a repülőtér felfedezésére és a WC látogatására. Ezúttal a valutaváltás nem tetszett nekünk origami darukkal.

A terv első pontja az Atamiba indulás előtt a PASMO kártyák vásárlása volt. A dolog egyszerűnek bizonyult, a gép nagyon hamar megakadt, és a Keisei Sky Access jegypénztáránál kötött ki. Érdekes funkció Anyánk nézte, ahogy a bátyámmal a gépfegyverrel foglalkozunk - a japánok nagy része odajött hozzájuk, megnézte őket, megijedt és elment a pénztároshoz beszélgetni a srácokkal. De nem tudunk sem angolul, sem japánul, így könnyebb volt kommunikálni a géppel. A kártyák egyenként 500 jenbe kerültek, és mindegyikre 14 500-at költünk. Ennek az összegnek elegendőnek kell lennie a teljes útvonalra az utolsó napig. És mégis, igen, soha nem pótoltuk őket.

A PASMO segítségével áthaladtunk a forgókapukon, amelyek előtt egy Keisei Skyliner (Keisei Sky Access) nevű tábla állt, és rögtön a kívánt vonat előtt találtuk magunkat. Legutóbbi utamról emlékszem, hogy pontosan a megfelelő helyen szálltunk fel a skylinerre, de mit tegyünk? Miközben tétováztunk, odaszaladt hozzánk egy állomási dolgozó. Mit mondhatnék? Hogyan magyarázzuk el, mit akarunk? Ujjunkkal a vonatra mutatva a PASMO kártyát mutatva kérdő pillantásokkal bámultuk. Volt a közelben egy másik gép, és az állomási dolgozó odavezetett minket. Angolul gyorsan elmagyarázta, hogy nem kell többet fizetni (már a forgókapunál levonták a kártyáról a szükséges mennyiséget), és menjen a vonatra, amely innen indul nagy mennyiség megáll és nagyon hosszú ideig (78 perc). Illetve ezen az automatán keresztül fizetheti a beszállójegyet, és felszállhat a Skyliner expresszre, amely 160 km/h-s sebességgel 40 perc alatt visz minket Tokióba. De készpénzben kellett fizetni. Miután megkaptuk a jegyeinket, végre elfoglaltuk a helyünket a Tokióba tartó vonaton. Felmerül a kérdés: miért nem szállhattunk fel baka gaijinként ugyanarra a gyorsvonatra a forgókapunál kilyukasztott összegért, és nem fizethetnénk az ülésekért? - Ellenőrzik. És ha nem fizetett külön a Skylinerért, akkor fizessen bírságot. Mindkét vonat ugyanarra a peronra érkezhet és egy időben állhat meg. Olcsó lehetőségúgy néz ki, mint a metrókocsik.

Skyliner. A jegy ára személyenként 2400 jen.

Rendszeres Keisei fővonali (helyi) vonat. A jegy ára személyenként 1200 jen, a forgókapun egyszerűen átmehet a kártyájával, nincs szükség beszállójegyre.

A tokiói Nippori állomáson szálltunk le - a skyliner utolsó előtti állomásán. A jelzéseket követve felmentünk a következő vonat (metró) peronjára, forgókapun keresztül sem. Aztán eszünkbe jutott a gondolat, hogy ingyen megyünk. De kiderült, hogy ezt az összeget később visszavonták, amikor vonatjegyet vásároltak Atamiba.

Nippori állomás, JR Yamanote vonal. Egy ilyen korrekt és tiszta Tokióban valahogy nem harmonizál a hámló festék. Mintha 1925 óta nem végeztek volna itt felújítást, amikor elkészült a Yamanote Line hurok.

Érdekes rendszer a vonatjegyek vásárlására Japánban. Van náluk olyan, hogy jegy ülőhellyel, és viteldíj - egyfajta utazási kártya (2 napig érvényes), amit megvesz és beteszi a forgókapukba, a forgóajtó nyomokat tesz rá, és ami a legfontosabb ne felejtse el felvenni. Ezt nem tudtuk, de a gép felajánlotta, hogy mindezt két változatban is megvásárolja – külön és együtt. Azt hittem, a PASMO kártya megkímél minket az ilyen kérdésektől. Ezért a tokiói állomásra (vasútállomásra) megérkezve, a kívánt 14-es peronon, a forgókapunál lehúzzuk a kártyánkat, de az nem enged át minket. Bírság. A közelben gépfegyverek voltak. Ott megtaláltuk az útvonalunkat, a Shinkansen Kodama-t, az árakat, dohányzó autót és üléseket választottunk, és PASMO-val fizettünk. Az összeg nekem fele annyinak bizonyult, mint amit a hyperdia.com oldal kínált, és még örültem is, hogy olcsóbb. Már jeggyel megyünk a forgókapuhoz, beleragasztjuk, ő meg visszaköpi. Odamegyek az állomási dolgozóhoz, és megmutatom, hogy van jegyem a vonatra való felszálláshoz. Felhívja kollégáját, aki láthatóan tud angolul. Nekünk ez mindegy, de nekik nyugodtabb. Az állomás alkalmazottja ugyanahhoz az automatához visz, ahol ülőhellyel jegyet vettünk, és megpróbálja elmagyarázni, hogy egy bizonyos jegyet is meg kell vásárolnunk, ahol ülőhely van. titokzatos név viteldíjat, amely nélkül nem működik a jegyünk ülőhellyel. Elméletileg a PASMO kártyának kellene ellátnia ezt a funkciót, de úgy tűnik, itt nem ezeket a kártyákat dobták ki. Újra a gépen keresztül kellett viteldíjat vásárolnom, de a PASMO segítségével. A teljes viteldíj személyenként 4280 jen, plusz 150 jen a metróra. Úgy tűnik, a probléma megoldódott, minden megvan. Elmegyünk a forgókapukhoz, és beillesztjük a kapott viteldíjat. Basszus, nem enged be! Ismét az állomási dolgozóhoz. Ez azt mutatja, hogy a viteldíjat és az ülőhelyes jegyet egyszerre kell a forgókapuba tenni – kettőt együtt. Soha nem fogod kitalálni. Minden rendben ment, ne felejtsd el mindkét jegyet átvenni a forgókapunál. És már a peronon vagyunk az Atami - Shinkansen Kodama felé tartó vonatunk előtt.

A Kodama Shinkansen autókat kínál a dohányosoknak, Oleg pedig cigarettára gyújtott anélkül, hogy elhagyta volna az előszobát. A vonat elindult, és könnyedén átszáguldott Tokión, még nem vette fel a sebességet – még volt pár megálló.

Távolság Tokió és Atami állomás között - 105 km, menetidő 45 perc, átlagsebesség 230 km/h. Kínában Pekingtől Sanghajig vonattal és gyorsabban utaztunk, 315 km/h-s sebességgel.

Japán sajátosság. Bár ezt Kínában is észrevették. Amint a vonat megindul, a japánok kivesznek ételt és italt a táskájukból, és elkezdenek enni. De a kínaiak Kínában kínai tésztát ettek, amelyet forrásban lévő vízzel hígítottak egy gyorsvasút kocsijának előterében. A japánok pedig onigirit és obentót esznek, italokkal lemosva bádogtartályokban. A hintóban tilos mobiltelefonon beszélni, és ha csengő volt, mindenki kiment az előszobába, amit szintén nem hallottunk. Nem szokás, hogy a japánok az egész személyes életüket elmondják a kocsi minden utasának, amikor valakivel mobiltelefonon kommunikálnak.

A nagysebességű vonatok vasúti sínek építésénél a japánok nem az akadályok megkerülésére építették, hanem alagutakat vágtak, töltéseket és hidakat építettek. Ezért olyan érzés volt, mintha a vonat egyenes vonalban haladna.
Alagút Atamiban.

És most már az Atami állomás peronján vagyunk. Amint a vonatunk elhaladt, egy shinkansen rohant el mellettünk nagy sebességgel és megállás nélkül az ellenkező irányba, felemelve egy légáramot, amely behúzott minket az alagútba. 10 másodperc elteltével a légáramlás normalizálódott, és csendes lett. Egyedül vagyunk a peronon.

Az állomás kijáratánál ismét kavarodás támadt a jegyekkel. Mindkét jegyet bedugtam a forgókapuba, és az egyik, ami viteldíj volt, visszajött. De a bátyám és az anyám is lenyelte az érszorítót. És micsoda meglepetés ért minket, amikor egy másik (második) forgókapu állt előttünk a kijáratnál. Aztán a gép végül lenyelte a viteldíjat, és meg kellett kérnem a bátyámat és anyámat, hogy engedjenek át – a metró alkalmazottai minden esetre megnézték az egyik PASMO kártyájukat.

Többé nem ültünk a Shinkansenen – ez drága mulatság, majdnem 50 dollár fejenként. A következő napokban pedig helyi vonatokkal utaztunk – esetünkben elektromos vonatokkal. A különbség a miénkhez képest az, hogy a japán autók inkább metrókocsik – az ember oldalra utazik, és természetesen tiszta.

Atamiból Shimodába a JR Ito Line vonatokkal utaztunk. Útvonal Atami-Ito-IzukyuShimoda. A hyperdia honlapja javasolt egy útvonalat átszállással Ito városában, de kiderült, hogy szerencsénk volt közvetlen vonatra szállni. A viteldíj személyenként 1890 jen. Lassan halad alacsony sebességgel (úgy tűnt, a maximum 70 km/h), a városok közötti távolság 63 km, az út 88 percet vesz igénybe. Vannak gyorsabb és drágább lehetőségek - 76 perc 3830 jenért. Az időeltolódás kicsi, és ez a vonat ritka. Az első vágányokról induló helyi vonatoknál (az atami shinkansen valahol az 5-6. vágányon repül) csak egy forgókapun mentünk keresztül, a PASMO kártyánkat húzva.

A kocsiban a modern klímák helyett ventilátorok voltak. És jobb, ha nem az oldalon foglal helyet, mint a metróban, hanem a fotelekben, mivel a fotelek az oldalon találhatók, ahol ezután láthatja az óceánt és a tengerparti városokat. A visszaúton ki tudtuk használni a pozícióinkat, szerencsére végállomásról végállomásra utaztunk.

Útban Atamiból Shimodába sok van érdekes állomások. Szinte minden úton el lehet menni a tengerhez. Van valahol homokos tengerpartok, és valahol sziklák és kövek vannak. A látványosságok között szerepel az Izu-Atagawa állomáson található krokodilkert, az Izu-Inatori állomáson található szafari park, valamint a vízesések, és maguk a tengerparti japán kistelepülések is nagyon érdekesek életükkel. Ha több szabadságom lenne, egy hetet az Izu-félsziget keleti részének felfedezésével töltenék. Az Izu összes látnivalója letölthető (pdf formátumban).

Ó igen, a japán vonatok tisztaságáról. A Shimodából Atamiba tartó úton a vonat késett az egyik állomáson, és felvette a későn érkező utasokat. Így aztán minden állomáson a mozdonyvezető lerövidítette a vonat megállási idejét úgy, hogy sípot fújt, hogy értesítsen a közelgő indulásról, és tájékoztatta az utasokat a késésről és a többi vonat indulási idejéről Atamival, mivel Atamiban sokan átszállhatnak. más irányokba. És így tovább minden állomáson, amíg a vonat ki nem egyenlítette az időt, és néhány másodperces késéssel megérkezett Atamiba.

Valami menő érkezik a Shimodától. Ügyeljen az ülésekre - ferdén helyezkednek el, az elsők alacsonyan, az utolsók pedig magasabban ülnek.

Aztán vonatok indultak Atamiból Kamakura - JR Tokaido Line Rapid Acty-be, átszállással Ofunába a JR Shonan-Shinjuku vonalon (a Yokosuka vonalon keresztül). Ofuna állomáson:

Kamakura-Yokohama – JR Shonan-Shinjuku vonal (a Yokosuka vonalon keresztül). És Yokohama-Tokyo - JR Tokaido Line vagy JR Yokosuka Line - a költségek és az utazási idő ugyanaz. Ezen a vonalon járnak rendszeres vonatok a metróhoz hasonló kocsikkal.

Még mindig vannak emeletes kocsik ugyanazon a vonaton, mint a normál metrókocsik, csak a kompozíció lesz újabb. Az emeletes autókba való beszállást Green Car Ticket (csak Suica) tábla jelzi. PASMO kártyáinkkal nem fogsz beülni egy ilyen autóba. Bár szerettem volna.

Van egy villamos Kamakura - az Enoden vonal (Enoshima El Railway), amely elviszi a Hase állomásra, és onnan körülbelül 10 percet vesz igénybe a Buddha séta.

Érdekes funkció vasútállomások megfigyeltük Kamakurában. A Hase állomásra érve minden utas a peronon maradt, így maga a vonat is elhaladhatott. Nem értettük meg azonnal, mi történik - elvégre van kiút, mit ér mindenki?

De kiderült, hogy csak a vasúti síneken átkelve lehet elhagyni a peront. És akkor vettem észre, hogy az autós vasúti átkelőhely és az állomási gyalogátkelőhely között a sínek közé olyan szúrós szerkezetek vannak beépítve, amelyek útdíjfizetés nélkül lehetetlenné teszik az átkelést. Nem valószínű, hogy ez megállít egy oroszt vagy ukránt :)

Vasúti átjárók Kamakura.

Van egy metró Yokohamában. A Minatomirai vonal lefedi a város fő látnivalóit az állomástól a világítótoronyig. Semmiben sem különbözik a többi metrótól. Az állomástól a világítótoronyig mindössze 5 megállónyira van a kezdeti állomástól a végső állomásig. A jelek szerint, hogy központi állomás Yokohamában könnyű megtalálni a Minatomirai vonalat.

Nos, Tokiót is körbeutaztuk metróval, ami 3 év alatt mit sem változott, leszámítva a jelenlétét Nagy mennyiségű a moszkvai atlétikai világbajnokságot hirdetve (plakát egy iskolás lány fölött).

Hogyan alszanak a japánok a metróban (videó).

Ráadásul sikerült megörökítenünk a tokiói metró mozgássérültek számára készült adaptációjának munkáját. A hőség és a hosszú lábon töltött idő miatt mi magunk sem utasítanánk el a vezetést. Utolsó napok Még a metróban is használtuk a lifteket, mivel a tokiói metróban nagyon kevés mozgólépcső volt, néhol pedig nem is volt.

Sok utazó és turista vásárolja meg a JR Pass-t, hogy megkönnyítse és olcsóbbá tegye a vonatozást Japánban. Ám a mozgásainkat kiszámolva olcsóbbnak bizonyult, mintha bérletet vettünk volna.

És eszembe jutott még egy pillanat. A Keisei Ueno állomáson, amikor már indultunk Tokióból a repülőtérre, egy másik vonattal kapcsolatos esemény történt velünk. Az én menetrendem szerint 8:17-kor, vagy még korábban kellett volna felérnünk a naritai repülőtérre induló vonatra. 8 órakor már a kívánt állomáson voltunk a Keisei jegyautomata közelében. Ismét hárman választották a skylinert, és az előttünk lévő képernyőn egy vonatkocsi látható, ahol kiválaszthatjuk az üléseket. Le vagyok döbbenve - szinte minden helyet elvittek, 5-6 üres hely maradt elszórva a kocsikban. Azt hittem, hogy valamit rosszul választottunk, és lemondtam. A vonatidő a képernyőn 9:07 volt. Nos, még több mint fél óra a vonatig. Újra választunk és újra megdöbbenés éri – a helyek elfogytak, mint a meleg sütemény. Ha egy perce még volt pár ülőhely az ablak mellett, most már egyik kocsiban sem maradt. Sürgősen kiválasztunk egyszerre három fős helyet (szétszórva, már nem lehetett közel lenni egymáshoz), és akkor fizetni kell. És akkor megértem, hogy mind a hármat csak készpénzben tudom fizetni, vagy feltéve, hogy három személyre elegendő pénz van a PASMO kártyán. De mindegyik kártyán pontosan annyit hagytunk, amennyi egy-egy jegyhez kellett. Kezdjük elölről az egészet. Egyszerre egy utas, vonat, ülés, kártyás fizetés egyszer, vonat, ülés, kártyás fizetés kettő, vonat, ülés, kártyás fizetés három. És itt vannak a jegyek. Anélkül, hogy rájuk néznék, már a forgókapuk felé sétálok, amikor a bátyám észreveszi, hogy 8:17-kor indul a vonat, amelyre most vettünk jegyet, és az órára mutat, ahol 8:17 volt az idő. Kiderült, hogy a jegykiadó automata képernyőjén megjelenő idő a repülőtérre érkezés, nem pedig a Tokióból való indulás időpontja volt. Mit kell tenni? Ukrán gyakorlat vasutak azt mutatja, hogy ha lekéste a vonatot, nem lehet jegyet váltani, újat kell vásárolnia. Eszembe jutott, hogy Japánban is így van. Nincs kiút, kommunikálni kell a srácokkal a pénztárnál. A pénztárnál nem volt sor, ezért odamentem az egyik ablakhoz, odaadtam három jegyet, és mondtam, hogy cserélek. A pénztáros felvette a jegyeket, megnézett valamit a monitoron, megmutatta a következő vonat idejét 8:43-kor, mondtam, hogy rendben, és a japánok nyugodtan kiütöttek három új jegyet a következő vonatra - útlevél nélkül, plusz fizetés nélkül. , új jegyek fizetése, bírság és reklamáció nélkül.

Az utazás könnyű.

Június végén elmentünk a férjemmel egy szanatóriumba, ahova szerencsére bekerültünk ingyenes utazások. Az elhaladó vonat kalauza, amelyre felszálltunk, beosztott minket a kocsi legelső fülkéjébe. A legfelső polcon az egyik helyet a lenvászon foglalta el, az alsón pedig egy jóképű fiatal diák, akit első látásra nagyon megkedveltem. Egy kis időre elhagyta a fülkét, hogy ne zavarjon minket abban, hogy elhelyezkedjünk a megmaradt két szabad ülésen.

Közeledett az éjszaka. Reggelig kellett utaznunk, hogy elérjük az állomásunkat. Hamarosan szerényen vacsoráztunk, és egy diák, akit Ruslannak hívtak, csatlakozott hozzánk teára. Körülbelül öt évvel volt fiatalabb nálam, harmadévesen tanult az egyik moszkvai egyetemen, és hazatért Nyaralás. Két órával előttünk kellett leszállnia.

Nagyon fülledt volt a meleg étkezés után nyári nap. A férfiak derékig meztelenek voltak. Egy észrevétlen pillantással felmértem Ruslan mellizmait és karcsú derekát. Amíg én az asztalt takarítottam, a férjem felkapott egy halom újságot, és felmászott a legfelső polcra. Ruslan követte a példáját, leült a székemmel szemben, és Chase-detektív történeteket kezdett olvasni. Ekkor már felvettem a rövid, világos köntösömet, de alig vártam, hogy levehessem a harisnyanadrágomat. Ha Ruslan nem lett volna, legszívesebben teljesen meztelen maradtam volna.

Látva, hogy útitársam könyvolvasással van elfoglalva, pont a rekeszben mertem levenni a harisnyanadrágomat. Észrevettem, hogyan pillantott oldalról rám e rövid eljárás során. Valószínűleg sikerült párszor meglátnia az áttetsző fehér bugyimat a köntösöm szoknyája alatt. Ezekben a pillanatokban egy enyhe izgalom érzése lobbant fel bennem. Hirtelen csínyt akartam játszani Ruslan előtt, hogy felizgassam, mint egy férfit. De természetesen eszembe jutott a férjem, aki a felettem lévő polcon volt.

Leültem majdnem a rekeszes szomszédunkkal szemben, és felvettem egy könyvet. Az olvasás azonban nem ment jól. Néha Ruslanra pillantottam, és rajtakaptam, hogy oldalt néz a fehér, még nem lebarnult lábamra, amire elég büszke lehettem. Egy idő után már alaposan szemügyre vette őket. Újra erősödött bennem az izgalom. Pajkos gondolatok cikáztak a fejemben. Úgy tettem, mintha továbbra is lelkesedéssel olvasnám a könyvemet, magam alá húztam a lábaimat, és a combjaimat kiteszem Ruslan elé. A figyelméért egy újabb erotikus felvételt kapott a bugyimról.

Improvizálva elkezdtem a játékomat. Nagyon szerettem volna, ha Ruslan igazán vágyna rám. A térdem a matrachoz volt nyomva, és oldalra mutatott. Látszólag elmerültem az olvasásban, egyenesen felemeltem a térdemet, és rájuk helyeztem a könyvet, de a lábaim bizonyos távolságra voltak egymástól, és Ruslan most már nyugodtan nézhette az ágyékomat, amelyet a mostanra nedves bugyim takart. A srác megbabonázva bámult a könyve mellett a lábaim közötti résre. Tudtam, hogy most már világosan meg tudja különböztetni méhem sötét körvonalait, amelyek az áttetsző anyagon keresztül láthatók. És éreztem, milyen intenzíven kezdett kifolyni belőlem a nedvem.

Ó, milyen meleg van! – motyogta a férj, és megfordult a legfelső polcon.

Igen, ne mondd! – válaszoltam a felettem lévő polc szélére pillantva.

WC-re akartam menni. Megszakítottam a fellépésemet Ruslannak, még egyszer lazán megigazítottam a köntösöm szegélyét a tekintete előtt, és elmentem. A szobában támadt az ötlet, hogy bugyi nélkül jelenjek meg Ruslan előtt. Soha nem tudhatod, hogy milyen hatással van rám a hőség?! Miután a bugyimat a köntösöm zsebébe rejtettem, visszatértem a rekeszbe. Az előadás szinte ugyanabban a formában megismétlődött, mint korábban, de Ruslan csak a végén szemlélte szemérmetlenül neki kiszolgáltatott ágyékomat. Ezúttal még a térdemet sem zártam be teljesen. Egyszerűen lenyűgözött, hogy Ruslan alig tudott uralkodni magán, nyíltan nézett rám, és időnként a melegítőnadrágja alá dörgölte izgatott hímtagját. Természetesen úgy tettem, mintha nem vettem volna észre semmit, és mindez véletlenül történt, lelkes olvasásom eredményeként.

Oké, aludjunk! – motyogta a férj és elkezdett lemászni a polcáról.

Leengedtem a lábam és megszorítottam a térdemet, csalódást okozva a diáknak. Mozgás kezdődött a fülkében, mindenki lefeküdt.

Ruslan feküdt le utoljára, és lekapcsolta a villanyt. Néhány perccel később a férjem horkolásából rájöttem, hogy elaludt. nem tudtam aludni. Tudtam, hogy a szemközti alsó emeleten a szomszédom sem tud aludni. Kissé kinyitva a szemem, megláttam Ruslan pupilláit a sötétben – még mindig engem nézett. Új hullám izgalom söpört végig rajtam. A gyanútlan férjem által meghirdetett szünet után folytatni akartam az előadást.

Mintha kényelembe helyezném magam, mozdulataim során hasamig emeltem a köntös szegélyét, és kissé hátrahúztam a lepedőt, ami alatt nagyon meleg volt. Nem volt túl sötét – az éjszakák ekkor voltak a legrövidebbek. Ráadásul időnként az éjszakai lámpák erős fénye szűrődött be az ablakon, és nagyon világos lett a rekeszben. Ilyen pillanatokban Ruslan tisztán látta a háromszögemet a szeméremkörömön. Egy idő után az egyik lábamat térdben behajlítottam, majd összegömbölyödve, arccal a falnak feküdtem, és ugyanolyan szemérmetlenséggel kinyújtottam a csupasz fenekemet Ruslan elé. Folyamatosan próbáltam valami másra gondolni, nehogy megnyugtassam fiatal szemlélőmet. Először a lábam közé tettem a kezem. Nem tudtam ellenállni, a tenyeremmel végigsimítottam a nedves ágyékon, és finoman simogatni kezdtem a szemérem alatti dombomat. Azt akartam, hogy Ruslan jobban lásson maszturbálni, ezért a hátamra borultam. Egy oldalpillantást vetettem rá, és észrevettem, hogy ő is önkielégítést végez a lepedő alatt.

Minden! Nem bírtam tovább! Nagyon akartam Ruslant. Nagyon akartam érezni a farkát. A férjem az erős horkolásból ítélve aludt, én pedig elhatároztam. Csendben térdre csúszott az alsó polcok közötti átjáróba, és visszanézett férjére, aki szerencsémre arccal a falnak aludt. Lassan kinyitotta a lepedőt, amely Ruslan feszült tagját fedte, akit a gazdája engedett ki leeresztett nadrágja alól. Kicsit hosszabb, mint a férjem, de sokkal vastagabb, nagy fejjel, csodálatosnak és nagyon szépnek tűnt számomra. Ruslan megdermedt a meglepetéstől. Megdöbbentnek tűnt. A kezembe vettem a hímtagját, rendkívüli rugalmasságot éreztem, és nyelvem hegyével csókolni és simogatni kezdtem a fejét. Nyelvemet végignyújtva az egész száron, megcsókoltam a zacskót, amit a nadrágom széle nyomott. Ruslan enyhén meghajolt, és térdére eresztette a melegítőnadrágját, hogy ne zavarja az örömünket. A nagy, étvágygerjesztő fejet a számba vettem, és simogatni kezdtem, miközben intenzíven hallgattam férjem lélegzését. Ruslannal nagyon izgatottak voltunk, de visszatartottunk minden hangot és még a légzést is, hogy ne zavarjuk a csendet, és tisztábban halljuk a legfelső polcon a horkolást.

Valamikor a legfelső polc megnyikordult, rémületet és pánikot keltve bennem. De úgy tűnik, egyszerűen nem tudtam elengedni a péniszemet az ajkaim közül. Miután néhány másodpercig lefagytam, és megbizonyosodtam arról, hogy a férjem tovább aludt, továbbra is energikusabban simogattam Ruslan hímtagját. Néhány másodperccel később elengedtem a feszült hőst a számból, teljesen kinyitottam a fejemet, élveztem a pillantását, amikor hirtelen bőséges spermium fröccsent az ajkamra és az államra. Gyorsan visszanyeltem a kakast, szívtam, nyaltam, nyeltem egészen a tövéig. Ruslan annyira próbált csendben maradni, hogy észre sem vettem az orgazmusa pillanatát.

Továbbra is simogattam az elernyedt hímtagot, és egészben lenyeltem. Ruslan simogatni kezdte a hajamat, majd kinyújtotta a kezét, és ujjaival elérte az ágyékom. A fenekemnél fogva húzott, egyértelművé téve, hogy ő is a kedvemben akar járni. Lassan felálltam, a lábam a fejére vetettem, és a farkával szemben feküdtem le. Nyelve azonnal dolgozni kezdett, simogatta a csiklómat és a hüvelyem bejáratát. Fél perc múlva hőse erősödni kezdett az ajkamon, és hamarosan visszanyerte korábbi keménységét.

A nedvem egyenesen Ruslan arcába folyt. Nagyon szerettem volna a kezemben lovagolni a szaftos hőst. Abbahagytam az orális szexet, lassan megfordultam és ráültem. És végre átéltem egy lassú, de régóta várt invázió pillanatát. Csendesen mozogni kezdtem. De abban a pillanatban a férjem ismét mocorogni kezdett, és a másik oldalára kezdett fordulni velünk szemben. Csak egy kicsit lassítottam le a mozdulataimat, amit már képtelen voltam abbahagyni. Ismét szerencsém volt - a férjem nem ébredt fel. Még ha kinyitotta volna is a szemét, és látott volna mindent, ami történik, akkor is valószínűleg nem tudtam volna megszakítani repülésemet a felhők között. Csak néznék rá elkeseredett szemeimmel.

Miután megbizonyosodott róla, hogy a férjem alszik, Ruslan merészebb lett, és a köntösömet kinyitva kiszabadította a melleimet a mellből. Kezével simogatta és dagasztotta őket. Pár perc múlva megjöttem, és igyekeztem, hogy ne adjak ki hangot.

Fényes orgazmus után mindent úgy folytattam, mint korábban. Azt akartam, hogy Ruslan más pozícióba vegyen. Csendesen lekúsztam róla, és lefeküdtem az ágyamra, és Ruslan felé nyújtottam forró méhemet. Ugyanolyan halkan mögém helyezkedett és belépett belém.

Percekig baszott velem. A szenvedély rohamában már kevésbé voltunk óvatosak, egyre kevésbé figyeltünk a hangokra. Gyorsan jöttem, amikor a férjem újra hánykolódni kezdett, és borzasztóan nyikorgott a polca. Abban a pillanatban úgy tűnt számomra, hogy a férjem felébredt, és még a polc szélén lógva is minket nézett. És csak néhány másodpercnyi horror után, erős orgazmus kíséretében jöttem rá, hogy a tanítványhoz fűződő szerelmem botrányos vége nem jött el. Még nem érkezett meg!

Kis idő múlva Ruslan zajos lélegzetvétellel egyenesen belém jött. Néhány másodpercre megdermedtünk, ráébredve, hogy mennyi gondatlanságot engedtünk meg magunknak, mennyi veszélyt viseltünk el. A srác csendben lefeküdt az ágyába. Az alvó férjemre pillantva sikerült „elbúcsúznom” alkalmi szeretőm szépséges tagjától, felfaltam-nyalva az egészet.

Közeledtünk a Ruslana állomáshoz. Némán feküdtem le, meztelenségemet nem takarva a köntösöm által felhúzott lepedő alatt. Még a lábát is behajlította térdénél, és kissé széttárta, érezte a kellemes hűvösséget a lábai között. jól éreztem magam. Lehunytam a szemem, ott feküdtem, és részletesen felidéztem a történteket.

Hirtelen kinyílt az ajtó. Onnan megjelent a hintónk kalauzának feje. Meglepetésében megdermedt, rám nézett és a bájaimra, amit nem volt időm a lepedő alá rejteni a meglepetéstől. Sietős takarás közben észrevettem, hogy Ruslan lázasan húzza a nadrágját a lepedője alatt – túl nyilvánvalóak voltak a mozdulatai. A lány meglepett tekintettel, de ravasz mosollyal nézett rá és kimondta az állomás nevét, ami azt jelentette, hogy ideje készülődnie.

Körülbelül velem egyidős volt. Valószínűleg mindent sejtett. Kissé becsukva az ajtót, a karmester továbbment a hintó mellett.

Ruslan gyorsan összeszedte az ágyneműjét és a holmiját, időnként rám pillantva. Tekintetében sajnálkozást olvastam, amiért szakítottunk, és a jövőben aligha fogjuk látni egymást. A küszöbön még egyszer felém fordult, alig biccentett búcsúzóul, és elment, bár a vonat még nem állt meg. Talán gyorsan akart elhagyni a fülkét, mert a férjem is felébredt, hánykolódott a felső ágyon.

Amikor útitársunk elment, miután teljesen becsukta a rekeszajtót, a férjem lement a földszintre és leült a helyére.

Egyre hűvösebb! – jegyezte meg elégedetten.
Ott feküdtem, becsuktam a szemem, és úgy tettem, mintha aludnék, de a testem szinte remegett a feszültségtől. Féltem és nagyon szégyelltem a férjem előtt. A házasság előtti szexuális tapasztalataim alapján messze nem ő volt az első, de soha nem csaltam meg. Féltem, hogy a megjelenésem alapján mindent meg fog érteni, mindent kiolvas a szememből, vagy akár a levegőből a rekeszben, amiben még éreztem alkalmi szeretőm enyhe testszagát.

A férj leengedte az ágyát egy új helyre, ivott egy korty vizet, elhúzta a függönyt, és vizsgálni kezdte az állomást, ahol a vonat megállt. A parkoló csak pár percig tartott. Hamarosan elindult a vonat, és elvitt minket innen szülőváros volt útitársunk. Többé nem rendeltek hozzánk új útitársakat.

Éreztem, hogy a férjem felém nyúl, kezét a combomra tette, és simogatni kezdte őket a lepedőn. Megijedtem, eszembe jutott, hogy nincs rajtam bugyi. Most bemászik a lepedő alá – és meg kell magyaráznom, hová tűnt a fehérneműm ilyen nem megfelelő helyre.

Szerencsémre hirtelen megállt, és elhagyta a fülkét, úgy döntött, hogy megkönnyebbül. Gyorsan, megkönnyebbülten felhúztam a bugyimat. Amikor visszatért, becsukta az ajtót, leült az ágyamra és a lepedőt hátradobva simogatni, simogatni kezdett. A méhem nedves és forró maradt. Az izgalom is nőtt, és elkezdtem reagálni a simogatásokra. Ennek eredményeként ebben a fülkében az éjszaka második embere beleszeretett - a férjembe.

Ruslan emlékei nagyban gazdagították szexuális életemet. Ezt követően gyakrabban tapasztaltam orgazmust a férjemmel a vele való intimitás során. És sokkal aktívabb lett. Ahogy egyszer megjegyezte, megváltozott a viselkedésem az ágyban Utóbbi időben, és „újra felfedezett” engem. Sok mindent megengedtünk magunknak a szerelem alatt, amitől korábban félénk voltunk. Még mindig van bennem egy bűntudat előtte, amit a férjem iránti figyelmesebb, szelídebb hozzáállással próbálok elsimítani. Már nem csaltam meg. Még nem csaltam... Nem vagyok benne biztos, hogy a jövőben, a megfelelő helyzetben, képes leszek ellenállni a kísértésnek...