Kirándulás az Amerigo Vespucci olasz vitorlás hajóhoz

Funkció vitorlás hajó acél, a szár formája admirális erkélyes, a 19. század első felének hadihajóira jellemző színezés, és sok régimódi dizájnelem, mint például az Admiralitás horgonyainak masszív vágott gerendái, fából készült záróelemek és számos nyitott - felső csónakok. Minden vitorla természetes vászonból készült, a kötelek manilai kenderből készültek - Dacron vagy más szintetikus anyag nélkül.
A hagyomány előtt tisztelegve a tengeri hajót kézi kormánykerékkel irányítják, amely mögött nyolc ember áll. Az alacsony ellenére tengeri alkalmasság, kiképző vitorlás Az "Amerigo Vespucci" fényes személyisége miatt az egyik leghíresebb vitorláshajók a világban.
Az "Amerigo Vespucci" tengeri vitorlás hajót a Nápoly melletti Castellammare di Stabia egyik hajógyárában építették 1931-ben Benito Mussolini személyes megrendelésére. 1926-ban az olasz diktátor egy erős haditengerészet létrehozását tűzte ki célul, amely képes a Földközi-tengert mare nostrummá (a mi tengerünkké) változtatni, ahogy az ókori rómaiak nevezték. Véleménye szerint a jövő tengerészeinek vitorláshajókon való kiképzése megerősítette a nemzet szellemét, és felelevenítette a középkori „tenger mestereinek” - a genovaiak és a velenceiek - dicső hagyományait.
A vitorlás hajó a livornói haditengerészeti akadémiához tartozik, és hivatalosan be van jegyezve az olasz haditengerészetnél. Idős kora ellenére még mindig évente kirándul ide Atlanti-óceán, és gyakran vesz részt STA fesztiválokon. 1976-ban, 1992-ben és 2000-ben „Amerigo Vespucci” a nagy vitorlás regatták részeként az USA-ba látogatott.
Bár soha nem tudott versenyt nyerni, a hajó mindig felkelti mindenki figyelmét a felvonulásokon és bemutatókon. Különleges alkalmakkor egyedi, a 17. században készült aranyozott lámpásokat helyeznek el a farára, amely önmagában is óriási történelmi értékkel bír.

Az "Amerigo Vespucci" vitorlás műszaki adatai:
Hossz - 101 m;
Szélesség - 15,5 m;
Huzat - 7,5 m;
Vízkiszorítás - 4146 tonna;
Vitorlás terület - 2580 négyzetméter;

Erőmű - két dízelmotor;
A hajó legénysége 80 fő;

A kadétok száma - 105 fő

A teremtés története
Gyermekjátékbolt "Egészséges baba". Mit keresek én, egy 52 éves férfi? A fia már felnőttnek tűnik. Nincs törvénytelen gyerekem.... Köszönet a szomszédomnak, egy munkatanárnak. Megragadta az „ügyes kezek” klubját. Az első modellem a "Marder" önjáró fegyver. Kísérlet az írásra. Aztán összeragasztottam a "Sirena" vitorlást. Aztán rájöttem, hogy csak vitorlásokat fogok gyűjteni. Nehéz leírni az érzéseket az összeállításuk előtt és közben. Ez a hajó szépségének előérzete, a látvány élvezete, hogy úgy mondjam, egyre telítettebbé válik. És fantáziák arról, hogy milyen lesz.
Elzavart. A pulton egy "Superb" vitorlás áll. Kinyitom a dobozt, majd valaki játékos kezei kinyitották a csomagot. félek elvenni. Mi van, ha néhány részlet hiányzik? Megkérem az eladót, mutasson még valamit. Így került a kezembe az olasz flotta legszebb oktatóvitorlás hajója, az Amerigo Vespucci.
Most pedig menjünk a munkához. Az összeszerelési útmutató teljesen világos és érthető. Köszönöm francia! Emberarcú modellek. Minden összeszerelési egység a helyén van. Igényes, szorgalmas munka kezdődik. Valójában nincsenek különleges összeszerelési árnyalatok (bizonyos összeszerelési gyakorlat mellett). A test ragasztva van. Azt kell mondanom, hogy festékszóróval festették. Köszönöm a szomszédnak, akitől kölcsönkértem. Természetesen bölcsen jobb a Tamiya festékekkel festeni. De a "Csillag" kéznél van. gyötrődöm tőle. A test festett. A fedélzeti elemek ragasztottak. A további munkához állványra helyezem. Folytasson mindent az utasítások szerint, előre festve az elemeket ragasztóval. Persze ha van rá lehetőséged és pénzed, fesd le Tamiyával. Véleményem szerint - az ideális lehetőség. Előzőleg megfelelő oldószerrel hígítva. A hajó kötélzete meglehetősen összetett. Az utasítások nem adják át teljes mértékben azt a hálót, amely egy valódi vitorláson jelen van. Ezért igyekszem sokat használni valódi fotók, letöltve az internetről. De még így sem lehet pontosan reprodukálni. Ráadásul a skála túl kicsi. A blokkok készítéséhez kis barna gyöngyöket használok, amelyeket vágó- és varróboltban vásároltam. Vitorlákat készítek egy régi lapból. Először sima papírra rajzolok egy sablont a méretek szerint. Ezután a lapból kivágtam egy blankot a segítségével. A széleket bevonom PVA-val, és a széleken hajtogatom. Amikor a ragasztó megszáradt, tollal és tűvel körbevarrom a kerületén. Aztán felvarrom a lyktrost. Ezután a vitorla firmware-ének jelöléseit felhelyezem egy papírsablonra (elnézést a nem tengeri terminológiáért). Felhelyezem a stencilt a vitorlára, és a varrógép hiányát átkozva kézzel, a stencil segítségével minden öltést felvarrok. Nem időzítettem. De véleményem szerint minden vitorla 4-5 óra fáradságos munkát igényelt. Végül teát főzök. De nem azért, hogy szomjadat oltsd. Ebbe a festékoldatba mártom a vitorlákat, és pár percnyi benne tartózkodás után a vitorla megkapja a megfelelő vászonszínt.
A modell felépítésének algoritmusa a következő. Először a műanyagot ragasztom, miután előzőleg lefestettem. Vitorlákat készítek, és felteszem az árbocokra. kifeszítem a kötélzetet. Régi lapokból zászlókat készítek. Nem használok matricákat. Csak tollal festek. Kézzel próbáltam elkészíteni „Star” festékekkel.
És egy pillanat. A hátsó fedélzeti korlátok a készletben található üvegből készültek, majd a matricák ragasztásával. Ennek az lett a vége, hogy nem szabványos nyelvezet, és az elrontott részek a kukába kerültek. Jól jött a rács! Betűnként ragasztottam rá a hajó nevének matricáit. Úgy tűnik, sikerült.
Úgy tűnik, ez minden. A többi munka. Igényes és finom. Figyelembe véve az éjszakai munkát, egy fárasztó napi munka és üzleti utak után minden fél évig tartott. A valóságban - valamivel kevesebb. Kár, hogy nem időzítettem. Azt hittem, hogy ez a hajó kreativitásom utolsó terméke. Aha))))))) Megyek és felpróbálom a "Superb" vitorlást. Úgy tűnik, modellfüggő lettem)))))))
P.S. Amikor az utolsó rész le van ragasztva, nem akarsz véget vetni.........

Az "Amerigo Vespucci" vitorlás fregatt napjaink egyik legnagyobb vitorláshajója. Az 1931-ben épült fregatt (egy 19. század közepi gőzhajó vitorlás visszaemlékezése) az Olasz Haditengerészet Leghorn Tengerészeti Akadémiáján kadétok kiképzőhajójaként szolgál. A hajó nevét a firenzei felfedezőről, Amerigo Vespucciról kapta, aki az újvilág első térképeit állította össze.

1964-ig a fregatt kétütemű hathengeres motorral volt felszerelve, 1964-ben két 4 ütemű, 8 hengeres dízelmotorra cserélték. Az elektromos motor két szinkronizálóját is használják, amelyek a négylapátos légcsavart hajtják.

Az Amerigo Vespucci különlegessége az elektronikus és hidraulikus eszközök hiánya a hajó fedélzetén. Valójában a motoron kívül a fedélzeten lévő berendezések többsége manuálisan működik.

Jellemzők:

Építés éve: 1931
Hajógyár: Castellammare di Stabia (Nápoly, Olaszország)
Tulajdonos: Olasz Haditengerészet (Leghorn Tengerészeti Akadémia)
Zászló: Olaszország
Felszereltség: komplett
Típus: oktatóhajó
Anyaga: acél
Maximális hossz: 100,6 m
Hajótest hossza: 82,30 m
Szélesség: 15,50 m
Merülés: 7,2 m
Űrtartalom: 2686 t
Vízkiszorítás: 3543 t normál, 4146 t rakomány
Vitorla alapterülete: 2580 m2
Motor: 2 * Fiat Q426, amely 1471 kW (2000 LE) teljesítményű villanymotor számára termel energiát
Személyzet: 267 csapattag, nyáron további 105 kadét

A tat vagy kapitányhíd a kapitány és vendégei birtokában van, és a 19. századi vagy még korábbi kararakk és galleonok stílusában díszítik.

Minden réz alkatrész tükörfényesre van polírozva. A fedélzeten a sorrend tökéletes:

Amíg a hajó dízelmotorral működik, egy elektrohidraulikus sebességváltóval felszerelt kis kormánykereket használnak a hajó vezérlésére. A sárgaréz binnacle a hagyományos mágneses kormányiránytűt tartalmazza, és a giroiránytű erősítő mellett található:

A kadétképzés során a vitorlást négyszeres kormánykerék irányítja. Mivel a kormányberendezés a legegyszerűbb, sebességváltó vagy hidraulikus erősítő nélkül, a kormánykerék áthelyezése jelentős erőfeszítést igényel, amelyet akár 8 kadét (kormányonként kettő) biztosít.

A manilai kendert Amerigo Vespuccióra használják:

A mentőtutajokat hengeres dobozokban tárolják a nyitott fedélzeten:

Az előárboc alulnézete:

Harang. A kötél csipkékből van szőve az olasz zászló színeiben:

Az udvarok és lapok vízszintes szögét szabályozó merevítők, amelyek a felső vitorla, a felső és a felső vitorla alsó szögeit szabályozzák, az árbocok tövében összefolynak, végeik öblökbe csavarodnak:

Az elülső árboc és a főárboc közötti magaslaton lévő kormányállás átlátszó tetejű, amelyet egy speciális háló véd az idegen tárgyaktól:

A hajó figurája Amerigo Vespucci firenzei navigátort ábrázolja:

Nyitott csónakok.

Dedikált

2004 szeptemberében, miközben átkelt egy normál hajón északi oldal, láttam, hogy van egy vitorlás a kikötőben. Egy igazi, nem dísz, még leeresztett vitorlákkal is. Feltűnő volt, különösen a katonai hajók fémtestével ellentétben.

-2-

Már otthon néztem a híreket, és megtudtam, hogy megérkezett hozzánk az Amerigo Vespucci, a Leghorn Tengerészeti Akadémia tisztjei számára készült olasz kiképzőhajó.

3-

A hajó nevét a firenzei utazóról (1454-1512) kapta, aki az új kontinens első térképeit készítette. Christopher fedezte fel Columbus, és a saját nevével írta alá őket. A hajó orrfigurája Amerigo Vespucci megjelenését reprodukálja

4-

A hajó hossza orrárboccal 100,6 m, nélküle - 82 m (az orrárboc olyan hosszú „íj” a hajó orrán))). A test acél, fával borított.

5-

Hosszú évek óta jár körutakra, hogy kiképezze és gyakorolja az újoncokból álló fedélzeti legénységet – fiúkat és lányokat egyaránt.

6-

Az "Amerigo Vespucci" 1931-ben épült, és az 50-60-as évek lineáris gőzhajó-vitorlás hajójának emléke. XIX század,

7-

századi stílusban díszített tat vagy kapitányhíd a kapitány és vendégei tulajdonában van.

8-

Nem csak a kikötő területéről lehetett megcsodálni a vitorlást. Nyilvános volt, amit sokan (köztük én is;) nem mulasztottak el kihasználni.

9-

A hajó úgy néz ki, mint egy játék: tiszta, fényes, fényes. Úgy tűnik, fa berendezése elnyelte a napot, és azt sugározza.

10-

Elképesztő a rengeteg kötél.

11-

Nagyon-nagyon elképesztő ;)

12-

Főleg, ha később azt olvasod, hogy a teljes hossza 30 km.

13-

És milyen szépen vannak kirakva! Azonban nincs más út. Minden kötél mellett egy tábla látható a nevével.

14-

A négy kormányból három a kormányállásban van a kakifedélzeten. Általában teljes vitorlás utakon használják őket, és nyolc kadét egyidejű munkáját igénylik.

15-

Ezt a kormánykereket általában járó motornál használják. A kormányállás elülső rekeszében található, és elektrohidraulikus sebességváltóval van felszerelve. A sárgaréz binnacle a hagyományos mágneses kormányiránytűnek ad helyet, és szomszédos a girokompasz erősítővel.

16-

Mivel nem tudtam olaszul, nem tudtam lefordítani ezt a feliratot. A Google fordító valami olyasmit talált ki, hogy „nem az kezdi, hanem aki folytatja”...hmm, ez mit jelent?

17-

Tűzoltó felszerelés.

18-

Ha már az árbocoknál tartunk, három van belőlük: az előárboc, a főárboc és a mizzen árboc. Vitorla alatt a hajó akár 10 csomós sebességet is elérhet

19-

A gazdagon díszített ХУII hajólámpást (a hajó felett) eltávolítják, amikor a hajó a nyílt tengeren van.

20-

Nem, nem képzelted;) Nagyon látod a kadét alakját.

21-

A látogatás látogatás, a látogatás látogatás, a tanulás pedig tanulás.

22-

A mondattöredékekből megértettem, hogy azon a napon sokan teszteket végeztek. Ezért arra kérték a látogatókat, hogy ne nézzenek be a fedélzeten lévő szobákba (bár egy gyors pillantással látni lehetett, hogy a kadétok a papír fölé hajolnak). Néhány srácnak volt ideje kötélhágcsón felmászni az árbocokra egy edző és egy vezető tiszt jelenlétében.

23-

A Pókember teszt sikeres lesz!

24-

Napfényes olasz mosolyok.

25-

A lány eltereli a figyelmét a tanulmányairól, és az idegeneket figyeli. Sajnálom - látogatók.

Ez egy teaser ;)
2011. augusztus 23-tól augusztus 27-ig (7 év után) Amerigo Vespucci ismét Szevasztopolba látogat. Ne hagyja ki!;)

p.s. az előkészítéshez használt anyagok

A hajómodell készlet tartalma

Rólunk
Ígérjük, hogy:

• Több mint 15 éves tapasztalattal csak a legjobb termékeket kínáljuk a piacon, kiküszöbölve a nyilvánvalóan meghibásodott termékeket;
• Pontosan és gyorsan szállítunk árut vásárlóinknak a világ minden tájáról.

Ügyfélszolgálati szabályok

Szívesen válaszolunk minden releváns kérdésére, amely felmerül, vagy felmerülhet. Kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot, és mi mindent megteszünk, hogy a lehető leghamarabb válaszoljunk Önnek.
Tevékenységi körünk: vitorlás hajók és egyéb hajók fa előregyártott makettjei, gőzmozdonyok, villamosok és kocsik összeszerelésére szolgáló makettek, fémből készült 3D modellek, fából készült előregyártott mechanikus órák, fából készült épületek, kastélyok, templomok építőmodellei, fém és kerámia, kézi és elektromos szerszámok modellezéshez, fogyóeszközök (pengék, fúvókák, csiszolási tartozékok), ragasztók, lakkok, olajok, fapácok. Lemez és műanyag, csövek, fém és műanyag profilok önálló modellezéshez és makettek készítéséhez, famegmunkálásról és vitorlázásról szóló könyvek és folyóiratok, hajórajzok. Több ezer tétel számára saját építésű modellek, több száz típusú és méretű léc, lemez és matrica értékes fafajtákból.

1. Világszerte kiszállítás. (egyes országok kivételével);
2. Beérkezett megrendelések gyors feldolgozása;
3. A weboldalunkon található fényképeket mi készítettük, vagy a gyártók biztosították. De bizonyos esetekben a gyártó megváltoztathatja a termék csomagolását. Ebben az esetben a bemutatott fényképek csak tájékoztató jellegűek;
4. A megadott szállítási időket a fuvarozók biztosítják, és nem tartalmazzák a hétvégéket vagy az ünnepnapokat. Csúcsidőben (újév előtt) a szállítási idő meghosszabbodhat.
5. Ha a kifizetett megrendelését a feladástól számított 30 napon belül (nemzetközi rendelés esetén 60 napon belül) nem kapta meg, kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot. Nyomon követjük a megrendelést, és a lehető leghamarabb felvesszük Önnel a kapcsolatot. Célunk az ügyfelek elégedettsége!

Előnyeink

1. Minden áru megfelelő mennyiségben van raktárunkban;
2. Mi rendelkezünk a legtöbb tapasztalattal az országban a fából készült vitorlás modellek terén, ezért mindig objektíven felmérjük képességeit, és tanácsot adunk, hogy mit válasszon az Ön igényeinek megfelelően;
3. Különféle kézbesítési módokat kínálunk: futár, normál és EMS posta, SDEK, Boxberry és Business Lines. Ezek a szállítók teljes mértékben kielégítik az Ön igényeit a szállítási idő, a költségek és a földrajzi elhelyezkedés tekintetében.

Meggyőződésünk, hogy mi leszünk az Ön legjobb partnere!

Szép napot mindenkinek, kedves Kollégák! Bemutatom figyelmedbe új, vitorlás témájú munkámat. Új vitorlások már régóta nem jelentek meg a honlapon, igyekszem egy kicsit pótolni ezt a hiányt.

A hajó még idén februárban elkészült, de nem találtam időt egy fotózásra. Kezdetben az volt az ötlet, hogy elhozzuk a dachába, és ott lefilmezzük a folyó hátterében, de tekintettel az egész szerkezet méretére és törékenységére, ezt az ötletet félretettem. Itthon kellett fotóznom, ezért azonnal elnézést kérek a fotó hátteréért.
Nem fogom sokáig a prototípus történetére összpontosítani a figyelmét. Röviden. A hajót 1931-ben építették Olaszországban a jól ismert polgár, Benito Mussolini megrendelésére, aki arról álmodozott, hogy hatalmas haditengerészetet hoz létre, és abszolút tulajdonosa lesz. Földközi-tenger(Nem sikerült). Ma a hajó él és virul, és az olasz haditengerészet kiképzőhajója. Érdekesség, hogy a mai napig kézi kormánykerék irányítja a hajót, amit 8(!) ember forgat.

Tehát a modell hossza 70 cm, magassága 40 cm, használtan került hozzám a modell. Az előző tulajdonos összeragasztotta a hajótörzs felét, levágta a műanyag fedélzet szabványos rögzítési pontjait, és fából készült fedélzetre kívánta cserélni, elvesztette a vitorlák felét, és sok apró alkatrészt leválasztott a csapokról. Ennek eredményeként bütykölni kellett, találgatni, hogy miből jött, valami elveszett, és újra kellett csinálni. A fedélzet is sok gondot okozott.
A karosszéria fekete-fehérre festett - autófesték dobozokban, okker - "Tikkurilla". A pakli Tamiya zománcozott, a számra nem emlékszem.
A fedélzeti felépítményeket gond nélkül összeszerelték, minden összeillesztett és a helyére került.

Az árbocok és az udvarok egyszerre leptek meg minket rugalmasságukkal és törékenységükkel. Ráadásul a legszembetűnőbb helyeken sok nyoma van a tolóknak, és teljesen low-tech helyeken az udvarok árbocokhoz való rögzítéséhez. Minden Tikkurillával van festve.

Kötélzet

Az előző tulaj egyáltalán nem adta oda a szálakat, külön kellett megvennem. Kezdetben úgy terveztem, hogy az álló kötélzetet sötét szálakkal, a futókötélzetet világos szálakkal húzom, ahogy kell. De! Az élet megtette a maga korrekcióit. A leendő modell helyét előre meghatározták, figyelembe véve a méretét, kiderült, hogy egy sötét falú szekrény. A sötét szálak összeolvadtak a szekrénypanelekkel, és teljesen láthatatlanná váltak. Kétszeri gondolkodás nélkül az összes kötélzetet világos színűre cseréltem, az egyetlen különbség a vastagság volt, és elégedett voltam az eredménnyel.
A lepeleket ragasztottam, sajnáltam a szemem, és talán nem tűntek volna nagynak a csomók. Blokkok - csepp ragasztó és fekete festék.

Több okból is úgy döntöttem, hogy elhagyom a vitorlás fegyvereket. Először is, mint már említettük, nem volt elég műanyag vitorla, az ötlet az volt, hogy szövetből készítsek. Erre a célra cambricot vásároltam, de a nagyon vékony és törékeny élek miatt elvetettem ezt az ötletet. Mindent úgy hagytam, ahogy van.
A modell építése nagyjából egy évig tartott, de őszintén szólva kevés időt fordítottam rá, „ugrásszerűen” építettem, ezzel párhuzamosan készítettem még pár kisebb modellt, majd két munkahelyen dolgoztam. Általában véve elégedett vagyok a modellel, bár számítottam rá legjobb minőség a híres "Hellertől".
Kellemes nézelődést kívánok. Várom válaszaitokat, észrevételeiteket.